汽车对2.4GHz无线通信的干扰作用
锁车干扰器的原理
锁车干扰器的原理锁车干扰器(也称为车内遥控干扰器或无线遥控干扰器)是一种用于干扰车辆无线遥控系统的设备。
其原理主要是通过干扰车辆遥控器与车辆之间的通信信号,阻止车辆解锁或上锁。
下面将详细解释锁车干扰器的工作原理。
锁车干扰器通常由一个较强的射频发射器和一个射频接收器组成。
射频发射器用于产生特定频率的无线信号,而射频接收器则用于接收并识别车辆的遥控解锁信号。
一旦射频接收器检测到车辆解锁信号,锁车干扰器就会立即发送一个强力的干扰信号,干扰车辆与遥控器之间的通信。
锁车干扰器的干扰信号通常具有与车辆遥控器相同的频率。
当车辆接收到干扰信号时,它就会无法解析真正的遥控信号,从而阻止车辆执行解锁操作。
这意味着车主按下遥控器上的解锁按钮后,车辆并不会解锁,因为干扰器的信号已经干扰了车辆与遥控器之间的通信。
锁车干扰器的干扰信号强度一般比车辆的遥控信号强度更高,从而使车辆无法接收到真正的遥控信号。
此外,锁车干扰器通常能够在一定范围内影响多个车辆,因为大多数车辆遥控系统使用相同的频率。
这意味着如果附近有多辆使用相同频率的车辆,这些车辆也可能受到同一个锁车干扰器的干扰。
除了发射干扰信号,一些高级锁车干扰器还可以接收和记录车辆的遥控信号。
这些信号可以在以后用于复制车辆的遥控信号,从而可用于非法进入车辆。
这种类型的锁车干扰器往往具有更复杂的技术和功能,它可以分析和复制接收到的遥控信号,并以相同的方式重新发送。
需要注意的是,锁车干扰器的使用是非法且道德有争议的。
它不仅违反了道路交通法规,还侵犯了他人财物的安全与隐私。
因此,我们应该坚决反对和谴责任何形式的非法干扰设备的使用。
总结起来,锁车干扰器通过向车辆发送干扰信号,阻止车辆与遥控器之间的通信,从而阻止车辆解锁或上锁。
干扰信号的强度高于车辆的遥控信号,使车辆无法正确接收到解锁信号。
此外,一些高级锁车干扰器还可以接收和复制车辆的遥控信号,更具有侵犯的属性。
然而,需要强调的是,使用锁车干扰器是违法和不道德的行为,严重侵犯了他人财物的安全与隐私,我们应该坚决反对和谴责这种非法干扰设备的使用。
汽检2011级汽车车载网络复习题答案
车载网络复习题一、填空题1、一辆汽车不管有多少块电控单元,不管信息容量有多大,每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上,这两条导线就称作数据总线,又称BUS 线。
2、为了简化线路,提高各电控单元之间的通信速度,汽车制造商开发设计了车载网络系统。
3、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。
4、在动力传动系统中,数据传递应尽可能快速,以便能及时利用数据,所以需要一个高性能的发送器。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同,主要差别在于传输频率。
6、动力CAN数据总线连接3块电脑,它们是发动机、 ABS/EDL 及自动变速器电脑。
7、网关实际上是一个模块,他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
8、车用网络大致可以分为4个系统:动力传动系统、车身系统、安全系统和信息系统。
9、计算机通信接口由设备(或部件)、和说明组成,一般包括4个方面内容:物理、电气、逻辑和过程。
10、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
11、协议的三要素是语法、语义和定时规则。
12、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时,会发送过载帧,以延迟数据的传送。
13、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速(A)、中速信息系统(B)、高速(C)三类。
14、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
15、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型,它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
16、LAN主要取决于3个因素:传输介质、拓扑结构和介质访问控制协议。
17、光纤由几层构成,它们分别是纤芯、反射涂层、黑色包层和彩色包层。
18、LAN常用的拓扑结构有3种:星形、环形、总线型/树形。
19、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。
20、为了可靠地传输数据,通常将原始数据分割成一定长度的数据单元,这就是数据传输的单元,称其为帧_。
WiFi对车地无线通信系统的干扰原因及可行对策研究
WiFi对车地无线通信系统的干扰原因及可行对策研究摘要:CBTC地铁列车控制系统在前期运营过程中发挥了重要作用,随着移动WiFi的应用,对车地无线通信产生了一些干扰,如何做好抗干扰工作,显得非常重要。
本文对WiFi信号对CBTC车地无线通信系统产生干扰的原因进行分析,并提出抗干扰的可行性措施。
关键词:地铁通信;车地无线通信系统;WiFi干扰;预防措施前言随着我国地铁通信技术的不断发展,各种移动终端使用WiFi,可以让人们方便在无WiFi 热点铺设的地方也能上网,运营商所开发的各类便携 WiFi 设备,在人流量巨大的地铁空间使用让车地无线通信系统带来困扰,有些甚至受到信号干扰被近暂停运行,对地铁的正常运营造成安全隐患。
一、WiFi 信号对地铁车地无线通信系统产生干扰的原因CBTC是当前先进的信号控制技术,在我国各大城市地铁通信领域发挥着重要作用,而当前运营商所开发的各种便携性移运WiFi在有限的地铁空间中使用,对地铁车地无线通信系统带来干扰,提高地铁运营安全风险。
在多年工作实践中发现,大量乘客携带具有 WiFi 功能的电子产品搭乘地铁,造成地铁多次急停现象,因此,解决WiFi 信号对车地无线通信系统的干扰问题必须要解决,下边首先了解其干扰的主要原因。
由于WiFi 信号分布广泛,当大量WiFi 连接服务时会形成此种需求与CBTC 系统争夺数量有限的无线信道的现象,这样一来就有了相互干扰作用。
因为CBTC系统的主要接口方式中会用到 WLAN 技术,不管与地铁 CBTC 车地无线通信系统频段是否一致,都会受到邻频或同频的干扰,造成 CBTC 系统出现误码率甚至信号包丢失等情况,丧失 CBTC 系统的通信能力。
另外由于地铁 CBTC系统的 AP 与移动通信系统的 WiFi 处于相同空间内,并且两者的覆盖范围出现重叠性。
