预应力锚索框架梁在高边坡中的应用
预应力锚索技术在某公路高边坡施工中应用
预应力锚索技术在某公路高边坡施工中的应用浅析【摘要】预应力锚索技术作为土建工程常见的结构部分，主要由高强度的内头、钢绞线以及外锚头等部件构成，被广泛应用于大坝、桥梁以及厂房建设中。
近年来，由于地震、洪水等自然灾害影响，预应力锚索技术逐渐被相关部门以及建设单位重视。
本文结合我国预应力锚索技术在某高速公路高边坡的施工应用，对预应力锚索设计、施工选择以及预应力锚索施工工艺进行了简要的探究和分析。
【关键词】预应力锚索技术；高边坡施工；锚索设计；施工工艺近年来，随着科学技术以及施工材料的快速发展，传统高边坡防护中的防护墙、挡土墙、护坡等硬性结构物越来越不能满足施工要求。
针对路基工程开挖数量大、边坡高、地质环境较差的高速公路或者山区公路一般采用预应力锚索的方式，并且取得了良好的成就。
由于预应力锚索施工相对复杂，为了保障通车安全，必须让拥有专业技术的人员，根据公路不同的地质情况，使用相应的施工工艺，对其进行有针对性的施工。
如：当某公路边坡出现风化的凝灰岩时，由于岩石极易出现断裂现象，必须根据实际情况，对普通分化凝灰岩的挂网喷浆进行改善；通过挂网喷砼措施，从根本上保障公路边坡运行安全以及稳定。
一、预应力锚索施工准备（一）主要施工设备选择1.成孔设备选择在高速公路施工中，由于需要加固的边坡具有高度大、陡峭等特点，为了保障施工质量，必须选用适应性很强的轻型设施。
在实际应用中，qz-120k潜孔钻机，可以任意调整机械设备倾角和方位，从设计层面来看，它很容易满足施工要求。
由于该钻机具有很轻的质量，1.5到2t的气动绞车，就能实现整个设备提升。
qz-120k型钻机不仅能进行人工搬迁，还具有结构简单的特征。
钻机动力采用的是作业简单、移动方便、动力形式单一的全风动形式，动力一般隐藏在整个钻机的孔底，具有钻孔速度快、效率高，方便高边坡钻孔施工的特征。
为了保障施工质量，在钻孔设计时，必须杜绝用水，使用无水钻进工艺的同时，降低施工成本，简化配套设施，进而不断提高施工工艺。
预应力锚索框架在高边坡滑坡治理中的应用
深圳市龙 岗区沙荷路惠盐立交 Ｂ匝道设计线形 以 下坡为 主， 全长４ ８ ０ ｍ， 匝道 最低 点相 比于原惠 盐路 约有 ８ ． ６ ｍ高 差。
边坡倾 向主要 为 ８ ２ ￣ ， 约有 １ ４ ４ ｍ 山顶高程 ， Ｂ Ｋ ０ ＋２ ８ ０是其最高
处， 该处 山顶为一架高压线铁塔５ ０ ０ ｋ Ｖ， Ｂ Ｋ ０＋２ ８ ０处 与７ ９ ｍ 坡 脚高程对应 ， 约６ ５ ｒ ｒ ・ 坡 高， 自然 山坡下 陡上缓 ， 约为 １ ５ 。 一２ ０ ￣ 的 上部地表坡度 ， 约为 ３ ０ ￣ 的下部地表坡度 。
边坡坡 向为 ８ ２ 。 ， 岩层层产状倾 向为 ３ １ ０ ￣ 左右 （ 反倾 ） 。因此上
述基岩顶面在边坡一 侧应沿 结构 面形成 ， 不是通 常 的基 岩风
化 分 界 面 。该 结 构 面 应 为 地 质 构 造 形 成 的 软 弱 构 造 面 （ 破碎
作用在预应力锚 索框架上 的外力来 源 ， 也是该 结构体 系 的一
同时 ， 在 ２号探 洞 ３ ５ ４ ０ ． ９ ｍ 范 围 内可 见多处 弱风化岩 块发生挤压开裂现象 。裂 面新 鲜 ， 裂缝 总体呈直立状 ， 与地 表 裂缝类 似 ， 呈现出受上部岩 土体滑动 挤压错动而形 成的迹象 ，
灵活布置 ， 不受地形变 化 限制 ， 应 用于 高陡边 坡的坡 度变 化 ，
体 沿线共有 高压线塔 ４ 个 。原设计 人工边坡 开挖边界距 离铁 塔 水平距离分别 为７ ７ ． ５ ｍ、 ４ １ ． ２ ｍ 。 ２ ． ２ 滑坡滑动带分析 该滑坡地表裂缝 较 明显 ， 根 据勘察 钻孔 揭露 的基岩 和探 洞情况 ， 该滑坡 的滑动带形 状应 为折线 ， 分 为后缘 牵引 段 、 中
部分 。所以 ， 预应力 锚索框 架结 构体 系必 须充 分利用 边坡 岩
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结关键词：边坡防护；预应力锚索；施工技术一、工程概况XXX1号XX中桥右侧高边坡位于XXX一号隧道出口，属丘陵地貌，坡面植被发育，覆土很薄，多为强风化页岩外露。
为了满足运营安全补强的需要，右侧平台坡脚以上按坡率1∶1分级刷坡，坡面采用锚索框架梁防护，框架梁节点间距4.0m，正方形布置，采用C35混凝土浇注，锚索锁定预应力拉力为520kN(施工时应将超张15%计算在内)，框架内采用土工网垫客土植生、挂网封闭混凝土等防护。
框架梁锚索钻孔直径φ115mm。
锚束锚固段长度为8m，自由段长度10m，采用单孔4束，与水平方向成20°角施作。
锚索均采用4束φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860MPa，锚索采用I级防护，全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，并采用抗侵蚀性水泥、掺粉煤灰或其他抗侵蚀外加剂，注浆压力0.6~0.8MP α，锚头采用C35砼封闭。
