浅谈我国地铁的发展历程
浅谈城市轨道交通行业发展现状.docx
浅谈城市轨道交通行业发展现状引言交通拥堵与环境污染是目前城市化进程中最严重的问题，大力发展城市轨道交通，能缓解交通压力，改善空气，用地等方面的问题。
国际上人口在100万以上的城市基本都发展了轨道交通，但中国仅有10多个城市拥有城轨，轨道交通分担率远低于国际规模化城市。
未来一段时间内，中国城市轨道交通行业发展有很大的空间。
1城市轨道交通行业概述城市轨道交通指采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通。
目前国际轨道交通有轻轨、地铁、有轨电车等多种类型。
城市轨道交通具有节省用地，运能大的特点。
每单位运输量能耗量少，采用电力牵引对环境污染小。
随着经济的发展，流动人口与机动车数量增加，我国大城市生产布局不合理结构性缺陷突出，引发交通堵塞，人均居住面积狭小等系列严重问题。
城市轨道交通的开通运营具有极强的社会效益，能缓解地面交通压力，改善城市投资环境，带动沿线土地资源升值[1]。
此外，快速轨道交通能根据土地供应状况，尽量减少与其他建筑物争用土地。
适合我国大城市人口密度高，污染严重的特点。
轨道交通工程减少能弥补大城市轨道交通结构缺陷，为城市空间布局，产业等多方面内部结构升级提供动力。
一方面，城市轨道交通建设项目投资大，一项轨道交通建设投资需耗费资金数十亿，使工程资金风险很高。
轨道交通建设项目从筹划运作到运营需耗用5年左右的时间。
另一方面，轨道交通项目是城市生命线工程，关系到居民的生产生活，能促进房地产市场的开发，带动地区及城市的繁荣发展。
同时，有助于消除大城市结构缺陷，扩大内需，促进城市的可持续发展。
2城市轨道交通行业发展现状中国当前处于城镇化高速推进阶段，每年有两千万左右的新增城市人口，为中国现有城市交通基础设施带来了巨大的挑战，城市轨道交通建设成为了城市交通发展的首选。
城市轨道交通建设有利于带动城市空间格局的变化，带动城市周边地区的经济增长。
我国城市轨道交通建设始于1965年（XX地铁1号线），此后一段时间内发展缓慢。
中国地铁的发展历史
中国地铁的发展历史中国地铁的发展历史可以追溯到1969年，当时中国首都北京建成了第一条地铁线路——北京地铁1号线。
起初，北京地铁仅有10.5公里长度，连接了北京火车站与北京地坛体育馆。
直到1984年，北京地铁才开始迅速发展，先后建成了2号线、3号线等多条线路，形成了初始的地铁网络。
在此后的几十年里，中国地铁的发展取得了惊人的成就。
随着经济的快速增长和城市的扩张，越来越多的城市开始建设地铁系统。
上海、广州、天津、深圳、成都等大城市相继建成了地铁线路，并逐渐扩展网络。
除了一线城市外，二线、三线城市也纷纷投入地铁建设，带动了中国地铁事业的快速发展。
为了应对人口的增长和交通拥堵的问题，中国地铁不断加大建设力度。
一方面，城市地铁线路不断延伸和扩大，形成了大规模的地铁网络，使乘客出行更加便捷；另一方面，中国还引进了国外的地铁技术，如法国、德国、日本等国家，从中吸取经验，并发展出了自己的标准和技术。
中国地铁的快速发展也得益于政府的支持和投资。
中国各级政府对地铁建设给予了高度重视，并提供了巨额资金用于建设。
地铁工程的建设周期长，投资规模大，但政府仍然坚持继续投资，以缓解城市交通压力和改善居民出行条件。
近年来，中国地铁的发展呈现出更加多样化的趋势。
除了城市地铁外，中国还兴起了轻轨、城际铁路等形式的铁路交通系统。
这些系统不仅连接了城市之间的交通，也提供了便捷的通勤方式。
总的来说，中国地铁的发展历史可以说是蓬勃而壮大的。
在政府的支持下，中国地铁不断建设新线路，完善地铁网络，为人们的出行提供了更为便捷、快速、舒适的选择。
随着城市的发展和技术的创新，相信中国的地铁事业将继续取得更大的发展。
简述我国城市轨道交通发展历程
简述我国城市轨道交通发展历程随着城市化进程的不断推进，我国城市轨道交通得到了快速发展，成为城市交通体系中重要的组成部分。
下面将简要概述我国城市轨道交通的发展历程。
第一阶段：试点城市轨道交通建设（1970年代-1990年代）1970年代至1990年代，我国开始试点城市轨道交通建设，旨在解决城市交通拥堵问题。
在这一阶段，北京、上海、天津、广州等几个大城市率先建设了地铁系统。
其中，北京地铁于1965年动工建设，1971年试运营，成为我国地铁建设的开端。
上海地铁于1993年开通运营，成为我国第一条全线自主设计、自主建设的地铁线路。
第二阶段：轨道交通快速发展（2000年-2010年）进入21世纪，我国城市轨道交通迎来了高速发展的时期。
2000年至2010年，我国新增了大量城市地铁线路，包括广州、深圳、成都、重庆、武汉、南京、杭州等城市。
其中，广州地铁和深圳地铁成为我国首批实现运营盈利的地铁系统，为我国城市轨道交通发展树立了榜样。
第三阶段：城市轨道交通全面覆盖（2010年至今）进入2010年以后，我国城市轨道交通进入了全面覆盖的阶段。
随着城市规模的扩大和交通需求的增加，越来越多的城市开始建设地铁系统。
截至2021年，我国已有超过40个城市开通地铁运营，地铁线路总里程超过8000公里。
其中，北京地铁、上海地铁、广州地铁等大城市地铁系统规模庞大，运营线路多达几十条。
随着城市轨道交通的发展，我国的城市交通拥堵问题得到了一定程度的缓解。
地铁的建设不仅提供了快捷、便利的交通工具，还改善了城市空气质量，提升了居民的出行体验。
同时，城市轨道交通建设也带动了城市经济的发展，促进了土地价值的提升和周边产业的发展。
然而，我国城市轨道交通发展仍面临一些挑战和问题。
一是资金问题，地铁建设需要庞大的资金投入，对城市财政压力较大。
二是规划和建设周期长，城市地铁线路的规划和建设需要经过多个部门的协调和审批，耗时较长。
三是运营管理和安全问题，地铁运营需要高水平的管理和维护，确保乘客的安全和舒适。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展
