研华船闸调度系统方案
系统指挥调度解决方案(3篇)
第1篇随着信息技术的飞速发展，企业对于资源管理和调度优化提出了更高的要求。
系统指挥调度解决方案应运而生，旨在提高企业运营效率，降低成本，增强竞争力。
本文将从系统指挥调度的背景、意义、架构、关键技术以及实施步骤等方面进行详细阐述。
一、背景与意义1. 背景在当今社会，企业面临着日益激烈的市场竞争和资源紧张的双重压力。
为了提高企业运营效率，降低成本，企业需要对生产、物流、供应链等各个环节进行精细化管理。
然而，由于企业规模不断扩大，业务流程日益复杂，传统的管理手段已无法满足需求。
因此，系统指挥调度解决方案应运而生。
2. 意义（1）提高企业运营效率：通过系统指挥调度，企业可以实现对资源的优化配置和合理调度，从而提高生产效率、降低运营成本。
（2）降低生产成本：通过实时监控和调整生产计划，企业可以减少库存积压、降低能耗，从而降低生产成本。
（3）提高客户满意度：系统指挥调度可以确保企业按时交付产品，提高客户满意度。
（4）增强企业竞争力：通过优化资源配置和调度，企业可以在市场竞争中占据有利地位。
二、系统指挥调度架构1. 系统架构系统指挥调度采用分层架构，主要包括以下层次：（1）数据采集层：负责采集企业内部及外部相关数据，如生产数据、物流数据、市场数据等。
（2）数据处理层：对采集到的数据进行清洗、转换、存储，为上层应用提供数据支持。
（3）应用层：包括指挥调度中心、业务处理模块、决策支持模块等，负责实现调度策略、任务分配、实时监控等功能。
（4）展示层：通过可视化界面展示系统运行状态、调度结果等信息。
2. 系统功能模块（1）指挥调度中心：负责整个系统的运行管理，包括任务分配、调度策略制定、实时监控等。
（2）业务处理模块：根据指挥调度中心的指令，处理各类业务，如生产调度、物流配送、供应链管理等。
（3）决策支持模块：通过对历史数据的分析，为企业提供决策支持，如生产计划、市场预测等。
（4）数据采集与处理模块：负责采集、处理企业内外部数据，为上层应用提供数据支持。
船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案船舶监控调度系统是为了确保海上船舶的安全运行和高效调度而开发的一种系统。
该系统能够实时监测船舶的位置、航行状态和航速，通过数据分析和算法预测，及时发现问题并采取措施来防止事故的发生。
此外，船舶监控调度系统还可以帮助船舶管理者优化船舶的调度和运输方案，提高运输效率和降低成本。
以下是一个船舶监控调度系统的解决方案的详细描述：1.实时监控船舶位置和状态：该系统通过接收船舶上的位置传感器和其他相关设备的数据，实时监控船舶的位置、航行状态和航速。
监控船舶位置的精度可以达到米级，能够准确地确定船舶在海上的具体位置，实时显示在地图上。
2.预测船舶的运行状态：系统利用历史数据和机器学习算法，预测船舶的运行状态，包括航行速度、燃油消耗和航线等。
基于这些预测结果，系统可以提供相应的建议和优化方案，帮助船舶管理者做出合理的调度决策。
3.自动报警和预警功能：系统通过设置一定的阈值和规则，自动监测船舶的安全状态，并在出现异常情况时自动发出报警。
例如，当船舶偏离预定航线、航速过高或过低、接近危险区域等情况发生时，系统会自动向相关人员发送警报，以便及时采取措施。
4.预测和避免碰撞：系统可以通过实时监控船舶的位置和速度，以及海上其他船舶的数据，预测是否可能发生碰撞，并提供相应的避免碰撞的建议和指导。
船舶管理者可以根据这些建议，在船舶发生碰撞之前及时采取措施来避免事故的发生。
5.多船舶调度和路径优化：系统可以根据船舶的运输需求和相关约束条件，对多艘船舶进行调度和路径优化。
通过优化调度方案，可以优化船舶的运输效率，减少船舶之间的等待和排队时间，提高船舶的利用率。
6.数据管理和分析：该系统还具备数据管理和分析的功能，可以对船舶的历史数据进行存储和分析。
通过对历史数据的分析，可以发现船舶运行过程中存在的问题和潜在的风险，并提供相应的建议和改进措施。
7.系统可视化和用户友好性：系统提供直观的界面和友好的操作方式，让用户可以方便地查看船舶的位置和状态，设置相关参数和规则，并获取系统的报警和预警信息。
研华CPCI在铁路无线调度监控系统中的应用
案例名称：研华CPCI在铁路无线调度监控系统中的应用行业分类：智能交通地点：项目介绍：铁路通信网是为旅客和铁路公务、应急抢险、行车维修等人员提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运输效率。
保证列车的安全，达到高效运营而建立的，它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统,由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线（移动通信）接入网在铁路通信网中占有相当大的比重。
