交通规划理论(一)
交通规划理论知识点
交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则(1)同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
(2)以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
(3)配合行政区的划分。
(4)分区中考虑路网。
(5)保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
(6)分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，普通借用天然或者人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或者多条，将调查区分为几个部份，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD 量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：(1)个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或者上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
(2) 家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
(3)一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
(4)其它特征信息。
5. RP 调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或者已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或者接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或者其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点： (1) 变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪； (2) 变量选择范围有限； (3) 选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
(4) 选择方案的信息含糊，被调查者因记忆含糊而导致调查失真； (5) 替代方案信息含糊。
(6)调查成本高，无法充分预测未发生的措施或者因素。
6. SP 调查，意向调查，即表明嗜好调查，在一定假定条件下，选择主体对备选方案如何选择的以及如何考虑的选择意向调查。
交通运输工程学(第一篇交通规划)
实施效果评估
对交通政策与法规的实施效果进行评估， 及时发现问题和不足，进行改进和完善。
实施方式
交通政策与法规的实施方式包括立 法、执法和司法等方面，需要建立完善的实施机制监督体系。AB
C
D
对社会的影响
交通政策与法规的实施对社会发展也具有 重要影响，能够提高交通安全水平，改善 出行条件，促进社会和谐发展。
交通设施的运营与管理
道路交通设施的运营管理
包括道路养护、路政管理、交通安全监管等方面，确保 道路安全畅通。
水路交通设施的运营管理
包括船舶调度、港口作业、航道维护等，需要良好的组 织协调和安全管理。
ABCD
轨道交通设施的运营管理
涉及列车运行、车站管理、票务管理等多个方面，需要 高效的组织和协调。
航空交通设施的运营管理
交通设施的规划原则与方法
系统性原则
交通设施规划应考虑各种交通方式的协 调与配合，形成完善的综合交通体系。
以人为本原则
以满足人们出行需求为出发点，提高 交通设施的便捷性、舒适性和安全性。
可持续性原则
规划时应注重环境保护和资源节约， 实现交通发展与生态环境的和谐共生。
科学性原则
运用现代科学技术手段，进行数据分 析、预测和评估，提高规划的科学性 和准确性。
线性规划
通过数学模型对交通流量进行优化，以降低成本和提高效率。
仿真模拟
通过计算机模拟交通网络的运行情况，以便发现问题和优化设计。
交通网络的优化与改进
路径优化
通过算法找到最短或最优的路径，如Dijkstra算法、A*算法等 。
流量优化
通过调整交通信号灯、限速等措施，优化交通流量分布。
交通网络的优化与改进
城市交通规划理论
第1章概述1.交通规划的定义：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。
2.交通规划的目的（为什么要进行交通规划？）：①使交通适应社会经济发展需要，促进社会经济的发展②各种运输方式相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势③使道路交通设计产生最佳的效益④使人的出行和货物的运输便捷。
3.交通规划的种类（不同的依据有不同的分类）1按移动对象分类：旅客交通规划，货物交通规划；2.按交通方式分类：城市道路交通规划，公路交通规划，铁路交通规划，港湾交通规划，空港交通规划；3.按交通设施分类：交通网络规划，交通节点规划；4.按交通服务分类：公共交通规划，特定用户交通规划。
