散货拼箱业务
散货拼箱运输合同
散货拼箱运输合同随着国际贸易的不断发展，散货拼箱运输也逐渐成为一种常见的运输方式。
而在实践中，散货拼箱运输合同起着至关重要的作用。
本文将就散货拼箱运输合同的申签、内容、违约及争议解决等方面作一探讨。
一、散货拼箱运输合同的申签散货拼箱运输合同是指运输双方在货物以拼箱形式运输的前提下，达成的运输合同。
在散货拼箱运输中，货主可以通过运输公司将自己的货物与其他货主的货物一同装箱运输。
而散货拼箱运输合同的签订则应当遵循以下原则：1. 主动签约。
由货主或其代理人与运输公司签订散货拼箱运输合同，运输公司须对合同的符合性进行核实，并保留先需审查合同的权力。
2. 合同书面化。
散货拼箱运输合同应当采用书面形式签订，以保证双方的权益和责任。
3. 合同内容明确。
散货拼箱运输合同的内容应当包含双方的基本信息、货物的数量、品质和包装等情况、合同价款和支付方式、运输的方式和时间、保险责任及索赔处理方式等重要内容。
二、散货拼箱运输合同的内容散货拼箱运输合同的内容应当明确、详细，其主要包含以下方面：1. 货物的装拆散货拼箱运输中，货物的装载和卸载应当由运输公司或其委托的第三方物流公司完成，而货主应当遵守运输公司的货物装载和卸载规定，并对卸货后的货物进行验证。
2. 运输时间散货拼箱运输在运输时间方面具有较大的灵活性，货主可以根据自己的实际情况和需要选择不同的运输方式和时间。
因此，在散货拼箱运输合同中，应当明确货物的最终运输时间和到货地点。
3. 运输价款散货拼箱运输合同中的运输价款应当根据货物的数量、品质、运输的距离以及其他相关费用等因素进行确定。
同时，在散货拼箱运输过程中，可能会发生一些意外费用，此时应当明确各方的责任和费用承担方式。
4. 保险责任在散货拼箱运输过程中，货物可能会遭受损失或损坏，运输公司应当为货物购买合适的保险，并为货主提供相应的赔偿保障。
因此，在散货拼箱运输合同中，应当规定保险责任和索赔处理方式。
三、散货拼箱运输合同的违约及争议解决在散货拼箱运输中，如遇到运输合同违约或者争议，需要在合同中明确相关的处理方式，以避免产生不必要的损失。
简约版拼箱业务流程
简约版拼箱业务流程拼箱业务啊，这可是个挺有趣的事儿呢。
一、啥是拼箱业务。
拼箱业务简单说就是把不同发货人的小批量货物凑到一起装在一个集装箱里。
就像是大家拼车一样，你一个人可能坐不满一辆车，那就和别人一起拼嘛，这样既能节省成本，又能让货物顺利运输。
比如说，有个小商家只发一小批货，单独租一个集装箱太贵啦，这时候拼箱就特别合适。
二、揽货。
货代公司得先揽货呀。
货代就像个小管家一样，到处找有拼箱需求的客户。
他们可能会在网上发广告，说“亲，我们这里有超划算的拼箱业务哦”，或者直接去一些小工厂、小商家那里问“老板，你们有没有货要发到国外的呀，我们可以拼箱，可便宜啦”。
揽货的时候，货代要和客户讲清楚拼箱的各种规则，像货物有啥要求啦，大概啥时候能发货啦。
三、订舱。
揽到货之后呢，货代就要订舱啦。
这就好比是给货物找个住的地方。
货代要和船公司联系，告诉船公司“我们有这么多货要拼箱运，给我们留个舱位呗”。
船公司呢，就会根据自己的船期和舱位情况来安排。
这时候货代可得机灵点，要找那种性价比高的船公司，不能让客户花冤枉钱。
要是订不到合适的舱位，那货物可就走不了了，就像你订不到酒店房间就没地方住一样。
四、货物收集。
订好舱位后，就开始收集货物啦。
货代要通知各个发货人把货物送到指定的仓库。
这个仓库就像是货物的集合点。
发货人得按照货代的要求把货物包装好，可不能随便乱包哦。
货代在这个时候也要检查一下货物，看看有没有损坏啊，数量对不对呀。
要是有问题，就得赶紧和发货人沟通。
就像你参加聚会，大家都得按照要求打扮好自己，不能邋里邋遢的来。
五、装货。
货物都到齐了，就开始装货啦。
在仓库里，工作人员就像玩拼图一样，把不同的货物合理地装进集装箱。
要注意货物的摆放，不能让一些易碎的东西被压坏了。
这就需要有经验的人来操作，就像搭积木一样，要搭得又稳又好。
而且在装货的时候，还要记录好每个货物的位置，这样到了目的地卸货的时候才方便找。
六、报关。
装完货可不能就直接走了，还得报关呢。
海运散货拼箱
读书破万卷，下笔如有神
海运散货拼箱
一．散货的定义
1．如果一家货主的货物不足一整箱，需送至集装箱货运站（CFS- CONTAINER FREIGHT STATION)由承运人把不同货主的货物按性质、流向
进行拼装，称为拼箱货（LCL-LESS THAN CONTAINER LOAD）。
2．货到目的地，拼箱货（LCL）送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二．散货的运输模式
1．散货的运输模式按货物的交接方式可分为如下几种：
1）门到门(Door to Door)交接方式。
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或仓库接受货物，负责将货物运至收货人的工厂或仓库交付。
2）门到站(Door to CFS)交接方式。
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或仓库接受货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或其在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3）站到门(CFS to Door)交接方式。
