AC-16C改性沥青目标配合比

沥青路面(改进AC-16上面层)施工指导意见

２１００年
第２期１
ＳＩＮＥＥＨＯＯＹＮＯＭＡＩＮＣＥＣ＆ＴＣＮＬＧＩＦＲＴＯ
０公路与管理０
科技信息
沥青路面（Ａ－６改进Ｃ１上面层）施工指导意见
李艳婷张红涛
（阳路桥建设集团有限责任公司河南洛阳洛
３材料
３１沥青．
表１ＳＳ改性沥青技术指标Ｂ
检验项目针人度（５，０ｇ５）０１２％１Ｏ，Ｓ（．ｍｍ）最小
针入指数ＰＩ
３．矿粉４
本项目技术指标ＩＤ指标 — ５－００８
— ．－１Ｏ１２＋．
Ｏ概述沥青路面上面层，采用了新的沥青混合料设计方法，该设计方法，采用旋转压实设备成型试件，据沥青混合料初始、计和最大旋转依设
４１０）７００
采用优质ＳＳ改性沥青，Ｂ其技术要求见表１以ＪＪ３— ８标准。（Ｔ０６９
中ＩＤ指标为基础） — 。沥青性能整套检验由项目公司委托有关试验单位进行。施工单各位和驻地监理办工地试验室仅对针入度、延度和软化点进行检验，并
压实次数时的密实度以及在设计压实次数时的空隙率、矿料间隙率、留样备检。沥青填隙率、料与有效沥青之比进行沥青混合料的组成设计。填３２粗集料．沥青路面上面层厚度４ｒ，采用玄武岩集料Ａ一６Ｉ型改进结ｅａＣ１３２１上面层玄武岩粗集料应洁净、．．干燥、风化、杂质，质量应无无其构。符合表２要求。表２粗集料技术指标１配合比设计

略论AC-16C改性沥青混凝土配合比设计及施工控制

略论AC-16C改性沥青混凝土配合比设计及施工控制作者：张金波来源：《商情》2011年第05期[摘要] 本人结合三穗至凯里高速公路十七合同段沥青混凝土上面层施工经验，谈谈AC-16C沥青混凝土上面层配合比设计及施工质量控制技术。

[关键词]沥青上面层配合比设计质量控制一、AC-16C SBS改性沥青混凝土上面层配合比设计沥青混凝土配合比的设计过程包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。

1.目标配合比设计（1）材料的选择：①沥青。

采用SBS改性沥青，SBS是一种热塑性橡胶，又称热塑性弹性体，兼具有橡胶和热塑性塑料特性，在常温下显示橡胶弹性，受热时呈可塑性的高分子材料。

②粗集料。

宜采用玄武岩，洁净、干燥、表面粗糙，粗集料需用反击式碎石机加工，以减少针、片状态矿物含量。

本项目采用玄武岩，选用S10（10～15）、S12（5-10）两种粒径。

③细集料。

应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量要求需符合《JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范》要求。

本项目采用自产料场机制砂，规格S15（0～5）。

④填料。

沥青混合物料的填料宜用石灰岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料加工成的矿粉，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》。

也可采用水泥、石灰作填料。

本项目采用某水泥厂水泥作填料。

2.矿质混合料比例的确定首先按照试验规程对选用的以上原材料进行原始数据的测定，根据集料筛分结果采用图解法计算组成材料配合比，计算得出的合成级配按下列要求作必要的配合比调整：①通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配（规范5.3.2-2中粒式AC-16混合料矿料级配）中限，尤其应使0.075mm、2.36mm和4.75mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围的中限。