动的人员 种流动人员 十分庞 为了 及各 数量 大， 输送如此数 量的 人员， 旅行 应该分地区、 分区
域、 分路段， 根据客流需要， 结合城市总体规
总有点 担心; 和其他交 通设 能换乘。 施不 和其 他高架交通设 施交叉时. 要 建成更高 的高架结 构: 道岔装置 构复杂， 结 运转时间也 长‘ 较 车
而在市 郊或市 郊连接部， 以高架铁道或 家之 在法国的 一。 南特市， 城市人口 约45万， 通过， 1984 年建 成一条自 西穿过市区的现 东向 代有 建成城市 轻轨的 形式。目 上海 前， 建成了 地铁
轨电 线 线 全长10.6km, 平均 行 车 路， 路 运 速
度可 达2月 h ，目 客运 接近2千万 km/ 前年 呈已
铁建设大 部分在沿海经济比较发 达的城市进
行。如北京、上海、天津、广州都拥有地铁。 为了解决建设资金问题，在地铁建设中， 不但采取多渠道融资， 而且在技术上采取有的 放矢。 针时不同区城、 不同地段采取不同的轨
城市归类 为大城市， l超过100万， 人L 其中8
个城市人口 超过〕〕 由 1 0 万。 于城市经济区域布 局的 变化 以及大 的聚集 城市 和辐射 效应 越 越来
人 次。在我国 海， 用现代有 上 也采 轨电车交通
系统， 轻轨明 即 珠线， 1998 年投人运营。目
， 南京地铁 . 南北线 一期工 程是国内地铁国 产
化水平最高， 平均造价最低的工 程项目 该地 。
前， 在世界上 有城市 拥 轨道交 统的320个 通系
国家当中， 拥有有轨电 车(包括现代有轨电 车
在我国. 由 于经济建设 的蓬勃发展， 各种 运输量增加很快， 是市内客流1 成 特别 倍或成 几十倍的 增长， 加上城市 基础设施建设相对滞 后， 导致公 共交通问 题越来越突出， 严重的影
中国地铁的发展历程
中国地铁的发展历程
一、中国地铁的发展历程
中国地铁的发展历史可以追溯到20世纪初，中国最早的地铁是1907年在上海开通的沪杭甬线。
1966年，中国第一条地铁线路——上海地铁的第一段全长14.31公里的沪杭甬线开通运营。
20世纪70年代，社会主义建设进入高潮期，各地建设的地铁线路逐渐增多，1979年，北京地铁第一段线路开通，这也是中国在社会主义初期建设的第一条地铁线路。
1990年以后，中国地铁的发展进入快速的发展期，这一期中国地铁的发展取得了重大的成就，当前我国地铁线路已经遍布在全国各个城市，网络已经形成。
目前中国地铁的发展正处于快速发展的阶段，各地城市都在加快地铁建设，改善城市交通状况。
随着中国经济的发展，中国地铁的发展也会越来越快，把地铁建设成为一项全民参与的事业，让城市发展更加繁荣昌盛。
二、中国地铁的未来发展
中国的城市交通发展正在发生着重大变化，地铁正成为城市交通的主要成分，已经成为当今城市发展的主要动力。
未来，中国地铁的发展将会更加快速，在“十三五”期间，中国将要投入更多的资金用于地铁的建设，新的地铁线路将会在各个城市建成，以便改善城市交通状况。
此外，中国地铁的技术也会得到改善，大力推进自动驾驶系统的
研发，提高地铁的安全性和可靠性，还可以采用无线技术进行智慧交通管理，以满足人们运输的需求。
未来，中国地铁将会不断进步，成为中国城市交通的支柱，推动城市发展，实现全民参与的城市运输事业。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文《浅谈我国城市轨道交通的现状和发展》随着我国城市化进程的不断加速，城市交通拥堵问题日益严重，城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、优化城市空间布局、促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对我国城市轨道交通的现状和发展进行探讨。
一、我国城市轨道交通的发展历程我国城市轨道交通的发展起步较晚，但发展速度较快。
20 世纪 60年代，北京开始建设我国第一条地铁线路。
此后，上海、广州等城市也相继开始了地铁建设。
但在相当长的一段时间内，我国城市轨道交通的发展较为缓慢。
进入21 世纪以来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了快速发展的时期。
截至目前，我国已有多个城市开通了地铁、轻轨、有轨电车等多种形式的城市轨道交通线路，运营里程不断增加，技术水平不断提高。
二、我国城市轨道交通的现状（一）运营规模不断扩大目前，我国已经有数十个城市开通了城市轨道交通，运营里程位居世界前列。
北京、上海、广州等大城市的地铁网络已经较为完善，一些二线城市也在积极推进城市轨道交通建设。
（二）技术水平不断提高我国在城市轨道交通的建设和运营中，不断引进和吸收国际先进技术，同时进行自主创新，在车辆制造、信号系统、供电系统等方面取得了显著的成果。
例如，我国自主研发的地铁列车具有更高的运行速度、更低的能耗和更好的舒适性。
（三）多元化的发展模式除了地铁和轻轨，我国还出现了有轨电车、磁悬浮列车等多种形式的城市轨道交通。
不同形式的城市轨道交通各有特点，适用于不同的城市和区域，为城市交通提供了更多的选择。
（四）促进城市发展城市轨道交通的建设不仅改善了城市交通状况，还带动了沿线土地的开发和利用，促进了城市的经济发展和空间布局的优化。
然而，我国城市轨道交通的发展也面临一些问题。
（一）建设成本高城市轨道交通的建设需要大量的资金投入，包括线路建设、车辆购置、站点建设等方面。
浅谈城市地铁建设对经济的影响
浅谈城市地铁建设对经济的影响回首中国城市地铁交通建设的近40年，从第一阶段以战备为主，兼顾交通原则建设的北京地铁；经第二阶段以以交通为主，兼顾人防原则建设的上海和广州地铁；到第三阶段以建设标准、造价、车辆和设备国产化原则，筹备并开始建设的十几个城市地铁的历史。
我国城市地铁交通建设的重要特征是起步晚、起点高、发展快。
城市地铁交通产业已经成为中国一个新兴的重要的支柱产业、朝阳产业。
这是中国城市基础交通设施中最有活力、最有前景、最有市场的产业。