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或其内陆的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至收货人的工厂或仓库交付。
4）站到站(CFS to CFS)交接方式。
指运输经营人在装货港码头集装箱货运站，或内陆地区的集装箱货运站接受货物(经拼箱后)，负责运至卸货港码头集装箱货运站，或其内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
好记性不如烂笔头。
海运业务培训-散货拼箱讲解
3、海运和海运散货拼箱的基本概念
海运：即海洋运输。是国际贸易中最主要的运输方式,占国际 贸易总运量的三分之二以上,我国绝大部分进出口货物,都是通 过海洋运输方式运输的。
散货拼箱：LCL(LESS THAN CONTAINER LOAD)
就是把发货人不足一个标准集装箱的货物和其它同类情况的货 物由专业的拼箱公司拼合成一个标准的集装箱，再在目的港拆 箱并分别送交各收货人的这样一个操作过程。我们可以把在一 个集装箱中，发货人、收货人和目的港这三项之中只要有一项 是在两个或两个以上的出口运输货物就定义为拼箱货。
百运网海运散货部 Lance
目录 一、海运货运代理的基本概念 二、海运相关贸易知识介绍 三、海运散货业务知识介绍
1、国际货运代理的基本概念
目前对货运代理的通行定义 ：是指国际货运代 理组织接受进出口货物收货人、发货人的委托，以 委托人或自己的名义，为委托人办理国际货物运输 及相关业务，并收取劳务报酬的经济活动。
海运散货业务注意事项
1.公司产品 A. 监管仓海运散货 （适用于有全套报关资料且需要退税报 关的业务类型） B. 一条龙海运散货 （适用于没有报关资料且产品需要做商 检而客户又做不到的货物,如电子产品,玩具,化工产品等） C. DAP / DDU /DDP 双清到门
CFR（COST & FREIGHT，成本加运费）：指卖方在合同规定的装运期内， 在启运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一 切费用和货物灭失或损坏的风险，负责租船或订舱并支付从装运港到目的 港的运费。与CIF的主要区别就是卖方不负责办理保险手续，而由买方负 责办理。
其它贸易条款还有 DAP (DELIVERY AT PLACE)目的地交货，DAP 发货人
整箱货、拼箱货、散货区别
一、整箱货、拼箱货、散货的定义介绍1、整箱货：整箱货是由出口商负责装箱、基数、积载并且加铅封的货运，一般来说，整箱货的拆货都是由进口商进行的，但是也可以委托承运人在在货运站进行拆箱。
在整箱货的运输情况下，承运人不需要负责箱内的货损和货差。
只需要保证集装箱外表没有大变动，并且铅封完整，就完成承运责任了。
如果发生问题，除非货方举证，承运人才会进行赔偿。
一般在整箱货运提单上，都要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
2、拼箱货：拼箱货是整箱货的相对用语，一般是指一些无法装满一整箱的小票货物，与其他货物放在一起，拼凑满一个集装箱进行运输。
这种货物通常是由承运人分别揽货并且在集装箱货运站或者内陆站集中，然后进行装箱，到达目的地后，还需要在集装箱货运站或者内陆站拆箱分别进行交货。
对于这种货物，承运人需要负责装箱和拆箱的作业，并且还要对货物的完好负全责。
一般来说，拼箱货的询价比较复杂，需要知道货物的重量和方数，如果是过重货物，还需要知道货物的件数。
3、散货：散货的定义较为简单，就是指大宗货或者不能用集装箱装运的货物。
二、拼箱货和散货的区别有哪些?很多货主对拼箱货和散货的了解不够，经常将它们搞混。
简单来说，拼箱货就是最后还是放在集装箱中运出去的，而散货则不需要使用集装箱。
比如说出口商的货物只有一台电冰箱，或者两个立方的棉花，在这种情况下根本不可能装满一个集装箱，这个时候出口商就要找到货代，让他们安排，使得自己的货物和其他货主的销量货物拼到一起装满一个集装箱，这就是拼箱货。
而如果出口商的货物量非常大，比如说粮食，矿石等，就属于散货了，这些货物一般不会用集装箱来运输，而都是租用散货船来运输。
以上就是整箱货、拼箱货和散货之间的一些区别介绍了，在实际的货物出口中，不同的货物有不同的运输方式，各位出口商一定要多加留意，这样才能够保证自己的货物出口顺利完成，减少出现意外的可能性。
海运内贸散货业务流程
海运内贸散货业务流程一、揽货。
这就像是一场生意的开场秀。
货主们有散货要运输，我们就得去揽过来呀。
这个时候呢，就需要我们到处去打听消息，跟那些可能有散货运输需求的企业或者个人去联系。
就像一个小侦探似的，去发掘潜在的客户。
比如说，有些工厂生产了一堆小零件，他们需要运到别的地方去组装，那这就是我们的机会啦。
我们得热情地跟他们介绍我们海运的优势，什么运输量大啦，成本相对低啦之类的。
而且要跟货主建立起信任，就像交朋友一样，让他们觉得把货交给我们特别靠谱。
二、订舱。
揽到货之后呢，就得订舱啦。
这就好比给货物找个合适的“小房间”。
我们要根据货物的量、种类这些情况，去跟船公司商量订什么样的舱位。
有时候货物多，就得订大一点的舱位；要是货物比较特殊，像有些是易碎的散货，还得特别叮嘱船公司要小心对待呢。
