加速行驶车外噪声快速试验方法
汽车噪声检测试验
汽车噪声检测实验一、实验内容测量实验车加速、匀速时的车内噪声值；测量实验车喇叭声级值；测量实验车的固定声源，如怠速噪声、排气噪声等。
二、实验目的1、熟悉声级计的工作原理、结构及其特点。
2、掌握汽车噪声的测试方法，熟悉国家有关标准。
三、实验仪器设备1、实验车1 辆。
2、声级计1 个3、发动机转速表1 套。
四、实验准备工作1、检查声级计电池电量。
2、将校准并按测试要求安装于相应位置。
3、将实验车辆预热至正常工作温度。
4、选择好测量场地并布好测点位置。
五、实验步骤1 、车外噪声的测量1）测量本底噪声：选用“ A”计权网络，选择适当量程，记录指示值。
2）根据实验车类型，预置声级dB 量程。
3）驾驶人员按加速及匀速行驶操作要求，分别往返行驶，各进行1-2 次，测量记录最大指示值。
2、车内噪声的测量1）停车、熄火、关闭门窗，测量本底噪声，记录指示值。
2）实验车用常用档位，以60km/h 以上不同车速匀速成行驶, 测量记录最大指示值。
3、喇叭噪声的测量1）停车于水平地面上，驻车制动。
2 ）布置声级计，传声器距车前2m离地面高1.2m处。
3）选取声级计量程。
按汽车喇叭3 秒，测量记录最大指示值。
4、排气噪声的测量1 ）发动机运转至正常热状态后熄火，测量本底噪声，记录指示值。
2）按规定位置布置测点。
3）起动发动机，加速至2/3 额定转速，测量记录最大指示值。
六、注意事项1 、装入电池时，应注意极性，切勿接反。
2、学生不得随意进入实验车内，严禁学生发动或驾驶实验车。
测量车外噪声时，要注意现场的师生及过往行人、车辆的安全，防止发生事故。
七、结果整理与分析1 、将实验数据记入实验报告（请自行设计记录表格）。
2、试分析车、内外噪声过高及汽车喇叭声级不合格的主要原因。
对降低汽车加速行驶车外噪声的试验研究
【汽车试验技术】第九章 汽车整车性能道路试验系统
第九章汽车整车性能的道路试验汽车整车性能道路试验是指在室外修建的专用性能试验道（并非是汽车使用过程中行驶的实际道路）上，对反应汽车各项性能的技术参数进行测试工作的总称。
汽车性能有动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声等多项。
汽车整车性能道路试验的特点是：①性能试验在室外的道路上进行，试验结果能较好地反映汽车的实际运行状况；②专用性能试验道路的路面状况几乎不发生变化，进行整车性能试验时不受交通状况的影响，试验结果的可比性好。
正因为如此，所以汽车整车性能道路试验是汽车质量控制和产品研发的重要环节。
第一节汽车整车基本性能试验内容与设备前述汽车整车性能试验的众多内容中，由于用户最关心、且每时每刻都能切实感受得到的是汽车的动力性、经济性和制动性能，加之早期的我国汽车产业（建立合资汽车制造公司之前）技术水平低下、产能小、产品单一（主要生产中、轻型载货车及利用中轻型载货车底盘改装的专用车与客车）、国人对汽车产品的要求不高、试验条件和试验设备落后，因此当时的汽车整车性能试验通常只做动力性、经济性和制动性，直到上个世纪80年代中期我国才陆续开始制定汽车操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、排放与噪声的试验标准。
因此国内常习惯于将汽车的动力性、经济性和制动性统称为整车基本性能，而且这种习惯一直延续到现在。
一、汽车整车基本性能试验前的准备性试验在进行汽车整车基本性能试验之前，需要做一些准备性试验，其内容包括磨合行驶试验、预热行驶、滑行试验及直接档最小稳定车速测试等。
11、磨合行驶试验磨合行驶对于所有的汽车都十分重要。
在进行汽车整车性能试验之前，若磨合得不充分、磨合状态不够好，不仅汽车性能不可能得到最佳的发挥，而且在进行整车性能试验的过程中极易出现总成部件的损坏。
要想达到预期的磨合效果，需要制定符合车型特点的磨合行驶试验规范，其内容包括磨合行驶试验的总里程、各种不同载荷与道路状态下的里程分配、磨合过程中不同阶段的行驶车速、磨合期间的故障记录与统计分析、磨合结束后的整车维护与行驶检查等。
客车车外加速噪声测试方法探讨
客车车外加速噪声测试方法探讨[Abstract] The paper introduce the current regulations of acceleration noise outside vehicles，and put forward several encountered problems with the measurement methods of noise emitted by accelerating outside bus ,and also discuss the solution to these problems 。
Key words: bus noise measurement Research摘要：本文通过对现行汽车车外噪声相关法规的分析，提出客车车外加速噪声测试方法的问题，并探讨其解决方法。
关键词: 客车噪声测试探讨噪声的危害很大,对人们正常生活和工作造成了严重的干扰,甚至直接影响到人们的健康。
据报道,交通噪声所占城市中各种声源比例超过了70%,已经被视为现代城市的新公害。
汽车工业的不断发展，给人们带了极大方便，但同时也形成了环境噪声污染等社会问题，这与大力推行宜居环境的号召显然相悖。
