大连港集装箱货源腹地及货种调查
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港位于中国辽宁省大连市，是中国东北地区最重要的港口之一，也是中国最大的多用途港口之一。
大连港是中国的国际性大港，拥有48个泊位，包括15个万吨级泊位和22个集装箱泊位，是中国东北地区对外贸易的重要枢纽。
随着中国经济的迅速发展，大连港作为中国东北地区的门户港，承担着越来越多的货物运输任务，其发展前景十分广阔。
一、现状分析1.港口规模大连港总占地面积达到1000多万平方米，岸线超过70公里，拥有13个主要的货物专业码头和3个集装箱专业码头，港口设施齐全，能够满足多种货物的装卸和储存需求。
拥有10多艘5万吨级以上散货船和200多艘集装箱船，能够满足国际大型船只的停靠需求。
2.吞吐量大连港货物吞吐量一直位居中国港口前列，2018年全年货物吞吐量突破4亿吨，集装箱吞吐量达到2300万标准箱，位居中国港口第四位。
随着中国外贸的不断扩大和大连港物流效率的提升，大连港的吞吐量还将继续稳步增长。
3.物流通达性大连港地处中国东北地区，地理位置优越，北临渤海，南濒黄海，东距日本仅300多海里，是连接中国与日本、韩国等东北亚国家的重要海上通道，由于距离俄罗斯近，是俄罗斯东北部大宗商品的进出口港，因此大连港的物流通达性非常强，具有较强的区域辐射力。
4.港口设施大连港拥有先进的码头设施和各类装卸机械设备，能够满足不同类型货物的装卸需求，其中包括集装箱装卸设备、散货装卸设备以及液体化工品等专业装卸设备。
大连港集装箱码头拥有先进的自动化集装箱堆场，能够为客户提供高效的集装箱堆存和配载服务。
二、发展趋势分析1.不断增长的外贸需求随着中国经济的快速发展，对外贸易需求不断增长，大连港港口需求量不断扩大。
特别是中国东北地区的产业结构不断优化升级，对外贸易产品种类和贸易规模都在不断扩大，对大连港的货物吞吐能力提出了更高的要求。
2.国家政策支持大连港是国家一级口岸，也是辽宁省的主要国际门户港，享有国家对口支援政策。
大连港集装箱集疏运规划研究
山东交通学院实训报告摘要随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存、发展、竞争的重要因素。
大连港作为东北亚航运中心，要综合考虑大连港及周边腹地的工业产业布局、大连港集装箱吞吐量、集装箱场站布局和道路集疏运系统等因素对大连港的集装箱集疏运进行规划。
本文从大连港的实际出发，在大连港集装箱集疏运系统所具有的软硬件资源的基础上，客观分析大连港的腹地范围和经济发展情况，科学预测大连港2020年的集装箱吞吐量，参考大连港2020年集装箱运输的发展目标，提出大连港集装箱集疏运系统的发展战略以及实现这一战略的具体措施。
关键词：集装箱运输，集疏运系统，吞吐量，战略，规划郑洪美：大连港集装箱集疏运规划研究AbstractAs the global economic integration, the port as a comprehensive transportation hub, has become a logistics supply chain, an important node. Domestic and foreign experience shows, free port traffic system and modernization of the traffic management is a port of survival, development, an important factor in competition. Dalian port as northeast maritime centre, to comprehensive consideration of Dalian and the surrounding hinterland of industrial layout, Dalian container throughput, container layout and road set Network on PDA in container transportation planning. This article from the realities of Dalian port, set in Dalian container transportation systems have hardware and software resources on the basis of an objective analysis of the Dalian port hinterland ranges and economic development, scientific prediction Dalian port 2020 container throughput, reference Dalian port 2020 container transport development goals, set by Dalian container transportation system development strategy and the implementation of this strategy.Keywords: Container transport, Set Network, Throughput, Strategy, Planning山东交通学院实训报告目录前言 (1)1 国内外集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．1 国内集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．