②对于重交通的高速公路面层，宜偏向级配范围的下限。

③合成级配曲线应接近连续的级配。

经调整后确定矿料掺配比例为：S10：S12：S15：矿粉=36%：20%：40%：4%。

AC-16沥青混合料配合比设计

• （三）马歇尔试验
• （四）最大理论密度测试
• （五）确定最佳沥青用量（油石比）
• （六）根据最佳沥青用量（油石比）进行
检验试验
• （七）试验报告
.
4
（一）基础材料试验
• 1、抽样原则 • 2、单质材料试验： • ①沥青性质试验 • ②集料性质试验
.
5
1、抽样原则（主要涉及料场取样）
• 在料场取样应先铲除堆脚等处无代表性的部分，再在料堆的顶部、中部和底部，各由均匀分布的几个不同部位，取得大致相等若干份组成一组试样，总之务必使抽样样品具有代表性（满足JTG E42-2005）因为样品对筛分结果影响很大，从而影响矿料级配。
.
15
AC-16集料禁区界限
禁区内筛孔尺寸（mm） 0.3
0.6
1.18
2.36
下限 15.5 19.1 25.6 39.1
上限 15.5 25.1 31.6 39.1
.
2
AC-16配合比设计过程
• 一、※目标配合比设计
• 二、生产配合比设计 • 二、生产配合比设计验证
.
3
一、目标配合比设计
•
优选矿料级配，确定最佳沥青用量，符合配合比设
计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标供拌
合机确定各冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。
• （一）基础材料试验
• （二）矿料级配
指标要求不大于25 不大于25 不小于2.6 不大于2 不大于10
试验结果 14.5 12.5
2.685∕2.715 1.9∕2.4 9
试验方法 T 0316 T 0317 T 0304 T 0304 T 0314
针片状颗粒含量（混合料）％不大于12、18 11∕11.9

AC-16沥青混凝土配合比报告

AC-16沥青混凝土配合比报告总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。

亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。

亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。

全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。

AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。

2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。

粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。

由于AC-20密级配沥青混凝土公称最大粒径为19mm，因此粗集料使用10～20mm和5～10mm两种碎石。

TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究

TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究引言AC-16C沥青混合料是一种常用于道路铺设的材料，它的性能对于道路的使用寿命和安全性起着重要的作用。

为了改善AC-16C沥青混合料的性能，许多研究都致力于改性沥青的开发和应用。

其中，TLA（加氢裂化轻质油）被认为是一种较为有效的改性剂。

本文旨在研究TLA改性沥青混合料AC-16C的配合比及性能，通过实验测试和数据分析，探讨TLA改性对AC-16C沥青混合料的影响，为道路工程的设计和施工提供参考。

实验方法原材料准备1.AC-16C沥青：从供应商处购买符合规范要求的AC-16C沥青。

2.TLA改性剂：选择经过测试验证的TLA改性剂。

沥青混合料配合比设计在配合比设计中，采用沥青含量、填料含量和矿粉含量作为变量，通过试验和经验相结合的方法确定最佳的配合比。

具体步骤如下：1.设定初始配合比。

2.根据设定的配合比，制备一组批量试件。

3.进行常规试验（如稠度、抗拉强度等）。

4.根据试验结果，调整配合比。

5.重复步骤2-4，直到满足设计要求。

实验测试常规试验1.稠度测试：采用铺水法测定沥青混合料的稠度。

2.密度测试：采用济南试验室密度计测定沥青混合料的体积密度。

3.骨架密实度测试：采用标准压实法测定沥青混合料的骨架密实度。

4.抗拉强度测试：采用万能材料试验机测定沥青混合料的抗拉强度。

动态剪切流变性能测试1.平行钢板剪切试验：采用动态剪切流变仪进行沥青混合料的平行钢板剪切试验，得到其剪切模量、剪切应力和剪切变形。

数据分析根据实验测试结果，对AC-16C沥青混合料的配合比和性能进行数据分析。

比较不同配合比和TLA改性与未改性沥青混合料的性能差异，寻找最佳的配合比和TLA改性条件。

结果与讨论配合比设计结果经过多组试验测试和配合比调整，得到最佳的AC-16C沥青混合料配合比如下：•沥青含量：X%•填料含量：Y%•矿粉含量：Z%实验测试结果通过常规试验和动态剪切流变性能测试，得到AC-16C沥青混合料的性能数据。

(AC-16C)沥青混合料目标配合比报告.