随着城市经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市扩容迫在眉睫，而城市的既定物理空间是有限的。
城市平面扩张的策略显然具有一定的局限性，给城市的进一步发展带来了一定的障碍。
交通运输量的扩大，交通运输的社会成本越来越高，给能源、环境带来的压力已到了不可忽视的地步，交通运输必须坚持可持续发展战略。
作为一种绿色交通方式，地铁交通系统对于节约能源、节省土地、减少环境污染、促进城市发展具有重要的意义。
因此，轨道交通尤其是地铁的建设势在必行。
地铁交通是促进城市经济发展的关键，同时可以优化城市结构布局，改善城市环境、投资环境、生态环境，实现城市可持续发展。
随着我国经济持续快速发展、城市化进程的不断加快，我国的地铁建设进入了快速发展时期。
中国许多大中城市已经具备发展地铁的基础、实力、条件，中国地铁的建设发展已成为不可阻挡的历史潮流，21世纪将是中国地铁建设高速发展的世纪，中国将成为当今世界最大的地铁市场。
本文根据地铁的特点对城市经济发展的作用进行分析与探讨。
一、地铁的商业价值来源城市地铁建设是城市基础设施建设中，投资巨大、用工量大、科技含量大、建设周期长、使用寿命长、影响深远的城市基础建设项目。
交通基础设施建设拉动内需，带动相关产业。
我国地铁建设是世界最大的地铁市场，未来十年将投资几千个亿，带动相关行业几十个、专业上百个。
政府对高速公路的投入，带来了社会经济3倍的产出，而对大运量的地铁交通和城市轨道交通的投入。
浅谈我国地铁的发展历程
２ ． 我 国地 下铁道 建设 发展概 况
我 国大 中城市 目前的交通 现状 为 ： 人 口密度 大、 行车 速度慢 、 交通 秩序混 乱 、 耗 能多 、 污 染严重 。而解 决这些 问题的 有效方 法之一就 是 ： 建 造地 下铁道 。 我 国的第一 条地下 铁道是 于 １ ９ ６ ９年在北 京修建 的 ， 当 时是借 鉴莫斯 科与伦 敦在第 二次世 界大战 时 的经 验， 作 为等级人 防工 事 建造 。 直至 １ ９ ７ ７ 年， 这条地铁 线路才 正式运 行载 客。 这 条地铁 已经 为首都 公共交 通的一 条重要干 线 。它 在试运 营期 间， 为缓和 北京 市的 乘 车拥挤 起 了重要作 用 。 ｌ １ 年来 ， 共 运送 乘客 ２ ． ５ 亿 人次 。目前 ， 它每 天 最多可 以发 ３ ２ ０列车 ， 运 送乘客 １ ９ 万人 次 。 中 国城市 对地 铁的渴 望 首先体 现 在长 度上 。几 乎所 有 的地铁 城 市 施工 项 目在 实施 一期 工程 之后修 改 了原 先 的线路 长度 。 目前 中国 运 作地铁 项 目的城市 中， 城市 总长度 规划都在 １ ０ ０ 千 米 以上 。北京 奥 运 会时 ， 北 京 的地 铁总 长 已经 达到 ３ ０ ０ 千米。 要知道 ， 伦敦地 铁线路 总 长不 过 ４ ６ ０ 千 米左右 。由此 可见 ， 我 国地 下铁道 建设 的速 度之 快 。上 海、 南京 、 广卅 ｌ 、 沈 阳等城 市也在积 极规划 着地下 铁道 的建设 。 地 下铁道交通 ， 是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。 它不仅是一个 国家 的国力和科技 水平 的实力展现 ，而且是解 决大都市交 通紧张状况最理想 的交通方式 。目 前， 西方发达 国家拥有 百万 以上人 口的 大都市， 大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况 。就我 国而言， 随着我 国经济 的快速发展和我 国人 口的不断增长 以及人 口大量 向大城市转移 ， 大城市的交通拥挤状况将更加恶劣， 如果得不到有效的解决， 很有可 能会 引发其他社会 问题 。因此 ， 投资建设地铁必将 是最有效 的方法 之一 。
浅谈中国地铁的发展现状及未来展望
浅谈中国地铁的发展现状及未来展望作者：李攀聪来源：《科教导刊·电子版》2014年第07期摘要本文从地铁的概念开始对其进行概述，阐述了地铁的交通特点，讲述了我国地铁的历史及发展现状，并对中国地铁的未来发展方向进行了展望。
关键词地铁历史现状展望中图分类号：F532 文献标识码：A1地铁概述地铁是指在城市中修建的快速、大运量、大众化、用电力牵引、线路全封闭的轨道交通。
目前地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。
运行线路多样化，采用地下、地面、高架三者有机结合建造而成。
地铁与其它交通方式相比特点：（1）地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性。
（2）地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能它用。
（3）地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长。
地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本。
（4）地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。
2中国地铁的发展历史中国地铁的产生是由当时的社会环境和经济状况共同决定的，基于这两个因素，中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为两个阶段——第一阶段，北京地铁鉴于莫斯科地铁在战时的作用，在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生，于1969年10月建成北京地铁1号线，全长23.6 km。
该阶段的地铁建设是为了适应战时人防的需要。
第二阶段，由上个世纪90年代初至今，改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，中国各大城市，相继出现了严重的“城市病”——大塞车等现象。
