既有桥梁评估方法探究
地铁隧道穿越既有桥梁防洪评价分析
随着我国城市化进程的不断加快ꎬ 城市地铁建设
事业蓬勃发展ꎮ 地铁施工中ꎬ 盾构法因为其施工速度
１ 工程概况
１ １ 基本情况
快、 周围环境影响小等优势ꎬ 在地铁施工中广泛应用ꎬ
何书琴1981?女?硕士?教授级高级工程师?主要从事水利工程咨询及河流动力学研究?随着我国城市化进程的不断加快?城市地铁建设事业蓬勃发展?地铁施工中?盾构法因为其施工速度快周围环境影响小等优势?在地铁施工中广泛应用?成为地铁施工的重要技术方法1?当前我国地铁工程周边环境条件日益复杂化?特别是珠三角地区?河网密布涉河桥梁众多?导致城市地铁工程穿越既有桥梁和河流的施工安全风险显著增加?地铁盾构隧道在穿越桥梁河流等复杂环境下?可能会对河道堤防和桥梁基础产生不利影响?进而发生堤基沉降桥体开裂大范围塌陷透水等事故?因此?在地铁隧道穿越既有桥梁工程的过程中?为确保地铁盾构隧道施工能够安全顺利通过既有桥梁河流和堤防?除应采取合理的安全风险分析评估及控制方法外28?根据?中华人民共和国水法??中华人民共和国防洪法?和?中华人民共和国河道管理条例?等有关规定?还应对河道管理范围内的地铁隧道工程和桥梁工程进行防洪评价?以保障河道行洪排涝防汛抢险堤防安全稳定及地铁隧道自身的安全?本文以广州地铁某线路盾构隧道穿越既有桥梁为例进行防洪评价分析?1工程概况1????1基本情况广州地铁某线路为南北走向?根据地铁线路走向和设计施工图资料见图1?需穿越既有南江二路桥梁和二涌?受场地条件限制?地铁隧道只能布置在既有南江二路桥梁下?而位于盾构左线和右线范围内的既有桥梁16根?1????2m和8根?1????3m钻孔灌注桩已侵入即将建设的地铁隧道?为加快城市轨道交通建设?在征得桥梁管理部门同意后?拟对既有南江二路桥梁进行拆除?待地铁盾构隧道施工完毕后?再原址复建南江二路桥梁?图1拟建地铁隧道与既有桥梁工程关系示意????44????1????2既有桥梁既有南江二路桥梁为中型桥梁?修建于2009年?桥长为75m桥宽为34m?为双向6车道双向人行道?采用3跨25m跨径跨越二涌?其中0和3桥台分别位于两岸堤顶?1和2桥墩布置在二涌河道内?上部结构采用325m跨预制小箱梁结构?下部结构采用44根钻孔灌注桩?位于二涌两岸堤顶的0和3桥台?基础采用16根?1????2m的钻孔灌注桩基?桩长55????8m?位于二涌河道内的1和2桥墩采用圆柱墩?墩径为1????3m?基础采用6根?1????3m的钻孔灌注桩基?桩长54????5m?既有南江二路桥梁桥墩及桩基尺寸见表1?表1既有南江二路桥梁桥墩和桩基尺寸m桥墩编号墩型桥墩尺寸桩基尺寸桩长所在位置0桥台16?1????
桥梁质量评估实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁质量的保障成为至关重要的议题。
为了提高桥梁质量，确保桥梁安全，本研究采用多种质量评估方法对某座桥梁进行质量评估实验。
本实验旨在验证不同评估方法的有效性，为桥梁质量评估提供科学依据。
二、实验目的1. 了解桥梁质量评估的基本原理和方法；2. 通过实验验证不同评估方法的有效性；3. 为桥梁质量评估提供科学依据。
三、实验材料与设备1. 实验材料：桥梁结构图纸、现场检测数据、桥梁质量评估标准等；2. 实验设备：全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等。
四、实验方法1. 数据采集：采用全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等设备，对桥梁结构进行现场检测，获取桥梁的几何尺寸、变形、裂缝、挠度等数据。
2. 质量评估指标：- 几何尺寸：主要检测桥梁的线形、平面位置、高程等指标；- 变形：检测桥梁的挠度、倾斜等指标；- 裂缝：检测裂缝的长度、宽度、深度等指标；- 挠度：检测桥梁在荷载作用下的挠度变化；- 材料性能：检测桥梁结构材料的强度、刚度等指标。
3. 评估方法：- K-means聚类法：根据桥梁监测数据，对桥梁质量进行分类，分析不同类别数据的特点，为桥梁质量评估提供依据；- 层次分析法：将桥梁质量评估指标分解为多个层次，采用层次分析法对指标进行权重赋值，从而得出桥梁质量综合评分；- 模糊综合评价法：将桥梁质量评估指标进行模糊量化，构建模糊评价模型，对桥梁质量进行综合评价。
五、实验结果与分析1. K-means聚类法：根据实验数据，将桥梁质量分为三类：优、良、差。
其中，优良类桥梁占比例为60%，较差类桥梁占比例为20%，一般类桥梁占比例为20%。
结果表明，该桥梁整体质量较好，但仍存在部分质量较差的桥梁。
2. 层次分析法：通过层次分析法，得出桥梁质量评估指标的权重，其中几何尺寸权重为0.25，变形权重为0.30，裂缝权重为0.20，挠度权重为0.15，材料性能权重为0.10。
桥梁评价方法
桥梁评价方法研究现状浅析摘要：本文对桥梁综合评价的主要方法进行了归纳总结，大致分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法，通过对各种方法的比较，指出了每种评价方法都有其不可取代的优点，同时也存在着实际运用中需要进一步研究的问题。
关键词：经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法，专家系统评价方法0 前言近年来，在经济发展交通先行的思想指导下，为适应我国经济建设飞速发展的需要，我国的交通建设事业也迎来了前所未有的大发展时期。
