运输企业可行性报告

运输企业可行性报告
篇一：成立运输公司可行性报告
成立运输公司可行性报告
第一部分项目总论一、项目背景在市委市政府、省厅的大力支持下，我公司拟与龙运集团、厅服务中心共同出资设立一家以出租车运营为主业的合资公司，定名为黑龙江省龙运现代交通运输有限公司，注册资本拟定为人民币 8000 万元，我公司拟投入现金 6900 万元，持有该公司 86.25股权。

黑龙江龙运现代交通运输有限公司将参与本次哈市新增加的 1000 台出租运力中第一标段 500 台的招标。

二、报告撰写单位黑龙江交通发展股份有限公司企业策划部三、分析方法及研究依据一分析方法本报告采用的分析方法包括：SWOT 分析法、行业比较、地域比较、方案筛选法、经验借鉴法等。

市场调研手段：问卷调查、资料收集、走访座谈、实地观察等。

二研究依据及参考文献本报告产生的分析结果均依据：同行业历史数据、实地走访获得的一手信息、调查问卷等。

参考文献：《城市道路交通规划设计范、围》《哈尔滨市城市出租汽车客运管理条、例》《哈尔滨市城市出租汽车客运管理办、、国家统计法》《中国城市统计年鉴 XX》局发布的权威统计数据等。

第二部分项目投资环境和市场研究一、哈尔滨市出租车行业市场宏观背
景一哈尔滨市出租车产业发展的大环境哈尔滨市全市行政区划面积 5.31 万平方公里，辖 8 区 10 县（市），市区面积 7086平方公里，是我国地理位置最北部的大型省会城市，北接俄罗斯、东临韩、日等国，港口众多，地理位置优越。

哈尔滨地处东北亚中心位置，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。

哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通国内外，松花江黄金水道可直达俄罗斯，
哈尔滨太平国际机场有航线 60 余条，年旅客吞吐量近600 万人次。

哈尔滨市铁路和高速公路四通八达，拥有近70 条铁路线，是中国铁路密度较高的地区之一。

哈尔滨市是我国北部最重要的旅游城市，XX 年共接待国内外旅游人数3485.6万人次。

近十年来，全市主城区面积扩张迅速，道路建设突飞猛进。

特别是进入 XX 年全市道路疏通改阔工程全面提速，市内主城区地铁工程、文昌高架桥新建、中山路拓宽改造和香滨路、征仪路的打通等工程已相继开工，虽然短期内造成市民出行一定程度上的不便，但从长远的角度看，哈尔滨市的路面行车状况将会取得飞速的进步。

截止 XX 年国家统计局公布的调查数据显示，哈尔滨市人口总量达到998.34 万，其中城市人口达到 495.2 万。

人均 GDP 已达
①到 4244.9 美元，城市居民家庭恩格尔系数已下降到
34.5，消费能力逐步增强。

综上所述，从宏观环境上来看，
哈尔滨市土地面积广阔、地理位置优越、城市人口不断增加、市民消费能力逐年提高、旅游经济发展势头良好，交通状况不断得到改善，这些都为出租车行业发展创造了良好的条①家庭恩格尔系数是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。

19 世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。

推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。

件。

二哈市出租车
企业经营现状如果说出租车是“城市的名片”，出租汽车行业的发展则是城市形象最直观的展现。

从最初只有有钱人才坐得起，到后来成为“时髦”的出行方式，再到如今成为普通市民出行的代步工具，哈尔滨出租汽车市场随着乘客的不断增加，见证了市民生活水平一步步提高的足迹。

据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，哈尔滨市自从XX 年至今一直没有增加过出租车的总量。

目前全市主城区出租车总量约为 13000 台，分别由 100 多家公司掌控。

其中，国企性质的出租车企业在行业内口碑较好，管理比较规范，例如天鹅、大众等，但是国企性质的企业在全行业内只
占少数，绝大部分的出租车企业均属于民营性质，管理相对松散。