在正常情况下两套系统内的AP 间不会出现干扰,但当移动用户数量不断增加的过程中,移动数据业务量急剧增加,此时乘客使用的 WiFi 信号 AP 就会对地铁 CBTC 车地无线通信系统 AP产生一定干扰。
无线通信系统各频段的特点
无线通信系统各频段的特点大家好呀!今天咱就来好好唠唠无线通信系统各频段的那些特点,这可是个挺有意思的话题呢。
一、低频段(30kHz 300kHz)低频段就像是通信世界里的“稳健老将”。
它的波长比较长,能轻松地绕过一些障碍物,就好比一个灵活的小胖子,即使碰到点阻碍也不慌不忙地绕过去。
所以啊,它在地面波传播方面表现相当出色,信号能沿着地面传播得比较远。
比如说在一些远距离的航海通信中,低频段就大显身手啦,船只在茫茫大海上,靠着低频段的信号保持着和陆地的联系。
而且呢,低频段的信号相对稳定,受外界干扰比较小。
就像一个性格沉稳的人,不容易被外界的风吹草动影响。
这使得它在一些对信号稳定性要求较高的场合,比如一些早期的无线电广播中,也发挥了重要作用。
不过呢,低频段也有它的小缺点,那就是它能承载的信息量相对较少,就像一个小背包,装不了太多东西,数据传输速率比较低。
二、中频段(300kHz 3MHz)中频段呢,可以说是通信领域的“多面手”。
它的传播特性介于低频段和高频段之间。
一方面,它在地面波传播上也还不错,能传播一定的距离;另一方面,它还可以通过电离层反射来传播信号,就像是借助了天空中的一面大镜子,把信号反射到更远的地方。
中频段在广播通信中应用广泛,咱们平时听的很多电台广播就是利用中频段来传输信号的。
它能承载的信息量比低频段要多一些,就像一个稍微大一点的背包,可以装更多的“宝贝”啦。
而且它的接收设备相对来说也不是特别复杂,成本也比较适中,所以在很多场合都能看到它的身影。
不过呢,它也容易受到一些干扰,特别是在城市这种电磁环境比较复杂的地方,就像在热闹的集市里,容易被各种嘈杂的声音干扰一样。
三、高频段(3MHz 30MHz)高频段就像是通信世界里的“短跑健将”。
它的频率高,波长相对较短,所以它的传播方式主要是通过电离层反射和地面反射来实现的。
它能以较快的速度传播信号,数据传输速率比较高,就像一辆跑车,风驰电掣地把信息传递出去。
车载电台干扰
车载电台干扰设备与设备间的干扰不同设备通过设备间的直接连接或通过共用电源间的间接连接形成传导干扰;设备与电源相互之间通过空间辐射形成干扰理论上研究干扰通常包含两层含义,一层含义是对象设备因为外部不需要的信号进入造成其性能下降的过程。
通俗的讲就是“被干扰”;另一层含义是指产生干扰的设备发射出不需要的信号。
通俗的讲就是“干扰源”。
描述设备与设备间因为“被干扰”或成为“干扰源”而导致系统不能工作或性能下降的承受能力用“电磁兼容”的指标进行描述。
汽车领域对干扰问题深入而系统的研究,在汽车研发过程中需要充分考虑汽车各个部件、模块间电磁兼容的问题。
既不能因为外部干扰进入导致汽车各指标性能的下降,也不能因为汽车的工作影响周围的其它电子设备。
汽车原设计及制造厂有严格执行的规范标准保证汽车的电磁兼容指标。
同样车载电台在设计中也采取了更多措施最大限度地保证它的电磁兼容性能。
在业余无线电的应用中,更多的表现是无线电电台的“被干扰”。
也有少部分情况是车载电台干扰汽车的工作。
总之,车载电台是否能在汽车上正常工作,需要爱好者们详细了解和掌握车载电台与汽车间的电磁兼容问题。
车载电台电磁兼容的危害问题对于普通车主而言,汽车对日常生活的影响很大,其地位相对重要;而电台仅是个业余爱好,对日常生活的影响相对较小,可有可无。
汽车使用的不当有极大可能会造成交通事故、直接危害生命及财产安全。
同时在设绘中汽车关系的人员个体更多更广泛,而电台影响到人员个体数量少得多,因此在汽车上使用电台时需要更多地关注汽车使用方面的安全问题。
当前现代汽车精密电子电路使用的比例不断提高,已经到达不依赖微电子技术控制就不能工作的地步。
汽车的电磁兼容标准,仅考虑了对车载普通民用设备(例如收音机、CD机)的适应,并且由于这些设备在汽车内的普遍使用,目前这方面的电磁兼容控制手段已经相当成熟。
普通改型增配车辆以及引进制造车辆,厂商已经不再详细研究考虑车内电子设备的兼容问题。
再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi―Fi干扰问题
再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi―Fi干扰问题再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi―Fi干扰问题【摘要】在国内轨道交通行业,曾经出现过地铁列车被Wi-Fi逼停事件,之后媒体一片呼声,众说纷纭,有人认为地铁使用Wi-Fi免费频点是为了省钱,有人认为地铁设计者当初缺乏长远规划,没有使用需要付费的5.8G频段。
本文作者通过对2.4G和5.8G频段及Wi-Fi技术的根本概念分析,结合对国内管理部门公布的与这两个频段相关的政策性解读,清晰地论述了2.4G和5.8G频段与Wi-Fi使用频点之间的相互关系及发生干扰的机理,明确地表达了如果没有相关管理部门的统一规划,无论地铁车地通信系统使用 2.4G 或5.8G频段中的哪一个频段,无论免费与付费,都会发生Wi-Fi干扰地铁列车的情况。
针对这种情况,作者也依据自己在地铁行业从业多年的经验,给出了防止Wi-Fi干扰地铁列车车地通信系统的几点建议,对地铁规划设计和建设及既有线路的平安运营都具有一定的参考意义和价值。
【关键词】ISM频段;CBTC;MiFi;Wi-Fi干扰1.2.4G、5.8G频段频道分配的根本情况2.4G频段和5.8G频段均属于ISM频段范围,与Wi-Fi共处于一个频段范围内。
ISM频段是由ITU-R定义的。
此频段主要是开放给工业、科学、医学三个主要机构使用,简称ISM频段。
该频段属于免费使用,无需授权许可,只需要遵守一定的发射功率,并且不要对其它频段造成干扰即可。
ISM频段在各国的规定并不统一,表1归纳总结了与我国密切相关的ISM频段的信道分配情况及国家相关使用政策。
2.轨道交通行业使用2.4G和5.8G频段的情况众所周知,轨道交通行业内基于通信的列车控制系统和乘客信息显示系统的车-地之间通信,还有局部城市轨道交通的屏蔽门控制系统均使用了基于802.11b/g标准的无线局域网技术。
其实现车-地通信的方式是通过在地铁线路轨旁相隔一定距离重复建设无线AP来实施。
再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi-Fi干扰问题
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2.4G频段WLAN与TD-LTE系统间干扰控制
2.4G频段WLAN与TD-LTE系统间干扰控制
