基于ProE与ANSYS的奇瑞A516轿车变速器设计-开题报告

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轿车变速箱设计开题报告

（2）变速器同步器设计、变速器箱体设计
（3）安全性能的要求。
7.进度安排
(1) 调研，资料收集，完成开题报告。(2周)
(2) 计算变速器传动机构部件的相关尺寸参数与选择相关部件型号，并进行验证。(2周)
(3) 建立零件的等比例物理模型。(3周)
(4) 利用部件的链接关系建立部件之间的装配。(3周)
(5) 毕业设计(论文)审核、修改。(1周)
4.文献查阅、资料收集概况：
[1] 晓青.汽车变速器的百年变迁[J].汽车运用,2003(12).
[2] 余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社,2000.
[3] 蔡炳炎,徐勇,林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析[J].机械研究与应用2005-04
[4] 赵世琴,黄宗益,陈明.惯性式同步器的结构分析[J].《起重运输机械》2000(5).
2．变速器同步器设计；
3．变速器箱体设计
4．发动机的选择；
5．毕业设计说明书要求内容完整、层次清晰、文理通顺，具体按照晋中学院毕业规范撰写；
6．独立按时完成毕业设计所承担的各项任务，杜绝抄袭。
6.设计（论文）提交形式：
1．图纸
（1）变速箱结构图
2．技术方案
（1）变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；
[5] 王望予.汽车设计(第四版)[M].北京:机械工业出版社,2004.
[6] 陈家瑞.汽车构造(上,下册)[M].北京:人民交通出版社,1994.
[7] 教育部高等教育司等编. 高等学校毕业设计（论文）指导手册[M]. 北京：高等教育出版社，2008
5.设计（论文）的主要内容：
1．轿车变速箱的总体方案设计；
毕业设计开题报告
轿车变速箱设计

基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析-任务书

毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程院
专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是否
题目名称
基于Pro/E及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析
一、设计（论文）目的、意义
汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。在这一过程中主减速器起着重要作用。
技术要求：在充分了解并掌握国内外载货汽车主减速器的结构及工作原理的基础上，设计出结构合理、经济实用、安全稳定的载货汽车主减速器，并进行有限元分析，检查主减速器受力状况是否满足设计工作要求。主要技术指标：主减速比，驱动桥的离地间隙和计算载荷。
要求：设计说明书要内容充实，结构合理、书写规范。
三、设计（论文）完成后应提交的成果
2.主减速器的方案设计，熟悉Pro/E、ANSYS软件第3～4周(3月14日-3月27日)
3.绘制主减速器总成图及零部件图，完成设计计算，建立Pro/E模型图，进行中期检查
第5～8周(3月28日-4月24日)
4.运用ANSYS软件进行主减速器有限元分析第9～11周(4月25日-5月15日)
5.撰写设计说明书并完善图纸设计第12周(5月16日-5月22日)
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
设计内容：在查阅国内外大量相关文献后，深入了解国内外载货汽车主减速器的发展现状。设计的主要内容有：载货汽车主减速器的结构形式和主要参数的选择，主减速器的结构设计计算，主减速器主、从动锥齿轮的强度校核；主减速器Pro/E模型的建立；应用ANSYS进行主减速器齿轮有限元分析。

变速器开题报告

变速器开题报告变速器开题报告一、选题背景和意义1.1 选题背景变速器是一种汽车传动系统中重要的部件，用于调节发动机输出转速与车轮转速之间的比例关系，以实现汽车不同速度下的平稳行驶和动力输出。

随着汽车产业的快速发展，人们对于汽车驾驶的舒适性和性能要求越来越高，因此变速器技术的研究和改进具有重要的意义。

1.2 选题意义本次选题旨在研究和改进传统变速器的设计和工艺，在提高汽车驾驶舒适性和性能的同时，降低能耗和排放，推动汽车工业的可持续发展。

通过对变速器的优化设计和制造工艺的研究，可以提高变速器的传动效率，减少噪音和振动，延长使用寿命，提高驾驶稳定性，提升整车的安全性和可靠性。

二、现有研究综述2.1 变速器的分类和原理变速器主要分为手动变速器和自动变速器两大类。

手动变速器通过人工操作离合器和换档杆实现不同档位的切换，而自动变速器通过电控系统实现自动换挡。

变速器的工作原理是通过齿轮组的组合和啮合，改变输入和输出轴的转速比以达到不同车速下的最佳匹配。

2.2 变速器的问题和挑战目前存在的问题包括变速器传动效率低、噪音和振动大、易损件寿命短、制造成本高等。

此外，随着新能源汽车的快速发展，电动车变速器的研究也面临着挑战，如如何提高电动车变速器的能效、减轻重量、提高转矩传递能力等。

三、研究目标和技术路线3.1 研究目标本次研究的主要目标是通过优化设计和改进制造工艺，提高传统变速器的传动效率、减少噪音和振动、延长使用寿命，并对电动车变速器进行性能优化，提高能效和转矩传递能力。

