飞机装配工艺培训课件
合集下载
《飞机装配工艺学》课件
符合设计要求
保证互换性和通用性
飞机装配应保证各部件之间的互换性 和通用性，提高飞机的维护性和修理 性。
飞机装配应严格遵循设计图纸和技术 要求，确保各部件的安装位置、角度 、间隙等参数符合设计标准。
飞机装配的质量检测
01
02
03
外观检测
对飞机各部件的外观进行 检查，确保无损伤、无裂 纹、无锈蚀等缺陷。
加强培训
对飞机装配人员进行定期培训和考 核，提高其技能水平和质量意识。
05
飞机装配的未来发展
智能装配技术
自动化装配
Hale Waihona Puke 01利用机器人和自动化设备进行飞机零部件的精确装配，提高生
产效率。
智能化检测
02
通过传感器和数据分析技术，实时监测装配过程中的各项参数
，确保装配质量。
集成化管理
03
实现装配过程的信息化和数字化管理，优化资源配置，降低生
产成本。
绿色装配技术
环保材料
采用可再生、可降解的环保材料，降低飞机制 造过程中的环境污染。
节能减排
优化装配工艺，降低能耗和排放，实现绿色生 产。
循环利用
对飞机零部件进行回收和再利用，延长飞机使用寿命，减少资源浪费。
虚拟装配技术
模拟装配
通过计算机仿真技术，模拟飞机装配过程，提前发现 和解决潜在问题。
通过柔性装配技术，可以适应不同型号、不同批次 飞机的装配需求，提高生产效率和灵活性。
03
柔性装配技术包括柔性工装、柔性夹具和柔性检测 等。
04
飞机装配的质量控制
飞机装配的质量标准
符合国际和国内航空标准
飞机装配应遵循国际民用航空组织（ ICAO）、国际标准化组织（ISO）以 及中国民航局的相关标准，确保飞机 的安全性能和可靠性。
《飞机装配工艺学》课件
零件装配
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
描述结构组件的组装和定位技术。
功能测试
讲解如何对各种飞机系统进行测试以确 保其能够正常工作。
装配工艺的质量控制
常见问题
介绍常见的装配质量问题，如误差和漏装。
检查和测试步骤
详细介绍各种检查和测试步骤以及使用的工具和设 备。
拼装工具和支持设备
列举了用于支持飞机装配工艺的多种工具和设备。
飞机装配工艺创新
新技术和新工艺
探索使用新技术和工艺进行自动化装配等创新工作。
智能装配系统
解释新型智能装配系统涉及的技术和设计。
自动化和机器人装配
介绍自动化和机器人技术应用于飞机装配的实践经验。
飞机装配工艺的未来
挑战和机遇
评估当前技术和工艺面临的挑战与机遇，如更高的效率和更少的环境影响。
发展方向
总结飞机装配工艺学的未来发展方向，包括数字化、智能化和环保型装配。
运作环境
考虑飞机使用环境的影响，例如温度、湿度、振动和压力。
飞机装配工艺流程
1
材料准备
2
讨论材料检查、处理和装载并为部件和
工具标记。
5
飞机调整和润滑
6
概述飞机最终组装之前的调整、润滑和 维护。
概述
总览装配过程及其基本步骤，包括材料 准备、零件装配、系统装配、功能测试、 飞机调整和润滑。
结论
总结飞机装配工艺学的重要性
讨论飞机装配工艺学对航空产业的重要性和发展方 向。
提出未来研究方向
提出未来研究方向，以帮助解决飞机制造和装配方 面的挑战。
飞机装配工艺的设计
设计原则
优化装配的速度、质量和安全性，并减少生产成本和环境污染。
系统级装配
概述如何将部件装配成一个完整的系统。
飞机装配工艺课件-2
三种尺寸传递原则的应用 • 形状复杂的零件采用相互联系制造原则。在制
造过程中，将那些技术难度大、制造准确度不
可能达到很高的环节，作为尺寸传递的公共环
节，这样就能显著地提高零件之间的协调准确
度。由于飞机构造上的特点，采用这种原则保
证协调具有特别重要的现实意义。而独立制造
原则仅适用于那些形状比较简单的零件，如起
次反复移形过程。在制订产品的装配和协调
方案时，要注意选择合理的、能保证各类工
艺装备协调的尺寸传递体系（协调路线）。
工艺装备的协调路线是：根据所采用的尺