2.4G频段WLAN与TD-LTE系统是两种广泛应用于现代通信
领域的无线通信技术,但由于使用的频段重叠,相互之间可能发生干扰。
因此,在设计和部署这两种系统时,必须考虑并采取措施来控制干扰。
首先,2.4G频段WLAN与TD-LTE系统间的干扰原因是由于
在相同频段工作,互相干扰导致的。
因此,要想防止或降低干扰发生,最重要的是在频率上进行调整。
一方面,可以通过频谱分配来实现两个系统间的频段隔离,防止频段重叠,减少干扰的可能性。
另一方面,在每个系统中应用频率规划技术,避免使用邻近频带,减少干扰概率。
其次,干扰控制还需要采取有效的技术手段。
在TD-LTE系统中,可以采用频率和时分复用技术,底层协议和物理层的特殊设计等方法,使其具备更好的调度和分配功率功能,减少对其他系统的干扰。
对于2.4G频段WLAN系统,可以使用自适应调制技术等手段,使系统在不同情况下自动匹配最佳参数,减少自身造成的干扰,同时也保持对TD-LTE系统的敏感度。
另外,干扰控制还需要注意设备的物理环境和自然干扰的影响。
在设备部署阶段,应该优先考虑两个系统间的距离、建筑物隔离等因素,以避免信号障碍情况的发生,改善接收质量,降低干扰的可能性。
在设备选择和设计方面,也应该考虑设备的抗干扰能力和相邻信号间的差异,使其更加适应广泛的网络使用。
综上所述,2.4G频段WLAN与TD-LTE系统干扰控制需要采
用多种技术手段相结合的综合方法,从频谱分配、技术特性和设备环境等多个方面加以考虑和改进,有效地减少相互干扰的可能性,提高网络整体性能和覆盖范围。
通信各频段干扰的可行性及干扰功率的概算
在前面我们已经谈到了干扰信号必须具有的基本属性,其中最关键的特性就是干扰信号的能量特性,即如何使作用于被干扰的接收机所接收的干扰信号有足够的能量。
本章从这个观点出发来探讨对各标准频段干扰的可能性。
为了达到干扰的目的,我们很容易想到只要增加干扰功率或缩短干扰距离就可以办到。
在一般情况下,增加干扰发射机的功率和无限制地缩短干扰距离会使任何频段,任何一种无线电通信都会受到干扰,使其不能工作或者工作能力被降低。
然而,干扰设备的配置条件总是受到各种限制,干扰距离也不能无限制的缩短。
当把干扰机配置在离开接收机的距离,在实际中是允许的最小值时,对某种通信方式干扰奏效所需的干扰功率,在技术上是可实现的时候,我们就认为这种通信方式的干扰是可实现的。
反之,就认为这种通信方式的干扰是不可能的。
显然,作用于被干扰的接收机上的干扰电平除了和发射功率有关而外,还与电波传播紧密相关,而且干扰发射机发射的干扰功率作用于接收机电平的大小在许多情况下主要由它来决定。
因此,分析各频段电波传播的特点,就可以比较容易地得出各频段中各种通信方式干扰的可能性。
无线电通信所用的频率(波长),分为12个频段(波段),如表7.1所示。
7.1127.1.1电波传播方式可以归纳成如下几类。
(1)表面波传播表面波传播路径如图7.1所示。
这时电波是紧靠着地面,沿着大地与空气的分界面进行传播的。
当电波紧靠着实际地面—起伏不平的地面传播时,由于地球表面是半导体,使电波发生变化和能量被地面吸收,地面对表面波能量吸收的强弱与电波的频率、地面的性质、地貌、地物等因素有关。
表面波在传播过程中,由于能量逐渐被大地吸收,很快减弱(波长越短,减弱越快),因而传播距离不远。
但地波不受气候影响,可靠性高。
这种传播方式使用于中波及长波。
在军用短波及超短波小型电台进行近距离通信也广泛使用。
另一方面由于地球表面是球型,使沿它传播的电波发生绕射,这样电波可以到达视线范围以外。
从物理知识中我们已经知道,只有当波长与障碍物高度可以比较的时候,才能有绕射功能。
2.4GHz低噪声放大器
2.4GHz低噪声放大器概述2.4GHz低噪声放大器是一种广泛应用于射频收发系统中的重要组件,其主要功能是放大输入信号并降低噪声功率,以提高系统的灵敏度和性能。
在无线通信、雷达、卫星通信等领域中,低噪声放大器发挥着关键作用。
本文将介绍2.4GHz低噪声放大器的工作原理、设计要点以及常见的应用案例。
工作原理2.4GHz低噪声放大器的工作原理基于通信系统中的信号放大和噪声特性。
在信号传输过程中,原始信号的功率很小,为了保持信号的强度,需要将其放大到一定的幅度。
放大信号时,要尽量避免引入额外的噪声,以免干扰原始信号。
低噪声放大器的关键是降低输入信号的噪声功率,在放大信号的同时尽量减小噪声的增益。
这通常通过选择合适的器件和电路设计来实现。
在2.4GHz频段,常用的器件包括高电子迁移率晶体管(HEMT)、增强型场效应晶体管(eFET)和双极晶体管(BJT)等。
设计要点1. 选择合适的器件在设计2.4GHz低噪声放大器时,需要选择合适的器件来实现高增益和低噪声。
一般来说,HEMT器件在高频率下具有较低的噪声指标,可以被视为较好的选择。
此外,还应考虑器件的线性度、功耗和可靠性等因素。
2. 优化电路布局电路布局对低噪声放大器的性能有重要影响。
合理的布局可以减小电路之间的相互干扰,降低噪声水平。
应尽量缩短信号线和功率线的长度,减小回路面积,同时避免引入额外的杂散电容和电感。
此外,分析和优化传输线、匹配网络和功率供应电路等也是布局设计的重点。
3. 进行合理的匹配网络设计匹配网络在低噪声放大器中起到了很重要的作用。
合理设计匹配网络可以提高信号的传输效率和匹配度,降低反射损耗和噪声功率。
常用的匹配网络包括巴尔孔匹配器、L型匹配器和Pi型匹配器等。
4. 使用合适的供电电源供电电源的稳定性和纹波水平对低噪声放大器的性能有直接影响。
使用合适的供电电源可以降低噪声水平,提高放大器的线性度和稳定性。
应选择低纹波的稳压器或低噪声放大芯片作为供电电源,同时注意供电线和信号线的分离布线。
5gwifi的频率范围
5gwifi的频率范围5GWiFi的频率范围是指在5GHz频段内的WiFi无线网络信号的传输范围。
与传统的2.4GHz频段相比,5GHz频段具有更大的带宽和更少的干扰,因此在高密度的网络环境下,5GWiFi能够提供更稳定和更快速的无线连接。
本文将从不同角度探讨5GWiFi的频率范围及其在各个领域的应用。
5GWiFi的频率范围在5GHz左右,相对于2.4GHz频段来说更高,这意味着它能够传输更多的数据。
在家庭网络中,我们经常使用WiFi来连接各种设备,如电视、手机、电脑等。
而在使用传统的2.4GHz WiFi时,当多个设备同时连接时,网络的速度会明显下降。
而使用5GWiFi,则能够更好地支持多设备同时在线,保持网络的稳定和高速。
5GWiFi的频率范围还可以在企业和公共场所得到广泛应用。
在办公场所,员工需要经常使用无线网络来处理工作事务,而5GWiFi的高速传输能力可以提高工作效率。
在商场、咖啡厅等公共场所,许多人都会使用WiFi上网,而5GWiFi能够提供更稳定和快速的网络连接,满足大量用户同时在线的需求。
