公路车辆荷载标准说明
公路荷载标准
公路荷载标准咱今儿就来说说公路荷载标准这事儿哈。
你说这公路就跟咱人似的，也得有个能承受的限度，要是超过了这个度，那不就得出问题嘛！这公路荷载标准就是给公路定的一个规矩。
你想想看，要是公路上跑的车都跟那大象似的，又重又大，那公路还不得被压得喘不过气来呀！所以就得有个标准来管管这些车，让它们别太“任性”。
这公路荷载标准可重要了去了！就好比咱家里的家具，你总不能把一个超级重的大柜子随便往那脆弱的小椅子上放吧，那椅子不得被压垮呀！公路也是一样的道理呀。
咱平常在路上看到那些大货车，拉着满满的货物，那可都是得按照标准来的。
要是没个标准，它们随心所欲地拉，那公路还不得坑坑洼洼，跟那麻子脸似的呀！那咱开车走在上面得多颠簸呀，就跟坐过山车似的。
而且这标准也不是随便定的，那都是经过专家们研究、计算出来的呢。
就像咱做饭放调料一样，得恰到好处，多了不行，少了也不行。
要是标准定低了，公路容易坏；要是定高了呢，又好像有点浪费资源。
你说这公路每天承受着那么多车来来往往的，多辛苦呀！要是没有合适的荷载标准，那公路得多委屈呀！咱也得心疼心疼它不是？你再想想，要是没有这个标准，那些施工队在修路的时候不也没个参考嘛，他们咋知道要把路修成啥样才能经得住车的折腾呀！所以说呀，这公路荷载标准可真是个宝呀！咱平时开车在路上，也得注意一下这些呀。
别觉得这跟咱没关系，要是公路都被压坏了，咱还咋顺畅地开车呀！咱得爱护公路，就像爱护咱自己家一样。
反正我觉着吧，这公路荷载标准就是为了让咱的出行更安全、更顺畅。
咱可不能小瞧了它，得尊重它，让它发挥出最大的作用。
这样咱才能在平坦的公路上开心地开车，享受那一路的风景，对吧？咱可不能让公路荷载标准成为一个摆设呀，得真正把它用到实处，让咱的公路一直好好的！你说是不是这个理儿？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
公路车辆荷载标准说明
公路车辆荷载标准说明
86版的那种，存在着汽-10,汽-15，汽-20，汽-超20级，
这些指的是标准车辆的重量分别为：10，15，20，20吨，
另外对应着有一辆重车，分别为：15，20，30，55吨，这就是限载的重量。
当前一般路面限载就是基于以前（包路公路-I级，城-A）的重量就是限55吨。
拖车或挂车是验算荷载，作为承载力验算用的，所以不用去管。
综上，汽-18拖-80的，是介于汽-15和汽20之间的，限载应为25吨左右，但由于桥梁修建年代较长了，所以建议采用汽-15作为上限，即限载20吨！！
明确一下：汽-20 指的是标准车重是20吨，但是车队中还有一个控制性重车，是30吨，即限载为30吨啊，所以汽-20，那个20只是标准车重，并不是限载车重，实际的限载车重为重车30吨，即平常限载个体车通过的标准，如公路-I级和汽超-20级，限载重车就是55吨。
，汽-18，拖-80，是50、60年代所使用的《公路工程设计准则》，按照汽-18，车辆纵队分布荷载，汽-18的设计荷载标准，应该限载是30吨。
公路二级车辆荷载标准
公路二级车辆荷载标准公路二级车辆荷载标准是指在公路运输中，根据车辆的尺寸、结构、燃油消耗、载重性能等因素，对车辆的荷载进行规定和限制的标准。
车辆荷载标准的制定旨在保证公路运输的安全性和效率，合理分配车辆的荷载，降低事故风险，提高运输质量。
公路二级车辆荷载标准主要根据车辆的不同类型进行分类和制定。
一般来说，根据车辆的总重量和轴位数，可以将车辆分为多种类别，如轻型卡车、中型卡车、重型卡车等。
每一类别的车辆都有相应的荷载限制。
下面以轻型卡车为例，介绍公路二级车辆荷载标准的相关内容。
轻型卡车是一类重量在3.5吨以下，轴位数在2至4之间的车辆。
根据公路二级车辆荷载标准，轻型卡车的荷载限制为车辆本身的重量加上承载荷重的总和。
例如，轻型卡车的自重为2吨，其最大荷载限制为1.5吨，则该车辆的总重量不得超过3.5吨。
轻型卡车的荷载标准还涉及到一些其他因素，如车辆的轮胎规格、桥距、后悬等。
这些因素都对轻型卡车的荷载能力有一定的影响。
一般来说，轻型卡车荷载标准规定了车辆每个轴承载能力的上限，以及车辆在不同道路条件下的总荷载限制。
这样可以确保轻型卡车的荷载在安全范围内，不会对车辆的稳定性和操控性产生负面影响。
公路二级车辆荷载标准一般由道路交通管理部门制定和发布，具有法律效力。
车辆所有人和驾驶人都有责任遵守这些标准，不得超过规定的荷载限制。
相关部门会进行定期检查和抽查，对违反荷载标准的车辆进行处罚，以维护公路运输的秩序和安全。
总之，公路二级车辆荷载标准是对车辆荷载进行规范和限制的标准。
制定和执行这些标准可以保证车辆在运输过程中的安全性和效率，并提高公路运输的质量和可靠性。
车辆所有人和驾驶人应该遵守这些标准，不得超过规定限制，以确保道路交通的安全和顺畅。
公路桥梁标准疲劳车辆荷载