⏹系统需求随着铁路现代化改造进程的迅速推进，从前单一的无线列车调度系统已经远远不能满足铁路无线通信的需要，这样就迫切需要建设一套适合于铁路现代化运营指挥需要的先进的无线通信系统。
系统必须可以实现调度中心与车站值班员之间、车站值班员与列车司机之间、列车司机与调度中心之间的通话功能，必须可以实现线路管理区间的公务移动通信功能，同时还必须能够实现调度中心与列车司机室之间实时的双向数据通信功能。
但是铁路结构自身的特点，决定了该系统与公用移动通信网和区域性的专业移动通信网的差别，它是一种属于线面结合、以线为主的链状网。
铁路通信的无线接入部分目前仅有的是400MHz的无线列调系统，它完成车站值班员与进入其管辖区段的列车车长以及列车司机之间的通话联系。
当列车即将进站或即将出站时，这些通话才进行，否则如果没有特殊的情况，则在列车运行于区间时，通话一般不进行，这主要是从节约频率资源，减少同频干扰的角度出发的。
但是，基于这一想法，构成铁路无线通信接入网的方式可以采用现有的无线通信方式的集群通信方式、GSM（全球移动通信系统）移动通信方式、CDMA移动通信方式。
在欧洲，经过长期的研究和决策，最初确定的是两种系统，一个是GSM，另一个是TETRA（泛欧集群无线通信）。
后来由于GSM的技术日趋成熟，使用范围迅速扩大，造价逐渐下降，并且又由于在用户迅速扩展的情况下，集群移动通信解决方案所存在的问题日趋突出。
鉴于此，欧洲的铁路移动通信系统最后定位于GSM的方式，并将铁路移动通信所具有的特色（群呼、组呼、优先级别、强插、强拆等功能）加进去，构成GSMR（用于铁路的全球移动通信系统）的解决方案。
浅述PLC在船闸控制系统的应用
浅述PLC在船闸控制系统的应用摘要：本文依据船闸运行管理的特征要求，提出应用船闸PLC控制系统，满足船闸使用功能，可保障船闸高效、安全、可靠运行。
关键词：船闸应用 PLC 控制一、简述为适应社会水运基础建设发展需求，在水网较为发达地区建设水利枢纽及加快水运事业发展中新建和改造了大量的通航船闸，这为社会经济发展发挥了极大作用。
就如何保障船闸高效、安全、可靠运行，这对选择使用何种船闸运行控制系统模式是至关重要的；为此本文着重阐述PLC在船闸控制系统中的应用。
二、船闸控制系统调研08年至今对江苏省内所有新建和改造船闸做了调研和分析，分析结果如下所示：从图中可以看出船闸目前闸门类型主要是三角门和人字门；传动装置基本为液压系统和滚珠丝杆，其中又以液压系统为主；为了闸门更安全稳定的运行，与泵站系统配合，控制系统基本上都采用了目前主流PLC配置，设备主要选用施耐德品牌，AB，欧姆龙设备选用较少。
根据多年船闸管理和维护经验，控制系统最基本的功能是：监控和管理。
但还需要做更加详细的分析将标准化控制系统的功能进行细化和完善。
通过使用和维护单位的沟通，我们了解到使用单位对控制系统的需求是通用的，他们希望有固定的控制系统可以在多个船闸上使用，而不是每个船闸的有各自特色的控制系统；而且系统需要留有外接设备的标准接口以及日后升级的扩展空间；使用单位则希望控制系统首先保证稳定的工作性能，并且操作简单，容易上手。
此外参照国际著名的巴拿马运河船闸，巴拿马运河于1914年通航，连通太平洋和大西洋，运河两端设有三组双线船闸。
2000年巴拿马运河船闸管理单位对船闸进行扩容改造，控制系统中原先的机械式传动系统更换为人字门液压系统；集中控制系统也采用了计算机光纤通讯和PLC控制。
三、PLC在船闸控制系统的应用应用PLC具有的技术功能、以通讯网络为纽带组成船闸运行现地手动控制，现地集中控制，集控中心监控三级一体化的船闸集散控制系统3.1、船闸监控对象监控对象：船闸上、下闸首机房室内外各机电设备。
建设智慧船闸工程方案范文
建设智慧船闸工程方案范文一、前言随着经济的发展和城市化进程的加快，水上交通的需求日益增长。
而船闸作为连接河流和港口的重要设施，在保障水上交通畅通的同时，也面临着一系列的挑战和问题。
在这种情况下，建设智慧船闸成为当前发展的趋势。
本文将从智慧船闸工程的意义、关键技术、建设方案等方面进行探讨，为智慧船闸工程的规划和建设提供参考。
二、智慧船闸工程的意义1. 提高船闸运行效率：传统船闸在操作和管理上存在一定的难度，容易出现拥堵、事故等情况。
而智慧船闸通过使用先进的自动化技术和智能设备，能够实现船闸的快速、高效运行，减少人为操作错误的可能性，提高运行效率。
2. 提升船闸服务水平：智慧船闸可以通过引入信息化技术，实现对船闸设备和船舶行驶情况的实时监控，提高了对船舶、货物等信息的感知和实时监测能力。
通过智能调度、优化通行流程等方式，提供更加便捷、安全、高效的服务。