中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建地铁的计划。
此阶段地铁建设的目的是缓解城市交通拥堵的情况，加快城市内的人口流动速度，促进城市的经济发展。
北京、上海和广州三大城市地铁建设和运营实践证明了城市地铁的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。
中国各城市地铁发展史
中国各城市地铁发展史北京地铁：北京地铁是中国第一个开通的地铁系统，于1969年12月1日建成通车。
最初的北京地铁仅有两个线路：1号线和2号线，共有十个车站。
然而，随着北京城市的快速发展和人口增长，北京地铁的线路不断扩展。
目前，北京地铁已经发展成为世界上最长的地铁线路网络，拥有17条线路和364个车站。
上海地铁：上海地铁的建设始于1993年，由上海地铁集团负责运营。
首条地铁线路是1号线，于1995年建成通车。
上海地铁目前有多条线路在运营，并且还在不断扩展中。
上海地铁的发展非常迅速，不仅线路数量众多，还拥有先进的设备和技术。
上海地铁的快速发展对于该城市的交通状况起到了重要的促进作用。
广州地铁：广州地铁的建设始于1993年，首条地铁线路是1号线，于1997年建成通车。
广州地铁的发展非常迅速，不仅线路数量众多，还在不断扩展中。
截至2024年的数据显示，广州地铁已经成为亚洲的第三大地铁系统，仅次于东京和上海。
深圳地铁：深圳地铁的建设始于2004年，首条地铁线路是1号线。
深圳地铁线路数量较少，但是由于深圳市人口众多，地铁的客流量非常大，因此深圳地铁的运营也很忙碌。
深圳地铁不断扩展线路，提升运力，以满足市民的交通需求。
成都地铁：成都地铁的建设始于2005年，首条地铁线路是1号线。
成都地铁的发展非常迅速，仅用了15年时间就建成了8条地铁线路。
成都地铁的发展不仅带来了便利的交通，也推动了城市的经济和人口的增长。
其他城市地铁：除了上述城市之外，中国的许多大城市都建设了地铁系统，如天津、重庆、武汉、西安、南京、杭州等城市。
这些城市地铁的发展都是在近几十年中实现的，不仅将城市各个区域连接起来，也带来了便利的出行条件。
总的来说，中国各城市地铁的发展史可以追溯到20世纪80年代以来。
随着城市化进程的加快和交通需求的增长，中国的大城市相继兴建了地铁系统。
这些地铁系统在改善城市交通状况、推动经济发展和提升市民生活质量方面起到了重要作用，也将继续发挥着重要的作用。
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势
浅谈城市地铁发展现状及发展趋势摘要：伴随着我国路面交通状况的日益严峻，我国的交通部门也在积极地进行相关问题的分析和研讨。
正是由于我国目前的交通状况以及我国的经济发展，我国的城市地铁交通建设取得了非常大的发展和提升。
正是有了地铁交通出行方式，极大地方便了我国城市居民的出行，同时也在很大程度上减轻了我国路面交通的交通运输压力，极大地改善了我国的城市交通运行现状，因此地铁的建设对于我国的交通运输有着非常大的意义，同时也对我国社会的发展有巨大的意义。
关键词：地铁；发展；设计原则1前言随着我国城市化进程的不断加快，城市基础设施特别是城市交通与城市发展的矛盾逐渐显现，城市轨道交通对整个城市的总体规划、促进和引导沿线规划建设和经济发展、改善城市公共交通状况、优化城市交通结构等方面都起到了积极作用。
2地铁概述地铁是地下铁路交通的简称。
它采用地下挖隧道，轨道电力机车牵引运输方式，除了方便乘客，在地面上建每隔一段距离建设一个出口外，一般不占用宝贵的土地和空间城市。
不仅不会对地面环境造成污染，而且为乘客避免城市的噪音提供良好的环境。
此外，地铁还是最理想的发生战争等特大紧急状况的应急避难场所，也是夏季的避暑之所，但他们的主要任务还是输送城市客流。
地铁是一个独立的轨道交通系统，其正常运行不受地面道路拥挤的影响。
它能快速、安全、舒适地运送乘客。
（地铁或轻轨）是现代城市交通的主流和方向，其大容量、高速度、干扰小、能耗低、被誉为现代城市的大动脉，是城市进入国际现代城市交通的重要标志，这不仅是指一个国家的国力和水平科学技术的力量，也是解决城市交通紧张的最有效途径。
3地铁车站设计的主要原则3.1功能合适性在地铁车站设计的过程中，由于车站的人员分流的重要作用，因此在设计中最主要的设计原则为要保障车站的使用功能，要完整的满足车站的使用功能的需求。
地铁的车站具体位置的选择非常的关键，因此要在设计的过程中同地铁线路周边的环境以及土地资源进行有效的对比和分析，同时还要考量地铁车站同路面建筑的相互配合以及衔接，要有效地保障地铁出现人流高峰的情况下有效的疏散乘客，要在设计的过程中考虑满足地铁高峰时期的乘客乘降设施。
中国地铁发展概览
中国地铁发展概览中国地铁发展概览！|一，中国地铁发展的曲折历程1、造价高融资难，地铁建设两度延缓中国第一条地铁是北京地铁，于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工通车。
全长23.6公里，共设17个车站，是中国地铁之先河。
当时地铁项目定位为“战备为主，兼顾交通”。
天津地铁1号线一期工程，始建于1970年6月，1984年12月28日建成通车。
这是继北京之后，在我国建成的第二条地铁。
拥有地铁，是全国许多大中型城市的梦想。
有的城市甚至坦言，自己的地铁梦已经做了几十年。
由于担心全国地铁建设“一哄而上”的局面，国务院曾两次叫停地铁立项进行“整风”。
1995年国务院发布第60号文(《暂停审批快速轨道交通项目的通知》)，宣布“不再批准地铁项目立项”。
2002年10月中旬，国务院办公会议又决定，冻结各城市地铁立项。
如此一来，杭州、沈阳以及上海的M8号线皆遭受了当头一棒。
同时广州、青岛、西安、重庆和成都等城市建设地铁的规划热情也严重受挫，基本停摆。
国务院当时叫停地铁立项，主要是担心各地出现“一哄而上”的局面。
