飞机烟雾探测器
飞机货舱火警烟雾探测系统及故障排除
飞机货舱火警烟雾探测系统及故障排除作者：杨财用来源：《科技风》2018年第17期摘要：飞机火警系统包括火警探测和灭火实施两大部分，不管飞机在飞行状态还是在地面，火对飞机来说都是最危险之一，在日常维护中，因为火警而造成飞机处于紧急状态的案例时有发生。
飞机在动力装置和机身某些部位安装了火警探测器和灭火设备，在客舱配备了可移动的手提式灭火瓶。
关键词：火警系统；烟雾探测器；故障分析飞机火警系统包括火警过热探测和灭火两大部分，探测系统包括发动机过热探测、发动机火警探测、轮船火警探测、机翼火警探测、货仓烟雾探测与厕所烟雾探测，本文论述烟雾探测系统及介绍工作当中的一些故障排除思路。
一、烟雾探测系统的工作原理烟雾探测系统用来检测是否有火征兆的烟雾存在。
它是采用“烟雾探测器”以及相关的警告电路和元件，根据烟雾的浓度改变其输出的电信号，用以探测危及安全的一种防烟雾信号设备。
利用不同的探测原理，可制成各种烟雾传感器。
例如：利用烟雾对光线的吸收和反射原理，可制成光电式烟雾传感器；根据烟雾的存在改变了空间的电离状态和非化学配比这一原理，可分别制成离子式的烟雾传感器和半导体烟雾传感器。
光电式烟雾传感器包括试验灯、信标灯、光电管及烟雾集散室。
室内元件的安排使得信标灯垂直于光电管的视线投射光束。
当室内出现烟雾，来自信标灯的光线被烟雾微颗粒反射到光电管。
结果，使光电管的电阻减少，于是有足够的电流经过控制放大器，启动报警信号，报警信号通过听觉与视觉的效果在驾驶舱呈现。
只要烟雾集散室内有烟雾存在，使投射的光比透过清晰空气的光弱百分之五，放大器电路就工作，烟雾反射射来自信标灯的光，只反映烟雾特性，不减少光的透射度。
二、光电式烟雾探测器的工作说明当系统通电，飞机座舱增压后，烟雾探测系统就自动工作。
由各感觉口和排气口之间的压差，使机舱内的空气不断地流入感觉口，而后依次经过一、二号烟雾集散室和排气口通往外部环境。
探测器的信标灯由于系统电源的接通工作，它作为一个光源发出一束光线，照射经过探测器烟雾集散室的空气。
电子烟度检测器在机场航站楼禁烟政策中的应用
电子烟度检测器在机场航站楼禁烟政策中的应用近年来，随着电子烟的普及和使用率的增加，对于电子烟在公共场所的使用也引发了广泛的讨论和管理。
在许多国家和地区，机场航站楼是一个高度关注公众健康和安全的场所，因此禁烟政策在这些场所变得尤为重要。
为了确保航站楼内的环境质量和乘客的健康安全，许多机场已经开始采用电子烟度检测器来监测和控制电子烟的使用。
电子烟度检测器是一种通过测量周围空气中的有害物质浓度来检测电子烟的装置。
它能够实时检测电子烟释放出的烟雾中的颗粒物和化学物质，并根据设定的阈值对环境进行监控和报警。
这种检测器通常使用高精度的传感器来确保准确的测量结果，并且能够快速反应，为机场管理者提供及时的数据和决策依据。
电子烟度检测器在机场航站楼禁烟政策中的应用有以下几个方面的重要性：1. 环境监测：电子烟度检测器可以监测空气中电子烟产生的颗粒物和化学物质的浓度，从而及时提供有关电子烟使用情况的数据。
这些数据可以帮助机场管理者了解电子烟使用的频率和地点，并根据实际情况调整禁烟政策和场所管理。
2. 保护公众健康：许多研究表明，电子烟排放的烟雾中含有有害物质，其中一些物质对人体健康有害。
通过使用电子烟度检测器，机场管理者可以准确监测到电子烟使用的情况，并及时采取措施保护航站楼内的乘客和工作人员免受电子烟带来的健康风险。
3. 加强执法执行：禁烟政策需要得到有效的执法执行才能取得实际效果。
电子烟度检测器为机场管理者提供了监测电子烟使用情况的工具，帮助他们加强对违反禁烟规定的人员的执法和处罚。
通过检测器产生的数据，机场管理者可以更好地控制和管理航站楼内的禁烟政策，维护公共秩序。
4. 宣传教育：电子烟度检测器可作为禁烟政策宣传教育的工具之一。
机场管理者可以通过设立电子烟检测区，并在该区域内布置电子烟度检测器，引导乘客了解电子烟对健康和环境的影响，并加强公众对禁烟政策的认识和理解。