3. 促进水上交通发展：智慧船闸可以通过提高通行效率，缩短了水路运输时间，降低了成本，提升了交通运输效率，对水上交通的发展起到促进作用。
4. 保障水域安全：通过引入智能监测设备、预警系统等技术手段，实现对船闸设备安全、船舶行驶安全的实时监测，大大提高了水域的安全性。
5. 推进数字化航运：智慧船闸是数字化航运发展的重要一环，可以为船舶航行提供全方位服务和支持，为未来数字化航运的发展奠定基础。
因此，智慧船闸工程的建设不仅仅是为了提高船闸的运行效率，更是为了推动水上交通的升级，促进水域发展和保障水域安全。
三、智慧船闸关键技术1. 自动化技术：智慧船闸的自动化程度是指标之一。
自动化技术可以实现船闸的智能化操作和管理，提高运行效率，降低人为操作失误的可能性。
包括船闸自动门控系统、自动升降机系统、自动调度系统等。
2. 物联网技术：智慧船闸可以通过物联网技术实现对船舶、设备等的实时监控和感知。
这需要在船闸设备和船舶上安装传感器、监控设备等，实现信息的采集和传输。
3. 数据分析与预测技术：通过对船舶行驶、水域情况等数据进行收集和分析，可以实现对船闸通行状况的实时监测和智能预测，提高服务水平，降低突发事件的发生可能性。
基于人工智能的港口船闸调度优化研究
基于人工智能的港口船闸调度优化研究摘要：本研究旨在基于人工智能技术对港口船闸调度进行优化。
船闸作为港口运输系统的重要组成部分，对船舶的进出港起着至关重要的作用。
然而，船舶数量的增加和船舶进出港的复杂性给船闸调度带来了巨大挑战。
本研究采用了人工智能算法，结合船舶进出港数据、港口设施信息以及天气等外部因素，建立了一个优化模型。
通过对模型进行仿真实验和数据分析，可以得出最佳的船闸调度方案，提高港口船闸的效率和安全性。
实验结果表明，基于人工智能的船闸调度优化方法能够有效地提升港口运输系统的整体效能，并具有较高的实际应用价值。
关键词：人工智能、港口船闸、调度优化、船舶进出港、效率引言：港口船闸调度的优化对于提高港口运输系统的效率和安全性具有重要意义。
随着船舶数量的增加和船舶进出港的复杂性，传统的调度方法已经无法满足需求。
因此，基于人工智能技术的船闸调度优化成为研究的热点。
本文旨在探索如何利用人工智能算法结合船舶进出港数据和外部因素，建立一个优化模型来改进船闸调度。
通过实验证明，基于人工智能的船闸调度优化方法能够显著提高港口运输系统的整体效能，为港口管理者提供实际应用价值和决策依据。
二港口船闸调度问题分析与挑战港口船闸调度作为港口运输系统的重要组成部分，对船舶的进出港起着至关重要的作用。
然而，随着船舶数量的不断增加和船舶进出港的复杂性的提高，传统的船闸调度方法已经无法满足日益增长的需求。
（一）船舶数量的增加给船闸调度带来了巨大的挑战。
随着国际贸易的发展和全球化的推进，港口面临着日益增长的船舶流量。
船舶的数量、尺寸和种类的多样化使得船闸的调度变得更加复杂。
传统的调度方法往往无法高效地处理大量船舶的进出港需求，导致船闸拥堵和船舶等待时间增加，严重影响港口的运营效率。
（二）船舶进出港的复杂性也给船闸调度带来了挑战。
船舶进出港涉及到多种因素，如船舶的尺寸、吃水深度、货物种类、目的地等。
船舶进出港的需求往往是多样化和动态变化的，需要根据实时情况进行灵活调度。
(完整版)船舶监控调度系统解决方案
船舶监控调度系统解决方案行业背景：我国是个航运大国，江河、海洋资源非常丰富。
航运业在我国高速发展的经济中得到了长足的进展，但在航运业飞速发展的同时，因船舶私营化的扩大和管理体制的老化，船舶管理的弊端也逐渐凸现出来，如：航运管理不完善、资源浪费、效率低下。
因此，如何利用有效的手段将船舶管理上升到有序、合理、高效的管理层面上来成为航运企业的当务之急。
随着航运发展对信息化管理的迫切要求，船舶监控调度系统在我国航运和海事管理上得到了逐步的应用。
行业现有产品的特点是功能比较单一，不具备远洋通信和应急求救告警功能，船舶终端和监控管理终端之间在线信息交换量小，且建设平台均基于单独的航运企业内部，相对封闭，标准不统一，各系统未实现互联互通。
而我们船舶监控调度系统的扩展性强，可以接入多种船载终端设备，实现互联互通，船载卫星通信终端设备FR388也填补了国内不能远洋通信和应急求救告警功能的空白，解决了航运企业远洋管理、指挥、调度的实际需求。
一、系统概述船舶监控调度系统是我公司依托自身多年专业积累，因应国家海洋船舶管理现代化建设需要，面向海洋商船、渔船、运输船、施工船、执法船等多种船舶而开发的，集定位、告警、通信、监管、指挥调度功能为一体的综合型船舶监管系统。
该系统由GPS卫星定位系统、智能卫星通信系统、通讯传输网络、监控中心、船载终端设备、数据采集系统等部分组成，采用世界领先的GPS卫星定位技术、智能卫星通信技术、GIS地理信息技术及管理信息系统技术，其各种性能指标均居国内先进水平。