同时，莫国外专家也指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。
”汽车的噪声分为被动发出噪声和主动发出噪声。
其中被动发出噪声，如喇叭、音响等，这种噪声属人为造成，较为容易控制；而主动发出噪声，如发动机进气、排气噪声等，是汽车行业需要攻克的重大课题之一。
主动发出噪声在汽车加速行驶过程中最为明显，所产生的危害程度也最大，本文将结合现行汽车车外噪声相关法规，对客车车外加速噪声测试方法进行探讨。
1 现行法规分析目前国内执行的有关车外加速噪声标准为GB1495-2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测定方法》[1]。
按该标准试验时需注意以下几点：1.1试验条件(1)被测汽车为空载，且被测汽车应符合该车型技术条件（特别是加速性能）等相关规定。
GB T 1496-1979机动车辆噪声测量方法
中华人民共和国国家标准 GB/T 1496—79机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用
汽车加速行驶车外噪声室内测量方法及其工程应用随着汽车工业的快速发展，汽车的噪声问题越来越受到人们的关注。
汽车加速行驶时产生的车外噪声不仅会影响司机和乘客的舒适性，还会对周围环境和居民的生活产生不良影响。
因此，汽车行驶时产生的噪声成为环境保护和城市管理等方面的重要问题。
为了研究汽车加速行驶时的车外噪声并制定相应的控制策略，需要进行对车外噪声的测量。
车外噪声的测量是基于声学的测量与分析的方法，根据声学原理测量车外的噪声指标，包括声压级（SPL）、声相位、声散射、声衰减等。
其中，声压级是汽车当行驶噪声的最主要的参数，一般使用声级计来测量。
汽车加速行驶时的车外噪声测量方法一般采用静态方法和动态方法。
静态方法：使用固定的测量设备测量车辆在固定位置上时的噪声水平。
该方法主要应用于道路通行噪声评估、噪声源识别等方面。
应注意选择测量点，应避免被障碍物遮挡，造成数据失真。
另外，在城市环境中进行测量时，应尽量避免交通峰值期进行测量，以免人为因素对测量结果产生干扰。
动态方法：该方法是通过在行驶过程中测量噪声，其优点是可以获得变化的声学参数，如峰值值、持续时间等。
使用移动测量装置进行测量，例如运用车载测量设备，可在实际道路环境中得到较为准确的汽车行驶时的噪声示值和分析结果。
但受环境、行驶速度、风向等因素的影响较大，也有较大的不确定性。
两种测量方法都有其优缺点，实际测量中应选择合适的测量方法，对车外噪声进行定量评估并制定相应的控制措施。
在工程应用中，为了控制汽车行驶时产生的噪声，需要采取以下措施：1.降低制动噪声：制动噪声是汽车行驶噪声中的一个重要来源，降低制动噪声可以有效地减少汽车行驶时的噪声水平。
采用减震材料和减震装置可以减少制动时的震动和噪声。
2.优化轮胎：使用低噪音轮胎和改善轮胎和路面的接触面可以有效地降低汽车行驶时的噪声。
3.优化车身设计：采用优化的车身结构和材料可以减少风阻噪声等，降低汽车行驶时的噪声水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声的测量和控制对于环境保护和城市管理等方面具有重要意义。
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法
GB 1496—1979机动车辆噪声测量方法机动车辆噪声测量方法本标准适用于各类型汽车、摩托车、轮式拖拉机等机动车辆的车外、车内噪声的测量。
一、测量仪器1．使用精密声级计或普通声级计和发动机转速表。
2．声级计误差应不超过±2dB（A）。
3．在测量前后，仪器应按规定进行校准。
二、车外噪声测量（一）测量条件4．测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25m为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。
5．测试场地跑道应有20m以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。
路面坡度不超过0.5％。
6．本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10 dB（A）。
并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。
注：本底噪声系指测量对象噪声不存在时，周围环境的噪声。
7．为避免风噪声干扰，可采用防风罩，但应注意防风罩对声级计灵敏度的影响。
8．声级计附近除测量者外，不应有其他人员，如不可缺少时，则必须在测量者背后。
9．被测车辆不载重。
测量时发动机应处于正常使用温度，车辆带有其他辅助设备亦是噪声源，测量时是否开动，应按正常使用情况而定。
（二）测量场地及测点位置10．测量场地示意图见图1。
11．测试话筒位于20m跑道中心点0两侧，各距中线7.5m，距地面高度1.2m，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。