特定交通服务规划；5.按交通服务对象空间规模分类：国际交通规划，全国交通规划，区域交通规划，城市交通规划，地区交通规划；6.按规划目标时期分类：长期交通规划，中期交通规划，短期交通规划。
4.交通规划的内容与方法：1.交通调查2.交通与土地利用3.交通需求量预测4.交通网络布局规划与设计5.交通网络分析评价5.交通规划的过程：1.系统分析的必要性2.系统分析与交通规划过程。
第2章交通调查第一节基本概念1、出行、出行端点：出行指居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程。
出行起点指一次出行的起始地点，出行终点指一次出行结束地点。
2、出行循环、出行链及出行形式：出行循环为由一个据点出发到返回该据点的一连串的出行循环。
出行链为由若干个出行形成的链。
出行型式为从出行据点出发，再返回据点的型式。
3、出行目的：出行目的为一次出行将要完成的任务，一般分为：上班（或出勤）、上学、自由（购物、娱乐、观光等）、业务、回家。
4、出行距离：出行距离为某车辆一次出行的行驶距离。
平均出行距离为某对象地区或调查路线（路段）利用车辆的出行距离的平均值（单纯平均或加权平均）。
5、出行的分类（按出行范围划分、按出行目的划分、按出行时间划分、按出行者属性划分等）a、出行范围分类可以分为内内出行、内外出行、过境出行。
交通规划理论知识点文档
交通规划理论知识点文档交通规划是指通过科学的方法研究城市交通系统，制定出合理的交通发展战略和规划方案，以实现交通系统的高效运行和城市发展的目标。
下面是关于交通规划的一些理论知识点。
1.交通规划的基本原则交通规划的基本原则包括综合性原则、可持续性原则、公平性原则和适应性原则。
综合性原则要求在规划过程中综合考虑交通系统的各个要素和各个层面，以达到整体优化。
可持续性原则强调交通规划应该满足当代需求而不损害未来世代的发展能力。
公平性原则要求公平分配交通资源和服务，照顾各类人群的需求。
适应性原则要求交通规划具有应对变化和不确定性的能力，以适应未来的挑战。
2.交通需求分析交通需求分析是交通规划的基础，它通过对人口、用地、经济活动、交通流量等数据的研究，确定不同交通模式的需求量和需求结构，为制定交通规划提供依据。
交通需求分析包括交通流量预测、出行特征分析、出行模式选择等内容。
3.交通网络设计交通网络设计是根据交通需求分析的结果，通过规划和设计交通设施和交通运输服务，构建交通网络的全过程。
交通网络设计包括道路网络、公共交通网络、自行车道网络等，要考虑交通设施的布局、交通流动性和连通性等因素。
4.公共交通规划公共交通规划是制定城市公共交通系统发展战略和规划方案的过程。
公共交通规划需要考虑不同交通模式之间的整合，确定线路布局、车辆配备和调度方案等。
同时，要注重公共交通的可达性和服务质量，以提高公共交通的吸引力。
5.交通管理和交通控制交通规划不仅仅是设计交通设施，还需要制定交通管理和交通控制措施。
交通管理包括交通组织、交通安全、交通监测等内容，旨在提高交通系统的安全性和效率性。
交通控制则是通过交通信号灯、引导标志、交通警察等手段，对交通流进行引导和控制。
6.可持续交通规划可持续交通规划是指以满足人们出行需求为前提，最大程度地减少交通对环境和资源的负面影响，促进城市的可持续发展。
可持续交通规划需要注重推广步行、自行车和公共交通等低碳出行方式，提倡交通拥挤，减少交通排放，改善空气质量。
交通规划理论知识点
交通规划理论知识点交通规划是指通过制定适宜的交通组织措施，来合理利用交通资源，满足人们出行和货物流动的需求，提高交通运输效率和安全性的一种规划工作。
下面是关于交通规划的一些理论知识点。
1.交通规划的目标和原则：-目标：交通规划的根本目标是改善城市交通系统的效率、可靠性、安全性和环境友好性，提高市民的出行质量。
-原则：交通规划应基于可持续发展原则，包括经济发展、社会公平、环境保护和人口健康等多重考虑。
2.城市交通需求分析：-交通需求包括人们出行的目的地、出行模式和出行时间等因素。
通过对城市交通需求的分析，可以确定出行量、出行距离和出行速度等指标，为交通规划提供依据。
3.交通模式选择：-交通模式包括步行、自行车、公共交通和汽车等。
在交通规划中，需要综合考虑城市规模、人口密度、土地利用结构等因素，确定适宜的交通模式，以最大限度地提高交通效率和减少对环境的影响。
4.道路网络规划：-道路网络规划是交通规划的核心内容之一，涉及道路的布局、尺度和等级等方面。
合理的道路网布局可以提高通行效率，减少交通拥堵。
道路等级的设定可以根据交通需求和地域条件决定，包括城市快速路、主干道、支路等。
5.公共交通规划：-公共交通是城市交通系统的重要组成部分，可以提供便捷、经济、环保的出行选择。
在公共交通规划中，需要涉及线网布局、站点设置、服务频率和运营模式等方面的考虑。
6.停车管理规划：-停车管理是城市交通规划的重要内容，包括停车位的规划和管理等。
合理的停车规划可以减少交通拥堵和停车难问题，提高城市交通运行效率。
7.环境保护和可持续交通规划：-交通规划应结合环境保护和可持续发展的原则，减少对环境的污染和破坏。
通过提倡绿色出行方式、发展公共交通和推广电动车等措施，可以减少汽车尾气排放，改善城市环境质量。
8.交通模拟和评估：-交通规划的实施过程中，可以采用交通模拟和评估方法对交通方案进行分析和评价。
