关于营口港仙人岛港区30万吨级航道
营口港(含鲅鱼圈港)介绍
营口港（含鲅鱼圈港）介绍营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。
营口港区位于辽东湾北部辽河入海处。
地理坐标东经122015 北纬40o41'。
鲅鱼圈港区位于辽东湾东海岸台子山下，地理坐标为东经122O06' 00〃，北纬40O17' 42〃。
是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。
现辖营口、鲅鱼圈和仙人岛三个港区，陆域面积20多平方公里，共有包括集装箱、滚装汽车、煤炭、粮食、矿石、大件设备、成品油及液体化工品和原油8个专用码头在内的61个生产泊位，最大泊位为20万吨级矿石码头和30万吨级原油码头，集装箱码头可停靠第五代集装箱船。
营口港划分为鲅鱼圈港区、仙人岛港区和营口港区三个港区。
鲅鱼圈港区是营口港发展综合运输的核心港区，重点发展矿石、煤炭、集装箱、钢材、油品、粮食、商品汽车等的运输，逐步发展成为东北地区重要的物流基地；仙人岛港区以大型石化等工业布局为依托，逐步发展成为大型综合性公用港区；老港区以调整、优化现有设施为主，主要为城市物资运输服务。
2007年，营口港吞吐量达到 1.22亿吨，成为中国沿海第10个亿吨港口；2008年吞吐量超过1.5亿吨，2010年实现2亿吨。
营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。
2007年集装箱吞吐量完成137万标准箱；2008年超过200万标准箱；2010年实现300万标准箱。
营口港同50多个国家和地区140多个港口建立了航运业务关系。
装卸的主要货种有：集装箱、汽车、粮食、钢材、矿石、煤炭、原油、成品油、液体化工品、化肥、木材、非矿、机械设备、水果、蔬菜等。
其中，内贸集装箱、进口矿石、进口化肥、出口钢材、出口非矿的装卸量均为东北各港之首。
每周两班往返于营口港和韩国仁川港之间的豪华邮轮“紫丁香”号，开辟了营口港第一条国际客运航线。
2011年中国十大港口吞吐量排名
2011年中国十大港口吞吐量排名第一名：宁波—舟山港，6.91亿吨全市总面积9816平方公里，人口760.57万。
2011年，全市实现生产总值GDP 6010.5亿元。
宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。
大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。
港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
第二名：上海港，6.2亿吨全市总面积6340.5平方公里，人口2347.46万。
2011年全年实现生产总值19195.69亿元。
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。
上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。
上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航线，处在世界海上航线边缘。
第三名：天津港，4.51亿吨全市总面积11946.88平方公里，人口1,354.58万。
2011年全市生产总值(GDP)完成11307.28亿元。
天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。
辽宁省环境保护厅关于营口港仙人岛港#2～#3油品及液体化工品泊位改扩建工程环境影响报告书的批复
辽宁省环境保护厅关于营口港仙人岛港#2～#3油品及液体化工品泊位改扩建工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省环境保护厅•【公布日期】2018.05.03•【字号】辽环函〔2018〕113号•【施行日期】2018.05.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文辽宁省环境保护厅关于营口港仙人岛港#2～#3油品及液体化工品泊位改扩建工程环境影响报告书的批复辽环函〔2018〕113号营口港务集团有限公司：你公司报送的《营口港仙人岛港区#2～#3油品及液体化工品泊位改扩建工程环境影响报告书》（以下简称报告书）收悉。