3.2 技术路线技术路线包括：3.2.1 分析现有变速器的问题和瓶颈，确定改进方向。

3.2.2 设计和优化变速器的齿轮组合和啮合方式，提高传动效率和平顺性。

3.2.3 研究和应用新型材料和润滑剂，减少噪音和振动。

3.2.4 优化制造工艺，提高变速器的精度和可靠性。

3.2.5 针对电动车变速器，研究电磁耦合和转矩调控技术，提高能效和转矩传递能力。

四、研究进展和计划4.1 研究进展目前已完成对现有变速器的设计和工艺分析，确定了改进方向。

汽车变速器设计开题报告

2013年4月28日-2013年5月20日到相关资料对汽车变速器有所了解.
②相关数据的计算及装配图的画法存在问题.
指导教师意见
指导教师签名：
年月日
教研室〔学科组、研究所〕意见
教研室主任签名：
年月日
系意见
主管领导签名：
年月日
研究内容
本课题需完成的内容是：
1.了解汽车变速器的组成,原理,设计发展动态及我国现状,形成文献综述；
2.完成汽车变速器设计工作；
3.绘制汽车变速器的装配图及其有关零件图.
研究计划及预期成果
研究计划：
2012年11月12日-2012年12月2日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料,填写毕业设计开题报告书.
目前,国产轿车上使用的大多是手动变速器<MT>.手动变速器存在起动不平稳、发动机转速变化突然、发动机工况不稳、易对传动系统造成冲击、驾驶员操纵频繁等一系列缺点,满足不了人们的舒适性需求,因而正逐步被自动变速器所取代.目前,自动变速器新车装车率,在美国已达90%以上,日本为73%以上,欧洲那么为25%左右.在我国,自动变速器的使用比例不高,但正在迅速上升,主要还是安装在档次较高的轿车上.我国现在使用的自动变速器,多数属于电控液力自动变速器〔AT〕,存在着效率较低、结构和制造工艺复杂、成本较高、维修不方便等缺点.与此相比,AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点,并可以实现手动和自动两种模式选择,因此有较强的可靠性和适应性.一些专家认为,它具有比AT更大的发展优势.
〔2〕国内外的研究状况及其发展前景
AMT〔Automated Mechanical Transmission〕机械式自动变速器,是在原有的机械变速器离合器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操作机构取代由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与悬挂档以及发动机相应同步调节等操作,最终实现换档全过程操作的自动化.它既具有AT自动变速的优点又保留原来手动变速器MT齿轮传动效率高、成本底、结构简单、容易制造的长处.AMT系统是一个复杂的多输入多输出控制系统、参数多,变化快,时间历程短.当前,比较出名的AMT变速器有马瑞利的F1、selespeed变速器,奥迪的DSG,BMW的SMG.AMT以优越的动力性能,乘坐舒适性和简便的操作,在汽车工业中占有相当的地位.我国几种系列轿车上虽有应用,但限于技术和经济条件,独立开发,成批生产AMT的能力尚不具备.

基于PR0-E的微型车变速器装配及运动仿真的设计开题报告

（1）Pro/ENGINEER 软件的使用和设计符合实际的变速器操纵机构装配规划
（2）后壳体的三维实体模型图绘制
（3）变速器操纵机构模拟装配
三、技术路线（研究方法）：
调查研究
Pro/E 软件的学习
变速器操纵机构安装工艺流程研究和基本原则
变速器后壳体、操纵机构的三维几何模型的绘制
变速器操纵机构的模拟装配规划
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部
专业、班级
指导教师姓名
职称
从事专业
是否外聘
题目名称
一、课题研究现状,选题的目的、依据和意义 1、研究现状从外国到中国，微型车市场的占有率都很大。目前，欧洲排量在 1.0 以下的微型车年销售量达到 450 万辆。日本微型车检查协会的最新统计数据显示，截至 2007 年 6 月底，日本排气量在 0.6L 以下的微型车保有量已经达到 2505.8485 万辆，约占汽车总保有量的 3/1。在我国， 2006 年汽车保有量约 3880 万辆，其中微型车比重已经达到 31.65%。变速器操纵机构是汽车不可分割的一部分，它的设计不容忽视，因而它的模拟装配技术也就相当重要。目前大部分汽车制造公司多采用 UG、ANSYS、CATIA、Pro/E 等软件来进行模拟装配，其中 Pro/E 应用较广泛也较简便。但是在中国这项技术还没有普及，技术不是特别成熟。因此，在中国汽车业发展离不开模拟装配，所以此课题的研究有相当大的前景。 2、目的、依据和意义 Pro/E 软件能为技术开发缩短周期，对提高产品制造水平有很大的帮助，它的三维图与二维图结合紧密，而且更直观方便，成本还不是很高。与传统 CAD 相比它的三维虚拟装配技术有很大的优势，所以该软件在国内应该广泛推行。通过运用 Pro/E 软件虚拟装配作为虚拟制造实施的核心技术，进行变速器操纵机构的模拟装配，从而达到对变速器操纵机构的装配工艺进一步更深了解；这样可以从本质上提高制造效率，节省劳动力，节约生产资源；加快了解汽车企业生产工艺设计、制造及应用的过程,该毕业设计可以加强国内外流行三维 Pro/E 软件的使用与掌握。需要全套设计请联系 QQ1537693694