二、施工流程施工顺序：边坡开挖→清除浮土和松动岩石并平整坡面→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔安装锚索→注浆→刻槽→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→按顺序张拉→锁定封锚→锚框架内绿化防护。
1.预应力锚索施工技术（1）测量放样：先进行测量定位，包括框架梁的纵横向梁、锚索方位布置等。
图 1 锚索点位布设（2）施工平台：根据坡面具体情况，采用脚手架钢管搭设，搭建承载力不小于3kN/㎡，平台宽度满足15m便于架设车载泵及临时防护。
（3）锚索拉拔试验：锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验(破坏性试验)，严禁在实际锚固工程部位进行该项试验。
试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
试验锚索参数和施工工艺与工作锚索相同，锚索试验拉拔力为锁定拉拔力的1.5倍，即为780KN ，但因单孔四束最大拉拔力不宜大于750KN，故试验最大拉拔力取750KN。
预应力锚索在边坡加固中应用技术论文
预应力锚索在边坡加固中的应用技术【摘要】依托笔者多年来在边坡失稳防治方面的现场施工经验，系统分析了目前预应力锚固技术的优点、使用条件及存在的主要问题，阐述了预应力锚索框架梁支护体系的作用机理和优点。
最后系统分析总结出目前预应力锚索框架梁存在11类病害，详细说明了各种病害的破坏类型以及产生原因，旨在为从事边坡失稳防治工作的同行提供参考价值。
【关键词】边坡；预应力锚索；病害对于山区高速公路，路基工程挖方数量大，路堑边坡高，地质比较差的地段一般采用预应力锚索地梁，以确保路基高边坡稳定[1]。
锚索锚固技术的先进性、可靠性、经济性已得到公认[2]。
1 预应力锚索技术1.1 预应力锚固技术的优点①能充分发挥高强钢材、钢丝、钢绞线等材料的良好性能；②最大限度地利用岩土介质的内在强度和潜力，加强自承和自稳能力；③主动加载用以改善工程结构的应力状态，提高受加固体的强度；④确保工程施工的安全及岩土体的长期持续稳定，约束其变形。
1.2 预应力锚索的适用条件及主要问题（1）预应力锚索的适用条件技术上，预应力锚索可用于加固一般岩土质的边坡、滑坡和危岩，包括土质滑坡。
但在以下条件时，其应用和功效受到限制：①当滑动面较陡时，尤其对陡倾的危岩。
②当滑体很厚、锚索自由段过长时。
③当下滑力过大、滑体十分松软时。
④当滑床为松软土体时。
（2）预应力锚索的主要问题①预应力衰减问题。
加固松散体的锚索的预应力衰减是有限的、可控的和可弥补的，在规范施工的条件下，对预应力锚索的长期有效性的耽心是不必的。
②钢绞线腐蚀问题。
对化学腐蚀，由于采用了钢绞线防腐除锈、塑料套裹护、水泥砂浆裹护三道措施，问题基本解决。
现最关注的是应力腐蚀，即钢绞线长期处于高拉应力状态下产生缺损进而组成钢绞线的钢丝产生破断的问题。
由于预应力锚索面世仅数十年，作为百年大计的抗滑工程，尚未全程经受检验，因此目前应以加大锚索钢绞线的安全储备、规范张拉工艺来应对。
③锚固段设计问题。
锚索设计中以剪应力沿锚固段全长均匀分布，采用平均粘结强度来计算锚固段的长度。
预应力锚索在高速公路高边坡施工中的应用
第 38 卷 第 28 期 2012 年10 月
Hale Waihona Puke 左伟：预应力锚索在高速公路高边坡施工中的应用
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4 ） 下锚深度控制标准： 要求锚索体到达孔底后， 外露部分不 得小于 1． 5 m， 但也不能大于 2 m， 以保证锚固段的长度。
b． 锚索张拉。 分别按 25% ， 50% ， 75% ， 100% ， 110% 设计轴 向拉力值各拉伸一次， 使束体平直以及各部位接触紧密； 按 25% 设计轴向拉力值作为初张拉力进行张拉， 并测量和记录拉伸值初 读数。按表 1 分级加载及观测时间进行张拉； 最后一级持荷稳定 观测 10 min 以后按设计要求锁定， 锁定值为设计值的 70% ， 锁定 即可进行封锚。 后 48 h 内没有出现明显的应力松弛现象，
要： 以预应力锚索在某高速公路高边坡的应用为例， 主要阐述了预应力锚索支护的施工工艺， 具体对施工流程、 锚索制作、 安 注浆、 张拉等工序进行了详细论述， 经过实践， 使边坡防护的施工周期与稳定性大大提高， 为类似工程的设计与施工提供参考 。 装、 文献标识码： A 行暂时封堵， 不得使碎屑、 杂物进入孔口。
1
施工准备
将预应力的造孔设备、 注浆设备、 张拉设备调至工作面附近， 待工作面及操作平台搭设完成后， 马上吊运至工作面。 所有施工 材料均应有出厂证明、 合格证， 钢绞线应检测合格， 并做好施工场 地的排水工作和材料机械的防雨防水工作 。水、 电等在前期施工 中应已接到位。回填土压实至一定高度， 填土高度按锚索张拉控 制程序施工。锚索正式施工前应做基本试验， 确认其能否满足设 计要求。