G210线K2729-K2734水南路路面中修工程沥青混凝土（AC-16C）目标配合比设计公路管理局中心试验室2010年06月18日目录一、任务来源二、原材料试验三、沥青最佳用量确定四、水稳定性检验五、高温稳定性检验六、推荐的目标配合比七、结束语一、任务来源2010年06月10日受金城江公路管理局№.1合同段的委托，我试验室对G210线水南路路面中修工程沥青混凝土路面（AC-16C）进行配合比设计。

根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》，对其它等级公路粗型密级配沥青混凝土应满足下表要求：项目技术要求空隙率（VV）（%）3～6矿料间隙率（VMA）（%）≥14.0沥青饱和度（VFA）（%）65～75稳定度（kN）≥5流值（mm）2～4.5动稳定度（次/mm）≥2800(夏炎热区1-4)浸水马歇尔试验残留稳定度（%）≥85（潮湿区）冻融劈裂试验残留强度比（%）≥80（潮湿区）我们依据JTJ 052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行了配合比设计，现将试验结果报告如下：二、原材料试验：1、沥青采用茂名石化沥青，规格为AH--90，试验温度为15℃密度为1.036 g/cm3。

应委托单位要求，对该沥青进行了针入度、延度、软化点三项性能试验。

其结果如下：试验项目针入度（25 ℃100 g 5 s）（0.1 mm）软化点（℃）（环球法）延度（15 ℃5 cm/min）（cm）设计要求100＞针入度≥80 52＞软化点≥42 ＞100试验结果89 52.0 ＞100从试验结果看，该沥青所检项目均符合设计要求外。

应委托单位要求，该试验继续进行。

2、矿料采用金城江永固石场的矿料。

根据委托方要求，对该矿料进行了物理性能试验，试验结果如下表：集料物理指标试验结果集料规格表观相对密度毛体积相对密度1#碎石（9.5mm ～19.0 mm） 2.726 2.6962#碎石（4.75mm～9.5 mm） 2.731 2.6813#碎石（0mm～4.75 mm） 2.710 ——3、矿质混合料配合比设计计算（1）组成材料筛析试验根据现场取样，委托单位提供3种级配的矿料。

AC-16沥青混凝土配合比报告

亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告编制单位亚雪公路C16标段项目经理部负责人年月日编制年月日审核年月日龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。

亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。

亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。

全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。

AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。

2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。

粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。

AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告

检验报告编号：委托试验单编号：公路工程试验检测中心高速公路车辙处治工程沥青路面上面层AC-16C改性沥青混凝土目标配合比设计报告委托单位：高速公路管理处工程名称：高速公路车辙处治工程受高速公路管理处的委托，省公路工程试验检测中心承担高速公路车辙处治工程改性沥青路面AC-16C型上面层目标配合比设计。

兹将试验结果报告如下：1．依据主要技术规范、试验规程1.1 JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.3 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》2．原材料性质分析高速高速公路沥青路面上面层采用AC-16C粗型密级配沥青混凝土。

试验所用的各种原材料均为委托单位提供，其中3种石灰岩碎石、1种石屑，产地均为石料厂，矿粉产地为偃师市香山水泥厂，沥青为克拉玛依的A-70#沥青，为改善沥青混合料的性能，特加入德国生产的多美克斯改性剂，并跟未加改性剂的混合料性能进行比较。

2.1 沥青本次所用的克拉玛依的A-70#沥青由委托单位提供，沥青检测由河南省公路工程试验检测中心进行，沥青与水的相对密度（25℃/25℃）=0.981。

2.2 矿料在上面层AC-16C粗型沥青混凝土目标配合比试验中，采用的矿料包括3种粗集料、1种细集料和1种矿粉填充料。

2.2.1 粗集料3种石灰岩碎石粗集料的规格分别为：小10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，粗集料的试验项目及试验结果见表1。

表1 粗集料技术性质从表中可以看出，各种粗集料的质量指标均符合JTG F40-2004中关于高速公路及一级公路沥青路面上面层使用粗集料质量的技术要求。

2.2.2 细集料细集料采用石屑，细集料的试验项目及试验结果见下表2。

2.2.3 矿粉矿粉为石灰岩矿粉，试验结果见表3。

表3 矿粉技术性质3．AC-16C型沥青混合料配合比设计按照JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求，AC-16C粗型密级配改性沥青混凝土上面层目标配合比设计，采用马歇尔试验配合比设计方法进行。

沥青混合料生产配合比组成设计 (ac-16)

