起动机构造与工作原理

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3.1 起动机结构及原理

3.1 起动机结构及原理

汽车电器与电子控制技术
1)励磁式定子。
励磁式电动机定子铁心为低碳钢,铁心磁场要靠绕在外面的 励磁绕组通电建立。为使电动机磁通能按设计要求分布,将 铁心制成如图9所示的形状,并用埋头螺栓紧固在机壳上。
励磁绕组由扁铜带 (矩形截面)绕制 而成,其匝数一般 为6~10匝;铜带之 间用绝缘纸绝缘, 并用白布带以半叠 包扎法包好后浸上 绝缘漆烘干而成。
图4-22 弹簧式单向离合器
弹簧式单向离合器具有结构简单、寿命长、成本低等特点。 因扭力弹簧圈数较多,轴向尺寸较大,多用于大中型起动机。
南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术 (3) 摩擦片式单向离合器
摩擦片式单向离合器是通过主、从动摩擦片的压紧和放松 来实现接合和分离的,其结构如图4-23所示。
U
+ ME

Ra — 绕组电阻

南昌大学·机电工程学院·汽车工程系 曹铭
汽车电器与电子控制技术
3. 电磁转矩
直流电动机电枢绕组中的电流(电枢电流Ia)与磁通相互作 用,产生电磁力和电磁转矩,直流电机的电磁转矩公式为
T=KT Ia
KT: 与电机结构有关的常数
: 线圈所处位置的磁通
Ia:电枢绕组中的电流
汽车总线技术
起动机的分类
按总体结构不同分为: (1)普通起动机 无特殊结构和装置; (2)永磁起动机 电动机磁极用永磁材料制成; (3)减速起动机 传动机构设有减速装置的起动机。 按控制方式不同可分为: (1)机械控制式 由手拉杆或脚踏联动机直接控制起动机的主电路开关来 接通或切断主电路。 (2)电磁控制式 借点火开关或按钮控制电磁铁,再由电磁铁控制主电路 开关来接通或切断主电路。 按传动机构啮入方式不同可分为: (1)强制啮合式 依靠电磁力或人力拉动杠杆机构,拨动驱动齿轮强制啮 入飞轮齿环。 (2)电枢移动式 依靠磁极磁通的电磁力使电枢产生轴向移动,从而将驱 动齿轮啮入飞轮齿环。 (3)齿轮移动式 依靠电磁开关推动电枢轴孔内的啮合杆,从而使驱动齿 轮啮入飞轮齿环。 (4)惯性啮合式 驱动齿轮借旋转时的惯性力啮入飞轮齿环。

起动机传动机构的工作原理

起动机传动机构的工作原理

起动机传动机构的工作原理起动机传动机构是汽车发动机启动的关键部件,它负责将电力转化为机械能,从而带动曲轴旋转,使发动机启动。

在传动机构中,包括了起动机电机、飞轮、起动机齿轮、开关、控制电路、传动轴等部件,它们共同协作,实现了发动机的启动功能。

以下将从电力转换至机械驱动的整个过程,逐步介绍起动机传动机构的工作原理。

当车主转动钥匙或按下启动按钮时,电源系统会向起动机传送电流。

电流经过起动机电机内部的线圈,产生磁场,然后流经电枢,形成电流产生的电磁力。

电枢被电磁力推动,开始旋转。

接着,电枢转动的力量传递到飞轮上,通过飞轮上的齿轮将电力传动到曲轴。

飞轮是一种大型的圆盘状部件,内部有特定的齿轮结构,当起动机电机转动时,齿轮会与飞轮上的齿轮咬合,从而驱动飞轮旋转。

飞轮的旋转力量最终传递到曲轴上,使得曲轴开始转动。

与此起动机传动机构中的开关和控制电路也发挥着重要的作用。

开关通过车主的操作控制起动机的通断,当车主释放钥匙或按钮时,起动机电路会自动切断电流,终止起动机的工作。

控制电路则起到了监控、保护和调节电流的作用,确保起动机工作正常、安全。

除了以上的主要部件外,传动轴也是起动机传动机构中不可或缺的组成部分。

传动轴将电力从起动机电机传递到飞轮,起到了连接和传输力量的作用。

它需要具备足够的强度和稳固性,以保证传递过程中不会发生失效或断裂。

起动机传动机构的工作原理是将电能转换为机械能,通过起动机电机、飞轮、起动机齿轮、开关、控制电路、传动轴等部件的协同作用,完成对发动机的启动。

这一过程既涉及到电磁力、机械传动,也需要依赖控制电路和保护装置等辅助系统,是一项复杂而精密的工程。

正是由于这些部件的精密配合,才能够确保汽车发动机可以可靠地启动,并且始终处于良好的工作状态。

起动机的结构和工作特性

起动机的结构和工作特性
图4-7 直流电动机的工作示意图
2.传动机构 1)传动机构的作用
起动机的传动机构安装在电动 机电枢的延长轴上,在起动发动机 时,用来将驱动齿轮与电枢轴连成 一体,并使驱动齿轮沿电枢轴移出 与飞轮齿圈啮合,将起动机产生的 转矩传递给发动机的曲轴,使发动 机起动。 2)超速保护装置
(1)滚柱式单向离合器。如图 4-8所示为滚柱式单向离合器组成 与工作示意图。它由内座圈、滚柱 以及装在内座圈孔中的柱塞和弹簧 等组成。驱动齿轮与外座圈连成一 体,花键套筒与内座圈连成一体, 并通过花键装在电枢的延长轴上。
接触电阻和导线电 阻的影响
起动机接触电阻与导线电 阻越大,起动机输出功率 和转速越小。电刷与换向 器接触不良、电刷弹簧弹 力减弱、导线与蓄电池接 线柱连接不牢等,都会使 接触电阻增大。
环境温度的影响
当蓄电池使用环境温度降 低时,电解液密度增大, 蓄电池内阻增大,蓄电池 容量和端电压都将急剧下 降,使起动机输出电流和 功率显著降低。因此,在 寒冷冬季,应对蓄电池采 取有效的保温措施。
1)转矩特性 由于励磁绕组与电枢绕组是串联的,因此有励磁电流Ij与电枢电流Is
相等。在磁路未饱和时,磁通Φ与励磁电流Ij成正比,即Φ=C1Ij=C1Is(C1 为常数),故电动机产生的电磁转矩为
M=CmΦIs=CmC1IsIs=CIs2 式中,Cm为电动机的结构常数;C为规定的常数。 在磁路未饱和时,直流电动机的电磁转矩M与电枢电流Is的平方成正比。 在磁路饱和时,磁极磁通Φ为常数,电磁转矩与电枢电流大致成直线关系, 见图4-12中的M曲线。
汽车电器设备与维修
起动机的结构和工作特性 1.1 起动机的结构
1.直流电动机 直流电动机是将电能转化为机械能的装置,是以通电导体在磁场中受磁