2 国际集装箱运输发展现状及趋势 (2)2 大连港集装箱运输的现状与问题 (5)2．1 大连港集装箱运输系统构成 (5)2．2 大连港集装箱运输在我国港口集装箱运输中的地位 (7)2．2．1 大连港的地位及面临的形势 (7)2．2．2 大连港的地理优势 (7)2．3 大连港集装箱运输目前存在的问题 (8)3 大连港集装箱吞吐量预测 (10)3．1 大连港经济腹地范围 (10)3．2 大连港腹地经济发展及资源状况 (11)3．2．1 传统腹地经济发展状况 (11)3．2．2 海向腹地经济发展状况 (12)3．2．3 延伸腹地 (12)3．3 大连港集装箱吞吐量发展预测 (12)3．3．1 集装箱吞吐量预测的原则 (12)3．3．2 集装箱吞吐量预测方法的确定 (13)3．3．3 用BP网络法对大连港集装箱吞吐量预测 (14)4 大连港集装箱集疏运系统发展战略及实施措施 (16)4．1 大连港集装箱吞吐量的增加对各集疏运子系统的要求 (16)4．2 大连港集疏运系统的发展战略及目标 (16)4．3 实现大连港集疏运系统发展战略规划的措施 (17)4．3．1 坚持正确的发展思路 (17)4．3．2 外贸航线网络的布局 (17)4．3．3 内贸航线网络的布局 (18)4．3．4 集疏运系统信息化建设 (19)4．3．5 进一步提高企业管理水平 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)山东交通学院实训报告前言随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
大连港与营口港对于腹地货源的竞争态势分析
态势 进行 分析 。 （ 模 型假设 一） １ 大连港 和 营 口港仅 在空 间位 置上有 所 区别 ， ． 在其 他方 面提供 的服务 都是 相 同的 。当然 ，做 出这 个假 设 只 是 为 了模 型分 析 的 简便 但 却 并 不 符 合 实
因此 ，
连 港 的吞 吐 量还 有很 大差 距 ，但 是 ，１８ 年 以来 ， ９５
竞争 ，二是腹地的争夺。 就枢纽港 的竞争来看 ，大连港资源优势明显 ， 有计 划单 列 城市作 为 依托 ，有 国内外知 名 的品牌优 势 和东北 地 区惟 一 的保税 区 ，有 比较雄 厚 的产 业基
营口港的增长率始终高于大连港 ，尤其是２ ０年以 ０２ 来都要高于大连港 １个百分点左右。在腹地的竞争 ０
港 口腹 地 的货源是 有 限的 ，一个 港 口的兴 旺往往意
辽 宁是 东三 省惟 一拥 有海 港 的省份 ，由东 到西
分布着丹东港、大连港、营 口港、盘锦港、锦州港 和葫芦 岛港 ，大 连港 和 营 口港 在２０ 年 的吞 吐量分 ０９
别 达 到 了２７ 吨 和 ｉ 亿 吨 ，集 装 箱 吞 吐量分 别 达 ．亿 ． ７ 到 ４８ ５ 万标 准箱 和２４ ５ 万标 准箱 ，这样 的两个大 港在
增长率 ３８ ８ ． ７
大连 港 ６ １ ４７
０９２ ． ６
９ ８ ０４
０１１ ．ｌ
１ｏ ７ ｏ４
０ ４ ． ｌ ２
１８ １ ０ ５
０ ８ ．２ ２
１６ ２ ２ ０
０４ １ ． ９
１５６ ４ １
０２ １ ．６
１０５ ７ ８
０ ５ ．７ ２
２ ｏｏ ００
０ ８ ．８ ２
完 全重 叠 。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
港口区位分析——大连港
大
简介
ห้องสมุดไป่ตู้
港
• 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈
的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港
口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。
件优良，设备设施配套齐全，服务功能完 善的现代化综合性港口。
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平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
连
• 大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水 深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大 线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门 户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是 仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年 以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年， 大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上 的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口 以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现 代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的 港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高 的“黄金海岸”。
东北地区港口集装箱发展分析
丹 东 、庄 河 和 营 口 、锦 州 、葫 芦 岛为 东 西 两 翼 的港 口