这个过程就像是在菜市场挑菜一样，要挑到最适合自己货物的那个“菜篮子”，也就是舱位。
而且订舱的时候呀，还得和船公司谈价格，就像在菜市场讨价还价一样，要争取到最划算的价格，这样既能让货主满意，我们也能有点小利润嘛。
三、装货。
装货这一环节可不能马虎。
货物要运走，得好好地装到船上才行。
在港口的时候，有专门的装卸工人来操作。
我们得在旁边看着，就像个监工一样，但是又不能太凶啦，毕竟大家都是为了把工作做好。
要是看到货物有什么摆放不合理的地方，就得赶紧跟工人师傅说。
比如说，有些散货不能压得太狠，不然到了目的地就可能损坏了。
而且要保证货物都能按照计划装到对应的舱位里，不能乱了套。
这就像玩拼图一样，每一块货物都要放到正确的位置上。
四、运输。
货物在海上航行的时候，虽然我们不能时刻盯着，但也不能完全不管呀。
我们要时刻关注船的动态，看看有没有遇到什么恶劣天气之类的。
就像牵挂远方的朋友一样，时不时地要打听一下情况。
要是船遇到了风暴或者其他紧急情况，我们得赶紧想办法协调，看看能不能调整航线或者采取其他措施保证货物的安全。
这时候就感觉自己像个幕后的守护者，虽然不在现场，但是心里一直挂念着那些在海上漂着的货物呢。
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
散货拼箱的基本知识以及香港散货的特点！
一：散货的定义
如果一家货主的货物不足一箱，需要送至集装箱货运站由承运人把不同货主的货按性质，流向进行拼装，称为拼箱货，货到目的地，拼箱货（LCL）应该送至货运站由承运人拆箱后分别由收货人提取。
二：散货的运输方式
货的运输模式按货物的交接方式分为如下几种
1：门到门交接方式
门到门交接方式，是指运输经营人到发货人的工厂或者仓库接收货物，负责将货运至收货人的工厂或者仓库交付。
2：门到站交接方式
该方式是指运输经营人在发货人的工厂或者仓库接收货物，并负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的货运站，经拆箱后向各收货人交付。
3：站到门交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责运至收货人的工厂或者仓库交付。
4：站到站交接方式
指运输经营人在装货港码头的集装箱货运站或者内陆的集装箱货运站接收货物（经拼箱后），负责将货物运至卸货港码头的集装箱货运站，或者在内陆地区的集装箱货运站，经拆箱后向收货人交付。
香港散货的特点：
世界国际金融，商业，贸易和航运中心的地位以及其拥有的优良地理位置，加上成熟的市场以及通关手续（先上船后报关）的简单化，造成香港散货市场如下特点：
（1）：货流量大，除了本身货量少，多家货主都可以直接拼箱
（2）：船期很多，如东南亚，日本，台湾，欧洲美国等，每周固定有很多船期.。
贸易散货拼箱操作步骤
贸易散货拼箱操作步骤1、“consolidate”是拼箱的英文，在国际贸易和运输中简称“consol”2、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理(个别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。
3、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
日常操作中我们时常遇到L/C 规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发HOUSEB/L 给发货人，如果L/C 规定不接受货代B/L，那幺实际运输办理时就无选择空间，就会造成L/C 的不符。
又如，我们在办理运输时，发现一份托单注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidencethesame and to show that all LCL. handling charges, THC and delivery ordercharges atthat port of discharges are prepaid。
从上面这段L/C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
4、拼箱货的计费吨力求做到准确。
拼箱货交货前，应要求工厂对货物。
海运拼箱散货的操作流程
读书破万卷，下笔如有神海运拼箱散货的操作流程拼箱海运出口基本流程关键字订舱→报关→进仓核实→提单补料→ 收付款→ 放货→提货跟踪1.订舱在客户货好了决定要装运的时候第一个环节就是要订舱，我们公司会给客户一个我们公司的订舱单，我们称作BOOKING.客户填好BOOKING 盖客户公司的公章，（对于初次合作的客户我们还需要客户提供公司的营业执照的复印件给到我们，）我们按照客户的BOOKING 订舱并做好客户的备案。
订舱完了之后我们会给客户一份入仓单（又称订舱单，简称SO）,SO 上面会注明入仓的路线和相关的注意事项。
BOOKING 的必填项：发货人，收货人，起运港(POL), 目的港(POD),中英文品名以及货物件数，毛重，体积，订舱价格以及船期。
2.报关订舱做完了以后我们要着手准备报关的事宜，及时准备好报关资料。
报关分正常报关和非正常报关，正常报关就是客户有进出口权，有报关资料，只需要我们代理报关。
非正常报关就是客户没有报关资料，需要我们帮助客户做好报关资料并且做好代理报关。