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理起动机是现代汽车的重要组成部分之一,它是引擎启动的关键部件。

起动机具有复杂的构造和工作机制,下面我们来仔细了解一下。

一、起动机的构造
起动机由电动机、减速器和传动机构三部分组成。

1.电动机:是起动机的核心部件之一,它通常是由电磁铁和电枢两部分组成。

电磁铁是起动机的驱动部分,当电磁铁受到电压作用时,它会产生磁场,引起电枢与电磁铁之间的相互作用,从而使电动机运转。

2.减速器:主要作用是减小电动机转动的速度,同时增大扭矩,使得电动机能够输出足够的动力来启动发动机。

3.传动机构:它主要是将电动机输出的转速和扭矩转化为发动机所需的输出功率,从而帮助发动机成功启动并保持正常的运转。

二、起动机的工作原理
起动机的工作原理是基于其构造原理之上,当我们向车钥匙上的启动钥匙开关通电时,电磁线圈就会产生一个强磁场,这个磁场会吸引电枢与电动机左侧主机壳之间的驱动齿轮向右移动,从而将其与其他齿轮同步连接。

一般情况下,起动机的旋转方向是逆时针方向,这个方向与发动机传动轴的方向是相反的。

启动钥匙被插入时,电磁铁产生磁场。

磁场引起电枢上的齿轮转动,齿轮带动发动机开始转动,并且在发动机正常运转之后就会自动停止运转。

当起动机转动过程中发出非常大的噪声时,这表明起动机已经接触到压缩气体,发动机已经成功启动了。

总体来说,汽车起动机的构造和工作原理非常复杂,需要精细的设计和制造工艺才能够顺利运作。

它是现代车辆中不可或缺的重要组成部分之一,其原理和构造必须被了解和掌握。

汽车起动机的构造、工作原理、电路分析

汽车起动机的构造、工作原理、电路分析

五、起动机的检修
1、电枢轴的检修
交 通 工 程 系
①用千分表检查电枢轴是否弯曲,若摆差超 过0.lmm时,应进行校正。电枢轴上的花键齿槽 磨损严重或损坏时,应予修复或更换。 ②电枢轴轴颈与衬套的配合间隙,不能超过 0.l5mm,间隙过大,应更换新衬套。
交 通 工 程 系
2、电枢线圈的检修
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
小 结
• 学会按照系统分析电路,画出电路分析框图。
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
单元三
起动系统的调整、检测与电路试验
交 通 工 程 系
教学目的要求: 掌握起动机的调整、试验、和维护 教学重点、难点: 1) 电磁开关试验 2) 起动机的试验
• 主要教学内容: 交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
• 3、起动机误接入时 因充电指示继电器线圈总有电压,使常闭触 点断开,从而使电路不能接通。 • 4、作用 ( 1 )发动机一旦起动,应使起动机自动停止工作。 ( 2 )发动机正常工作后,即使误将起动开关接通, 起动机也不会工作。
三、组合式继电器
交 通 工 程 系
四、起动机驱动保护电路
(1)启动机驱动轮或飞轮齿环磨损甚或损 坏; (2)启动机驱动齿轮与飞轮环的啮合滞后于 电磁开关触点与触盘的接通。驱动齿轮与 飞轮齿环尚未啮合,遂产生撞击声。
交 通 工 程 系
3.启动机空转
交 通 工 程 系
故障原因: (I)单向离合器打滑: (2)移动叉脱离滑环,或移动叉支承销松脱。
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
项目二 起动系统
单元一 起动机的构造与工作原理
交 通 工 程 系
项目二起动系统单元二:

汽车起动机的工作原理、常见故障及检修方法

汽车起动机的工作原理、常见故障及检修方法

汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车起动机的工作原理以及常见故障检修方法汽车的启动系统包括:启动机、启动开关、启动继电器及空挡启动开关。

启动发动机所需要的曲轴转矩和最低启动转速取决于发动机的型式、发动机的排量、汽缸数、压缩比、轴承的摩擦力,以及由发动机曲轴带轮所驱动的附加负荷、燃油的供给方式及机油温度等。

通常.随着机油温度的下降.启动机要求的启动转矩和启动转速会升高;所以在设计启动机时上述因素都应予以考虑。

一、概述1.启动机功用汽车发动机是靠外力启动的,必须依靠外力使曲轴旋转,并要求曲轴的旋转达到一定的转速,才能启动内燃机。

汽车发动机常用的启动方式有人力启动和电力启动机启动两种。

人力启动(手摇)最简单,但劳动强度大,且不安全,目前只作为后备启动方式。

电力启动机启动具有操作方便、启动迅速可靠、有重复启动能力等特点,因而被广泛采用。

用于启动内燃机的电动机及附属装置,叫作启动装置o- 2.对启动电动机的基本要求(1)必须有足够的转矩和转速转矩和转速是对电动机最主要的要求,因为:1)要带动发动机旋转,必须克服发动机的阻力矩。

