南车北车企业历史与未来发展趋势
中国南车和中国北车的前世今生
中国南车和中国北车的前世今生 2011年07月25日 18:08 南方周末作为主营铁路机车、动车组、城市轨道车辆的两大巨头，中国南车(4.46,0.07,1.59%)和中国北车(4.72,0.07,1.51%)在2010年分别实现营业收入649.09亿元和621.84亿元，较上年分别增长39.91%和53.48%。
“7.23”事故动车由中国南车下属公司制造7月23日动车追尾事故后，两辆动车的相关设备和系统提供商与施工企业备受关注。
据悉，发生事故的车型为庞巴迪-南车四方CRH1B型动车组，以及南车四方CRH2A型动车组，分别由中国南车下属的合营公司青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司、子公司南车四方机车车辆股份有限公司负责生产。
CRH1的生产方是加拿大庞巴迪公司与中国南车所属青岛四方的合资企业BSPCRH2的生产方是中国南车所属的南车四方机车车辆股份有限公司(日本川崎重工株式会社等组成的财团提供技术)CRH3的生产者为中国北车所属的唐山机车车辆厂(与德国西门子合作)CRH5由中国北车所属的长春轨道客车股份有限公司(与法国阿尔斯通公司合作)制造。
——摘自《南方都市报》2007年报道据《证券时报》7月25日报道，对于追尾车辆未收到碰撞警告是因为高速下信号系统失效的说法，中国南车董秘邵仁强予以坚决否认，表示高速绝不是事故原因。
作为动车组的另一生产商，中国北车的动车组产品未直接涉及此次事故，7月24日中国北车方面表示不便对此次重大事故作出评论。
《21世纪经济报道》报道数据显示，在中国高铁产业链部分相关上市公司中，中国南车、中国北车是国内主营动车组、城轨地铁车辆生产的两家大型公司。
高铁两大巨头：中国南车、北车据其官网介绍，中国南车股份有限公司(简称“中国南车”)是“三家城轨车辆国产化定点企业，是中国最大的城轨地铁车辆制造商”，拥有”以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术“。
中国南车创新发展
《论语》云“君子务本，本立则道生”。
朱熹曾这样解释：“言君子凡事专用力于根本，根本既立，则其道生。
”十年来，南车能够有今天的发展，是否有其规律可循？我以为，这就是无论市场如何变幻，条件多么艰苦，南车始终以创新为本，走出了一条敢为人先、与时俱进、持续发展的道路。
创新为本，本立则道生，它伴随我们走过了十年，也将启迪我们走向未来。
一、用创新的精神赢取发展的先机1、南车的历史就是一部创新发展史细数南车已有的成就，没有一项不是通过创新努力取得的。
新中国的第一台蒸汽机车、第一台内燃机车、第一台电力机车、第一台交流机车、第一列高速动车组，等等，均出自于中国南车。
这些令人不会忘却的奋斗历史，激励着一代代南车人勇攀高峰、自强不息。
去年是南车成立十周年，虽然我们没有大张旗鼓宣传，但南车的发展历程还是清晰地印记在大家脑海中，南车的拼搏创新的精神还是被社会广泛认同的。
当今我们已经崛起了6家营业收入过50亿元的重量级企业，这在几年前是不敢想象的。
这些企业哪一个不是靠自身的创新奋斗才有今天？四方股份、株机公司、株洲所、浦镇公司等，每一家都有自己不平凡的发展故事。
这几家企业的发展历程，启示我们：外部环境的变化带给我们的是压力，也是动力；只要我们直面压力、主观努力、大胆创新，都能披荆斩棘，杀出重围，找出一条快速成长、不断成长的路子来。
去年制定南车“十二五”战略目标时，集团层面达成的共识，就是要自我加压，自我超越，大胆创新。
当时对行业大势的判断并不是十分深入透彻，对市场需求的预测也难以精准具体，但我们对大的方向看得比较准、对大的脉络理得很清晰，总体的市场环境支持南车的发展，利于南车的成长。
南车作为高端装备制造业的佼佼者，有国家政策的支持，有巨大的、潜在的市场需求，应该有条件成长为一个具有国际竞争力的跨国公司。
只要我们肯努力，坚持大胆创新，这样的目标和理想是能够实现的。
2、没有创新就没有今天和明天南车今天做到了800亿的规模，有了这个规模，敢不敢停下来，就此止步？我肯定地说，不敢。
中国南车+中国北车=中国神车
合并后新公司股权结构的影响
合并后新公司主要财务指标的影响
合并的意义—避免窝里斗
避免恶性价格战痼疾 剑指海外市场
1： 2011年1月，土耳其机车项目招标，南北车互相压价，中国北车以几乎 没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。
2：2013年1月，南北车一同前往南美国家阿根廷，参加其电动车组采购招标。 在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元 的报价--当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按业内人士的说法，这 个价格是没法挣钱的。
中国南车与中国北车合并方案
合并原则：按照“坚持对等合并、着眼未来、共谋发展，坚持 精心谋划、稳妥推进、规范操作”