非正常报关主要是针对没有进出口权的企业或者是外贸SOHO.非正常报关客户需要提供的资料报关资料有：装箱单（装箱单一定要填写准确，特别是品名、重量、体积、箱数、件数、因为装箱单是报关中所需的资料之一，关系到报关数量的申报）入仓单（SO)。
因为要等货物进了仓库才可以开始报关，我们必须要赶在做柜之前报关放行。
在深圳这边一般要留足至少一天半的报关时间，这就是说客户必须在截仓前好记性不如烂笔头。
美国散货海运拼箱流程
美国散货海运拼箱流程一、什么是散货海运拼箱。
哎，宝子们。
散货海运拼箱呢，就是好多人的小批货物凑一块儿装在一个集装箱里运到美国。
这就好比啊，咱们拼车一样，大家目的地相同，就一起坐一辆车走，能省不少钱呢。
这种方式特别适合那些货物量不是特别大的小伙伴，要是自己包一个集装箱，那可太贵啦。
二、寻找货代。
这一步可重要啦。
你得找个靠谱的货代，就像找个靠谱的小伙伴陪你玩一样。
货代就是负责帮你处理货物运输那些事儿的人。
你可以在网上搜搜，看看大家的评价，或者问问周围有经验的朋友。
找到一个好货代，就像找到了宝藏一样。
他们会告诉你各种注意事项，还能给你一个比较合理的价格。
可别随便找个货代就把货交出去了哦，不然可能会遇到各种麻烦事儿。
三、订舱。
货代找好后呢，就可以订舱啦。
这时候货代就会根据你的货物情况，找合适的船公司订舱位。
你得告诉货代你的货物有多少，大概多重，还有啥特殊要求之类的。
比如说，你的货物是易碎品，就得提前跟货代说清楚，让他们给你安排合适的仓位，可别到时候货物在船上被压坏了。
订舱就像是给你的货物买个车票一样，让它有个位置可以去美国。
四、送货到指定仓库。
订好舱后，你就得把货物送到货代指定的仓库啦。
这个仓库就像是一个货物的集合点。
你要按照货代的要求把货物打包好，贴上标签，这样方便他们管理。
送货物的时候，也得小心点儿，别在路上把货物弄损坏了。
有些货代可能会提供上门提货的服务，不过可能会收取一点额外的费用。
要是你觉得自己送方便，那就自己送过去呗。
五、货物入仓后的操作。
货物到了仓库之后呢，货代的工作人员会对货物进行检查、称重、量尺寸啥的。
这就像是给货物做个体检一样，确保货物没有问题。
如果发现货物有损坏或者跟你之前报的信息不一样，可能会有一些小麻烦哦。
比如说，你报的货物重量比实际的轻很多，那可能就需要重新调整一些运输安排，说不定还会产生额外的费用呢。
六、报关。
报关这事儿可不能马虎。
货代一般会帮你处理报关的手续，但是你自己也得提供准确的货物信息。
拼箱货法律规定(3篇)
第1篇一、拼箱货的定义拼箱货，又称为集装箱拼箱货，是指由多个货主分别将货物装箱，由承运人将不同货主的货物拼装在同一集装箱内，按照一个集装箱进行运输的货物。
拼箱货的运输方式具有成本低、操作简便、效率高等优点，广泛应用于国际贸易中。
二、拼箱货的法律规定1. 我国《海商法》的相关规定《海商法》是我国调整海上运输关系的基本法律，其中对拼箱货的规定主要体现在以下几个方面：（1）拼箱货的定义：根据《海商法》第二十六条的规定，拼箱货是指由承运人将不同货主的货物拼装在同一集装箱内，按照一个集装箱进行运输的货物。
（2）拼箱货的运输合同：根据《海商法》第三十一条的规定，拼箱货的运输合同应当包括以下内容：货物的名称、数量、重量、体积、价值；承运人的名称、地址；托运人的名称、地址；运输路线、起运港、目的港；运费支付方式；保险条款；争议解决方式。
（3）拼箱货的责任划分：根据《海商法》第四十条的规定，拼箱货的损失、损坏或延误，承运人应当承担相应的责任。
如果损失、损坏或延误是由于货物的固有缺陷、包装不当、标志不清或其他原因造成的，承运人不负责任。
2. 我国《国际货物运输代理业管理规定》的相关规定《国际货物运输代理业管理规定》是我国调整国际货物运输代理业的行政法规，其中对拼箱货的规定主要体现在以下几个方面：（1）拼箱货的代理业务：根据《国际货物运输代理业管理规定》第十七条的规定，国际货物运输代理企业可以开展拼箱货的代理业务。
（2）拼箱货的代理责任：根据《国际货物运输代理业管理规定》第二十条的规定，国际货物运输代理企业对其代理的拼箱货，应当承担相应的责任。
3. 我国《国际货物运输保险条例》的相关规定《国际货物运输保险条例》是我国调整国际货物运输保险关系的行政法规，其中对拼箱货的规定主要体现在以下几个方面：（1）拼箱货的保险责任：根据《国际货物运输保险条例》第十七条的规定，拼箱货的保险责任范围与普通货物相同。
（2）拼箱货的保险金额：根据《国际货物运输保险条例》第十八条的规定，拼箱货的保险金额由托运人自行确定。
简约版拼箱业务流程
简约版拼箱业务流程拼箱业务其实超有趣的呢，今天就来唠唠简约版的拼箱业务流程。
一、揽货。
货主们有货要运啦，这时候就轮到我们这些做拼箱业务的上场。
就像是在市场里挑宝贝一样，我们得去到处找找有没有合适的货主。
有些货主可能主动找上门，说“我这儿有批货，想运出去呢。
”然后我们就得看看这货是啥，有多少量。
要是量不大，拼箱就很合适嘛。
这个过程就像是交朋友，先互相了解一下对方的货物情况，是啥类型的货物呀，有没有啥特殊要求之类的。
二、订舱。
揽到货之后，就要订舱啦。
我们得联系船公司或者货代，说“我这儿有批货要运，给我留个舱位呗。
”船公司那边就会看看他们的船期安排，看看有没有合适的舱位。
这时候就有点像在抢热门演唱会的门票，得赶紧下手，不然好的舱位就被别人抢走啦。