还有，当时地铁的立项标准、投融资机制并无成熟模式。
而且地铁的盈利模式是世界性难题，地方政府的财政压力是个明显的问题。
这也正是后来国家提高地铁城市门槛的根本原因。
据了解，建设一公里的地铁线路需要投资近7亿元人民币，因此被称为“天价工程”。
而此前，因后续资金缺乏而中途下马的项目也不乏案例——上世纪90年代中期立项的青岛地铁、重庆一号地铁因缺乏资金，使工程半途而废。
总体来看，中国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全。
但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。
随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。
为缓解轨道交通建设资金的困境，政府已大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。
目前，外资主要以设备供应和技术提供的方式活动于轨道交通建设领域。
民营资本则因投资额过大而暂时难以介入。
中国轨道交通的发展史
城市
线路
建成时间
总里程
北京
19条
2020年
561公里
上海
17条
2035年
780公里
广州
14条
2050年
555公里
天津
9条
2020年
227公里
长春
5条
2020年
179公里
南京
10条
2050年
201公里
重庆
4条
2012年
100公里
武汉
7条
2050年
220公里
深圳
16条
2020年
546公里
总计：规划线路148条，规划里程5026公里
1965年 北京地铁
中国最早的地铁线路
1965年7月1日，北京的第一条地铁开工， 1969年10月1日，第一条地铁线路建成通车， 使北京成为中国第一个建造地铁的城市,也是 中国第一个拥有地铁的城市。北京是我国地 铁规划运营线路最长的城市，到2020年，北 京地铁将达到850公里。
1990年 上海地铁
让我们带着彼此的梦想，共同 祝愿，共同描绘中国轨道交通
美好、辉煌的明天！
谢谢观看！
高速客运铁路（高铁）：
中国高速客运铁路，简称“中国高铁”。高速铁路 作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代 表了目前世界的高铁速度。
中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、 集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规 模最大的国家。在运行速度上，目前最高设计时速可达 350公里，(已于2011年6月30日正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高 时速达到300公里)；在运输能力上，高铁可以运送1000多人， 每隔3分钟就可开出一趟列车，运力大；在适应自然环境 上，高铁可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在 节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能 减排的要求。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展的论文本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！摘要:在我国轨道交通的形式和特点的基础上,结合国内轨道交通和城市道路发展的现状,通过分析提出了建立城市轨道交通应综合考虑轨道交通在城市发展中的整体功能,为城市和地区的整体发展提供服务。
关键词:轨道交通;现状;发展1 概述近年来,随着改革开放政策的贯彻执行以及经济建设世纪目标的实现,我国国民经济得到了蓬勃发展,经济的发展将会伴随更大的都市化,促进了城市的建立和发展,2000年,城市人口将达到4亿6千万。
目前,约有40个城市归类为大城市,人口超过100万,其中8个城市人口超过300万。
由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈,城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。
同时,随着工业化进程和经济建设步伐的加快,人们的工作节奏也越来越快,时间观念越来越强。
因此,需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要。
在我国,由于经济建设的蓬勃发展,各种运输量增加很快,特别是市内客流量成倍或成几十倍的增长,加上城市基础设施建设相对滞后,导致公共交通问题越来越突出,严重的影响了经济建设的进程。
另外,由于城市内部建筑物密度大,特别是老城区,各种建筑物、构造物比比皆是,城市里的剩余空间越来越小,旧城改建十分困难。
因此,发展地下铁道及轻轨交通越来越受到人们的重视。
2 轨道交通的形式与特点一般地,特大城市特别是首都、直辖市及省会城市都是全国或地区的政治、经济、文化中心,每天进出市区的上班族和进行商业活动的人员及各种流动人员数量十分庞大,为了输送如此数量的旅行人员,应该分地区、分区域、分路段,根据客流需要,结合城市总体规划,考虑环保等要求,合理选择相应的城市轨道交通系统。
城市轨道交通系统按照轨道建筑物在城市内所处的空间位置、能够满足的运量大小、运行方式、轨道结构、管理方式的不同,划分为地下铁道、现代有轨电车、单轨交通、小型地铁以及轨道新交系统。
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展
浅谈我国城市轨道交通的现状和发展随着城市化的不断加速，城市交通成为现代城市建设的重要组成部分。
城市轨道交通作为城市交通的重要方式，其建设和发展已成为现代城市建设的重点。
本文将浅谈我国城市轨道交通的现状和发展。
目前，我国城市轨道交通已经迅速发展，成为我国城市交通建设的重要标志之一。