发动机的阻力矩与发动机的工作容积、汽缸数、压缩比等有关。

对于构造一定的发动机来说,当温度降低时,润滑油的黏度增大,阻力矩显著增加;在启动加速过程中,还要克服各运动机件的惯性力,故启动电动机必须具备足够的转矩。

’2)要保证启动发动机除具备足够转矩外,还必须使发动机的转速升至一定程度。

因为转速过低时,对于化油器式发动机来说.化油器中的气流速度过低,低压程度过.小,汽油不易喷出,也不易雾化,造成混合气过稀,发动机便不能发动。

当温度较低(在冬天)时,雾化条件变坏,混合气变得更稀,启动更加因难。

一般要求化油器发动机的启动转速应在40,.-50转/分以上。

(2)转矩应能随转速的升高而降低因为在启动之初,曲轴由静止开始转动时,机’件作加速度运动须克服很大的静止惯性力,同时各摩擦部分处于半干摩擦状态,摩擦阻力较大,这时需要较大的启动转矩,才能带动发动机转动,并使转速很快升高,但随着曲轴转速升高,加速阻力减小,油膜也逐渐形成,所需的转矩相应减小,而当曲轴转速升至启动转速,发动机一旦发动后.自己就能够独立工作,就不需要电动机带着转动了。

起动机总成部件详解

起动机总成部件详解

球墨铸铁
含油
前盖
轴衬
(2)中盖装配 由中盖板及轴衬组成,起支撑电枢、防尘的作用。中盖板用厚度 2 毫米的 ST12 冷轧板料深拉伸加工成形。
3
中盖 轴衬
中盖板
(3)电枢装配 电枢装配包括全塑换向器、轴、铁芯和电枢绕组等。起着产生转矩的作用。全塑换向器和铁芯通过过盈配合压
装在轴上,电枢绕组则嵌装在铁芯内。为了获得足够的转矩,通过电枢绕组的电流很大,一般可达 200~1500A,故 电枢绕组采用较粗的矩形裸铜线制造,为了防止裸铜线绕组短路,在铜线与铜线及铜线与铁芯之间,均用耐高温性 能好的 DMD 绝缘纸隔开。较粗的裸铜线在高速旋转时,可能会因离心力作用而被甩出,故在铁芯两侧用无纬带将裸 铜线扎紧。电枢端部均点焊在全塑换向器上,全塑换向器由铜排、酚醛塑料和铁套叠压而成,换向器的功能是保证 电枢绕组产生的电磁转矩的方向保持不变。
发动机阻力过大或异物 卡住起动机
电磁开关的吸引线圈短 路或吸力小
起动小齿轮与飞轮齿圈 太近
现象
措施
按喇叭不响,开大灯不亮
检查蓄电池正极线、搭铁线并更 换,并紧固两条线
按喇叭声音正常,用螺丝刀短接开
按喇叭响,短接开关上的两主接线柱仍不能 检查电刷接触情况及起动机定、转
销轴孔 移动叉臂
滑柱
7
(2)单向器 单向器又称离合器,它的作用是与飞轮齿圈啮合,将转矩传递到发动机曲轴上,并且发动机起动以后反向打滑, 防止起动机电枢被飞轮齿圈带动旋转而超速损坏。滚柱式单向器 。
滚柱
小齿轮
啮合 弹簧
3、控制装置
作用:控制小齿轮和飞轮齿圈的啮合与分离;接通和切断起动机与蓄电池之间的电流输入。
措施 检查单向器锁紧力矩

汽车起动机拆装实训报告

汽车起动机拆装实训报告

一、实习目的1. 通过汽车起动机的拆装实训,加深对起动机结构和工作原理的理解。

2. 掌握汽车起动机的拆装方法和步骤,提高动手能力。

3. 培养严谨的工作态度和安全意识,为今后从事汽车维修工作打下基础。

二、实习内容1. 起动机的结构和工作原理(1)起动机的结构起动机主要由电枢、磁极、电刷、传动齿轮、减速器、电控系统等部分组成。

(2)起动机的工作原理当发动机启动时,起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合,电枢在磁场中旋转,产生电磁力矩,驱动发动机旋转。