而且不同的船公司，他们的舱位条件、价格啥的也不一样，就像不同的酒店房间有不同的价格和设施一样，我们得挑一个性价比最高的。
订舱成功了之后，就像是抢到了宝贝门票，心里可踏实了。
三、收货。
订好舱之后，就等着收货啦。
货主会把货物送到指定的地方，这就像大家约好了在一个地方见面一样。
我们得仔细检查货物，看看和之前说的是不是一样，有没有破损呀之类的。
就好比去见网友，得看看真人是不是和照片一样嘛。
要是货物有问题，就得赶紧和货主沟通，是换一批货呢，还是想办法补救。
这个过程要很细心，不然到时候出了问题就麻烦啦。
四、装箱。
货物都收齐了，就开始装箱啦。
这就像是玩拼图游戏一样，要把不同货主的货物巧妙地装进一个箱子里。
得考虑货物的形状、重量分布啥的，不能让箱子一边重一边轻，不然在运输过程中就容易出问题。
而且还要保证货物之间不会互相挤压、碰撞，就像安排座位一样，要让大家都舒舒服服的。
有时候为了充分利用空间，还得动动脑筋，把一些小的货物塞到一些缝隙里，这就很考验我们的装箱技巧啦。
五、报关。
装箱完成之后，就得报关了。
这可是个很重要的环节呢，就像给货物办出国签证一样。
我们得准备好各种文件，像报关单、商业发票、装箱单之类的，然后交给海关。
海运散货拼箱流程
海运散货拼箱流程一、揽货。
咱先从最开始的揽货说起哈。
就像你在街边看到小贩卖东西，揽货就是货代出去找那些有货要运的客户。
货代们可机灵啦，他们会到处打听，哪些公司有货物要运到国外去。
比如说，有个小外贸公司，做了一堆漂亮的手工艺品，想运到欧洲去卖。
货代知道了，就赶紧上门去跟他们谈。
这个过程就像是一场有趣的相亲，货代得把自己的优势都亮出来，像运费便宜啦，服务好啦，能保证货物安全到达之类的。
二、订舱。
揽到货之后呢，就要订舱啦。
这就好比你去酒店订房间一样。
货代得联系船公司，告诉他们，“我这儿有批货，想搭你们的船走。
”船公司呢，就会看看自己船上还有没有空位。
如果有，那就皆大欢喜，给货代一个舱位预订确认。
不过这中间也有不少事儿呢。
货代得把货物的信息都告诉船公司，像货物有多重呀，体积多大呀，是什么东西呀。
要是有什么特殊要求，比如说这手工艺品得恒温保存，也得告诉船公司。
船公司会根据这些信息来安排合适的舱位。
三、货物入仓。
四、报关。
货物在仓库准备好了，接下来就是报关啦。
这就像是给货物办出国的护照一样重要。
货代或者货主得准备好各种各样的文件，像报关单、发票、装箱单等等。
然后把这些文件交给海关。
海关的工作人员可严格啦，他们会仔细检查这些文件和货物，看看有没有什么违禁品，货物的价值申报得对不对。
这个过程有时候就像考试一样紧张，要是有什么不符合规定的地方，就可能要重新修改文件或者被处罚呢。
不过只要一切都按照规定来，货物就能顺利通过报关这一关啦。
五、装船出运。
报关通过后，就可以装船出运啦。
这时候，仓库里的货物就会被搬到船上。
你能想象那个场景吗？好多叉车在忙碌地工作，把一箱箱货物送到船上指定的位置。
船就像一个巨大的移动城堡，载着各种各样的货物驶向远方。
船开了之后，货代就会把提单发给货主。
提单就像是货物的身份证，货主拿着提单就可以在目的港提货啦。
六、目的港清关提货。
散货拼箱
T E L:86-755-3593777F A X:86-755-3591501,3590641中港运输和散货拼箱服务黄伟康散货拼箱服务里包括以下部份内容：仓储，报关，（吨车/集装箱）运输，船期整个流程：客人送货------监管仓或保税仓-------中港运输或转关至码头---远洋运输1．什么是海关监管仓：报进海关监管仓库的货物视同出口，受海关监控；须经一线海关报验出关后才是真正出口。
特点：一。
一般贸易报关可以退税：二．货物能先入库后报关；三．当天报关的货物不能当天出运；四．收取海关监管费用（按货值的万分之五）；五．清单不能在监管仓申报（手册加核销单可以）2．什么是海关保税仓：按“境内关外”模式管理，从境外运入保税区或保税区运往境外的货物，免关税，免许可证；货物从保税区运入国内非保税区视同进口；货物从国内非保税区运入保税区，视同出口。
特点：一。
一般贸易不能报退税出口；二．货物须先报关，才能进保税区仓库；三．当天报关的货物能当天出运；四．不收取海关监管费；五．外汇可以自由卖给区内外指定银行；六．货物进出采取电子报关（EDI）七。
须有保税区海关备案的车辆才可以进出T E L:86-755-3593777F A X:86-755-3591501,3590641 仓储费用：1．监管仓：外运海关监管仓库RMB50/CBM/7天为一周期蛇口基新监管仓库RMB25/CBM/14天为一周期海关监管费用：货值的万分之五收取报关费用：RMB250/票2．保税仓：福田保税区东富仓HKD25/CBM/7天为一周期EDI报关费用：HKD100/票，转关费用HKD50/每车使用考虑：首先应该了解客人经营的性质，是来料加工还是一般贸易出口；是一般贸易报关（退税或不退税）或手册加核销单报关还是清单报关；或者一半是进口简单加工另一半是国内转场然后拼箱出口等等，都需要我们业务员去了解具体情况，才能给客人作出合理的运作方案；客观认识：由于海关的许多特殊条件制约，本来海关保税仓和监管仓的货物可以互拼出运，现也取消；各陆路口岸的通关条件又限制了不同贸易公司拼箱出运的权利，所以在今后相当一段时间内保税仓和监管仓的作用不可忽略，特别是对于港台厂家来说，它的应用更加广泛，对于我们来说熟悉这块业务便于提高自己的服务质量，完善自己的行业服务，并且这是我们今后业务开展的主要利润来源之一；T E L:86-755-3593777F A X:86-755-3591501,3590641 二．