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第 38 卷 第 28 期 2012 年10 月
山
西
预应力框架体系在高边坡防护施工中的应用
种方法是大幅度刷坡直至达 到稳 定的边坡 角 ， 一种方 法是在 另
坡 脚处设置挡墙 等支挡 结构 。很 多情 况下 上述两 种支 护方 法难 以满足经济 、 美观 的要 求 ， 时候 我们 可 以考 虑使 用预 应力框 架 这 体系对边坡进行加 固。其 中 ， 预应力施工 是此类框 架体 系的一项
设 ９孔锚杆 ， 锚杆 长度 为 １ 锚 固段长均 为 ６ｍ， ４ｍ， 设计张拉力 为 预应力体系分为预应力锚杆和预应力锚 索两种 。它是一种把
第 三步 ： 微波设备继续 工作 ， 沥青 混凝土 内部温度逐 渐升 高 ， 期开展路面长期研究 ， 建立 以路 面使 用性能 为 目标的科学 的路面 当温度 升高至 １０℃ 以上 时 ， ４ 沥青成分 由固体软化 为可 塑状 。 设计体系 已成为很重要 的课题之一 。本 文提 出了一 种方法 ， 也取 第 四步 ： 当原有沥 青路 面达 到适 当软化 程度 后 ， 即均匀 喷 得了一点点进展 ， 还有 很长 的路要 走 ， 立 但 希望得 到 同行 专家 的指
１ 施工适应性强 ， ） 能及 时有效 因地制宜地稳 固边坡 。 ２ 施工方便快捷 ， ） 同时还改善 了劳动条件 。 ３ 及时稳定边坡 ， ） 对下 级开挖无影响 。
撞 外锚 头 ， 在达到设计强度的 ８ ％后 ， ０ 方可进行张拉锁定 。
４ ６ 框 架梁 、 座施 工 ． 锚
进 行纵横肋 梁框架 的钢筋 安装要 待基 槽开 挖结束 后 。在 进 ４ 不破坏岩体 的整体性 ， 根本上 改善 了岩体 的力学性 能 ， 行钢筋 施工 以及 固定 安装 锚具 时 ， ） 从 要特别 注 意 防止 电焊 灼 伤锚 减少 了路基挖方数量 ， 节约了征地 ， 显著 的经 济效益 ； 具有 同时有 筋 ， 同时要严格把握锚具 的方 向与位置 。 利 于水 土保 持 ， 保护了环境 。
格梁式预应力锚索挡土墙在边坡支护中应用及施工论文
格梁式预应力锚索挡土墙在边坡支护中的应用及施工【摘要】结合工程实例，简要阐述格梁式预应力锚索挡土墙之一支当结构原理及其施工工艺。
【关键词】格梁式预应力锚索挡土墙；施工工艺1 工程概况大连中冶焦耐项目住宅小区在紧邻11#住宅楼楼东侧和南侧设有一条消防通道，从11#楼东北角小区道路（绝对标高111.50m）启始至e地下车库入口截止（绝对标高为120.0m）。
由于此处11#与26#已经有一条小区主要通道，致使此消防通道的路边距离11#楼较近，仅为4.0m，。
为形成此条消防通道，必须在此通道两边施工挡土墙。
为尽可能减少挖方量和保持边坡稳定，靠近11#楼的挡土墙采用传统挡土墙（重力式或扶壁式等）均无法实现。
为此设计人员根据现场实际情况，将26#楼一侧（a4～a5段）挡土墙设计为钢筋砼扶壁式挡土墙，将11#楼一侧（a6～a7段）挡土墙设计为格梁式预应力锚索钢筋砼档板挡土墙。
消防通道和挡土墙的布置详见下图：2 工艺原理由于消防通道施工前11#楼和26#楼住宅的主体结构已全部施工完毕，如大量挖方易造成对边坡岩体的扰动和破坏，边坡出现滑动将直接威胁到11#楼的主体安全，发生安全、质量事故。
为从根本上解决问题，通过设置格梁式预应力锚索挡土墙，一方面利用格梁式预应力锚索挡土墙的承重和抗倾覆作用，另一方面采用预应力锚索将格梁与滑动面以内的稳定岩体有机地锚固起来，形成坡体、拉锁及格梁组成的整体超静定结构。
锚索直接改变滑面上的应力状态和滑动稳定条件，使不稳定滑体处于较高围压的三向应力状态，岩体强度和变形特征比在单轴压力及低围压条件下好得多，压紧状态使结构面对岩体变形消极影响减弱，明显改善边坡的受力状态，从而提高岩体的整体稳定性。
3 工程条件开工前，与ａ6～ａ７段挡土墙相邻的11#楼建筑物主体结构已经全部施工完毕。
根据挡土墙施工图我方对挡土墙的位置和现场实际的地势地貌进行了定位放线和高程测量（详见下图）：11#楼东侧施工前的自然情况为：①ａ6～ａ７段挡土墙上半部的边坡已开挖完毕；下半部仍座落在现有边坡上需要土方开挖；②现有的边坡高差较大，约为15.60m；③11#楼东侧基础为人工挖孔桩基础，自现有自然地面向下埋深为10m；11#楼南侧施工前得自然情况：挡土墙的所处位置的自然标高为119.46m，土质为中风化岩石，如需施工需要土方开挖施工。
高边坡预应力锚索施工技术要点论文
高边坡预应力锚索施工技术要点摘要：本文通过介绍预应力锚索应用在加固高边坡施工时的主要施工工艺，并提出一些保证施工质量的控制措施，确保施工安全和边坡稳定。
对类似工程有一定的借鉴意义。
关键词：高边坡；锚索；张拉；施工一、工程设计概况某高速公路a1合同段某段从山腰通过，路堑边坡达50余米高，每10m设1个平台，设计坡率:第1、2、3级为1：0.5；第4、5级为1：0.75。