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很 难再 增 长 了 。 现在 这 种 ＷＴ Ｏ红 利 快 用 完 了 ，在 全 球 制 造 品 市 场 上 ， 国 的市 场 份 额 会 越 来 越 难 以持 续 上 升 。 中 本 来 ，这 种 靠 出 口带 动 增 长 的模 式 到 去 年 差 不 多 已经 到 头 了 ， 恰 恰 这 个 时候 又碰 上 金 融 危 机 ， 球 消 费 需 求 会 全 面 下 跌 。所 有 因 全 素 纠结 到 一起 ， 国 的经 济 模 式 已经 到 不 得 不 改 变 的时 刻 了 。 我 中 国 发 展 研 究 基 金 会 副 秘 书 长 汤 敏 指 出 ，外 部 环 境 的 恶 化 恰 “ 恰 暴 露 出 中 国 过 去 的经 济 结 构 和 过 于 依 赖 外 贸 的增 长 模 式 是 不 可 持 续 的 ， 在 逼 得 你 不 得 不 转 型 了 ， 将 迫 使 中 国 加 速 从 过 度 依 赖 现 它 外 需 和投 资 ， 变 为 依 靠 拉 动 内需 ， 过 消 费 增 长 带 动 投 资 ， 动 经 转 通 推 济 增 长 和 收入 增 长 ， 望 形 成 经 济 持 续 增 长 的 良性 循 环 。 可 从 长期 来 看 ， 国所 经 历 的 经 济 转 型 将 构 成 出 口放 缓 的趋 势 性 中 因 素 。 虽 然我 国 经济 仍 是 引领 全球 未 来 增 长 的 主 导 力 量 ， 在今 年 但
关于港口集装箱货源腹地开拓探讨
年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009
进出口货值 （亿美元）
852.1
1 073.9
1 391.5 1 768.4
2111.5 1 877.3
环比增幅％ 38.7
进出口箱量 （万 TEU）
400.5
环比增幅％ 44.9
26.0 520.8 30.0
29.6 27.1 19.4 －11.1 706.8 935.0 1 084.7 1 042.3 35.7 32.3 16.0 －3.9
4. 港口腹地外贸集装箱生成量测算 集装箱的生成量与外贸进出口额有直接关 系。 根据宁波港外贸集装箱吞吐量测算，2009 年 宁波港适箱货出口 643 亿美元， 出口集装箱重箱 448 万 TEU，平均每 TEU 约 1.4 万美元。 进口适箱 货 206 亿美元，进口集装箱重箱 123 万 TEU，平均 每 TEU1.7 万美元（废纸废金属箱量约占进口箱量 36％）。 由于各地区产品不一样， 集装箱的货值也有 所不同。 如高新科技园区的出口集装箱货值就远 比一般货值高。 二、 宁波港吸引浙江省外贸适箱货源情况 浙江省外贸货源进出港口主要为宁波、上海， 其次为嘉兴、温州、台州。 通过浙江省和宁波市政 府的重视，宁波港自身的努力，浙江省外贸适箱货 源通过宁波港比重在不断提高。 2005～2009 年浙江省外贸适箱货上海、 宁波 口岸出口比重变化见下表
（4） 货物出口报关归类繁杂，企业感到困惑。 如浙江不少企业反映， 很多出口产品上海和宁波 两地海关对货物归类经常不同，使企业无法适从，
上海，对宁波港吸引交叉地区货源不利。 3. 良好的口岸服务 口岸环境对吸引货源十分重要。 改革开放以
港口_腹地系统空间结构演化分析_以大连港_辽宁经济腹地系统为例_董晓菲
港口与腹地之间关系最早由德国的高兹（E.A.Kautz ）于1934年发表的《海港区位论》提出[1]，1950年代末，麦耶（H.M ayer ）、威根德（G.W eigard ）和拜顿（Patton ）认识到港口形成发展过程中对腹地的竞争机制[2-4]。
塔夫-莫里尔-古尔德模型（Taaffe -M orill -Gould model ）以及瑞莫尔（Rimmer ）对模型的改进，反映了各个阶段中港口与内陆腹地联系的扩大和联系网的建立[5-6]。
1970年代之后，随着贸易全球化和多式联运运输方式的出现，集装箱港口与混合腹地之间的联系复杂化[7-10]。
1990年代，西方地理学者对滨水区开发与港口—海岸带关系的研究不断深入[11-15]。
近期，西方学者开始关注全球化背景下亚洲的港口—腹地体系的发展[16-19]。
我国对港口腹地的研究起步较晚，于1980年代以后，学术界开始进行专门研究。
主要包括港口对腹地经济的影响[20-21]、腹地经济对港口发展的促进作用[22]、港口与腹地之间的互动关系[23-25]。
引进定量方法主要包括港口腹地指标的相关分析与回归分析[24]，计算港城发展的均质关联度的灰色关联法[25]，港口腹地区位熵模型及外贸依存度分析港口经济腹地空间演变规律[26]。
本文在国内外研究基础上，尝试梳理港口—腹地空间结构演变规律，并以大连港与辽宁经济腹地为研究对象，运用灰色关联度方法测算1997—2006年港口与腹地之间的关联特性空间演变进程，进而探讨港口与腹地空间结构演化规律的内部机理。
1港口—腹地系统空间演化的影响因素1.1自然与区位条件自然条件对港口的影响主要体现在港口水况、陆域状况及同腹地间的联系等条件上。
不利的地貌条件阻碍交通网络的建设，势必影响港口经济腹地范围与发展规模。
反之，具有良好通航条件的水路运输，则有利于港口与腹地的联系，进而对港口本身的发展产生良好的影响[27]。
港口的区位是指港口进行经济活动的场所、在经济地理空间上的位置，而港口的区位条件则是指影响港口生存与发展的经济地理空间诸因素之总和[28]。
促进大连集装箱港口运输管理发展的对策
促进大连集装箱港口运输管理发展的对策集装箱应用在我国商业运输领域已历经40年，而港口运输集装箱化的趋势还在继续发展。
在我国集装箱运输发展历程中，大连港已初步确立了干线港和枢纽港的地位，担负北方沿海支线港的集装箱中转任务。
集装箱是大连港集团的主打产品之一。