运输（吨车和集装箱）了解了吨车的实际载重和体积，对于我们的操作如何合理安排车辆，节省成本起着关键的作用，同时对业务员根据不同客人的具体资料作出相应报价都是一种依据；在散货拼箱的整个过程当中，报关是其中最为重要的环节，时先处理好这方面的工作，需要业务员全力把关：货物品名，是否退税（生产厂家地址），货物有否品牌（如家电，服装等），是否需要商检，动植检或SGS 检验以及货物正确的重量和体积，方便货物的准时，安全交付；通常海运散货拼箱里已经包含了中港或仓库到码头的运输费用，这里有三种不同的情况：1．在仓库直接拼箱并从盐田或蛇口出运（目前北美和欧洲的货物通常从深圳直接拼箱出运，还有地西的货物，当然今后随着海关通关能力的加强，从深圳口岸直拼的货物会越来越多）；2．从香港转口出运：主要还是用吨车的形式，另外也有用集装箱运输T E L:86-755-3593777F A X:86-755-3591501,3590641 的方式，到香港散货仓拆箱拼柜。
散货拼箱业务
散货拼箱业务1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。
若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。
以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：ABC Co.收到客户Booking → 开Job （Job sheet ）→ 传S/O （Shipping Order ）给拼箱公司（ABC Co 不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING ）→收到拼箱公司Fax 来的“进仓通知或进仓图”（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有人也称为“进仓地图．．”） a ） 若货主自己送货，则把“进仓图”Fax 给它b ） 若ABC Co.代拖，则将“进仓图”Fax 给与ABC Co.有协议的拖车行a) 货主自报（自己报关）b) ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker 或Customs house broker ）准备报关∙走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→ 拼箱公司装柜∙将柜拖入码头待装船注：1）拼箱公司对LCL （散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG 人把码头的露天堆场也常称为“仓”。
这与常言之“仓库Warehouse （W/H ） ”为有遮蔽之场所不同！2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L （packing list ）传给货代，货代再传给报关行。
3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O 上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O 即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。
国际物流-散货拼箱业务流程
散货拼箱业务流程：1、销售接单并报价。
2、订舱。
发货人根据贸易合同或信用证条款的规定，在货物托运之前一定时间（最迟在船舶到港前5天）内，填制集装箱货物订舱单，向船公司或其代理人，或经营运输的其他人申请订舱。
货代公司要给货主订舱单（BOOKING，是货主待签的委托订舱书）客户填好BOOKING盖客户公司的公章。
BOOKING的必填项：发货人，收货人，起运港(POL)，目的港(POD)，中英文品名以及货物件数，毛重，体积，订舱价格以及船期。
3、接货并入仓。
可以是工厂（货主）自行把货物送到约定的仓库，也可以是货代公司去工厂接货到仓库。
如果是货主自行送货，货代公司会给货主一份入仓单（又称订舱单，简称SO）,货主再转交给发车司机，必须按照进仓单上注明的时间以前到达海关监管仓库（拼箱仓库，集装箱货运站）。
如果是货代公司去提货，则将“入仓单”传真给与货代公司有协议的拖车行，并将装货吨车的车牌号、司机姓名与联系电话等信息告之客户。
入仓单注明编号并写明该拼箱货物的目的港、指定仓库的地图及联系方式、收货结单时间、报关所需资料、注意事项等内容。
4、报关。
拼箱货入仓后安排报关。
可以货主自报，也可以委托货代或拼箱公司代报。
各地情况有所不同。
如果是委托货代公司报关，货代公司将多票货物一起报关。
（1）一般情况下，发货人提供的报关资料包括报关委托书、核销单、（以上两份必须是正本）报关单、发票、装箱清单、合同（这四份可以用复印件）等。
（2）报关时间应在船开前两天至三天。
（3）报关行凭发货人所提供的资料，先打出报关单，并进行报关单预录入。
申报数据录入电子计算机，海关接收到后，才可以向海关正式递交相关报关单证。
整个报关过程需要半个到一个工作日。
如果出口商品为国家规定需要做商检的物品，则需要发货人提供有关报检换单的相关单证。