经我厅建设项目审查委员会2018年第3次会议审查，现批复如下：一、本次改扩建工程位于营口港仙人岛港区一港池，将现有#2、#3泊位由2个2万吨级成品油及液体化工品码头改扩建为1个8万吨级油品及液体化工品码头，兼顾满足一艘5万吨级船舶和一艘2000吨级船舶同时靠泊使用要求，原泊位总长度428米维持不变，码头水工结构不变，无需疏浚，设计吞吐量由原工程的270万吨/年提高至450万吨/年，货种为原油、成品油和液体化工品，各货种类别及运输量详见报告书。
改造的主要工程内容包括：停泊水域宽度由52米拓展至84米，港池回旋圆由328米拓展至486米；在三个装卸区分别增设3个350kN系船柱（共9个），装卸区外部的系船柱均拆除并在原位置升级为2×1000kN快速脱缆钩（共8套），以适应升级后大船靠泊系缆要求，码头增配输油臂、流量计、工艺管线及配套设施，原有输油臂室二墙体拆除，其设备改为露天布置，码头前方原变电所拆除，在东侧在建#4泊位后方道路南侧新建码头变电所和#2综合用房。
工程总投资7333万元，其中环保投资546万元。
辽宁省环境工程评估审核中心以辽环评估函〔2018〕第3号出具了工程建设可行意见。
在全面落实报告书提出的各项污染防治措施的前提下，我厅同意你公司按照报告书所列建设工程的性质、规模、地点、建设内容、环境保护措施进行工程建设。
仙人岛港区首次空载VLCC夜航技术分析及保障建议
仙人岛港区首次空载VLCC夜航技术分析及保障建议◎ 李征 营口港引航站摘 要：超大型油轮（VLCC）因为船型尺度大、操纵特殊和对通航环境要求高的特点，其进出港安全一直是引航等技术管理部门的关注重点。
空载状态下引领VLCC夜航，难度系数更大。
本文作者以“伊兹”号离泊为例，详细分析在营口仙人岛港区空载夜航VLCC船舶可能存在的风险因素，总结出夜航条件的同时，基于自身工作经验和历史数据，在技术保障和管理保障上提出合理化建议，以期为业内同仁提供技术参考，为管理机构风险预防提供决策支持。
关键词：空载；VLCC；夜航1.引言仙人岛港区主要开展原油、燃料油、成品油及液体化工品的装卸、储运、中转等业务。
目前有4个油化品泊位和1个30万吨级原油泊位。
空载VLCC“伊兹”号夜航离泊旨在提升仙人岛港区船舶通航能力，提高泊位利用率，解决到港船舶压港问题。
接到任务，营口港引航站领导高度重视，多次与港方沟通，协同多个部门，经过科学理论论证，结合当天的水文气象情况和该轮的技术资料，利用之前油轮夜航经验反复论证该VLCC夜航通航安全的可行性。
10月11日上午10点，港口生产部门牵头组织夜航专门会议，要求各部门统一思想，积极协调配合引航站的需求。
2021年10月14日2230时，营口港仙人岛港区原油码头灯火通明，码头边工人们正在忙碌着，另一侧海面上四艘拖轮已准备就位。
伴随着一声浑厚悠长的汽笛声响，引航员有序地指挥着拖轮，精准地操控30万吨级空载原油船“伊兹”号调头，“伊兹”号风险类型风险点具体风险船舶风险尺寸方面排水量大、方形系数大、长宽比小，因此受风、流影响较大。
空载方面空载造成吃水不深。
操作性方面机动操纵缓慢，不灵活。
环境风险能见度方面对夜航船舶影响巨大。
风力方面对大型船舶作用明显。
波高方面对空载船舶作用明显。
潮方面潮汐对空载大型船舶作用明显。
流方面急流对空载大型船舶作用明显。
交通风险交通流方面交通是否清爽，调度知否合理对大型船舶夜航安全影响极大。
辽宁省生态环境厅关于华锦股份营口储运分公司仙人岛至盘锦已建输油管线改造工程环境影响报告书的批复
辽宁省生态环境厅关于华锦股份营口储运分公司仙人岛至盘锦已建输油管线改造工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.12.23•【字号】辽环函〔2023〕174号•【施行日期】2023.12.23•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于华锦股份营口储运分公司仙人岛至盘锦已建输油管线改造工程环境影响报告书的批复北方华锦化学工业股份有限公司:你公司《华锦股份营口储运分公司仙人岛至盘锦已建输油管线改造工程环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目拟新建3条输油管道，采用同沟敷设，东起自盘锦市大洼县荣兴镇十一屯南侧与现有管线碰头，向西南敷设至辽滨华锦新厂，管线长度均为5千米。
其中2条原油管道规格为DN508×7.9mm，设计压力为5.5MPa；1条柴油管道规格为DN355.6×7.1mm，设计压力为4.6MPa。
新建营口中间输油泵站、辽滨分输阀室、辽滨末站，并对已建仙人岛首站进行改造（新增输油设施）。
项目实施后，可实现将仙人岛首站原油输送至辽滨末站（1100万吨/年），为辽滨华锦新厂供应原油；华锦老厂与辽滨华锦新厂原油互供；华锦老厂炼制柴油经辽滨分输阀室，可实现一部分输送至辽滨末站（50万吨/年），另一部分输送至仙人岛首站（150万吨/年），分别在盘锦港和营口港装船。