除了家庭和办公场所,5GWiFi的频率范围还在智能家居、物联网等领域发挥着重要作用。
随着智能家居设备的普及,人们对网络连接的要求也越来越高。
使用5GWiFi,可以实现智能家居设备之间的高速通信,提供更智能、便捷的生活体验。
在物联网领域,各种传感器、设备需要通过网络进行数据传输和交互,而5GWiFi的高速传输能力可以满足物联网应用对网络带宽和稳定性的要求。
5GWiFi的频率范围还在医疗领域发挥着重要作用。
在医院中,医生和护士需要通过无线网络获取患者的医疗数据和实时监测信息。
使用5GWiFi,可以提供更稳定和快速的网络连接,确保医疗数据的及时传输和准确性,提高医疗工作的效率和质量。
5GWiFi的频率范围在5GHz左右,相较于传统的2.4GHz WiFi具有更大的带宽和更少的干扰。
这使得5GWiFi在家庭、企业、公共场所、智能家居、物联网和医疗等领域都有广泛的应用。
路由器的双频带设置技巧
路由器的双频带设置技巧在进行路由器的双频带设置时,我们需要注意一些技巧,以确保我们能够充分利用双频带的优势,提高网络连接质量和速度。
本文将介绍一些设置双频带的技巧,帮助您优化网络连接。
一、双频带的概念和作用双频带是指路由器同时支持2.4GHz和5GHz两个频段的功能。
2.4GHz频段具有更广的覆盖范围和更好的穿墙能力,但传输速度相对较慢;而5GHz频段传输速度快,但覆盖范围较窄。
设置双频带可以根据不同的需求,在两个频段之间进行切换,以达到最佳的网络连接效果。
二、选择合适的频段在双频带设置时,首先要根据实际情况选择合适的频段。
一般而言,2.4GHz频段适合用于普通上网和传输文件等日常应用,适用于覆盖范围较广的场所,如客厅、卧室等;而5GHz频段适合用于高速传输和多媒体应用,适用于需要高速网络连接的场所,如办公室、电影院等。
三、设置不同的网络名称和密码为了区分2.4GHz和5GHz频段的网络,我们需要为它们设置不同的名称和密码。
在路由器的设置页面中,可以找到双频带设置的选项,然后分别设置2.4GHz和5GHz频段的网络名称和密码。
这样,当我们在使用设备连接网络时,可以根据需求选择不同的频段进行连接。
四、合理调整信号强度在设置双频带时,调整信号强度可以帮助我们优化网络连接。
一般而言,对于2.4GHz频段的信号强度,可以将其设置为中等或较强;而对于5GHz频段的信号强度,可以将其设置为较强或最强。
通过合理调整信号强度,可以确保设备在正确的频段上连接,并提高连接质量和速度。
五、避免频段干扰双频带设置时,我们还需要注意避免频段干扰的问题。
由于2.4GHz频段的应用较为普遍,可能会有其他无线设备或邻近路由器使用相同频段,造成干扰影响网络连接。
为了避免干扰,可以尝试使用5GHz频段,或者通过选择不同的信道来减少干扰。
在路由器的设置页面中,可以找到信道设置的选项,选择一个与邻近路由器信道不同的信道,以减少干扰。
六、定期优化路由器设置除了双频带设置,我们还需要定期优化路由器的其他设置,以保持网络连接的稳定性和速度。
为什么USB3.0会干扰2.4G信号?
为什么USB3.0会干扰2.4G信号?
USB3.0虽然是有线连接,但是电平波动就会产生无线辐射;一般USB3.0的接口,线材和设备都没有做无线屏蔽,因此一旦产生无线辐射,会感染频率相近的无线设备。
USB3.0的传输速率是500MBps,USB3.0有两个高速线对。
两个线对分别进行TX和RX传输,因此USB3.0是全双工500MBps。
每个线对上的传输速率是500MBps*8(Byte→bit)/(8/10)(USB3.0是8B/10B编码,也就是实际传输10个数据中,有8个是有效的)=5Gbps。
需要注意的是,这里的单位是5Gbps,也就是仍然是以bit为单位的,而不是数字信号的方波频率。
一个时钟周期(一次高低沿跳变)是传输两个bit的数据的,这样就明了了,传输速率是5Gbps,但实际上数字信号的方波频率是2.5GHz,OK,这就影响2.4G没跑了。
由此可知,USB3.0不仅会影响WIFI,同样对2.4G其他设备也会产生干扰,例如2.4G的无线鼠标。
那么有人会问了,USB3.0不是5GHz吗?Wifi是2.4GHz怎么会有干扰呢?问题出在USB传输线上。
USB3.0的传输频率确实是5GHz串行,但USB3.0使用4条数据线组成2组,每组负责一个传输方向,实现全双工双向5GHz,而每条数据线的基准频率是2.5GHz。
无线局域网题集
无线局域网题集一、选择题1.无线局域网WLAN 传输介质是: ( )A.无线电波(正确答案)B.红外线C.载波电流D.卫星通信答案解析:A我国的火警报警电话是119。
2.无线局域网的最初协议是: ( )A . IEEE802.11(正确答案)B.IEEE802.5C. IEEE802.3D. IEEE802.1答案 A3 .现网 AP设备能支持下列哪种管理方式: ( )A. SNMPB.SSHC.WEB正确答案)D.TELNET答案 C4.室内 AP最好安装在下面哪个环境? ( )A. 强电井通风好B. 弱电井通风好(正确答案)C. 强电井通风不好D. 弱电井通不好答案 B5.802.11 协议定义了无线的 ( ) [单选题]A. 物理层和数据链路层B.网络层和MAC层C.物理层和介质访问控制层(正确答案)D.网络层和数据链路层答案 C6. 802.11b 和802.11a 的工作频段、最高传输速率分别为: ( )A. 2.4GHz、11Mbps ; 2.4GHz 、54MbpsB. 5GHz、54Mbps ; 5GHz 、11MbpsC.5GHz、54Mbps ;2.4GHz 、11MbpsD.2.4GHz 、11Mbps ; 5GHz 、54Mbps(正确答案)答案 D7.由于无线通信过程中信号强度太弱、错误率较高,无线客户端自动切换到其它无线AP的信道,这个过程称为。