2. 起动机的拆装步骤(1)拆装前的准备工作1)准备好拆装工具,如扳手、螺丝刀、钳子等。

2)了解起动机的结构和拆装注意事项。

(2)起动机的拆装步骤1)拆卸电刷1)使用专用扳手,将电刷弹簧压下。

2)用螺丝刀拧下电刷固定螺钉,取出电刷。

2)拆卸传动齿轮1)用扳手拧下传动齿轮固定螺栓。

2)将传动齿轮从起动机上取下。

3)拆卸磁极1)用螺丝刀拧下磁极固定螺栓。

2)将磁极从起动机上取下。

4)拆卸电枢1)用扳手拧下电枢固定螺栓。

2)将电枢从起动机上取下。

5)拆卸减速器1)用扳手拧下减速器固定螺栓。

2)将减速器从起动机上取下。

6)拆卸电控系统1)断开起动机的电源。

2)拧下电控系统固定螺栓。

3)将电控系统从起动机上取下。

7)检查和清洗零部件1)检查各零部件是否有损坏,如有损坏,应及时更换。

2)清洗各零部件,去除污垢和油污。

3)检查零部件的间隙,如有异常,应及时调整。

8)组装起动机1)按照拆卸的相反顺序,将各零部件组装好。

2)检查各零部件的装配是否牢固,如有松动,应及时拧紧。

9)检查起动机的启动性能1)接通电源,检查起动机是否能够正常启动。

2)检查起动机的转速和扭矩是否符合要求。

三、实习总结1. 通过本次实习,我掌握了汽车起动机的拆装方法和步骤,提高了动手能力。

2. 在拆装过程中,我了解到起动机的结构和工作原理,加深了对汽车维修工作的认识。

3. 在实习过程中,我严格遵守安全操作规程,杜绝了安全事故的发生。

起动机的主要部件和工作原理

起动机的主要部件和工作原理

起动机的主要部件和工作原理起动机是内燃机车辆中至关重要的一个部件,它的主要作用是在发动机启动时提供必要的起动力,使发动机能够正常运转。

起动机包含了多个主要部件,每个部件都发挥着重要的作用。

下面我们来详细介绍起动机的主要部件和工作原理。

一、主要部件1. 电动机起动机的核心部件是电动机,它的作用是通过电能转化为机械能,产生足够的转动力来带动曲轴,从而启动发动机。

电动机通常由定子、转子、绕组、电刷和电磁铁等部件组成。

2. 飞轮飞轮是起动机连接的转动部件,它通常位于发动机曲轴的端部。

当电动机工作时,飞轮会受到转动力的驱动,从而带动曲轴转动,启动发动机。

3. 驱动装置驱动装置包括了齿轮、链条或传动带等部件,它们的作用是将电动机产生的旋转力传递给飞轮,进而启动发动机。

驱动装置需要具有足够的强度和稳定性,以确保起动机能够顺利工作。

4. 电路系统电路系统包括了电源、控制开关、继电器等部件,它们的作用是为电动机提供必要的电能,并通过控制开关和继电器来启动和停止起动机。

电路系统还包括了各种保护装置,以确保起动机和电路的安全运行。

5. 机械连接件机械连接件包括了螺栓、支架、安装座等部件,它们的作用是将起动机牢固地连接在发动机上,并确保各个部件之间的协调配合。

以上就是起动机的主要部件,每个部件都起着不可替代的作用。

接下来我们将详细介绍起动机的工作原理。

二、工作原理1. 电能转换起动机的工作过程首先是电能转换成机械能的过程。

当驾驶员启动发动机时,通过拧动钥匙或按下按钮,电路系统将电能传递给起动机的电动机。

电动机接收电能后,通过电磁感应产生磁场,使得转子受到力的作用开始旋转,通过转子转动带动飞轮。

2. 起动发动机飞轮是连接在发动机曲轴上的旋转部件,当飞轮开始转动时,曲轴也随之开始转动。

曲轴的转动能够带动汽缸活塞上下运动,进而启动发动机。

3. 自启动器开关在发动机启动后,自启动器开关会感应到发动机已经启动,自动切断电动机的电源。

汽车启动电机的结构与工作原理

汽车启动电机的结构与工作原理

汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机,了解车辆对发动机起动机的工作要求,但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚,借谭老师布置作业的这个机会,最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书,了解了汽车起动机的结构及工作原理。

汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成,直流电机没有特殊之处,比较容易理解,传动装置和控制装置结构较为特殊,本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态,必须用外力转动发动机的曲轴,使气缸内吸入(或形成)可燃混合气并燃烧膨胀,工作循环才能自动进行。

汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力,当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时,动力就传到飞轮和曲轴,使之旋转。

电动机本身又用蓄电池作为能源。

目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。

起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。

图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下,产生旋转力矩。

直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。

1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分,用来将电能转变为机械能,即在起动机通电时,与磁场相互作用而产生电磁转矩。

1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分,用来产生电动机运转所必须的磁场,它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。

1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成,一般含铜80%~90%,石墨10%~20%,以减小电刷电阻并增加其耐磨性。

一般起动机电刷个数等于磁极个数,也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍,以便减小电刷上的电流密度。

2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器,单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮,而在发动机起动后,就立即打滑,以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。

起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。

启动系统的组成及工作原理

启动系统的组成及工作原理

2.启动机的主要部件的检测与维修
直流电动机的检修: (1)定子(励磁绕组)的检查 对励磁绕组的检查可通过外 部验试,看其是否有烧焦断路,如外部检查发现问题, 可用万用表测量电阻的方法进行检查。
励磁绕组断2K档 表笔的一端接壳体 另一端接磁场绕组 正常情况阻值为无限大 若阻值为零说明壳体与 励磁绕搭铁
起动机电磁开关的工作原理(1)
接通起动开关后,吸拉 线圈和保持线圈通电, 在电磁力的共同作用下, 使活动铁心克服弹簧力 右移,活动铁心带动拨 叉移动,将驱动齿轮推 向飞轮。 当驱动齿轮与飞轮啮合 时,接触盘也被活动铁 心推至与触点接触位置, 使起动机通电运转。接 触盘接通触点后,吸拉 线圈被短路,活动铁心 靠保持线圈的电磁力保 持其啮合位置。
1.启动机的拆装
器材:万用表、塞尺、锯片:三用游标卡尺 若干把:百分表架:拆装工具若干套。 步骤: (1)观察启动机在汽车上的安装:各接线柱 的名称及连接情况:熟悉启动机的工作 过程。 (2)典型启动机的拆装与检修。
注意事项: 启动机的拆装必须按照规定的步 骤进行,规定不能分解的部件或总成觉不可 随意分解。 分解时应按要求仔细分解启动机的构造、 部件的作用、工作原理、装配关系以及线路 的连接等。 拆下的零部件应按 先后顺序依次排列好, 以免装配时出现差错或遗漏。
给两个电刷加上直流电源,如上图(a)所示, 则有直流电流从电刷 A 流入,经过线圈abcd, 从电刷 B 流出,根据电磁力定律,载流导体 ab和cd收到电磁力的作用,其方向可由左手 定则判定,两段导体受到的力形成了一个转 矩,使得转子逆时针转动。
当电枢转了180°后,导体 cd转到 N极下, 导体ab转到S极下时,如上图(b)所示的位 置由于直流电源供给的电流方向不变,仍从 电刷 A流入,经导体cd 、ab 后,从电刷B流 出。这时导体cd 受力方向变为从右向左,导 体ab 受力方向是从左向右,产生的电磁转矩 的方向仍为逆时针方向。它们产生的转矩仍 然使得转子逆时针转动。