交通模拟可以模拟交通流的运行情况，评估交通方案的可行性和效果，为决策提供科学依据。
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区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
（3）配合行政区的划分。
（4）分区中考虑路网。
（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：（1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
（2）家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
（3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
（4）其它特征信息。
5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。
交通规划理论知识点
交通规划理论知识点文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]交通规划原理一、交通调查1. 交通小区划分原则（1）同质性。
区内的土地利用、经济、社会等特性应该相同。
（2）以轨道交通、河流等作为天然屏障作为分区的边界。
（3）配合行政区的划分。
（4）分区中考虑路网。
（5）保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开。
（6）分区越小，数据越多，成果越准确。
2. 期望线：连接各个小区质心的直线，代表小区之间的出行，其宽度通常根据出行量的大小而定。
3. 核查线：为校核起讫点调查结果的精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然或人工障碍，河流、铁路等。
可设一条或多条，将调查区分为几个部分，在穿过改线的所有道路断面上进行交通流调查，将通过该线的实测交通量同起讫点调查所得到通过该线的OD量进行比较。
4. 居民出行调查的主要内容：（1）个人特征信息：性别、年龄、职业、收入、文化程度、工作地址等，上班或上学的交通工具，每年旅游出行次数等。
（2）家庭特征信息：家庭地址。
居住和在籍人口情况、车辆拥有情况、房屋面积、家庭收入等，还包括家庭收入情况、上学情况等。
（3）一次出行特征信息：出行目的、出行起讫点、出行时间、采用的交通方式。
（4）其它特征信息。
5. RP调查，行为调查，即揭示嗜好调查，是对实际行动或已完成的选择性行为进行地调查。
针对某些已经实施的政策或者已经存在的设施进行相关调查，根据出行者实际出行行为，获得实际使用或接受的概率，在此基础上建立相关的概率模型或其它模型，是交通出行行为特征调查的常用方法。
优点：经过实际数据标定，较高的可靠度和精度。
缺点：（1）变量之间存在相关性，信息冗余过多，工作量大，被调查者有反感情绪；（2）变量选择范围有限；（3）选择行为、特性以及服务可能在发生变化。
（4）选择方案的信息模糊，被调查者因记忆模糊而导致调查失真；（5）替代方案信息模糊。
（6）调查成本高，无法充分预测未发生的措施或因素。
交通规划理论与方法
交通规划理论与方法引言交通规划是指为了提供有效和可持续的交通系统而制定的一系列战略、政策和计划的过程。
它涉及到设计、建设和管理交通设施，以确保交通能够高效地运输人员和货物。
交通规划理论和方法是指用于制定交通规划的原则、概念和技术。
本文将介绍一些常用的交通规划理论与方法。
1. 交通需求预测方法交通需求预测是交通规划的重要组成部分。
它用于预测未来交通需求，并确定相应的交通规划措施。
常用的交通需求预测方法包括： - 基于交通流量的预测方法，通过分析历史交通数据和交通流量模型来预测未来交通需求； - 基于人口和经济发展的预测方法，通过研究人口和经济的增长趋势来预测未来交通需求； - 基于交通行为的预测方法，通过研究人们的交通出行行为和出行模式来预测未来交通需求。
2. 交通网络设计原则交通网络设计是指确定交通设施的位置、规模和形式的过程。
它的目标是提供高效和可持续的交通服务。
在交通网络设计中，需要考虑以下原则： - 连通性原则，要求交通网络能够连接各个区域，并提供多种出行选择； - 安全性原则，要求交通网络设计能够保证交通安全，并降低交通事故发生的可能性； - 可达性原则，要求交通网络能够满足人们的出行需求，并使各个目的地容易到达； - 环境友好原则，要求交通网络设计能够减少对环境的负面影响，促进可持续发展。
3. 交通模型建立方法交通模型是用于描述交通系统行为和预测交通现象的工具。
建立交通模型可以帮助分析交通问题，并评估不同交通规划方案的效果。
常用的交通模型包括： - 静态交通模型，用于描述交通网络结构和交通设施的分布； - 动态交通模型，用于模拟交通系统的运行和交通流的变化；- 行为交通模型，用于模拟人们的交通出行行为和决策过程。
4. 交通规划评估方法交通规划评估是指评估交通规划方案的效果和可行性。
它可以帮助制定决策，并为交通规划提供科学依据。
常用的交通规划评估方法包括： - 成本效益分析，通过比较不同方案的成本和效益来评估其可行性；- 环境影响评价，通过评估交通规划对环境的影响来判断其可持续性；- 社会影响评估，通过评估交通规划对社会的影响来判断其可接受性。