( )A.关联B.重关联C.漫游(正确答案)D.负载平衡答案 C8.802.11g 规格使用哪个RF频段( )A.5.2GHzB. 5.4GHzC.2.4 GHz(正确答案)D.800 MHz答案 C9. IEEE802.11 标准在OSI 模型中的提供进程间的逻辑通信.A.数据链路层(正确答案)B.网络层C.传输层D.应用层答案 A10.无线AP 的特点不包括以下哪一个 ( )A.稳定B.高速C.覆盖范围广D.简洁性(正确答案)答案 D11.以下哪一项不是胖 AP入网需要配置的参数?( )A.IP 地址B.DNS服务器地址(正确答案)C.默认网关地址D.子网掩码答案 B12.无线局域网中最常用的标准是:A. IEEE 802.1B. IEEE 802.3C. IEEE 802.11D. IEEE 802.1513.IEEE 802.11n标准工作在哪些频段?A. 仅2.4GHzB. 仅5GHzC. 2.4GHz和5GHzD. 1GHz以下14.以下哪个标准不属于Wi-Fi标准系列?A. IEEE 802.11aB. IEEE 802.11bC. IEEE 802.11gD. IEEE 802.15.415.IEEE 802.11a标准使用哪种调制技术?A. DSSSB. FHSSC. OFDMD. CDMA16.IEEE 802.11b标准最高支持多少Mbps的数据速率?A. 1 MbpsB. 11 MbpsC. 54 MbpsD. 600 Mbps17.以下哪个选项是Wi-Fi 6的标准名称?A. IEEE 802.11acB. IEEE 802.11adC. IEEE 802.11axD. IEEE 802.11be18.IEEE 802.11g标准与哪个标准向后兼容?A. IEEE 802.11aB. IEEE 802.11bC. IEEE 802.11b和IEEE 802.11a(部分)D. IEEE 802.11n19.以下哪个标准主要用于个人区域网络(WPAN)?A. IEEE 802.11B. IEEE 802.15.4C. IEEE 802.3D. IEEE 802.1620.IEEE 802.11标准中,用于无线局域网的安全协议是?A. WEPB. WPAC. WPA2D. TKIP21.以下哪个标准支持最高达6.75Gbps的数据速率?A. IEEE 802.11nB. IEEE 802.11acC. IEEE 802.11ax(Wi-Fi 6)D. IEEE 802.11be(Wi-Fi 7)22.IEEE 802.11标准中,哪个子标准使用5GHz频段?A. IEEE 802.11aB. IEEE 802.11bC. IEEE 802.11a和IEEE 802.11n(5GHz部分)D. IEEE 802.11g23.以下哪个选项不属于Wi-Fi网络的组成部分?A. 接入点(AP)B. 无线网卡C. 以太网交换机D. 分布式系统(DS)24.IEEE 802.11标准中,用于解决隐藏节点和暴露节点问题的机制是?A. RTS/CTSB. CTS/RTSC. CSMA/CAD. DSSS25.以下哪个选项不是Wi-Fi 6(IEEE 802.11ax)引入的新特性?A. OFDMAB. MU-MIMOC. DSSSD. Target Wake Time (TWT)26.IEEE 802.11标准中,用于无线局域网的基本服务集标识符是?A. BSSIDB. SSIDC. BSSID和SSIDD. MAC地址27.以下哪个标准支持高达9.6Gbps的数据速率?A. IEEE 802.11acB. IEEE 802.11axC. IEEE 802.11be(Wi-Fi 7)D. IEEE 802.11ad28.IEEE 802.11标准中,哪种方式用于减少冲突并提高网络效率?A. RTS/CTSB. CSMA/CDC. CSMA/CAD. FHSS29.以下哪个选项是Wi-Fi网络的物理层技术之一?A. TCP/IPB. HTTPC. OFDMD. DNS30.IEEE 802.11ac标准主要用于哪个频段?A. 2.4GHzB. 5GHzC. 6GHzD. 2.4GHz和5GHz31.以下哪个标准定义了无线局域网的媒体访问控制层(MAC)和物理层(PHY)?A. IEEE 802.1B. IEEE 802.3C. IEEE 802.11D. IEEE 802.1532.以下哪种拓扑结构在无线局域网中最常见,用于将多个设备连接到网络?A. 网状结构B. 星型结构C. 蜂窝状结构D. 总线型结构答案:B33.在无线局域网中,所有节点都直接连接到中心节点的拓扑结构是?A. 环形结构B. 星型结构C. 树状结构D. 分布式结构答案:B34.以下哪种拓扑结构在无线局域网中通过无线链路连接多个独立网络?A. WDS无线分布系统B. D-HOC拓扑C. DS分布式系统D. Mesh网络答案:A35.Mesh网络中,负责连接到有线网络的AP角色被称为?A. MPPB. MPC. MAPD. BSS答案:A36.哪种拓扑结构适用于节点按环形连接,每个节点连接两个相邻节点的场景?A. 环形拓扑B. 星型拓扑C. 总线拓扑D. 树状拓扑答案:A37.以下哪种结构是由一个或多个BSS组成的?A. BSSB. ESSC. BSSIDD. WDS答案:B38.在无线局域网中,用于标识AP管理的BSS的是?A. SSIDB. BSSIDC. APIDD. DSID答案:B39.以下哪种拓扑结构通过无线链路连接两个或多个独立的无线局域网?A. 星型拓扑B. 总线拓扑C. Mesh网络D. P2P拓扑答案:D(但注意,P2P通常是WDS的一种形式,这里为符合选项格式而给出)40.在WDS点对点拓扑结构中,对接的AP应使用什么?A. 不同的信道B. 统一的信道C. 不同的频段D. 随机的频段答案:B41.以下哪个不是无线局域网中常见的拓扑结构?A. 环形拓扑B. 蜂窝状结构C. 星型拓扑D. 总线型结构答案:B(虽然蜂窝状结构在移动通信中有应用,但不是无线局域网中的常见拓扑)42.Mesh网络中,处于中间位置的AP角色被称为?A. MPPB. MPC. MAPD. BSS答案:B43.以下哪种拓扑结构在无线局域网中通过无线链路实现网络互通?A. 环形拓扑B. 总线拓扑C. WDS无线分布系统D. 星型拓扑答案:C44.哪种拓扑结构适用于远距离无线连接,如城市间的无线连接?A. WLANB. WMANC. WPAND. WWAN答案:D45.以下哪个术语表示无线局域网的基本服务集?A. SSIDB. BSSC. BSSIDD. WDS答案:B46.Mesh网络中,负责连接STA的AP角色被称为?A. MPPB. MPC. MAPD. BSS答案:C47.在无线局域网中,以下哪种拓扑结构没有中心节点?A. 星型拓扑B. 总线拓扑C. D-HOC拓扑D. 树状拓扑答案:C(D-HOC拓扑通常没有固定的中心节点)48.以下哪种拓扑结构通过无线链路连接多个网络,并形成一个网状结构?A. 星型拓扑B. Mesh网络C. 总线拓扑D. WDS点到多点拓扑答案:B49.在无线局域网中,用于区分不同网络的SSID是?A. 网络名称B. MAC地址C. IP地址D. 端口号答案:A50.以下哪种拓扑结构在无线局域网中通常用于大型建筑内的无线覆盖?A. 环形拓扑B. 星型拓扑C. Mesh网络D. 总线拓扑答案:C(Mesh网络特别适用于大型建筑或区域的无线覆盖)51.以下哪个术语不是用于描述无线局域网拓扑结构的?A. BSSB. WDSC. APD. ESS答案:C(AP是接入点的简称,不是拓扑结构)52.在2.4GHz频段,IEEE 802.11标准中互不干扰的信道有哪些?A. 1, 6, 11B. 2, 4, 6C. 3, 7, 10D. 5, 8, 13答案:A53.