本标段路堑高边坡防护设计采用压力分散型锚索，在4级、5级坡面上设置预应力锚索框架，锚索长度为30m，其中锚固段长14m；每孔锚索共3个单元，每个单元由2根无黏结钢绞线内锚(通过特制挤压簧和挤压套对称锚固，单根连接强度大于200kn)于钢质承载体组成，预应力锚索为astma416-87a标准1860级￠15.24mm高强低松弛钢绞线;锚具为hvh型。
二、预应力锚索试验在预应力锚索正式施工前，应进行锚索的抗拉破坏试验，以验证设计所采用的锚索的设计参数和施工工艺的合理性以及锚索的安全系数，并在锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证和调整设计。
三、施工工艺流程施工工艺流程:测量放线→边坡开挖修整→搭设施工平台→钻孔与清孔→锚索制造与安装→压浆→框架梁制作→锚索张拉与锁定→封锚。
1. 测量放线根据各工点工程立面图，按设计要求，测放边坡开挖坡面线，自上而下待各级边坡开挖修坡完成后再测放该级边坡上的锚孔位置，并标桩定位。
锚孔位置误差不得超过±20mm。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
2.边坡开挖与修整边坡开挖必须按设计要求进行，分层、分级开挖，严格做到开挖一级，支护一级，上一级未支护完，不得开挖下一级。
避免因边坡暴露时间过长而造成新的危害。
边坡开挖方法：土质边坡采用挖掘机械开挖，人工清理；岩质边坡采用小药量松动爆破清除，用风镐或挖掘机锤头对边坡进行修整。
基于预应力锚索施工技术在边坡防护工程中的应用分析
基于预应力锚索施工技术在边坡防护工程中的应用分析摘要：预应力锚索作为一种护坡手段，能够在很大程度上提高边坡的稳定性，有着较好的社会价值和经济价值，已大量应用在滑坡治理和边坡加固工程中，所以针对预应力锚索的研究也是目前的一大热点。
基于此，此次研究通过对边坡支护锚索预应力变化趋势进行监测，分析了时间增长下锚索预应力的变化趋势，并对预应力解耦模型进行验证，为相关工程提供借鉴。
关键词：预应力锚索；边坡防护；水利工程1 边坡概况某大坝边坡为自然高陡边坡，63°～73°为其平均坡脚，边坡岩层整体上呈现出上硬下软。
边坡上部和中部属于茅口组和栖霞组灰岩，其中后者厚度达到240m, 在边坡总高度中占比72.7%。
裂隙对严重切割边坡岩体，卸荷作用较显著。
边坡正面开挖之后，坡体整体稳定性达到正常安全标准，但经过勘察发现有断层20多条，对边坡整体安全性造成了较大影响。
为了加固边坡局部危险岩体、改善边坡受力情况，决定对其做预应力锚索加固处理。
锚索长40～50m, 钻孔直径和间距分别为110mm和4m, 设计吨位为2100kN,钢绞线类型为15,其内锚固段长度为6m。
现场选取7根预应力锚索进行研究，编号依次为5、7、8、14、16、17、23。
2 锚索预应力解耦模型锚索松弛和锚固岩体的蠕变在通常情况下处于耦合状态，锚索预应力会随着岩体的蠕变而发生改变，因此在施工锚索时，大部分选择锚索超张拉或分级张拉，来充分调整锚索钢绞线的受力状态，以此达到大幅度减小锚索预应力损失的目的。
但当锚索在超张拉或分级张拉时受到过大荷载，就会导致锚筋与砂浆体、围岩的接触面发生破坏，锚索出现松弛，预应力进一步减小，除此之外开挖与爆破等施工活动也会对界面造成较大的破坏。
所以在分析锚索和围岩间的耦合关系时可选择预应力耦合模型，构建分析模型来研究锚索的预应力损失。
根据室内外实验和工程实际经验能够得知，锚固结构主要失效形式为沿砂浆体和锚筋黏结界面解耦，通过假定砂浆-围岩交界处粘结良好，锚固系统解耦只发生锚索-砂浆体交界处。
预应力锚索框架型地梁在边坡加固中的应用
２ 工 程概 况
金温铁路 Ｋ ３ ＋ ２ ～＋ ６ １４ ８ ８ ８２工点．位于瓯江 岸边 ，山前堆 积地貌 ．主要 为坡 积 碎石土 ，地 表 少 部分 为人 工堆 积 。场 地 所见 地层 根 据地 表与 钻孑可 Ｌ 分为 四大层 七 亚层 ， 自上 至下 分述 如下 ：①砂 砾石
摘 要 通过金温铁路 高边坡工点应用预应力锚 索框 架型地梁的工程 实践 ，探讨 了 预应力锚 索框架型地梁的适 用杀件 ，划分 了梁体 内力计 算阶段 和确 定各 阶段 的计 算方法，并提 出相关
建议。
关键词 预应力锚 索 框 架型地 梁 内力 设计参数
层 （ 人工堆 积） ，该层 厚 度较 薄，不 能作 为持力 层 ；②碎石土层 （ 人工及 山前堆积 ） ，该层连续性 较好 ，具有一定厚度 ，厚度变化不大，但是岩土体 不稳定 ；③全风化一强风化凝灰质砂岩 ，原岩组织
ｌ 引言
在预应力锚索边坡工程中，由于预应力锚索外 锚头处常常处于一种高应力状态区，并会在外锚头 附近的浅层岩土表面出现应力受拉 区，为了分散其 高应力状态 ，避免浅层岩土的压缩变形过大，进而 引起预应力的损失 ，同时 ，也为了调整浅层土体的 受力状态 ， 使其成为三 向受压，对外锚头的结构就 提 出了一定的要求。预应力锚索框架型地梁 由锚索 和纵横向地梁共同组成 ，是 目前已发展形成的一种 外锚头作用形 式 ，如图 ｌ 所示。该结构 比较简单 ，