车辆类型：不同类型的车辆（如货车、客车、挂车等）具有不同的重量和分布，应考虑其对桥梁荷载的影响。
05
CHAPTER
基于标准疲劳车辆荷载的桥梁结构设计方法研究
常规经验法
01
根据桥梁使用环境和车辆荷载情况，利用经验公式进行结构设计。优点是简便快捷，但精度相对较低。
实际荷载
标准荷载
车辆荷载通过梁体传递，对梁体的抗弯和抗剪性能提出要求。
梁式桥
拱桥
悬索桥和斜拉桥
车辆荷载通过拱圈传递，拱圈需承受竖向压力和水平推力，对材料的抗压和抗拉性能要求较高。
车辆荷载通过主缆或拉索传递，对主缆或拉索的拉力和锚固系统的稳定性提出要求。
03
02
01
交通量：交通量的大小直接影响到桥梁的疲劳损伤，应根据实际情况对荷载进行修正。
研究方法
02
CHAPTER
公路桥梁车辆荷载标准概述
车辆荷载标准是指施加在公路桥梁上的静态和动态车辆荷重标准值。
静态车辆荷载标准值主要考虑的是车辆自重和货物重量，而动态车辆荷载标准值还需考虑车辆的动力效应。
公路桥梁车辆荷载标准分为汽车荷载和挂车荷载两类。
汽车荷载包括车辆自重、货物重量以及乘客重量，而挂车荷载则只考虑挂车的自重和货物重量。
03
概率模型
该模型考虑了随机性和不确定性因素，基于大量的实测数据和概率统计方法得出。
01
ห้องสมุดไป่ตู้基于实测数据的统计分析模型
该模型根据实测的车辆荷载数据，经过统计和分析得出，能够反映实际交通荷载情况。
02
确定性模型
该模型基于理论分析和试验研究得出，具有一定的确定性和普适性。
公路限载标准
公路限载标准公路限载标准是指在公路运输中规定的车辆载重限制，是为了保障公路交通安全和保护公路基础设施而制定的一项重要规定。
公路限载标准的制定是为了有效控制车辆超载现象，减少对公路路面和桥梁的损坏，保障行车安全，保护公路基础设施，维护公路交通秩序，促进公路运输健康发展。
公路限载标准是根据不同的道路等级、桥梁结构强度、路面状况等因素而制定的。
一般来说，公路限载标准主要包括了车辆的轴重限制和总重限制。
轴重限制是指车辆单个轴的最大允许载重，总重限制是指车辆整体的最大允许载重。
这些限制的制定是为了保护公路路面和桥梁，防止超载车辆对公路基础设施造成损坏，保障公路交通安全。
公路限载标准的制定不仅是为了保护公路基础设施，也是为了保障车辆自身的安全。
超载会导致车辆制动距离增加，加剧车辆磨损，增加事故风险，对车辆自身构成威胁。
因此，公路限载标准的制定对于保障车辆和驾驶员的安全也具有重要意义。
公路限载标准的执行需要各方的共同努力。
政府部门需要加强对公路运输的监管，加大对超载车辆的处罚力度，促使运输企业自觉遵守限载标准。
运输企业需要加强内部管理，严格控制车辆载重，确保车辆在限载范围内运输。
驾驶员需要增强安全意识，严格按照限载标准操作车辆，杜绝超载现象的发生。
公路限载标准的制定和执行是一个系统工程，需要政府部门、运输企业和驾驶员等多方共同参与，形成合力。
只有通过全社会的共同努力，才能有效控制超载现象，保障公路交通安全，保护公路基础设施，促进公路运输的健康发展。
总之，公路限载标准的制定是为了保障公路交通安全和保护公路基础设施，对于防止车辆超载、保障车辆自身安全具有重要意义。
各方应共同努力，严格执行限载标准，共同维护公路交通秩序，促进公路运输的健康发展。
一二三四级公路的荷载标准
一二三四级公路的荷载标准
公路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，不同等级的公路荷载标准也是不同的。
以下是一二三四级公路的荷载标准介绍：一级公路：主要承担国家级干线公路的交通运输任务，荷载标准为A级荷载。
A级荷载是指车辆标准轴重在10至13吨之间的货车，每轴距不超过2.5米，车速不超过60公里/小时。
同时，一级公路的最大限重为50吨。
二级公路：主要承担省际干线公路的交通运输任务，荷载标准为B级荷载。
B级荷载是指车辆标准轴重在8至10吨之间的货车，每轴距不超过2.5米，车速不超过50公里/小时。
同时，二级公路的最大限重为30吨。
三级公路：主要承担区域交通运输任务，荷载标准为C级荷载。
C级荷载是指车辆标准轴重在5至8吨之间的货车，每轴距不超过2.0米，车速不超过40公里/小时。
同时，三级公路的最大限重为15吨。
四级公路：主要承担乡村交通运输任务，荷载标准为D级荷载。
D级荷载是指车辆标准轴重在2至5吨之间的货车，每轴距不超过1.8米，车速不超过30公里/小时。
同时，四级公路的最大限重为5吨。
以上是一二三四级公路的荷载标准介绍，对于公路建设和运输管理都有着重要的参考价值。
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一级公路荷载标准
一级公路荷载标准嘿，朋友们！咱今天来聊聊一级公路荷载标准这事儿。