从国际航线的密度来看，大连港在辽宁沿海口岸中一直具有绝对优势，占辽宁口岸外贸集装箱吞吐量份额一直平稳保持在90%以上。
我国有12个港口进入世界20强，大连港排名第九。
2012年，大连港全年港口吞吐量居全国沿海港口第七位，集装箱吞吐量居沿海港口第六位。
2013年1～5月，大连港吞吐量同比增长11.6%，集装箱量同比增长24.2%，增幅居全国沿海港口首位。
2009年7月，国务院常务会议讨论并提出围绕大连东北亚国际航运中心建设，推进辽宁沿海港口资源整合，打造以大连港为中心的港口集群。
在国家对建设大连东北亚国际航运中心的战略定位下，大连港未来的发展也将获得应有的高度，而大连集装箱作为港口物流的重中之重，将成为大连建设东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要支撑。
一世界集装箱运输发展趋势和大连港现状1.集装箱运输已经成为世界海运的主要方式（1）集装箱货运成为世界海运的主要方式。
海上货运量按吨数计算，85%是油船和散货船所运输的货物，而剩余的15%是杂件货物。
如果从金额来看，实际上大约有70%是贵重货物，而其运输的主要承担者是定期船，特别是集装箱船，80%以上实现了集装箱化。
（2）航运业的集装箱化，是运输企业与货主企业的要求完全一致的结果。
物流包括运输、保管、装卸、包装和库存管理等因素，这些因素都是相互关联的，常常存在着多和少相互补偿的关系。
货运集装箱化后，即便运费提高一些，也会在运输、保管、装卸等领域得到补偿。
相比其他运输方式，具有装卸效率高、货运成本低、手续简化、包装费用低、运输服务质量高等优点。
（3）国际物流网络的变化促进了集装箱运输的发展。
随着企业多国化、就地化的发展，发达国家相互之间，发达国家与发展中国家之间以及发展中国家相互之间的贸易结构发生了变化，各企业也改变了货物流向而实现闭合化。
大连港港口集装箱口吞吐量行业分析概要
2010年1-7月大连港港口集装箱口吞吐量行业分析和8月预测报告报告描述近年来，随着市场经济和对外贸易的迅猛发展，中国港口集装箱运输持续高速增长。
集装箱的使用和发展，极大地提高了货运质量，减少了运输环节和运输时间，降低了货运成本，有力地促进了经济和贸易的发展。
港口作为集装箱运输的重要节点，对其进行集装箱吞吐量预测在确定港口的发展方向、投资规模、泊位选址和经营策略等方面，都有着极其重要的意义。
作为东北亚国际航运中心、物流中心的旗舰，大连港是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
现已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线57条，已成为全国第二大集装箱中转港；是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸；是东北亚油品转运中心；是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是中国最大的海上客运港和最大的海上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮运输中转港。
现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等近80个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40个。
从2010年1-7月的大连港口运行数据来看，今年1-7月，大连港货物吞吐量完成吞吐量18318.60万吨，同比增加3443.9万吨，增幅为18.8%。
大连港2010年度目标为2.35亿吨，1-7月已完成78%。
本报告主要依据国家统计局、国家商务部、中国海关总署、中国港口协会及各地分会、大连市统计局等国内外相关刊物的基础信息以及港口码头行业研究单位等公布和提供的大量资料，立足于2010年下半年我国港口码头行业整体发展大势，通过对大连港港口码头行业发展的整体环境及发展趋势进行探讨和研判，从而实现了大连港1-7月的集装箱吞吐量的发展现状、市场运行以及竞争格局等进行了分析和总结，对于大连港8月份的集装箱吞吐量进行了预测，这一点很具有现实意义，包括为大连乃至全国港口码头企业提供数据参考，从而在激烈的市场竞争中洞察先机；相关企业根据市场需求及时调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和提供相应的依据。
港口经济腹地
港口经济腹地港口经济腹地从现代营销的角度来讲，港口经济腹地（包括直接腹地与间接腹地）就是港口市场的界限范围所在，任何一个港口的发展都必须以腹地经济开发的深度或腹地范围的开拓为基础。
港口腹地是港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。
港口腹地划分，指的是根据货物和旅客的流向、各种运输方式的布局及技术经济指标，确定某些区域范围内的货物和旅客经由某港进出在运输上最为经济合理。
港口城市与其经济腹地在经济发展过程中互相依存、互为条件，一方面，任何港口的发展建设必须以腹地范围的开拓和腹地经济的发展为后盾，腹地是港口赖以生存和发展的基础；另一方面，港口是腹地的门户，港口的建设与发展也会对腹地经济的发展产生重要的促进作用。
因此，确定适宜的经济腹地，对港口发展规划的制定具有十分重要的现实意义。
大连建设东北亚国际航运中心的腹地范围大连的发展和繁荣主要依靠为腹地提供运输、商贸等服务，利用腹地的资源发展加工业。
强大的经济腹地使大连港口成为国际各种资源及产品的分配中心和中转中心，是支撑港口大规模进出口货物的基础。
1、陆向腹地：大连港口的传统陆上辐射区域主要包括东北三省及内蒙古东部地区。