E和ADAMS的变速器动力学仿真的开题报告

基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真的开题报告
1. 题目
基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真
2. 研究背景
随着汽车工业的发展，变速器已成为汽车的重要组成部分，对汽车的性能和经济性有着重要影响。

因此，对变速器的设计和优化显得尤为重要。

传统的变速器设计中，需要进行大量的试验和实验室测试，而这种方法显然不仅耗时费力，而且成本高昂。

因此采用仿真技术对变速器进行动力学仿真已成为一种更为可行的方法。

3. 研究目的
本研究旨在建立变速器的动力学模型，并通过PRO/E和ADAMS软件对其进行仿真分析，验证模型的可靠性和精度，并进一步探究不同参数对变速器性能的影响，为变速器的设计和优化提供支持。

4. 研究内容
(1) 变速器的构建与建模
(2) 变速器动力学仿真模型的建立
(3) 变速器在不同工况下的仿真分析与优化
(4) 对仿真结果进行分析比较，验证模型的可靠性和精度
(5) 讨论变速器设计优化的思路与方法
5. 研究方法
(1) 建立变速器的三维模型并进行数据采集
(2) 建立变速器动力学模型，设置仿真参数
(3) 进行仿真测试，并记录仿真结果
(4) 分析比较仿真结果，得出结论
6. 预期成果
(1) 建立变速器动力学仿真模型及相关数据
(2) 模拟不同工况下变速器的运行状态，得出相关仿真数据
(3) 对仿真结果进行分析，得出变速器设计与优化的思路和方法
7. 研究意义
本研究的实现将有助于提高变速器的设计和优化水平，减少试验与开发成本，缩短设计周期，提高汽车工业的竞争力。

此外，该研究还有利于近期对汽车行业提出的节能减排要求的解决方案的研发。

基于ProE的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计毕业论文设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)本科学生毕业设计基于ProE的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计The Graduation Design for Bachelor's DegreeBased on the mini ProE transmission operation and the design of theassembly simulationSpecialty：Vehicle engineeringClass：B07-03Candidate：Quan YueSupervisor：Associate Prof. Zhang DeshengHeilongjiang Institute of Technology2011-06毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。

基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真

基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真一、本文概述随着汽车工业的快速发展，变速器作为汽车传动系统的核心组件，其性能对整车的动力性、经济性和舒适性具有重要影响。

为了更精确地预测和优化变速器的性能，动力学仿真技术成为了研究和开发过程中的重要工具。

本文旨在探讨基于PROE和ADAMS的变速器动力学仿真方法，通过建立精确的数学模型和仿真环境，分析变速器在不同工况下的动力学特性，为变速器的设计优化和性能提升提供有力支持。

本文将简要介绍PROE和ADAMS两款软件在汽车设计和仿真领域的应用及其优势。

然后，将详细描述变速器动力学仿真的基本原理和流程，包括模型的建立、约束条件的设置、动力学方程的求解等关键步骤。

在此基础上，本文将重点探讨如何利用PROE进行变速器的三维建模，以及如何利用ADAMS进行动力学仿真分析。

通过本文的研究，期望能够为变速器的动力学仿真提供一种有效的方法，为变速器的设计、开发和优化提供有力支持。

也希望能够为相关领域的研究人员和技术人员提供有益的参考和借鉴。

二、PROE软件在变速器建模中的应用PROE（Pro/ENGINEER）是一款功能强大的三维CAD/CAM/CAE系统，广泛应用于产品设计、分析和制造等领域。

在变速器动力学仿真中，PROE软件发挥着至关重要的作用，特别是在变速器建模方面。

PROE软件提供了丰富的建模工具，使用户能够精确地创建变速器的三维模型。

通过利用PROE的参数化设计功能，设计师可以快速地调整模型的尺寸和形状，以满足不同的设计要求。

PROE还支持多种复杂的曲面造型，使得变速器的细节部分能够得到精确的表达。

PROE软件具有强大的装配功能，可以方便地实现变速器内部各个零部件的组装。

设计师可以利用PROE的装配约束功能，确保各个零部件之间的相对位置和运动关系准确无误。

这样，在后续的动力学仿真中，就能够更加真实地模拟变速器的实际工作情况。

PROE软件还提供了丰富的分析工具，可以对变速器模型进行静态和动态分析。

基于PRO-E和ADAMS的变速器动力学仿真

基于PRO-E和ADAMS的变速器动力学仿真基于PRO/E和ADAMS的变速器动力学仿真摘要：本文基于PRO/E和ADAMS软件，以汽车变速器为研究对象，利用动力学仿真方法，对其动力学性能进行研究和分析。