按照发展速度来看，我国城市轨道交通的发展速度居世界之首。
截止到2020年底，我国城市轨道交通线路总里程达到7440公里，其中地铁线路总里程达到了5453公里，轻轨线路总里程达到了1987公里。
据统计，目前已有69个城市拥有地铁或轻轨运营。
与此同时，我国城市轨道交通的运营质量也在不断提高。
部分城市的轨道交通线路已经实现了智能化运营，在车辆预测、指挥调度等方面取得了显著的成效。
同时，我国城市轨道交通的节能环保、安全保障等方面也得到了极大的关注和重视。
在城市化不断加速的同时，我国城市轨道交通在为城市发展提供支撑的同时，也实现了绿色出行和节能减排的目标。
然而，我们也需要看到我国城市轨道交通发展中仍然存在的一些问题和挑战。
首先，轨道交通线路的建设成本较高，而运营成本也相对较高。
这也导致了我国城市轨道交通的建设速度和规模受到了一定的制约。
其次，随着城市规模的不断扩大，城市轨道交通的线网覆盖率仍然不足，部分城市的交通拥堵问题得不到有效缓解。
面对这些问题，我国城市轨道交通的未来发展之路仍然任重道远。
我们需要通过制定相应的政策和措施，推动城市轨道交通的建设和发展。
具体来说，我们需要采用新技术、新手段，包括智能化运营、自动驾驶和智能监测等手段，实现城市轨道交通的绿色、智慧、安全的发展。
另外，我们也需要加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接。
这既包括轨道交通与公共汽车、出租车的衔接，也包括轨道交通与自行车、步行等交通方式的衔接。
这样不仅可以提高城市轨道交通的出行效率，也可以缓解城市交通拥堵问题。
总之，我国城市轨道交通的发展已经取得了显著的成绩。
我国城市轨道交通发展史
国内外轨道交通发展概况——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文专业：轨道交通信号与控制年级：姓名：学号：2013.11世界轨道交通的起源在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。
随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。
1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。
到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。
自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。
人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。
就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。
之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。
从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。
随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。
随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。
交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。
19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。
1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。
进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。
它标志着城市轨道交通在世界上诞生。
毕业论文《浅谈我国轨道交通的发展》
毕业论文题目：浅谈我国轨道交通的发展学校：系部：专业：姓名:班级：学号:指导教师：完成时间:年月日浅谈我国轨道交通的发展[摘要]：随着我国社会不断发展，城市化进程不断加快,交通拥挤成为制约我国城市发展的重要问题之一。
具有节能、快捷和大运量特征的轨道交通建设越来越受到众多关注,轨道交通成为我国交通发展的必然趋势。
我国的轨道交通发展主要表现在城际以及城市轨道交通发展。
本论文立足于我国轨道交通发展,从多方面出发，介绍了我国轨道交通的发展现状及通信技术在轨道交通中的应用，分析了我国轨道交通发展过程中所面临的问题，并且提出对轨道交通未来的展望和发展对策。
[关键词]:轨道交通;通信技术；问题；发展对策Discussion on the development of rail transit inChinaAbstract：With the continuous development in our society, accelerating the process of urbanization，traffic congestion becomes the limiting China's city development one of the important issues。