该地区重工业基础雄厚，在钢铁、汽车、电子、机械设备制造等领域拥有一大批一流的大型企业，新材料、生物工程、微电子、通信设备等新兴产业也在迅速崛起。
随着我国振兴东北老工业基地向纵深推进，东北已成为国内外众多商家的投资热土。
从目前东北的外贸物资进出口情况来看，大连市外贸物资几乎100%通过大连口岸进出口；东北三省地区有近70%的海上货物通过大连口岸，90%的外贸海运货物通过大连口岸。
这些情况表明，大连口岸已成为东北地区外贸物资进出口的中心和货物转运枢纽港。
2、海向腹地：大连向腹地的运输是经环渤海地区实现的，由于目前大连港干线开辟的较少，导致北方大量国际集装箱通过境外中转，很少有国际集装箱在大连港口中转。
然而，大连港口位于环渤海地区端口，地处东北亚经济中心，拥有天然深水良港和发达的海陆向集疏运网络，是环渤海经济区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户，有成为该地区中转基地的条件。
大连港集装箱货流分布分析
选 择 结果便 是 市 场均 衡 下 的选 择 ， 故 而该 方 法 更 能 够 为集 装箱 港 口的发 展提 供科 学依 据 。本 文 选择 以 大连港 为研 究 主体 ， 旨在 为 大连 建 设 东 北 亚 国际 航 运 中心提供 参考 。
大连港集装箱运输集 中程度 偏低 ， 且 面临着较为激 烈的国 内
、
引 言
更 加科 学地 把握 港 口集 装 箱 发 展状 况 ， 寻 找 和解 决 为 港 口的集装 箱运输 发 展提供 可 靠 的信 息 支持 。 港 口集 装箱 发展 中存 在 的 问 题 ， 从 而 推 动 国 际航 运 ＭＬ Ａ方法 基 于一个 特 定 的参 数 ， 优 化 每 个 节点 中心建 设 。国 内外 学者 关 于货流 分 布 问题 的研 究采 的最 大 ０ ． Ｄ流 ， 从最 初 的 流 动矩 阵 中分 离 出一些 有 用 了不 同的方法 。Ｈａ ｙ ｕ ｔ ｈ （ １ ９ ８ ８ ） 用 集 中性 和 中介性 意 义 的重 要 连 接 ， 即“ 重要流” ， 从 而 得 出挂 靠 该 港
的海 陆运输 网络 Ｊ 。
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本 文 选取 多 重 连锁 分 析 （ ｍ ｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ ｌ ｉ ｎ ｋ ａ ｇ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ — ｓ ｉ ｓ ， ＭＬ Ａ） 方法 ， 该方 法 是 以班 轮 公 司航 线 货 量 分 布
一
个 港 口的 比例 ， 即可认 定 为 Ａ港 更 多 地依 赖 Ｂ港
一
进行 中转 服务 ， 即 Ｂ港 为 Ａ港 的 中转 港 。 因此 ， 研 大 连港集 装箱 运输 是大 连建 设东 北 亚 国 际航运 究集 装箱 流量 在 网络 上 的配置 能 了解 某 一港 口重要 中心 的重要 内容 ， 而研 究 港 口集 装 箱 货 流 分 布 可 以 货 流 的主要 分 布 区域 ， 反 映不 同港 口间 的层 级关 系 ，
港口集装箱货源腹地开拓探究
港口集装箱货源腹地开拓探究作者：康玉光来源：《中国水运》2012年第06期港口腹地1、港口腹地的种类港口腹地有直接腹地、交叉腹地（重叠腹地）和海向腹地。
直接腹地指一港独有的腹地，该区域内所需水运的货物都经由本港。
交叉腹地指2 个或2 个以上的港口共同拥有的腹地，即数港吸引范围相互重叠的部分。
随着我国内陆铁路、公路建设的快速发展，港口交叉腹地也在逐步扩大。
海向腹地指中心港口附近沿海地区货源，通过沿海内支线将这些地区货源运到中心港中转出口。
据资料分析，2011年在龙口港港集装箱运输中，该市和外省市箱源之比约为36∶64。
东营、潍坊、邹平、寿光和淄博是龙口港集装箱货源的主要来源。
龙口港集装箱货源目前主要靠西部。
直接腹地主要是龙口周边的县市。
招远距离龙口港较近，成为龙口港的交叉腹地。
随着铁路运力的提高和通过西部转水，大连、青岛、威海、烟台等沿海地区的货源一部分可作为龙口港的海向腹地。
2、港口腹地的变化交通通道的建设，会影响货源的流向，由此对港口腹地的变化产生影响。
如2012年即将建成的疏港高速，实现了烟台高等级公路直接进港，实现了港口与公路的高效对接。
3、港口的发展离不开腹地货源的增长港口是物流链中连接海运和陆运的一个重要节点。
港口腹地货源的增长对港口发展十分重要。
这些年来，龙口港得益于山东省外贸进出口的快速增长，集装箱吞吐量也水涨船高，快速上升。
客户选择进出港口的主要考虑因素1、航线和班轮密度客户选择港口，希望货物能及时安全出运，与航线与航班密度有密切关系。
2011年底龙口港集装箱航线达到16 条，比2010年新增航线6 条，但与青岛港航线、航班相比，还是有较大差距，主要表现在非洲、欧美等外贸航线、航班密度低于青岛港。
2、合理的运费（内陆费用、海运费）费用直接关系到进出口企业的利润。
在两个港口都能进出口、服务差距不大的情况下，哪里节省费用，客户通常会选费用低的港口。
以招远出口箱为例，虽然招远距离龙口港略近，如果一个40 英尺出口箱从龙口出口国内段费用是2930 元，（包括陆上运费、定舱费、报关、港务、港建费等）而走青岛是3100 元，在海运费相同、出运时间一样的情况下，客户还是会选青岛港。
大连港集装箱运输发展研究与发展策略
大连港集装箱运输发展研究与发展策略作者：李海阔来源：《管理观察》2013年第14期【摘要】大连港是我国东北地区最重要的集装箱枢纽港，也是我国北方著名港口之一。
在2012年，大连港集装箱吞吐量位居世界集装箱第十七位，并以25.9%的增速遥遥领先于全球各大港口。
本文运用SWOT分析法对大连港集装箱运输发展进行研究，并提出针对大连港集装箱运输竞争力的发展策略。