首先，通过PRO/E软件进行变速器的三维建模，并进行参数化设计；其次，利用ADAMS软件对变速器进行动力学仿真，实现对变速器运动学和动力学性能的模拟和分析。

仿真结果表明，所设计的变速器具有优良的动力学性能。

1. 引言汽车变速器作为传动系统的重要组成部分，对汽车的动力、经济性和舒适性等方面起着至关重要的作用。

因此，对变速器的动力学性能进行研究和分析，对汽车的整体性能提升具有重要意义。

然而，传统的试验方法费时费力，且成本较高，难以满足研究的需要。

因此，动力学仿真成为研究变速器性能的有效工具。

2. 变速器的建模与参数化设计为了进行动力学仿真，首先需要对变速器进行三维建模。

本文选用PRO/E软件进行建模，通过对变速器各个零部件及其功能进行分析，确定其设计要素。

然后，根据这些设计要素，进行变速器的三维建模。

在建模过程中，为了提高效率和灵活性，采用参数化设计的思想。

即，将变速器中的关键尺寸和参数进行参数化，从而可以方便地修改和优化设计。

通过合理设置参数，可以快速生成不同型号和规格的变速器模型。

3. 变速器的动力学仿真在变速器建模完成后，利用ADAMS软件进行动力学仿真。

ADAMS软件是一种专业的多体动力学仿真软件，可以对机械系统的运动学和动力学性能进行模拟和分析。

首先，需要对变速器模型进行几何约束和运动约束的设置。

几何约束主要包括零件间的相对位置关系，如轴承间的配合关系；运动约束主要包括零部件的运动范围、运动速度和运动加速度等。

然后，根据变速器的实际工作条件和加载情况，在ADAMS中引入工作载荷，并进行动力学仿真。

通过对变速器的动力学性能进行分析，如传递效率、承载能力、噪声和振动等，评估其工作性能。

4. 仿真结果与分析通过对变速器的动力学仿真，得到了其运动学和动力学性能的仿真结果。

基于ProE的中型车变速器毕业设计

摘要目前，许多变速器生产企业正在研发一些燃油经济性更好、换挡性能更高的变速器，以满足市场上的多层次需求。

汽车变速器是通过改变传动比、改变发动机曲轴的转矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动轮牵引力及车速不同要求的需要。

变速器是汽车传动系中最重要的部件之一。

变速器是用来改变发动机传动到驱动轮上的转矩和转速，在汽车传动系中扮演着至关重要的角色，因此必须重视对变速器的设计研究。

传统的变速器零件设计包括了变速器传动布置方案的确定、变速器主要参数的选择、变速器齿轮的设计及校核、变速器轴的设计及校核，由于变速器有较多的零件组成且零件之间的装配关系较复杂因此变速器的设计需要较长的时间和反复的实验。