值得注意的是，机场航站楼中使用电子烟度检测器需要注意一些实施细节与问题：1. 技术精度：电子烟度检测器的准确性和稳定性是重要的考虑因素。
飞机上烟雾报警器的原理
飞机上烟雾报警器的原理飞机上的烟雾报警器是一种安全设备，主要用于检测飞机内部的烟雾情况，并在必要时发出警报，以保障飞机上的乘客和机组人员的生命安全。
下面将详细介绍飞机上烟雾报警器的原理。
飞机上的烟雾报警器主要由三个主要部分组成：烟雾感应器、电子控制器和报警装置。
首先，烟雾感应器是烟雾报警器的核心部件，它负责感知飞机内部的烟雾情况。
烟雾感应器通常采用灵敏的光感应技术或离子化技术。
光感应技术是指烟雾感应器使用红外线或激光等光源照射到烟雾颗粒上，并通过接收器接收反射光的变化来检测烟雾的存在。
当烟雾颗粒出现在光线路径中时，会散射、吸收或反射光线，从而导致光接收器接收到的光信号强度发生变化，进而触发烟雾报警器。
离子化技术是指烟雾感应器将飞机内部的空气通过一个电离室，使空气分子电离产生正离子和负离子。
正负离子的聚集程度依赖于空气中的污染物浓度，当烟雾中的污染物浓度较高时，正负离子的聚集程度也会增加。
烟雾感应器会测量正负离子的聚集情况，并将其与基准值进行对比，当正负离子聚集程度超过一定阈值时，烟雾报警器会被触发。
烟雾感应器接收到烟雾信号后，会将信号传输给电子控制器进行处理。
电子控制器是烟雾报警器的大脑，它会对信号进行分析，并判断是否需要触发报警装置。
如果是虚警或其他特殊情况，电子控制器可以进行智能判断和处理，以减少误报。
如果判断为真实的烟雾情况，电子控制器将会触发报警装置。
报警装置通常包括声音报警和光学报警两种，用于向飞机上的乘客和机组人员传递烟雾警报。
声音报警一般采用高音质的喇叭或蜂鸣器发出尖锐的警报声，可以引起人们的注意并采取相应的紧急措施。
光学报警一般采用亮度较高的LED灯或闪光灯，通过明亮的闪光来吸引人们的视觉注意力。
总结一下，飞机上的烟雾报警器主要通过烟雾感应器感知飞机内部的烟雾情况，然后通过电子控制器对信号进行处理和分析，最后通过报警装置发出警报，以保障飞机上的乘客和机组人员的生命安全。
这种安全设备的设计和原理非常重要，它在航空安全中扮演着不可或缺的角色。
烟雾探测器工作原理
烟雾探测器工作原理
烟雾探测器是一种用来检测环境中是否有烟雾的设备。
它的工作原理可以分为光电式和离子式两种。
光电式烟雾探测器通过光电二极管和光敏电阻来工作。
当没有烟雾存在时，光电二极管发出的红外光会直接照射到光敏电阻上，使电阻值较低。
而当有烟雾进入烟雾探测器时，烟雾中的微小颗粒会散射光线，其中一部分光线会照射到光电二极管上，使其接收到的光信号减弱。
这会导致光敏电阻电阻值增加，从而改变了电路中的电流流动情况，触发探测器产生警报信号。
离子式烟雾探测器则是利用了烟雾对空气中离子的影响。
它包含一个具有放射源的放射室和一个接收室。
放射源会产生一定量的α粒子，这些粒子会与空气中的氧气分子发生碰撞，产生正离子和自由电子。
这些离子会因为电场的作用而向接收室迁移。
当没有烟雾存在时，离子迁移较顺利，电流流动情况稳定。
但是当烟雾进入探测器时，烟雾中的颗粒会吸附离子，使得流动的离子数量减少，电流减小，从而触发警报。
总体来说，烟雾探测器通过检测烟雾的光学或离子特性，来确定环境中是否存在烟雾，并通过触发警报来提醒人们采取相应的应对措施。
烟雾探测器原理
烟雾探测器原理
烟雾探测器是一种安全设备，用于检测并报警火灾中产生的烟雾。
其原理是通过感知烟雾中的微粒子来判断是否发生火灾，并触发警报装置。
烟雾探测器的工作原理通常分为两种类型：离子化型和光电型。
离子化型烟雾探测器通过电离空气中的粒子来感知烟雾。
它包含一个小的辅助放电电路和两个电极，通过电压差使其中一个电极带正电荷，另一个电极带负电荷。
当空气中有烟雾进入时，微粒子吸附带正电荷的电极上，导致电离现象发生。
这样，电离后的气体带电离电荷，形成电流，通过这种方式检测到烟雾，并发出警报。
光电型烟雾探测器则是通过光敏元件来感知烟雾中的微粒子。
它包含一个发光二极管和一个接收器。
在正常情况下，光束从发光二极管发出，光线经过一空气中没有烟雾的区域，并被接收器接收。