需提供发货人的发票、装箱单、销售合同，以及柜检单、报检委托书和一份已盖完进场章的排载单复制文件，委托报关行办理换通关单手续。
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散货拼箱业务公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]散货拼箱业务1、“拼箱”的英文是“consolidate”，常简称为“consol”2、在目前的集装箱拼箱货运输实践中，通常由国际货运代理企业从货主那里承揽拼箱货，并在货物装箱后，以整箱货交船公司，再由船公司将整箱货运输至目的港后交国际货运代理企业，最后由国际货运代理企业向货主交付拼箱货的形式。
若货代不直接做，则可外配给专业的拼箱公司，由它拼箱后以整箱货方式交给船公司。
以下举例说明，例子中ABC Co.为某货代公司，它揽到拼箱货后外配给能做散货的DEF Co.（以下均称之为“拼箱公司”，实际上它也是货代或无船承运人，它有开展散货拼箱业务）其流程可简述为：ABC Co.收到客户Booking →开Job（Job sheet）→传S/O（Shipping Order）给拼箱公司（ABC Co不直接做此票散货而“外配”给拼箱公司做，类似CO-LOADING）→收到拼箱公司Fax（其上写明该散货应送往拼箱公司指定的“仓库”之地点、时间等，有．．”）a）若货主自己送货，则把“进仓图”Fax给它b）若ABC Co.代拖，则将“进仓图”Fax给与ABC Co.有协议的拖车行a)货主自报（自己报关）b)ABC Co.代报：收齐单证交报关行（Customs broker或Customs house broker）准备报关?走船前一、二日将“海关放行条”给拼箱公司→拼箱公司装柜?将柜拖入码头待装船注：1）拼箱公司对LCL（散货）进行拼箱（装柜），拆柜之地方称为“仓”；另外HKG人把码头的露天堆场也常称为“仓”。
这与常言之“仓库Warehouse（W/H）”为有遮蔽之场所不同！2）仓库将吨车上的货卸下装柜后将P/L（packing list）传给货代，货代再传给报关行。
3）有些货代公司为图省事，在Carrier （船公司）回传给它的S/O上加注散货应送达之仓库的地点，这样，此份S/O即具“散货进仓图”功能，可当“散货进仓图”使用。
散货的操作：① 用吨车将散货拖去HKG，于HKG做柜。
② 用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。
①起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
②对运往欧洲的货，有的在Hamburg中转，拆柜重拼③散货产生的常见费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC等。
举例来说，对上面第①种情况，某货代公司向客人收取的费用为：入仓费HKD60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销，DOC：HKD115/BILL，CFS费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD60/CBM（轻货）KG（重货）（MIN HKD350，即最低350）；若电放，则电放费HKD115/BILL；若要货代代理进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收handling charge（手续费）HKD 400/BL⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ， DOC，etc⑦ 若货代揽到散货后给“拼箱公司”做，此时，拼箱公司即充当CO-LOADER的角色。
头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
a) 若货代的客户同意签H-B/L，若柜尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知Consigneeb) 拼箱公司通常签一个MEMO-B/L给货代，它也会签一份MEMO-B/L 给其目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）c) 若客户要求签M-B/L，则将有关货物详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier ; Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户3、关于散货，有必要说明的几个问题（一）近几年出现的散货零运价甚至负运价的问题?在近几年的国际海运市场上，由于近洋运输里程短，加入的船只多，海运公司竞争激烈，导致运价日益下滑。
为了揽货，海运公司以不收钱或者倒贴钱的方式将货主的货物运送到目的地港口，这就出现“零运价”“负运价”的现象。
同样，货代公司也给予发货人以“零运价”或“负运价”。
即是说，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。
那么，货代或船公司不是成傻瓜了货代企业或船公司为托运人提供运输服务，不收费甚至退费，谁愿做亏本的生意呀其实，货代或船公司交货前，要向国外的收货人收取本不应由他支付的费用，即是说托运人所少付或获得的费用都会由收货人在提货之前支付的。