在不到十年期间，更是修建了大量的大、中跨径预应力混凝土桥梁，其数量在我国大、中跨径桥梁中占主导地位。
然而针对这些问题，目前国内还没有切实有效的检测和评价方法，在许多方面还存在明显不足甚至是空白。
开展这方面的研究对保证桥梁的耐久性和安全性，以及对于此类桥梁养护工作的决策等至关重要。
目前既有桥梁综合评价的主要方法大致可分为基于实桥调查的经验方法、荷载试验法、基于理论分析的方法和专家系统评价方法。
1 基于实桥检测的经验方法基于实桥检测的经验方法是事先根据检测统计和试验分析结果制定出系统的损伤程度分类和评分标准，然后由桥梁的评价人员凭经验对既有桥梁进行检测评分，并依次对桥梁的损伤程度，安全性等进行综合的评价。
该评价方法的准确程度主要取决于（1）制定出的系统损伤程度分类和评分标准的细化程度和准确程度。
（2）评价人员的经验及判断能力。
因而基于实桥检测的经验方法存在的主要问题就是较大程度取决于评价人员的经验和技术水平。
同时，鉴于每座实际桥梁的特殊性，缺损状态相差甚远的不同结构，却有着非常相似的病害表象。
因此基于实桥检测进行桥梁评价时，在参考目前划分确定的评价指标等级的基础上，有必要考虑桥梁的具体结构形式﹑所处环境和实际的运营状态以及存在的缺损现象的相互关系，对各评价指标的实测值及权重加以合理的修正，以对现有桥梁的缺损状态做出更准确的评价。
2 荷载试验法荷载试验法是通过现场试验，包括静载试验和动载试验对既有桥梁进行评价的方法。
基于次序定律的既有铁路桥梁新疲劳寿命评估方法
基于次序定律的既有铁路桥梁新疲劳寿命评估方法说到铁路桥梁，大家的脑海里是不是首先浮现出那种年久失修的老桥？想象一下，铁轨上火车呼啸而过，桥梁就像老人那般摇摇欲坠，仿佛下一秒就要“罢工”了。
其实呢，老桥不是真的要罢工，而是因为它经历了太多的“风吹雨打”，岁月对它的磨损早已悄悄堆积，疲劳到了一个临界点。
所以，有个问题就来了：这些已经服役多年，历经无数列车碾压的桥梁，什么时候会出问题？这个问题可大了，它关系到安全，关乎千家万户的出行，大家可不能掉以轻心。
说起“疲劳寿命”，那可真是个考验桥梁“生命力”的玩意儿。
简单来说，就是判断一座桥梁还能撑多久、还能受得了多少车轮的“重压”。
不过，想要精确算出桥梁的疲劳寿命可不简单。
这里面涉及到的一些因素，像是桥梁的材料、结构设计、以及它平时受的载荷，统统都得考虑进去。
其实也没什么好怕的，咱们只是需要找到一种有效的方式，来评估这些老桥到底还能撑多久。
毕竟，铁路桥梁不是小玩意，搞不好，影响的不只是一个地方，而是整个交通系统。
每个火车经过桥梁，都像是一个大压力，时间长了就会让桥梁的结构逐渐受损，就像人一样，年纪大了就容易生病，慢慢消耗掉体力。
以前呢，很多评估方法都是靠经验和推测，听起来挺不靠谱的。
就像有些人明明看着就老了，医生说他还能活十年，结果三天后就蹬了。
而现在随着科学技术的进步，咱们对疲劳寿命的评估有了更系统的办法，基于“次序定律”来预测桥梁的疲劳寿命就成了一个新风潮。
听起来很高大上对吧？其实这个“次序定律”就像是给桥梁做了个体检，每次列车经过都记录下它的负荷情况，然后根据这些数据计算出桥梁受损的情况，进而推测出它能维持多久，能撑得了多久。
你可能会想，桥梁的疲劳寿命到底该怎么评估？是不是像做数学题一样复杂？其实也没有那么难。
就拿“次序定律”来说，它主要是基于每次列车通过时产生的应力波动。
通过对不同载荷的应力数据进行分析，得出一个桥梁的损伤积累曲线。
就像一个人天天累积疲劳，到了某个极限，他就不行了。
既有桥梁可靠性的综合评估方法
要求而定 。在进影响程度 ,也要考
虑因素的发展变化状况 。另外 ,在具体分析时 ,不一
定要对所有的构件都进行多因素模糊综合评判 ,对
一些构件或项目 ,可根据已有信息直接进行评定得
出其等级模糊向量 ,这样可使问题得到简化 。
1. 3 二级模糊综合评判
式(1) ～ (4) 所示 。可靠性综合评估过程就是按构
件 、子结构 、整体结构的层次顺序由下向上逐级进行
模糊综合评判的过程[6 - 9] 。
U = { U1 , U2 , U3 } = {上部结构 ,下部结构 ,桥面
及附属结构}
(1)
U1 = { U11 , U12 , U13 } = {上部主要承重构件 ,上
[摘 要 ] 对既有桥梁可靠性进行全面合理的评估 ,可以为桥梁的管理和维修加固决策提供科学的依据 。研 究了既有桥梁可靠性的多级模糊综合评判方法 ,建立了综合评判的基本框架 ,并提出了对评判中的有关参数进行 修正的方法 。利用本文的方法对一座既有钢筋混凝土桥梁的可靠性进行了综合评估 。
[ 关键词 ] 既有桥梁 ; 可靠性 ; 模糊综合评判 [ 中图分类号 ] U441 ; TU311. 2 [ 文献标识码 ] A [ 文章编号 ] 1002 - 1205 (2003) 03 - 0008 - 04
重取值及经验判断可确定各子结构的构件权重向
量 ,它们分别为 :
A1 = ( a11 , a12 , a13 )
(15)
A2 = ( a21 , a22 , a23 )
(16)
A3 = ( a31 , a32 , a33 , a34 )
(17)
于是 ,便可求出各子结构模糊综合评判的等级
模糊向量 ,分别为 :
既有桥梁的贝叶斯网络评估方法
量， 通过其 他 因素 ， 如混凝 土 强度 和钢筋 的截面 积