当有烟雾进入时，微粒子会散射光线，一部分光线进入接收器，改变了光线的强度。
通过检测接收器接收到的光线的强度变化，烟雾探测器可以感知到烟雾的存在并触发警报。
无论是离子化型还是光电型烟雾探测器，它们都是通过感知烟雾中的微粒子变化来判断是否发生火灾并发出警报。
这些烟雾探测器经常被广泛应用于家庭、商业和工业等场所，作为火灾预警设备来保障人们的生命安全。
ICAMIFT-P吸气式烟雾探测器
ICAMIFT-P吸气式烟雾探测器ICAM IFT-P技术特征1 ICAM系统工作原理与工作过程ICAM极早期火灾预警系统是主动式的探测系统。
PICO、FT1内置的风扇通过所铺设的管路不停的从保护区域抽取空气样品并进行检测。
为了防止空气中的灰尘或其它颗粒对检测造成的干扰，所采集到的空气样品要经过一道过滤网。
在检测室中，激光发射装置发射出平行的激光光束，烟雾粒子造成激光光线小角度散射，散射光线经凹面反光镜发射到高灵敏度激光接收仪，所产生地的电子信号经过处理计算，如果烟雾浓度达到警报级别则发出警报。
其它杂乱光线透过中心光栏后由平面反光镜反射出检测室。
2 系统的可靠性2.1“零”误报率保证灵敏度和误报率是一对矛盾，灵敏度越高，误报率也会越高。
但ICAM极早期火灾预警系统却能很好地解决这一矛盾，达到零误报的目的，这主要基于它采用了以下的技术：环境自动更新功能，可以对环境进行更新，然后，根据所积累的信息自动设置灵敏度，以达到在任何环境中都能精确探测的目的；自动比较功能可以设置警报的延时输出，经过一段时间的比较，系统确信烟雾的稳定变化后再发出警报，从而避免由于环境的异常变化造成的误报；采用三层滤网装置，将非烟雾的灰尘等污染物在进气口就滤除掉。
可调式分级报警功能；针对不同用户的环境要求实施不同的报警级别，以达到准确预报的目的而又避免误报；与传统探测器先人工设定灵敏度的方式恰恰相反，它是先人工设定自己可以接受的误报率，然后由机器根据实际环境自动设定灵敏度。
因此误报率会极低。
2.2超强的抗干扰能力系统由于采用PVC管直接从被保护区域或被保护对象直接采取空气样本，属无源的探测和传输方式且机壳为全金属。
所以在强电磁辐射环境及防爆场所中使用系统也可稳定运行。
3 系统的实用性3.1特设的黑匣子功能能记录通断电等各种操作、火灾时间和烟雾浓度、主备电故障、PVC管网破裂或堵塞、通讯故障等历史记录，可以随时读取、打印，为火灾事故责任的判定提供有力的原始证据。
烟雾探测器的工作原理
烟雾探测器的工作原理
烟雾探测器是一种用于检测环境中烟雾存在的设备，其工作原理通常基于光学或电离两种方式：
1. 光学式烟雾探测器工作原理：
- 光散射：光学式烟雾探测器内部通常包含一个发射器和一个接收器。
发射器发射一个光束，接收器接收到光束。
当环境中有烟雾时，光束会遇到烟雾颗粒，导致光在空气中散射。
接收器会检测到被散射的光，从而触发烟雾警报。
2. 电离式烟雾探测器工作原理：
- 电离室：电离式烟雾探测器包含一个电离室，它由两个电极之间的空间组成。
在正常情况下，电离室内部没有电流流动。
当环境中有烟雾进入电离室时，烟雾中的颗粒会与电极之间的空气分子发生碰撞，使空气电离，产生一小部分电流。
当电离室检测到这个微小的电流变化时，就会触发烟雾警报。
烟雾探测器通常还包括其他组件，如电源、控制电路和警报器。
工作原理的具体实现方式可能会有所不同，但总的原则是通过检测烟雾颗粒或电离气体的存在以及其与环境中的光、电流的相互作用来触发警报，以提醒人们存在烟雾危险。
A320系列货舱防火系统
三、货舱灭火瓶更换
三、货舱灭火瓶更换
拆卸要点：
1、开工前在灭火瓶下方铺好抹布，防止螺钉 掉到货舱地板下面去 如果螺果灭火瓶位于货舱侧壁板处，由于货舱 地板为斜坡不好接近，可视情拿轮挡放在货 舱帮助接近灭火瓶
3、拆装爆炸帽时，注意静电防护，不要用手 触碰爆炸帽的插钉。脱开爆炸帽的插头后， 要立即装上分流塞，防止灭火瓶意外释放
不正常情况： 1、警告只出现一次 2、SMOKE警告灯没有亮
原因：CIDS-SDF的一个通道故障 原因：同一组的2个烟雾探测器有一个不工作
一、货舱烟雾探测