该项目用地已取得辽宁省自然资源厅《关于仙人岛—盘锦已建输油管线改造工程建设项目用地预审意见的复函》（辽自然资预审字〔2022〕7号）。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响能够得到减缓和控制。
我厅原则同意《报告书》中所列建设项目的性质、规模、工艺、地点和拟采取的生态环境保护措施。
二、在项目设计、建设和运营管理中，你公司应严格落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施，依法做好征占土地手续办理工作。
中国主要港口原油码头一览
中国主要港口原油码头一览
2017-12-06
众所周知，我国的原油进口来源渠道广泛。
其中中东地区依然是我国原油进口最大的来源地，受制于远距离限制，运输方式基本通过水路运输来实现。
那么，国内的主要港口原油码头及布局情况又是怎样的呢？
目前，原油运输的主流油轮为20－30万吨级的VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型货船，这需要与之匹配的大型原油码头进行接卸或中转。
因此，原油码头成为港口重要的基础设施，成为石化企业油品运输网络的核心节点，也是探讨港口原油运输格局的重要组成部分。
总体上看，现阶段，我国在环渤海地区形成以大连、天津、青岛港为主，日照、秦皇岛、营口等港口为辅的原油运输格局；在长三角地区形成以宁波、舟山港为主，上海、南京等港为辅的原油中转运输体系；在东南沿海和华南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港组成的原油接卸合理的港口码头布局。
我国原油接卸泊位主要分为两类，一类是港口公用码头，一类是石化企业的专用码头。
为适应全球原油航运市场发展趋势，未来，大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向。
中国主要原油港口一览
湛江港 位于雷州半岛北部的雷州湾内，新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过近 50 多年的 建设，现有生产性码头泊位 39 个,其中万吨级以上 26 个,年通过能力 4792 万吨，湛江港自 1999 年开始 实施 30 万吨级原油码头、25 万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30 万吨级原油码已 于 2002 年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一，合计原油接卸能力为 3050 万吨/年。 【霞山港区 200 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【霞山港区 209 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1550 万吨/年； 【原油供应对象】中石化湛江东兴石化、北海石化、茂名石化；
天津港 位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港 口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港而成的世界航道等级最高的人工深水港。 目前，天津港主航道水深已达 21 米，可满足 30 万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港， 合计原油接卸能力为 2650 万吨/年。 【南疆港区南疆码头】泊位 10 万吨，接卸能力 850 万吨/年； 【南疆港区原油码头 30 号码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1800 万吨/年； 【原油供应对象】中石化燕山、天津、石家庄、沧州等炼厂；
中国港口综合竞争力2008年排名
2008年积极打造直航干线港迎接两岸“三通” ；加紧港口
建设，港区集装箱装卸能力超过年1,000万标箱。东渡分公
司目前拥有四个主要泊位，码头前沿水深—11.7米，岸线
10
厦门港
长度1153.49米，其中5万吨级以上泊位两个；拥有堆场面 积约30万平方米，仓库能力约40余万吨；粮食筒仓16座
（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力20万
6
天津港
7
厦门港
8
大连港
9
连云港港
10
营口港