沥青混合料生产配合比组成设计分项工程：SBS改性沥青下面层级配类型：AC-16CⅠ-C改进型试验日期：2013年12月生产配合比设计说明一、生产配合比组成设计依据1、至快速通道改建工程AC-16C型沥青混合料目标配合比。

2、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）3、公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）5、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）二、原材料检测与确定1、沥青：采用高新材料股份有限公司SBS I-C改性沥青；2、集料：采用水泥石料厂生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-4mm）2仓（4-7mm）3仓（7-11mm）4仓（11-18mm）共计4仓。

4仓毛体积相对密度为2.670，表观相对密度为2.719。

3仓毛体积相对密度为2.639，表观相对密度为 2.687。

2仓毛体积相对密度为 2.608，表观相对密度2.662。

1仓表观相对密度为2.695，毛体积相对密度2.642。

3、填料：采用建材有限公司生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.837。

三、沥青混合料试验1、混合料级配试验：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=5：7：24：21：7：33：32、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.8%基础上分别配制了4.6%，4.8%，5.0%，三组油石比的混合料进行马歇尔试验。

3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了三组试件的密度，稳定度，流值。

并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。

试验结果整理如下：a1=4.8%a2=4.8%a3=4.8%a4=4.7OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4=4.78%OAC max=4.8%OAC min=4.6%OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.7%且OAC min<OAC1<OAC maxOAC=(OAC1+OAC2)/2=4.7%由试验检测结果可以得出最佳油石比为 4.7%，因为施工设计图纸注明为提高沥青面层密水性，优化路面粘结性和对水的稳定性，施工时油石比应较设计油石比增加0.1-0.2%，最终确定最佳油石比为4.8%。

生产配合比总结AC-16

244国道陕甘界至凤翔改建工程LM-1-2标AC-16沥青混合料生产配合比设计试验项目: 油石比、配比、马歇尔部门：244国道陕甘界至凤翔改建工程LM-1-2标工地试验室二○一八年四月十五日244国道陕甘界至凤翔公路改建工程LM-1-2标凤翔石落务拌合厂AC-16上面层沥混合料生产配合比一、工程概况244国道陕甘界至凤翔公路是244国道的重要组成路段，是麟北煤田通往关中西部的一条便捷通道，也是甘肃省能源大市庆阳通往关中西部中心城市宝鸡的一条便捷通道。

该项目路线起于陕甘两省交界处的麟游县天堂镇西坡村，与甘肃省泾川至陕甘界段二级公路相接，向南沿244设线，顺天堂河西岸设线，经天堂、两亭，在集湾处进入凤翔地界，穿过羊引关山梁，沿旧路经五曲湾、糜杆桥镇，终于凤翔县纸坊镇G244与G344平交口处。

立项全线长61.509公里，全线按照二级公路技术标准建设，设计速度采用60公里/小时，路基宽度12米，桥梁设计汽车荷载采用公路-II级。

设计路面结构为1cm下封层、5cm（AC-20）中粒式下面层、4cm（AC-16中粒式（SBS改性沥青）上面层。

本次试验段段落为K35+300-K35+600，共计300M。

1、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20062、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20113、《公路工程集料试验规程》JTG E42-20054、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-20045、 2017年宝鸡公路管理局路网项目路面工程技术指南第一篇图纸设计指标一、图纸设计指标1、原材料沥青：宝鸡公路管理局重油库SBS(I-C)改性沥青。

集料：各档粗细集料碎石由姚家沟碎石场生产，按不同粒径分四档（9.5-19mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm、0-2.36mm）进场。

矿粉为岐山宏发建材生产，进场各档集料数量充足，分类堆放，以利施工时掺配方便。

2、AC-16沥青混合料Marshall技术要求如下表第二篇目标配合比设计一、目标配合比设计概述目标配合比概述：依据2017年宝鸡公路管理局路网项目路面工程技术指南要求，我项目部在2017年6月25日将AC-16下面层沥青混合料用原材送到西安公路研究院公路工程试验检测中心进行检测。