With energy—saving, efficient and large—capacity characteristics of rail transit construction of more and more attention, railtransportation become the inevitable trend of the development of transportation in China. Mainly in urban rail transit development in China as well as the development of urban rail transit. This paper based on the rail transit development in China，set off from various aspects,introduced China's current development of rail transport and communication technology and its application in rail transportation，analysed the problems faced during the development of urban rail transit in China，and vision for the future of urban rail transit and development strategies.Key words:Rail transportation; communication technology; problems; and development countermeasures目录第一章绪论 (3)第二章轨道交通概述 (3)2.1轨道交通的概念 (3)2。
浅谈中国地铁信号系统发展
浅谈中国地铁信号系统发展摘要：近年来随着我国城市的快速发展，交通问题日益严重，为了解决交通及环境各方面问题，地铁也呈现井喷式发展。
而地铁信号系统作为地铁安全保障与高效运行的基础，其重要性日益凸显。
关键词：地铁；信号系统；CBTC前言：我国地铁从无到有，信号系统也从最早的基于轨道电路的信号系统，发展到现在国际领先的基于“基于通信的列车自动控制系统”（Communication Based Train Control，简称CBTC），经历了三代人，近40年的基础研究，10年公关终于圆梦。
我国早在1969年最先提出了CBTC理论，虽然中间几经曲折，我们落后于人，但最终通过不懈努力，十年攻关路，三载下海人。
我们迎头赶上，成为了世界第四个自主研发CBTC系统，掌握其核心技术的国家。
1 我国地铁信号系统发展历史50多年的地铁发展历史大致有三个阶段，而我们地铁信号系统基于传输系统不同也分为3个阶段。
通过历史，让我们一步步揭开地铁信号发展的历程。
1.1我国地铁发展历史中国地铁产业半个世纪的发展历程，大致上可分为三个阶段。
第一阶段，1956年至上世纪80年代，1956年北京地铁就在领袖人物的政治考虑和革命豪情之下应运而生，成为我国第一条地铁线路，承担的主要是“战备为主，兼顾交通”作用。
1984年天津地铁运营，成为我国第二条地铁线路。
这个阶段我国的地铁还只是政治考虑的战备产物，所以发展缓慢。
第二阶段，由上个世纪90年代初至20世纪末，大型城市广州和上海改革开放以来，随着各地经济的高速发展与人口、机动车的急剧增长，大塞车等交通现象严重影响着城市发展。
大城市开始考虑并实施地铁项目以缓解交通压力。
此时的地铁是以“交通为主，兼顾战备”的功能修建，以培养人才，学习先进技术为目的。
第三阶段21世纪至现在，随着我国经济的告诉发展，城市规模扩大。
继上海和广州之后，“地铁热”升温，中国34个人口数量过100万的城市中，有20个城市提出修建地铁的计划。
中国地铁发展史
开通运营
• 1969年，北京地铁1号线开通运营，成为中国的第一条地铁
• 1984年，北京地铁2号线开通运营，进一步完善北京地铁网络
上海地铁的筹建与开通
筹建过程
开通运营
• 1984年，上海开始筹划地铁建设
• 1993年，上海地铁1号线开通运营，成为中国的第二条
• 1986年，上海地铁正式开工建设
• 地铁运营管理将更加注重用户体验，提高服务质量
变革发展
• 地铁运营管理将顺应城市发展变化，不断调整和优化管理模式
• 地铁运营管理将加强与城市其他交通方式的融合，提高城市交通效率
地铁发展面临的挑战与应对措施
挑战
应对措施
• 地铁建设面临资金、土地等资源的制约，影响地铁建设
• 加强政策引导和支持，加大地铁建设投入，突破资源制
• 地铁运营过程中，加强技术创新，提高地铁运营的安全
性和便捷性
03
中国地铁的成熟发展期(2010-至今)
地铁网络的不断完善与优化
地铁网络建设
地铁线路优化
• 21世纪以来，各地地铁建设加速，地铁网络不断完善
• 随着城市发展和居民出行需求的变化，地铁线路不断优
• 各地地铁网络形成互联互通，方便乘客出行
化调整
• 地铁线路更加符合城市发展和居民出行需求，提高地铁
运营效率
地铁与城市的融合发展
城市规划
• 地铁建设融入城市规划，推动城市发展和布局优化
• 地铁站点成为城市发展的重要节点，带动周边区域的发展
产业发展
• 地铁建设带动沿线产业发展，促进城市产业结构优化
• 地铁沿线形成产业链，推动城市经济持续发展
• 地铁沿线地区发展成为城市新的增长点，提升城市竞争力
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浅谈我国地铁的发展历程
作者：刘亚明
来源：《江苏商报·建筑界》2013年第22期
摘要随着城市的人口不断增加，交通拥堵问题已经成为城市发展的症结。
而地下铁道恰恰是解决这一问题的解决方法之一。
又因其环保、高效的特点，地下铁道已经被世界上许多大城市接受。
中国的地下铁道建设正处于高速发展的阶段，这将为城市化进程给予强大动力。
地铁是解决大中城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市持续发展有非常重要的意义。
关键词地下铁道城市化环保高效
中图分类号：U231+.3
文献标识号：A
文章编号：2306-1499（2013）22-0017—1
1.地下铁道的历史
1863年1月13日，世界上第一条地下铁路在伦敦建成并通车，它的成功运行为人口密集的大都市如何发展公共交通提供了宝贵的经验。
从此，城市交通进入轨道交通时代。
不过，城市轨道交通的发展历程是曲折的，可以分为一下几个阶段：第一阶段（19世纪60年代至20世纪30年代），初步发展阶段。