寸传递体系说明，由产品图纸通过实物模拟量
（模线、样板、标准工艺装备）或数字信息
（产品几何数学模型），将机体上某一配合或 对接部位中一个或一组协调的尺寸和形状，传 递到有关工艺装备上去的传递环节、传递关系 和传递流程图。
模线样 板－标 准样件 协调系 统
～～适于 成批生产 小型飞机
10
模线样板－局部标准样件协调系统～～广泛应用
以飞机外形的数学模型为基础的协调系统 －－数字量传递体系
建立飞机外形、内部结构的几何模型 数控绘图机
几何数据库
理论模线 结构模线 飞机生产图纸
工艺装备、整体结构件的数控加工、数控测量
协调要求。
互换性的分类
使用互换性
按性质分类
分 类 按互换部位
生产互换性 外部互换性 内部互பைடு நூலகம்性 完全互换
按互换级别
不完全互换 （替换）
使用互换性：为了保证飞机的正常使用，对
在使用中可能损坏的机体部件、组合件（如机
翼、尾翼、活动面、各种舱门、口盖）或成品 件（如发动机、特种设备、仪表、油箱等）， 要求具有不经挑选和补充加工就能更换，并在 更换后不影响飞机使用性能的要求。
飞机装配工艺(三)
尾端总装下架
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
飞机柔性装配技术
飞机数字化设计及制造技术
装配工装定位柔性化技术
装配工装装夹柔性化技术 适合装配工装尺寸调整的柔性化结构设计技术 复杂曲面的数字识别技术 计算机编程技术
CAD/CAM/CAE技术
多轴系统控制技术 自动钻孔技术 自动铆接技术
尾翼喷涂——空客A320
机翼整体壁板的铆接和装配
自动化铆接
机翼臂梁的装配
飞机总装配——A320
飞机总装车间
吊装运输
机翼的吊装运输
发动机吊装——空客A320
机身吊装——空客A320
吊装客舱外壳——空客A320
飞机各部件总装完成下架
中机身下架
垂直安定面总装下架
后机身总装下架
飞机装配工艺
装配过程
安装舱门——空客A320
机翼的装配——空客A320
起落架的装配——空客A320
航空发动机——空客A320
定位器
客舱底板和骨架组装——空客A320
客舱内部部件安装——空客A320
客舱组装——空客A320
前段客舱组ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ——空客A320
后端客舱组装——空客A320
机身与机翼利用型架对接装配
飞机装配工艺学77
装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 “由内向外”。
累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。
2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。
3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。
1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。
部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。
小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。
二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。
第5章 飞机装配工艺(总装)
（2）柔性工装
板件装配
板件 型架 外卡板
隔板
定位板
蒙皮
内卡板 夹紧件 桁条 定位板
以外卡板定位的部件（前机身）装配型架
简易工装
多点可调支撑结构
载荷(单独支撑) X轴行程 Y轴行程 Z轴行程 重复定位精度 (单轴) 重复定位精度(总量) 总精度 1.000 N 50mm. 1200mm. 600mm. 0.02mm / 轴 0.05mm (总量) 0.125mm