动态信道选择技术的主要目的是什么?A. 提高数据传输速率B. 减少信道间干扰C. 扩大网络覆盖范围D. 增加网络节点数量答案:B54.使用定向天线相比于全向天线,在减少干扰方面的优势是什么?A. 增加信号覆盖范围B. 提高信号方向性C. 降低设备成本D. 简化网络配置答案:B55.在无线网络中,提高信噪比(SNR)的主要目的是什么?A. 增加信道带宽B. 延长电池寿命C. 减少噪声和干扰D. 提高设备兼容性答案:C56.MIMO技术通过什么方式提高数据速率和信号质量?A. 使用单个发送和接收天线B. 利用多个发送和接收天线C. 增加信道带宽D. 改进调制方式答案:B57.波束成形技术主要用于什么?A. 增加信号覆盖范围B. 控制信号方向C. 加密无线信号D. 提高设备功率答案:B58.信道绑定可能带来的主要问题是什么?A. 降低信号质量B. 减少带宽C. 增加干扰风险D. 提高成本答案:C59.在无线网络规划中,如何避免相邻AP之间的干扰?A. 使用相同的信道B. 尽可能增加AP之间的距离C. 分配相邻的信道D. 降低发射功率答案:B60.以下哪项不是减少无线网络干扰的策略?A. 信道规划与管理B. 使用低功率设备C. 增加信道数量D. 禁用不必要的无线设备答案:C61.在认知无线电网络中,频谱感知技术的主要作用是什么?A. 预测网络流量B. 实时监测频谱使用情况C. 加密无线信号D. 自动调整信道带宽答案:B62.信道接入控制(MAC)层协议的主要目的是什么?A. 确保数据传输的安全性B. 管理信道接入,减少碰撞和干扰C. 扩大网络覆盖范围D. 提高设备兼容性答案:B63.在无线网络中,提高接收机灵敏度的主要目的是什么?A. 延长电池寿命B. 减少外部噪声和干扰的影响C. 增加信号覆盖范围D. 提高数据传输速率答案:B64.以下哪项技术不是用于减少无线网络干扰的?A. 信道绑定B. 信道重用规划C. 自适应调制与编码D. 干扰避免算法答案:A65.在大型无线网络中,合理规划信道重用模式的主要目的是什么?A. 增加信道数量B. 减少信号重叠和干扰C. 扩大网络覆盖范围D. 提高设备功率答案:B66.无线AP的供电方式有哪些?(多选)A. PoE供电B. DC电源适配器C. USB供电D. 太阳能供电答案:A, B67.在无线网络中,如何判断哪个信道受到的干扰最小?A. 通过环境检测工具B. 观察信号强度C. 询问网络管理员D. 随意选择一个信道答案:A68.Wi-Fi 6中的BSS Coloring技术主要用于什么?A. 加密无线信号B. 提升信道复用率C. 预测网络流量D. 降低设备功耗答案:B69.以下哪项不是IEEE 802.11n的技术特点?A. 向下兼容IEEE 802.11bB. 工作于2.4G频段时,最大传输速率是600Mbit/sC. 采用双频工作模式D. 另一个名称是“Wi-Fi 5”答案:D70.在无线网络中,如何减少AP之间的信号重叠?A. 增加AP的发射功率B. 分配相邻的信道C. 合理规划AP的位置D. 禁用不必要的无线设备答案:C71.以下哪项是信道接入控制(MAC)层协议不直接管理的?A. 信道分配B. 数据加密C. 信道接入顺序D. 冲突检测和避免答案:B二、简答题1.什么是WPA3?它相比WPA2有哪些改进?答案:WPA3(Wi-Fi Protected Access 3)是Wi-Fi联盟发布的最新一代Wi-Fi安全协议。
车载无线通信的技术挑战与解决方案
车载无线通信的技术挑战与解决方案关键信息项:1、车载无线通信的主要技术挑战类型信号干扰:____________________________传输速度限制:____________________________网络覆盖不稳定:____________________________安全风险:____________________________设备兼容性问题:____________________________2、针对各项技术挑战的具体解决方案信号干扰解决方案:____________________________提升传输速度的措施:____________________________增强网络覆盖的方法:____________________________应对安全风险的策略:____________________________解决设备兼容性的途径:____________________________ 3、技术实施的责任与分工通信技术供应商的职责:____________________________汽车制造商的任务:____________________________相关监管部门的职能:____________________________4、技术标准与规范车载无线通信的国际标准:____________________________国内相关规范:____________________________5、协议的有效期限起始时间:____________________________结束时间:____________________________11 引言随着汽车行业的快速发展,车载无线通信技术在车辆的智能化、互联化方面发挥着越来越重要的作用。
然而,在实际应用中,车载无线通信面临着诸多技术挑战,如信号干扰、传输速度限制、网络覆盖不稳定、安全风险以及设备兼容性问题等。
2.4g车辆系统方案
2.4G车辆系统方案概述2.4G车辆系统是基于2.4GHz无线通讯技术的车辆控制系统。
该系统具有高速传输、低干扰、高安全性等优点,适用于遥控车、船、飞行器等各种场景。
本文将介绍2.4G车辆系统的基本原理、组成部分和实现方案。
原理2.4G车辆系统采用2.4GHz无线频段进行通讯,其工作原理基于频率跳变技术(FHSS)。
这种技术可以避免多路径传播、多用户干扰和功率衰减等问题,保证通讯质量和安全性。
2.4G车辆系统采用收发模块进行通讯,其中接收模块接收发射机发送的信号,并解码成控制指令,然后通过电路板控制车辆的运动方向、速度和灯光等。
发射机则通过手柄、遥控器或者APP等输入指令,然后通过天线将指令发送至接收模块。
组成部分2.4G车辆系统主要由以下部分组成:发射机发射机是2.4G车辆系统的主控制器,通过手柄、遥控器或者APP等输入指令,然后通过天线将指令发送至接收模块。
发射机还可以设置通讯频道、信道数量、功率等参数。
接收模块接收模块是2.4G车辆系统的核心部件,接收发射机发送的信号,并解码成控制指令,然后通过电路板控制车辆的运动方向、速度和灯光等。
接收模块还可以设置通讯频道、信道数量、引脚定义等参数。
电路板电路板是 2.4G车辆系统的控制中心,将接收模块的指令转化为电机控制信号、LED灯信号等,从而控制车辆的运动、灯光等。