本设计是在传统变速器重要零件设计的基础上运用Pro/E软件进行三维实体模型的创建,可实现变速器的辅助设计，能快速准确的设计出变速器各主要零部件并完成装配。

从而可以缩短设计周期，降低开发成本，增加模型可信度，提高产品的质量。

关键词：变速器；设计；轴；校核；建模；Pro/EABSTRACTAt present, many manufacturers are developing some better transmission fuel, higher transmission shift performance to meet the market demand for multi-level. Automotive Transmission adapt in the start, acceleration, road traffic, as well as to overcome all kinds of different driving conditions impede on different wheel traction and speed requirements is by changing the transmission ratio, the engine crankshaft torque change. Transmission of the automotive power train is one of the most important components. Transmission is used to change the engine to the driving wheel on the drive torque and rotational speed, in the automotive power train to play a vital role, it is necessary to attach importance to the design of transmission.The traditional design of transmission components including the transmission of the determined drive layout, the main parameters of the choice of transmission, gear transmission design and verification, transmission shaft design and verification, as more transmission parts and components between the composition of the the relationship between the assembly of more complex design therefore require a longer transmission time and the experiment repeated. The design is an important part in the traditional design of transmission based on the use of Pro / E software to create three-dimensional solid model .And it can design a fast and accurate transmission of the major components and complete assembly. So that we can shorten the design cycle, reduce development costs and increase model credibility, improve product quality .Key words: Transmission; Design; Axis; Check; Modeling; Pro目录摘要 (Ⅰ)Abstract (Ⅱ)第1章绪论 (1)1.1概述 (1)1.2国内外研究现状 (1)第2章变速器传动机构布置方案 (4)2.1传动机构布置方案分析 (4)2.2传动装置布置方案分析 (4)2.3本章小结 (5)第3章变速器主要参数的选择 (6)3.1挡数的选择及各挡传动比的确定 (6)3.3.1 确定挡数 (6)3.3.2确定主减速比 (6)3.3.3确定各挡传动比 (6)3.2中心距 (7)3.3齿轮参数 (7)3.3.1模数的选取 (7)3.3.2 压力角 (8)3.3.3螺旋角 (8)3.4 齿宽计算 (8)3.5各挡齿轮齿数的分配 (9)3.5.1确定一挡齿轮的齿数 (9)3.5.2对中心距进行修正 (9)3.5.3确定常啮合传动齿轮副的齿数 (9)3.5.4 修正螺旋角的值 (10)3.5.5 确定其它各挡的齿数 (10)3.5.6确定倒挡的齿数 (10)3.6变速器齿轮的几何尺寸计算 (11)3.6.1直齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (11)3.6.2斜齿圆柱齿轮的几何尺寸计算 (12)3.6.3根据以上公式计算各齿轮参数 (13)3.7变速器轮齿强度计算 (15)3.7.1齿轮弯曲强度计算 (15)3.7.2 齿轮接触应力计算 (16)3.7.3 变速器齿轮具体强度校核计算 (17)3.8变速器齿轮的材料及热处理 (19)3.9 本章小结 (20)第4章变速器轴设计计算 (21)4.1轴的功用及要求 (21)4.2 轴尺寸的初选 (21)4.3轴的结构形状 (22)4.4轴的强度和刚度的计算 (22)4.4.1计算各轴上齿轮的圆周力与切向力 (22)4.4.2轴的刚度验算 (24)4.4.3轴的强度验算 (30)4.5 本章小结 (33)第5章变速器的同步器设计及其结构元件 (34)5.1 同步器设计 (34)5.1.1惯性式同步器 (34)5.1.2同步器工作原理 (34)5.1.3主要参数的确定 (35)5.2 变速器结构元件 (37)5.2.1变速器齿轮 (37)5.2.2变速器的轴 (38)5.2.3变速器壳体 (38)5.3本章小结 (39)第6章应用pro/E进行变速器的建模与装配 (39)6.1Pro/E软件简介 (40)6.2变速器齿轮几何模型的建立 (41)6.2.1直齿圆柱齿轮的几何模型建立 (41)6.2.2斜齿圆柱齿轮的几何模型建立 (44)6.3变速器轴的几何模型的建立 (46)6.3.1 变速器第一轴的几何模型建立 (46)6.3.2变速器中间轴的几何模型建立 (46)6.3.3变速器第二轴的几何模型建立 (47)6.4变速器其它附件几何模型的建立 (48)6.4.1 轴承的几何模型建立 (48)6.4.2键的几何模型建立 (48)6.4.3箱体的几何模型建立 (49)6.4.4同步器接合套及花键毂的几何模型建立 (50)6.5变速器零件模型的虚拟装配 (53)6.5.1变速器轴上零件与轴的虚拟装配 (53)6.5.2 变速器的整体装配 (54)6.6本章小结 (56)结论 (58)参考文献 (59)致谢 (60)附录 (61)第1章绪论1.1概述汽车变速器的任务是传递动力,并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。

基于ProE二级减速器的设计开题报告(优选.)

最新文件------------- 仅供参考---------------- 已改成-------- word文本 ------ 方便更改赠人玫瑰，手留余香。

诲州科技丈考本科毕业设计（开题报告）题目基于Pro/E的二级减速器设计姓名________________________________________ 专业班级机械设计制造及其自动化______________1/81院系机械工程学院_____________________ 指导老师____________________________________ 完成日期年月3/82郑州科技学院毕业设计（论文〉开题报告化、多样化。

三、研究内容与方案步骤五.完成方案及迸度，存在问题及解决措施1、完成方案及进度计划2013.02.25—2012.03.06查文献综述、完成开题报告。

2013.03.11—2012.04.11减速机参数的确定及计算和Pro/E三维建模。

2013.04.12—2012.05.10运用Pro/E进行装配并用ADAMS进行仿真。

2013.05.13-2012.05.20 完成并打印毕业设计论文，并提交毕业设计说明书、装配的电子版及ADAMS仿真视屏。

最后答辩，拿到学位证和毕业证。

2、存在的问题及解决措施(1 )对二级减速器的具体设计计算了解不够深入，尤其对轴承、轴等的校核存在一些疑问，我认为自己在接下来的时间要多看机械相关书籍，以尽快掌握各个零件的设计计算方法，为以后的设计制造做准备。