合并技术： 1：采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并，即中国
南车向中国北车全体A股换股股东发行中国南车A股股票、向中国 北车全体H股换股股东发行中国南车H股股票，并且拟发行的A股 股票将申请在上交所上市流通，拟发行的H股股票将申请在香港联 交所上市流通，中国北车的A股股票和H股股票相应予以注销。
合并的意义—协同效应
实现规模经济技术垄断
世界著名咨询公司德国SCIVerkehr公司公布2013年度世界轨道交通装备排名
合并后，对加拿大庞巴迪和德国西门 子等欧美巨头形成压倒性优势。两家企业内 部的产能、技术可以实现相互共享、优化， 释放资源开发新领域，技术力量得到综合提 升，并促使成本的有效节约。一些综合优势 将会发挥到极致，技术、海外市场的抗竞争 力都会得到迅速提升。
中国中铁和中国铁建 中国石油和中国石化 中国电信和中国联通 中国一汽和东风汽车 中电投和国家核电 ……
the end
thanks
两家企业不仅在国外互相压价，没精力搞技术，即使在国内，两家企 业也不断地进行着攀比和竞争。南北车合并后，这样的问题将不再存在。合 并后的中国中车总资产将超过3000亿元，首先从规模上遥遥领先于其他主 要竞争对手，这个“巨无霸”无疑将改写世界高铁格局，有助于形成合力推 动中国高铁出海，并带动我国装备制造业转型升级。
城市轨道交通车辆中国北车
公司将积极拓展国际市场，提高产品在国际市场的竞争力。
加强合作与交流
公司将加强与国内外同行的合作与交流，共同推动城市轨道交通 车辆行业的发展。
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舒适性设计
优化车辆座椅布局和悬挂 系统，提高乘客乘坐舒适 度。
车辆制造技术
铝合金焊接工艺
采用先进的铝合金焊接工 艺，确保车体结构的强度 和稳定性。
电力驱动系统
采用大功率电力驱动系统， 实现车辆的高速和稳定运 行。
智能化生产线
引入智能化生产线，实现 生产过程的自动化和信息 化，提高生产效率。
车辆维护与检修技术
市场机遇与挑战
市场机遇
随着城市化进程的加速和交通拥 堵问题的加剧，城市轨道交通市 场将不断扩大，为城市轨道交通 车辆带来更多机遇。
市场挑战
随着市场竞争的加剧和技术的不 断更新换代，城市轨道交通车辆 企业需要不断提高自身的技术水 平和创新能力。
公司发展规划与战略
加大研发投入
公司将继续加大对城市轨道交通车辆的研发投入，推动技术创新 和产品升级。
定期检修制度
建立完善的定期检修制度，确保 车辆的安全性和可靠性。
故障诊断与预测
采用先进的故障诊断与预测技术， 及时发现和排除潜在故障。
维修保养规范
制定详细的维修保养规范，确保车 辆维护和检修工作的标准化和专业 化。
03 中国北车在城市轨道交通 车辆领域的贡献
创新研发与产品升级
持续投入研发资源，推动城市轨 道交通车辆技术的创新和升级。
轨道交通系统。
公司业务与产品
城市轨道交通车辆
轨道交通技术解决方案
包括地铁、轻轨、有轨电车等各类城 市轨道交通车辆的研发、生产和销售。
中国南车北车合并
中国南车北车合并引言近年来，在全球经济竞争不断加剧的背景下，中国南车（CRRC）和中国北车（CRCC）两家最大的铁路车辆制造企业决定进行合并，以加强自身实力，提高在国际市场竞争中的地位。
本文将就中国南车北车合并的背景、意义、影响以及未来发展进行阐述。
背景中国南车和中国北车均为中国国有企业，分别成立于2003年和2007年。
两家公司在过去的几年中都取得了长足发展，成为全球最大的铁路车辆制造企业之一。
然而，随着全球经济形势的变化以及国内外市场竞争的加剧，两家公司面临的挑战也日益增多。
为了应对这些挑战，两家公司决定合并，形成更强大的整体。
合并意义1. 资源整合合并后，中国南车北车将整合两家公司的资源，包括生产设备、技术、人力资源等。
通过优化资源配置，合并后的公司将能够更高效地利用现有资源，提高生产能力和效益。
2. 提升市场竞争力合并后的中国南车北车将具备更广阔的市场覆盖和更完善的产品线。
同时，合并后的公司还将在技术研发和创新方面进行更深入的合作，推出更加先进和高品质的产品，提升在国内外市场的竞争力。
3. 加强国际影响力合并后的中国南车北车将成为全球最大的铁路车辆制造企业，将在国际市场上拥有更大的话语权和影响力。
通过与国际知名企业的合作，合并后的公司还能够借助其全球化的资源和渠道，进一步拓展海外市场。
合并影响1. 员工合并对于两家公司的员工将带来一定的不确定性和变动。
合并后，可能需要进行人员优化和调整，部分员工可能需要面临岗位变动、转岗或者裁员。
然而，由于合并后的公司规模更大，市场竞争力更强，也有可能创造更多的就业机会。
2. 地方经济中国南车北车合并将对相关地方经济产生一定影响。
两家公司的合并将带动周边产业的发展，促进地方经济的增长和提升。
同时，由于合并后的公司规模更大，也有可能在相关地区建设更多的生产基地和研发中心，带动当地经济发展。
3. 行业格局中国南车北车合并将对整个铁路车辆制造行业的格局产生深远影响。
南车和北车的产业分析