行业内现有的出租车运营企业，绝大部分均采用承包经营的管理模式，即所谓的“大买断制”和“小买断制”。

出租车公司将配备了全套手续的可营运出租车以一定的价格发包给承包者，营运期为 8 年，期间承包者按日向公司缴纳税费，接受公司管理。

承包期满后，公司将车辆及手续收回，更新车辆重新发包。

此管理模式对于现有的出租车企业来说，即有利于快速收回部分投资成本，又能降低管理费用，所以被业内广泛采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。

但此经营模式也有其明显的弊端，即：公司对司机的管理体系松散、对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。

据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订“大买断”协议，以往的“大买断”车辆在 8 年运营期满后将由公司陆续收回全部转为“小买断”形式或重新拍卖。

“小以大众公司的一种承包方式为例，买断”协议的大致内容是：公
司将具备全套手续的可运营车辆以 10.5 万元的价格发包给承包者经营，运营期 8 年，期间向承包者按日收取税费（含保险五项）共计 146 元/日。

承包者除了向公司缴纳税费（含保险五项）外，还需自行承担运营期间的燃油费、检车费、二环费以及车辆维修费等各项费用，直至 8 年运营期结束。

而在实际操作中，承包者为了增加自身收入、
提高车辆利用率，往往自己干一班，再雇请一个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的“二包”。

所以说，一台出租车实际上需要 2 名司机，同时接受出租车公司的管理。

三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平从市场调查的结果来看，目前市内一台出租车每天营运时间超过 18 个小时，有的超过 22 小时。

出租车司机平均一天工作 9小时，其中有 57％的司机一天工作 9 小时以上，有 31％的司机一天工作 8－10 小时，一天工作 6－8 小时的有 12％，在调查的司机中没有一个是回答每天工作 6 小时以下的。

可见出租车司机劳动强度很大。

在经营活动中，其中一天行驶 200 公里以上的出租车占77％，有 18％的出租车一天行驶 150－200公里，只有 5％的出租车一天行驶 150 公里以下。

据调查数据显示，目前哈尔滨市主城区内，一台出租车平均每日（按营运 16 小时计算）能产生总营业额 700-800 元，除去必须上缴公司的税费，以及保险、燃油费、车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润 250-350 元，一年的税后净收入约为9-12 万元。

为哈尔滨市在岗职工平均年收入的 3.4 倍，属于高收入群体。

而一名夜班司机平均月收入约为 3500 元，也高于全市人均收入水平。

由此可见，全市
出租车行业经营状况良好。

出租车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好。

四消费者对出租车行业服务质量的感
受日前，国家统计局哈尔滨调查队针对哈尔滨市出租车行业展开调查，对经常乘坐出租车的 200 名乘客和在公交站点、交通要道及商业中心被随机抽取的 261 名市民接受了面访。

调查发现市民对哈尔滨市出租车司机的服务满意度不足六成。

对于哈尔滨市出租车司机的服务，仅有 57.0的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。

在乘客遇到的不文明现象中，出租车司机用对讲机闲聊、拒载和随意拼车分列前三位，提及率分别为 88.0、87.5和 85.0。

不使用文明用语、吃东西、无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率依次为 71.5、43.0、35.0和 26.0。

市民对哈尔滨市出租车司机的安全驾驶满意度较低，仅有53.5的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。

安全驾驶方面的问题主要是出租车司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为 88.5和 85.5。

调查中，市民普遍反映应加强对出租车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定期抽查。

此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需要进一步提高。

二、哈尔滨市出租车行业供需情况分析一供应情况据哈尔滨市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为 12125 台，另外还有 1000 台左右的出租车属于个体经营性质。