(2 )该课题是基于Pro/E软件的三维造型和仿真，但是自己运用该软件还不太成熟，特别是齿轮画法，变异面扫描等特征还有待提高。

在以后的学习中还需要继续练习各个操作，通过该设计进一步加强自己运用Pro/E软件制图能力。

六、参考文献[1]赵德金.基于Pro/E的减速器模型装配仿真研究.吉林：延边大学,2011[2]吴怀起.Pro/E和autoCAD联合设计的二维工程图的方法研究.贵阳：贵州大学2010年8月[3]梁华琪.黄太山.双级圆柱齿轮减速器传动比的分配优化设计.合肥：安徽建筑工业学院;黄山.黄山调查研究所 1001-3997 （2003）05-0082-02[4]严明霞.肖靖凯.刘光亚基于Pro/E的减速器三维建模与运动仿真武汉：湖北工业大学.湖北工业大学2011注：课题来源要填写明确（如教师拟定、学生建议、某企事业单位项目等）课题类型：（1 ） A—工程设计；I支术开发；C一软件工程；D—理论砺；E 一调研报告（2 ）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题；要求（1 1 （2）均要填，如AY , BY等。

毕业设计(论文)开题报告-基于ProE的手动变速器设计Word版

毕业设计开题报告基于Pro/E的手动变速器设计
系别：汽车与交通学院
班级：
学生姓名：
指导教师：
职称：教授
2011年11 月17日
毕业设计开题报告
Pro／E的建模技术对汽车发动机变速器合理化设计。

1)首先阐明变速器在发动机中的重要位置和变速器工作的恶劣环境，引出变速器设计的要求，为后续设计提供依据。

2)对变速器的结构方案进行确定。

手动变速器的汽车大多采用中间轴式变速器。

采用哪种结构布置，主要考虑结构工艺性，变速器的径向尺寸，变速器齿轮的寿命，以及变速器的传动效率四个方面。

3)变速器总体尺寸和参数的确定。

包括档数和传动比的确定，中心距确定，以及轴向尺寸的确定。

4)变速器齿轮、变速器轴、轴承等零件的设计计算。

5)同步器设计。

6)换挡器设计。

7)熟悉操作Pro /E 软件，运用Pro /E 软件对设计变速器进行绘图（图1-1）及零部件绘
8)图像以及分析处理工作。

图1-1 轿车中间轴式变速器
1—第一轴；2—第二轴；3—中间轴
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ENGINEER与ANSYS的变速器建模与仿真分析的开题报告

基于Pro/ENGINEER与ANSYS的变速器建模与仿真分析的开题报告一、选题背景及意义随着汽车行业的快速发展与技术不断更新迭代，变速器作为整个汽车动力系统中的关键部件，其性能的优劣直接影响到汽车整车的性能和舒适度。

为了满足不同使用场景下的动力需求，变速器设计越来越复杂，其中涉及到的动力学、传热学、结构强度等方面的问题亟需得到深入研究和解决。

在这种情况下，通过基于 Pro/ENGINEER 与 ANSYS 软件进行变速器建模及仿真分析，将会为变速器的设计和性能评估提供高效、精确的工具和方法。

该项技术可以有效地减少设计和测试的时间和成本，优化变速器设计以提高性能、可靠性和耐久性。

二、研究内容和目标本研究的目标是利用 Pro/ENGINEER 和 ANSYS 软件建立变速器的三维数学模型，并利用仿真分析技术评估其性能，主要包括以下内容：1. 利用 Pro/ENGINEER 软件进行变速器三维建模，将变速器的各个结构部件细化并进行组装，获得完整的变速器三维模型。