易于施工，而且提供 的挡护力大 ，是加固高边坡的 坡安全存在较大隐患。经过工程设计方案分析 ，采 种很有效的方法。该结构形式已 日 益广泛地应用 用预应力锚索框架地梁和部分区域柔性网防护方案 于边坡工程。目前对该结构设计的分析 ，常按经验 进行加 固，共 设置 ５ ２套 锚索 ，预应 力锚 索采 用 类 比法来估算设计参数 ，没有严格地根据其具体受 ４ ｌ．４ｍ ５ ２ ｍ低松弛高强度钢绞线制作 ，锚索平面 力特点进行工程设计… ＿ ｌ 引。本文结合金 （ ）一 间距 ４ｉ，锚索长 １ 华 ｎ ５ｍ，其中锚 固段长 ７ｍ，设计 温 （ 州）铁路的高边坡 预应力锚 索框架型地粱加 向下倾 角 ２ 。 ０ ，设计 载荷 ４ ０ｋ ５ Ｎ，超 张拉 ｌ ０％。 固工程 ，对框架型地梁 的适用性和框架梁的内力计 锚索灌浆采用 自孔底向上注浆技术 ，灌浆所用水泥 算等几项关键问题加以讨论 ，并提出建议。 采用 ５５ ２ 号普通硅酸盐水泥 ，水泥浆体单轴抗压强
浅谈预应力锚索高边坡动态加固设计在客专工程中的应用
护 中的应用 情 况。通 过 实践表 明， 对一 些风 化严 重 的高 陡边 坡采 用 预应 力锚 索进 行 加 固 ， 提高 岩 土的稳 固力和 层 问正 压力 及
摩 阻力 ， 止散 岩体 位移 ， 而达 到加 固边 坡 的 目的 ， 阻 从 增强边 坡 的整 体稳定 性 ， 有较 好 的防护 效果 。 种防 护形式 在类 似 的边 具 此
滑塌趋势 。
术 的逐 步 提 高 ， 以及 相 关 技 术 的发 展 ， 坡 预 应 力 边 锚 索 加 固技 术 已 广泛 地 用 于 岩 土 加 固 工 程 的 各 个 领 域 。预 应 力 锚 索 是 通 过 主 动 建 立 的后 张 预 应 力
场 ， 抑 制 减 低 、 除 天 然 力 场 对 工 程 地 质 体 或 构 来 消
随 着 人 们 对 锚 索 技 术 研 究 的深 入 和对 锚 固技
变 粒 岩 ，在 块 状 强 风 化 变 粒 岩 和 全 风 化 变 粒 岩 之
间 有 一 明显 的结 构 面 ， 坡 自稳 能力 差 。 当地 连 边 受 续 降 雨 影 响 ，二 级 边 坡 坡 体 及 平 台整 体 向路 基 方 向滑 移 ， 有 发 展 的趋 势 ， 致 一 、 级 边 坡 整 体 且 导 二
３ １ 降 雨 影 响 ．
雨 季 的 大 量 降 雨 ， 使 图 中 阴影 部 分 坡 体 由于 会 雨 水 下 渗 的影 响 ， 大 含 水 量 ， 而 增 大 坡 体 的 重 增 从 量 ， 少 土体 粘 聚 力 ， 减 促使 下 滑力 增 大 ， 发 滑 坡 。 诱
３２ 地 质 因 素 ． 从 已开 挖 的坡 体 主要 表 现 为 顶 部 坡 残 积 粘 性
３ 高边 坡 动态 分 析
浅析预应力锚索在路堑高边坡防护中的应用
建 柏 蜀 蒜 晦
交通建设
浅析预应力锚索在路堑高边坡防护中的应用
李 苋 雨
（ 中交 路 桥 南方 工程 有 限公 司 北 京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 在 高速公路 飞速发展 的今天 ， 预应 力锚 索技术作为一种成 熟工艺越来越 多的应用在路基 高陡边坡 的防护工程 中。本文依托于思遵高速路 堑边坡 支护 工程 实例 对预应力锚 索技术的施工工 艺进行 了论述 ， 并简略 的介 绍了一 下预应 力 锚 索技术在 高陡边坡加 固中的应用。
３ ． ３ 预应 力锚 索施 工程序 技术 要求
３ ． ３ ． １预应 力锚 索施工程序 预 应力锚索施工程序 如下： 边坡 开挖 、 休整一成孔一清 孔一 锚索制作与安装一注 浆一 框架梁制作一锚索 张拉一 补张拉及锁
定一 锚 头封 闭 。 图 １ 注浆锚索体结构祥 ｊ 薹 ｌ 蛐 女 ｔ
坡剪切面 以下 以增加剪切面上 的摩 阻效应， 同时直接产 生抵 抗 边坡移动的作用力， 提高边坡稳定性的一种技术 。如 图 １ 将锚固 段 的砂 浆 作 为 自 由体 ， 在 锚 固段 受 力 时 ， 拉力（ Ｔ ） 首 先 通 过 钢 绞 线 周 边 的砂 浆 握 裹 力 传 递 到砂 浆 中 ， 然 后 再通 过 锚 固 段 钻 孔 周 边 的地 层 摩 阻 力传 递 到锚 固 的稳 定 地 层 中 ， 因此 锚 索 体 除 自 身 需 要 足 够 的截 面 积 承 受 拉 力外 ， 还 要 受 以 下条 件 制 约 ：
土现 浇 。
３ ． ２ 预应 力锚 索结构
预 应 力 锚 索 分 四个 部 分 ： 导 向帽 、 内锚 固 段 、 自 由张 拉 段 、 外
预应力锚索在公路边坡支护中的应用研究
预应力锚 索 在 公路边坡 支妒 中的应用研 究
陈建党
（ 西 兴 通 监 理 咨询 有 限公 司 ，陕 西 西 安 ７ ０ ６ ） 陕 １ ０ ５