因素 ， 接地 与桥 梁的技 术状 态联 系在一 起 ． 间 从这 个 角 度 出发 ， 中试 图运 用 贝 叶 斯 网 络 文
的方 法 ， 析建 立起 桥 梁技 术 状 况评 价 的贝 叶斯 分
网络 ， 在通 过外 观检 测 或实 时监测 获得 的信 息后 ， 即可 对桥 梁技术 状 况进 行推 断评 估．
性 知 识表 达 和 推 理 的方 法 ， 认 为是 近 十 几 年来 被
在 人 工智能 领域 中最 重要 的研 究成 果之 一． 贝 叶斯 网 络采用 图形 化 的 网络 结构 表 达变量
和 推 理 的模 型． 直 观 上讲 ，贝叶 斯 网 络表 现 为 从
一
的联 合 分 布及 条 件独 立 性 ， 是 一个 有 向无 环 图 它 （ ｉ ｃｅ ｃｃｉ ｇａ ｈ ＤＡ ， ｄｒ ｔｄａｙｌ ｒｐ ， Ｇ） 由代 表 变 量 的 节 ｅ ｃ
维普资讯
第 ３ Ｏ卷 第 １ 期 ２０ ０ ６年 ２月
武汉理工大学学报 考 裂 ） （垩 差
Ｊ ｕ ｎ ｌｏ ｕ ａ ｎｖ ｒ ｉ ｆ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｒ ａ ｆＷ ｈ ｎ Ｕ ｉｅ ｓｔ ｏ ｙ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙ （ ａ ｓ ｏｔｔ ｎＳ ｉ ｃ Ｔｒｎｐ ｒａｉ ｃ ｎｅ＆ Ｅ ｇ ｅｒ ｇ ｏ ｅ ｎ ｉ ｅｉ ） ｎ ｎ
中 图 法 分 类 号 ： ４ Ｕ４ ６
０ 引
言
１ 贝 叶斯 网络及 其数学模 型
Ｐ ａｌ 于 １ ８ ｅ ｒ［ １ ９ ６年提 出一 种简 单而有 效 的 贝 叶斯 网络 （ ａ ｅ ｔ ｒ ） 有 时 也 称 为 置 信 网 Ｂ ｙ ｓＮｅｗｏｋ ，
既有铁路桥梁检定评估试验研究
桥梁定 期检定评 估 试 验 大体 可分 为计 划 编 制 、 方
案制定 、 现场 试验 、 告评 审 四个 阶段 。计划 编制 阶段 报 的主体 为铁 道部运输 局 和 桥 梁所 属 铁 路局 ， 方案 制 定 阶段 和现场试 验阶段 的责任 单位 是桥梁 所属铁 路局 和 试 验 承担单位 ， 基础 设施 检 测 中 心负 责 方 案 审查 和 报 告评审 工作 。上述 四个 阶段 中 ， 案 制 定 和现 场 试 验 方 是 控制 阶段 。 桥梁 检定评估 试验 的一 般过程 如 图 １所示 。
部门， 对待 检桥 梁周 围的环境进 行踏勘 ， 了解桥 梁 的养 护维修 和使 用情 况 ， 收集 设计 图纸 、 工 资料 、 修 记 竣 养 录、 历次检 定报告 等相关 信息 ， 以及桥 梁所属铁 路局 现
有 的机 车和车辆 的类型 ， 供编制 初步试 验方案 时使 用 ， 使 试验方案 更有 针对性 。
关键词 ： 路 铁 桥 梁 试 验 加载 评 估 中 图分 类 号 ： ４ ６ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ ４． Ａ
《 路技术 管理规 程 》 铁 规定 ¨ ， 术 复杂 及重 要 的 技 桥梁 ， 每十年至 少进 行 一 次 检定 。铁 道 部 运输 局 每 年
都计划 安排全 路范 围 内 ， 到 或超 过 十 年 的在 役 重 要 达
收 稿 日期 ： Ｏ Ｏ ０ — ３ 修 回 日期 ：０ ０ ０ — ０ ２ Ｌ 一８０ ； ２ １ －９２ 作 者 简 介 ： 蓉 （９ ３ ） 女 ， 庆 市 人 ， 邓 １６ 一 ， 重 副研 究 员 ， 士 。 硕
２ ，９ ０年 １ ） １７ ０月交 付 运 营 ， 别 在 １７ 分 ９ ８年 、９ ０年 、 １９
既有桥梁承载能力评价方法分析探讨
折算求 出桥梁承载 能力 的方法 。桥梁承载能力 多年来 ， 国内外 的桥梁工作者们一直致力研 究既有桥梁 承载 使用年限等因素 ， 能力 的评定方法 ， 在各 自的工程实践和研究 中提 出了各种评定 方 由下式求得 ：
法 。根据各 种评定方 法的典型 特征 ， 大致 有 以下几 种 ， 现对各 种 方法进行分类对比分析 。
简支梁 的最大剪力位于支点截面 ， 两车道桥梁跨 中最大剪力 得到的内力还是存在不可忽视 的差异 ， 特别是对于接 近设计荷载
Ｑ～ ＝２ （ ＋ ） ・ 。 （ ＋ ） ・１ ・ ｍ０ ・ 。
厶
计算剪力时 ， 布荷 载与集 中荷载的取值与计算弯矩时有所 会 的发展 ， 均 车辆的实际荷 载有增 大 的趋 势 ， 加上交通 拥堵 和超 再 不 同， 具体可参照规范相关 条文 ， 不再一一列出。 载， 一些 按老规 范设计 的桥 梁 已经 不堪重负 。因此 ， 在新 的城市 根据最大剪力计算公式 ， 对不 同跨径桥 梁在不同标准下 的最 标 准出台之前 ， 可用《 桥规》 桥梁结 构进行设 计 ， 同时建 议 新 对 但
Ｐ＝Ｐｏ Ｋ２ Ｋ４ Ｋｌ Ｋ３ （） １
其中， Ｐ为被鉴定桥梁的承载能力 ； ０ 被鉴定桥梁 的基本 Ｐ为 承载 能力 ， 即原设计承 载能力 ； 为残 存承 载能力系数 ， 据桥 Ｋ１ 根 梁结构损坏程度 、 材料老化程度 而定 ； 为桥面行驶条 件好 坏的 Ｋ２ 系数 ； 为反 映实际交 通情 况的 系数 ； 为 桥梁建 造使用 年限 Ｋ３ Ｋ
８
１ ０ １ ３
３ ８１
３８ ８ ４１ ７
３５ ４
３９ ８ ４１ ５
既有铁路桥墩健全度评估和试验方法研究
第２卷， ６ ８ 第 期 ２００７年 １１月