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南车和北车的产业分析
这场由国务院主导、国资委牵头、中金公司主办的特 别的缘分，中国南车集团和中国北车集团将进行重组合并 为一家公司。
2
南车北车的 “前世今生”
南车北车的前身
2000年9月，在出于“避免垄断、鼓励竞争”的指导 思想下，经国务院批准，中车公司一举分拆为两家国有 独资大型集团公司，也就是我们今天熟悉的中国南车集 团公司和中国北方机车车辆工业集团公司。而后，2007 年中国南车集团公司发起设立了中国南车；2008年中国 北方机车车辆工业集团公司又发起设立了中国北车。
拆分的利弊
利：促进竞争 弊：重复建设（产能过剩）
恶性竞争 腐败滋生
南车北车的发展
南北车划分的基本原则是按地域划分，南方的企业 划归南车，北方的企业划归北车。最终的方案就是以 长江为界，原则上要求分家后的两家实力相当、品种 齐全，拆分时考虑“肥瘦搭配”。
可以说，南北车当年的分立门户，目的就是要构建 我国机车车辆行业平等竞争的格局，促进机车车辆工 业的发展。
先中海标外的情的况恶下性，中价国格南车竞给争出了一个每
辆车127万美元的报价当时其他公司平均 报价为每辆车200万美元。按业内人士的 说法，这个价格是没法挣钱的。
合并的诱因
中国高铁走出去不仅能带动装备和
劳断务 提出升口自国，身内更的政会综策在合的国实驱际力使市。场竞争中不
—— 李克强
合并的优势
合并有助于降低高铁成本 合并有利于国际竞争，避免恶性价格竞争
南车
南车2014年上半年收入表
南车：2014年上半年累计实现营业收入504.16亿元，较
上年同期增长36.52%
2014年上半年累计实现营业收入504.16亿元，较上年同期增长 36.52%
中国北车观后感
中国北车观后感（原创实用版2篇）篇1 目录1.中国北车的历史背景和发展状况2.中国北车的主要产品和业务领域3.中国北车的技术创新和研发能力4.中国北车的市场地位和竞争优势5.中国北车的未来发展前景和挑战篇1正文中国北车观后感中国北车，全名中国北车股份有限公司，是我国轨道交通装备制造业的龙头企业之一。
从其成立之初，到如今发展成为全球最大的轨道交通设备供应商，中国北车的历程充满了挑战与荣耀。
本文将从中国北车的历史背景、产品业务、技术创新、市场地位以及未来发展等方面，对其进行全面的观后感分析。
首先，中国北车的历史背景和发展状况。
中国北车成立于 2000 年，其前身为中国铁路机车车辆工业总公司。
自成立以来，中国北车始终坚持自主创新，积极参与国内外市场竞争，逐渐发展成为具有全球影响力的轨道交通装备制造企业。
其次，中国北车的主要产品和业务领域。
中国北车的产品涵盖了高速列车、地铁、轻轨、有轨电车、货车、机车等各类轨道交通装备。
同时，中国北车还涉足工程机械、新能源汽车、电力电子等领域，业务范围遍布全球。
再者，中国北车的技术创新和研发能力。
中国北车一直致力于技术创新，积极参与国家重大科技项目，掌握了一大批具有自主知识产权的核心技术。
例如，中国北车成功研制出的 CRH380 系列高速列车，达到了世界先进水平。
此外，中国北车还与国内外多家科研机构、高校建立了产学研合作关系，为企业的持续发展注入了强大的动力。
接着，中国北车的市场地位和竞争优势。
凭借强大的技术实力、丰富的产品线和良好的品牌形象，中国北车在国内外市场占据了重要地位。
在全球范围内，中国北车已成为轨道交通装备制造行业的佼佼者，与德国西门子、法国阿尔斯通等国际巨头同台竞技。
同时，中国北车还积极响应国家“一带一路”倡议，推动国际产能合作，进一步拓展海外市场。
最后，中国北车的未来发展前景和挑战。
面对未来，中国北车仍然需要不断加强技术创新，提升产品竞争力，巩固和拓展国内外市场。
南北车合并报告
南北车合并报告近年来，南北车两大铁路车辆制造企业在国际市场竞争激烈，面临着一系列挑战和困境。
在这样的背景下，有许多声音呼吁南北车合并，以期实现更大的竞争优势和市场份额。
而今天，我们将对南北车合并的前景以及可能带来的好处进行深入的探讨。
首先，南北车合并将有助于提高整体竞争实力。
两大企业具有各自的特长与优势，南车主要擅长高速铁路车辆制造，北车则在城市轨道交通领域有着较为突出的表现。
通过合并，两大企业可以不仅可以充分发挥各自的优势，还可以实现资源整合，提高整体设计、制造和服务能力。
特别是在面对国际市场竞争时，合并后的南北车将能够更好地应对外部挑战，配合中国的“一带一路”倡议，推动国家铁路装备走向更广阔的世界舞台。
其次，南北车合并还有望带来更加高效的研发与创新。
两家企业在科技创新方面各有所长，但是在过去的竞争中，受到了一些重复研发的困扰。
合并后，两家企业能够共享研发成果和技术资源，避免重复投入，在技术研发的道路上形成合力。
此外，合并还将带来更为丰富的人才培养和交流机会，促进员工的专业素养和创新意识的提升。
这将有助于培养一支高素质的研发团队，更好地引领中国铁路装备走向世界。
另外，南北车合并还将在多个方面实现成本优化。
首先，合并后的南北车能够通过规模优势实现采购成本的下降。
合并后的企业将拥有更强大的采购实力，能够获取更好的原材料价格和供货合作条件。