217 173.01 100.39 85.71 99.66
68.5 42.48 43.1
28 25.6
注：港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在 一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。
港口中最高。黄骅港的最大优势在于物流成本低廉且直接
黄骅港 腹地广阔。黄骅港直接腹地可以延伸覆盖到冀中南、晋中
南、鲁北、豫北、陕西、内蒙古等部分地区，面积近80万
平方公里。
重庆港
广西北部湾港
集装箱吞吐量2009年8月前十名
2009年
名次
港名
8月
(万TEU )
1
上海港
2
深圳港
3
广州港
4
青岛港
5
宁波-舟山港
吐量超过1.58亿吨。
上海港
青岛港 天津港 广州港 深圳港 大连港
2008年集团集装箱吞吐量完成2800.6万标准箱。现有生产 用码头长度21.43公里，共有生产用泊位137个，其中万吨 以上泊位82个，集装箱泊位26个，全年货物通过能力为 13660万吨，集装箱通过能力为850万标准箱。集团拥有各 类装卸机械2539台，其中集装箱桥吊66台，生产用仓库 30.1万平方米，堆场380.4万平方米，其中集装箱堆场 241.8万平方米，箱容量28万个标准箱；粮食圆筒仓2座， 容积16.8万立方米，容量12.4万吨；运输船舶9艘，各类港 务船舶174艘，以及"新双峰海"减载船1艘。 2008年青岛港货物吞吐量增长13.31%，集装箱吞吐量增长 5.69%。总投资45亿元的“青岛前湾招商局国际集装箱码头 工程”项目和“三国五方”合资10亿美元建设的前湾四期 集装箱码头工程完成主体工程建设。 2008年吞吐量达到3.56亿吨，集装箱吞吐量达到850万标准 箱。天津港共拥有各类泊位140余个。其中天津港集团公司 所属公用泊位94个，使用岸线长度21510米，生产用泊位87 个，设计通过能力28940万吨，集装箱通过能力905万标准 箱。 2008年吞吐量达到3.47亿吨，全港集装箱吞吐量超过1100 万标准箱，港口货物吞吐量居全国沿海港口第4位。其中， 2008年广州港集团货物吞吐量2.4亿吨，集装箱吞吐量 865.5万标准箱。现有万吨级以上泊位50个；万吨级以上装 卸作业浮筒13个；万吨级装卸锚地23个（其中最大锚泊能 力30万吨）。 2008年深圳港货物吞吐量增长6.01%，集装箱吞吐量增长 1.50%。 2008年，大连港完成吞吐量1.85亿吨，完成集装箱吞吐量 450.1万TEU。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、 散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中 万吨级以上泊位54个。
强潮流港口口门处航道宽度的确定
强潮流港口口门处航道宽度的确定本文主要介绍通过对国内外规范和工程实例的分析，确定大连长兴岛葫芦山外湾航道在强潮流工况下口门位置的航道宽度，对今后同类工程的设计有一定的借鉴作用。
标签：航道宽度;口门;强潮流;国外规范1、工程概况拟建航道位于长兴岛葫芦山湾外湾，口门位置航道长1.9km，宽度为500m，可满足10万吨级油船满载、30万吨级油船（修船）单向全天候通航、5万吨级船舶双向全天候通航的需要，同时满足大型海洋平台全天候（拖航）通航。
2、自然条件2.1水位条件设计高水位 2.35m设计低水位0.23m极端高水位（重现期：50年） 3.4m极端低水位（重现期：50年）-1.4m极端高水位（重现期：100年）3.49m极端低水位（重现期：100年）-1.61m2.2潮流南防波堤建成后，横流为外航道大于内航道。
外航道最大横流，约为1.54m/s，大于0.8m/s横流连续最大历时为5小时。
大于1.0m/s横流连续最大历时为4个小时，没有大于1.6m/s的横流出现。
3、航道主尺度3.1防波堤口门宽度口门宽度的确定通常在保证港内水域平稳、满足进出港船舶安全通航的基础上，宽度越大越好。
考虑口门处航道流速较大，因此口门宽度定为1000m，垂直航道宽度997m。
3.2航道有效宽度本航道口门宽度以30万吨级油船（修船）、10万吨级油船单向航道和5万吨级油船双向航道来控制。
根据《海港总平面设计规范》JTJ211-99设计：单向航道宽度：W=A+2C双向航道宽度：W=2A+b+2CA=n（Lsinγ+B）式中：W——航道有效宽度（m）;A——航迹带宽度（m）;n——船舶漂移倍数;L——设计船长（m）;γ——风、流压偏角（°）;B——设计船宽（m）;b——船舶间富裕宽度（m），取设计船宽B;c——船舶与航道底边间的富裕宽度（m）。