电路板上还可以设计辅助电路、传感器等功能。
电机电机是2.4G车辆系统的动力源,通过接收电路板的控制信号,驱动车辆进行运动,实现前进、后退、左转、右转等功能。
电机还可以根据需求设计功率大小、转速、轮径等参数。
实现方案2.4G车辆系统可以根据不同需求实现不同的方案,一般包括以下步骤:硬件选择根据车辆的大小、重量、动力需求等选择合适的电机、接收模块和发射机等硬件。
通讯协议选用合适的2.4G通讯协议,以实现高效、稳定的通讯,并且满足安全性和多用户性的需求。
运动控制设计运动控制算法,根据输入指令,控制车辆的前进、后退、左转、右转等功能。
汽车对2.4 GHz无线通信的干扰作用
汽车对2.4 GHz无线通信的干扰作用作者:黄儒泉,吕恩利来源:《现代电子技术》2011年第09期摘要:为了分析汽车发出的电磁波对2.4 GHz无线通信的干扰作用,讨论了汽车的几种辐射性电磁干扰源,并用频谱分析仪实际测量两种汽车在2.4 GHz频段上辐射性电磁干扰的相对强度,测量结果表明,汽车在2.4 GHz频段发出的电磁干扰强度很小,可以推断汽车对车载2.4 GHz无线通信的影响作用不大。
关键词:汽车;电磁干扰;无线通信; 干扰强度中图分类号:TN92-34文献标识码:A文章编号:1004-373X(2011)09-0206-03Disturbance Effect of Electromagnetic Wave Emitted byAutomobiles on 2.4 GHz Wireless CommunicationHUANG Ru-quan,-li(College of Engineering,South China Agricultural University,Guangzhou 510642,China)Abstract: In order to analyze the disturbance effect of electromagnetic wave emitted by autos on 2.4 GHz wireless communication,several radiated electromagnetic interference sources are discussed,and the spectrum analyzer is applied to mea-sure the relative disturbance intensity of radiated electromagnetic interference in 2.4 GHz on two different autos. The mea-surement results indicate that there is little disturbance effect on 2.4 GHz wireless communication,from which it concludes that autos can not disturb the 2.4 GHz wireless communication.Keywords: automobile; electromagnetic interference; wireless communication; disturbance intensity0 引言电子化和智能化已成为汽车技术发展的主要方向。
工业通信设备的无线射频与射频干扰
工业通信设备的无线射频与射频干扰工业通信设备在现代工业生产中起着至关重要的作用。
其中,无线射频技术是一种常见的通信方式。
然而,由于无线射频信号的特殊性,它也会引发射频干扰问题。
本文将对工业通信设备的无线射频技术及其导致的射频干扰进行探讨与分析。
一、工业通信设备的无线射频技术无线射频技术是基于无线电波传输信号的技术。
在工业通信领域,常用的无线射频技术有Wi-Fi、蓝牙、Zigbee等。
这些技术具有无线传输、快速便捷等特点,适用于工业自动化、远程监控和数据传输等方面。
1. Wi-Fi技术Wi-Fi(Wireless Fidelity)是指一种无线局域网技术,广泛应用于工业控制系统、远程监控和无线传感网络等领域。
它采用2.4GHz或5GHz频段传输数据,速度快、覆盖范围广,可以满足许多工业通信需求。
2. 蓝牙技术蓝牙技术是一种短距离无线通信技术,主要用于工业设备之间的数据传输和连接。
蓝牙技术有低功耗和低成本等优势,广泛应用于工业自动化、机器人控制和传感器网络等领域。
3. Zigbee技术Zigbee技术是一种低功耗、短距离、低速率的无线通信技术,主要应用于低功耗传感器网络和工业自动化领域。
它具有低功耗、自组织网络等特点,可以满足一些特殊工业通信需求。
二、射频干扰的产生原因及影响射频干扰是指无线射频设备之间或与其他设备之间发生的信号相互干扰现象,会使通信质量下降、数据传输错误、设备失灵等问题产生。
射频干扰的主要产生原因如下:1. 电磁波传播无线射频设备发出的电磁波会在空间中传播并与其他设备相互干扰。
特别是在信号传输距离较近的情况下,电磁波会更容易干扰到其他设备的正常工作。
2. 信号穿透射频信号在传输过程中,会穿透墙壁、隔板等物体,可能影响到其他设备或通信系统的正常工作。
3. 频率冲突不同无线射频设备使用的频率可能会冲突,导致信号之间相互干扰,降低通信质量。
4. 设备故障某些工业设备本身存在设备故障或电磁屏蔽不完善,会释放出信号干扰其他设备。
Wi-Fi2.4GHz频段干扰解决方案
Wi-Fi2.4GHz频段干扰解决方案
Wi-Fi 2.4GHz频段干扰解决方案
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Wi-Fi使用的2.4GHz频段中,在国内可以使用的有13个信道,但互相不干扰的信道只有3个,比如常用的1、6、11信道。
信道1和信道6的WLAN信号是没有频率交叠的,但信道1和信道2的交叠部分很大,交叠部分就是两个信道的干扰部分,交叠部分越大,彼此干扰越强。
所以如果同一覆盖区域内,同时存在信道1和信道2的两台Wi-Fi设备,那么这两台设备之间的干扰将会比较严重。
在Wi-Fi网络部署中,一定要注意,不要出现像信道1、2、3这样的邻道AP同时、同区域工作。
所以地铁专用的AP信道改为6就可以了。
Wi-Fi信号覆盖工程中遇到过,已解决。
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汽车对2.4GHz无线通信的干扰作用
0 引言电子化和智能化已成为汽车技术发展的主要方向。
现代汽车装载了大量电子设备,如高性能微处理器,电子变速器、自动巡行控制器、电子燃油喷射系统、车载通信娱乐及导航系统。
这些电子设备工作时会向空间发射高频电磁波,进而对其他电路的正常工作造成干扰而形成所谓的电磁干扰。