能实现全天候、大范围、多船舶的实时定位、目标锁定跟踪、指挥调度、改进船舶运行管理，提供一个直观的图形化控制平台，在全球范围内实现高效船舶监控和指挥调度。
二、系统平台的功能模块：1.船舶管理2.船舶监控3.求救管理4.日志管理5.统计管理6.系统管理三、系统平台的主要功能介绍（一）船舶动态信息监控管理1、船舶实时定位24小时连续不断提供被监控船舶的位置信息，可通过对船舶点名查看、设置状态、定时发送、报警发送等多种方式获得静态或动态数据信息。
船闸自动控制系统
２ ． １ 上 位 机
软件开机画面如 图 ３ 所示 ， 其主要功能是界面切换 。
３ ． ２ 监 控 界 面
上 位 机 采 用 研 华 公 司 的 监 控 组 态 软 件 Ｗｅ ｂ ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ， 其 主要 功 能 为 ： ① 实时数据 采集及显示 ， 包括 闸室 内外 实 时水 位 、 闸／ Ｎ 门实 时开 度 、 直 流 稳 压 电源 的 电压 、 电机 回路 电压及 电流 、 泵站油压状态、 液 压泵 站 电磁 阀状态 等 ； ② 动态 图形显 示船 闸运 行 画面 ，
关 键 词 ：船 闸 ； 自动 控 制 ；软 件 中 图分 类 号 ：Ｔ Ｐ ２ ７ ３： Ｕ６ ６ ４ ． ８ 文 献标 识码 ：Ａ
１ 船 闸 运 行 控 制 方 式 船 闸运行控 制 分 为集 中控 制 和分 散 控 制 两 种 ， 集 中控 制是 在监 控 中心 实现 的程 序 运行 ， 分散 控 制 是 指
括 故 障分类 报警 （ 提示 类 故 障 、 停机类故障、 工 艺 内故 障） 和报警 自动记 录 。
２ ． ２ 下位机
水位齐平’ Ｉ 另一闸首闸门ｌ
ｌ 出闸绿灯ｌ
’
图 １ 正 常 单 向 过 闸 程序
下位机 由施 耐 德 公 司 的 Ｕｎ ｉ ｔ ｙ编 程 软 件 和 ＴＳ Ｘ Ｑｕ ａ ｎ ｔ ｕ ｍ模块 组成 ， 整个 系 统 由 Ｓ ｃ ｈ ｎ ｅ ｉ ｄ ｅ ｒ的 ２套 Ｐ Ｌ Ｃ分别 实现 对 上 下 游 闸 、 阀 门等 机 械 设 备 的控 制 ， 每套 Ｐ Ｌ Ｃ系统 由一个 主站 和一 个远程 站 组成 。其 中 ，
数字船闸建设中的调度算法
“数字船闸”建设中的调度算法1数字船闸概述水运与公路运输、铁路运输等陆运形式相比有成本低、运量大等优点，目前国家正大力发展水运交通，重点打造几条高等级航道黄金水道已被列入我国十二五规划。
与此同时，党的十七大提出大力推进信息化与工业化融合，使得航道信息化成为航道建设的重点内容。
数字船闸在两化融合的背景下应运而生，旨在通过规范过闸流程、减少过闸环节、减轻船闸工作人员的工作量乃至最终实现无人值守管理，真正实现现代化船闸管理模式。
2船闸联合调度系统2.1联合调度系统在数字船闸管理模式中的地位数字船闸模式下，船闸数据由联合调度系统自动采集、处理、发布，它与自动控制系统、水文数据采集系统、地下管网管理系统、ETC系统、北斗系统等多个辅助系统共同构建了完整的管理体系。
打个形象的比方，联合调度系统就像数字船闸的大脑，而工业电视、高清摄像头是数字船闸的眼睛，ETC、北斗、自动控制系统、水文数据采集系统是它的肢体，大家团结一致共同构成了数字船闸这一睿智的个体。
2.2船舶过闸流程多线船闸联合调度流程由船舶上传运单、报到、缴费、联合调度、闸室排档、以及船舶过闸等众多环节构成，各环节受到地质、水文、气象、运行设备和航道内通行船舶的影响。
算法的目标是将船舶按照既定输入参数结合当前的工况、水文、优先规则等条件，将待闸船舶分配到各个闸室，并在船舶航行过程中通过计算由系统发出明确的调度指令，最终实现船舶有序快速过闸。
2.3船闸调度运行机制因算法与船闸本身的地理位置、水文等约束条件密切相关，本节以长洲船闸调度为例对调度算法进行较为详实的描述。
1)长洲四线船闸基本采用逐级调度的方式，船舶的锚泊与航行调度根据其调度目标空间的不同，可分为三级调度，即:锚地停泊段的远程调度，停泊段靠船墩的近闸段调度，靠船墩船闸的过闸调度。
基本调度目标空间为:锚地、停泊段、靠船墩、船闸。
2)由于船闸、靠船墩、停泊段的容量有限，为保障调度的有序，进入调度序列的船舶应根据其对应的船闸容量进行编队，每次调度过程应以一个船队为单元。
水闸调度运行方案
水闸调度运行方案水闸调度运行方案一、水闸概况经过除险加固后，XX水闸的情况如何。
二、工程设计指标及防洪标准XX闸是XX型XX级水工建筑物，设计引水位为m（黄海高程，下同），最高运用水位为m，设计防洪水位为m，校核防洪水位为XXm。
按照规定，采用的防洪标准洪水重现期为60年一遇。
三、水闸调度原则根据实际情况制定调度运行原则。
1.统筹兼顾除害与兴利，局部服从全局，兴利服从抗灾。