其次，南北车合并后能够合理规划生产线，避免产能过剩的情况发生。
合并后的企业能够更好地把握市场需求，并合理分配产能，提高生产效率。
最后，合并还将促进企业内部资源的整合和优化，避免资源浪费，提高综合运营效益。
南北车合并的问题还是比较复杂的，需要政府的多方面支持和合理引导。
首先，政府可以在资本层面提供必要的支持。
资本是企业运作的基础，南北车合并需要一定的投资额度来实现。
政府可以通过注资等方式提供资金支持，并确保资金的透明使用和监督。
其次，政府可以加强对南北车合并项目的支持和引导。
中国北车 生产基地
中国北车生产基地
（原创实用版）
目录
1.中国北车简介
2.中国北车生产基地的位置与规模
3.中国北车的产品与技术
4.中国北车生产基地的发展历程与成就
5.中国北车生产基地的未来发展规划
正文
中国北车是中国铁路机车车辆工业的重要代表之一，是一家集铁路机车车辆研发、生产、维修和服务于一体的大型国有企业。
中国北车的生产基地位于中国辽宁省沈阳市，占地面积达数百万平方米，拥有员工数万人，具备强大的生产和研发能力。
中国北车的产品种类繁多，涵盖了高速列车、地铁、轻轨、货车、机车等多种铁路机车车辆。
其中，中国北车生产的高速列车技术领先，达到了世界一流水平，不仅在国内广泛运营，还出口到了多个国家和地区。
此外，中国北车还积极研发新型环保能源机车，推动铁路机车车辆的可持续发展。
中国北车生产基地的发展历程可谓是中国铁路机车车辆工业的发展
缩影。
从 1940 年代起，生产基地就开始从事铁路机车车辆的生产和维修工作。
随着中国铁路的发展，生产基地也不断扩大规模，提升技术水平，成为了中国铁路机车车辆工业的重要基地。
在过去的几十年里，中国北车生产基地为国内外市场提供了大量的优质铁路机车车辆，为世界铁路运输事业的发展做出了重要贡献。
展望未来，中国北车生产基地将继续坚持科技创新，推动绿色发展，
积极拓展国内外市场，努力提升中国铁路机车车辆工业的国际竞争力。
中国南车北车合并方案
优化资源配置
合并后公司可以实现资源共享，优化 人力资源、技术资源和市场资源等配 置，提高资源利用效率。
合并后公司可以整合采购、生产、销 售等环节，降低成本，提高盈利水平 。
提升研发实力
合并后公司可以整合双方研发力量，加强技术创新和产品研 发，提高技术水平和创新能力。
激励机制重建
合并后需要重新构建激励 机制，以确保员工的积极 性和工作动力。
监管审批风险
反垄断审查
合并后企业规模扩大，可能面临反垄断审查，以 确保市场公平竞争。
政府审批延误
合并方案需经过政府相关部门的审批，审批过程 中可能出现延误或无法通过的风险。
法律法规遵守
合并后企业需严格遵守相关法律法规，防止因违 规行为引发法律风险。
政策推动因素
国家政策支持
中国政府鼓励企业兼并重组，优化产业结构，提高产业集中度，以提升国际竞 争力。
南北车合并试点
作为国企改革和兼并重组的试点，南车北车合并可以探索改革路径，为其他国 有企业改革提供借鉴。
02
合并方案概览
合并方式
01
02
03
股票交换
南车和北车将通过股票交 换的方式完成合并，南车 的股东将获得北车的股票， 反之亦然。
市场反应不确定性
投资者信心
合并后企业的市场表现和股价可能受到投资者信心的影响，存在 不确定性。
客户反应
合并后企业的客户可能对新的品牌形象和服务产生反应，需要关注 客户忠诚度和满意度。
竞争格局变化
合并后企业在行业内的竞争地位可能发生变化，需要关注竞争对手 的动态和市场变化。
05
合并后的战略规划
南车北车资料(完整)
目录一、中国南车与中国北车的概况 (2)1、中国南车 (2)1.1中国南车简介 (2)1.2主营业务与优势 (3)1.3 生产情况及经营情况 (4)2、中国北车 (5)2.1中国北车简介 (5)2.2主营业务与优势 (6)2.3 生产情况及经营情况 (7)3、广东南车生产基地的基本情况 (8)二、动车主要部件 (9)1、牵引电机 (9)2、牵引逆变器 (9)3、辅助逆变器 (10)4、我国现有的列车控制系统CTCS概述 (10)5、列车信号系统 (10)6、转向架 (11)三、西门子动车主要部件生产与列车信号系统的优势 (12)1、采用相同的平台，相同子系统和零部件 (12)2、行业内遥遥领先的电制动性能 (12)3、全冗余MVB总线技术 (13)4、采用6个辅助逆变器的分布式辅助系统并网供电，并在两个三节车单元之间的中压母线上配置一个转换接触器 (13)5、无速度传感器牵引控制技术 (14)6、部件的轻量化设计 (14)7、无应急蓄电池的辅助逆变器低电平紧急启动 (14)8、高超的项目执行和风险控制能力 (15)19、丰富的接口管理经验 (15)一、中国南车与中国北车的概况1、中国南车1.1中国南车简介中国南车股份有限公司（中文简称“中国南车”，英文简称缩写CSR）是经国务院同意，国务院国有资产监督管理委员会批准，由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，2008年8月实现A+H股上市，现有17家全资及控股子公司，分布在全国10个省市，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