（三）加速行驶车外噪声测量方法12．车辆须按下列规定条件稳定地到达始端线：行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。
发动机转速为发动机标定转速的四分之三。
如果此时车速超过了50km/h，那么车辆应以50km/h的车速稳定地到达始端线。
拖拉机以最高档位、最高车速的四分之三稳定地到达始端线。
对于自动换档车辆，使用在试验区间加速最快的档位；辅助变速装置不应使用。
在无转速表时，可以控制车速进入测量区：以所定档位相当于四分之三标定转速的车速稳定地到达始端线。
13．从车辆前端到达始端线开始，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。
汽车噪声检测
第八节汽车噪声的检测噪声作为一种严重的公害已日益引起人们的关注，目前世界各国已纷纷制定出控制噪声的标准。
噪声的一般定义是：频率和声强杂乱无章的声音组合，造成对人和环境的影响。
更人性化的描述是，人们不喜欢的声音就是噪声。
随着汽车向快速和大功率方面的发展，汽车噪声已成为一些大城市的主要噪声源。
汽车噪声主要包括：发动机的机械噪声、燃烧噪声、进排气噪声和风扇噪声；底盘的机械噪声、制动噪声和轮胎噪声，车厢振动噪声，货物撞击噪声，喇叭噪声和转向、倒车时的蜂鸣声等噪声。
由于车辆噪声具有游走性，影响范围大，干扰时间长，因而危害比较大。
一、噪声的评价指标1 .噪声的声压和声压级噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级和声功率与声功率级。
其中声压与声压级是表示声音强弱的最基本的参数。
声压是指由于声波的存在引起在弹性介质中压力的变化值。
声音的强弱取决于声压，声压越大听到的声音越强。
人耳可以听到的声压范围是2X 10-5（听阈声压）〜20Pa（痛阈声压），相差100万倍，因此用声压的绝对值表示声音的强弱会感到很不方便，所以人们常用声压级来表示声音的强弱。
声压级是指某点的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘（G = ）以20的值一，单位为分贝（dB）。
可闻声声压级范围为0〜120dB。
2.噪声的频谱人耳对声音的感觉不仅与声压有关，而且还与声音的频率有关。
人耳可闻声音的频率范围为20〜20000Hz, 一般的声源，并不是仅发出单一频率的声音，而是发出具有很多频率成分的复杂声音。
声音听起来之所以会有很大的差别，就是因为它们的组成成分不同造成的。
因此，为全面了解一个声源的特性，仅知道它在某一频率下的声压级和声功率级是不够的，还必须知道它的各种频率成分和相应的声音强度，这就是频谱分析。
噪声的频谱也是噪声的评价指标之一。
以声音频率（Hz）为横坐标、以声音强度（如声压级dB）为纵坐标绘制的噪声测量图形，称为频谱图。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
随着汽车行驶速度的不断提高，车外噪声已经成为一项重要的环境污染问题。
为了减少车外噪声对环境和人类健康的影响，各国都制定了汽车加速行驶时的车外噪声限值及测量方法。
车外噪声限值
车外噪声限值是指汽车在行驶时，发出的噪声不能超过规定的限制值。
各国的限值标准不尽相同，但一般都是以测量点距车辆为一定距离时的噪声水平为标准。
例如，欧盟规定在7.5米距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为74分贝(A)，而美国则规定在15米
距离以内，汽车加速行驶时的车外噪声限制值为80分贝(A)。
测量方法
对于车外噪声的测量，一般使用声级计进行测量。
测量时，需要将声级计放置在规定的位置，并且保持与汽车行驶轨迹平行的位置。
同时，测量时需要保持环境安静，避免外界噪声对测量结果的影响。
除了声级计测量外，还有一种叫做电子探头测量的方法。
这种方法是通过在汽车行驶轨迹旁安装电子探头，测量汽车发出的声波信号，从而得出车外噪声的水平。
总之，汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法是保障环境和人类健康的重要措施。
汽车制造商和政府应该共同努力，采取措施减少汽车行驶时的噪声污染。
- 1 -。
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究
汽车加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)的研究梁锐
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2011(000)003
【摘要】介绍了ECE"车辆加速行驶车外噪声试验新方法(ECE R51.03)"与现行国标(GB 1495-2002)的差异;介绍了ECE近些年对新方法的研究,针对新方法存在的问题,对国标修订提出一些建议.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】梁锐
【作者单位】上海汽车集团股份有限公司技术中心,上海,201804
【正文语种】中文
【相关文献】
1.加速行驶车外噪声试验研究及我国载客汽车噪声水平分析 [J], 张辉;邱彬
2.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