表1 航道有效宽度计算结果表船型L B γ n A c b 双向航道单向航道5万DWT油船229 32.2 14 1.45 127.02 48.3 32.2 382.8410万DWT油船246 43 14 1.45 148.64 64.5 43 277.6430万DWT油船334 60 14 1.45 204.16 90 60 384.16由于《海港总平面设计规范》JTJ211-99中确定航道宽度时，横流适用范围最大为1.0m/s，而本工程口门处横流流速在短时间内会超过1.0m/s，针对此种工况我院对国内外强潮流港区航道工程的相关规范和工程实例进行了分析研究。
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划
简析营口港鲅鱼圈港区五港池的调整规划王松;王斌;刘岩【摘要】Yingkou Port is the second largest port in northeast China. With the development of the port,the number of ships entering Yingkou port increases significantly. Therefore,the planning and adjustment must be carried out for No.5 basin in the southern operation area of BaYuQuan harbor,which has been defined in Overall Planning of Yingkou Port. The adjustment will focus on the expansion of navigable water area at the entrance of No. 5 basin and the increase of the basin width.%营口港是东北地区第二大港口，随着港口的发展，到港船舶量大幅增长，《营口港总体规划》确定的鲅鱼圈港区南部作业区五港池需要进行规划调整。
五港池调整的重点是五港池口门通航水域的扩展及五港池宽度的增加。
【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】3页(P22-24)【关键词】营口港;五港池;规划调整【作者】王松;王斌;刘岩【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津 300222;营口港务集团有限公司，辽宁营口115007【正文语种】中文【中图分类】U6511 规划调整背景营口港位于辽东半岛中部，面临渤海，是国家“三主一支持”交通发展规划中层次最高的沿海主要港口之一、东北地区第二大港口，是沈阳经济圈及营口市经济和城市可持续发展的重要依托，是东北地区战略物资大型深水转运港、重要的综合交通运输枢纽和现代物流基地。
耙吸挖泥船在航道疏浚工程中“S”型施工工法的探究
耙吸挖泥船在航道疏浚工程中“S”型施工工法的探究耙吸挖泥船在长距离航道施工中，常采用直线开挖，受下层土质坚硬、耙头宽度较窄的限制，施工一段时间后，施工区内将形成多道垄沟，这就给后期的施工带来困难，结合我公司在黄骅港综合港区航道挖泥工程中的施工经验，将普通施工工艺进行改进，形成了S型施工工法，大大提高了施工质量和进度。
标签：耙吸挖泥船;航道疏浚;“S”型施工工法一、工法特点“S”型开挖可有效增加挖泥装舱时间，在挖槽长度较短时，减少了船舶掉头次数，提高了有效作业时间;同时，避免施工区形成较长垄沟，保证了施工区的平整度;采用”S”型施工工法，使挖泥时的航迹线与施工区内的浅梗存在一定角度（角度控制在8°～28°之间），可有效打断浅梗，与直线开挖相比，可以避免溜耙现象，提高了后期扫浅上线率。
二、适用范围本工法适用于施工区宽度大于3倍船宽，施工区内干扰小，土质适宜耙吸船开挖的航道工程。
三、施工工艺流程及操作要点（一）施工工艺流程对浚前水深图进行分析→确定挖泥路线→结合疏浚轨迹显示系统按照制定的路线施工→浚后测量分析。
（二）操作要点1、浚前水深图分析在进行施工前，首先要对水深图进行分析，找出施工区内较浅区域，尤其要标示出浅区的走向，这里主要利用疏浚轨迹显示系统，绘制出矩阵块测图，不同水深可以用不同颜色直观显示出来，如水深区域用较深的颜色红色，浅区域用较浅的颜色白色。
2、制定挖泥航线根据疏浚轨迹显示系统中反映出来的浅区，将当時的风向和流向考虑进去，制定合理可行的挖泥路线，使制定的航线与浅梗所夹角度尽可能大，并尽可能多地通过浅区和浅点。