2. 对变速器进行静力学分析，通过分析受力、应力分布等参数，得出结构的强度和刚度等定量指标，在模型优化中提供有力的支持。

3. 在静态分析的基础上，按照实际使用情况进行四种不同工况下的动态分析，确定变速器在不同工况下的振动、噪声等性能指标，并进行优化设计。

4. 利用 ANSYS 的传热学分析功能，分析变速器各部件的传热性能，包括热传动、热辐射以及热对流等参数，为设计优化提供依据。

三、预期成果和应用价值预计通过本项研究，可以获得以下成果：1. 实现变速器的三维数学建模，组装出完整的变速器模型。

2. 通过 Pro/ENGINEER 软件的静力学和动态学分析，获得变速器的强度、稳定性和传动性能等指标。

3. 通过 ANSYS 软件的传热学分析，获得变速器各部件的热传输特性，设计出更加有效的散热方案。

4. 通过参数优化和仿真结果的验证，为变速器的设计和性能评价提供良好的参考标准。

基于ProE与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计-任务书

六、备注
指导教师签字：
年月日
教研室主任签字：
年月日
毕业设计（论文）任务书
学生姓名
系部
汽车与交通工程学院
专业、班级
指导教师姓名
职称
讲师
从事
专业
车辆工程
是否外聘
□是■否
题目名称
基于Pro/E与ANSYS的长城赛影轿车变速器设计
一、设计（论文）目的、意义
汽车变速器是汽车传动系的重要组成部分。由于汽油机额定转矩对应的速度范围很小，需要用齿轮传动来适应驾驶时车速的变化，它是传动系的主要部件,它的性能对整车的动力性、燃油经济性以及乘坐舒适性等方面都有十分重要的影响。设计一款好的变速器对汽车的性能，安全性以及经济性有着重要作用。手动机械变速器可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、传动效率高、故障率相对较低、物美价廉，因此在市场上仍占有一席之地，开发手动机械变速器也适应当代世界经济的发展。运用计算机仿真技术对变速器进行虚拟设计，在产品制造之前就可以发现并更正设计缺陷，完善设计方案，缩短开发周期，提高设计质量和效率，为生产实际提供理论支持。
[3]王望予.汽车设计（第四版）[M].北京：机械工业出版社，2004.
[4]高维山.变速器[M].北京：人民交通出版社，1990.
[5]蔡炳炎，徐勇，林宁.机械式汽车变速器的速比配置分析[J].机械研究与应用2005-04：25-26.
[6]李君，张建武，冯金芝，雷雨龙，葛安林.电控机械式自动变速器的发展、现状和展望[J].汽车技术，2000(03).
二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法）
1、设计内容
设计一款长城赛影轿车变速器，外型尺寸(mm)：5105×1785×1850；标准发动机：2.2L/491QE；最大功率(KW)：74.5(4200-4600r／min)；整车质量(kg)：1670；轴距(mm)：3025；轮距前/后（mm）：1450/1430；最高车速（km/h）：140；最大扭矩(N.m)：190(2800-3200r／min)。要求分析变速器的结构形式及工作原理，确定本设计变速器结构类型，完成变速器结构布置和总体设计，利用AutoCAD完成总装配图和零部件设计，并进行校核计算，利用Pro/E完成传动部分零件的三维建模并虚拟装配，利用ANSYS完成关键轴和齿轮的有限元分析。所设计变速器要求具有良好的动力性与经济性，换挡迅速、省力、方便、工作噪声低、制造成本低、拆装容易、维修方便等要求。

基于ProE的路宝乘用车变速器操纵机构的设计-开题报告

毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
指导教师姓名
系部职称
汽车与交通工程学院
副教授
从事专业
专业、班级车辆工程是否外聘 □是■否
题目名称
基于 Pro/E 的微型车变速器操纵机构及模拟装配的设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1、课题研究现状
装配是产品生命周期的重要环节，面对顾客需求日益多样化的市场现状，以手工装配为主的传统装配方法逐步暴露出其缺陷:(1)零件全部加工完成之后才可进行装配； (2) 不能体现并行设计的思想。针对这一问题，设计人员致力于产品的装配仿真技术的研究。利用计算机图形学和仿真技术，在计算机上模仿产品的实际装配过程就是产品的装配仿真。装配仿真作为虚拟制造技术实施的核心技术之一，其任务就是用可视化手段研究和解决产品的可装配性问题。虚拟环境中，设计人员可以象操作真实零件一样对虚拟零件进行装配操作，建立产品装配模型，进行装配规划，检查装配过程中的干涉情况，提高产品装配的一次成功率。在汽车制造业中，整个产品制造过程的性质决定了绝大部分时间是花在装配生产部门。对于汽车这样一个由上万个零部件组成的装配体，如采用传统的二维图纸进行线性设计和平面设计，将无法预先发现设计所造成的装配干扰等问题。
车及其他工业中起十分重要的作用。美国 Washington 州立大学 VRCIM（virtual reality and computer integrate
manufacturing）实验室是国际上较早开展虚拟装配技术研究的机构之一。他们与美国国家标准技术研究所 NIST 合作开发的虚拟装配设计环境 VADE（virtual assembly design environment）是一个具有代表性的虚拟装配系统。该研究的主要目的是通过生成一个用于装配国画和评价的虚拟环境来探索产品制造中运用虚拟现实技术的可能性。 VADE 在 SGI Crimson TM 工作站上实现，立体视觉由 HMD 提供（分辨率可达 800*600），设计者手的移动由 Ascension 公司的 Flock of BirdsTM 进行跟踪，所得信息用于控制虚拟环境中虚拟手的位置；手指和手腕运动由 CybergloveTM 数据手套监控，，而 TactoolsTM 反馈系统用于在手指尖处产生触觉反馈。在这个虚拟装配系统中，涉及摄可以对公差进行评估，选择最理想的装配顺序，生成装配/拆卸路径规划一级观察最终结果。