AC-16C型SBS改性沥青配合比设计

第2组
通过百分率(%)
97.6 90.1 68.8 38.4 25.1 22.2 15.3 10.6 7.4 4.7
平均通过百分率 (%)
97.7 89.8 68.5 39.0 25.5 22.1 15.2 10.4 7.6 4.9
级配范围 (%)
90-100 76-92 60-80 34-62 20-48 13-36 9-26 7-18 5-14 4-8
2.505
4.8
68.9
15.4
6.46
86
技术指标
3-6
65-75
≥14.5
≥5
≥80
试验:
校核:
审批:
AC-16C SBS 改性沥青混凝土生产配合比报告
方孔筛尺寸 (mm) 16.0 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
第1组
通过百分率(%)
97.8 89.5 68.1 39.6 25.8 21.9 15.0 10.1 7.7 5.1
试验:
校核:
审批:
机轧破碎砾石
矿粉
用量(%)
(%)
0-3mm(%)
3-6mm(%)
6-11mm(%)
11-15mm(%)
(%)
4.67
试件毛体积相对密度g/cm3)
4.90
25
理论最大相对密度(g/cm3)
15
空隙率 (%)
饱和度 (%)
30
矿料间空隙率(%)
29
稳定度 (KN)
1 浸水残留稳定度(%)
2.385
油石比
石屑
石屑
机轧破碎砾石
机轧破碎砾石

TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计

TLA改性沥青混合料AC-16C配合比设计梁永益【摘要】依托广东省汕揭高速公路沥青路面工程，对TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能进行探讨。

通过查询国内外相关资料，并考虑路面的耐久性和经济性，确定性价比优良的TLA掺量为33％；通过马歇尔试验对表面层TAL改性沥青AC-16C配合比进行设计，提出合理的级配范围，并接级配中值确定设计配合比，得出最佳油石比为5.2％，同时，对沥青混合料试件进行车辙、水稳性、抗渗和抗滑等路用性能室内试验检验。

结果表明，各项指标都满足规范技术要求，设计配合比具有良好的性能稳定性。

【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】5页(P38-42)【关键词】特立尼达湖沥青;配合比;路用性能【作者】梁永益【作者单位】广东省路桥建设发展有限公司，广州515556【正文语种】中文【中图分类】U416.217TLA是南美洲特立尼达和多巴哥共和国特立尼达天然湖沥青的总称。

据相关资料介绍，TLA作为改性剂具有改善沥青及混合料的温度敏感性，增加在高温环境下的稳定性和抗变能力，增加抗疲劳开裂强度和减少龟裂等特点。

我国在北京、河北、浙江、江苏、广东等许多省市都相继铺筑了TLA改性沥青的试验路，从试验路情况来看，TLA改性沥青具有良好的路用性能，尤其具有高温稳定性。

而TLA改性沥青没有普及的原因其关键在于TLA的价格。

时至今日，普通沥青的价格有了相当大的变化，不少聚合物改性沥青得到广泛应用，TLA的价格也有了较大幅度的下降，已经可以与目前国际上常用的SBS改性沥青相竞争。

因此，从1999年开始，TLA在我国得到大量使用。

广东省汕揭高速公路地处潮汕地区，夏季气温湿热，超载超重车辆多，为了提高沥青路面抗车辙、抗水损害和抗裂的能力，主线沥青路面的设计方案为:5 cm TLA改性AC－16C表面层+6 cm TLA改性AC－20C中面层+8 cm重交沥青AC－25下面层+18 cm水泥稳定碎石上基层+18 cm水泥稳定碎石下基层+20 cm水泥稳定碎石底基层+20 cm级配碎石垫层，总厚度为95 cm。

ac16c湖沥青改性沥青混凝土上面层试验段施工方案(可编辑)

AC-16C湖沥青改性沥青混凝土上面层试验段施工方案AC-16C湖沥青改性沥青混凝土上面层试验段施工方案AC-16C湖沥青改性沥青混凝土上面层试验段的施工是为我工区上面层施工探索一套标准的施工方法,确定适合上面层施工的组织方式,验证机械设备的工作效率,优化施工参数,用以指导上面层的全面施工。

现机械设备和人员已全部到位,配合比也已批准,已经具备沥青混凝土上面层试验段施工条件。

现按要求特编制AC-16C湖沥青改性沥青混凝土上面层试验段的施工组织方案。

一、编制依据1、富广高速公路路面工程二次设计;2、《富广高速公路湖沥青改性沥青上面层施工质量控制要点》;3、《公路沥青路面施工技术规范》;4、《公路工程质量检验评定标准》及国家行业现行的标准、规范和规程等。