文章 编 号 ：１ ０—６ ２ （０ ７ ６０ ３—３ ０ １４ ３ ２０ ）０ —１ ３ ０
・
中 国 铁 道 科 学
ＣＨ Ｉ ＮＡ ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＣＩ Ｌ Ｓ ＥＮＣＥ
法进行 系统 的研 究 ，提 出基 于 自振频 率指标 的桥墩
扩大基 础桥墩 的桥梁进 行 现场试 验 。用冲击 振动试
验 法测 试分 析得 到桥墩 的 自振频 率 ，在这些 数据 的 基 础上 ，用统 计 回归 的方法 得到 单线 扩大基 础桥墩
健全 度评估 方法 。主要 研究 内容 如下 。 （）从 理论 上给 出推导 冲击 振动试 验法 的基 本 １ 原理 ，编制 冲击 振动试 验信 号处 理 的计 算机 程序 。 （）通 过实 验室试 验 和悬臂墩 、简支梁 、单 墩 ２ 桥梁体系、多墩多梁桥梁体系及空间桁梁模型等数 值算例 ，验证 用 冲击振 动试 验法确 定结 构 自振频 率 的原 则 。 可 知 ：对 于 速 度 响 应 信 号 ，相 位 角 为 １０或 ３０的幅值谱 峰 值点对 应 的频率 即为结 构 的 ８。 ６。 自振频 率 ；对 于位 移 和加 速 度 信 号 ，相 位 角 为 ９ 。 ０ 或 ２０的幅 值谱 峰值 点 对 应 的频 率 即为 结 构 的 自 ７。 振 频率 。结合 现场测 试数 据对 冲击 振动试 验法 、环 境振 动试 验法 、模 态 试验 法 的分 析 结果 进行 比较 ， 表 明这 ３种试验 方法 的频 率识别 结果 一致 ，从 实 际 测试 角度 对 冲 击 振 动 试 验 法 的基 本 原 理 进 行 了验
证。
的 自振 频率基 准值 公式 。 （）依据 我 国桥梁 基础 设计 规范 ，综合数 值分 ６ 析 和工程 实例 分析 结果 ，得 到桥墩 的健 全度 指数 临
既有桥梁的静动力分析与鉴定评估
×２ ． ６ｍ） 总宽 １ ． 其 中车行 道 宽 ７ｍ， ２ １ ， ０ ０ｍ， 两侧 各设 １ ５ｍ 宽 的人行 道 。每跨 钢筋 混 凝 土简 支 由 ７ ．
片 预制 Ｔ梁 组 成 ， 凝 土 强 度 为 ３ ０号 ， 高 Ｉ ７ 混 ０ 粱 ２
ｃ 腹 板厚 １ ｍ， ｍ， ８ｃ 翼缘 板宽 １ ９ｍ， ８ ２ｃ 每 ３ 厚 ～１ ｍ，
兰州市 西 沙黄 河 大桥 位 于 梁 ， 是 西 固 区通 也
平， 车辆通 过 颠 簸 严 重 ， 桥 梁 产 生 很 大 的 冲 击作 对
用 ， 上震 感 明显 。混凝 土 梁 部 分 出现 较 多 的结 构 桥 性裂 缝 ， 每片梁 跨 中 截 面裂 缝 已延 伸 到 梁顶 翼 缘 板 部分 。钢 桁架 梁锈 蚀非 常严 重 ， 个 梁体锈 迹班 班 ， 整 大部 分构 件锈 痕 已穿过 防锈底 漆 ， 深入 到钢材 内部 ， 联结 板和 铆钉 的锈 蚀也 非常 严重 ， 外观 看 ， 桁架 从 钢 梁 已处于 非常 危 险 的 状 态 。近 年 来 ， 着 兰 州 市基 随 础建 设 的发展 和南 滨河 路 的西延 以及 机 场高速 公路 的修 建 ， 该桥 车流 密度 和车 辆载 重不 断增 加 ， 有这 所
维修提供了必要的理论依据。 关 键 词 ： 有 桥 梁 ； 力 分 析 ； 力 分 析 ； 载 力评 定 既 静 动 承 中图 分 类 号 ： ４ 文 献 标识 码 ： Ｕ４ ６ Ａ 文 章 编 号 ：０ ９７ １ （０ ６ ０ －０ ２０ １ ０ ７ ６２ ０ ） Ｉ ３—３ ０
０ 前 言
根 据 两沙 黄 河 大 桥 的实 际 构造 ， 采用 有 限 元 法
筋 混凝 土简支 梁设 计 荷 载 为汽 车 一１ ， 算 荷 载 为 ８验 拖 ８ 。 由于西沙 黄河 大桥在 修建 时没 有采取 抗震 Ｏ
列车提速对既有桥梁病害的评估及墩、台加固技术的探讨
根据偏 载系数 Ｂ 偏载／ ＝ 静载＝ ．０ｘ ｈＡ Ｏ０ ２Ａ （ｈ是未被平 衡超 高）经过计算 ， ， 内轨所受的压力 Ｐ ＝ ． ７ＰＰ是静力）说 明内 ｏ １１ ｘ （ ４ ，
轨 受 力增 大 了 １．％。 ４７
、
自孔 大 轿
百 孑 大 桥 概 况 ： 孑 大 桥位 于 京 广 上行 线 ， 心 里程 为 ： Ｌ 百 Ｌ 中 ２ ４ ｍ ２ ８ 桥 长为 ２ １ｍ，０ 孑 预应 力 混 凝 土 梁 。桥 上 有 ７ ｋ ＋ ８ｍ， ５４ １３ Ｌ
维普资讯
２ ０ 年 第 ６期 ０６ （ 第 ９ 总 ２期 ）
大 众 科 技
ＤＡ ＺＨＯ ＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ． ２０ ６ ６， ０
（ ｕ ｌ ｉ ｌ Ｎｏ９ ） Ｃ ｍｕ ｔ ｅｙ ．２ ａｖ
列车提速对既有桥梁病害的 评估及墩 、 台加固技术的探讨
何 使 老 龄 桥 适 应 提 速 需 要 ， 少列 车 振 动 冲击 造 成 的影 响 ， 减 有
针 对 性 地 采 取 一 定 的 对 策 ，是 我们 必 须 面 对 和 需 要 解 决 的 课 题 。 文 结 合 京 广线 和 哈 长 线 上 两个 工 程 实 例 ， 由列 车 提 速 本 对 导致 的桥 梁病 害 的解 决 方 法 作 个探 讨 。 广 线 提 速后 ，７ ＋ ８ ２ ４ ２ ８大 桥 ｆ 该 桥 为 １３孑 、 长 ２５公 因 ０ Ｌ总 ． 里 的特 大 桥 ， 此也 称 “ 孑 大 桥 ”的桥 梁 底 部 逐 步 产 生 裂 纹 ， 因 百 Ｌ １