通过CFDS操作检查货舱烟雾探测器以确认隔离活门自锁电路的完好性
开始测试后，CIDS-SDF会模拟一个货舱火 警信号，之后货舱通风控制器会控制隔离 活门关闭。
三、货舱灭火瓶更换
安装要点：
4、对于有力矩要求的管路、部件等，按要求打好力 矩；往螺纹上涂航化品时注意不要将润滑脂弄到管 路中去，否则会产生虚假警告 5、爆炸帽属于时控件 指令要求，安装爆炸帽时，记录装上爆炸帽的件序 号、生产日期以及安装位置，注意留存 注意：爆炸帽的生产日期是实物上序号最后两位字 母代码表示的日期，实物上四位数字表示的是服务 日期 6、完工后，注意现场工具的清点，注意分流塞也属 于工具，要及时恢复
其他飞机都将货舱烟雾探测放到了CIDSSDF模块
相邻的烟雾探测器分别连到了不同SDF通 道 1WH、3WH、5WH连接到CIDS-SDF的A通道 2WH、4WH、6WH连接到CIDS-SDF的B通道 A、B通道互相独立，这样就增加了探测 的准确性
一、货舱烟雾探测
烟雾探测过程
当探测到货舱烟雾信号后，烟 雾探测器通过一条数据线总线 送到两部CIDS-SDF，然后CIDSSDF通过离散信号的方式把烟雾 探测警告直接传送到驾驶舱指 示以及通过ARINC 429数据总线 的方式传送信号到飞行警告计 算机FWC，在驾驶舱产生警告
飞机货舱火警烟雾探测系统及故障排除
果在驾驶舱呈现$ 只要烟雾集散室内有烟雾存在"使投射的光 比透过清晰空气的光弱百分之五"放大器电路就工作"烟雾反 射射来自信标灯的光"只反映烟雾特性"不减少光的透射度$
二光电式烟雾探测器的工作说明 当系统通电"飞机座舱增压后"烟雾探测系统就自动工作$ 由各感觉口和排气口之间的压差"使机舱内的空气不断地流入 感觉口"而后依次经过一#二号烟雾集散室和排气口通往外部 环境$ 探测器的信标灯由于系统电源的接通工作"它作为一个 光源发出一束光线"照射经过探测器烟雾集散室的空气$ 当空 气中积有烟雾时"这些烟雾微颗粒就将这束光线的红外反射到 光敏电阻上$ 该放大器是一个固态电路"以放大烟雾探测器来 的信号"激励敏感继电器电路"产生 )4 伏警告信号输出$ 进而 接通烟雾警告灯#火警铃与火警灯$ 三飞机货舱及厕所烟雾探测器的系统测试程序 首先在货舱火警控制面板"把 Yg!!>B@>=>8B开关设置 为 W环路#设置 WYB!>B@>=>8B开关到 `"d_"实用烟雾产 生器制造一些烟雾散布在前货舱的左前探测器"这时观察货舱 火警控制面板后货仓指示灯#<1 面板的火警警告灯#驾驶舱火 警警铃"确保都在工作状态*把货舱火警控制面板的 Yg!!>B @>=>8B开关#WYB!>B@>=>8B开关设置为 `"d_"确保在 $4 秒之内"所有警告指示停止*如果警告指示继续"确保货舱的烟 雾完全清干净"重复测试"警告指示确保停止*该测试程序适用 于其他货舱的烟雾探测器$ 厕所烟雾探测器的测试程序!用烟雾产生器制造一些烟雾 散布在前厕所烟雾探测器附近"确保厕所烟雾探测器上的红色
飞机消防安全知识点
飞机消防安全知识点飞机消防安全知识点：一、飞机消防设备1. 灭火器：飞机上常见的灭火器有干粉灭火器和二氧化碳灭火器。
干粉灭火器用于灭火时可以喷射出一种干燥的粉尘，用来扑灭火焰。
二氧化碳灭火器则是用二氧化碳气体来灭火，由于二氧化碳具有高压和低温的特性，可以迅速冷却和抑制火焰。
2. 灭火喷剂：飞机上的灭火喷剂可以喷洒一种特殊的化学药剂，可以有效阻止和扑灭火焰。
3. 消防栓：飞机上装有消防栓，一般位于客舱和货舱的通道上方。
消防栓可以提供水源来灭火。
4. 喷水系统：飞机上的喷水系统可以喷射大量的水来灭火。
这种系统可以用于救灾和扑救大面积的火灾。
二、飞机火灾防控1. 灭火器的使用：乘客和机组人员应该掌握使用灭火器的方法，并在需要的时候迅速使用。
使用灭火器时，要站在风向上，将喷口对准火源，用左右晃动的方式喷射。
同时还要注意保护自己的眼睛、鼻子和嘴巴，避免吸入有害气体。
2. 避免火源：在飞机上要严禁吸烟，不要使用明火，不要乱扔饮料杯、废纸等垃圾，以免引起火灾。
3. 座位安全：乘客应该按照座位指示牌上的要求就坐，不要占用紧急出口附近的座位，以免发生火灾时无法及时逃生。