二、试验目的1、验证用于湖沥青改性沥青混凝土上面层施工的混合料生产配合比。

2、确定湖沥青改性沥青混凝土上面层施工的标准施工方法。

3、确定合理的施工机械配备、组合方式以及沥青混凝土拌和设备与运输车辆、摊铺能力的协调性。

4、验证沥青混凝土拌和楼的实际生产能力,验证按施工配合比确定的材料的控制精度,确定拌和温度和操作工艺。

5、通过试铺,确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度和摊铺工艺。

6、通过压实试验,确定压路机的最优组合、压实顺序、碾压温度、碾压速度、碾压遍数及压实工艺。

7、确定合理的施工组织方案及管理体系、人员及指挥方式。

8、确定松铺系数及虚铺厚度。

9、确定合理碾压段长度三、试验段地点K94+220~K94+720左半幅,长度为500米。

四、计划工、完工时间1、开工时间:2008年3月18日。

2、完工时间:2008年3月18日。

五、施工前准备1、拟投入试验段的施工人员配备序号姓名分工职责人数备注1前场总负责 12现场技术负责13试验负责人 14测量(自检) 25测量(放样) 26后场总负责 17前场试验检测工作 28后场试验检测工作 29 (机械操作手) 负责机械操作1810 (生产辅助人员) 辅助工作 152、拟投入试验段的施工机械配备机械名称单位数量规格型号沥青拌和楼套 1 4000型沥青砼摊铺机台 1 ABG423自卸汽车辆 15 实际载重30t以上轮胎压路机台 2 TS650C双钢轮压路机台 2 CC622双钢轮压路机台 1 HD-130装载机台 4 ZL50油罐车台 1 CA1413、拟投入试验段的测量、质检设备序号仪器、设备名称型号数量1 连续平整度仪1套2 3m直尺平整度仪1把3 钢尺30m 2把4 全站仪1台5 自动安平水准仪 DSZ3 2台7 取芯机1台4、施工用原材料(1)粗集料采用安门石料厂生产的石灰岩碎石,其各项技术指标符合下表技术要求。

AC-16C中粒式沥青混凝土中面层试验段开工报告

成温邛快速路（崇州段）Ｃ５合同段中粒式密级配沥青混凝土AC-16C 路面试验段施工方案编制：复核：审核：中南建设集团有限公司二0一六年五月·崇州中粒式密级配沥青混凝土AC-16C中面层试验段施工方案一、编制依据1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F30-2003）2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）5、《公路路基路面现场测试规程》6、《成温邛快速路（崇州段）两阶段施工图设计》7、现场踏勘、调查、采集、咨询获取的资料。

8、本企业的综合施工管理水平，技术装备能力和近年来同类工程施工中积累的施工技术管理经验。

二、施工概况我单位承建了成温邛快速路(崇州段)公路工程项目C5标合同段，主要起讫桩号为K33+300，终点桩号为K37+650，标段总长4.35公里。

为全面展开中面层沥青砼路面铺筑施工，我部经过全段中面层的筛选，其他路段都受各种条件的限制，最终确定试验路段选择在K33+300-K33+872进行施工，路段长度572m。

试验段于5月22日正式开始施工，项目部技术负责人、测量、试验等相关人员参加这次试验工作，监理工程师和试验人员也到现场监督并进行现场抽检工作，本次填筑工作基本顺利完成。

通过试验段施工获得了中面层沥青砼路面施工相关的技术参数，为后期沥青砼路面大面积施工提供了技术保证和质量保证。

实验目的：1、确定大面积施工的标准配合比，必要时可对生产配合比进行适当调整。

2、确定施工合适厚度。

3、确定混合料的松铺系数（摊铺机行走速度、振幅、频率）。

4、确定合理的施工机械配置，包括机械数量及组合方式。

5、确定标准施工方法：（1）、混合料配比的控制；（2）、拌和机的拌合温度、拌合时间；（3）、摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）、压路机的压实顺序、碾压温度、碾压组合方式及压实效果；（5）、接缝方法；（6）、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；（7）、质量检查方法，初定每作业段的最小检查数量；6、确定每一作业段的合适长度。