【关键词】大连港集装箱运输 SWOT分析发展策略1.大连港发展的基本现状1.1 大连港简介大连港在1899年开始建立，经过一百多年的发展，如今已经成为西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋面向世界的门户。
大连港自然条件十分优越，港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，是我国转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
大连港港内拥有国际国内集装箱航线85条，每个月大约有三百多个航班，而作为东北最主要的港口，大连港要负责整个东北三省90%以上的外贸集装箱转运。
大连市位于辽宁最南端，也是东北三省的最南端，三面临海，与众多港口将渤海包围，自然条件优越，交通便利：公路上有全国最长的沈大高速公路，可以延伸到东北各个城市；铁路方面，大连是哈大线的终点，而哈大线是东北最重要的铁路干线之一，贯穿东北三省；航空上，大连有飞往全球多地的航线。
大连港以东北三省作为经济腹地，因此我国东北地区的经济发展状况直接影响到大连港的经济效益。
如今，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中港之一。
1.2 大连港集装箱运输的发展现状集装箱运输是以集装箱为单元积载设备所进行的货物运输，是一种以集装箱为货运单位的运输方式，在海、陆、空运输中都可以使用，目前它已成为国际货物运输中一种重要的运输方式。
中国集装箱运输始于二十世纪五十年代中期的铁路集装箱运输，从上世纪八十年代开始，我国集装箱运输的发展速度迅速上升，并远远超过了世界平均的发展速度，现如今，中国的集装箱运输体系已经初步形成，拥有布局较合理，设施较完善、现代化程度较高的特点，而我国也初步建成了环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等规模化、集约化、现代化的港口群体，大连港是环渤海港群之一。
大连港集装箱海运超大件货物问题研究
大连港集装箱海运超大件货物问题研究作者：王智泓来源：《现代营销·学苑版》2017年第07期摘要：大连港作为东北老工业基地的重要出海口，超大件货物集装箱海运已成为其近年来的发展重点之一。
本文分析了大连港集装箱海运超大件货物存在的主要问题，并提出相应的解决对策。
关键词：大连港；集装箱；海运；超大件货物伴随着集装箱运输的不断发展，使用集装箱船进行运输的货物种类也日趋增加。
但由于集装箱箱体尺寸的限制，某些超大件货物无法使用单个集装箱装载并整体完成海上运输，此时“箱货分离”的操作模式就逐渐进入了船货各方的视野。
“箱货分离”是指在集装箱海运过程中，对于箱货不能同时完成装卸的超大件货物，将框架集装箱空箱与货物分别进行装卸，并在船上完成货物绑扎与解绑扎的特殊操作模式。
1.大连港超大件货物集装箱海运现状2016年底，大连港已经与国内外50余家主要船公司合作开展集装箱班轮业务，开辟集装箱班轮航线百余条。
但各个船公司对于“箱货分离”模式的态度却各有不同。
某些船公司，如CMA-CGM，COSCO等，希望揽取更多的超大件货物，政策相对宽松；大部分船公司，如MAERSK，HANJIN，CSCL等，对超大件货物采取不支持也不鼓励的放任政策；还有一些船公司，如MSC，EVERGREEN，APL等，对大连港进出口超大件货物严格限制。
尽管和巨大的普通集装箱运量相比，超大件货物的集装箱运输量显得微不足道，但是其利润却远远超过普通集装箱，游艇、螺旋桨等个别操作难度更大的货物利润则更为可观。
2.大连港超大件货物集装箱海运存在的主要问题2.1 前期运输障碍重重集装箱船舶所靠泊的港口均为专用集装箱码头，所有使用集装箱船运输的超大件货物均需由工厂运至码头装船。
由于货物的特殊性，工厂至码头的前期运输可谓障碍重重。
例如工厂到码头间存在隧道，货物过高无法通过；某些道路过于狭窄，或路况不佳；某些桥梁存在载重限制；某些道路上方有横越道路的输油管道、自来水管道、军用电缆、交通信号灯杆等；某些港口入口高度不够等等，这些障碍如不能得到妥善处理，必将影响超大件货物入港运输，进而影响集装箱班轮的装运。
港口集装箱货源腹地开拓探讨与研究
港口集装箱货源腹地开拓探讨与研究作者：李国栋来源：《法制博览》2012年第12期【摘要】沿海港口要想取得更快的发展，更好地吸引内陆适箱货量，更稳定地发展港口物流，为内地对外贸易的进出口企业提供更优质的服务，则不同港口的企业必须选用适当的途径和方法来开发内陆集装箱腹地。
本文主要针对港口集装箱货源腹地的开拓进行探讨与研究，期待以对我国各地港口开发集装箱货源腹地提供有效参考和建议。
【关键词】港口集装箱；货源腹地；开拓；探讨开拓和探讨港口集装箱的货源腹地对于港口集装箱的吞吐量能否取得有效增长非常关键，通常来说，港口腹地的面积越大，其对应的吸引内陆适箱货量则越大，越可以保障港口集装箱的物流稳定增长。
一、港口集装箱货源腹地简述（一）港口集装箱货源腹地分类港口集装箱货源腹地主要分为直接腹地、交叉腹地和海向腹地三类。
其中直接腹地通常含义是一个港口独自拥有的腹地，即在这个范围和区域内需要水运的货物都通过这个港口进行。
交叉腹地又称为重叠腹地，通常含义为两个或两个以上的港口一起拥有的货源腹地，就是几个港口共同吸引其所属区域和范围的彼此交叉的部分。
随着我国内陆的铁路网络建设和公路网络建设的迅猛发展，港口的交叉腹地也变得越来越多。
海向腹地通常含义则是为中心港口周边的沿海地区的货源都经由沿海内的支线将所属范围和区域内的货源运输至中心港再转出口。
（二）我国港口发展和货源腹地的增长息息相关铁路网络建设和公路网络建设必然直接导致一些货源的流向发生变化，并由此直接影响了港口集装箱货源腹地随之发生变化。