2.综合考虑上下游、左右岸的要求，合理利用水资源。
3.服从河防洪、防凌、抗旱和水量调度。
四、水闸调度方案1.当河发生m3/s洪水，对应设计防洪水位时，水闸全部关闭防洪。
2.当闸前水位低于最高运用水位m时，按照调度指令进行开闸引水，高于m时应关闸停止引水，并采取必要的安全防护措施。
3.闸前水位在设计引水位m及以下时，在河调度要求范围内有计划地进行引水。
4.调水调沙期间，根据沙峰演进情况，加密观测引水含沙量，当引水含沙量超过35千克/立方米时，及时关闭闸门，避免在高含沙量时段引水。
5.引水时密切关注水质变化情况，当水质不能满足用水单位要求或可能形成污染时，应及时报告，并按上级部门指令减少引水流量直至停止引水。
五、闸门操作规程按照相关规范要求制定闸门操作规程。
一）闸门操作原则1.过闸流量应与下游水位相适应，使水跃控制在消力池内；当初始开闸或流量大幅度增加时，应采取分步开启方式，每次泄流应按照闸门开度、水位、流量关系曲线确定闸门开启高度。
2.过闸水流应平稳，避免发生集中水流、折冲水流、回流、漩涡等不良流态；关闸或减少过闸流量时，避免下游河道水位陡降。
3.开闸或关闸过程中，应避免闸门停留在发生振动的位置。
二）闸门启闭前应作好下列准备工作1.检查上、下游管理范围内有无船只、漂浮物或其它施工作业，并进行妥善处理。
2.检查闸门启、闭状态，有无卡阻。
3.检查启闭设备和机电设备是否符合安全运行要求。
4.观察上、下游水位和流态，核对流量与闸门开度。
研华船闸调度系统方案
盐河杨庄船闸调度系统方案系统架构如下：系统采用WebAccess + Quantum PLC的方式进行搭配，完成整个杨庄船闸系统的调度。
该PLC控制系统能直接和上位机相连，并使用WebAccess软件控制，能在线编程和操作控制，使船闸的控制更为直观。
系统采取程控与分散运行相结合，正常程序运行情况下，系统自动控制闸阀门的开关动作，并具备多重自动保护功能，自动检测动力、控制电源的电压、电流，闸阀门电机电流，自动形成数据库存入计算机，系统管理员能准确了解系统在过去任意时刻动力、控制电压、电流数值，以及电机运行时电流大小情况。
由于在上下游闸首及闸室安放水位传感器，能实时观测船闸三级水位，保证船闸安全运行。
同时，在上下游闸首分别配置一套广播系统，上位机可进行自动广播，操作全部可在操作面板上进行。
对通航信号指示灯系统根据船闸运行的实际状况自动进行切换控制。
上位机平时显示闸阀门状态画面及三级水位，需要时，可进入报表界面，参数记录界面及故障报报警界面。
控制系统采用施耐德电动操作机构，可实现远程遥控分合闸。
在船闸遇特殊情况需断开所有动力电源时，操作员按任一个“急停”按钮后，系统立即断开船闸所有动力电源。
在故障排除后，只需按“合闸”按钮，系统自动合上动力电源。
此外，考虑到今后扩展、联网的需要，系统的所有开关量、模拟量输入、输出模块留有一定的空余点数，所有控制电缆均留有一定的未用芯数，所有动力电缆的容量也留有一定的裕度。
使得一旦系统的功能需要进一步完善，现有的PLC输入输出点及电缆能在一定范围内满足要求。
Quantum PLC 的硬件配置基本如下：CPU模块:140CPU43412A;电源模块:140CPS11420(双电源冗余);以太网模块:140NOE77111;开关量输入模块:140DDI35300模拟量输入模块:140ACI04000继电器输出模块:140DRA84000整个系统部分存在严格的运行闭锁控制要求，逻辑体现在PLC程序当中：(1) 上游的闸阀门未关到位,下游阀门不能开启,同样,下游的闸阀门没有关到位,上游阀门不能开启;(2) 上游阀门开启之后，只有待闸室水位与上游平齐，才能开启上游闸门，闸门开到边后，出闸信号灯应为绿色。
大型港口无线调度系统方案的应用
大型港口无线调度系统方案的应用摘要：随着全球经济一体化的快速发展，对港口承载的吞吐量要求也越来越高，如何保证港口运输在快速的运转下有序进行，成为日常港口调度指挥的核心任务，有效使用无线调度通信系统，能够方便、快捷的对码头各专业人员进行调度，可以高效率的提高港口集装箱吞吐量,从而也对提升港口核心竞争力,发挥了决定性的作用。
论文阐述了无线调度系统的船岸通信系统（VHF）和400MHz无线低频数字常规对讲系统两部分内容。
关键词：无线通讯；调度系统；基站；无线对讲；频率1 系统概述本文以以阿联酋地区哈里发港集装箱码头二期工程为背景，将无线调度系统应用到实际生产，形成一套成熟的技术方案，积累丰富的设计施工经验，支持今后的项目实施。
无线调度系统包括船岸通信系统（VHF）、400MHz无线低频数字常规对讲系统两部分。
港区无线对讲系统采用400MHz无线低频数字常规对讲系统。
综合楼内配置数字无线对讲中继系统，楼顶安装400MHz发射天线，在信号盲区部署拉远中继和天线补盲，信号覆盖所有作业和办公区域。