3.轮胎径向尺寸对加速行驶车外噪声试验结果的影响 [J], 邱彬;谢东明;张志波;刘建军
4.ECER51体系中汽车加速行驶车外噪声方法B的研究及应用 [J], 叶磊; 樊海龙
5.汽车加速行驶车外噪声试验的不确定度评定 [J], 薛松[1]
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法培训材料一、汽车加速行驶车外噪声的限值根据相关法规和标准，汽车加速行驶车外噪声的限值通常分为两个等级：1.欧洲标准按照欧洲标准，汽车加速行驶车外噪声的限值在不同车型和使用场景下有所不同。
例如，城市地区限值为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为80分贝(A)。
2.中国标准根据中国标准，汽车加速行驶车外噪声限值分为两个等级：A类和B 类。
其中A类适用于轻型汽车和小型汽车，B类适用于中型汽车、大型汽车和超大型汽车。
-A类：城市地区为74分贝(A)，郊区为72分贝(A)，高速公路为78分贝(A)；-B类：城市地区为77分贝(A)，郊区为75分贝(A)，高速公路为79分贝(A)。
以上限值适用于汽车在道路上的加速行驶状态下产生的车外噪声。
二、汽车加速行驶车外噪声的测量方法对汽车加速行驶车外噪声进行测量需要依靠专业的测量工具和方法。
以下是常用的测量方法：1.测量设备-噪声分析仪：用于测量车辆发动机、排气系统和行驶产生的噪声。
-测量麦克风：用于捕捉车外噪声信号。
-数据记录仪：用于记录测量结果。
-滤波器和放大器：用于对噪声信号进行处理和放大。
2.测量步骤-步骤一：准备工作-根据测量要求选择适当的测量设备。
-确定测量点位和测量方向。
-配置好测量设备并进行校准。
-步骤二：测量过程-在车辆的加速过程中，将麦克风置于测量点位，保持一定距离。
-同时启动噪声分析仪和数据记录仪，记录测量结果。
-重复多次测量，取平均值。
-步骤三：数据处理和分析-将记录的数据导入计算机，进行数据处理和分析。
-根据测量结果和标准进行比对，评估车外噪声水平是否符合限值要求。
三、测量注意事项在进行汽车加速行驶车外噪声的测量过程中，需要注意以下事项：1.测量环境选择：在无风或微风的环境中进行测量，避免风对测量结果的干扰。
2.测量距离控制：保持测量距离一致，以确保不同测量结果的可比性。
3.测量时间选择：选择在交通流量低谷或噪声较小的时段进行测量，以减少外界干扰。
汽车加速行驶车外噪声测量仪器和方法
汽车加速行驶车外噪声测量一、测量仪器1、声学测量：DH5901手持式数据采集仪（江苏东华），MPA201传声器（北京声望），CA111声校准器（北京声望）。
2、转速测量：DH5640光电转速传感器。
二、测量方法1、测量区和传声器的布置1.1加速行驶测量区域按图A1确定。
O点为测量区的中心，加速段长度为2×（10m±0.05m），AA′线为加速始端线，BB′线为加速终端线，CC′为行驶中心线。
1.2传声器应布置在离地面高1.2m±0.02m，距行驶中心CC′7.5m±0.05m处，其参考轴线必须水平并垂直指向行驶中心线CC′。
2、声级测量：DH5901采集仪配合MPA201传声器测出A计权后的声级。
2.1汽车噪声不存在时测量周围环境的噪声（包括风噪声）,得到背景噪声。
2.2在汽车每一侧至少测量四次。
2.3测量汽车加速驶过测量区的最大声级。
每一次测得的读数值应减去1dB （A）作为测量结果。
2.4如果在汽车同侧连续四次测量结果相差≤2dB（A），则认为测量结果有效。
2.5将每一档位（或接近速度）条件下每一侧的四次测量结果进行算术平均，然后取两侧平均值中较大的作为中间结果。
2.6测量前后，须用CA111声校准器对MPA201传声器进行校准。
在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB(A)，则认为测量结果无效。
校准时的读数应记录。
三、仪器指标1、DH5901采集仪技术指标1.1输入阻抗: 1MΩ∥40pF；1.2输入保护: 输入信号大于±30V(直流或交流峰值),输入全保护;1.3输入方式: GND、DC、AC、ICP适调;1.4满度值: ±30mV、±100mV、±300mV、±1V、±3V、±10V、±30V;1.5系统准确度: 小于0.5％(F.S)(预热半小时后测量);1.6失真度: 不大于0.5％;1.7模拟两次积分:1.7.1 频率响应a.一次积分：10Hz～10kHzb.二次积分：10Hz～1kHz1.8模数转换器: 16位A/D转换器;1.9采样速率: 2通道同时工作时,每通道12.8、25.6、51.2、128、256、512、1.28k、2.56k、5.12k、12.8k、25.6k、51.2k(Hz)分档切换；1.10转速测量通道技术指标：1.10.1测量通道数:1个通道；1.10.2测量范围：300～300000转/分；1.10.3测量精度：小于0.05%±1转;1.11谱分析参数1.11.1分析频宽：5Hz、10Hz、20Hz、50Hz、100Hz、200Hz、500Hz、1kHz、2kHz、5kHz、10kHz、20kHz；1.11.2谱线数：100、200、400、800、1600、3200；1.12电源：智能化管理的可充电锂电池组供电。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