如在今年建成的疏港高速就完成了山东烟台高等级公路的货源直接进入港口，使得货源港口和公路网络实现了有效、合理地对接。
港口作为整个货源物流链条中联结海上运输和内陆运输的核心节点，港口腹地货源不断增长必然和港口集装箱发展息息相关。
如近年来，龙口港口的发展就是因为山东省的对外贸易进出口取得高速增长的结果，龙口港的集装箱吞吐量也出现大幅增长。
二、货源客户选择港口货源腹地考虑的相关因素（一）海运和陆运密度通常来说，货源客户选择港口货源腹地，都是本着可以让货物及时、快速并安全地到达目的地为目的，所以与某个港口的海运和陆运的密度有着很大关系，一般海运和陆运密度大的港口是货源客户的首先选择。
大连港与营口港集装箱发展现状调研与问题探讨
。
天津港 （ ６ ） 、大连港 （ ７ ） 、营 口港 （ １ Ｏ ）有 四个港 口列 入其 中 ，这对
东北 亚海运 经济的发展产生了重大的影响。 大 连港与营 口港作为辽宁省的沿海港 口，相距仅 １ ８ Ｏ公 里 ，都是 背 靠东北经济腹地，腹地上存在着很大的重叠。近年来 ，为了拥有更多更稳定 的集装箱航线和班轮，大连港和营口港发挥着各 自的优势努力拼搏着。为 此， 两港纷纷通过改善港口的基础设施 ， 扩大港 口 规模等方式来提高各 自 的
大 连 港 与 营 口港 集 装 箱：尽 管大连 港面临着 良好的发展 时机 ，但面对环渤海地 区的青 岛港和天津港 、以及 同一辽 宁港 口群 内的营 口港 ，与 其之间竞争 和挑 战也是 非常大。尤其 ，同一港 口群的营 口港近年来发展迅速 ，其集装箱吞吐量的增长速度 已经远远 超过 大连港 。本文将针对 大连港和 营 口港 的 现 状 进 行 调 查 分 析 ，发 现 问题 并 提 出相 关 建 议 。 关键 词 ：大连港 ；营 口港 ；竞争 ；集装箱 近 年来 伴随着经 济的高速发展，地 区港 口群也在急速发 展 ，地处东 北亚 的渤海 湾区域增 长速度尤为可喜。其中渤海湾区域是 以大连港 、天 津港 、 青 岛港 和秦皇岛港为主 ，以 日照港 、营 口港等中小港 口为辅组成 的港 口区域群 。需要 特别 注意 的是 ：根 据 中国港 口 ２ ０ １ ２— ２ ０ １ ４年集装 箱吞 吐量调查 显示在全国前十位港湾 中 ， 隶 属渤海 湾的有 青岛港 （ ４ ） 、 内蒙东四盟腹 地最近的出海 口，其 陆路运 输成本 较周边 港 口相对 较低 ， 具有非 常明显的区位 优势。营 口港也 是 中国东北地区最便捷 的出海 口之 营口港发展集装箱运输业务拥有一定的优势 ：营 口港所在 的鲅鱼圈港区 水深浪小 ，不淤不冻，四季通航 ，具有优 良的自然条件 ；鲅鱼圈港区与沈大 高速公路 、 哈大公路、长大铁路相连，北距沈 阳２ １ ０ 公里，南距大连 １ ８ ０公
港口集装箱货源腹地开拓探究
港口集装箱货源腹地开拓探究
康玉光
【期刊名称】《中国水运（上半月）》
【年(卷),期】2012(000)006
【摘要】港口集装箱货源腹地的拓展对港口集装箱吞吐量的增长至关重要.港口腹地越广,吸引内陆适箱货量越大,对港口的集装箱物流越有保障.作为沿海港口,为了更好地发展港口物流,为内地外贸进出口企业服务,各港口企业都在采取各种途径不断开发内陆集装箱腹地.文内就港口如何开发集装箱货源腹地提出一些看法,以作探讨.【总页数】2页(P26-27)
【作者】康玉光
【作者单位】龙口港集装箱有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.合建"无水港":沿海港口争取腹地货源重要手段
2.大连港集装箱货源腹地及货种调查
3.连云港港苏北腹地的集装箱货源研究
4.相同腹地港口集装箱吞吐量预测
5.大连港与营口港对于腹地货源的竞争态势分析
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关于大连港口的调查资料
关于大连港口的调查资料一、历史发展过程1.古代天然港口（远古至1840年）距今约7000年，大连地区出现原始港口雏形。
从岸边采贝、垂钓到海中捕捞，是大连原始港口逐渐形成的过程。
距今约4000年，大连与山东半岛海上航线相当成熟，两地经济文化交流活动频仍。
距今约3000年青铜时代，大连交通海外，成为中国稻作、青铜等技术文化东传朝鲜、日本的口岸。
海上航路的产生，标志着大连已成为通航港口。
从维持生计的沿岸捕捞到丰富生活的跨海交流，是大连原始港口发展过程中划时代的进步。
2.近代军港（1840—1898年）大连海防缘起倭祸。
明万历二十六年（1598年）定旅顺水军巡海制度，万历三十年（1602年）于旅顺港、黄骨岛堡正式设置水军。
清康熙年间，旅顺水师营建成并出海巡哨。
巡哨范围西北至兴城菊花岛，南至庙岛群岛隍城岛，东至鸭绿江口。
旅顺水师营从兵制、设备、巡查、训练、操验诸方面都有定制，初具近代军港形态。
3.现代商港（1899年—）沙俄租借时期（1899—1905年）。
1898年沙俄以《旅大租地条约》及《续约》，获取了大连港口和东北铁路等权益。
同年6月3日确定大连湾西南岸青泥洼一带为商港港址。
关于港口和城市名称，不用“大连湾”，命名“达里尼”。
1899年8月11日，俄皇尼古拉发布设立自由港达里尼（大连）敕令，标志大连开港并实行自由港制度。
同年9月28日商港开工兴建，至1903年一期工程基本完成，由一码头、二码头和甲码头组成港区，具备船舶停靠、货物装卸、旅客上下和水陆联运功能。
日本统治时期（1905—1945年）。
1904年日本占领大连港。
1906年开放大连港与各国通商，实行自由港制度。
1907年大连港由日本满铁经营，设大连埠头事务所经营码头业务，筑港事务所经营港口建设，福昌公司承揽装卸作业。
至1942年建成项目主要有：寺儿沟码头、大连码头（大港区）、甘井子码头、黑嘴子码头及香炉礁码头一部分。
港口年综合通过能力达1330万t。