作业沿线、码头、堆场作业人员及作业机械配置手持和车载无线对讲机。
2系统功能2.1系统规划要求（1）网络要求有效覆盖范围为整个港口。
覆盖率：终端在全区主要工作区域的覆盖率达到99.9%。
部分地区需要加BDA补盲。
（2）当地无线环境比较好，UHF的中转台和VHF的固定车台都放在综合楼楼顶施工。
（3）终端技术要求a.终端能够在网络瘫痪的情况下启用直通模式，并在同一直通频点下能够支持2组队员同时讲话。
b.终端设备防尘防水IP54以上，抗摔，具备可靠性相关测试证书为优；标配1500mAh以上锂电池，一次充电能工作模拟在9小时以上，数字在13小时以上。
c.终端配备有键盘及显示屏，支持预计中文短消息的发送和接收。
d.无线通讯系统配备语音调度设备，能够通过调度台发起呼叫，录音，短语等功能。
2.2系统结构要求（1)系统通信基站包含：中继台、天馈、电源、避雷、安装配件等设备。
水运行业智慧港口与船舶调度方案
水运行业智慧港口与船舶调度方案第一章智慧港口概述 (2)1.1 智慧港口的定义与特征 (2)1.1.1 定义 (2)1.1.2 特征 (2)1.2 智慧港口的发展历程 (3)1.3 智慧港口的发展趋势 (3)第二章港口基础设施智能化 (3)2.1 港口设施智能化改造 (3)2.2 港口作业自动化 (4)2.3 港口安全监测与预警 (4)第三章船舶调度系统概述 (4)3.1 船舶调度系统的定义与功能 (5)3.2 船舶调度系统的类型与特点 (5)3.3 船舶调度系统的发展趋势 (6)第四章船舶调度算法与应用 (6)4.1 船舶调度算法概述 (6)4.2 常用船舶调度算法 (6)4.3 船舶调度算法在实际应用中的案例分析 (7)第五章港口与船舶信息交互 (7)5.1 港口与船舶信息交互系统架构 (7)5.2 港口与船舶信息交互关键技术 (7)5.3 港口与船舶信息交互的安全与隐私保护 (8)第六章港口业务协同与优化 (8)6.1 港口业务协同概述 (8)6.2 港口业务协同策略 (8)6.3 港口业务协同与优化案例分析 (9)第七章智慧港口与船舶调度系统集成 (9)7.1 智慧港口与船舶调度系统集成的意义 (9)7.2 智慧港口与船舶调度系统集成的技术路线 (10)7.3 智慧港口与船舶调度系统集成案例分析 (10)第八章智慧港口与船舶调度系统的运营管理 (11)8.1 智慧港口与船舶调度系统的运营模式 (11)8.1.1 系统概述 (11)8.1.2 系统架构 (11)8.1.3 功能模块 (12)8.1.4 运营策略 (12)8.2 智慧港口与船舶调度系统的运维管理 (12)8.2.1 运维管理内容 (12)8.2.2 运维管理策略 (13)8.3 智慧港口与船舶调度系统的效益分析 (13)8.3.1 经济效益 (13)8.3.2 社会效益 (13)8.3.3 环境效益 (13)第九章智慧港口与船舶调度系统的政策法规与标准 (13)9.1 智慧港口与船舶调度系统的政策法规环境 (13)9.1.1 国家层面政策法规 (13)9.1.2 地方层面政策法规 (14)9.2 智慧港口与船舶调度系统的标准制定 (14)9.2.1 标准体系构建 (14)9.2.2 标准制定流程 (14)9.3 智慧港口与船舶调度系统的合规性评估 (15)9.3.1 合规性评估内容 (15)9.3.2 合规性评估方法 (15)第十章智慧港口与船舶调度系统的未来展望 (15)10.1 智慧港口与船舶调度系统的发展前景 (15)10.2 智慧港口与船舶调度系统面临的挑战 (16)10.3 智慧港口与船舶调度系统的创新发展策略 (16)第一章智慧港口概述1.1 智慧港口的定义与特征1.1.1 定义智慧港口是指在港口运营管理过程中，运用现代信息技术、物联网、大数据、人工智能等先进技术，实现港口资源的合理配置、作业流程的优化以及运营效率的提升，从而构建一个高效、绿色、安全、便捷的港口运营体系。
船闸运营科调度方案
船闸运营科调度方案一、船闸运营的基本概念船闸是一种人工建造的水利工程设施，用于在两个不同水位之间调节水位高低，以便船只通航。
船闸通常由闸室、进水和排水系统、闸门和机电设备等组成，通过升降闸门来控制水位，确保船只的安全通行。
船闸的建造和运营对于改善水道条件、促进水上交通发展具有重要作用。
二、船闸运营的特点和挑战1. 特点船闸运营具有周期性、规模化、专业性强等特点。
周期性体现在船闸的开启和关闭一般按照固定的时间表进行，规模化则意味着船闸的运营管理需要考虑大量的船只通行情况，专业性强表现在船闸的运营需要具备专业的水利工程技术和管理经验。
2. 挑战船闸运营面临着水位波动、船只通行、设备维护等多种挑战。
水位波动会影响船闸的开启和关闭时间，船只通行涉及到安全和效率问题，设备维护则需要有专业的技术和管理人员进行保障。