4. 系好安全带：乘客在起飞和降落时，一定要系好安全带。
在紧急情况下，系好安全带可以减少不必要的伤害。
5. 乘客行李随身携带：在紧急情况下，乘客应该将行李随身携带，以便迅速逃生。
三、飞机火灾处理1. 灭火程序：在飞机发生火灾时，机组人员应立即进行灭火处理。
首先要通知驾驶员，关闭发动机和电子设备，然后使用灭火器喷射灭火剂。
同时，还要提醒乘客保持镇定，按照机组人员的指示有序疏散。
2. 疏散程序：乘客应该按照机组人员的指示迅速疏散，不要携带行李，避免堵塞紧急出口。
在疏散时，应用湿毛巾捂住口鼻，以防吸入有害烟雾。
3. 逃生滑梯：飞机上装有逃生滑梯，可以帮助乘客迅速从飞机上疏散。
乘客应该跟随机组人员的指示正确使用逃生滑梯。
4. 救生筏：飞机上装有救生筏，可以在紧急情况下留在水面上供乘客和机组人员临时躲避。
简要分析A320 系列货舱厕所烟雾探测
简要分析A320 系列货舱厕所烟雾探测本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！引言飞机上的烟雾对飞行安全危害很大，可能造成飞机的返航、备降甚至紧急撤离等，烟雾中所含的一氧化碳等气体可能使人员中毒，因此具备烟雾探测系统是飞机安全飞行的保障，也是FAA/JAA对飞机的适航性要求。
1 概述在空客的A320 系列飞机上，除了动力装置的火警和过热探测系统外，还装备了电子舱烟雾探测系统、厕所烟雾探测系统和货舱烟雾探测系统。
本文主要描述货舱和厕所烟雾探测系统。
2 系统相关及基本构成主要程序空客A320 系列飞机上的烟雾探测的主要程序一般分三步，信号探测→信号分析传输→警告及处理。
构型分类按照货舱/厕所烟雾探测信号分析传输方式的不同主要分为两种构型，一种是通过单独SDCU 控制传输，一种是通过CIDS(SDF+DEU-B))控制传输。
探头环路及探头探头环路A320 系列飞机的货舱烟雾信号探测主要由含特定数目探头的完成，不同的飞机型号探头数目也不同，其中A319/A320 飞机的货舱有6 个(前2、后4)、A321 中由10 个(前4 后6)烟雾探头组成。
它们每2 个一组构成一个独立的单元，这样有利于筛选假警告。
即如果一个探头给出警告信号，则系统能自动检测同单元的另一探头，如该探头无警告则判定为假警告，若该探头同样给出警告则认定为有效警告并向下游传输。
空客A320/330 系列的厕所烟雾探测都是单探头型，虽然货舱一样对应不同的飞机构型探头连接方式也不同，有串接也有单独供电，但是基本与货舱类似。
探头分类及连接空客飞机系列的烟雾探头主要有三种，分别是光电式、化学电离和固态型。
A320 系列上的主要是光电(PPA1100-xx, PPA1101-xx, PPA1200-xx, PPA1201-xx and PAPE2800-xx)和电离型(PAI2800-xx,GAI2800-xx and PAI2830-xx )。
烟雾探测器常见故障分析及原理
Science &Technology Vision 科技视界0概述烟雾探测器P/N:473597主要安装在737NG 系列飞机的前,后货舱上,其主要功能是通过检测货舱内的烟雾浓度,当烟雾浓度达到一定的浓度值时,通过传感器输出报警信号,提醒机组人员货舱内可能有火情或其他异常情况。
(见图1)图1烟雾探器主要运用红外线光散射技术,当烟雾进入烟雾腔后,烟雾颗粒将引起光反射,光敏二级管接受反射光后转换为电压输出。
当烟雾浓度增加,反射光也增加,同时光敏二极管输出电压也增加。
当光敏二极管输出电压达到一定校准水平,激活报警电路输出。
烟雾探器的主要电路包括整流电路,加热电路,overheat 电路,烟雾探测电路,时钟电路,维护电路及报警驱动电路。
各个电路的主要功能请参考烟雾探测器维护手册CMM26-10-66,在此恕不赘述。
1故障分析与总结烟雾探测的器故障现象主要分为异常报警和不报警两种情况。
在维修车间,工作者主要通过观察测试台指示灯和机件维护灯的状态等辅助手段来判断机件是否工作正常。
其中主要可分为三类。