中国南车主要从事铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及重要零部件的研发、制造、销售、修理、租赁，和轨道交通装备专有技术延伸产业，以及相关技术服务，信息咨询，实业投资与管理，进出口等业务。
按照《国际标准产业分类》划分，属于机械制造业中的交通运输装备制造业。
南北车合并
南北车合并案例（战略性并购）前世中国南车、中国北车均脱胎于中国铁路机车车辆工业总公司。
2000年，为促进竞争，这家公司按照地域，被拆分为南北车两大集团。
两家公司主业都是轨道交通装备制造业，由国资委管理，地域的南北界限已经不存在，国际市场上也势均力敌。
1986年，国内建成立中国铁路机车车辆工业总公司（简称“中车”）。
2000年，为了防止轨道交通行业的垄断，增强其在市场机制中的竞争活力，“中车”公司一分为二，分离为中国南车集团公司和中国北车集团公司。
分离后南北车在竞争中得到飞速发展，尤其是中国高铁发展极大地拉动了南北车的发展。
不过，随着近年南北车“走出去”，兄弟竞争从国内市场杀到了国际市场。
（比如2013年，当中国北车等企业竞标阿根廷动车订单时，北车首轮报出了239万美元/辆的报价，但南车从斜刺里冲出以127万美元的低价介入竞标，结果北车败北，也导致阿方对中国轨道交通装备价格产生不信任的态度。
在北车已经率先中标的情况下，南车给出一个更低的报价最终抢走订单。
而无论南车后期作出何种解释，还是遭遇了中信建设、中国北车在国内的联合起诉。
不仅被指未按有关规定和程序进行竞标项目的申报备案，更因远低于其他同类项目的报价被指涉嫌“恶性竞争”，并因此一度导致阿方认为中方其他企业报价不严肃要求作出解释，波及中国多家企业在阿市场近30亿美元的项目进展，由此引发轩然大波。
）当中国中央政府领导人在国际市场大力推销中国高铁时，南北车的相互杀价无疑大煞风景，与日本、德国和法国企业的海外抱团形成巨大反差，不仅损害了中国企业的直接利益，还损害了中国企业的海外形象。
这类相互拆台式的竞争可能是高层决策层对此感到震怒的一个重要原因。
今生南北车合并后，将以“中国中车股份有限公司”的身份参与市场竞争。
分拆了14年之后，南北车又走到一起，共同为中国高铁的出海凝心聚力。
不过，南北车合并成一家公司，就能解决中国企业的海外市场的竞争力问题吗？在我们看来，情况并不是这样理想化。
中国北车观后感
中国北车观后感【原创版2篇】目录（篇1）1.引言：介绍中国北车的历史与背景2.中国北车的发展历程3.中国北车的主要产品与技术创新4.中国北车的市场表现与竞争优势5.中国北车的未来发展展望6.结论：总结中国北车的成就与挑战正文（篇1）【引言】中国北车，全名中国北车股份有限公司，是我国轨道交通装备制造业的龙头企业之一。
有着悠久的历史和深厚的技术底蕴，一直以来都是我国铁路、地铁、轻轨等轨道交通装备的主要供应商。
本文将介绍中国北车的发展历程、产品与技术创新、市场表现及未来发展展望。
【中国北车的发展历程】中国北车自成立以来，经历了多个阶段的发展。
从初期的铁路客车生产，到后来的地铁、轻轨等轨道交通装备的研发与生产，再到近年来的高速列车、磁悬浮列车等高端轨道交通装备的制造，中国北车始终走在我国轨道交通装备制造业的前列。
【中国北车的主要产品与技术创新】中国北车拥有丰富的产品线，涵盖了铁路客车、地铁、轻轨、有轨电车、高速列车、磁悬浮列车等多种轨道交通装备。
在技术创新方面，中国北车一直致力于提高产品质量和性能，研发出许多具有自主知识产权的关键技术和核心部件。
【中国北车的市场表现与竞争优势】凭借强大的技术实力和丰富的产品线，中国北车在国内外市场都取得了良好的业绩。
在国内市场，中国北车占据着较高的市场份额；在国际市场，中国北车也积极参与全球竞争，产品远销世界各地，树立了我国轨道交通装备制造业的良好形象。
【中国北车的未来发展展望】面对未来，中国北车将继续加大技术创新力度，研发更多具有竞争力的产品，提升市场占有率。
此外，中国北车还将积极参与全球市场竞争，努力开拓国际市场，为我国轨道交通装备制造业的发展做出更大贡献。
【结论】综上所述，中国北车作为我国轨道交通装备制造业的佼佼者，在发展历程、技术创新、市场表现等方面都取得了显著的成就。
目录（篇2）1.引言：对中国北车的概述2.中国北车的发展历程3.中国北车的主要产品与技术4.中国北车的市场地位与竞争力5.中国北车的未来发展前景6.结论：对中国北车的评价与展望正文（篇2）【引言】中国北车集团公司（以下简称中国北车）是我国轨道交通装备制造业的龙头企业之一，有着悠久的历史和辉煌的业绩。
南车和北车的产业分析
南车拥有广泛的销售网络和渠道， 能够快速响应市场需求，提高市 场占有率。
北车市场竞争力
品质保证
北车注重产品质量和技术性能，其产品在安 全性、可靠性和稳定性方面具有较高的口碑 。
产业链整合
北车通过整合产业链资源，实现了从原材料到成品 的完整产业链，降低了生产成本，提高了市场竞争 力。
国际市场开拓
北车积极开拓国际市场，其产品已出口到多 个国家和地区，提高了国际竞争力。