１９ ９ ７年 提 速 后 ， 桥 Ｖ ａ＝ ２ ｋ ／ ， 由于 该 桥 的 特 殊 位 置 该 ｍ ｘ １０ ｍｈ 但
杯 高和桥 上挡碴槽 的限制 ， 口 此『题仍未能较好地解决。平均枕 Ｊ
桥梁评估方法的研究现状与发展
桥梁评估方法的研究现状与发展【摘要】对桥梁评估方法研究的现状进行系统的总结与评述，并针对现有的桥梁技术状况和既有桥梁评估本身特点，探讨合适于目前现状的桥梁评估方法及存在的问题，认为基于设计规范的方法比较适用于桥梁承载能力评估，模糊理论与神经网络相结合于桥梁状态评估，但仍需要进行大量的研究工作和实际应用来进一步完善和改进。
【关键词】评估;既有桥梁;规范【中图分类号】 u446.3所谓评估就是评价估计某一事物的价值或优劣。
对于桥梁工程，就是评定承载能力、确定材料强度或结构的分类，利用特定信息，分析既有桥梁的可靠性并作出工程决策的过程。
桥梁评估的主要内容包括承载能力评估、耐久性评估、使用性评估、损伤状态评估。
承载能力评估即评估桥梁各组成部分在强度、刚度等方面是否满足现有运输荷载的要求，还要对其适应运输荷载进一步发展做出评估。
耐久性评估主要指评估结构的疲劳损伤度及剩余寿命。
使用性评估主要针对车辆通过桥梁时的走行性，即走行的安全性和乘客的舒适度等进行评估。
状态评估，通常的意义是试图量化结构的完整度水平，其完成设计服务功能和期限的能力。
现有评估桥梁的方法众多，各方法之间存在着一定的区别也有一定的联系，但侧重点不同。
可大致分为以桥梁承载能力评估为主的方法和以桥梁状态评估为主的综合亲故方法。
本文对现有的桥梁评估方法进行系统的归纳总结，对比各种评估方法的优缺点，介绍桥梁评估方法理论研究和实际运用的发展趋势。
1既有桥梁承载能力评估方法研究现状1.1经验系数法这种方法是依据广泛的调查研究，确定若干影响承载能力的系数及其取值范围，对桥梁承载能力进行评估的方法。
例如，被评估桥梁的承载能力p可表示为： P=p0*k1*k2*k3*k4式中：p0为原设计承载能力；k1为残存承载能力系数（依结构损伤、材料老化程度而定）;k2位放映桥面条件的系数；k3为反映实际交通情况的系数；k4为桥梁建造适用年限系数。
此法的特点是应用简便，各系数是由评估者视现场情况决定，但是由于系数的确定较为困难（尤其是k1），且带有较大的主观性，其使用性受到限制，计算结果较为粗糙。
既有桥梁改造加宽后安全性评估分析
２ ． １ 主要 设计技 术 指标 （ １ ） 汽 车荷 载 ： 城市 一 Ａ级 。
（ ２ ） 桥 梁 宽度 ： 改造 后 桥 梁宽 度 为 ３ ６ ｍ， 既 有桥 梁 宽度 为 １ ５ ｍ。
算分析。
（ ２ ） 按 照 加 宽 改 造 后 的实 际 桥 梁 断 面 进 行 布
载； 采用刚接板梁法计算横 向分布系数。
随着 我 国经济 的发 展 ， 城 镇 化 基础 设 施 修建 越 来 越完 善 ， 一些 既有 的构 筑 物 设 施 已无 法满 足城 市
发 展 的需求 ， 许 多 既有 道 路 与 桥 梁 都需 进 行 改造 加 宽 升级 以满 足通 行 功能 。本 桥位 于跨 越潮 河 的顺 密
路上 ， 桥 梁 全长 １ ３ １ ｍ， 既有 桥梁 宽 为 １ ５ ｍ（ 图１ ） ， 上 部 结构 采用 ２ ５ ｍ预 应力 混凝 土 Ｔ梁 ， 加 宽 改 造后 桥
经计算 分 析得 出， 既 有桥 梁 （ 桥 梁断 面 宽为
１ ５ ｍ） 横 向分布 系数 ： 边梁 为 ０ ． ７ ４ ４ ， 中梁 为 ０ ． ４ ８ ； 而 加 宽改造 后 （ 桥 梁 断面 宽 为 ３ ６ ｍ） 的 既有 桥 梁 处 的 横 向分布 系数 ： 既有 桥梁 原 边 梁 为 ０ ． ３ ９ ６ ， 既 有 桥梁
２ ０ １ ５年
第 ３期
北 方 交 通
Ｄ （ ） Ｉ ： １ ０ ． １ ５ ９ ９ ６ ／ ｊ ． ｅ ｎ ｋ ｉ ． ｂ ￣ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ３ ． ０ ０ ９
一 ３ ３一
文章编号 ： １ ６ ７ ３ —６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ３— ０ ０ ３ ３— ０ ３
桥梁承载能力检测评估方法比较分析精选全文完整版
精选全文完整版桥梁承载能力检测评估方法比较分析结合多年桥梁养护工程师经验，对我国目前桥梁的技术状况评定、检测评估方法及其关键问题进行了较为详细的论述，并对当前桥梁检测评定方法进行了分析比较，旨在与同行探讨交流如何根据桥梁的不同状况选择经济、高效、准确的判定桥梁承载能力的评定检测方法。
标签：桥梁安全运营；技术等级评定；检测评定；承载能力评定概述随着交通流量和车载吨位的增加，危旧桥梁数量不断加大、桥梁安全运营隐患频现。
如何判明主体结构的应力状态，如何确切知道桥梁承载能力，这是我们桥梁工程师所面临的很现实而又较棘手的问题。
实践要求广大桥梁养护工程师必须对这一问题进行深入探讨，不断地提高判定桥梁承载能力的技术水平，这样在日后桥梁的维修加固和改建工作中，才能具备准确的技术支持，从而保证桥梁具备良好的使用性能。
加固设计必须要建立在根据实际情况对其承载能力进行科学评价基础之上。
1 在役桥梁承载力的主要影响因素分析1.1 结构完整性对桥梁结构承载力的影响桥梁在长期的运营过程中，部分桥梁构件有一定程度的损伤，致使原设计比较合理的受力结构，在构件损伤后受力失去合理性，造成局部受力过大、结构整体性不足的后果，这些都削弱了桥梁结构的承载力。