三、科学调度方案为了保障船闸运营的安全和效率，科学的调度方案势在必行。
科学调度方案应该充分考虑水位变化、船舶通行、设备运维等因素，合理安排船闸的开启和关闭时间，优化船闸运营的效率和安全。
1. 船闸运营管理系统引入先进的船闸运营管理系统，实现对船闸运营的全面监控、自动控制和数据分析，提高管理效率和安全水平。
运用现代信息技术手段，建立完善的数据平台，实现水位监测、船只跟踪、设备运行状态等信息的实时监控和数据分析，为科学调度提供可靠数据支持。
2. 水文气象监测与预测加强对船闸周边水文气象环境的监测和预测，利用先进的监测技术和气象预报数据，精准掌握水位变化、天气状况等信息，提前做好船闸运营的准备工作，减少水位波动对船闸运营的影响。
3. 船舶通行规划结合船舶通行情况和航道情况，科学规划船闸开启和关闭时间，避免船舶通行高峰期与水位波动期重叠，保障船舶通行的安全和效率。
尤其是针对大型货运船队和船舶超限通行情况，要做好特殊通航计划和安全保障措施。
4. 设备运维和维护建立健全的设备运维管理体系，加强设备巡检、保养和维修，确保船闸设备的正常运行和安全使用。
智慧景区项目景区车船调度系统建设方案
智慧景区项目景区车船调度系统系统概述随着三岛码头景区知名度的提高和旅游业的蓬勃发展，在管理、安全、服务等方面将给景区管理部门带来新的考验。
针对景区与观光车辆、观光游轮的紧密联系，建设景区车船调度系统，通过智能车载终端内置的高精度高灵敏度的GPS 模块，实现GPS卫星定位和提供观光车船实时位置信息，有效提升景区的服务能力和运载安全管理水平。
本次车船定位设计主要针对三岛码头景区观光车船、执法车船调度管理，方便景区管理部门及时了解观光车船、执法车船位置，利于统一调度与信息掌握。
系统由指挥中心、通信网络、智能车载、船载终端设备组成，是集车船调度管理、北斗定位跟踪于一体的综合平台，具备实时定位、实时运行监控等管理优点。
本次项目建设三岛码头景区车船调度系统，经过前期实地调研，与景区相关工作人员、领导沟通了解到，目前景区已有一批崭新的车船调度系统设备，因此此次项目设计，充分从景区角度考虑，本着节约成本的原则，系统只需建设车船调度系统管理平台即可，对已有设备利旧，并无缝对接。
系统架构系统功能架构如下：系统设计1.1.1.1基础数据管理车船调度的基础数据管理主要包括对组织、线路、车船、站点等特有属性的数据进行管理。
数据的来源分别通过观光车船上设备传回数据以及管理人员录入数据。
1.1.1.1.1组织信息管理人员可以对景区观光车船各个小组的信息进行分组管理，不同级别的管理人员可以操作同级别权限的功能。
（1）提供各个观光车船小组信息的查询、定义、修改、删除、更改等功能；（2）管理人员可以根据实际情况增加小组；（3）只有当一小组下没有业务数据时，该小组才可以删除。
1.1.1.1.2线路信息管理人员可以通过该功能模块对观光车船的运行线路信息进行管理。
（1）提供线路的查询、增加、修改、删除线路信息；（2）线路维护：在线路定义界面可以增加、修改、删除线路，并在列表中列出已经定义好的线路，选中某线路，进入线路站点配置界面；（3）配置线路站点：可以为线路从站点库中进行适配站点。
船闸自动控制系统技术及运用
124DIGITCW2023.08IGITCW技术 应用Technology Application南通某船闸为人字闸门套闸，长175 m ，有效长度150 m ，闸室宽12 m ，门槛水深3.3 m ，最大设计船型为300 000 kg 级，级别V 级；双向水头承受设计，正向最大设计为2.14 m ，反向最大设计为-0.63 m 。
工作闸门采用钢质三角闸门，闸门启闭机采用滚珠丝杆式，由于上下游水位差小，所以输水利用三角门门缝即可。
该船闸自动控制系统是利用上位机监控软件结合PLC （可编程逻辑控制器）、现地LCU 控制柜、LCU 动力柜、现地操作台等设备实现对船闸设备的控制，同时结合数据库软件实现数据的存储和管理。
1 控制对象及控制层组成1.1 控制对象控制对象：船闸各闸首机房室内室外配套的机电设备。
主要有电磁阀、接触器、变频器、电机、传感器、闸门限位开关、闸门开度仪、水位计、进出闸信号灯以及闸室外照明等设备[1]。
1.2 控制层组成船闸的控制层由现地设备、现地控制、集中控制三个层次组成。
（1）现地设备层由船闸闸内闸外的机电设备组成。
主要包括闸门限位开关、闸门开度仪、电机、水位计、进出闸信号灯以及闸室外照明等设备。
（2）现地控制层由船闸闸室机房内的控制及显示设备组成。
主要包括现地上位机监控主机、现地LCU 控制柜、现地LCU 动力柜、现地操作控制台、现地监控主机等。
现地控制层的作用是实现机房监控设备的现地控制。
（3）集中控制层：由船闸监控中心上位机监控主机、数据库服务器及打印机等组成，实现对船闸的集中控制及管理。