你说这公路啊，就好比是咱人体的血脉，那荷载标准就是保证这血脉健康通畅的关键呢！想象一下，要是公路的荷载标准不合理，就像一个人血管太细，承受不了太多的血液流动，那不是要出大问题嘛！一级公路那可是很重要的交通要道，每天车来车往的，要是荷载标准不给力，那还不得三天两头出毛病呀！这荷载标准啊，就像是给公路定的一个规矩。
你得能承受住各种车辆的重量和压力呀！要是随便什么车都能把路压得坑坑洼洼的，那咱还怎么愉快地出行呢？就好比家里的椅子，你得能承受住一个大人的重量吧，不然一坐上去就塌了，那多尴尬呀！咱再说说那些大货车，它们可就像是大力士，力气大得很呢！要是公路的荷载标准不够高，它们一跑上去，那路不就遭殃啦？这就好像让一个小孩去举一个很重的杠铃，肯定举不起来呀，还可能把自己给压伤了呢！而且呀，这荷载标准还得考虑到长远呢！不能说现在车少就随便定一个，以后车多了、车重了咋办？这就跟咱过日子一样，得有长远的眼光，不能只看眼前的这点利益。
你说要是公路修得漂漂亮亮的，结果因为荷载标准不行，没几年就坏了，那多可惜呀！这就跟买了一件很贵很漂亮的衣服，结果质量不好，穿几次就破了一样，多让人心疼呀！所以啊，咱可得重视这一级公路荷载标准。
这可不是闹着玩的，这关系到咱每个人的出行安全和便利呢！咱都希望走在平坦、坚固的公路上，而不是到处都是坑坑洼洼、摇摇欲坠的吧？咱国家在这方面可是下了大功夫的，制定了严格的标准和规范，就是为了让咱的公路能经得起时间的考验。
这就好比是给公路穿上了一层坚固的铠甲，什么风雨都不怕！咱老百姓也要有这个意识呀，要爱护公路，不要超载呀！就像咱要爱护自己的身体一样，别给它太大的压力。
总之，一级公路荷载标准那是相当重要啊！咱可不能小瞧了它，要一起努力，让咱的公路越来越好，让我们的出行越来越顺畅！这就是咱应该追求的呀，对吧？。
公路工程中的桥梁荷载规范要求
公路工程中的桥梁荷载规范要求公路桥梁是城市发展和交通运输的重要组成部分，承担着重要的交通运输功能。
为保证公路桥梁的安全和可靠运行，桥梁荷载规范是不可或缺的一部分。
本文将介绍公路工程中桥梁荷载规范的要求，并探讨其对桥梁设计的影响。
1. 荷载分析在公路工程中，桥梁荷载是指施加在桥梁结构上的各种力和力矩，包括车辆荷载、行人荷载、风荷载、温度荷载等。
荷载分析的目的是确定每种荷载的大小和作用位置，为桥梁的结构设计提供依据。
2. 车辆荷载车辆荷载是指行驶于公路上的各种车辆对桥梁结构产生的荷载。
根据荷载分布情况和类型的不同，车辆荷载可分为静态荷载和动态荷载。
静态荷载包括自重、车辆停靠荷载等，而动态荷载则是指车辆行驶过程中引起的震动荷载。
荷载规范对车辆荷载进行了详细的分析和规定，以保证桥梁在实际使用中的安全。
3. 行人荷载行人荷载是指桥梁上行人产生的荷载。
根据桥梁的用途和周边环境的不同，行人荷载可分为正常行人荷载和特殊行人荷载。
正常行人荷载是指桥梁上正常行人所产生的荷载，而特殊行人荷载则是指在特定情况下，如人群聚集、游行示威等情况下的荷载。
荷载规范对行人荷载的计算和规定，旨在确保桥梁在人员通行过程中的安全性。
4. 风荷载风荷载是指风对桥梁结构产生的荷载。
由于公路桥梁所处的环境不同，风荷载的大小和方向也会有所变化。
荷载规范对风荷载进行了详细的分析和规定，以确保桥梁在强风环境下的稳定性。
5. 温度荷载温度荷载是指桥梁受到温度变化产生的热胀冷缩引起的荷载。
荷载规范考虑了温度荷载对桥梁结构的影响，以确保桥梁的正常使用和运行。
总之，公路工程中的桥梁荷载规范要求涵盖了车辆荷载、行人荷载、风荷载和温度荷载等多个方面。
这些规范要求的制定和遵守，保障了桥梁在使用过程中的安全性和可靠性。
对于桥梁设计人员来说，遵循荷载规范是保证桥梁设计达到预期性能的重要保证。
同时，监管部门也应加强对桥梁工程的施工和使用过程的监督，确保规范的落实和执行，以提升公路桥梁的整体质量和安全水平。
新规范中车道荷载由
新规范中车道荷载由篇一：新旧规范中的汽车荷载比较新旧规范中的汽车荷载比较前言：我国公路桥梁结构设计采用的汽车荷载标准长期以来采用汽车车队的形式，计算荷载和验算荷载相结合的模式。
原规范将汽车荷载划分为汽车—超20级、汽车—20级、汽车—15级、汽车—10级共四个等级，并且每个等级规定了验算荷载——挂车和履带车荷载；而新规范只将汽车荷载分为公路—I级和公路—II级两个等级，取消了原规范规定的汽车—15级和汽车—10级汽车荷载，并且不考虑验算荷载。
公路—I级相当于原规范的汽车—超20，公路—II级相当于原规范的汽车—20级。
两者对简支梁的内力有什么区别，我们接下来就来分析这个问题。
正文：新旧规范汽车荷载对简支梁产生的内力主要体现在两个方面：1.汽车荷载的计算图式不同。
原规范汽车荷载的计算图式是以一辆加重车和具有规定间距的若干辆标准车组成的车队表示的。
新规范采用车道荷载即由均布荷载和集中荷载组成的图式。
2.冲击系数不同。