1.2 变形对桥梁结构承载力的影响不超过《公桥规》规定限值的短期荷载作用下的桥梁结构变形，对桥梁运营的影响是安全的。
对于超过限值的荷载引起的结构残余累计变形，会影响桥梁的承载能力。
1.3 裂缝对桥梁结构的影响在混凝土桥梁中，裂缝是十分常见的一种病害，通常我们将其分为结构裂缝和非结构裂缝两种。
而由外界荷载所导致的裂缝就是结构裂缝，其表现状态就是桥梁结构的整体承载力出现了明显的下降或不足；而由于混凝土自身性能达不到要求或是不能满足外界条件而导致了裂缝就是非结构裂缝。
钢筋混凝土结构受力后出现裂缝，其本质关系即表现了出来，通过裂缝可以判断实际桥梁属于纯弯、弯压、剪压等何种破坏模式。
1.4 混凝土施工质量问题的影响由于在实际工程中钢筋混凝土构件内部存在质量缺陷及密实度差，大大削弱混凝土抵抗外界有害介质侵蚀的能力。
既有桥梁承载力动力评估方法综述
收 稿 日期 ：２ ０ 一 一 ２ ０ ７ Ｏｌ １
模 型试验 １ 曲线 明显 已经进 入 了第 二 阶段 即 塑
ｃ Ｍ ＮＣ ＴＯ Ｓ ｓ ． Ｎ Ａ ＤＺ ＴＯＮ Ｎ ． 。０ ７ １Ｓ Ｅ Ｎ ． ４ ｏ ｕ Ｉ Ａ ｔ Ｎ ］ Ｄ Ｒ ＩＡ Ｉ ． ｏ４ ２ ０ （ Ｕ ｏ ６ ） Ａ ５ １
『１方 雄 师 ． 工 格 栅 在 软 土 地 基 处 理 工程 中 的应 ｌ 土
用 『． Ｊ 中南 公路 ，２ ０ ，（ ） ９ ３ ． 】 ０ １ ４ ：２ — １ ［】Ｊ Ｊ ５ — ３ ２ Ｔ １ ９ ，公路 土 工试验 规程 ［】 ０ Ｓ．
『】王 钊 ． 工 合 成材 料［ ． 京 ：机械 工 业 出版 ３ 土 Ｍ】北
们 进 行 比较 分析 ，其 结 果 可 为相 关 工作 人 员提供 一 定 的参 考 。
关 键 词 ： 既 有桥 梁 ；承 载 力 ；评 估 ；动 力 法
中 图 分 类 号 ：Ｕ ４ ． ４１ ２ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ）４ ０ ９ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ７ ０ — ０ ６ ０
ｌ２ ０ ０
性 变形 阶段 ，而模 型试 验２ 曲线 大致 走 向仍 为直 线 ， 还 处 于第一 阶段 即直线 变形 阶段 。
１０
赣
媸
２０ ０ Ｏ
在 荷 载级 数 相 同 的情 况 下 ，模 型试 验 ２ 的荷 载
沉 降量 要 比模 型试 验 ｌ ， 多 。 ｄ得 由此 结果 分析 可得 出结论 ：土工格 栅具 有较 高
Ｓ ｍｅ ｒ ｓ ａ ｃ ｎ ａ ａ ｙ ｉ ｗｅ ｅ ｃ ｒ ｉｄ ｏ ａ ｅ ｏ ｉ ｔ ｄ ｃ ｎ ａｌ ｄ ｎ ｍｉ ｍｅｈ ｄ ｎ ｈ ｅ ｕ ｔ ｆ ｏ ｅ ｅ ｒ ｈ ａ ｄ ｎ ｓｓ ｌ ｒ ａ ｒｅ ｎ ｂ ｓ ｄ ｎ ｎ ｒ ｕ ｉ ｇ ｌ ｙ ａ ｃ ｏ ｔｏ ｓ ａ ｄ ｔｅ ｒｓ ｌ ｏ ｓ
既有公路桥梁技术状况的综合评估方法
应 的权 值 与 边界 条 件 影 响系 数 ．综 合 处理 得 出一 个 评定 值 ． 特 尔 斐 法 的优 点 是 通 过 匿 名 函询 方 式 征 询 专 家
意 见 能 克 服专 家心 里 影 响 系 数 的 缺 点 ．充分 表 达 每 个 专 家 的 观 点 ．所 求 权 重分 配 基本 能反 映各 构 件 损 伤 及严 重 性对 整 个 桥 梁 的影 响 但 缺点 是 研 究 周 期 比较 长 ．专家 对 问题 的 理 解 有 一定 困难 ．而 且 各 因
定 ．所 以寻 找通 用 的桥 梁 状 态 评 估 系 统 一直 存 在 着 困难 在 目前 的桥 梁 实 践 中 ，桥 梁 技术 状 态 的评 估
主要 是建 立桥 梁 状态 评估 模 型 ：通 过桥 梁定 期 检查 ． 必 要 时 做 特殊 检 查 采 集 桥 梁 的 一 些有 关 数 据 ．并 对 这 些 数 据 进行 分 析 处 理 ．提 炼 出 能 够用 于桥 梁 评 估 的参数 ：最后 完成 桥梁状 态 的综合评 估 下 面介绍 常用 的３ 种综 合评 估方 法 的优缺点 １１ 常规 综合 评估 方法 ．
采用 层 次 分 析 法 把 影 响 桥 梁状 态 的 因素 条 理 化 、层
次化 ．建立 层次 关系结 构模 型 此 方 法 的优 点 是 增 加 了参 评 项 ．具 体 化 了病 害
于桥 梁运 营状 态 的评 估 但 此 方法 的缺点 主要有 ：
１采用 固定 权重 ．权 重值可 能并 不适用 于 某些 特 ） 殊类 型 的桥梁结 构 ２缺乏 构件 病害 的具体 分类 和更具 体 的状态 评定 ）
陆 亚兴 等 根 据 桥 梁 结 构 缺 损 特 征 ．提 出 了 桥 梁 构件 缺 损状 况 的监 测 内容 及５ 级制 评级 标 准 ．进 一 步 提 出评 价 桥 梁 缺 损 状 况 的综 合 性 指 标— —桥 梁 缺损 状况指 数Ｂ Ｉ Ｃ 的概 念 ．建 立 了Ｂ Ｉ 算模 型 ｌ 该 方法 Ｃ计 ３ ｌ
既有桥梁基于动力的承载力评估方法
２ 单 梁承 载力评 定 法
单梁 承载力评定法是基 于桥梁结 构动力学理论 ， 借助 于 大量 的模型单梁 （ 梁 、 ） 模型 桥室 内试验研 究 ， 板 梁 和 建立 钢筋混凝土桥梁结构 的实测 振动参 数 （ 固有频率 ） 与结 构 自 身的力学参数 （ 刚度 ） 的相关关 系式 ， 将钢筋混凝土桥梁结构