电气课件- 起动机

电气课件- 起动机
组成:主要由吸拉线圈、保持线圈、活动 铁心、接触盘等组成。
第二节 直流串励式电动机的工作原理
直流电动机是将电能转 变为机械能的装置,是 以通电导体在磁场中受 磁场力作用这一原理为 基础制成的。见P54
如图3-3a所示线圈abcd 的电流方向是:蓄电池 正极-励磁绕组-电刷 -换向片A-线圈(a至d) - 换 向 片 B- 电 刷 - 搭 铁 。
3)汽车每行使6000~7500KM,检查起动机工作是 否正常,有无异常噪声。
4)汽车每行驶12000~15000KM,检查起动机外观、 导线连接与紧固情况;用发动机检测仪或专用仪器检 测启动电流和起动电压。桑塔纳、捷达轿车起动机稳 定运转5S时的电流应为110A左右,蓄电池电压不低于 9.6V;切诺基吉普车起动机稳定运转5S时的电流应为 160A左右,蓄电池电压不得低于9.6V。
2)电枢绕组断路的检修。因为电枢绕组导线的截面 积较大,所以不易断路。如有断路发生,一般都是 端头与换向器片之间的焊点脱焊或虚焊所致。因此, 有无断路故障可通过外观检查判断。发现断路时, 可用220W/220V电烙铁焊接修复。
第三节 起动保护电路
1)起动时,将点火开关旋至起动(II)档,组合继电器 线圈L1通电,其电路为:蓄电池正极-电磁开关主触 头Z1-30A熔断器7-电流表5-点火开关“II”档-组 合继电器“SW”接线柱-起动继电器线圈L1-保护继
电器常闭触点K2-E接线柱-搭铁-蓄电池负极。
线圈L1通电后,产生电磁力,使起动继电器触点K1闭 合,接通了起动机电磁开关中吸引线圈与保持线圈的
第五节 启动系统的检修与试验
一. 启动系统的正确使用
由于起动机工作电流大、转速高,因此在使用时,应 当注意以下几点:
1)每次接通起动机时间不得超过5S,连续两次接通 起动机应间隔15S以上时间,当连续三次接通起动机 仍不能启动时,应查明原因并排除故障后再使用起动 机。

汽车起动机的结构与原理

汽车起动机的结构与原理

汽车起动机的结构与原理
一、汽车起动机的结构
1.电动机:汽车起动机的核心部分是电动机,它通常使用直流电动机。

电动机的结构比较简单,主要由定子和转子组成。

定子上包裹着绕组,绕
组上流过电流产生旋转磁场。

转子是由电磁铁制成,具有一定数量的绕组,当电流通过绕组时,会产生磁力。

磁力使得转子受到力的作用而旋转。

2.开闭器:开闭器起到开关的作用,它通常由传动装置、电马达(称
为电动机)和开合触点组成。

当电动机接通电源时,电马达受到电流的作用,通过传动装置将电动机转动的力量传递到发动机的飞轮上。

3.过载离合器:过载离合器用于在发动机成功启动后脱离起动机的转
动力。

当发动机转速增加到一定程度时,离合器会失去吸合力,使得起动
机脱离发动机的转动力。

二、汽车起动机的工作原理
1.当驾驶员转动钥匙或按下按钮时,电路被封闭,电流通过绕组,产
生一个旋转的磁场。

2.产生的磁场使电磁铁受到力的作用,使得转子开始旋转。

同样的,
电磁铁的磁力也传递给发动机的飞轮,使其转动。

3.一旦发动机开始运行,离合器将会脱离起动机的转动力。

一方面,
电流通过的力会减小,从而减小电磁铁的重力;另一方面,电动机转子上
的众多绕组还会因电磁感应的缘故生成一个反向电动势,从而减小电动机
的负载。

这样,电动机逐渐减速并最终停止旋转。

以上就是汽车起动机的结构和工作原理,它是汽车发动机启动的关键部件。

通过电磁感应和电动机的相互作用,起动机有效地实现了汽车发动机的快速启动。

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理起动机是汽车发动机的重要组成部分,它通过给发动机提供起动力,使发动机能够正常运转。

起动机的构造和工作原理如下:起动机的构造主要由电动机、齿轮系统、开关系统和保护系统四个部分组成。

电动机是起动机的核心部分,它是通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作的。

电动机通常由电枢、永磁体、碳刷和电动机壳体组成。

电枢是起动机的转子部分,由许多个绞线圈组成,并通过电枢电磁力的作用与永磁体之间的交互作用,使得电动机能够产生旋转运动。

齿轮系统主要由齿轮组、传动轴以及变速器组成。

齿轮组是起动机的传动装置,它根据发动机转动的速度和扭矩大小,通过齿轮的变速装置将电动机的低速高扭矩转换成发动机需要的高速低扭矩,从而实现起动机对发动机的起动作用。