翼面测量图
机翼对称性检查
2
2015/6/12
新型测量设备
激光跟踪仪 室内GPS
夹具检查
激光跟踪仪
波音使用激光跟踪仪情况
3
2015/6/12
空客A340 A340-600RCT装配
室内GPS测量系统及其在飞机装配中的应用
根据GPS测量原理,在21世纪初人们提出了基于区域GPS技 术的三维测量理念,进而开发出了一种具有高精度、高可 靠性和高效率的室内GPS(Indoor GPS=iGPS)系统,主要用 于解决大尺寸空间测量与定位问题。其原理像GPS一样, 利用三角测量原理建立三维坐标体系,不同的是采用红外 激光代替了卫星(微波)信号。它利用发射器发出红外光信 号,众多个接收器就能独立地计算出它们的当前位置。 iGPS系统能够建立一个大尺寸的空间坐标系,据此进行坐 标测量、跟踪测量、准直定位、监视装配等测量任务
空客A380使用激光跟踪仪
iGPS工作原理:
飞机装配过程中室内GPS的总体布局
TXi ----发 射器
本例中使用了 了10个发射器。 为了保持精度 每个接收器需 至少接收4个 发射器的信号。 实际的发射器 数量取决于工 件的大小及工 作区域的设置。 如是否是方形 或是否有立柱 阻挡。
飞机装配工艺学PPT课件
✓ 麻花钻头切削部分的名称 由六个面及五个刃组成。
第8页/共16页
第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
第9页/共16页
第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
第1页/共16页
第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
第2页/共16页
第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
第8页/共16页
第二单元 制铆钉孔
1. 4 钻孔的方法
➢ 边距要求不同的零件，应从边距小的一面开始；
➢ 厚度不同时，原则上应从厚到薄、从硬到软；
➢ 按骨架上的导孔向蒙皮钻孔时，先钻小孔，后从蒙皮
一面扩孔；
➢ 在曲面、楔形件、圆柱形工件、刚性较差的薄壁板工件、
小零件，较厚工件钻孔时应注意事项；
➢ 复合材料，孔壁应光滑，不应有分层、划伤等缺陷
存在。
第9页/共16页
第二单元 制铆钉孔
1.5 钻孔操作要领： ➢ 装夹钻头，一定要用风钻钥匙装卸； ➢ 右手握紧风钻手柄，左手托住钻身，始终保持风钻平稳
向前推进； ➢ 钻孔时保证风钻轴线与水平方向与被钻工件表面垂直； ➢ 转速要先慢后快，快钻透时，钻速要慢，压紧力要小； ➢ 对于较厚工件，要检查垂直度，并及时排屑。
A V＝45~90m/min B V＝25~30m/min C
2.铆钉孔一定要去毛刺的原因是：
A 便于放铆钉
B 防止孔裂纹
C
3.用风钻钻孔保证孔的垂直度的最佳方法是：
A 垂直套
B 钢板尺
C
4.对重要的连接孔用钻模钻制，其原因是：
A 保证孔的垂直度 B 保证孔的精度
C
V＝20~25m/min 可以减轻重量 小直角尺 保证孔的粗糙度
第1页/共16页
第二单元 制铆钉孔
一、 制孔 1.2. 确定孔的位置 ➢ 按图样尺寸划线 ➢ 按样板尺寸划线 ➢ 按导孔钻孔 ➢ 按钻模钻孔
第2页/共16页
第二单元 制铆钉孔
➢ 按图样尺寸划线 1. 如果由于结构装配链接的需要，在下道工序与其他零件 连接时，则此道工序暂不划线钻孔。 2. 为了保证最小边距满足要求，划线时应注意焊缝、下限 和零件搭接的位置。 3. 对于有协调要求的线条应先划，孔的位置线要划在工件 有钻孔通路的一侧。 4. 线条要清楚，无用的线条要擦掉。 5. 划线后要检查，确认无误后再钻孔。 6. 铆接装配中不允许用划针划线，一般用“B”型铅笔。
飞机装配-机械连接PPT课件
飞机装配-机械连接 ppt课件
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