TLA改性沥青混合料AC-16C配合比及性能研究

青及混合料的温度敏感性、加在高温环境下的稳增定性和抗变能力、加抗疲劳开裂强度和减少龟裂增等性能。中国在北京、河北、浙江、江苏、广东等地方都铺筑过试验路段，示ＴＬ具有良好的性能。显Ａ但当时ＴＬＡ没有得到普遍使用，其关键在于价格。时至今日，通沥青的价格有了相当大的变化，普不少
［３邵显智，忆秋，敏华．种矿粉指标对沥青胶浆的５谭邵几影响分析［］公路，０４５５．Ｊ．２０，（）［］扈惠敏，爱民．粉细度及用量对沥青混合料性能的６沙矿
当粉胶比较大（于１５时，用回收粉对Ｓ大．）使ＭＡ的
合料试件进行车辙、稳性、渗和抗滑等路用性能室内试验检验，果显示各项指标都满足规范水抗结
技术要求，明设计配合比具有良好的性能稳定性。表关键词：路；立尼达湖沥青（Ｌ；配合｝；路用性能公特ＴＡ）Ｅ
聚合物改性沥青也得到广泛应用，ＴＡ的价格而Ｌ
底基层＋２ｍ级配碎石垫层的设计方案，厚度０ｃ总
试验结果表明：粉胶比较小（于１５时，用回收小．）使
－］Ｉ－余叔藩．ＭＡ路面设计与施工［．京：民交通出３ＳＭ］北人

AC-16C沥青混凝土配合比计算书

高速沥青路面标抗滑表面层AC-16C目标配合比报告高速公路工程合同段工地临时试验室二○年月高速沥青路面抗滑表面层 AC-16C目标配合比报告1、依据规范和要求1.1、《双永高速路面设计图纸》；1.2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；1.3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）；1.4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；2、混合料的类型2.1、沥青路面表面层混合料级配类型采用AC-16C型，属于细粒式密级配沥青混凝土。

3、表面层层位特点及设计重点3.1、表面层是与行车直接接触的层面，因此，抗滑性要求表面形成一定的构造深度，表面有一定的粗糙性；但从微观上看，表面层还必须有一定的封水性能，防止水从路表面渗入下层造成水损害，这就要求表面层表面平整、密实。

在一定程度上，密水性与构造深度是互相矛盾的。

因此，在保证混合料各项指标符合设计要求的前提下，如何同时保证构造深度与渗水满足设计要求，成为表面层配合比设计的重点之一；另外，本项目所处地区夏季温度较高、高温持续时间长，冬季不太冷，并且有可能出现重载交通路段，如何提高抗滑表面层的抗车辙能力也是上面层的设计重点。

4、原材料试验优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。

该配合比通过测试沥青、粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范及设计图纸要求，从而完成原材料的选择。

4.1、沥青通过对该区域沥青路面发生早期损坏的情况分析，路面破坏的主要形式是水损害问题，而改性沥青在提高与集料的粘附性、粘结力方面，有着很好的效果。

本项目采用上海春宇实业有限公司生产的SBS改性沥青（I-D级），所检各项指标均符合有关规范、规定及设计要求，实测指标与技术要求见表1。

表1。

SBS改性沥青（I-D级）试验指标与技术要求4.2、集料集料是沥青混合料的关键材料之一，其力学性能是决定混合料强度特性的最重要因素，它的颗粒形状不仅影响混合料的构架，也直接关系到混合料的抗车辙能力与抗疲劳性能等材料特性，此外，集料与沥青的粘附等级对混合料强度的形成也起关键作用，因此选择优质的集料是沥青混合料具有优良路用性能的重要保证。

公路工程AC-16沥青混凝土配合比报告

亚雪公路G015线至滑雪场段C16标段AC-16沥青混凝土配合比报告龙建路桥股份有限公司二OO七年六月总说明一、工程概况亚雪公路G015线至滑雪场段，连接着绥满高速公路和亚布力滑雪场，是一条重要的旅游线路。