1.1测试台开关放在OFF 位时,测试台灯不亮,电路板CR38灯亮故障原因和处理方法:(1)烟腔太脏引起报警,清洁即可。
(2)TP3值偏高、低,可以调试u7使TP3值正常。
(3)u7坏,调节不起作用,更换U7。
(4)U1坏,U1发射脉冲到探测电路中LED CR6电路不正确。
可以用示波器监测TP6.看脉冲是否正确。
(5)加热电阻坏或脱焊。
探测电路中U2A-2无输入,U2A-3有输入,U2A-1输出变成直流信号,造成报警灯CR38亮,正常应为脉冲信号。
1.2测试台开关放在OFF 位时,测试台灯常亮,电路板CR38灯不亮故障原因和处理方法:RT2/RT5感受正常温度范围是105℃~125℃,随着温度升高,U5C-8电压增高,当电压达到4.6Vdc,U5C-14的输出为低,U4D-14输出为高,报警电路驱动引起测试台报警灯亮。
机场消防设施有哪些特点
机场消防设施有哪些特点机场作为重要的交通枢纽，人员密集、客流量大，同时还存放着大量的燃油和贵重设备，一旦发生火灾，后果不堪设想。
因此，机场配备了一系列先进、高效、全面的消防设施，以确保在火灾发生时能够迅速响应，有效地控制和扑灭火灾，保障人员生命和财产安全。
以下将详细介绍机场消防设施的特点。
一、多样化的灭火设备机场消防设施中灭火设备的种类繁多，以应对不同类型和规模的火灾。
首先是手提式灭火器，它们分布在机场的各个区域，包括候机厅、登机口、行李提取处等人员密集场所。
这些灭火器通常体积较小、便于操作，能够在火灾初期迅速扑灭小型火源，如垃圾桶起火、电器短路引发的小火等。
其次是推车式灭火器，其灭火剂量更大，适用于较大面积的火灾。
在机场的货运区、停机坪等开阔区域，推车式灭火器能够发挥重要作用。
然后是消防车，这是机场消防的主力装备。
机场消防车通常分为主力泡沫消防车、快速调动消防车、高喷消防车等多种类型。
主力泡沫消防车配备有大容量的泡沫液罐和强大的水泵，能够喷射出大量的泡沫灭火剂，有效扑灭油类火灾和大面积的普通火灾。
快速调动消防车则具有出色的机动性和快速响应能力，可以在短时间内抵达火灾现场。
高喷消防车则能够通过伸缩臂将消防炮举升到较高的位置，对高层建筑或大型飞机顶部的火灾进行扑救。
此外，机场还配备有消防飞机。
消防飞机可以从空中快速抵达火灾现场，通过投放灭火剂来控制火势。
特别是在大面积的森林火灾威胁到机场安全时，消防飞机能够发挥巨大作用。
二、先进的火灾探测与报警系统为了能够在火灾发生的早期及时发现并报警，机场配备了先进的火灾探测与报警系统。
在候机楼、航站楼等建筑物内部，安装有烟雾探测器和温度探测器。
烟雾探测器能够敏锐地感知烟雾颗粒，一旦烟雾浓度达到设定的阈值，就会发出报警信号。
温度探测器则通过监测环境温度的变化来判断是否发生火灾。
在飞机库、油库等重点区域，还采用了红外探测器和光纤测温系统等更为先进的探测技术。
红外探测器可以通过检测物体表面的红外辐射来发现火源，不受烟雾的影响。
飞机货舱烟雾探测系统假火警信号分析
飞机货舱烟雾探测系统假火警信号分析【题名】飞机货舱烟雾探测系统假火警信号分析【作者】尹鹏飞【分类号】【关键词】舱, 烟雾探测, 光电探测器, 离子探测器【文摘】货舱是现代飞机的一个重要组成部分，在飞行过程中，机组成员一般不能进入货舱，因此在现代运输机的货舱中几乎都装有火警探测系统。
根据FAA的条例规定，货舱火警探测系统必须在火灾开始的60秒内向机组成员发出警告，烟雾是火灾的早期特征之一，具有流动性，因此货舱火警探测采用的是烟雾探测技术。
烟雾探测技术研究的目的是在不同的环境背景下，针对燃烧所生成的烟雾的物理特征表现，对火灾进行早期可靠的识别与报警，并对非火灾因素进行排除，消除误报与漏报。
当前飞机货舱烟雾探测采用了光电烟雾探测和离子烟雾探测技术，本文分析了光电烟雾探测和离子烟雾探测的基本工作原理、结构形式和触发逻辑，从中外货舱烟雾探测系统工作情况的统计结果，分析了目前货舱火灾烟雾探测系统中使用的探测器存在的一些问题，提出了货舱烟雾探测器引发假火警信号的原因及应对措施，并展望了火灾烟雾探测技术的发展趋势。