１５ ０
霉 毒 豁羡 霉
（裂控弯 ： ＝ ２ 缝制矩Ｍ ）
× （
）载力 的推断 。
梁的承载力和安全 度 ， 正确地评估结 构物 的损伤程 度 ， 合理 地对 桥梁进行加 同维修 ， 提高 桥 梁的 可靠 性 已经 引起 普遍 关 注。 桥梁的评估常用方 法有 ： 于外观 调查评 定法 、 析计 基 分 算法 、 荷载试验法 、 基于专 家经验 的评 定法 和基 于结构 可靠
若干旧桥 评估 中得 到成 功应 用。在实际评定 中， 应结合桥 梁 外观检查， 同时考虑既有结构 的损伤状 况和受力特性 。但 该
方法 要求 评估的桥梁设 计资料比较齐全 ， 设计模型已知。
１ 承载 力 系数评定 法
桥梁承载力系数 是指在给定荷载条件 下， 桥梁 截面 的真 实强度与荷 载效应 的比值 。对一座 桥梁进行评估 时 ， 每个关 键截面的每一种 失效 模式 均需进 行相 应 的承载能 力系 数计
的承载力与实际结构名义配筋率之间建立 回归相关关 系， 以
算， 其最小值便代表 了该桥梁承受规定荷载的能力 】 Ｉ 。
１１ 承 载 能 力 系数 袁 达 式 ．
各 国对承载能力系数 的规定大 同小 异 ， 于钢筋混凝 土 对
预测结构 当前状态下的承载力 卜＂ 。 Ｊ
２ １ 承 栽 力 表 达 式 ．
关于桥梁检测与评估技术的探讨
关于桥梁检测与评估技术的探讨摘要:简要介绍了桥梁检测与评估的相关技术,包括现状外观检查,材料检测评估,以及结构的检测评估。
关键词:桥梁检测评估现状检查静力试验动力试验桥梁在运营过程中,受车辆荷载及自然灾害的作用,难免会造出局部损坏,为保证桥梁的交通安全并尽可能延长桥梁的使用寿命,有必要定期对桥梁进行检测评估,对桥梁的状况作全面的分析和了解,以便为维修加固提供决策依据。
1 桥梁检测评估的准备工作要想做好桥梁的检测评估工作,通过试验和检测仪器将其实际状况以数据的形式表达,事先就必须全面了解待检测桥梁各方面的情况,对要检测的实体有一个总体把握,明确工作方向,做好计划安排,并将检测和试验所需的器材和设备准备好。
此外,还应做好资料的收集,包括设计资料、施工资料及有关的养护、维修、加固资料,其中又包括计算书、设计图纸、修改图纸、地质资料、各个阶段的施工记录、材料试验资料、竣工图纸、竣工说明书、竣工验收资料、交通量状况、维修的资料,以及洪水、地震、冻土、泥石流等自然灾害等。
2 桥梁现状检查及量测对桥梁现状进行全面检查是检测评估工作的重要基础,主要包括对桥梁的引道、周边环境、地基、桥体结构、支座、桥面等进行查看和测量。
2.1 检查量测引道及桥址周边环境检查桥址及其附近的水流河道是否改变,甚至对主河槽的水流速度及其流向进行测定,桥墩台处的局部冲刷与设计的数据相比变化的大小,桥下净空有无改变;查看正桥与引桥、引道(线)的衔接处正常与否,同竣工时的变化是否明显;两岸的桥头填土石砌锥坡有无冲刷及滑移现象。
2.2 对桥梁的线形及标高进行量测桥梁的标高是指某点高程值,桥梁的线形是桥梁相关点的连线,通常桥梁竣工时,其标高和线形都须达到设计期望值。
在对桥梁的标高和线形的检测中,如果检测结果良好,说明桥梁基础无沉降、上部结构无大的损伤缺陷。
此部分的量测对象包括墩台身在桥的纵、横向有无偏移倾斜,以及墩台的支承顶面、承台顶面和桥梁底处的标高。
既有混凝土斜拉桥使用性能评估
既有混凝土斜拉桥使用性能评估
吴六政;单德山
【期刊名称】《西南公路》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】以既有混凝土斜拉桥斜拉桥为研究对象,对其使用性评估方法进行了讨论。
将评价指标分为定性指标、定量指标和适度群指标三种指标,建立了该类桥梁的性
能评估模型。
在专家调查的基础上,应用层次分析法对于定性指标的各部件权重进
行计算;采用正指标模型评估定量指标,并用灰色关联度的方法对于适度群指标进行
评估。
并基于.netFramework 2.0平台,以Visual Studio 2005C#为开发工具,编
制相应的评估软件。
最后以某高速公路上一座单塔斜拉桥为例,对其进行了相应的
检测并做出了评估。
结果证明所提方法能够应用于实际桥梁工程的评估中。
【总页数】4页(P79-82)
【作者】吴六政;单德山
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
1.既有混凝土斜拉桥的荷载试验与结构性能分析 [J], 彭仙淼;陈惟珍
2.基于使用后评价的既有社区适老化改造研究——基于使用后评价的既有社区适老化改造研究 [J], 高辉;赵小龙;俞婷
3.既有混凝土斜拉桥承载能力检测评估分析 [J], 崔洪年;邓鸣
4.基于微振动检测的既有建筑物加固改造抗震性能评估系统研发及应用 [J], 柳玉印;许文贤;尹训强;卢明全;韩继云
5.协会标准《既有公共建筑综合性能提升技术规程》解读——建筑安全性能评估与提升技术 [J], 程绍革;毋剑平
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
践， 对准确评估桥梁的实际承载能力， 提高我国桥梁 结构的评估水平 ， 减少桥梁的加固和维修费用 、 满足 日益增 长 的交 通 运 输 要 求 以及 延 长 桥 梁 的使 用 寿
命， 具有 显著 的经 济效 益 、 社 会效益 和广 泛 的应 用前
