底盘测功机的功能
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测试方法： 室外－试验场 室内－底盘测功试验台
底盘测功机的功能：
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻 力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能 的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量 检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路 行驶,测量等速油耗。
一、底盘测功试验台的原理与结构 1、测量原理 汽车在道路上运行过程众存在着运动惯性、 道路模拟 行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行 工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性 阻力模拟 和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车 运行状况的动态性能。为此，在试验台上利 惯性模拟
用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的 转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用 电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在 允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至 于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率 吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来 实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的 表面相对于汽车做旋转运动。
电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输 出功率。官具有测量精度高、振动小和结构简单等优点, 并具有较宽的转速和功率范围。 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周 装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动。 当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子、涡流环、空气 隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以 及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状, 由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样,凸出部分比凹陷部分 通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化,从而在固定 的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与 转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系,转子 产生一个与自己转动方向相反的转矩,该转矩是转子转速 和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连,就等于给滚筒 施加了一个阻力,用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的 阻力。这个对转子起制动作用的扭矩,使浮动的定子顺着 转子旋转方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电 流来调节,所以,电涡流测功器很容易实现自动控制。
涡流环必须能使涡流在其中自由产生,为此要求制 作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和定子要 求磁力线能顺利通过,材料应具有高的导磁率,电工 纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料。为了避 免磁力线通过转子轴造成不必要的损失,转子轴可 采用非导磁材料制造。 电涡流测功器是一个功率吸收装置,它将吸收的汽 车驱动轮输出功率转变成热能,经空气或冷却水散 发出去。由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风 冷和水冷两种类型。
为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽 车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车 的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道ห้องสมุดไป่ตู้上行 驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离 合器控制。 例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车 的质量,将飞轮组合成四级,见下表。
2）电涡流测功器。
本章介绍的整车检测与诊断的内容包括: 底盘输出功率的测定 汽车排放污染物测定与分析 车速表校验 汽车噪音的测定 前照灯检验 汽车异响的检测 汽车防雨密封性试验 汽车外观检测
第一节 底盘输出功率的测定
底盘测功的目的： 汽车驱动轮的输出功率和牵引力－动力性 评定汽车底盘传动系的技术状况
汽车检测与诊断技术
Inspection and Diagnosis of Automobile
王海林 Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty，SCAU
Chapter 2 整车的检测与诊断
汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。 汽车的检测与诊断往往首先是从整车性能参数检 测开始的，当发现整车性能发生变化时，再进行 汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能 参数的检测在汽车检测与诊断中占有很重要的地 位。
2、底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要 是由道路模拟系统、 数据采集与控制系 统、安全保障系统 及引导系统等结构。
路模拟系统 1．滚筒 2．功率吸收装置 3．惯性模拟装置 底盘测功机采集与控制系统 1． 车速信号采集 2． 驱动力信号 3． 汽车底盘测功机控制系统 安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车 偃、发动机与车轮冷却风机。 引导与举升及滚筒锁定系统 1． 引导系统 2． 举升系统 3． 滚筒锁止系统
1）滚筒装置。 常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组, 共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。 滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动 旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一 般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的 接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻 力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎 气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低 其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎 气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。