汽车产生的电磁干扰不但会影响其他电子设备正常工作,也会影响汽车电气系统本身的正常工作。
ISM是工业、科学和医疗频段,国际电信联盟无线通信委员会规定,只要设备的发射功率低于一定值且不对其他频段造成干扰,即可免费使用此频段。
国际上最常用的ISM频段是433 MHz,915 MHz和2.4 GHz。
其中,2.4 GHz为各国共同的ISM频段。
目前,无线局域网、蓝牙、ZigBee、WirelessUSB等无线设备均工作在2.4 GHz频段上。
电磁干扰问题由来已久,从1906年开始,人们就提出对汽车产生的电磁干扰加以限制,点火系统作为主要的电磁干扰源,成为研究的重点。
本实验主要目的是通过分析汽车上的电磁干扰源和实测汽车在2.4 GHz频段产生的辐射性电磁干扰的相对强度,推断其对部署在汽车上的2.4 GHz无线通信设备的干扰作用。
1 汽车的电磁干扰源电磁干扰产生于干扰源,它是一种来自外部的、并有损于有用信号的电磁现象。
汽车对车载电气设备的干扰分为两种。
第一种是辐射干扰,电磁波通过自由空间直接透入电子设备,并激励设备内部的电路,在电路上产生相应的干扰能量,使与电路发生逻辑性错误,足够强的电磁干扰甚至可以直接损坏敏感的电子器件;第二种是传导干扰,干扰源通过电源线、信号线等线缆把干扰信号耦合到其他设备,对其他设备的正常工作造成危害。
对于独立供电的车载2.4 GHz 通信设备而言,它主要受到汽车的辐射性电磁干扰,所以本文主要分析、测量汽车的辐射性电磁源。
按照电磁波产生与传播理论,只要在直线形的电路上引起电磁振荡,直线形电路的两端就会出现交替的等量异号电荷,这样的电路就会向空间发射电磁波。
电磁波在单位时间内辐射的能量与频率的四次方成正比,即电路的振荡频率越高就越容易向外辐射电磁波。
汽车上有许多符合此条件的电路,因此汽车可以发出各种频率的电磁干扰。
交通密度每增加一倍,干扰噪声功率频谱密度便增加3~6 dB(A)。
汽车电气系统内最强的电磁干扰源是点火系。
汽车发动机正常运行时,点火线圈次级的瞬变电压很高,能在50μs内上升至35 kV。
火花塞电极放电时,会形成强烈的电磁辐射向周围的自由空间传播。
这种辐射电磁噪声包含很高的频率成分,是电视广播的主要干扰源。
汽车上有着许多的感性负载,比如各种电动机和电磁阀。
电磁阀的线圈在开路瞬间,会产生几十倍于其工作电压的反向电压。
这个反向电压在由电感与分布电容形成的一个LC串联振荡电路中继续谐振,从而产生谐波非常丰富的电磁辐射。
这也是一个非常重要的电磁干扰源。
汽车上还存在许多触点开关,由于触点存在接触电阻的原因,开关在开合时往往会产生电火花。
如果电路中的电流比较大,这种电火花引起的电磁辐射也能够干扰其他电器设备。
直流电机工作时,炭刷和整流子也会产生较强的火花,在很宽的频率范围内引起辐射性电磁干扰。
汽车的雨刮电机普遍用直流电机,对外产生的干扰也较强。
2 汽车的辐射性电磁干扰的测定与分析2.1 测量方法在2.4 GHz频段上,分别测量汽车所处环境的电磁波功率和汽车在同一环境工作时的电磁波功率。
通过对比这两个值,可得到汽车在2.4 GHz频段产生电磁干扰的相对强度。
2.2 测量过程测量过程如下: (1)安装频谱分析仪。
频谱分析仪有一个运行在Windows操作系统的记录软件和驱动程序。
首先启动笔记本电脑,用USB线将频谱分析仪FR24-SAU与笔记本电脑相连接,在操作系统提示找到新硬件后安装频谱分析仪的驱动程序,最后在笔记本电脑上安装频谱分析仪的记录软件FRMT。
(2)测量环境噪声。
将频谱分析仪的天线放在副驾驶位置上,启动笔记本电脑并运行频谱分析仪的记录软件,在记录软件上设置频谱分析仪的各项参数,开启频谱分析仪的峰值保持功能,关闭汽车的发动机和所有车载电器设备,连续测量3 min,将测量结果记录为“环境噪声”。
(3)测量汽车噪声。
与测量环境噪声的步骤
相类似,开启频谱分析仪的峰值保持功能。
在测量期间保持汽车发动机一直处于运行状态,期间每隔30 s加减油门、开关转向灯各一次,连续测量3 min,将结果记录为“汽车噪声”。
为了获得比较稳定的测量环境,减少其他干扰源对测量结果的影响,测量时间选择在晚上11:00,测量地点选在距离民宅超过200 m的空旷场地。
在测量期间还必须关闭笔记本电脑自带的WiFi无线网络功能,防止它影响测量结果。
2.3 测量结果频谱分析仪FR24-SAU在2.4 GHz频段内共有256个测量点,测量间隔为330 kHz。
图1是奥铃BJ5069VCBED货车所处环境的噪声功率图。
图2是奥铃BJ5069VCBED货车运行时测量到的噪声功率图。
图3是金旅XML6483面包车所处环境的噪声功率图。
图4是金旅XML6483面包车运行时测量到的噪声功率图。
图中的白色曲线为连续测量3 min的功率的累计峰值。
表1显示了奥铃BJ5069VCBED货车、金旅XML6483面包车的环境噪声平均功率、汽车噪声平均功率。
2.4 测量结果分析无线电信道是发射机与目标接收机之间的传输路径,它具有随机和时变特性,故很难建立模型。
在自由空间传播的电磁波,接收处的功率由Friis自由空间方程式决定:式中:PR(d)是接收功率;PT是发射功率;GT是发射机天线增益;GR是接收机天线增益;d是发射机与接收机的距离,单位:m;λ是电磁波的波长,单位:m。
路径损耗等于发射功率与接收功率之比,由式(1)推导出的路径损耗方程为:式中:PL是路径损耗,单位:dB。
设发射天线和接收天线都是单位增益,电磁波的频率是2.4 GHz,路径损耗与传输距离关系的方程式是:从表1的测量结果可以看到,在2.4 GHz 频段上“汽车噪声平均功率”比“环境噪声平均功率”大0.27 dB 和0.96 dB。
对2.4 GHz无线通信设备而言,汽车电器发出的电磁干扰增加了0.27 dB和0.96 dB的路径损耗。
设收发设备均符合式(3)的前提条件,发射机的输出功率PT=6 dBm,环境噪声是-63 dBm,信噪比是 4 dB,接收功率为PR=-63+4=-59dBm。
通信的路径损耗PL1=PR-PT=6-(-59)=65 dB,按式(3)求得通信距离d1=18.6m。
设汽车电磁干扰对无线通信设备增加的路径损耗为0.96 dB,则实际可用的路径损耗减少PL2=PL1-0.96=64.04 dB,按式(3)求得对应的传输距离为d2=16.7 m。
这说明了汽车工作后,要达到同样的通信质量,无线设备的通信距离将缩短d1-d2=1.9 m。
3 结语观察测量结果发现,汽车对2.4 GHz 频段产生的电磁干扰较小。
通过分析计算,可以推断普通汽车车载电器设备不会对2.4 GHz 无线通信设备的正常工作造成破坏性的干扰。
当然,只有在车上进行实际的通信质量测试,才能确切获得汽车对2.4 GHz无线通信的影响。