景。
１ 既有桥梁评估 国内外研究 现状
（ Ｊ ｒ ｒ Ｇ ＨＩ １— ２ ０ ０ ４） ， 明 确对 公 路 桥 梁 的一 般 评 定 即 对 全桥 总体技 术状 况 等 级评 定 ， 采用 考 虑桥 梁各 部 件 权重 的综合 评 定 方 法 。近 年来 ， 又涌 现 出 了 以可 靠度、 模糊 理论 、 神 经 网络 法 、 灰 色理 论 以及 多学 科 交 叉 的综 合评 估方 法 。 英 国规 范对公 路桥 梁结 构承载 能力检 算要 求与 我 国规 范 的规定基 本 一 致 ， 在 设 计 规范 公 式 的基 础 上乘 以小 于 １ ． ０的条件 系数 ， 其数 值 基 于工 程 师对 结构工 作状 况 的判 断 和经 验 评估 ， 其 余 各 符 号 的含
第 ６期
南字宏 等 ： 既有 桥梁 评估 方 法探究
２ ． Ｉ ． ４ 专 家 系统 评 定 方 法
１ Ｏ ７
类 。 目前 在评 分 的标 准 、 方 法上 己有 大量 的研 究 ， 此
类评定技术已逐渐成熟 ， 但是此类评定技术 主要依 据的仍是大量的定量信息 ， 其取值相 当程度上依赖 于评定工程师的自身经验和判断 ， 不 同的评 定者可
流量及荷载等级 的不断提高 ， 为 了满足现有的交通 需求 ， 通常会采取车道拓宽改建 ， 提高桥梁 的车辆荷
载标 准 等措施 ， 这就涉 及 到桥梁 的承载 能力 问题 ， 所 以， 对既 有桥梁 的评 估 一般 以其 承 载能 力 为 重点 进
行 评估 。
２ ． １ ． １ 外观调 查评 定法
目前 对 桥 梁结 构 的评 估 大致 有 以下几 个 方 面 ：
际桥梁安全性评估 中， 中小桥梁和大型桥梁 的评估
方法并 不相 同 ， 前 者 主要 采 用 以承载 能 力 为 主 的评
基于规范方法的承载能力评估 ； 基于可靠度 的结构 承载 能力 评估 ； 专家 系统 评 定 方法 、 荷载实验法； 结
构 系统 的可靠 性研 究 、 桥梁 结 构 整体 评 估 方 法 。我 国交通部 １ ９ ８ ８ 年 颁 布 了《 公 路 旧桥 承载能力 鉴定 方
估方法 ， 而后者则采用以状态评估为主的综合评估 方法 。
２ ． １ 中小桥 梁评估 中常用 的评 估方 法
法》 ， ２ ０ ０ ４年交通部又颁布了《 公路桥涵养护规范》
子集 。
２月发 生一 次 事 故 。 因此 ， 如何 准 确 评 估 既 有 桥 梁 损 伤程度 、 剩余 承 载力 、 安全 可靠性 以及对 已损 伤桥
梁进行修复加固， 就成为保证交通线路安全畅通亟
待解 决 的问题 。开 展桥 梁评估 方法 的理论 研究 和实
２ 既有桥梁评估方法
所 谓 评 估 就 是 评 价 估 计某 一 事 物 的价 值 或 优 劣 。对 于桥梁 工程 ， 桥梁 评 估 就是 “ 评 定 承 载 能力 、 确 定材 料强度 或对 结 构条 件 的分 类 ” 。 由于 桥梁 评 估 涉及 的范 围广 、 因素多 ， 在 对 其 内涵 的理解 上 ， 往 往有所 偏重 （ 目前 的重 点 放在 桥 梁 承载 能力 评 估 方 面） 。对 既 有 桥梁 评 估 ， 主 要 是 对 既有 桥 梁 结 构 系 统基本 性能 的预测 和未来 的安全 性进行 评价 。在 实
义及取 值与 英 国桥规 Ｂ Ｓ ５ ４ ０ ０基本 一致 。 １ ９ ６ ５年 ， 美国的 Ｌ Ａ ． Ｚ ａ ｄ ｅ ｈ教 授首 次提 出 了模
对于早 期修建 的既有公路 桥梁 （ 包 括 中小桥
梁、 一般 大跨度普 通 钢 筋混 凝 土 和预 应 力 混凝 土梁 式桥 ） ， 由于公路 线路 的载重 及 运 量不 断增 长 、 交 通
这 种方法 主要是 通过 有经验 的桥梁 技术人 员对 旧桥进 行全 面的检 测 ， 根据 用文 字 描述 的定 性 和定
量检测 结果 对 桥 梁 质 量 进 行 分类 和评 分 ， 例如《 公
糊集合 的概 念 ， 为描 述 错综 复杂 的 事 物提 供 了数学
路养护技术规范》 （ Ⅲ０ ７ ３ — ９ ６ ） 的评定标准 分为 ４
（ 中铁 西北科学研究 院有 限公司 ， 甘肃 兰州 ７ ３ ０ ０ ｏ ０ ） 摘 要： 介绍 了既有桥梁评 估的发展 现状 ， 对桥梁评 估方法进行 了总结并分类 ， 同时对 比各 种评 估方法的优缺 点 ， 为
桥梁评估方法选取提供 了参考 。 关键词 ： 既有桥梁 ； 评估 ； 外观调查 ； 荷载试验 ； 专家 系统 ； 神经 网络方法
第２ ９卷
第 ６期
甘 肃科技
Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
ｒ ０ ｆ ． ２ ９ Ｎｏ ． ６
Ｍ ａｒ ． ２ ０ｌ ３
２ ０ １ ３年 ３月
既 有 桥 梁 评 估 方 法 探 究
南宇宏 ， 刘 新， 赵 颂 ， 羊正茂
中 图分 类 号 ： Ｔ Ｕ ４ ５ ６
２ ０ １ ０年年底 我 国公 路桥 梁 达 ６ ５万 座 。存 在 各
种病 梁 比例 高达 １ ５ ％左 右 。中 国 ５年来 共 垮 塌桥 梁 ３ ７座不 到
工具 ， 使对 复 杂 事 物 进 行 模 糊 综 合 评 估 成 为 可 能 。 系统 的状态 有 时是不分 明、 不 确定 的 ， 此 时可 以用 模 糊集 来描 述 。通 过采用 模糊 聚类分 析可 以将模糊 集 分 为不 同水平 的子 集 ， 由此判 别 病 害最 可 能 属 于 的