所以全市目前拥有的出租车总量约为
13000 台。

二需求分析 1.宏观分析哈尔滨市从 XX 年至今十年未增加过出租车，而十
篇二：关于成立货运公司的可行性报告样本
关于成立货运公司的可行性报告
第一章：总论
1-1、项目背景及投资物流服务的必要性
随着XX年5月《道法》的实施，XX年7月《条列》的出台，国家相关部门整治“双超”的活动在逐步的有序的展开，以及当前国务院对物流行业新的支持政策，在这种新的政策环境下，运输物流企业如何调整盈利模式，如何在激烈的运输市场中赢得竞争的脱颖而出，如何最大限度提高运营效率，降低成本，获取最大利润，已经是国内众多物流企业不得不考虑的问题了，这给传统的运输营运模式带来了前所未有的挑战。

在传统的运输业务过程中，大部份分成了两级具有中特色的运输行业，其一是运输信息行业，其二是运输实体行业，前者以收集货物运输信息为主，一般不具备货物实际的运输能力。

后者以货物实际运输为主，一般也不具备掌握货物运输信息的来源，而这两者完美的结合在了一起，互相合作，相得益彰，各自谋求各自的利润，这种违背物流本身规律的
情况存在了相当长的时间。

厂商原本可将产品直接交由运输实体承运的货物，却被专门手机货运信息的行业人士掌握，货物运输运费由信息行业人士与厂商协定。

信息行业人员再将与厂商协定的运输费压价后转交运输实体承接。

这种多头的衔接其实直接的增加了厂商的物流成本。

而现实情况又是，绝大多数的运输实体不具备掌握货运信息的来源，同事也不具备厂商货运网店的需求及货运综合风险的承当能力，同事这种违背物流本身规律的情况也得到了市场的认可。

但是，这种情况随着国家整治“双超”活动的开展，逐步的发生了深刻的变化。

整治“双超”直接导致了运输价格的上涨，同事也直接刀子了大量货物的滞留，厂家的货物要尽快的流通，尽快的到达客户、消费者的手中。

货运成本也必须要控制在合理的范围之内，这种矛盾必须要得到尽快的解决。

如何提高厂商的货物的流通效果，如何降低厂商货物的物流成本，如何提高车辆的承载能力，在无需超载、超限的情况下又能充分的获取利润。

如何在这动荡的市场环境中提高自身的竞争能力，体现竞争的优势，这给众多的物流运输企业提出了一个艰难的课题。

让货运信息与货运实体相结合，集合具有高承载能力，高完好率、低耗损的大型运输车辆无疑是现在物流运输行业潜在而强烈的市场需求。

我们从：“山雨欲来风满楼”的市场境况中已清晰的预测到它将“横空出世”的必然结果，这是市场赋予我们前所未有的挑战与机遇。

我们不能坐失良机，尽快组合购买大型、重型运输车辆就显出了它急需的必要性。

1-2、该项目的总体运作思路
建议在购买和组合大型、重型汽车后，应尽快发展以长途快运为主。

保管、零担、理货和信息处理为辅的综合物流服务体系。

在有了运输设备这一平台后，可对现在运输市场的三大服务体系与国内目前的几条运输热线相整合，实行专线部点运
作。

在福建省内建立分支部点机构，在这几个地区中建立自己的信息物流网络，同时在福建省内地区对各生产企业发动公关战，开发其运输业务，因为在有了信息和运输平台后，对各生产企业的运输业务具有很强的吸引力，对该企业现有的运输公司也具有极强的井真理，我部在公司正式成立之前就已经公关好一些企业的运输量，计划在1-3个月以后，争取开发出4-6家有一定运输量的大客户。