海外市场拓展
北车同样注重海外市场拓展，其 产品出口到多个国家和地区，提 升了中国轨道交通装备的国际影 响力。
产业布局比较
南车和北车在产业布局上略有不同，南车更加注重风电设备制造等新兴业务领域的 拓展，而北车则更加专注于铁路装备制造领域。
两车在海外市场拓展方面都表现出较强的实力和决心，是中国轨道交通装备制造业 的代表企业。
市场拓展比较
南车和北车在市场拓展方面也表现不 俗，产品不仅覆盖国内市场，还出口 到多个国家和地区。两车在国内外市 场的拓展策略和重点略有不同，南车 更注重开拓国际市场，而北车则在国 内市场保持领先地位。
未来发展方向
南车和北车在未来发展方向上均以创 新驱动为核心，致力于提升自主创新 能力、推动产业升级和转型。两车将 继续加大在高速、智能、绿色等方面 的研发投入，提升核心产品的竞争力 和市场占有率。同时，两车还将深化 产学研合作，加强人才培养与引进， 为企业的长远发展提供有力支撑。
市场竞争力比较
技术水平
南车和北车在技术水平方面各有千秋，南车注重技术创新， 而北车注重产品质量和技术性能。
01
产品线
南车和北车在产品线方面有所不同，南 车涉及多个领域，而北车则专注于轨道 交通领域。
02
浅谈南北车合并起因及影响
关键词 ：南北车合并 ；合并起 因；合并的利弊 ；合并后 影响
１ ． 南北 车 合并 起 因 １ ． １在 国 外 ， 南 北 车 恶性 竞争 阿根廷项 目被作为 国企 ”恶心竞争” 的典 型被几乎 所有报道 提及 ，
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一
５ ． 结 论
技术上采取中国南车吸收合并 中国北车 的方式进行合并 ，即 中国南 车向中国北车全体 Ａ股换股股 东发行 中国南 车 Ａ股股票 、向中 国北车 全 体 Ｈ股 换 股 股 东 发 行 中 国南 车 Ｈ 股 股 票 ，并 且 拟 发 行 的 Ａ股 股 票 将 申请在上交所上市流通 ，拟发行 的 Ｈ股股票将 申请在香港联交所上市流 通 ，中国北车的 Ａ股股票和 Ｈ股股票相应予以注销。 ２ ．３南北车合并时换股对 象及换股比例 中国南 车和中国北车 的 Ａ股和 Ｈ股拟采用 同一换股 比例进 行换股 ， 本 次合并的具体换 股比例 为 １ ：１ ．１ ，中国南 车 Ａ股和 Ｈ股换股 价格分 别 确定为 ５ ．６ ３元／ 股和 ７ ．３ ２港元／ 股 ，中国北车 Ａ股和 Ｈ股换股价格 分别为 ６ ．１ ９元 ／ 股和 ８ ．０ ５元／ 股。
就蒸发 了４ １ ２ ６ ．２ ５亿 元 。
２ ． １南 北 车 合 并 的 重要 时 间 阶段
第一个 阶段 ： 南 北车 ２ ０ １ ４年 １ Ｏ月 ２ ７日，中国南车 、中国北 车在 公告拟筹划重大资产重组事项后 双双停牌 。第二个 阶段 ： ２ ０ １ ４年 １ ２月 ３ ０日，南北车宣布合并 ，并公布 了详细的合并方案。第三个阶段 ： ２ ０ １ ５ 年３ 月ｌ ７ 号， 证监会开始受理南北 车合并。２ ０ 个 工作 日后 ，南 北车开 始停牌。第四个阶段 ： ２ ０ １ ５年 ６月 ８号 ，中国南 车与 中国北 车合 并完 成 ，中国 中车诞生。
中国北车观后感
中国北车观后感【实用版4篇】篇1 目录一、引言1.介绍中国北车观后感的主题。
2.引出中国北车作为中国制造业的代表，其发展历程和现状引人关注。
二、中国北车的发展历程1.早期中国北车的创立背景和历史。
2.中国北车的发展历程，包括其技术创新和产品升级。
3.中国北车在全球市场的竞争力和影响力。
三、中国北车的现状和挑战1.中国北车当前的产品线和市场覆盖范围。
2.介绍中国北车在环保、安全等方面的最新技术和成果。
3.探讨中国北车面临的竞争压力和未来发展挑战。
四、中国北车的未来展望1.总结中国北车在制造业领域的地位和作用。
2.展望中国北车未来的发展方向和战略规划。
3.探讨中国北车在国际合作和竞争中面临的机遇和挑战。
篇1正文中国北车观后感：从制造到创新，引领中国制造业走向未来中国北车作为中国制造业的代表，其发展历程和现状引人关注。
从早期以铁路车辆制造为主的企业，到如今在全球市场中具有重要影响力的制造商，中国北车在技术创新和产品升级方面取得了显著成果。
如今，中国北车不仅提供铁路车辆，还涉足城市轨道交通、新能源等领域，成为全球领先的制造商之一。
在环保和安全方面，中国北车不断推出新技术和新产品，致力于实现可持续发展。
例如，其研发的智能动车组采用了先进的动力系统和节能技术，实现了能源的高效利用和排放的显著降低。
此外，中国北车还积极开展国际合作，与多个国家的企业和机构建立了战略合作伙伴关系，共同推动制造业的发展。
尽管中国北车面临着市场竞争和环保压力等挑战，但其在技术创新和产品升级方面的优势仍然明显。
篇2 目录一、引言1.介绍中国北车观后感的主题。
2.引出中国北车作为中国制造业的代表，其发展历程和现状引人关注。
二、中国北车的发展历程1.早期中国北车的创立背景和历史。
2.中国北车的发展历程，包括其技术研发、产品创新和市场拓展等方面。
3.中国北车在国际市场上的表现和影响力。