旧规范近似地认为冲击力与计算跨径成反比，并与桥梁的结构形式有关。
而新规范采用了结构基频来计算桥梁结构的冲击系数。
一．跨径20米的简支梁的内力分析。
下面以混凝土简支梁为研究对象，分析新旧规范标准汽车荷载效应的差别。
该桥标准跨径20m，主梁全长19.96m，计算跨径19.50m，桥面净空为净—7m+2×1.75m。
主梁结构尺寸如下图示。
设计荷载分别采用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）采用的公路—I级、公路—II级与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-85）采用的汽车—超20级、汽车—20级进行对比分析。
（一）.新桥规计算的荷载效应根据上节中主梁结构纵、横截面的布置，取用其的一根主梁计算其各控制截面的汽车荷载效应。
汽车荷载效应计算按《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）4.3.2条规定，简支梁结构的冲击系数由下式计算：介于1.5HZ和14HZ之间，冲击系数按下式计算：汽车荷载效应计算结果见下表：（二）．按照旧桥规计算的荷载效应汽车荷载效应计算：在汽车荷载效应计算中，直接用规范中采用的标准汽车荷载在主梁上加载，从而计算出主梁各控制截面（支点、四分点和跨中截面）的最大弯矩和剪力效应。
汽车荷载规范的编制说明
6 汽车及人群荷载6.0.1 《标准》（97）中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车—超20级、挂车—120；汽车—20级、挂车—100；汽车—15级、挂车—80；汽车—10级、履带—50。
同时规定，新建公路桥涵的设计不采用汽车—15级、挂车—80荷载，只是为便于国家统计工作的连续性而保留这一级荷载。
《标准》（97）所规定的以车队为计算荷载图式的车辆荷载标准，是设计公路桥梁及其它构造物所规定的计算荷载。
为了保证桥梁的安全储备和使用寿命，对桥上实际行驶的车辆轴重和总重必须予以严格限制，一般情况下，不允许采用设计的极限值。
因此，设计轴荷载多大，桥上实际行驶车辆的轴荷载也允许多大，这是不对的，车辆设计荷载与车辆轴载、总载限制是两个不同的概念，不可混为一谈。
世界上有一些国家制定了车辆轴载限值标准。
他们在制定设计车辆荷载标准及车辆轴重限值时，除了考虑本国的国民经济发展水平外，同时考虑了采用重型汽车提高轴重限值而获得的运输经济效益与相应增加的公路基本建设投资及原有公路网的补强改造费用之间的合理平衡。
由于提高轴重对公路投资的影响十分惊人，长期以来，各国政府都采用了极其慎重的态度。
表6.0.1-1列出了几个经济较发达国家车辆荷载设计值和允许轴载值，表6.0.1-2列举了一些国家和地区的轴载限值。
现行公路桥涵结构设计用车辆荷载标准模式是根据我国建国以后公路上交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。
经过几十年的修订、完善，其分级逐步完善、科学、合理，基本适应了我国公路桥涵结构发展的需求。
1972年，在修订《标准》时，对原车辆荷载标准进行了一次检查，一方面向用车单位作调查，另一方面对按标准设计的桥梁通过一些重型卡车的能力作了计算比较。
调查及计算分析的结果是：公路上最常行驶的车辆，解放牌一级总重不超过100kN，改装后的黄河牌和一些越野车总重不超过300kN，这些都不超过或略超过标准车加重车，对较重的车要加以验算。
关于桥梁荷载与限载的说明
关于桥梁荷载与限载的说明我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变目前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。
对于89年以前的，其荷载规定类似公路89规范。
1、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。
2、对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）设计的桥梁，由于其分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均载加集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，城A为70T，城B为30T。
由此，可以进行限载，城A限载70T，城B限载30T。
3、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）设计的桥梁，荷载总分公路一级和公路二级，并再分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均布荷载+集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，公路一级和公路二级标准车均为55T。