3、按计划路线施工及浚后测量分析船舶施工中，需要驾驶员与操耙手密切配合，驾驶员要时刻注意疏浚轨迹显示系统电脑的屏幕，控制船向和航速，操耙手要注意挖泥系统屏幕和仪表，控制耙头下放深度，并听从驾驶员起、放耙指令。
”S”型施工时，航线弯曲要尽量平缓，避免因角度过大将耙头压至船底，造成脱耙事故，波浪补偿器压力设定要合理，操耙手要时刻注意水深变化，避免因浅点高差较大，造成蹾耙现象。
中国30万吨级航道与码头
中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。
很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。
【宁波舟山港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。
虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。
东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。
西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。
涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。
虾峙门中部为回流，流速2.2节。
舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。
主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。
设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。
虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。
30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。
按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。
最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。
虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。
航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。
螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。
抛填块石基础灌注桩施工工艺
第19卷 第5期 中 国 水 运 Vol.19 No.5 2019年 5月 China Water Transport May 2019收稿日期：2018-12-25作者简介：王 炎（1990-），男，江苏盐城人，硕士，中交一航局第一工程有限公司、港航工程师。
抛填块石基础灌注桩施工工艺王 炎，刘成密，张士强（中交一航局第一工程有限公司，天津 300456）摘 要：结合营口港仙人岛港区30万t 级航道前、后中心标工程灌注桩基础施工经验，对在抛填块石基础上进行灌注桩施工的方案选择和施工质量控制进行论述，可为类似工程的灌注桩施工提供一定的参考。
关键词：抛填块石基础；灌注桩；钢护筒；方案选择；质量控制中图分类号：TU473 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）05-0155-03引言在临水或水上抛填块石基础等复杂地质条件上进行灌注桩施工时，施工效率和质量控制相较于在陆地稳定地质条件下难度大大提高，灌注桩施工方案的选择尤为重要。
本文结合实际施工经验，介绍在抛填块石基础上灌注桩的施工工艺。
一、工程概况营口港仙人岛港区30万t 级航道前、后中心标工程位于营口港仙人岛港区三港池内，后导标位于北防波堤内侧，紧邻工作船码头，前导标位于后导标正西方向1.7km 处。
后导标的陆域场地为矩形，长90.389m，宽28m，东北端与北防波堤相连，前导标护岸为一矩形人工岛，长50m，宽25m。
前后中心标场地均由抛填块石成型。
图1 导标工程平面位置图本工程承台基础采用灌注桩基础，灌注桩施工在抛填块石基础上进行，灌注桩桩基施工范围内抛填块石规格均为10~100kg 块石。
表1 灌注桩基本情况表位置 前中心标 后中心标 设计强度 C40S8 C40S8 桩型 摩擦端承桩、直桩摩擦端承桩、直桩数量 16根 25根 桩径 800mm 800mm 桩顶标高 +2.1m +1.6m 桩中心间距 2.4m 2.4m 有效桩长 46m 44m 桩端进入土层入强风化岩≥1m入强风化岩≥1m前导标施工区域原泥面高程为-6.17~-6.39m，回填块石顶标高+4.7m，块石厚度在10.87~11.09m，后导标施工区域原高程为-4.58~-4.85m，回填块石顶标高+4.7m，块石厚度为9.3~9.6m。