三、中国北车的现状和挑战1.介绍中国北车目前面临的竞争环境和技术挑战。
中国南车北车
合并日前股本结构
LOREM
股东 一、南车集团及其 下属企业 二、社会公众股股 东 总股本 持股数量（股） 持股比例（%）
拓展多元化。
• 合并后新公司将利用轨道交通装备板块的 既有资源培育新产业，实现业务多元化发 展，提高公司抗风险能力。
•
• • • • •
（4）中国证监会对本次合并涉及的相关事项的核准；
（5）有关本次合并拟分别发送给中国南车股东和中国北车股东的通函通过香港证监会执行人员的审查； （6）中国南车作为换股对价发行中国南车 H 股获得香港联交所的上市批准； （7）本次合并所必要的中国境内外反垄断申报的正式提交并通过审查； （8）香港证监会执行人员已授予清洗豁免且没有撤回或撤销该等授予，以及清洗豁免所有的条件（其中包括由出席 中国南车股东大会的无利害关系股东所持表决权过半数通过）均已实现； （9）其他有权监管机构对本次合并的批准。
业务；与以上业务相关的实业投资；资产管理； 信息咨询业务。
设立
• 中国北车于 2008 年 6 月 26 日在国家43工商行 政管理总局登记注册，注册资本为 580,000 万元， 总股本为 580,000 万股，其中北车集团持股 91.23%，大同前进投资有限责任公司持股 7.78%， 中国诚通控股集团有限公司持股 0.58%，中国华 融资产管理公司持股 0.41%。
合并具体过程
• • • • • • • • • • • • 技术上采取中国南车吸收合并中国北车的方式进行合并， 即中国南车向中国北车全体 A 股换股股东发行中国南车 A 股股票、向中国北车 全体 H 股换股股东发行中国南车 H 股股票，并且拟发行的 A 股股票将申请在上交所上 市流通，拟发行的 H 股股票将申请在香港联交所上市流通，中国北车的 A 股股票和 H 股股票相应予以注销。换股比例为 1:1.10，即每1 股中国北车 A 股股票可以换取 1.10 股 中国南车将发行的中国南车 A 股股票，每 1 股 中国北车 H 股股票可以换取 1.10 股中国南车将发行的中国南车 H 股股票。 具体而言，中国南车 A 股和 H 股的市场参考价分别为 5.63 元/股和 7.32 港元/股；中国北车 A 股和 H 股的市场参考价分别为 5.92 元/股和 7.21 港元/股；根 据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的 A 股股票换股价格和 H 股股票换股价 格分别确定为 5.63 元/股和 7.32 港元/股，中国北车的 A 股股票换股价格和 H 股股票换 股价格分别确定为 6.19 元/股和 8.05 港元/股。
南车北车企业历史与未来发展趋势
中国南车与北车发展历史——基于经济地理学的比较浅析一、中国南车1.简介中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，现有 17家全资及控股子公司，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
2.发展历程1897年中国最早的机车车辆制造厂。
1949年铁道部厂务局成立。
1966年改组成为铁道部工厂总局。
1975年组建成为铁道部工业总局。
1986年组建成立中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称“中车”）。
2000年中车与铁道部脱钩后，分立组建中国南车集团公司。
2002年中国南车集团正式注册成立。
2007年中国南车股份有限公司成立。
2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
二、中国北车1.简介中国北车是由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
总部也设在北京。
2.历史沿革中国北车的发展史代表了中国机车车辆工业的发展史，火车发展与变迁的年轮映射着中国百年崛起的历程。
第一阶段（1949—1985）中国北车股份有限公司从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使政企合一职能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。
第二阶段（1986—1995）从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
第三阶段（1996—2000年9月）改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。
第四阶段（2000年9月—2008年6月）与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。
第五阶段（2008年6月—今）中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
中国南车和中国北车的前世今生