摘 要 ：在 山岭 重 丘 区高 速公 路 的施 工 中 ，路 堑 边坡 较 高 ，土 石 方 开挖 方量 大 ，在 坡 体 岩 层松 散 、破 碎 、地 质 条 件 较 差 的 地 段 ， 高边 坡 的 开挖 扰 动 破 坏 了原 地 层 结 构 ， 开挖 边 坡 将坡 体 天 然 支挡 部 位 切 掉 ，对边 坡 的 稳 定 性 造 成 了破 坏 ，容 易 引发 山
电工 胶 布 缠 封 ， 以 防 注 浆 时 浆 液 进 入 波 纹 管 内 。 在 锚索 末 端安 装 导 向 帽 ，导 向 帽采用 外 径￣ ０ ６ ｍｍ、
壁 厚３５ ｍ的普 通钢 管 加工 制成 ，钢管 前端 加 工成 ． ｍ 锥形 。
２２３ 孔 内 注 浆 ．．
３
压 浆 机
浆 液孔 内饱满 。
２２１ 锚索 钻孔 、清孔 ． ．
２２１１ 测放锚 索孑 位 ． ． ． Ｌ
孔位 测放 力求 准确 ，偏 差 不得超 过＿ ０ ｍ。 ＋ ｅ １
２２１ 钻 孔 ． ． ．２
采 用 Ｘ Ｈ ３ ５ 潜 孔 钻 机 无 水 钻 进 。锚 索 孑 Ａ Ｓ６型 Ｌ 位 确定后 进行 钻孑 ，孑 径 不得 小于设 计值 ，钻 孔倾 Ｌ Ｌ 角 按设计 取定 ，允 许误差 为± 。 ２ 。考虑 沉渣 的影 响 ， 为 确 保 锚 索 深 度 ，实 际 钻 孔 深 度 大 于 设 计 深 度 ０５ ． ｍ。锚 索成孔 禁止 带水钻 进 ，以确 保钻 孔施 工不
预应力锚索框架加固技术在龙长高速公路中的应用
（ ）施工 准备 １
为２ｍ和２ｍ，第四级锚固长度为２ｍ ６ ２ ４ ４ 和２ｍ，锚固段第
二 阶 为８ ｍ，第 四 阶 为 １ｍ，向 下俯 斜 ３ｏ ０ ５ ，锚 索 锁 定 预
应 力为５ ０ Ｎ。 ０ｋ
进 行预 应 力锚 索 施工 前应做 好施 工组 织设 计 ，明确 施 工方 法 、施 工 工 艺 、 工序 流 程 、人 员 组 织和 施 工设
用 局 部打 凿 ；凹入 部 位 可 先用 Ｃ ０ 凝 土衬 垫 ，再 进行 １混
孔 中岩 （ ）粉及 水全 部清除 出孔 外 ，经现 场监 理检 验 土
合格 后 ，方可 进行 下一 步工 序 。 （ ）锚 索 制安 ３
钢 筋 安 装 ；凹 入 量 不 大 的可 一 次 性 与 Ｃ ５ 凝 土 一起 ２混
索试 验等 方 面进 行 阐述 ，对 高边 坡加 固工程 有一 定的借 鉴意 义 。
关键词 高边 坡 预 应 力锚 索 框 架加 固 施 工技 术
１ 工 程 概 况
预应 力锚 索施 工在桥 梁工程 、水 利工程 等领 域 已较
深 度 的锚 孔底 端 与周 边岩 石形 成 具一 定 强度 的锚 固体 ， 而 后在锚 索 的预应 力作用 下 ，将 不稳 定的 山体部 分 稳 固 地 与稳定 山体 组成 整体 ， 保边 坡 的稳 定 ，不 使构 造裂 确 隙 进一 步发展 ，从而 达到 防护 目的 。其框架 梁 防护 形式 （ 图 １。下面 就 预 应力 锚 索 施 工在 龙 长高 速 公 路Ａ 标 见 ） ９ 段 Ｋ ５ ６０ ６９ ４ ＋ ２￣７ 左侧 边坡 中应用 情 况作 一介 绍 ，同 时对 施 工技 术进行 阐述 。
随搅 随用 。浆 液应 在初凝 前 用完 ，并严 防石块 ，杂物 混
预应力锚索在软质岩高边坡中应用
１ 工 程概 况
该段 高边 坡位 于 道路 中线左 侧 ，长 ２ ２ １ｍ， 中心 最大 挖 深 １ｍ，原设 计 第 一级 设计 坡 比为 １ ．５ ５ ：７ 、拱 形骨 架 植 草 防护 ， ０ 第 二级 为 ８ 高 山坡 挡 墙 ，第 三 级 １１ 坡 、拱 形 骨 架 植 草 ｍ ：放
的砂 泥 岩 互 层 中 ，不 同透 水 性 能使 岩 体 强度 显 著变 化 ，边 坡
从 隔 水层 形成 的 软 弱层 上顺 层 滑 坡 。
本 文 就 贵 州 遵 义 地 区 某 高 速 公 路 软 质 路 堑 高 边 坡 变 更
■
￡
设计 的治理措 施作简要 的介绍 与探讨 。
参 考文献 ：
［］ Ｔ ０２ ０ ． １ Ｊ Ｇ Ｄ３ —０ ４公路路 基 设计规 范【 ］ Ｓ．
支挡 ，第二 级坡 比 １１ ：、菱 形骨架 植草 防护 ，第 三级坡 比
１１ ５ ：． 、锚 索 框 架 及 菱 形 骨架 植草 防护 ，第 四级 坡 比 １１ 、 ２ ：． ５ 菱 形 骨 架 植 草 防 护 。Ｋ１ ２ ０ ０ ０ ＋ ６ ￣Ｋ１２ ｌ ０段 ，变 更 设 计 后 ０＋８
［ ｏ＝ ． ＭＰ 。 ｆ ］０＿ ａ ８ ０ ａ
２ ５ ２ 场 地 稳 定 性 评价 ．．
锚 索 锚 固 段 长 度 为 ８ ｍ， 锚 索 自由段 采 用 防 护 油 及 塑 ． ０
料 管隔离，每 束锚索设计施加张拉力为 ７ ０Ｎ，张拉为两次 ５ｋ
四 级 张 拉 ，每 级 间 隔 时 间 ３ ｒｉ，每 级 拉 力 为 １７５Ｎ。在 ０ ｎ ａ ８． ｋ 施 加 预 应 力 完 毕 后 ，切 除外 露 的 多余 钢 绞 线 。锚 索 锁 定 在钢
预应力锚索在边坡加固中的应用
１８０Ｓ ａ符合设计要求 。内锚 固段 采用波纹 形状 ， ６ Ｐ ， 张拉段采用 直线形状。钢绞 线 截 取 长度 为 锚 固段 ４ －自由段 ＋外 露 张拉 段 （ ． Ｉ。截好 的钢绞 线平顺 地放在 作业 台架 上 ， 出 内锚 固段 １５１） Ｔ 量第３ 卷 第２ ６源自２期・１４ ・ １