交通规划理论与实践
交通规划理论与实践交通规划是城市发展的必要组成部分，它从总体上考虑城市交通发展状况，科学规划交通网络，提高交通效率，解决城市交通难题，进而促进城市经济发展。
交通规划部门重要的工作是针对城市交通状况，制定合理的交通发展规划。
本文将对交通规划的理论和实践展开探讨。
一、交通规划的理论1. 系统性交通规划的制定涉及到交通、城市、环境、生态等方面。
因此，一个完整的交通规划必须具有系统性。
2. 可行性交通规划必须可行。
从规划的技术实现和经济费用两个角度考虑，规划必须遵循基本的可行性原则。
3. 可持续性一个好的交通规划必须考虑到城市发展的长远性，着眼于城市的可持续发展，避免因交通规划而造成的环境破坏和经济浪费。
4. 可协调性交通规划需要与其他城市发展规划相协调，如城市规划、环保规划等，以确保交通规划与整个城市的协调。
二、交通规划的实践1. 现状分析交通规划制定的开端是对城市现状的全面分析。
交通规划必须对现有交通设施、交通运输状况、交通需求和交通的发展趋势进行全面的分析和评估。
2. 目标制定通过现状分析，交通部门需要明确交通规划的目标。
这些目标应该是可实现的，其实现也会对城市的发展带来积极影响。
例如，减少拥堵，提高交通效率，降低环境污染等。
3. 方案制定确定目标之后，交通规划部门开始制定规划方案，这需要投入大量的人力、物力和财力。
规划方案应根据目标制定，详细分析和考虑现有交通设施、市政建设、区位等因素，以确定交通应该如何发展。
4. 模拟分析完成规划方案后，需要进行模拟分析，以评估方案的可行性和最终实现的效果。
这需要借助相关的理论工具和技术手段，比如交通模拟技术。
5. 实施管理制定出完整可行的规划方案之后，需要实施和管理。
实施包括投入建设、建设管理等环节。
管理则包括对项目建设和运营的全过程计划管理、监测和评估等。
结论交通规划是城市经济发展不可或缺的一部分，具有重要的理论意义和实践价值。
现代交通规划应该具有系统性、可行性、可持续性和可协调性四个特点。
交通规划知识点原理总结
交通规划知识点原理总结一、城市发展规划和交通需求分析1.城市发展规划原则城市发展规划是交通规划的基础，它涉及到城市结构、土地利用、产业布局等方面。
在进行城市发展规划时，需要考虑城市的整体发展方向、区域发展差异、产业发展方向等因素。
交通规划需要根据城市发展规划的目标和要求，合理配置交通资源、优化交通网络、提高交通效率。
2.交通需求分析原理交通需求分析是交通规划的基础，它涉及到交通需求的确定和预测，以及交通需求的分析和评估。
在进行交通需求分析时，需要考虑城市的人口规模、居住结构、产业分布等因素，以确定交通需求的量和结构。
交通规划需要根据交通需求分析的结果，确定交通设施的规模和布局，满足城市的交通需求。
二、交通网络设计原理1.交通网络设计原则交通网络设计是交通规划的核心内容，它涉及到交通设施的规划和设计，以及交通设施的布局和组织。
在进行交通网络设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以满足城市的交通需求。
交通规划需要根据交通网络设计的原则，合理规划和设计交通网络，提高交通效率，改善交通环境。
2.道路设计原则道路设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到道路的等级、宽度、标线、标志等因素，以确保道路的安全和顺畅。
在进行道路设计时，需要考虑道路的设计标准、交通量、流速、停车需求等因素，以确保道路的安全和舒适。
交通规划需要根据道路设计的原则，合理规划和设计道路，提高道路的通行能力，减少交通事故，改善通行环境。
3.交通设施设计原则交通设施设计是交通网络设计的重要组成部分，它涉及到交通信号、交通标志、交通警示、交通控制等设施的设计和布局。
在进行交通设施设计时，需要考虑交通设施的种类、规模、布局等因素，以确保交通设施的有效性和合理性。
交通规划需要根据交通设施设计的原则，合理规划和设计交通设施，提高交通的安全性和便利性。
三、交通管理原理1.交通管理原则交通管理是交通规划的重要内容，它涉及到交通管理的组织、管理、控制、监督等方面。
道路交通规划理论与方法
道路交通规划理论与方法(一) 交通调查交通调查是进行城市交通规划、城市道路系统规划和城市道路设计的基础工作。
通过对城市交通现状的调查，摸清城市道路上的交通分布状况，城市交通的产生、分布、运行规律以及现状存在的主要问题。
1、交通量调查交通量调查主要是了解现状城市道路网的交通分布状况，包括对道路网、路段、交叉口、交通枢纽等的交通流量、流向调查以及公共交通的线路、客流量、集散量调查。
道路交通量调查包括机动车流量、非机动车流量和行人流量及其流向的调查，速度的调查，交通事故及设施状况的调查。
一般选择控制路段和交叉口对全市道路网同时进行观测。
国内大多采用人工观测记录的方法，目前也已研制了一些自动观测记录设备，尚末普遍使用。
国外多用自动观测记录装置，进行长期的连续观测。
最常进行的是交叉口交通量观测。
根据不同的观测目的和要求设计观测记录表格和统计表格。
对观测资料进行汇总、分析后，可以得到三种成果:1）交通量空间分布城市干道网交通流量流向分布图2）交通量时间分布路段交通量全年分布图，路段交通量全周分布图，路段交通量全日分布图。