在这一时期，欧美的城市轨道交通发展速度很快，有13个城市相继建成了地铁。
而在当时，旧式的有轨电车仍是主要的公共交通设施。
不过，相比于地铁，其运行速度低、噪音大、正点率低等缺点已经显露出来。
第二阶段（20世纪30年代至20世纪50年代），停滞萎缩期。
由于第二次世界大战的爆发，导致了城市轨道交通停滞不前。
而汽车凭借它便捷灵活的特点，被人们接受，因此汽车制造业得到快速发展。
而在这一时期，世界上只有5个城市发展了城市地铁。
而有轨电车则渐渐被淘汰。
第三阶段（20世纪50年代至20世纪70年代）由于之前的汽车制造业的高速发展，使得城市交通逐渐拥挤，严重时会导致交通瘫痪。
再加上空气污染，噪音大等缺点，使得人们重新认识到轨道交通的重要性。
轨道交通也从欧美国家扩展到亚非拉的日本、中国、韩国、伊朗等国家。
这一时期有17个城市新建了地铁。
第四阶段（20世纪至今）这个阶段，城市地铁不仅仅是一种交通运输手段，更是一个城市形象的体现，而且对于一个城市的可持续发展起着某种积极的作用。
不同国家的地下铁道建设更具有鲜明的城市特色。
如：莫斯科地铁，被称为欧洲的“地下宫殿”，天然的石料配以欧洲传统灯饰，俨然一座艺术博物馆；纽约则是当今地铁运行线路最长的城市；巴黎地铁是世界上最方便的地铁，运行线路与换乘地点一目了然。
这一时期，墨西哥城与首尔是世界上地铁发展最快的城市。
2.我国地下铁道建设发展概况
我国大中城市目前的交通现状为：人口密度大、行车速度慢、交通秩序混乱、耗能多、污染严重。
而解决这些问题的有效方法之一就是：建造地下铁道。
我国的第一条地下铁道是于1969年在北京修建的，当时是借鉴莫斯科与伦敦在第二次世界大战时的经验，作为等级人防工事建造。
直至1977年，这条地铁线路才正式运行载客。
这条地铁已经为首都公共交通的一条重要干线。
它在试运营期间，为缓和北京市的乘车拥挤起了重要作用。
11年来，共运送乘客2.5亿人次。
目前，它每天最多可以发320列车，运送乘客19万人次。
中国城市对地铁的渴望首先体现在长度上。
几乎所有的地铁城市施工项目在实施一期工程之后修改了原先的线路长度。
目前中国运作地铁项目的城市中，城市总长度规划都在100千米以上。
北京奥运会时，北京的地铁总长已经达到300千米。
要知道，伦敦地铁线路总长不过460千米左右。
由此可见，我国地下铁道建设的速度之快。
上海、南京、广州、沈阳等城市也在积极规划着地下铁道的建设。
地下铁道交通，是一座城市融入国际大都市现代化交通的显著标志。
它不仅是一个国家的国力和科技水平的实力展现，而且是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。
目前，西方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都修建地铁来缓解和改善交通紧张状况。
就我国而言，随着我国经济的快速发展和我国人口的不断增长以及人口大量向大城市转移，大城市的交通拥挤状况将更加恶劣，如果得不到有效的解决，很有可能会引发其他社会问题。
因此，投资建设地铁必将是最有效的方法之一。
3.我国地下铁道建设的展望
我国城市修建地下铁道交通系统的历史还很短，有的城市甚至连综合交通规划不够完善。
因此，编制城市地下铁道交通规划对我国还是一件新生事物。
特别是我国地下铁路建设的宏观规划应更加慎重，哪些城市可以修建地下铁道，哪些城市应该修建地下铁道，都要经过仔细的分析与计划。
城市地下铁道交通建设对土地开发、交通结构、社会经济发展和城市环境的影响特别大。
地下铁道交通建设包括对城市老城区和新城区的建设，规划的核心是满足现有的巨大交通客流需求，缓解交通拥挤。
因此，在城市地下铁道交通规划中要注意以下几个问题。
3.1地下铁道规划要与城市发展规划相匹配。
城市轨道交通系统规划是城市发展总体规划重要组成部分。
因此，必须要与城市本身的发展情况相结合，与城市的经济目标相配合。
地下铁道的建设还要考虑到线路沿线的地质情况与城市环境。
既要节省投资，降低运营成本，又要便于乘客的出行。
3.2地下铁道的规划要满足城市主干客流的需要。
城市地下铁道的线网规划要充分利用城市的土地形态、人口与商业分布特征，使地下铁道交通最大限度地分担城市交通大部分的客流。
要以最短的线路连接城市的交通枢纽、商贸中心和城市生活区等客流集散量巨大的场所。
此外，单条地铁线路不宜过长。
由于一般的客流分布呈枣核形状，影响地铁交通效率。
这需要仔细、合理的规划来解决。
3.3地下铁道网规划的系统协调。
要布置合理的地下铁道建设网，就要合理的建造换乘枢纽，缩短乘客的行走距离并避免人流交叉。
地下铁道建设也作为一个城市的景观而存在，要将城市的文化传统融入到车站的建设当中，与城市景观、城市环境相协调。
3.4多种城市轨道交通方式协调发展。
分析各种轨道交通的特点，取其利弊，要做到“宜地铁，就地铁；宜轻轨，则轻轨”。
不能把目光只局限于某一种轨道交通方式。
对于大型或特大型城市的中心城区，应优先考虑发展地铁交通的地下线路。
对于客流量相对较小、修建地铁不经济的城市，宜转向轻轨交通系统。
轻轨系统还特别适用于坡道较大或市区弯曲的大中心城市。
充分发挥各种轨道交通的优点，让各种轨道交通得到有机的协调发展。
3.5地铁交通与地面公共运输的一体化。
地下铁道交通已经为世界上许多大城市承担了较大的客运量。
而在国内，地下铁道交通所承担的公共客运量比例还较小，但据已有的地下铁道长期规划，其公共客运量的分担比例会达到一半以上。
由此，地下铁路交通与地面交运的客运一体化是城市客运合理化的关键环节。
客运一体化就是综合各种公共交通设施与资源，综合分析利弊，达到统一规划，充分利用城市自身资源，实现客运交通捷运化的需要。
总体上来看，地铁代表着城市交通与经济可持续发展的方向和必然要求，这已经为国内外大城市地下铁道交通发展的实践所证实。
地铁运输所蕴藏的巨大潜能还在不断挖掘，需要各行各业的人们共同努力。
近些年，国家对于地铁建设的措施更加明晰，对于地铁建设的发展有着积极的推动作用。