亚雪公路起于K4+500即亚布力管理所门前，经景阳村、尚礼村、红房子村、青山村至青云滑雪场场部终点K24+965，路线全长20.465km，原有公路为单幅两车道二级公路，原有路面为沥青混凝土路面。

亚雪公路G015线至滑雪场段改扩建工程C16标段，承担全线沥青混凝土路面的施工任务，设计上加宽部分路面为两层沥青混凝土，上面层为厚6cm密级配中粒式沥青混凝土AC-20；上面层为厚5cm改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16；旧路部分半幅铺筑AC-20密级配中粒式沥青混凝土，将双向路拱找成单向路拱后，用AC-16改性沥青混凝土罩面，全线平均厚度为7.8cm。

全线密级配中粒式沥青混凝土AC-20设计用量为12873立方米，改性沥青密级配中粒式沥青混凝土AC-16设计用量为18000立方米。

AC-20密级配中粒式沥青混凝土各种单质材料的选定、配合比的组成设计严执行亚雪公路《施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的技术标准，采用计算机进行数据处理及配合比设计，具体结果如下：二、单质材料的技术指标1、沥青根据亚雪公路《施工图设计》的要求，上面层AC-16密级配中粒式沥青混凝土采用4.5%SBS改性沥青，经过我们的对比检测最终确定使用辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS改性沥青，其技术指标如下：重交通量道路石油沥青技术指标对照表从上表可以看出，辽宁盘锦北方沥青股份有限公司生产的SBS 改性沥青其各项技术指标符合图纸及规范的要求。

2、粗集料粗集料应选用锤式破碎机生产的机轧碎石，以保证骨料的质量。

粗集料应具备良好的抗压、抗磨耗功能，整体应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质。

由于AC-20密级配沥青混凝土公称最大粒径为19mm，因此粗集料使用10～20mm和5～10mm两种碎石。

论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计

论AC—16C粗型密级配沥青混合料配合比设计罗阳高速公路属于粤西北交通干道，交通量大，汕湛共线重载车多，尤其是重载车紧急刹车时产生的剪应力较大，要求路面材料的抗剪切强度高，抗变形能力强、耐久性和稳定性好，从沥青混凝土类型的选择、集料选择和混合料级配设计着手，提高面层抗滑能力，同时考虑该地区历史最高气温在33.4℃以上，历史最低气温在-1.8℃，路面沥青混凝土的最高使用温度可达到65℃～70℃，对沥青混凝土的高温稳定性和低温性能提出了较高的要求。

夏季温度高，高温持续时间长，降雨较多，交通量大，为了提高抗高温车辙能力和抗水损害能力，上面层沥青混合料选用AC-16C粗型密级配作为工程设计的矿料级配。

1 AC-16C配合比设计1.1 主要原材料1.1.1 沥青：AC-16C沥青混合料沥青采用壳牌SBS改性沥青。

1.1.2 集料原材料。

第一，粗集料：采用封開变质砂岩碎石，与沥青有较好的粘附性，为5级；压碎值为11.5%，吸水率为0.32%。

第二，细集料：0～3mm机制砂。

第三，抗剥落剂：P.C32.5R水泥。

第四，填料：石灰石矿粉。

1.2 目标配合比设计1.2.1 AC-16C矿料级配试配。

第一，经过AC-16C矿料级配试配，设计3组粗细不同的级配曲线，使绘制的设计级配线分别位于工程级配范围的上方及中值之间。

试验结果见表2：根据试验选择适宜的油石比，分别制作马歇尔试件，测定VMA值，试验结果见表3：初选空隙率为4.3%作为目标空隙率，选定级配2测定VMA值接近要求的级配作为工程设计级配。

1.2.2 马歇尔试验及确定最佳沥青用量（或油石比）。

第一，选定AC-16C上面层沥青混合料矿料合成级配见表4、表5、图1。

第二，根据热拌沥青混合料配合比设计方法，取五种不同的沥青油石比（油石比分别为3.6%、4.1%、4.6%、5.1%、5.6%）分别进行马歇尔击实成型试件，并进行了沥青混合料马歇尔试验，确定目标配合比的最佳沥青油石比，试验结果见表6：考虑本路段是炎热多雨及重载交通高速路段，可能产生较大车辙，选定AC-16C上面层沥青混合料最佳沥青用量为4.45%。