2、OD调查(Origin Destination Survey)OD调查就是出行的起终点调查，目的是为了得到现状出行生成形态、交通设备资料、土地使用动态及影响交通的社会、经济等各项因素。
反映城市交通流动特征的OD调查主要包括居民出行抽样调查、货运抽样调查两类。
根据交通规划的需要还可以分别进行流动人口出行调查、公共交通客流调查、对外交通客货流调查、出租汽车出行调查等。
1)交通区(traffic zone)的划分为了对OD调查获得的资料进行科学分析，需要把调查区域分成若干交通区，每个交通区又可分为若干交通小区。
调查区应该尽可能包括所有对出行形态发生影响的建成区和在预测期内可能发展的新建区。
调查区以外的郊区也要分成比较大范围的外部交通区。
划分交通区应符合下列条件:(1)交通区应与城市规划和人口等调查的划区相协调。
城市交通规划基本理论及其应用
( )n
QP i QPi 1 ri
( ) QAj QAj 1r j n
（3—1）
2）强度指标法 也叫原单位系数法，就是采用社会经济指标体系中的易测指标，分析基年每单位指标生成交通量，然
y 1 x1 2 x2 n xn （3—3）
y
x 1 1
x2 2
xn nΒιβλιοθήκη （3—4）3.3.2 出行分布 1. 出行分布的含义 一般指各交通小区相互间的人或车的出行数(或称OD交通量)。预测出行分布，就是根据现状出行分布(OD
交通量)和预测的将来出行产生量(包括出行发生量和出行吸引量)推算将来的区间出行分布。 2. 推算方法 分布交通量的推算方法大致可分为二类，一类是由现状出行分布和增长系数计算出将来出行分布，称之
？
若不满足，则以
F
(1) i
,
G(1) j
和
Qi(1j )
替换
返回2），重新计算得
Qi(j2)
Fi , G j 和Qij
并继续3）、4）和 5），直至满足5）停止计算。
例 3—1 已知1、2、3三个区的现状分布交通量以及远景各小区发生和吸引交通量，见表3—6。按平均增长系数法
计算1、2、3区的将来分布，收敛精度 取0.05。
货流调查的主要内容有：
⑴货源点与吸引点的分布；⑵货流分类数量与比重；⑶货运方式分配。 表 3—4是北京市货流流量流向 调查表。
3.2.2 OD调查的步骤和方法 1. 调查前的准备工作 1）划分交通小区并编号 将调查区域划分成若干个交通小区，对小区编号，同时还应编制按一定查找方式（如单位、街道名称等）制定 的交通小区编码本。区分得小，计算量大，成果精细；区分得大，计算量减少，但成果可能显得粗略，且可能掩 盖区域内的交通特点。交通分区划分适当与否，对交通状况的分析研究关系极大。对于城市交通OD调查，可先 将调查区大致分为市中心区、市区和郊区三部分，再结合土地开发强度、用地性质及布局、人口分布密度、主要 干线的分布等，进一步将三部分细分。市中心区土地开发强度、人口分布密度均较大，出行需求大，则小区面积 可小些；而郊区一般来说其土地开发强度、人口分布密度要小些，出行需求也相应要小些，则小区面积可大些。 分区过程中应注意如下几点：
交通规划理论与方法复习总结
第1章交通系统规划交通规划的定义：确定未来一段时期的交通目标，设计实现目标的策略和行动的过程。
交通规划的作用：（1）交通规划是建立完善的综合运输系统的重要保障。
（2）交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施。
（3）交通规划是获得最佳运输效益的有效途径。
（4）交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。
交通规划的分类：根据规划的性质：战略交通规划、城市综合交通规划、专项交通规划、交通管理规划。
根据规划对象的空间范围：区域交通规划、城市总体交通规划、分区交通规划。
根据对象的时间范围：长期规划、中期规划、短期规划。
根据规划对象设施：城市道路网规划、公共交通规划、轨道交通规划、停车场规划、站前广场规划、交通枢纽规划。
第2章交通调查与分析交通调查的目的：在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供给平衡以及交通供求关系的发展趋势。
交通规划所需的基本数据：（1）交通系统方面。
主要是调查交通技术、交通设施和车辆、交通服务、有关交通的制度和政策等的现状和将来的发展动向，把握交通服务供给方面的情况。
（2）交通需求方面。
主要是调查规划对象地域的人口、各种主要经济指标、交通需求现状以及将来的发展趋势。
（3）交通流方面。
主要是调查研究对象区域现在的道路交通发生、吸引量，机动车OD、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况。
（4）对环境、社会的影响及资源状况。
方式出行：每一个利用不同交通方式所进行的移动。
目的出行：不考虑所利用的交通方式，只考虑由出发点到目的地的全体的移动居民出行调查定义：居民出行调查是为了把握一天中人的全部交通活动而进行的综合性调查，是城市交通规划的最基础数据。
目的：从整体上掌握城市居民出行的基本交通需求特性和流动规律，为分析和研究城市交通中存在的问题、预测未来交通量及探讨解决城市交通问题对策提供科学依据。
居民出行调查调查的类型：家庭访问调查、流动人口出行调查、封闭曲线调查、核查线调查、营业用车调查。
交通规划01.