管理人员在中控室就可以了解船闸现场的操作情况、运行情况以及故障报警状态，同时也可配合视频监控实现对船闸现场的控制操作。
2 控制系统设计2.1 控制系统组成本船闸控制系统采用集中控制和分散控制相结合结构，由监控中心上位机监控主机（服务端）及监控中心数据库服务器、现地闸首机房内上位机监控主机（客户端）、打印机等共同组成，从而实现对船闸的控制以及船闸相关数据的管理[2]。
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盐河杨庄船闸调度系统方案
系统架构如下：
系统采用WebAccess + Quantum PLC的方式进行搭配，完成整个杨庄船闸系统的调度。
该PLC控制系统能直接和上位机相连，并使用WebAccess软件控制，能在线编程和操作控制，使船闸的控制更为直观。
系统采取程控与分散运行相结合，正常程序运行情况下，系统自动控制闸阀门的开关动作，并具备多重自动保护功能，自动检测动力、控制电源的电压、电流，闸阀门电机电流，自动形成数据库存入计算机，系统管理员能准确了解系统在过去任意时刻动力、控制电压、电流数值，以及电机运行时电流大小情况。
由于在上下游闸首及闸室安
放水位传感器，能实时观测船闸三级水位，保证船闸安全运行。
同时，在上下游闸首分别配置一套广播系统，上位机可进行自动广播，操作全部可在操作面板上进行。
对通航信号指示灯系统根据船闸运行的实际状况自动进行切换控制。
上位机平时显示闸阀门状态画面及三级水位，需要时，可进入报表界面，参数记录界面及故障报报警界面。
控制系统采用施耐德电动操作机构，可实现远程遥控分合闸。
在船闸遇特殊情况需断开所有动力电源时，操作员按任一个“急停”按钮后，系统立即断开船闸所有动力电源。
在故障排除后，只需按“合闸”按钮，系统自动合上动力电源。
此外，考虑到今后扩展、联网的需要，系统的所有开关量、模拟量输入、输出模块留有一定的空余点数，所有控制电缆均留有一定的未用芯数，所有动力电缆的容量也留有一定的裕度。
使得一旦系统的功能需要进一步完善，现有的PLC输入输出点及电缆能在一定范围内满足要求。
Quantum PLC 的硬件配置基本如下：
CPU模块:140CPU43412A;
电源模块:140CPS11420(双电源冗余);
以太网模块:140NOE77111;
开关量输入模块:140DDI35300
模拟量输入模块:140ACI04000
继电器输出模块:140DRA84000
整个系统部分存在严格的运行闭锁控制要求，逻辑体现在PLC程序当中：
(1) 上游的闸阀门未关到位,下游阀门不能开启,同样,下游的闸阀门没有关到位,上游阀门不能开启;
(2) 上游阀门开启之后，只有待闸室水位与上游平齐，才能开启上游闸门，闸门开到边后，出闸信号灯应为绿色。
同样，下游阀门开启之后，只有待闸室水位与下游平齐，才能开启下游闸门，闸门开到边后，出闸信号灯应为绿色;
(3) 关阀应再闸门开到边之后，自动或手动操作完成;
(4) 当闸室船舶全部出完之后，进闸信号才能转换成绿灯，通知船舶进闸，面出闸信号应变成红灯;
(5) 闸门关闭，应当由现场值班人员在船舶进入闸室之后手动操作，此时进闸信号灯应由绿色变成红色，禁止船舶再进闸;
(6) 船闸一旦发生故障，要有紧急切断电源或开关闸阀门的应急措施。
具体工艺流程图如下：
上位采用WebAccess组态软件进行对上下游船闸的控制以及对报警测点的记录以及语音播报控制，WebAccess是一款基于B/S架构的
组态软件，用户可方便的在浏览器上进行远程组态，配置和查看画面。
现场服务器主要采用一台工程节点和两台监控节点进行主备冗余的方式，以保障调度的顺利进行。
工程节点主要作为数据库服务器和Web服务器，所有采集的数据最终会保存在工程节点数据库中（SQL Server 2005），另外可以将监控数据画面进行网络发布。
现场操作站的客户端可以通过浏览器远程查看控制。
监控节点则互相监听，进行主备切换机制，一旦主机发生故障，可方便的切换至备机与PLC正常通信，当主机恢复，则控制权交还给主机。
WebAccess具备施耐德Modbus TCP协议规范，可以直接同施耐德的PLC进行通信。
且通信速率<1S,完全满足船舶航运交通的控制规范。
组态软件主要完成对PLC测点的集中画面展示。
整个系统功能主要包含以下几个部分：
1）主画面
该画面主要包括对整个航运的上下游闸门、阀门的控制工艺监控。
以及相关电机等主要参数。
2、照明部分
该界面主要展示对整个航运过程牵涉的照明参数。
3、液压部分
该界面主要展示对整个航运过程牵涉的液压设备的具体参数信号。
4、故障查询
该界面主要展示对整个航运过程中各类报警的集中画面。
5、数据查询
该界面主要显示重要参数的报表部分。