目录
• 飞机装配概述 • 机械连接技术 • 飞机装配中的机械连接 • 机械连接的未来发展 • 案例分析
01
飞机装配概述
飞机装配的定义与重要性
定义
飞机装配是将各个零部件按照设 计要求进行组合、连接、调整和 测试，最终形成完整飞机的过程 。
重要性
飞机装配是飞机制造过程中的重 要环节，其质量直接关系到飞机 的性能、安全和可靠性。
案例概述
某型飞机装配过程中， 机械连接技术的应用情
况。
连接方式
详细介绍该飞机装配中 使用的机械连接方式， 如螺栓连接、铆钉连接
等。
案例分析
分析该机械连接方式在 飞机装配中的优缺点， 以及在生产过程中的实
际效果。
结论
总结该机械连接案例对 飞机装配的影响和作用。
新型机械连接技术在飞机装配中的应用案例
01
利用机器人技术实现自动 化装配，提高生产效率， 降低人工成本，减少人为 误差。
智能化检测与监控
通过传感器和智能化技术 对机械连接过程进行实时 监测与控制，确保连接质 量和安全性。
数字化工厂管理
利用物联网、大数据等技 术实现生产过程的数字化 管理，优化生产流程，提 高生产效率。
机械连接技术的环保与可持续发展
机械连接的应用场景
01 02
飞机装配
飞机装配过程中，需要将各种零部件和结构件连接在一起，形成完整的 飞机结构。机械连接是飞机装配中常用的连接方式之一，如螺栓连接、 铆钉连接等。
桥梁建设
在桥梁建设中，需要将桥面与桥墩等部件连接在一起，以实现桥梁的整 体稳定性。机械连接如焊接、铆钉连接等是桥梁建设中常用的连接方式。
机械连接易于维修和更换， 能够降低飞机维护成本。
05飞机工装及设计PPT演示课件
•5 •/257
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机的制造准确度和协调准确度
一般情况下，在飞机生产中对协调准确度的要求比对 制造准确度的要求更高。制造准确度只与各个部分本身 的制造过程有关，它取决于飞机各部分单独制造过程中 的生产误差。而飞机各个部分相配合的表面或尺寸的协 调准确度，则取决于有关的两个部分单独制造过程中产 生误差的综合数值，也就是说与两个相配合部分制造过 程之间的相互联系有关。
•14 •/257
b.标准平板（结合平板） 对于部件、
段件间的结合部位是用多个螺栓连接形式 时采用标准平板，用以保证相应工艺装备
对应螺栓孔和销钉孔的协调一致。标准平
板的孔在精密坐标镗床或数控机床上加工， 以保证准确度。当标准平板带有切面外形 时，其外形按模线样板加工。
•15 •/257
5.3 生产工艺装备
•35 •/257
5.6 装配工艺装备的安装
• 其次，每个部件在各个装配阶段，都采用了各不相同
的装配型架；因此，在型架的安装中，还要保证这些型
架之间的协调准确度。在飞机产量比较大的情况下，某
些型架可能需要复制几台，必须保证它们的一致性。还
要保证装配型架和零件加工工艺装备的协调准确度。
• 其三，在飞机的成批生产中，所使用的装配型架和标
•13 •/257
标准量规结构特点
• 一般由骨架、接头和支承元件组成； • 常带有与有关标准工艺装备相协调一致的标高系统或
在型架上的定位系统； • 当采用光学工具法时，标准量规必须带有基准定位叉
耳、目标孔和工具球等测量定位基准元件； • 为了协调的需要，标准量规上可带有局部外形； • 需要时标准量规可组合使用。
工艺接头是为了装配时定位和夹持工艺上需 要而加在飞机结构的较强部位上的暂时性接头。 它可以突出于部件气动力表面，当飞机装配完 成后即可卸下。
飞机装配工艺课件-1
飞机外形的波纹度
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
飞机外形波纹度误差：
H
L
（1）飞机空气动力外形的准确度
飞机外形表面平滑度
飞机表面的局部凸起和凹陷对飞机的空气动力 性能的影响。
（2）各部件之间相对位置的准确度