第5节 交通规划发展历史及现状
交通调查
中国 1981年天津市6个行政区PT调查 1985年北京市首次居民出行调查 机动车OD调查根据需要，间断性、不定期地方性调
查，至今没有进行全国性机动车 OD 调查。 高速公路、主要国道和省道等公路布设断面交通量
观测地点（有间歇式调查和连续式调查两种）。
第5节 交通规划发展历史及现状
第一章 绪论(Introduction)
概述 第１节 第２节 第３节 第４节 第５节 第６节
交通规划的定义 交通规划的分类
#重点
交通规划的内容 交通规划的过程 交通规划的发展历史及现状 交通规划的研究展望
汽车、铁路、轮船 交通运输业
交通运输与社会经济
凡事预则立
第1节 交通规划的定义
1.交通
定义：人和物的地点间、伴随着人的思维意识的 移动。（狭义）
用系统工程理论解决问题的方法称为系统分析。
2.交通规划过程 决策过程
规划执行过程
（战略性过程）
（战术、运营过程）
政府 公共团体 民间团体
交通技术人员 居民
第4节
问题的形成
规划策划的决定 政策、规划案讨论
规划的决定 规划案的实施
交通规划过程
规划对象的信息管理 (交通,社会经济活动,其它)
诊断(发现问题,检查)
规划的种类
规划主体（需求要素）：个人，团体；
人、物
规划对象（供给要素）：汽车、轨道车
辆、火车、飞机；线路、站场
市场要素：经营管理、收费标准、相关法律等
(1)按移动的对象 (2)按交通方式 (3)按交通设施 (4)按交通服务
公共交通规划；特定用户交通规划 ；特定交通服务规划
交通规划理论与方法复习总结
第1章交通系统规划交通规划的定义：确定未来一段时期的交通目标，设计实现目标的策略和行动的过程。
交通规划的作用：（1）交通规划是建立完善的综合运输系统的重要保障。
（2）交通规划是解决目前道路交通问题的根本措施。
（3）交通规划是获得最佳运输效益的有效途径。
（4）交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。
交通规划的分类：根据规划的性质：战略交通规划、城市综合交通规划、专项交通规划、交通管理规划。
根据规划对象的空间范围：区域交通规划、城市总体交通规划、分区交通规划。
根据对象的时间范围：长期规划、中期规划、短期规划。
根据规划对象设施：城市道路网规划、公共交通规划、轨道交通规划、停车场规划、站前广场规划、交通枢纽规划。
第2章交通调查与分析交通调查的目的：在制定交通规划时，为分析交通现状和存在的问题，建立交通需求预测模型并预测交通需求，分析交通的供给平衡以及交通供求关系的发展趋势。
交通规划所需的基本数据：（1）交通系统方面。
主要是调查交通技术、交通设施和车辆、交通服务、有关交通的制度和政策等的现状和将来的发展动向，把握交通服务供给方面的情况。
（2）交通需求方面。
主要是调查规划对象地域的人口、各种主要经济指标、交通需求现状以及将来的发展趋势。
（3）交通流方面。
主要是调查研究对象区域现在的道路交通发生、吸引量，机动车OD、路段路口交通量等现状数据及相应的交通服务状况。
（4）对环境、社会的影响及资源状况。
方式出行：每一个利用不同交通方式所进行的移动。
目的出行：不考虑所利用的交通方式，只考虑由出发点到目的地的全体的移动居民出行调查定义：居民出行调查是为了把握一天中人的全部交通活动而进行的综合性调查，是城市交通规划的最基础数据。
目的：从整体上掌握城市居民出行的基本交通需求特性和流动规律，为分析和研究城市交通中存在的问题、预测未来交通量及探讨解决城市交通问题对策提供科学依据。
居民出行调查调查的类型：家庭访问调查、流动人口出行调查、封闭曲线调查、核查线调查、营业用车调查。
第三章 交通规划理论方法
号 (万吨)
(万)
(万) X3(千元) X4(亿元)
1
90
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1.2
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2
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18
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6
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26
7.0
7
128
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2.4
27
7.1
8
148
126
2.9
40
9.2
三、出行生成预测
26.0 10.0/14.0
28.0 50.0 27.0 105.0 41.0/65.0
105.0/41.0=2.561(出行数/日、人)
将来的生成交通量：
Tn=M* (T/N )=65.0*2.561=166.5(万出行数/日)
二、城市流动人口出行生成预测
❖ 流动人口按目的可分为：劳务、出差、旅游、探亲、过路 等，按逗留的时间可分为：长住、暂住、当日进出等。
几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。