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大连港集装箱货源腹地及货种调查
作者：付蔷，柯伟
来源：《集装箱化》2012年第12期
当前，货物的集装箱化运输趋势日益明显。
在集装箱运输的组织中，货源是基础，是编制集装箱运输计划的基本依据，掌握集装箱货物的种类、流量及流向对高效组织集装箱运输作业尤为重要，可为集装箱办理站的路网建造、集装箱配置、维修计划和堆场规模的确定，以及装卸和搬运机械类型、数量的配备等提供可靠的依据；因此，港口在组织集装箱运输过程中，应重视对集装箱货源腹地、货种及其流向的调查。
实践表明，针对港口运输网络，采用集装箱起讫点（Origin-Destination，OD）分析法对集装箱货源腹地及货种进行调查，对港口组织货源、开发物流市场十分重要。
通过集装箱OD分析法构建集装箱OD矩阵，不仅有助于港口企业了解集装箱货源、货种和货量，掌握货物的流向，而且对进一步分析和预测港口集装箱运输的未来发展有十分重要的意义。
我国东北地区是大连港主要的集装箱货源腹地。
尽管面临营口港的陆向分流和天津港的海向分流，大连港的外贸集装箱业务在辽宁口岸仍占据绝对优势。
多年以来，东北地区96.7%的外贸集装箱均经过大连港进出口。
本文以大连港外贸出口集装箱为例，通过对大连港出口集装箱OD分析，调查大连港集装箱货源腹地及货种分布情况，为大连港集装箱吞吐量增长预测及港口设施规划提供依据。
1 调查的方法
研究发现，某地区外贸集装箱生成量与当地的外贸进出口总值密切相关，即通过货值统计法获取集装箱生成量数据是可行的，计算公式为
Nm=（1）
式中：Nm为某地区的外贸集装箱生成量；k为该地区权重，基于重叠腹地的竞争以及外贸进出口运输方式的多样性得出；Ti为该地区货种i的贸易值，i=1，2，…，m）；Ai为该地区货种i的单箱货值，i=1，2，…，m）。
依据式（1），可通过货值统计法获取港口外贸集装箱OD分析的基本数据，具体思路为：首先，确定港口依托的陆向腹地和海向腹地；然后，查阅这些地区相应统计年鉴提供的不同适箱货种的外贸进出口值数据，并计算出各货种的平均货值；之后，利用外贸集装箱生成量与外贸进出口值的相关性，核算出这些地区的集装箱生成量，构成港口外贸集装箱OD矩阵；最后，通过实际样本调查，对该方法进行验证。
港口集装箱OD调查的具体步骤如下（以出口集装箱为例）：
（1）确定港口外贸集装箱的陆向腹地集合L={L1，L2，…，Li}和海向腹地集合S={S1，S2，…，Sj}，两者之间的关系见图1。
在港口集装箱OD分析中，对于港口出口集装箱而言，陆向腹地为O点，海向腹地为D点；对于港口进口集装箱而言，海向腹地为O点，陆向腹地为D点。
（2）确定港口货源腹地经由港口出口的适箱货种并进行标号，构成集合F={F1，
F2，…，Fm}。
（3）根据各货源腹地的统计年鉴数据，确定货源腹地各货种历年出口的贸易值，构成集合T={T1，T2，…，Tm}。
（4）考虑到相邻港口对重叠腹地出口集装箱货源的竞争以及腹地集装箱货源出口还有除海运外的其他运输方式，运用变异系数法，依据陆向腹地Li经港口运输出口集装箱贸易量占陆向腹地Li出口集装箱总贸易量的比例换算kTi。
（5）根据港口一定样本集装箱单证上的实际数据，计算出F集合中每个货种的平均货值，构成集合A={A1，A2，…，Am}。
（6）确定港口货源腹地各货种经港口出口的集装箱量Nm。
（7）计算出货源腹地经由港口出口的所有集装箱货种的箱量总和，作为该地区经该港口出口的集装箱量M，M=Mi。
（8）整理出港口出口集装箱货种的分布构成，编制港口集装箱货种来源及数量对比表。
（9）从港口出口集装箱中抽取样本数据，验证方法的可行性。
2 调查的实施
2.1 普遍调查
确定大连港的货源腹地为大连、辽宁（除大连）、吉林、黑龙江，并确定各地适箱货种，然后通过变异系数法确定大连港出口集装箱占港口对外贸易总额的权重，由此计算出大连港货源腹地出口集装箱货种的货值（见表1）。
表1 大连港货源腹地出口集装箱货种的货值万美元
结合前述方法，计算大连港货源腹地适箱货种的平均货值（见表2），并在此基础上分析得出大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布情况（见表3），由此获得大连港出口集装箱货源的种类构成及数量情况。
表2 大连港货源腹地适箱货种平均货值万美元/TEU
表3 大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布
2.2 样本调查
为了检验上述调查的有效性，抽取大连港在2009年某时段内出口的6万个集装箱为样本数据，对集装箱的货种及其来源进行调查，结果见表4。
表4 大连港货源腹地出口集装箱货种运量及其分布的抽样调查结果
3 结束语
通过以上分析可以看出，辽宁地区的货源在大连港集装箱货源中所占份额较大，黑龙江和吉林地区的货源所占份额相对较小。
总的来看，尽管东北三省地域广袤，资源丰富，但大量适箱货物（包括该地区主导产业产品）的运输还未转换为集装箱运输，有相当一部分货物以散杂货形式运抵大连港后再拼箱装船，货物运输的集装箱化水平有待提高。
随着大连港腹地经济的发展及货源集装箱化率的提高，大连港集装箱运输仍有较大提升空间。
此外，我国东北地区出口集装箱货种多为初级产品，东北地区的产业经济结构还有进一步优化的空间；东北地区适箱货的装箱率偏低，拆拼外贸集装箱量在大连港外贸集装箱运量中所占比例较大，东北三省腹地在当地直接装箱的外贸集装箱量仍有较大提升空间。
利用大连港货源腹地集装箱生成量与集装箱贸易总值的相关性，采用集装箱OD调查方法获取大连港集装箱货种及其分布等情况，有助于大连港制定合理的集装箱生产作业计划来指导码头建设，并且在港口堆场规模的确定以及装卸、搬运设施的配备等方面具有十分重要的指导意义。