GB 3785声级计的电、声性能及测试方法
GB/T 12534汽车道路试验方法通则
GB/T 15173电声学 声校准器
3术语和定义
本标准采用下列定义。
3.1车型
就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：
a)车身外形或结构材料（特别是电动机机舱及其隔声材料）；
4.1.1.2 测量前后，必须用符合GB/T 15173规定1级声校准器按制造厂规定对声级计进行校准。在没有再作任何调整的条件下，如果后一次校准读数相对前一次校准读数的差值超过0.5dB，则认为前一次校准后的测量结果无效。
4.1.2车速测量
必须选用准确度优于±2％的汽车车速测量仪器来监测车速，不得使用车上的同类仪表。
4.2.3 背景噪声
背景噪声（A计权声级）至少应比被测汽车噪声低10 dB。
4.2.4电动汽车技术状态
4.2.4.1被测电动汽车应空载，不带挂车或半挂车（不可分解的汽车除外）。
4.2.4.2被测电动汽车装用的轮胎由汽车制造厂选定，必须是为该车型指定选用的型式之一，不得使用任一部分花纹深度低于1.6mm的轮胎。必须将轮胎充至厂定的空载状态气压。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究院验证中心整车试验所负责解释。
电动汽车加速行驶车外噪声试验方法
1 范围
本标准规定了电动汽车噪声试验的试验方法。
本标准适用于本公司生产的M类和N类电动汽车。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
4.3.3 加速行驶操作
摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法
摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法【原创版4篇】目录（篇1）1.摩托车和轻便摩托车的定义和分类2.摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值的规定3.摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声的测量方法4.摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法5.轻便摩托车的技术参数和性能正文（篇1）摩托车和轻便摩托车是机动车的一种，它们在技术标准和法律法规方面有各自的规定。
摩托车和轻便摩托车的最大设计时速、排量或电机总功率均有所不同，其中轻便摩托车的技术参数和性能介于电动自行车和摩托车之间，适用于 70 周岁以下人员驾驶。
摩托车和轻便摩托车在加速行驶时会产生噪声，为了控制这种噪声对环境和人们的影响，我国制定了相关的噪声限值和测量方法。
根据《摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值及测量方法》规定，摩托车和轻便摩托车在加速行驶时的噪声限值应符合标准。
同时，本标准也规定了摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法。
在测量摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声时，需要采用特定的测量方法和设备。
测量过程中，摩托车和轻便摩托车应在规定的测试条件下进行加速行驶，同时使用声级计等设备对噪声进行实时监测，以确保测量结果的准确性。
总之，摩托车和轻便摩托车作为机动车，其加速行驶噪声限值和测量方法应符合相关标准。
同时，轻便摩托车在技术参数和性能方面有其独特之处，需要满足一定的要求。
1.摩托车和轻便摩托车的定义和分类2.摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声限值的规定3.摩托车和轻便摩托车加速行驶噪声的测量方法4.摩托车和轻便摩托车定置噪声排放限值及测量方法5.轻便摩托车的技术参数和性能特点6.摩托车和轻便摩托车的法律法规要求正文（篇2）摩托车和轻便摩托车是机动车的一种，它们在技术标准和法律法规方面有严格的要求。
摩托车和轻便摩托车的定义和分类可以根据不同的标准进行划分，比如按照排量、设计时速和电机总功率等参数进行区分。
摩托车和轻便摩托车在加速行驶时产生的噪声限值有严格的规定。
【国内标准文件】GB 1495
GB 1495-2002（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
本标准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个车轮）型式认证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
本标准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