这样有了相对稳定的货源后，物流服务的前期就可以基本到达盈利。

这样，再利用一年的时间，可以将以长途快运为主，仓
储、零担快递配送为辅的业务形成稳定的发展模式。

以规模效益不断的降低综合服务成本，是竞争又是得以不断的聚集。

最终达到以主要的市场拥有份额来领导和影响这行业在该城市乃至全国的发展趋势。

第二章：项目实施的条件
2-1、资金来源
个人出资。

2-2、选用车型的条件
所选车型要能要涵盖由低至高吨位、容积，能长时间的运作且故障率低、出勤率高，并能体现我处实力，展示我处形象，运作成本相对较低的车型。

2-3、专线点建立的条件和必要性
俗话说：人无我有、人有我精、人精我专、人专我恒。

在这里“有”与“精”不必论述，而“专”的意思就是专业专一；“恒”的意思就是恒心，持之以恒，能长足的发展。

从这个意义上讲，也从实践的经验上分析，我们开发物流业务的前期暂时不能做到全面开展。

只能从专业、专一的角度去考虑和发展，再以持之以恒的(转自： 小草范文网:运输企业可行性报告)精神努力追求更大发展。

从目前市场的情况分析：
我们从福州、宁德、南平、三门、龙岩、漳州、厦门、泉州、莆田，这一循回线路切入。

这几个地区，不仅是目前运输市场的热点线路，而且这一线路已经覆盖了环沿海地区经济圈，这样布局的优势在于以最小的投入而覆盖整个沿海经济圈。

只有设立了专线才能真正的使货物流通的速度提高。

也只有设立了专线才能扩大业务范围，降低运作成本，专线的发展是物流公司的必经之路。

只要充分发挥优势，物流业务的起步发展问题就能很快的得到解决。

2-4、配套设施的基础建设
在物流业务中，仓储是最重要的环节之一。

随着业务的不断拓展，这就必须要再购买用于收集、中转零担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。

在发展之初，为了尽量降低投资风险，应采取租用仓库的办法，这样投入成本小，运作灵活、方便，但随着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。

只要将这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。

2-5、人力资源的设置及储备
经理：1名会计：1名
物流专业人员：2名
业务人员：5-10名驾驶员：10名
2-6、CI形象
无论从视觉或非视觉的识别上都以“快捷、安全、低价位、高品质”的服务理念及视觉形象，反复刺激广大的客户群体，以建立公司服务的品牌形象。

服务出成立后，需在专业人士的协助下制作CI形象、策划方案，应做到统一，协调无法抄袭。

第三章：市场分析及服务的定位
3-1、市场服务体系各自的特点及分析
根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车、零担、快递三大服务体系为主，着三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。

相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务在组合成整车业务。

不同的经营模式是整车业务主要针对各生产厂家，工厂企业，这些厂家企业的出货皆是整车成批的发往全国各地的大、中、小城市，运输企业也基本上是先对该厂家、企业缴一定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结方式跟运输公司结算运费。

这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，
运输企业在管理方面的要求相对简单。

零担业务主要针对各类批发市场，各厂、企业的分公司或办事处的运输业务，这种灵丹业务的特点是运价较高、发货量较小，运费也基本上是付现。

零担的发货量虽小，但是这类客户的数量确实相当的庞大，对运输时间上的要求也不是很高，同事零担业务有着庞大的运输覆盖范围及网络，基本上能够做到上门服务。

快递业务主要针对货物价值高、发货量很小的业务，他对运输时间要求很严格，对货物的完整、完好率要求高，但这些严格的
要求的前提条件就是其运费非常的昂贵，同事它必须做到门对门的服务。

这三种服务体系还很少与一家运输企业同时经营的，因为同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有庞大的运输覆盖范围。

同事严格、有序的管理，良好的服务等这些硬件、软件条件都必须要完善，这对一般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司、大企业没有进入运输物流这一领域，同事要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单依靠资金就能解决的。

它需要时间一个点一个点的去建立，逐渐形成网络规模。

正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因此，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的，即专业做整车
运输业务的一般就不去做零担或者快递。

因为零担、快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。

反之零担业务、快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。

因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又低，同事整车业务一般都是大型企业的运输业务，对这些大型企业的公关难度较大，公关维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是一种不平等的合作关系，容易受制于人。