开关系统是起动机的控制部分,主要由电磁开关、开关按钮和发动机轴承组成。

电磁开关通过接收启动信号,并控制电流的导通和断开,以启动或停止电动机。

开关按钮是由驾驶员控制的手动开关,通过按下按钮来启动或停止发动机。

发动机轴承用于支撑和保护电动机的转子部分,确保起动机能够稳定运转。

保护系统是起动机的安全保护装置,主要包括过热保护、过载保护和短路保护。

过热保护装置能够监测起动机的温度,当起动机过热时,会自动断开电源,避免起动机损坏。

过载保护装置能够监测起动机的工作负荷,当工作负荷过大时,会自动断开电源,防止起动机因负荷过大而损坏。

短路保护装置用于检测起动机的电路是否短路,一旦检测到短路,会迅速切断电源,以保护起动机和汽车电气系统的安全。

起动机的工作原理是通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作的。

当驾驶员按下启动按钮时,电磁开关会接通电动机的电源,电动机开始旋转,同时传动到齿轮组。

齿轮组通过变速装置将电动机的低速高扭矩转换成发动机需要的高速低扭矩,从而驱动发动机转动。

当发动机启动后,起动机自动脱离发动机,并停止工作。

总之,起动机是汽车发动机的重要组成部分,它通过电能转化为机械能来驱动整个起动机工作。

摩托车起动机的工作原理

摩托车起动机的工作原理

摩托车起动机的工作原理
摩托车起动机的工作原理是利用电力转换为机械能,通过引擎压缩空气和燃油混合物使其燃烧,从而产生动力推动车辆前进。

起动机主要由电动机、飞轮齿圈、自动启动开关和起动回路组成。

当骑手按下起动按钮时,起动回路中的电流将导电铜线圈中的电能转化为磁能,在磁性作用下,铁芯和转向齿轮开始旋转。

飞轮齿圈位于发动机的一端,连着曲轴。

当电动机转动时,带动齿圈旋转。

齿圈上的齿与启动机械齿轮进行啮合,使齿轮也开始旋转。

这样,通过齿轮传动,曲轴也跟着转动。

同时,自动启动开关允许电能不断输入给起动机,维持其旋转。

当发动机开始正常工作时,自动启动开关会自动断开电能输入,使电动机停止转动。

起动机自身也会因惯性而停止转动。

总之,摩托车起动机通过电能转化为机械能,通过齿轮传动带动发动机的转动,从而实现摩托车的启动。

这个过程需要起动按钮的操作和起动回路的电能供应。

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理

起动机的构造及工作原理起动机(Starter motor)是一种能提供足够高速、大扭矩的电动机,用于启动内燃机,帮助引擎达到起动速度并推动活塞运动,从而使内燃机顺利启动。

本文将介绍起动机的构造及工作原理。

起动机由电动机、曲轴齿轮、过渡传动齿轮和继电器等部件组成,其主要构造包括驱动端盖、小齿轮、大齿轮、电磁开关、碳刷、曲轴齿轮等。

起动机通常安装在内燃机的正前方,通过传动装置与曲轴相连。

起动机的工作原理可以简单概括为:当电磁开关通电时,产生的电流激磁电磁铁,使其吸合,同时小齿轮与曲轴齿轮咬合,传递扭矩。

当发动机转动起来,小齿轮和曲轴齿轮分离。

当发动机启动后,起动机的工作完成,电磁开关断电,回到初始位置。

具体地说,起动机的工作过程可分为九个阶段:1. 电源施加电压:当驾驶员拧动钥匙,继电器通电,将电源电压施加到起动机上。

2. 磁铁激磁:通过电磁铁的激磁,使得电磁铁线圈产生磁场,使起动机的行星齿轮与曲轴齿轮产生咬合。

3. 起动机驱动:电能转换成机械能,电机开始驱动。

4. 曲轴传动:起动机驱动装置通过曲轴齿轮将转动力矩传递给曲轴。

5. 开关分离:当曲轴达到足够高的速度,启动器离合器自动分离,防止过转速。

6. 复位电磁继电器:当启动器离合器分离后,电磁继电器恢复到原始状态。

7. 同步中止:启动器离合器分离后,自由运动,等待下一次车辆启动。

8. 启动电流消失:当启动器离合器分离后,电流消失,禁止继续操作开关。

9. 发动机取法动力:启动器通过促使活塞在汽缸中运动,使发动机正常启动。

起动机的运作过程中,有几个关键部位起到重要作用:1. 电磁开关:激活起动机的关键部件,通过通电与断电控制启动器的开始和结束。

2. 碳刷:起动机内部的电刷,负责给电机通电和与旋转部件接触。

3. 行星齿轮系统:通过咬合曲轴齿轮,将电能转化为机械能,并实现传动。

总的来说,起动机是一种至关重要的设备,能够为内燃机提供启动时所需的高速、大扭矩。

起动机工作原理全解

起动机工作原理全解

汽车起动机工作原理、一、起动机的组成分类和型号1、组成:直流电动机--产生电磁转矩传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类(1)按控制装置分为:直接操纵式电磁操纵式(2)按传动机构的啮合方式分为:惯性啮合式--已淘汰强制啮合式--工作可靠、操纵方便、广泛应用电枢移动式--结构较复杂,大功率柴油车齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆减速式--质量体积小,结构工艺复杂3、型号(1)产品代号:qd--表示起动机qdj--表示减速起动机qdy--表示永磁起动机(2)电压等级:1-12v;2-24v(3)功率等级:1-0~1kw;2-1~2kw ;9-8~kw(4)设计序号(5)变型代号:拼音大写字母表示,多表示电气参数的变化qd1225--12v,1~2kw,第25次设计,普通式起动机二、发动机的起动性能和工作特性1、发动机的起动性能评价指标有:(1)起动转矩(2)最低起动转速(4)起动极限温度1、起动转矩起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。

起动阻力包括:(1)摩擦阻力矩(2)压缩阻力矩(3)惯性阻力矩2、最低起动转速(1)在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。

汽油机一般约为50~70r/min,最好70~100 r/min以上。

(2)起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速:若低于这个转速,汽油泵供油不足,气流速度过低,可燃混合气形成不充分,还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加,导致发动机不能起动。

3、起动功率起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。

而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比p=(450~600)p/u4、起动极限温度当环境温度低于起动极限温度时,应采取起动辅助措施:(1)加大蓄电池容量(3)电喷车低温补偿2、起动机的工作特性1、起动机工作特性图2、分析当i=0时,m=0,所以,p=0,转速n达到最大,n=nmax(起动机空载);当i=imax时,n=0,所以,p=0,输出转矩达到最大m=mmax(起动机制动)。

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项目二起动系统单元一——起动机的构造与工作原理教学目的要求:通过教学掌握起动机的组成、分类、型号识别、起动性能、工作过程和工作原理。