飞机固定部件之间的相对位置准确度 例如机身各段的同轴度、机翼相对于机身的安
装角等。
（2）各部件之间相对位置的准确度
各种材料的制备技术
连接技术
各种零件的加工技术
测试技术
表面工程技术
装配技术
系统工程（管理、控制…）
飞机是一个复杂的成套设备；
对于这样的成套设备或者是一些专用设备， 其装配工艺都有非常高的要求，例如常见 的发动机、车辆、船舶、卫星、导弹等；
为什么？就飞机而言，大家能谈几点吗？
飞机装配与通用机械装配的不同 取决于飞机的特点。
对飞机结构来说，根据使用、运输、维护 等方面的需要将整架飞机在结构上进行划 分多个部件、段件和组件；
这些部件、段件和组件之间一般采用可拆 卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面 就是设计分离面。
即使飞机被划分成多个部件，这样的部件 还是十分复杂的，由于部件的划分是按照 功能、实用等划分的，因此在部件装配的 时候还需要将部件进一步划分从而形成更 小的板件、段件、组合件等等；
（4）其他技术性能要求，例如部件功能性准 确性要求，包括重量平衡、密封性、表面 性等要求。
一般机械产品由于其零件的刚度大，零件 连接时产生的变形小，装配准确度主要依 靠零件的制造准确度保证，其装配误差由 零件的制造误差累积而得；
飞机的零件多为钣金零件或薄壁机械加工 零件，刚度较小，飞机装配时产生的变形 较大，因此飞机的装配准确度主要依靠装 配型架（夹具）的准确度保证。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
要求 （成批时）
尽量采用机械化和自动化。如自动钻孔锪窝装置、单 个压铆机、成组压铆机、自动压铆机等。
补充铆接及安装工作
工作内容
1、有些不必要在型架上或自动铆接机上铆接的工作（结 构件已形成一定的刚性）； 2、有些铆钉难于在铆接机上铆接的工作； 3、一些安装工作（如小支架、口盖、卡箍等）。
要求
尽量减少架内的铆接工作，移至架外补充铆接和安装。
1、补铆和螺栓连接； 2、各种系统的安装及试验； 3、一些部件的对接（如襟翼、副翼、发动机短舱、升降舵和方向舵等）， 以减少飞机总装的周期和工作量； 4、其他安装工作（如设备支架安装，口盖、舱口的修合安装）。
最后精加工，检验及提交
1、最后精加工
目的
满足部件对接的互换、协调要求，保证各部件之间相 对位置的准确度。
工艺分离面
工艺分离面
为了生产（装配）的需要，满足工艺过程的要求将飞机 结构进一步划分所形成的分离面。
主要特点
(1) 一般采用不可拆卸的连接（铆接、胶接、焊接等）； (2) 装配成部件后，工艺分离面消失。
工艺分离面划分的原则（装配原则）:
(1) 分散装配原则：一个部件的装配工作在较多的工作地点 和工艺装备上进行。
部件结构通过纵向或横向可分成几个大段—段件。如机翼可沿翼 弦方向分为机翼前缘段、后段；机身可沿机身纵向分成前、后 机身。
部件或段件可分为板件。板件是由部件或段件的一部分蒙皮以 及内部纵向、横向骨架元件（如长桁、翼肋或隔框的一部分） 所组成，有时还包括安装在其上的导管、电缆及设备。如机翼 中段的上下板件（壁板），机身的上下左右板件。
部件间相对位置的准确度
飞机装配准确度要求
１、部件气动力外形准确度
（1） 外形要求 （2） 外形波纹度 （3） 表面平滑度要求 2、部件内部组合件和零件的位置准确度
3、部件间相对位置的准确度
（1） 机翼、尾翼（水平）相对于机身位置的准确度 （2） 各操纵面相对于固定翼面位置的准确度 （3） 机身各段间相对位置的准确度
飞机装配工艺
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
起落架
尾翼
水平尾翼
水平安定面 升降舵
垂直尾翼
方向舵 垂直安定面
机身
飞机机体结构
机翼
副翼 襟翼
飞机结构的分解
毛坯
零件
板件 组合件
试飞
飞机
段件 部件
飞机结构
飞机结构
飞机结构
装配工艺
柔性装配 技术
飞机装配中的几个概念