而零担、快递业务的公关相对容易，公关与维护费用相对较低，属于相对平等的合作关系。

但是，整车业务的合作相对稳定，运输量大。

这是零担、快递业务不能比拟的。

3-2、市场竞争趋势的分析及定位
随着国家整治“双超“力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明
细。

这种竞争分为两块，一块是运输车辆之间的竞争，另一块是运输企业之间的竞争。

运输车辆自检的竞争相对的简单，对于长途运输车辆而言，大吨位、高容量、低价位、信誉好、就一定会稳稳地站在市场的前列，对于短途运输车辆而言，只要价位低、速度快、安全性高、服务态度好就一定能赢得客户的欢心。

运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。

在整治“双超”
前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。

这种竞争是一种虚伪的形态，维护业务的方式也不是靠运输本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易收到外界因素的影响，其基础并不牢固。

从整治“双超”开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家，企业为了将运输成本降低，主将采取招标的方式选择运输公司。

业务采用招标的最大好处就在于公平、公正、公开。

这样一来，对运输企业的实力、服务的要求就不断的提高。

运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善、完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。

因此说，现在运输企业的竞争就是实实在在的实力竞争、服务竞争。

当然这其中对企业的公关也同样的重要。

基于以上对市场竞争趋势的分析以及商界对市场业务体系的分析。

那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑——
虽然整车、零担、快递这三种业务目前还少有运输公司同事经营，但
篇三：道路运输可行性报告范文
关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道
路运输许可证可行性研究报告
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关于内蒙古兖煤能化工贸有限公司申请道
路运输许可证可行性研究报告
第一章总论
1.1 项目简介
1.1.1 项目名称
内蒙古兖煤能化工贸有限公司
1.1.2 项目公司概况
内蒙古兖煤能化工贸有限公司成立于二零一二年七月十二日，企业注册资金500万元人民币，是兖矿集团营盘壕煤矿的附属单位负责为兖矿集团生产煤矿机械设备和煤炭运输，位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区内现拥有员工近百人,其中高学历、高职称、物流专
业人员近半;拥有30余台车辆,其中95%以上是长途车。

内蒙古兖煤能化工贸有限公司在车辆管理体系、吞吐量、仓储面积等方面，均能满足不同层次的客户群体需求；在风险保障上，通过强大的整体保险支持，全面保障了客户的利益，降低了运输风险。

1.1.3 项目负责人：
1.1.4营业范围：矿用机械制造，煤炭运输
第二章公司成立的选址及建设条件
2.1 公司成立的选址
公司位于内蒙古鄂尔多斯市乌审旗乌兰陶勒盖镇苏里格工业园区地处能源富集的鄂尔多斯境内，方便的地理优势和运输服务，更好，更快捷的为客户提供满意周到的物流服务！
2.2 公司建设条件
本项目总占地面积：50亩。

包括：制造车间、露天堆场、大型停车场、网络调度、管理办公室。

职工宿舍、招待所、驾服人员公寓、办公用房、职工活动室、职工食堂，
共用地10亩。

物流基地联网调度、服务用微机十多台，扫描仪3台、打印机3台、复印机3台。

第三章公司经营策略
3.1公司服务策略
1、物流服务全程化
全程服务（Total Logistics）的服务理念是现代物流的主要特征，它强调提供从原材料资源供应与采购、到生产加工、再经过市场销售最终达到消费者的物资周转全过程的服务，提供不仅包括仓储、运输等基本物流服务，还包括物流咨询及系统方案设计等其他增值服务，是一种全过程、全方位的服务。

2、与电子商务互为支撑
随着Internet的日益普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势。

电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。

电子商务带来对物流配送的巨大需求，推动了物流业的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。

因此，拟和多家电子商务公司建立战略伙伴关系，或自己开展电子商务业务。

3、物流社会化。