熟悉直流电动机中的通用型和减速型起动机结构特点及工作过程。

教学重点、难点:起动机结构、工作原理主要教学内容:1、起动机的组成、分类和型号2、起动机的起动性能和工作特性3、通用型起动机的构造4、直流电动机5、传动机构6、控制装置7、减速型起动机复习旧课:交流发电机和调节器的使用和维护:1、安装2、使用注意事项3、检查4、零部件检修5、常见故障及修理6、电路分析导入新课:发动机最初的动力来源?一、起动机的组成分类和型号1、组成:直流电动机--产生电磁转矩传动装置(啮合机构)--起动时,啮合传动;起动后,打滑脱开控制装置(电磁开关)--接通、切断电动机与蓄电池之间的电路2、分类(1)按控制装置分为:直接操纵式电磁操纵式(2)按传动机构的啮合方式分为:惯性啮合式--已淘汰强制啮合式--工作可靠、操纵方便、广泛应用电枢移动式--结构较复杂,大功率柴油车齿轮移动式--电磁开关推动啮合杆减速式--质量体积小,结构工艺复杂3、型号(1)产品代号:QD--表示起动机QDJ--表示减速起动机QDY--表示永磁起动机(2)电压等级:1-12V;2-24V(3)功率等级:1-0~1KW;2-1~2KW ;9-8~KW(4)设计序号(5)变型代号:拼音大写字母表示,多表示电气参数的变化QD1225--12V,1~2KW,第25次设计,普通式起动机二、发动机的起动性能和工作特性1、发动机的起动性能评价指标有:(1)起动转矩(2)最低起动转速(3)起动功率(4)起动极限温度1、起动转矩起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。

起动阻力包括:(1)摩擦阻力矩(2)压缩阻力矩(3)惯性阻力矩2、最低起动转速(1)在一定温度下,发动机能够起动的最低曲轴转速。

汽油机一般约为50~70r/min,最好70~100 r/min以上。

(2)起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速:若低于这个转速,汽油泵供油不足,气流速度过低,可燃混合气形成不充分,还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加,导致发动机不能起动。

3、起动功率起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。

而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比P=(450~600)P/U4、起动极限温度当环境温度低于起动极限温度时,应采取起动辅助措施:(1)加大蓄电池容量(2)进气加热(3)电喷车低温补偿2、起动机的工作特性1、起动机工作特性图2、分析当I=0时,M=0,所以,P=0,转速n达到最大,n=nmax(起动机空载);当I=Imax时,n=0,所以,P=0,输出转矩达到最大M=Mmax(起动机制动)。

空载和制动的工作情况,常用来检验起动机的故障:空载时转速低于规定值,同时电流大,说明有机械故障;制动实验时,电源电压和电流正常,转矩下降,有电路故障3、影响起动机工作特性的因素(1)蓄电池的容量和充电情况容量大,充电充足,内阻小,供给起动机电流大,起动机的功率、转速、制动力矩都大。

(2)起动电路的电阻影响起动机内部电阻和起动线路电阻越大,起动机得输出功率、转速、制动力矩均会降低。

(3)环境温度的影响环境温度低时,起动性能不好。

三、通用型起动机的构造四、直流电动机1、概述在现代汽车中,普遍采用电力起动,它以蓄电池为电源,以直流电动机为动力,通过传动装置和控制机构进行工作。

它在工作时有两个显著特点:一是扭矩大;二是工作时间短。

2、直流串励式电动机结构(1)作用--产生转矩。

(2)要求--零件的机械强度高,电路电阻小。

(3)组成:1、电枢产生电磁转矩电枢线圈是用扁铜线绕成,较粗且匝数少;电枢轴中部位置制有螺旋齿槽,用以装置啮合器,有些起动机除两端装有衬套外,中间还装有支承衬套。

为了防止轴向窜动,轴的前端制有槽,用于装置锁板机构,轴的后端制有槽,用于装置止动挡圈及弹性档圈。

2、磁极由外壳、磁极、磁场线圈等部分组成。

外壳内壁装有四个磁极(有些是二个磁极),在其上面装有磁场线圈,相对的是同极,相邻的是异极。

磁场线圈用扁而粗的铜线(或小铜线并联的方法)绕成。

磁场线圈采用串联或并联,一端与外壳上的绝缘接柱(即磁场接柱)相连,另一端与正电刷相连,线路连接如图所示。

由磁极、磁场绕组和机壳组成。

磁场与磁路见图。

3、电刷组件用铜粉和碳粉(或石墨)压制而成。

一般有四个,相对的电刷为同极。

两个负电刷搭铁,两个正电刷接磁场线圈,它们在压簧的作用下紧密地与换向器接触。

4、换向器和电刷三、直流电动机的工作原理将通电导线放入磁场中,导线会在磁场力的作用下做有规律的运动(其运动方向可以用电动机左手定则来判断),这是直流电动机能够转动的基本道理。

直流电动机工作原理:上图是最简单的直流电动机,它由磁场、电枢线圈、换向器和电刷等机件组成。

当线圈在垂直位置时,如图(a),电刷不与换向器接触,线圈中没有电流通过,因此电枢线圈不转动。

如将电枢线圈稍向顺时针方向转过一些,如图(b),换向器片分别与两电刷接触,线圈中有电流通过,其方向是从线圈I边流入,从Ⅱ边流出。

根据左手定则可以判定,线圈I边向下运动,Ⅱ边向上运动,电枢线圈向顺时针方向转动。

当线圈转到如图(c)的位置时,换向器片不与电刷接触,线圈中无电流通过,此时,电枢线圈在惯性作用下转过这个位置。

当线圈转过垂直位置时,换向器片又与两电刷接触,如图(d)所示。

但此时换向器片已经调换了位置。

因此电流从线圈Ⅱ边流入,从I边流出。

根据左手定则可以判定,线圈I边向上运动,Ⅱ边向下运动,电枢线圈仍向顺时针方向转动。

这样,使电流不断地通入线圈,线圈便按一定方向继续不停地转动。

一个线圈的电动机,虽能旋转,但转动力量小,转速也不稳定,而且在图(a,c)的位置时不能转动。

所以,实际使用的起动电动机都是由较多的线圈和配有相应换向片构成,同时采用多对电磁铁来产生较强的磁场。

但其工作原理还是一样的。

四、电动机转矩自动调节特性电动机的电磁转矩M取决于磁通φ、电枢电流Ia的乘积,即M= CmφIa其中Cm-电机结构常数1、反电动势直流电动机拖动负载,当负载发生变化时,电动机的电枢转速、电枢电流、电磁转矩均会自动的作相应的变化,以满足不同负载的需要。