本标准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02 （1997）《关于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加速行驶噪声测量方法工程法》中的相应内容。
本标准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2005年1月1日起执行。
本标准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
本标准由国家环境保护总局科技标准司提出。
本标准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
本标准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
本标准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-2002代替GB 1495-79，部分代替GB 1496-791 范围标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
本标准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
本标准适用于M和N1)类汽车。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 3785-83 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 15173-94 声校准器GB/T 12534-90 汽车道路试验方法通则ISO 10844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)ISO 10534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)GB/T l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法3 定义本标准采用下列定义：3.1车型就车外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：3.1.1 车身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；3.1.2 车长和车宽；3.1.3 发动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射系统的型式，气门布置，额定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；3.1.4 传动系，档位数及其速比；3.1.5 下列第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
GB 1495-2002(2002-01-04发布,2002-10-01实施)
（2002-01-04发布，2002-10-01实施）前言《中华人民共和国环境噪声污染防治法》制定本标准。
准是参考联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51《关于在噪声方面汽车（至少有4个证的统一规定》，并根据我国汽车产品的实际情况制订的。
准的噪声限值代替GB 1495-79中的汽车噪声限值。
准噪声测量方法在技术内容上参照了联合国欧洲经济委员会法规ECE Reg.No.51/02于在噪声方面汽车（至少有四个车轮）型式认证的统一规定》的附件3和国际标准ISO 362：1998《声学道路车辆加法》中的相应内容。
准中关于试验路面的要求等效采用了ISO 10844：1994《声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定》中的规定，自2准根据汽车出厂日期，分为两个时间段实施。
准由国家环境保护总局科技标准司提出。
准由北京市劳动保护科学研究所、中国汽车技术研究中心起草。
准由国家环境保护总局于2001年11月22日批准。
准由国家环境保护总局负责解释。
汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1495-200279规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的限值。
准规定了新生产汽车加速行驶车外噪声的测量方法。
准适用于M和N1)类汽车。
标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
85-83 声级计的电、声性能及测试方法15173-94 声校准器12534-90 汽车道路试验方法通则0844-1994 声学测量道路车辆噪声用试验路面的规定2)0534-1996 声学用阻抗管测定吸声系数和阻抗驻波法3)l7692-1999 汽车用发动机净功率测试方法准采用下列定义：外噪声来说，一种车型是指下列主要方面没有差别的一类汽车：身外形或结构材料（特别是发动机机舱及其隔声材料）；和车宽；动机型式（点燃式或压燃式，二冲程或四冲程，往复或旋转式活塞），气缸数及排量，化油器的数量和型式或燃油喷射定功率及相应转速；或驱动电机的型式（针对电动汽车）；系，档位数及其速比；第3.2和3.3定义的降噪系统或部件。