❖ 四阶段模型
出行生成(Trip Generation)
❖ 通过对城市社会经济分析，预测各交通区的出行发生 量及吸引量，即O-D矩阵中的行和及列和
出行分布(Trip Distribution)
❖ 将各交通小区的出行发生量及吸引量转换成各交通区 之间O-D量，形成O-D矩阵
诱发出行。
4.自由时间 自由时间=24-生活必需时间(睡眠、饮食)-约束时间 （工作、学习） 自由时间多出行机会大 自由出行量： T=at+b
wardrop第一原理
wardrop第一原理瓦德罗普第一原理（Wardrop's First Principle）是交通规划理论中的一个核心原理，它以英国学者约翰·瓦德罗普（John Wardrop）命名，用于解决交通网络中用户选择路径的问题。
瓦德罗普第一原理被广泛应用于交通规划、城市规划以及物流领域中，它能够为规划者提供指导，以最大程度地满足用户的出行需求。
瓦德罗普第一原理的核心思想是“单位时间内通过各路径的旅行成本相等”。
简单来说，如果一个网络中存在多条连接两个地点的路径，那么在理想情况下，用户选择路径时会使其旅行成本最小化。
这里的旅行成本可以被理解为用户出行的时间、金钱、舒适度等方面的综合指标。
瓦德罗普第一原理是理解用户路径选择行为的重要工具。
在一个交通网络中，用户可通过多种路径到达目的地，而每条路径的旅行时间与通行费用不同。
用户会主动选择旅行成本最小的路径，以获取最佳的出行体验。
瓦德罗普第一原理认为，通过使所有路径的旅行成本相等，可以实现旅行成本最小化。
这一原理能够帮助规划者预测用户的出行选择，为交通规划提供合理性指导。
瓦德罗普第一原理的应用可以追溯至20世纪60年代，至今已经成为交通规划领域的基础理论之一、通过使用瓦德罗普第一原理，规划者可以通过交通模型来模拟和预测用户的出行行为，以此为基础进行交通规划和设施规划。
这一原理可以帮助规划者确定最佳的路线布局、设施选址以及交通监管措施，以实现交通网络的高效率和可持续发展。
瓦德罗普第一原理在实际应用中也面临一些挑战。
首先，在现实生活中，用户的决策过程往往受到多种因素的影响，如个人偏好、社会文化背景等，这些因素可能导致用户选择与瓦德罗普第一原理的预测存在偏差。
其次，瓦德罗普第一原理需要建立合理的交通模型来进行计算和预测，这对于数据的收集和处理提出了一定的要求。
尽管如此，瓦德罗普第一原理依然是交通规划中一项重要的理论基础。
它为交通规划提供了系统化的分析方法，帮助规划者预测用户的出行选择行为，优化交通网络布局和设施配置。
交通规划理论
交通规划理论众所周知，交通规划的目的就是为了实现城市生活的便捷、出行的便捷和有利于人们休闲娱乐而合理地组织人和物，包括交通设施的配置和功能规划。
在土地规划和区域规划的基础上，合理配置适合本土化和发展的运输路线、运输方式和运输工具，使其发挥各自的优势。
而交通规划理论是交通学科最基本的理论基础，也是制定各类交通规划和政策分析的理论基础和方法。
实施交通规划是一项非常复杂的系统工程，这其中要涉及很多方方面面的考量。
要掌握国家和地区的社会经济发展政策，广泛调查研究本地区的社会经济、人口、土地、资源和交通供需状况。
还需要对上述因素进行系统、深入、细致的分析和预测，认真设计和评价规划方案。
在过去，我国一直忽视对交通规划理论的研究和思考，以至于城市的各项基础设施存在这样那样的问题，影响人们的正常生活。
如今，国家开始重视对交通规化理论的研究，进行了认真的分析和学习。
正常情况，交通规划的第一步是做好组织工作，制定交通运输总体规划工作方案，提出规划工作任务，明确具有一定权限的责任单位，建立能够胜任此项工作的技术队伍或咨询机构，与政府决策人员建立正常的工作关系，与其他有关部门保持联系和合作，必要时吸收社会各界人士参与审议。
为了明确交通规划的方向，有必要确定交通规划的工作目标和规划方案在规划之初需要达到的交通系统发展目标。
交通规划的工作目标是编制最终提交的结果、内容、要求、形式和数量，包括文字、图表等。
规划方案体现或实现的交通系统发展总体目标是:旅行时间最短、差旅费最少、提供足够的系统容量、确保足够的系统安全性、提供足够的系统可靠性。
实现环境平衡。
可分解为以下子目标:提供本地区生产、就业、教育和生活平等的无障碍分配；促进土地利用和交通设施向理想方向发展；减少社会纠纷，促进区域经济和交通可持续发展；减少空气和噪音污染。
交通规划具有全面性，需要广泛调查收集大量的经济、社会、国土资源、交通、环保等各方面的文件、相关规划和实际资料。
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内部道路
外围道路
南京市典型小区平面图
1942年屈普结合战 后伦敦的重建，提 出了城市主、次干 道与支路分开，干 道以交通功能为主， 支路以生活和商业 等功能为主的思想。
交交交交交 交交交交交 交交交交交
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周王城道路的横断面是历史上最早形成的 车走中央、行人走两旁的具有人车分离功 能的断面。这种城市道路系统规划模式一 直沿用到近代，是我国城市道路网布局的 典型图式之一。
现代城市道路横断面的基 本布置型式—单幅路断面