事实上，货代或船公司向收货人收取本不应由他支付的费用是违法的，因为，当提供拼箱货运输服务的人签发了预付运费提单，而提单上又没有载明应由收货人在提货之前必须支付的其它费用，则除如共同海损分摊费等根据提单条款规定可能要支付的费用外，收货人只要以Duly endorsed（经适当背书后的）的提单相交换，就可以取得提货的权利，而不必支付任何其它费用。
如果提供拼箱货运输服务的人（货代企业）要求收货人在提货之前还应支付其它费用，则必须在其签发的提单上载明。
业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。
如果允许拼箱货运输市场这种欺骗行为继续存在，则出口商将逐渐失去CIF价格成交的贸易市场，从而影响货代行业拼箱货业务的开展。
进口商则会在明白了自己不必支付这些预付的运费以及其它提单未载明的应付费用以后，拒付这些费用，因此，其结果同样会影响拼箱货运输市场的健康发展。
最终，受骗上当的货主在贸易合同中，必将以FOB价格成交，导致货代企业失去预付运费的拼箱货业务。
如上所述，若买卖合同是以CFR或CIF价格条件成交时，我国的出口商可以不付费用甚至得到退费。
同样的道理，我国的进口商则同样会在提取进口货物之前支付给船公司不合理的费用，在拼箱货进口分拨业务中，众多的收货人已经对这种不合理的现象提出了异议。
2006年10月，交通部开始整顿近洋「零运价」问题。
交通部已经开始采取措施遏制中日国际海运业务中的「零运价」和「负运价」现象。
根据交通部在网上的公告，经营中日航线的班轮公司在10月15日之前必须公布其运价，提供「零运价」和「负运价」的公司将会被减少服务班次甚至吊销牌照。
交通部在公告中指出，这种恶性价格竞争已经造成了市场混乱。
交通部的整顿，主要目标在于遏制小型海运公司在近洋运输航线上的恶性竞争，以远洋运输为主的中海、中远等基本不受影响。
对于上海港而言，这将可能是利好的消息。
由于上海港的近洋航线存在「零运价」和「负运价」，海运公司很多都不会选择在上海港中转。
整顿后，运价恢复，海运公司在装箱和拼箱时，选择上海港的几率就比较大，因此上海港将会从中获益。
业内人士透露，在此情况下，海运公司会通过海运附加费来获取收益。
附加费种类繁多，加起来甚至已经超过运价本身。
这种现象早在2002年开始产生，主要出现在集装箱业务中，而以中日班轮航线为主的近洋运输航线的问题尤为严重。
【相关知识链接：预付运费与到付运费。
按支付的时间划分，运费可分为预付运费PP（Prepaid freight）和到付运费CC（Freight to collect）。
预付运费是在签发提单之前支付全部运费，在以CIF或CFR价格成交的情况下，通常应预付运费。
到付运费是收货人在目的港提货之前付清运费，买卖合同以FOB价格成交的情况下，通常是到付运费。
】（二）拼箱下出口方（发货人）应注意的一些问题随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性，现谈谈在实际操作过程中。
1）、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司"集中办托，集中分拨"来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。
一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足进口方指定船公司的需求，因此卖方在成交拼箱货时，尽量不要接受进口方指定船公司的要求，以免在办理托运时无法满足要求。
2）、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。
日常操作中我们时常遇到L／C规定拼箱货运输不接受货运代理的提单，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B／L给发货人，如果 L／C规定不接受货代B／L，那么实际运输办理时就无选择空间，就会造成 L/C的不符。
因此，卖方最好不要答应买方开来的L/C的这种要求，做拼箱运输时在贸易合同中可订明：当卖方提供HOUSE B／L时，应予接受。
又如，一份L/C条款规定：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL handling charges,THC and delivery order charges at the port of discharges are prepaid. 从上面这段L／C的原文可以看出，收货人将本应由他承担的费用统统转嫁到了发货人身上，这是贸易洽谈时发货人与客户并未就运输条款详细磋商所致。
若买方坚持不接受货代B／L，则可与货代商量，要求船公司分单，也就是出几份提单（给几个货主分别出单），不过通常要支付分单费。
但这样各出各的单就得自己独立报关商检了，除非参加拼箱的几票货是给同一个客户，则可一起报关（也可单独报关），但商检，则要分开。
3）、拼箱货的计费吨力求做到准确。
拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。
如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。