北京市环境噪声管理暂行办法(97年修正)
北京市环境噪声管理暂行办法(97年修正)文章属性•【制定机关】北京市人民政府•【公布日期】1997.12.31•【字号】北京市人民政府第12号令•【施行日期】1984.05.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】失效•【主题分类】环境保护综合规定正文北京市环境噪声管理暂行办法（１９８４年３月８日北京市人民政府京政发３８号文件发布根据１９９７年１２月３１日北京市人民政府第１２号令修改）第一章总则第一条为控制环境噪声污染，创造安静适宜的生活环境，保护人民健康，特制定本办法。
第二条本办法适用于工业生产、交通运输、建设施工和社会生活所产生的环境噪声。
第三条在北京地区的一切单位和个人，都必须执行国家《城市区域环境噪声标准》（ＧＢ３０９６－８２）、《机动车辆允许噪声》（ＧＢ１４９５－７９）和本办法的各项规定。
第四条凡产生噪声的新建、扩建、改建工程项目（包括机场、铁路），都必须对噪声污染进行环境影响评价，经环保部门和其他有关部门审查批准后，才能进行设计；其中防治噪声污染的设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产，并保障周围地区生活环境的噪声符合相应的区域环境噪声标准。
第五条北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的夜间时间为晚二十二时至晨六时之间的期间。
北京市执行国家《城市区域环境噪声标准》的各类区域及地带范围的划分由北京市环境保护局确定。
第六条凡造成环境噪声污染的单位和个人，均有治理和消除噪声危害的义务，并需按有关规定承担其他应负的责任。
受到环境噪声污染的单位和个人，有权要求污染者消除噪声危害。
一切单位和个人有权对造成环境噪声污染者进行监督、检举，或向有关部门提出控告。
第二章工业噪声第七条本办法所称工业噪声，系指工矿企业和其他单位在生产活动中产生的影响周围地区生活环境的噪声。
第八条一切产生工业噪声污染的单位，都必须采取有效的噪声控制措施，使其周围地区生活环境的噪声符合相应的区域环境噪声标准。
第九条对造成环境污染的单位，实行限期治理。
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２ ０ ０ ７年 ， 加速 行 驶车 外 噪声 测 量新 方法 Ｉ Ｓ Ｏ
３ ６ ２ ． １ ： ２ ０ ０ ７ 道 路 车辆 加速 行 驶车 外 噪声 测量一 工程 法 ［ １ 】 ， Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ５ １ 有 关 对 四轮 以上 汽 车 就 其 噪 声 排 放 认 证 的 统 一 规 定一 方 法 Ｂ推 出 口 】 ， 相 应 的 国标 Ｇ Ｂ
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中图分类号 ： Ｔ Ｋ ４ １ ７ ． １ ２ ５ 文献标识码 ： Ａ ＤＯ Ｉ 编码 ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ８ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ６ ． １ ３ ３ ５ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ４ ３
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厂 商利 用专 业 测试 系统 进行 汽车 加速 行驶 车 外噪 声 测试 ， 但 试 验 过 程繁 琐 ， 且 测 试 系 统携 带 不 便 、 装 卸 耗时耗力， 与 国 内强制 认 证 试验 和 出 口认证 试 验项 目量大 且经 常 需要 转换 于 国 内几 大试 验场 的实情 不
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加速行驶车外噪 ： １ ０ ０ ６ ． １ ３ ５ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２ — ０ １ ９ ３ － ０ ５
加速行驶 车外 噪声快速试验方法
谢东明 ，温 泉 ，梁荣亮 ， 王 星 ， 张志国
（ 中国汽车技术研究中心，天津 ３ ０ ０ １ ６ ２）
摘 要： 结合 Ｉ Ｓ Ｏ ３ ６ ２ ． １ ： ２ ０ ０ ７ 、 Ｅ Ｃ ＥＲ ５ １ ． ０ ３ 系列 以及最 新的 Ｇ Ｂ１ ４ ９ ５ 草案所述试 验方法 的新要求 ， 采用适 当的试验 流程 ， 在现有设备基础上 ， 集成和 同步采集车速 、 发动机转速 、 整车行驶过程 中的纵向加速 度、 油 门踏板状态 、 整车在试 验场地上 的相对位置等测量参数 ， 整合 出一种汽车 加速行驶 车外 噪声快速试验 方法 。 关键词 ： 声学； 加速行驶车外 噪声； 快速试验方法 ； Ｉ Ｓ Ｏ ３ ６ ２ ． １ ： ２ ０ ０ ７ ： Ｅ Ｃ Ｅ Ｒ ５ １ ； Ｇ Ｂ １ ４ ９ ５