唐代城市道路网规划建设明显突出了道
路系统的功能，道路分为御用干道、全 市性的主要交通干道、一般坊里的城市 道路和坊内小路4种，与现代所采用的
近代城市 交通规划
现代城市 交通规划
未来城市 交通规划
城市
近代资本
1959年芝 可持续发展思想
产生
主义诞生
加哥交通 社会信息化进程
规划
代表:中国
代表:欧、美 代表:英、美
上世纪50年代以前现代城市交通规划的概念 还未真正出现，城市交通规划都是以道路网 规划的形式出现的，或者说，人们理解的交
通规划就是道路网规划，这种状况在我国一
专题1：城市交通规划理论的发展历程——城市交通 规划的过去、现在与将来
专题2：城市交通规划的内容与层次 专题3：城市交通系统信息采集内容与手段 专题4：城市客运交通需求预测 专题5：城市货运交通需求预测
专题6：城市静态交通需求预测 专题7：城市交通发展战略规划 专题8：城市道路网络规划 专题9：城市公交系统规划理论（不讲） 专题10：城市静态交通规划理论 专题11：城市交通系统评价技术 专题12：城市交通管理规划 专题13：城市交通规划工程实例 专题14：城市交通规划发展研究方向
1669年伦敦大火后的重建规划中沿袭了古典欧洲 城市以广场为核心的规划手法，建设宽阔、笔直 的大街。
美国纽约以很密的方格网道路组织交通；芝 加哥在方格网的基础上增加了对角线道路。
1812年纽约道路网
随着西方资本主义 城市的发展，不断产 生新的道路网规划思 想。
1929年美国建筑师斯坦提出的邻里单位 规划理论，实现了步行与自行车、机动 车的交通分离。
主要教材与参考书目
城市交通规划理论及其应用,东南大学出版社,1998 公路网络规划建设与管理方法,科学出版社,2001 城市公共交通系统规划方法与管理技术,科学出版社,2002 城市交通管理规划理论与方法,人民交通出版社,200３ 城市交通可持续发展理论与方法,科学出版社,200４
第一章 城市交通规划理论与实践
规划的一般过程
总体设计 工作机构 责任分工 总体设计 目标设计
交通调查
社会经济调查 交通设施调查 居民出行调查 货运情况调查 公交运行调查 其他情况调查
交通预测
社会经济发展预测 居民就业就学预测 居民出行分布预测 客运交通需 公共客运系统规划
静态交通规划 远期交通发展规划
方案评价
网络总体性能评价 交通质量评价 经济效益评价 交通环境评价
系统分析 经济可行性分析
社会效果分析 适应性分析 建设持续性分析 政策与财政分析
本课程的授课内容体系
交交交交交交
交交交交交交交 交交交交
交交交交交交交 交交交交交交
交交交交交交交 交交交交
交交交交交 交交交交交
城市快速干道、主干道、次干道及支路 的划分基本相同。
唐 代 长 安 城 道 路 网
➢ 北宋东京汴梁的城市道路系统在方格网的基 础上，结合地理条件出现了丁字交叉和斜交， 成为非严整的方格网；城市中出现了商业街 道，道路开始具有生活性，成为居民的生活 中心；城市水系与道路网相结合，出现了对 外交通枢纽。
➢ 可以分成城市交通规划和区域公路网规划两大 类。（研究对象、研究深度、复杂程度不同）
规划研究的目的
➢ 使交通适应社会经济发展需要 ➢ 各种运输方式相互协调 ➢ 使道路交通设计产生最佳的效益 ➢ 使人的出行和货物运输方便、迅速、舒适、
经济
交通规划的基础
➢ 城市社会经济发展规划 ➢ 城市总体发展规划 ➢ 城市用地规划 ➢ 城市交通发展政策
直延续到70年代末。
一、古代城市交通规划
城市的形成与演变取决于交通 城市的发展又促进了交通
古代城市交通规划以我国城市为代表
我国有着悠久的历史文化，远在周代就已经有了明确 的城市道路系统和道路网规划。
野涂 里
城墙 环
经 涂
涂
宫城
纬涂
野涂
周王城道路系统示意图
周王城的道路网呈方格网 布局，道路分5级： ➢经涂（纬涂）—主干道 ➢环涂—城市环路 ➢野涂—出入口道路 ➢巷—支路 ➢支巷—小区道路 不同道路有明确的路幅宽度， 道路功能划分明确
第一章 城市交通规划理论与实践 之专题1
城市交通规划的过去、现 在和将来
《雅典宪章》中将城市功能划分为居 住、工作、游憩和交通四类。城市
交通为居民的各种活动提供必要的 条件，将居民各种活动有机地联系 在一起，城市交通系统的性质在很 大程度上决定了城市的生活方式。
议题一：城市交通规划发展历程
古代城市 交通规划
交通规划理论（一）
陆建
本课程的主要讲述内容
➢ 道路交通规划的基本过程 ➢ 道路交通规划过程中的主要技术与方法 ➢ 道路交通规划过程中各环节的主要特征 ➢ 我国道路交通系统规划主要特征与趋势 ➢ 介绍典型交通规划工程研究
规划的定义
➢ 在调查分析基础上，预测未来道路交通需求，
制订道路交通网络并实施和修正的过程。 ➢ 形成的道路交通规划文本。
➢ 东京汴梁的城市道路系统布局对以后的都城， 如元大都、明清时代北京有很大的影响。
东
非
京 汴
严 格 方
梁
格 网
城
市
道
路
系
商业街
统
对外交通枢纽
清 代 北 京 城 市 道 路 系 统
二、近代城市交通规划
16世纪，西方资本主义的诞生与发展推动了城 市及其道路交通的发展，新的交通方式冲击着 原先建立在步行和畜力车基础上的道路网。 为了克服城市交通的混乱状况，资产阶级力图 对城市进行改造，并进行了探索。