２０ １０ 年 ８ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣｒ ＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ６ Ｎｏ． Ｉ３ ２２ Ａｕ ２ ０ ｇ． ０１
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —１４０ １０ ．８ ５ ２ １ ）２０ １—２
塌的深路堑边坡 ， 与其他 方法相 比， 预应力 锚索 具有施 工方便 灵
预 应 力 锚 索 施 工 工 序 见 图 １ 。
活、 强度高、 稳定性好等特点 。 目前 ， 预应力锚 索已广泛应用 于铁 ３． ． 测 量 定 位 ２１ 路、 公路工程的边坡加 固当 中。 由挖 掘机分 级开挖边 坡 ， 人工配合 修整坡面 。根据 预应力锚
钻 孑 Ｌ
发育 。一二级边坡设计坡度为 １ １２ ， ： ．５ 坡顶最 大高差 ３ 框架 ４ｍ，
１ 钻孔前 先搭设 钻机作业 平 台， 台要 满足 承载要求 ， ） 平 同时
梁预应力锚索加 固 ， 总计 ９ ３孔 ， 一级 边坡锚索 长 ２ Ｉ二级边坡 能保证 在钻 机工作时有 较好 的稳定 性 。根 据测量 点位 固定 并调 ０Ｉ， Ｔ 倾角允许误差在 ±２ 以内。２ 钻孔 采用干钻 方式匀 。 ） 锚索长 １ 锚孔直径 １ ０ｍｍ， ５ｍ， １ 每孔 ３根钢绞线 ， 固段长 ９ｍ。 整钻机位置 ， 锚
高边坡预应力锚索框架应用施工施工工艺
高边坡预应力锚索框架的应用施工与施工工艺摘要：预应力锚索架结构是高边坡支护加固最为常用的一种有效结构，也是对高边坡支护进行加固的重要方式，随着工程项目的迅速发展和施工需要，尤其在近几年内该结构方式逐渐广泛地运用于工程施工中。
本文结合了工程中的实际情况，对预应力锚索架在高边坡的应用施工和施工工艺等一系列问题进行了探讨。
关键词：高边坡?预应力锚索架?应用施工?施工工艺中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1674-098x（2012）09（c）-0122-02预应力锚索架就是通常我们说的框架梁式预应力锚索，它主要是由地梁和锚索两个部分组成的，是利用预应力锚索发出的预应力将测定具有滑动性的岩体与稳固性好的岩体紧密地连接在一起，以达到提高岩层的抗滑力，使得边坡稳固。
近年来，我国经济迅发展速带动了交通运输业的发展，刺激了交通运输业的繁华，使得公路建设更加紧锣密鼓地进行。
由于部分地区的地质特征，因此许多地段的高边坡都需要加固，否则就会引发不同程度的灾害而导致经济损失，所以预应力锚索架这一技术便成了防止高边坡滑动的有效防治方法。
虽然这一结构方法在预防高边坡滑动具有很好的防控作用，但在很多方面依然存在缺陷，且隐藏的风险性高，并且现行技术也无法测定其效果，因此研究预应力锚索架在高边坡的应用施工以及施工工艺，具有一定的重要意义。
1 预应力锚索架的特点和工作原理1.1 工作原理预应力锚索架主要是由预应力锚索和锚杆两个部分组成。
它主要是将锚筋打入岩体内部进行预加应力的施工技术，从而牵引岩体主体结构的支护应力到深层稳定岩层的主动支护方式。
因此，在预应力的作用下，将力传递给框架梁，并且经过锚索框架与具有滑动的边坡相互连成一体，以提高岩体之间的正压力和摩擦阻力，加大其抗滑动能力，把结构和周围的岩体相互组成一个共同的复合体，使之被结构锚固的岩体能够更加有效地承受滑动岩层产生的拉力和剪切力，达到限制不稳定坡体继续形成的作用。
预应力锚索在铁路路基高边坡防护加固中应用
浅谈预应力锚索在铁路路基高边坡防护加固中的应用摘要：最近几年来，我国的铁路建设的飞速发展，铁路的等级不断地提高。
在铁路路基工程建设过程中，地质不良的地区常会出现高边坡，为了路基工程的完整性，一定是需要进行治理。
框架梁式预应力锚索渐渐成为处理高边坡的主要方式。
使用这种方式具有简化其支挡的结构、重量轻、所涉及到的土石方和混凝土量小、其总体的造价低、效果好、可以隐埋于土中、美化环境等优点。
所以，处治山区的高边坡中提到了越来越多的应用。
关键词：预应力；锚索；高边坡；加固路基工程的开挖、边坡的填筑、自然中的高陡边坡的稳定都存在着问题，所以，要对其稳定性进行分析，满足边坡工程安全的意义非常重要，用锚索加固边坡是常常采用的方法。
1.预应力锚索的概念预应力锚索桩由锚索和锚固桩组成，在桩上安置了预应力锚索，桩变形时会受约束，很大程度改善悬臂桩的受力，因此也减小桩截面及埋置的深度。
预应力锚索通常用在滑坡体角度较大且地质较复杂的高边坡，可有效地加固。
2.预应力锚索所适应的工程特点路基工程采坑密集，局部形成了高边坡，其稳定性影响着工程的安全。
基边坡有的属于人工边坡，坡陡，边坡的深部有不稳定的滑动面，部分出现了拉裂缝并有滑移的趋势，岩体的表面有一定深度的内受切坡，严重影响其爆破偏压，雨水浸湿后能产生膨胀和剥落，使其抗风化能力减退，使高边坡稳定性受到威胁，影响工程的安全。