由此，不论公路一级还是公路二级，均可限载55T。
综上所述，汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。
车辆荷载标准汽-20、城B级与公路二级产生的荷载效应相当，应限载30T；汽-超20、城A与公路一级产生的荷载效应相当，应限载55T。
另外，随着时间推移，桥梁承载能力可能会衰退，所以限载可以适当降低。
附：《上海城市桥梁限载标准》载录3.1.3 特殊结构型式桥梁、《城市桥梁设计准则》（CJJ11－93）中规定的特大型桥梁、使用年限超过30年的桥梁或者BCI指数为C级及C级以下的桥梁，应根据承载能力评估结果重新确定限载吨位。
公路二级车道荷载的均布荷载标准值
公路二级车道荷载的均布荷载标准值公路二级车道荷载的均布荷载标准值作为交通基础设施的重要组成部分，公路在现代社会中扮演着不可或缺的角色。
而公路的二级车道承载能力则直接关系到行车安全、交通畅通以及道路使用寿命等方面。
在公路规划和设计中，对于二级车道的荷载标准值的准确评估与合理确定至关重要。
本文将从深度和广度的角度，全面评估并探讨公路二级车道荷载的均布荷载标准值。
一、荷载标准值的定义与影响因素1.1 荷载标准值的定义荷载标准值是公路设计与施工中用于确定道路承载能力的重要指标。
它根据道路所承受的预计荷载、交通流量、车辆类型等多个因素来确定。
荷载标准值的准确性和合理性直接决定了道路的耐久性和安全性。
1.2 影响荷载标准值的因素公路二级车道的荷载标准值受多个因素的影响。
其中包括车辆类型、交通流量、地理环境、气候条件等。
在确定荷载标准值时，需综合考虑这些因素，并进行相应的计算和分析。
二、荷载标准值的计算方法2.1 车辆荷载计算车辆荷载是确定荷载标准值的基础。
公路二级车道上行驶的车辆类型多种多样，包括汽车、卡车、公交车等。
不同类型的车辆带来的荷载不同，因此需要根据车辆类型、轴重等参数进行计算。
2.2 交通流量计算交通流量也是影响荷载标准值的重要因素之一。
根据车辆流量数据，可以确定公路二级车道上不同时间段内的交通流量。
根据交通流量的变化，可以对荷载标准值进行合理的调整。
2.3 荷载标准值确定方法荷载标准值的确定需要结合车辆荷载和交通流量计算结果，并综合考虑地理环境、气候条件等因素。
为了保证道路的稳定性和安全性，通常采用一定的安全系数来确定荷载标准值。
三、公路二级车道荷载标准值的应用3.1 设计与规划公路二级车道的荷载标准值在道路设计与规划中发挥着重要作用。
根据荷载标准值的要求进行道路设计，可以提高道路的使用寿命和承载能力，确保道路的安全与稳定。
3.2 施工与养护在公路施工和养护过程中，准确把握荷载标准值是确保施工质量和道路维护的关键。
10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载
1.5m×5
30m
任任任
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
1.普通活载 普通活载
一列火车，其中前面五个集中荷载代表一台蒸汽机车的五个轴重机车的五个轴重， 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量， 中部一段均布荷载代表煤水车和与之联挂的另一台机车的平均重量， 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。 后面任意长的均布荷载代表车辆的平均重量。
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10.8.3 工业厂房中的吊车荷载 1.吊车的竖向荷载：吊车的最大轮压和最小轮压，由吊车产品 吊车的竖向荷载：吊车的最大轮压和最小轮压， 吊车的竖向荷载
样本提供的数据确定。 样本提供的数据确定。
2.吊车的水平荷载： 吊车的水平荷载： 吊车的水平荷载
10.8 铁路公路的标准荷载和工业厂房的吊车荷载
10.8.1 铁路标准荷载
我国铁路桥涵设计使用的标准荷载， 我国铁路桥涵设计使用的标准荷载，称为中华人民共和国铁路标 准活载，简称中—活载 它包括普通活载和特种活载两种。 活载。 准活载，简称中 活载。它包括普通活载和特种活载两种。
220kN×5 92kN/m 80kN/m 250kN×3
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2.特种活载 特种活载
220kN×5 92kN/m 80kN/m
任任任
250kN×3
1.5m×5
30m
1.5m×2