其原理如下:通电的线圈在磁场中受力而转动,运动的线圈切割磁力线产生电动势,电动势的方向和线圈电流方向相反,电动势的大小为:E反=Ceφn其中,Ce--电机结构常数;φ--磁极磁通;n--电枢转速。

2、电动机工作时,电压平衡方程式为:Ub=E反+IaRa该公式称为电动机发电机一体公式即电动机在一定条件下可以变成发电机,用于电机制动和储能3、转矩自动调节过程电枢电流为:Ia=(Ub- E反)/Ra分析:当负载↓→轴上阻力矩↓→电枢转速↑→E反↑→Ia↓→电磁转矩↓→直至电磁转矩减至与阻转矩相等→电机拖动负载以较高转速平稳运转;当负载↑→轴上阻力矩↑→电枢转速↓→E反↓→Ia↑→电磁转矩↑→直至电磁转矩增至与阻转矩相等→电机拖动负载以较低转速平稳运转。

五、传动装置(啮合机构--离合器)发动机起动时,使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合,将电动机的转矩传给飞轮;发动机起动后,自动切断动力传递,防止电动机被发动机带动,超速旋转而破坏。

起动机驱动齿轮与曲轴飞轮齿环之间的传动比很大,在传动机构中设置了单向离合器,起动时传递断联系。

外形见下图。

啮合器(离合器)啮合器有多种型式,通常汽车起动机上普遍采用超越式啮合器。

啮合器的构造如下图所示,主要由起动齿轮(小齿轮),单向滑轮,传动导管、推入弹簧和套筒等部分组成。

超越式啮合器单向滑轮单向滑轮的构造如下图所示,图形外座圈2与传动导管1的一端固装在一起,外座圈内部制成“+”字形空腔。

起动齿轮7的尾部成圆柱形,伸在外座圈的空腔内,使四周形成四个楔形的小腔室,内装有滚柱。

在楔形腔室较宽的一边的座圈孔内,还装有弹簧4和压帽5,平时弹簧经压帽将滚柱压向楔形室较窄的一面。

滑轮外包铁壳6,起密封和保护作用。

为增加承载能力,现单向滑轮内常制有五个腔室,采用扁形弹簧,不需钻孔和压帽。

滚柱式单向离合器1-驱动齿轮;2-外壳;3-十字块;4-滚柱;5-压帽弹簧;6-垫圈;7-护盖;8-花键套筒;9-弹簧座;10-啮合2-弹簧;11-拨环;12-卡簧单向滑轮的工作1、飞轮2、起动齿轮3、外座圈4、起动齿轮尾部5、滚柱6、压帽7、弹簧离合器的作用是:①在起动发动机时,将起动机产生的动力传给飞轮,以带动发动机起动;②当发动机起动后,迅速将发动机与起动机间的动力切断,避免起动机超速旋转而损坏。

离合器的工作情况如下:当传动叉拨动套筒,推动单向离合器向后移动而使起动齿轮和飞轮环齿啮合时,起动机开关便把电路接通,电枢开始旋转,它带动单向滑轮的外座圈转动。

在外座圈内壁的摩擦力作用下,滚柱向楔形腔室窄的一边滚动,紧紧地卡在外座圈和起动齿轮尾部之间,从而起动齿轮同起动机一起旋转,驱动飞轮当发动机起动后,起动齿轮被飞轮带着超速旋转。

它的转速高于电枢转速,此时,起动齿轮尾部带动滚柱克服弹簧的张力,使滚柱向楔形腔室较宽的一边滚动,于是滚柱在起动齿轮尾部与外座圈间发生滑摩,导致起动齿轮和外座圈以及电枢脱离联系,此时仅起动齿轮随飞轮旋转,从而避免了电枢超速旋转导线在强离心力作用下甩出的危险,滚柱式单向离合器优缺点结构简单、加工方便,成本低;轴向尺寸长,适用于大功率起动机。

摩擦片式离合器构造六、控制装置(电磁开关)电磁开关主要由电动机开关和磁力线圈组成,见下图中虚线部分所示。

电磁开关壳体的前部,装有电动机开关的C和30接线柱和磁力线圈50接柱,活动触盘装在触杆上,与触杆上的机件绝缘,起动机不工作时,在回位弹簧的作用下,使触盘与触点保持分开状态。

电磁开关构造(虚线部分)控制装置作用控制装置的作用是控制驱动齿轮和飞轮的啮合与分离;控制电动机电路的接通与切断。

常用的装置有机械式和电磁式汽车上广泛使用电磁式控制装置(电磁开关)。

QD124型起动机电磁控制装置构造如下图磁力线圈的作用磁力线圈的作用:是用电磁力来操纵啮合器和电动机开关工作的。

磁力线圈由导线粗、匝数少的拉动线圈和导线细,匝数多的保持线圈组成。

拉动线圈的两端分别接在C和50接柱上。

保持线圈的两端分别接在50 接柱和搭铁上。

引铁活装在电磁开关引铁套内,引铁尾部装有连接钩,与传动杆上部相连,有些连接钩可以借其螺纹进行调整。

减速起动机1、传动壳(后端盖)2、啮合器及怠速齿轮3、钢珠4、回位弹簧5、电磁开关6、螺栓8 、电枢7 、起动机外壳(轭)9、电刷架10、电动机前端盖11、毡垫圈12、轭及电枢13、拉紧螺栓七、减速起动机的构造机主要由电磁啮合开关,减速齿轮,电动机、起动齿轮(小齿轮)及单向啮合器等部分组成,如图9,10所示。

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