3）测量装置。在底盘测功机上测试时,汽车
驱动轮输出功率等于驱动力与行驶速度的 乘积: NK=Fv/3600 式中：NK一驱动轮输出功率,KW; F一一驱动力,N v一一行驶速度.km/h。
因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: (1)测速、测距装置。 目前使用的测速装置多为磁电式和光电式传感器。 由传感器测出滚筒的转速,根据滚简直径换算成滚 筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等,单位 为km/h,即汽车的行驶速度。其值由指针式仪表或 数码管显示。利用底盘测功机的测速装置,可以校 验汽车的车速表。 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测 出行驶距离。将计量时间内测功机滚筒的转速乘 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m或 km。利用测功机的测距装置,可以校验汽车的里程 表。
底盘测功机的功能：
底盘测功机是模拟汽车在道路上行驶时受到的阻 力,测量其驱动轮输出功率以及加速、滑行等性能 的设备。有的底盘测功机还带有汽车燃料消耗量 检测装置。底盘测功机具有如下功能: ①测量汽车驱动轮输出功率。 ②检验汽车滑行性能。 ③检验汽车加速性能。 ④校验车速表。 ⑤校验里程表。 ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路 行驶,测量等速油耗。
一、底盘测功试验台的原理与结构 1、测量原理 汽车在道路上运行过程众存在着运动惯性、 道路模拟 行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行 工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性 阻力模拟 和行驶阻力问题，这样才能用台架测试汽车 运行状况的动态性能。为此，在试验台上利 惯性模拟
用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的 转动惯量及汽车直线运动质量的惯量，采用 电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在 允许的误差范围内满足汽车的惯量模拟。至 于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱 动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率 吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来 实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的 表面相对于汽车做旋转运动。
电涡流测功器作为功率吸收装置,用来吸收汽车驱动轮输 出功率。官具有测量精度高、振动小和结构简单等优点, 并具有较宽的转速和功率范围。 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成。在定子四周 装有励磁线圈,转子与测功机主动滚筒相连,在磁场中转动。 当励磁线圈通以直流电时,磁力线在定子、涡流环、空气 隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应数以 及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状, 由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样,凸出部分比凹陷部分 通过的磁通多,当转子旋转时,引起磁通的变化,从而在固定 的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与 转子旋转方向相同的转矩,由于作用与反作用的关系,转子 产生一个与自己转动方向相反的转矩,该转矩是转子转速 和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连,就等于给滚筒 施加了一个阻力,用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的 阻力。这个对转子起制动作用的扭矩,使浮动的定子顺着 转子旋转方向摆动。制动力矩的大小可以通过控制励磁电 流来调节,所以,电涡流测功器很容易实现自动控制。
涡流环必须能使涡流在其中自由产生,为此要求制 作涡流环的材料电阻越小越好。对转子和定子要 求磁力线能顺利通过,材料应具有高的导磁率,电工 纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料。为了避 免磁力线通过转子轴造成不必要的损失,转子轴可 采用非导磁材料制造。 电涡流测功器是一个功率吸收装置,它将吸收的汽 车驱动轮输出功率转变成热能,经空气或冷却水散 发出去。由于冷却方式不同,电涡流测功器分为风 冷和水冷两种类型。
为了检测汽车的加速性能和滑行性能,需要模拟汽 车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组,按照不同汽车 的质量,匹配相应重量的飞轮,模拟汽车在道ห้องสมุดไป่ตู้上行 驶时的惯性。飞轮与滚筒的结合与断开由电磁离 合器控制。 例如,国产RCD-1030型底盘测功机,按照常用汽车 的质量,将飞轮组合成四级,见下表。
2）电涡流测功器。
本章介绍的整车检测与诊断的内容包括: 底盘输出功率的测定 汽车排放污染物测定与分析 车速表校验 汽车噪音的测定 前照灯检验 汽车异响的检测 汽车防雨密封性试验 汽车外观检测
第一节 底盘输出功率的测定
底盘测功的目的： 汽车驱动轮的输出功率和牵引力－动力性 评定汽车底盘传动系的技术状况
汽车检测与诊断技术
Inspection and Diagnosis of Automobile
王海林 Wang Hailin 华南农业大学车辆工程系 Vehicle Engineering Faculty，SCAU
Chapter 2 整车的检测与诊断
汽车整车的性能参数直接反映整车的技术状况。 汽车的检测与诊断往往首先是从整车性能参数检 测开始的，当发现整车性能发生变化时，再进行 汽车各系统的深入检测与诊断。因此，整车性能 参数的检测在汽车检测与诊断中占有很重要的地 位。
2、底盘测功机的结构 汽车底盘测功机主要 是由道路模拟系统、 数据采集与控制系 统、安全保障系统 及引导系统等结构。
路模拟系统 1．滚筒 2．功率吸收装置 3．惯性模拟装置 底盘测功机采集与控制系统 1． 车速信号采集 2． 驱动力信号 3． 汽车底盘测功机控制系统 安全保障系统 安全保障系统包括左右挡轮、系留装置、车 偃、发动机与车轮冷却风机。 引导与举升及滚筒锁定系统 1． 引导系统 2． 举升系统 3． 滚筒锁止系统
1）滚筒装置。 常用的底盘测功机为双滚筒式,每两个滚筒为一组, 共四个滚筒。滚筒由金属制成,一般为光滑表面。 滚筒相当于连续移动的路面,由被检车的车轮带动 旋转。双滚筒式底盘测功机由于滚筒直径较小(一 般在185~400mm)比压增大,检测时轮胎与滚筒的 接触与其在路面上受力情况相差较大,因此滚动阻 力损失较大。轮胎滚动时的功率损失,取决于轮胎 气压和滚筒直径等因素。提高胎压可以显著降低 其功率损失。一般在作测功试验时,小客车的轮胎 气压应提高50%,载货汽车的轮胎气压应提高30%。
3）测量装置。在底盘测功机上测试时,汽车
驱动轮输出功率等于驱动力与行驶速度的 乘积: NK=Fv/3600 式中：NK一驱动轮输出功率,KW; F一一驱动力,N v一一行驶速度.km/h。
因此测量装置包括测速装置和测力装置两部分: (1)测速、测距装置。 目前使用的测速装置多为磁电式和光电式传感器。 由传感器测出滚筒的转速,根据滚简直径换算成滚 筒圆周的线速度.它与车轮外圆的线速度相等,单位 为km/h,即汽车的行驶速度。其值由指针式仪表或 数码管显示。利用底盘测功机的测速装置,可以校 验汽车的车速表。 在进行汽车滑行距离和燃料消耗量检测时,需要测 出行驶距离。将计量时间内测功机滚筒的转速乘 以滚筒的周长,即为汽车行驶的距离,单位为m或 km。利用测功机的测距装置,可以校验汽车的里程 表。