毕业设计(论文)任务书-基于ProE的手动变速器设计参考模板

任务内容：
1)原始数据:轿车变速器的传动比范围为3.0～pro/e三维设计软件；
4)设计五档中间轴式手动变速器。
任务要求：
1)完成手动变速器的模型设计；
2)完成手动变速器设计的装配图一张（A0）；
3)完成手动变速器主要零部件工程图3～5张（A4）；
主要零部件的设计计算
零部件设计（用pro/e绘图软件）
装配设计（用pro/e绘图软件）
绘制工程图（用CAXA绘图软件）
撰写设计说明书
整理设计资料、文件，准备答辩
教研室（学科组）主任签字：
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天津职业技术师范大学
毕业设计（论文）任务书
题目
(包括副标题)
基于Pro/E的手动变速器设计
教师姓名
职称
教授
学院
汽车与交通学院
学生姓名
学号
班级
成果形式
A论文 B设计说明书 C实物 D软件 E作品
□ □ □ □ □
任务下达时间
2011年11月01日
1．毕业设计（论文）课题任务的内容和要求：
（包括原始数据、技术要求、工作要求以及图纸、程序、实物等要求）
4)设计说明书：35页以上；
5)完成相关英文资料翻译1500字以上。
2．毕业设计（论文）工作进度计划：
周次
工作内容
早进入阶段（四周）
第一周----第三周
第四周----第五周
第六周----第七周
第八周----第九周第十周--第十二周
第十三--第十四周
调研、查资料、完成开题报告；熟悉设计软件、学习设计知识

基于ProE及ANSYS的载货汽车主减速器结构设计与有限元分析-开题报告

矩分配给左、右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。在这一过程中主减速器起着重要作用。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩选转方向的作用。驱动桥的结构型式按其总体布置来说共有三种，即普通的非断开式驱动桥，带有摆动半轴的非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名
系部汽车与交通工程学院专业、班级
指导教师姓名
职称
实验师
从事专业
车辆工程是否外聘 □是□√ 否
题目名称
基于 Pro/E 及 ANSYS 的载货题研究现状、选题目的和意义 1.国内外研究现状汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩。将转
高度。布置在从动齿轮中心下方可降低万向传动轴的高度，有利于降低轿车车身高度，并可减小车身地板中部凸起通道的高度。
但是，双曲面齿轮传动也存在如下缺点： ①沿齿长的纵向滑动会使摩擦损失增加，降低传动效率。双曲面齿轮副传动效率约为 96％，螺旋锥齿轮副的传动效率约为 99％。 ②齿面间大的压力和摩擦功，可能导致油膜破坏和齿面烧结咬死，即抗胶合能力较低。 ③双曲面主动齿轮具有较大的轴向力，使其轴承负荷增大。 ④双曲面齿轮传动必须采用可改善油膜强度和防刮伤添加剂的特种润滑油，螺旋锥齿轮传动用普通润滑油即可。由于双曲面齿轮具有一系列的优点，因而它比螺旋锥齿轮应用更广泛。（3）圆柱齿轮传动圆柱齿轮传动一般采用斜齿轮，广泛应用于发动机横置且前置前驱动的轿车驱动桥和双级主减速器贯通式驱动桥以及轮边减速器。（4）蜗杆传动与其他齿轮传动形式相比，蜗杆传动具有下述优点：轮廓尺寸及质量小，并可获得较大的传动比；工作非常平稳，无噪声；便于汽车的总体布置及贯通式多桥驱动布置；可以传递大的载荷，使用寿命长；结构简单拆装方便，调整容易。其主要缺点是蜗轮齿圈要求使用昂贵的有色金属合金（青铜）制造，材料成本高；此外，传动效率低。主减速器的减速形式可分为单级减速、双级减速、双速减速、单双级贯通、单双级减速配以轮边减速等。改革开放以来，中国汽车行业的好了长足的发展，尤其加入 WTO 以后，我国汽车市场对外开放，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的重要主成部分。同样，车用主减速器也随着整车的发展不断的成长和成熟起来。与国外相比，我国车用减速器的开发设计不论在技术上，制造工艺上，还是成本控制上都纯在不小的差距。尤其齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后（国外以实现计算机编程化，电算化）。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱，工艺创新及管理水平低，企业管理方式比较粗放，相当比例的产品仍为中低档，缺乏国际影响力的产品品牌。行业整体散乱情况依然严重。总体来说，车用主减速器发展趋势和特点是向着六高，二低，二化方向发展。即高承载能力，高齿面硬度，高精度，高速度，高可靠性，高传动效率，低噪声，低成本，标准化，多样化，计算机技术，信息技术，自动化技术广泛应用。从发动机的大马力，低转速的发展趋势以及商用车的最高车速的提升来看，公路用车桥减速器应该向小速比方向发展，在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要