【正文】飞机货舱烟雾探测系统假火警信号分析学生尹鹏飞指导老师向淑兰摘要货舱是现代飞机的一个重要组成部分，在飞行过程中，机组成员一般不能进入货舱，因此在现代运输机的货舱中几乎都装有火警探测系统。
根据FAA的条例规定，货舱火警探测系统必须在火灾开始的60秒内向机组成员发出警告，烟雾是火灾的早期特征之一，具有流动性，因此货舱火警探测采用的是烟雾探测技术。
烟雾探测技术研究的目的是在不同的环境背景下，针对燃烧所生成的烟雾的物理特征表现，对火灾进行早期可靠的识别与报警，并对非火灾因素进行排除，消除误报与漏报。
当前飞机货舱烟雾探测采用了光电烟雾探测和离子烟雾探测技术，本文分析了光电烟雾探测和离子烟雾探测的基本工作原理、结构形式和触发逻辑，从中外货舱烟雾探测系统工作情况的统计结果，分析了目前货舱火灾烟雾探测系统中使用的探测器存在的一些问题，提出了货舱烟雾探测器引发假火警信号的原因及应对措施，并展望了火灾烟雾探测技术的发展趋势。
烟雾传感器在飞机飞行中的原理
烟雾传感器在飞机飞⾏中的原理近⽇，俄罗斯某航空公司⼀架波⾳737客机因机舱烟雾传感器报警中⽌起飞，旅客沿救⽣梯疏散，8⼈受伤。
该航空公司⽹站发布消息称，飞机被取消并疏散乘客的原因是机上出现异味。
今天，⼩编便来为各位介绍⼀下烟雾传感器的类型及原理，以及不同烟雾传感器的功⽤。
⼀起来看看吧。
据了解，这架飞机计划从莫斯科飞往埃⾥温，在向起飞跑道滑⾏时，驾驶舱烟雾传感器报警，机上187名乘客全部撤离。
此前报道称，该飞机因驾驶舱冒烟⽽停⽌起飞滑⾏。
俄紧急情况部指出，检查没有发现起⽕点，冒烟信息没有得到证实。
⽬前，美国TIF烟雾传感器是通过监测烟雾的浓度来实现⽕灾防范的，烟雾报警器内部通常采⽤离⼦式烟雾传感，离⼦式烟雾传感器是⼀种先进技术，⼯作稳定可靠的传感器，被⼴泛运⽤到各种消防报警系统中，性能远优于⽓敏电阻类的⽕灾报警器。
烟雾传感器⽤于检测环境是否有烟雾和烟雾的浓度，例如检测起⽕时的浓烟。
烟雾探头碰到烟雾或某些特定的⽓体，其内部阻值发⽣变化，产⽣⼀个模拟值，从⽽对其进⾏控制。
烟雾传感器利⽤烟雾敏感元件受烟雾(主要是可燃颗粒)浓度影响阻值变化的原理向主机发送烟雾浓度相应的模拟信号。
烟雾传感器主要有离⼦式烟雾传感器、光电式烟雾传感器和⽓敏式烟雾传感器。
其中，离⼦探测器由不带电的粒⼦经电离后形成带电的粒⼦(离⼦)，故称之为离⼦式烟雾探测器，适⽤于开放性⽕灾的探测；光电式烟雾传感器的探测腔设置了光学传感器(发射光源和光电接收器)，烟雾进⼊探测腔会阻挡光的发射⽽产⽣散射，光电接收器会接收到由于光的散射⽽产⽣变化的信号，继⽽产⽣电流信号的改变。
⽓敏式烟雾传感器，则是⼀种检测特定⽓体的传感器。
它主要包括半导体⽓敏传感器、接触燃烧式⽓敏传感器和电化学⽓敏传感器等，其中⽤的最多的是半导体⽓敏传感器。
它的应⽤主要有：⼀氧化碳⽓体的检测、⽡斯⽓体的检测、煤⽓的检测、氟利昂(R11、R12)的检测、呼⽓中⼄醇的检测、⼈体⼝腔⼝臭的检测等等。
737飞机烟雾探测器系统
c. 当 DET SELECT 处于B位时，B环路 失效，DETERCTOR FAULT 灯会亮。
DET SELECT switch的三个位置
I. NORM 位指A、B环路同 时探测到火警或烟雾信 号，才给出显示。
❖ 当处于A位时，同个探测器A、B同时失 效，DETERCTOR FAULT灯不亮。
❖ 当烟雾探测器上只有一个环路失效， DET SELECT 旋钮处于相应的环路位时， DETERCTOR FAULT 灯会亮，处于其
它两位 ，此灯不亮。
a. 当 DET SELECT 处于NORM 位时，A、 B环路同时失效，DETERCTOR FAULT 灯会亮。
❖ 例如：
我们在检查货舱时，发现相应货舱 CEU和烟雾探测器上有灯亮，并且是常 亮。这种现象为不正常，可能是相应的 烟雾探测器探测到了火警信号。
❖ 当A、B环路同时探测到了火警信号， DET SELECT 处于NORM 位时，（不 需要按压TEST）货舱火警控制面板上 就会有相应的火警信号显示、p7 fire warn 灯亮及警铃响。
将DET SELECT 旋钮拧到A或B 位时， 火警信号消失。所以在测试的时候，拧 到A或B位时，不要立即按压TEST进行 测试。