a) 普通活载
b) 特种活载
代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算， 代表某些机车、车辆的较大轴重。在一般情况下按普通活载计算， 但对于短跨度（ 以下） 但对于短跨度（约7m以下）的梁结构等，控制设计的是特种活荷载。 以下 的梁结构等，控制设计的是特种活荷载。 使用中一活载时，可由图示中任意截取，但不得变更轴距。 使用中一活载时，可由图示中任意截取，但不得变更轴距。列车 可由左端或右端进入桥梁。需要注意，图示为一个车道（一线） 可由左端或右端进入桥梁。需要注意，图示为一个车道（一线） 上的荷载，如果桥梁是单线的且有两片主梁， 上的荷载，如果桥梁是单线的且有两片主梁，则每片主梁承受图 示荷载的一半。 示荷载的一半。
2.4 车辆重力、公路汽车荷载(车辆、车道荷载)
2.4汽车（列车）荷载标准：①车辆荷载——考虑车列形式的荷载，以集中荷载形式作用于车轴位置；②车道荷载——将车辆重力等效为均布荷载和一个可作用于任意位置的集中荷载。
一、公路桥涵汽车荷载等级（JTGD60-2015）公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路－I级公路－I级公路－I级公路－II级公路－II级➢我国现行公路桥涵汽车荷载（JTGD60-2015）不同于原公路桥涵车辆设计荷载（JTJ 021-89），汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
➢对于桥梁结构的整体计算---采用车道荷载；➢对于桥梁的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算---采用车辆荷载。
•公路桥涵车辆设计荷载（JTJ 021-89）各级车辆荷载纵向排列：相当于公路－I 级相当于公路－II级1 、车辆荷载车辆荷载横向布置（尺寸单位：m）车辆荷载立面、平面尺寸•车辆荷载的主要技术指标2、车道荷载注：计算跨径为：设支座的为相邻两支座中心的水平距离；不设支座的为上、下部结构相交面中心间的水平距离。
公路－I级：q K=10.5kN/m；当桥涵计算跨径小于或等于5m时，P K=270kN；当桥涵计算跨径大于或等于50m时，P K=360kN；桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，P K按直线内插求得。
上述计算得到的剪力效应值应乘以1.2的系数。
公路－II级：车道荷载的q K和P k，为公路－I级车道荷载的0.75倍。
•我国城市桥梁设计荷载标准规定的城—A级（跨度2-20m）•求弯矩时q M=22.5kN/m，求剪力矩时q Q=37.5k/m⚫城市桥梁设计荷载城-A级标准车辆纵向布置及平面布置：城-B级标准车辆纵向布置及平面布置：3、横向折减系数和纵向折减系数横向车道布载系数对计算跨径大于150m 的大跨径桥梁应按下表的规定对车道荷载进行纵向折减。
桥梁为多跨连续结构时，整个结构应按其最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。
横桥向布置多车道汽车荷载时，汽车荷载标准根据多个车道上同时出现最大汽车荷载的概率大小，规定计算所得内力应考虑汽车荷载的折减；布置一条车道汽车荷载时，应考虑汽车荷载的提高。
汽车荷载和车道荷载
6 汽车及人群荷载6.0.1 汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构整体计算应采用车道荷载；桥梁局部加载及涵洞、桥台台后汽车引起的土压力和挡土墙上汽车引起的土压力等的计算应采用车辆荷载。
车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。
6.0.2 汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
表6.0.2 汽 车 荷 载 等 级公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级汽车荷载等级的选用应根据公路等级和远景发展需求确定。
一条公路上的桥涵宜采用同一汽车荷载等级。
6.0.3 公路—Ⅰ级汽车荷载的车道荷载的计算图式如图6.0.3。
图6.0.3 车道荷载1 均布荷载标准值为5.10=K q kN/m 。
2 集中荷载标准值K P 按以下规定选取：桥梁计算跨径j L ≤5m 时，=K P 180kN ；桥梁计算跨径≥j L 50m 时，=K P 360kN ；桥梁计算跨径5＜j L ＜50时，K P 值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。