部件 段件 板件 组合件
结构上和工艺上完整的装配单元。如机翼、尾翼、机身、发动 机短舱、起落架、动力装置等大结构。
段件、部件的装配
段件、部件的特点：
结构较复杂，比较封闭，开敞性差； 一般带有全部的气动外形和重要的对接接头，准确度要求高； 一般都采用型架装配，工作量大； 劳动生产率低，装配周期长。
段件、部件的特点：
保证部件设计分离面的协调和互换，保证外形准确度； 部件内各系统的安装工作力求在段件、部件装配时完成，并 进行必要的试验； 尽量减少架内的工作。
工作内容 主要对接接头、配合面的精加工。
设备
单独的精加工型架 部件装配型架内的精加工设备（专用钻模、靠模）
最后精加工，检验及提交
2、检验、移交
工作内容
1、对接接头或对接面的准确度的检验； 2、外形准确度的检验； 3、部件水平测量； 4、各系统、机构的安装质量检验和试验； 5、称重； 6、外表检查、部件完整性检查等。
(2) 集中装配原则：少数工作地点、少量工艺装备。
飞机装配准确度要求
装配准确度
装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与 设计所规定的理论数值的误差。对于不同类型的飞机和 飞机上不同的部位，装配准确度的要求不同。
飞机的空气动力性能
部件气动力外形准确度
部件内部组合件和零件的位置准确度
飞机的操纵性能
主要特点
可拆卸的连接（螺栓、铰链接合等）。
例子
按使用功能，机身、机翼、襟翼、副翼、垂直尾翼（垂 直安定面）、方向舵、水平尾翼（水平安定面）、升降 舵、座舱盖、前起落架、主起落架、发动机舱、各种舱 门等；按维护修理的需要，前、后机身、各种口盖等。
按维护修理的需要，机身分前、后机身——设计分离面
设计分离面
段件或板件进一步分为组合件。如翼肋、梁、框等。
零件
零件为不需要做装配的基本单位。
部件的划分
段件的划分
段件和板件的划分
板件和组合件的划分
飞机装配的概念
飞机装配：将大量的飞机零件，按一定的组合和顺序（按图 纸、技术条件），逐步装成组合件、板件、段件和部件，最 后将各部件对接成整架飞机的机体。
毛坯
（埋头铆钉），足够刚度，保证铆接后变形小； 有些部位要求良好的密封性； 有些部位带对接接头，准确度高。
组合件、板件的装配过程
1 零件的定位及定位铆接 2 钻孔、锪窝和铆接 3 补充铆接及安装工作
钻孔、锪窝和铆接
要求 （试制时）
尽量减少工装的品种和数量，尽量安排在型架上进行， 不用专用的铆接托架装置。
段件、部件的装配过程
1 型架内装配 2 型架外装配及安装工作 3 最后精加工，检验及移交
型架内装配
定位方法
1、按卡板定位 2、按内型板定位 3、按定位孔定位
要求
保证部件的外形准确度
装配基准
1、以骨架为基准的装配 2、以蒙皮外形为基准的装配
型架外装配及安装工作Fra bibliotek前提条件
保证部件已具有足够的刚度。
工作内容
飞机装配工艺中的基本概念
设计分离面与工艺分离面
分离面
飞机由于设计和工艺的要求，结构能进行分解，在两装 配单元之间的对合面。飞机的分解是在分离面处分开。
分离面
设计分离面 工艺分离面
设计分离面
设计分离面
根据飞机结构的使用功能、维护修理、运输方便等方面 的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件、 段件和组件，所形成的分离面。
装配基准
基准
确定结构之间相对位置的一些点、线、面。
设计基准
零件
板件 组合件
段件
试飞
飞机
部件
组合件、板件的装配
组合件、板件是独立的装配单元，是段件和部件的重要组成部分。
组合件 板件
平面形状类组合件（翼肋、隔框、大梁等）
曲面形状类组合件（翼尖、舱门、护板等）
由蒙皮、长桁、隔框或翼肋的一部分所组成， 有些包括对接接头或对接型材等。
组合件、板件的工艺特点
装配的开敞性（通路）好； 组合件（平面形状类）、板件可采用自动化钻孔铆接； 绝大多数的板件与部件的气动外形有关，外形要求较高