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营口仙人岛能源化工区总体规划(石油与化学工业研究院)
营口仙人岛能源化工区总体规划石油和化学工业规划院二〇〇八年三月编制：李强孙丰阁姜玉起于强程启明田锋毛育华陈希章审核：孙丰阁李晨审定：白颐目录第一章总论 (1)第一节规划背景 (1)第二节仙人岛能源化工区建设的意义 (2)第三节规划的必要性 (4)第四节规划编制依据 (5)第五节规划范围和时限 (7)第二章规划目标、原则和思路 (8)第一节规划目标 (8)第二节规划原则及思路 (8)第三章能源化工区发展战略选择 (11)第一节能源化工区区域概况 (11)第二节发展优势分析 (15)第三节发展劣势分析 (19)第四节发展机遇分析 (21)第五节发展威胁分析 (24)第六节发展战略选择 (25)第四章循环经济及生态工业区构建设想 (28)第一节国家发展循环经济和生态工业区的政策 (28)第二节国内外生态工业发展模式及趋势 (30)第三节生态工业系统总体框架 (38)第四节生态工业链设想 (40)第五节系统集成 (41)第五章产业规划及布局 (45)第一节产业发展定位及目标 (45)第二节产业规划原则 (45)第三节产业及产品链构成 (46)第四节产业布局规划 (54)第六章总体布局规划 (56)第一节总体布局规划原则 (56)第二节土地利用现状 (56)第三节土地使用评价 (57)第四节总体布局规划 (58)第五节绿化规划 (62)第七章交通及物流规划 (64)第一节交通及物流现状 (64)第二节规划目标及原则 (68)第三节交通及运输量估算 (69)第四节对外交通连接 (73)第五节区内交通规划 (74)第六节物流规划 (75)第八章公用设施规划 (77)第一节规划原则 (77)第二节供排水规划 (77)第三节供电规划 (86)第四节通信工程规划 (89)第五节供热工程规划 (90)第六节工业气体规划 (93)第七节工业管廊规划 (93)第八节维修规划 (94)第九节社会服务区设置建议 (94)第九章环境保护规划 (95)第一节环境保护的基本原则 (95)第二节环境保护规划目标 (95)第三节环境保护规划依据 (96)第四节环境现状 (97)第五节化工区污染物产生情况分析 (99)第六节环境保护措施 (103)第七节环境监测与管理 ................................. 错误！未定义书签。
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关于营口港仙人岛港区30万吨级航道
工程可行性研究报告的批复
营口市发展改革委：
你委《关于呈报营口港仙人岛港区30万吨级航道工程可行性研究报告的请示》（营发改能交[2008]352号）收悉。
在辽宁省国际工程咨询中心对该项目可行性研究报告评审的基础上，经研究，现批复如下：
一、为满足仙人岛港区30万吨级原油码头及其他先期工程建设的需要，适应船舶大型化发展趋势和发挥专业化深水泊位的作用，以及保证国家石油安全、支持东北老工业基地振兴和腹地经济发展，建设营口港仙人岛港区30万吨级航道工程非常必要。
二、同意本工程按满足30万吨级原油船舶单向乘潮航行设计，航道全长27.85 公里，航道设计有效宽度350米，设计底标高-22.5米，边坡1:5。
三、同意航道总平面布臵方案一。
航道轴线方位为90°—270°,与仙人岛港区航道规划轴线一致。
鉴于本项目进港航道口门段东西向布臵，与风、浪、潮流的夹角大，为保证进出港船舶安全，同意优化后的口门方案，口门向西平移1000米，口门宽度为1415米，30万吨级船舶制动距离增加至2200米。
四、同意可研报告提出的导助航等配套工程设计方案。
五、项目总投资为270275万元，其中项目资本金为94596万元,占总投资的比例为35%，拟申请国家补助或企业自筹解决，其余65%资金申请银行贷款。
六、项目的勘察、设计、监理等均采用公开招标，请项目单位严格按照国家有关规定办理招标投标事宜（附：招标事项核准意见）。
并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目管理联动机制信息表》的各项信息。
二○○九年五月十五日
主题词：航道工程工可研批复
抄送：省交通厅、省环保局、省海洋与渔业厅、省安全生产监督管理局、省国际工程咨询中心
省发展改革委交通处拟文 2009年5月日印发。