3 桥梁设计时，应根据本标准第6.0.4条确定的设计车道数布置车道荷载。
每条设计车道上均应布置车道荷载：纵向：均布荷载标准值K q 沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值K P 则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m 宽度内。
6.0.4 公路—Ⅰ级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合表6.0.4-1规定。
表6.0.4-1 车辆荷载主要技术指标项 目 单 位 技 术 指 标车辆重力标准值 kN 550 前轴重力标准值 kN 30 中轴重力标准值 kN 2×120 后轴重力标准值 kN 2×140 轴 距 m 3+1.4+7+1.4轮 距 m 1.8 前轮着地宽度及长度 m 0.3×0.2 中、后轮着地宽度及长度 m 0.6×0.2 车辆外形尺寸（长×宽）m15×2.5车辆荷载在每条设计车道上布置一辆单车。
公路一级荷载标准 最大载重
公路一级荷载标准最大载重公路一级荷载标准最大载重1. 介绍公路一级荷载标准公路一级荷载标准是指公路对车辆的承载能力要求，一般包括最大载重、车辆尺寸等内容。
其中，最大载重是公路货车运输中最为关键的指标之一，也是公路一级荷载标准中的重要内容之一。
2. 公路一级荷载标准最大载重的意义公路一级荷载标准最大载重是影响道路使用安全和效率的关键参数。
合理的最大载重标准可以保障道路的使用寿命，减少因超载而引发的道路损坏和交通事故，同时也可以提高货车的运输效率，降低运输成本，对于促进经济发展和社会稳定具有重要意义。
3. 公路一级荷载标准最大载重的影响因素公路一级荷载标准最大载重受到诸多因素的影响，主要包括道路结构、材料、交通流量、气候环境等因素。
在制定最大载重标准时，需要综合考虑这些因素，确保标准的科学性和合理性。
4. 最大载重标准的国际比较在国际上，不同国家和地区对于公路一级荷载标准最大载重的要求有所不同。
一些国家在经济发展和交通状况允许的情况下，逐步提高了最大载重标准，以促进货物运输效率和降低成本。
而一些发展我国家和地区则因为基础设施条件限制，最大载重标准比较低，需要更多的改善和投入。
5. 个人观点和理解对于公路一级荷载标准最大载重，我认为在提高运输效率的保障道路使用安全和可持续性是非常重要的。
在制定最大载重标准时，需要充分考虑道路情况、车辆技术和交通管理等多方面因素，确保标准的科学性和合理性。
总结公路一级荷载标准最大载重作为公路货车运输的重要指标，对于道路使用安全和效率具有重要意义。
合理制定最大载重标准，需要综合考虑道路情况、车辆技术和交通管理等因素，以保障道路的使用寿命，减少交通事故，提高运输效率，促进经济发展和社会稳定。
国际比较也可以为我国的标准制定提供借鉴和参考，推动我国公路一级荷载标准最大载重的健康发展。
以上为本人对于公路一级荷载标准最大载重的文章撰写。
公路一级荷载标准的制定是为了确保道路的安全和可持续性。
三级公路荷载标准
三级公路荷载标准高速公路荷载标准一、引言高速公路是现代交通系统中最重要的组成部分之一，它对国民经济发展、人民生活水平提高发挥着重要的推动作用。
随着社会的发展和人们出行需求的增长，高速公路的建设和运行方面也面临着新的挑战。
荷载标准是高速公路设计、建设和运行管理的重要参考依据，它对道路的安全性、可靠性和经济性具有重要影响。
因此，合理制定和严格执行荷载标准是确保高速公路质量和安全的重要保障。
二、荷载标准的意义1. 保障道路的结构安全高速公路要承受各种车辆的荷载，包括汽车、大货车、公交车等。
合理的荷载标准能够确保道路的结构安全，防止由于超载车辆的通行而导致路面和桥梁的损坏，保持道路的完整性和可用性。
2. 保证交通运输的安全流畅高速公路是承载大量交通运输的干线，车辆的荷载超过标准将导致车辆的行驶速度下降、行驶安全性下降，容易引发交通事故。
制定合理的荷载标准，可以保证车辆在道路上的安全行驶，减少事故的发生，保障交通运输的安全和流畅。
3. 降低交通运输的成本如果没有合理的荷载标准，车辆的荷载将受到限制和约束，这将增加运输成本，降低经济效益。
通过制定科学合理的荷载标准，可以使车辆能够发挥最大的运输能力，降低运输成本，提高经济效益。
三、高速公路荷载标准制定的原则1. 依据国家标准高速公路荷载标准的制定应该依据国家标准，并结合实际情况进行适当调整。
国家标准是制定和执行荷载标准的法律依据，应当严格遵守。
2. 依据工程技术标准荷载标准应该根据道路的结构和材料等工程技术标准来制定，确保道路的结构安全，防止因超载而导致的道路损坏。
3. 科学合理性荷载标准的制定应当科学合理、公正公平，充分考虑车辆类型、荷载性质、道路条件等因素，确保标准的可执行性和实用性。