四：测试
❖测试分为两种，一种是CEU 本 体上的测试；第二种是在货舱火 警控制面板上按压TEST测试。
4.1 CEU本体上的测试
A：按压 LAMP TEST 按钮确保 CEU 上A、B 环路的16个红灯指示全亮。
一：货舱烟雾探测系统
❖ 货舱烟雾探测系统组成： ① 烟雾探测器（前货舱四个，后货舱六个） ② 货舱电源组件（CEU）（前后各一个） ③ 货舱火警控制面板 ④ 铃声警告系统 ⑤ 火警警告灯光
飞机火警探测器
您好！无论飞机是在飞行中还是地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一。
现在的大型飞机上，驾驶员不可能从驾驶舱观察到飞机的大部分区域，因此需要火警探测系统，以帮助驾驶员在出现火灾危险的早期采取措施进行灭火，今天就让我们来介绍一下飞机上的火警探测系统。
火警探测系统通常由火警探测器、火警监控组件和火警信号装置三个部分组成。
火警探测器飞机上的火警探测器是将表征火警条件的物理量转换为另一种物理量的器件。
火警探测器主要是通过温度和烟雾来探测火警，用温度敏感探测器监测发动机、APU、主轮舱火警和热空气管道的过热，用烟雾探测器监控货舱。
电子设备和厕所的火警。
通常将火警探测器按其探测范围分为“单元型”和“连续性”两大类。
“单元型”火警探测器安装在最有可能发生火警的部位；而“连续性”火警探测器的分布尽可能覆盖整个防火区域。
这两种类型的火警探测器通常是单独使用，也可相互配合用于某些发动机的过热探测。
大多数火警探测系统都是双系统，即在某个位置的火警探测系统中有两个完全独立的探测器和控制电路，只有在两个探测器同时探测到火警时，才触发火警警告，防止由于各种原因导致的虚假火警警告。
当测试到一个探测器出现故障时，允许另一个探测器直接触发火警警告。
火警监控组件火警监控组件是一个用于监控火警探测器的参数变化，输出一个表示火警存在信号的装置。
现代飞机越来越多的采用微处理器监控，以鉴别和判断存在火警或探测系统故障的情况，进一步提高探测系统的准确性和可靠性。
火警监控组件位于电子设备舱。
火警信号装置火警信号装置是将监控组件的输出信号转换为目视和声响警告信息。
它包括主警告和火警控制板上的文字警告信息，这些警告信息指明具体的火警部位，以便驾驶员采取有效的灭火程序。
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飞机烟雾探测器
飞机的货舱、电子设备舱及厕所等处都装有烟雾探测系统。
烟雾探测系统用来监测货舱等处是否有着火征兆的烟雾存在，让驾驶员对火灾及时采取措施。
今天就让我们来为你介绍飞机上的烟雾探测器。
常见的烟雾探测器类型有：一氧化碳探测器、光电式烟雾探测器、离子型烟雾探测器和目测烟雾探测器。
一氧化碳探测器
一氧化碳探测器用来探测空气中一氧化碳气体的浓度，常用于驾驶舱和客舱的火警探测。
在正常时，空气中不含一氧化碳，只有在着火或有烟雾时才会出现一氧化碳。
光电式烟雾探测器
光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子设备舱，它是利用烟雾对光的折射原理制成的。
离子型烟雾探测器
离子型烟雾探测器一般用于厕所的烟雾探测，它安装在每个厕所的天花板上。
离子型烟雾探测器采用少量的放射性材料，当两极加上电压后使探测器室内的空气电离，这样就会有一定的电流流过探测器。
当有烟雾的空气通过探测器时，烟雾的微小粒子附着在离子上，使离子浓度降低，通过探测器的电流下降，当电流下降到预定警告值时，发出声光报警。
目测烟雾探测器
早期飞机的驾驶舱内装有一个烟雾观察筒，观察非增压货舱是够有烟雾存在。
利用文氏管将货舱空气通过观察筒，在飞行中，需要时打开指示灯，如果有烟雾存在，光线的散射会使灯亮，否则观察筒看不到光亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
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