中国南车和中国北车的前世今生
佚名
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》
【年(卷),期】2015(000)002
【摘要】2014年12月30日，中国南车和中国北车同时发布合并预案，南北车合并正式启动。
南北车的前身是中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称“中车公司”）。
中车公司成立于1989年9月，由铁道部直属的机车车辆工业总公司改制而成，2000年9月，经国务院批准，中车公司分拆为中国北方机车车辆工业集团公司和中国南方机车车辆工业集团公司两家国有独资公司，分拆以长江为界，原则上要求分拆后的两家实力相当、品种齐全。
【总页数】1页(P52-52)
【正文语种】中文
【中图分类】U212
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1.怎样一种宣传既有趣又有“范儿”请看中国南车《高铁的前世今生》
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3.基于效率标准的横向并购反垄断控制效果事后评估——以中国南车和中国北车合并案为例
4.中国政府可能向中国北车和中国南车注资
5.权益结合法在我国企业合并中的价值思考——以中国南车与中国北车的换股合并为例
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中国南车与北车发展历史——基于经济
地理学的比较浅析
一、中国南车
1.简介
中国南车是由中国南车集团公司联合北京铁工经贸公司共同发起设立的股份有限公司。
成立于2007年12月28日，现有 17家全资及控股子公司，员工近9万人。
目前公司注册资本118.4亿元。
总部设在北京。
2.发展历程
1897年中国最早的机车车辆制造厂。
1949年铁道部厂务局成立。
1966年改组成为铁道部工厂总局。
1975年组建成为铁道部工业总局。
1986年组建成立中国铁路机车车辆工业总公司（以下简称“中车”）。
2000年中车与铁道部脱钩后，分立组建中国南车集团公司。
2002年中国南车集团正式注册成立。
2007年中国南车股份有限公司成立。
2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
二、中国北车
1.简介
中国北车是由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司。
总部也设在北京。
2.历史沿革
中国北车的发展史代表了中国机车车辆工业的发展史，火车发展与变迁的年轮映射着中国百年崛起的历程。
第一阶段（1949—1985）
中国北车股份有限公司
从铁道部厂务局、到机车车辆制造局、修理局，之后又经几次调整，1975—1985年为铁道工业局，行使政企合一职能，对所工厂和研究所实行统一领导和全面管理。
第二阶段（1986—1995）
从改组工业总局为工业总公司，到转变为企业性质的中国铁路机车车辆工业总公司。
第三阶段（1996—2000年9月）
改组总公司为控股公司，名称为中国铁路机车车辆工业总公司，简称中车公司，进行资产经营。
第四阶段（2000年9月—2008年6月）
与铁道部脱钩重组，分立为南、北车两个集团公司，归国资委领导和监管。
第五阶段（2008年6月—今）
中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司、中国诚通控股集团有限责任公司和中国华融资产管理公司，于2008年6月26日共同发起设立的股份有限公司
2014年10月28日，中国南车集团公司和中国北车股份有限公司在第十二届中国国际铁路装备展上进行合并工作，周末消息发布。
三、南北车分合的背景及原因
中国南车集团和中国北车集团是2000年由原中国铁路机车车辆工业总公司分拆而成。
当时，原铁道部内出现一波政企分开的改革浪潮，铁路基建、装备企业从中剥离出来。
为了鼓励竞争，原铁道部旗下的车辆研发、制造机构和厂子按照划长江而治的粗糙思路，被划分为南北二车，当时拆分时，只是按照地域进行区分，双方的业务架构和技术都是相似，甚至是重合的，由此埋下了今后恶性竞争的恶果。
2013年，当时中国南车和中国北车在阿根廷的高铁市场竞争中竞争，中国南车以127万美元/辆的价格，超低价地甩开中国北车及其他中国企业，先后获得了多笔阿根廷地铁的订单。
南车、北车的合并，已经不仅仅是市场的必然选择，也是央企管理和战略管理等方面的选择。
”一位接近中国铁路总公司的专家分析，中国铁路装备的需求量在未来几年将达到顶峰，而南车、北车的产能则将远高于需求，必须要靠拓展海外市场来满足，海外市场是未来利润的主要来源。
如今南北车已经跻身世界轨道车辆制造企业排行榜的前两把交椅。
在这种大背景下，南北车的合并，能够形成更有“拳头”价值的技术产品，代表中国出征海外。
同时合并也有利于节约资源，扩大中国高铁品牌效应，亦能够更有效地在国际竞标中争取海外市场，减少在市场竞争中的“内耗”。