4. 适应路况变化荷载标准应当随着交通运输需求和道路状况的变化进行适度调整，确保标准的适应性和灵活性。
四、高速公路荷载标准的具体内容1. 限制总质量荷载标准应当按照车辆的类型和用途分类制定，限制车辆的总质量。
公路二级荷载标准
公路二级荷载标准公路是国家的重要交通基础设施，而公路的荷载标准则是保障公路运输安全和可持续发展的重要保障。
在公路建设和运营中，荷载标准的制定和执行是至关重要的。
公路二级荷载标准作为公路设计和施工的重要依据，对于确保公路运输的安全性和可靠性具有重要意义。
公路二级荷载标准是指在一定的交通条件下，公路所能承受的最大车辆荷载重量和轴重的限制。
在确定公路二级荷载标准时，需要考虑到道路的设计标准、交通量、车辆类型和荷载特性等因素，以确保公路的安全性和耐久性。
根据国家相关法律法规和标准，公路二级荷载标准应当符合以下几个方面的要求：首先，公路二级荷载标准应当符合国家相关法律法规的规定，包括《公路工程建设与质量管理规定》、《公路工程建设技术标准》等文件的要求。
这些法规和标准对于公路荷载标准的制定和执行提供了明确的依据和规范。
其次，公路二级荷载标准应当根据实际交通条件和车辆运行特点进行科学合理的确定。
不同地区的公路交通条件和车辆运行特点各不相同，因此需要根据具体情况来确定荷载标准，以保证公路的安全性和可靠性。
再次，公路二级荷载标准应当与公路设计标准和施工标准相适应。
公路的设计和施工标准是保障公路质量和安全的重要依据，而荷载标准则是在此基础上的重要补充和配合，两者应当相互匹配和协调。
最后，公路二级荷载标准的执行应当得到有效监督和管理。
只有通过有效的监督和管理，才能确保公路荷载标准的执行情况，从而保障公路运输的安全和可靠。
综上所述，公路二级荷载标准的制定和执行对于公路运输安全和可持续发展具有重要意义。
只有科学合理地确定荷载标准，并且严格执行和有效监督，才能保障公路的安全性和可靠性，促进公路运输事业的健康发展。
希望相关部门和单位能够高度重视公路二级荷载标准的制定和执行工作，为公路运输的安全和可持续发展做出积极贡献。
交通荷载等级
交通荷载等级
交通荷载等级是衡量一条道路的荷载能力的等级，它可以帮助交通部门仔细分析和计算，根据不同的荷载能力来判断是否有必要建设更宽广、更稳固的道路。
根据交通荷载等级，道路分为三个基本等级：A、B和C。
A等级：A等级道路是一条能够承受最大荷载的道路，它最常用
于车辆重型车辆通行的关键道路，主要是高速公路或者高速联络路。
它的最高荷载可以承受70吨，并且在车辆行驶的时候要求非常的稳
步和平稳，这样才可以确保车辆的安全性。
B等级：B等级道路是一条能够承受较大荷载的道路，它常用于
一般城市交通路线。
它的最大荷载量可以承受50吨，而且B等级道
路的路面要求是匀称的，这样可以确保减少车辆行驶过程中的内在损坏。
C等级：C等级道路属于一种普通的路线，它的最大荷载可以承
受30吨，这是一个普通的街边路线。
它通常用来连接偏远的乡村，
但是如果这条道路被太多的车辆使用，路面可能会出现低沉或者坑洼。
交通荷载等级对于每一条道路来说，都是一个重要的考量因素。
如果路面承受不了大量车辆的荷载，可能会导致安全事故的发生，因此，每一条道路都应该有一个合理的交通荷载等级。
而在道路建设、修复、改造以及拓宽方面，应当根据该道路的交通荷载等级给予一定的优惠政策，以保证道路的可持续发展。
此外，政府也应当制定出一些有效的控制行驶速度的政策，以及
组织车辆按照交通规则行使，并加强道路管理，以保证道路通行的安全秩序。
总之，交通荷载等级是一个重要的考量因素，它可以帮助政府可以更好地规划道路建设，并且结合有效的交通管理政策，确保道路能够安全、顺利地运行。
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公路车辆荷载标准说明
86版的那种，存在着汽-10,汽-15，汽-20，汽-超20级，
这些指的是标准车辆的重量分别为：10，15，20，20吨，
另外对应着有一辆重车，分别为：15，20，30，55吨，这就是限载的重量。
当前一般路面限载就是基于以前（包路公路-I级，城-A）的重量就是限55吨。
拖车或挂车是验算荷载，作为承载力验算用的，所以不用去管。
综上，汽-18拖-80的，是介于汽-15和汽20之间的，限载应为25吨左右，但由于桥梁修建年代较长了，所以建议采用汽-15作为上限，即限载20吨！！
明确一下：汽-20 指的是标准车重是20吨，但是车队中还有一个控制性重车，是30吨，即限载为30吨啊，所以汽-20，那个20只是标准车重，并不是限载车重，实际的限载车重为重车30吨，即平常限载个体车通过的标准，如公路-I级和汽超-20级，限载重车就是55吨。
，汽-18，拖-80，是50、60年代所使用的《公路工程设计准则》，按照汽-18，车辆纵队分布荷载，汽-18的设计荷载标准，应该限载是30吨。