3.锚索的施工组织设计地质勘察：对加固边坡的地质地貌进行勘探，掌握地质结构，分析其厚度，探明滑带及滑床特征倾角、滑坡变形等特征，锚固段的地质结构情况。
计算滑坡体推力：是确定锚索施加预应力的依据，滑坡体推力计算可参考手册的方法，要考虑滑坡体的自重、暴雨时滑带的渗透压力和地下水的作用。
预应力锚索的抗拔实验：确定其主要规格，对土体或者岩体与锚固体粘结强度进行实验。
计算锚固长度：锚固的长度是非常重要的指标，其长度可按计算公式 lm= kne3.14dq进行计算，式中lm锚固段长度mm）；k为安全系数，ne为预应力锁定值（n），d为锚固体直径（mm），q为土体与锚固体粘结的强度值。
压力分散型预应力锚索在高边坡加固中的应用
Ｋｅ ｒ ｓ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｄ ｃ ｎｒ ｌ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ：ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｅ ｅ ｔ ｉ ｄ；ｐ ｅ ｓ ｅ ｓ ｄ ａ ｃ ｏ ａ ｌ ；ｓ ｐ ｒ ｉｆ ｒ ｅ ｎ ａｚ ｒ —ｔ ｓ ｅ ｎ ｈ ｒ ｃ ｂ ｅ ｌ ｅｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｒ ｏ
× ０ ｃ 和 ３ ｍ × ０ ｃ ５ ｍ ０ｃ ２ ｍ。
３ 预应力锚索作用机理及施工工艺 ３ １ 压力分散型锚索作用机理 ． 压 力分 散 型锚 索足 在一 个钻 孔 中 安装若 二个 锚 ｒ 索单元 ， 每个单元都有 自己的杆体和锚固段 ， 在张拉 时分别承受相同的工作荷载 ； 索总的锚 固力 由分 锚 散布置于钻孔不 同深度处的这些单元锚索的锚 固段
来共同承担 ， 并利用各单元的承载体将尤粘结锚索
２ 地质情况 本标段为 Ｋ ｌ ｌ５＋５０～Ｋ １ ００段 ， ０ １６＋ ０ 该处垭
的拉力转化为对锚 固段 注浆体 的压力 ， 而将锚索 从 总的锚固力以压力形式分散作用于不同深度的岩土
体上¨ ， ］充分利用地层强度 ， 实现较 高的锚固力。 ３ ２ 锚 索结构 ． 基于上述机理 ， 本工程锚索采用三段式结构 ， 两 级锚索。一级锚索长度 ２ 倾角 １。 自由段 长度 ２ｍ， ５， ７ｍ， 固段长度为 １ ｍ； 锚 ５ 二级锚索长为 ２ 倾角 ９ｍ，
ｃ ｍｐ ｅ ｓｏ ｅ ｅ ｔａｉｅ ｒ —ｔｅ ｓ ｄ ｃ ｂ ｅ ，ｔ ｅｒ ｆ ｎ ｔ ｎ ，ｔｅ ｒ ａ ｔ ｎ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ，ｏ ｅ ａｉ ｎ ｔｃ ｎｑ ｅ ｎ ｅ ｓｏ ｏ ｒ ｓ ｉ ｎ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｄ ｐ ｅ ｓｒ ｓ ｅ ａ ｌ ｓ ｈ ｉ ｕ ｃｉ ｓ ｈ ｅ ｃｉ ｃ ａ ｉｍ ｚ ｏ ｏ ｐ ｒ ｔ ｅ ｈ ｉ ｕ ｓ ａ ｄ ｔ ｎ ｉｎ ｏ
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预应力锚索框架梁在高边坡中的应用
发表时间：2017-07-11T13:35:43.377Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：高飞
[导读] 预应力锚索框架梁是一种边坡支护技术，其有占地面积小,施工速度快,安全性高,易于绿化、生态保护好等优点。
（中交第二公路工程局有限公司陕西西安 710065）
【摘要】预应力锚索框架梁是一种边坡支护技术，其有占地面积小,施工速度快,安全性高,易于绿化、生态保护好等优点，本文作者结合自身工作经历，对其在高边坡中的应用进行了阐述。
【关键词】高边坡；预应力锚索框架梁；应用
【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0113-02
1.引言
随着国家建设的快步运行，国家山区城市的开发建设日益加快，而山区城市的用地较为紧张，而随着山区城市铁路、公路、住房的开发建设，不可避免的将会出现高边坡，而高边坡的安全稳定性对城市建设的战略影响深大。
高边坡多数构造为坚硬基岩、较硬岩、软岩、积层、部分表层存在浅层滑坡体的构造的山体。
在传统施工中因地形地貌、生态环境、施工技术、经济性的限制，多采用大面积卸载搬山平地，而采用普通圬工防护又无法保证边坡稳定性及安全。
2.作用原理
预应力锚索框架梁支护技术是通过对高强钢丝、钢绞线、钢筋等高强线性低松弛刚才施加预应力，结合高强度水泥浆，将具有潜在危险滑动岩体与深层稳定的基岩和边坡表层钢筋混凝土框架梁紧密的连结为一体，形成一个由外至内的加固体系,使边坡潜在滑动体处于高应力受压状态下，以此提高边坡的整体稳定性，进而达到防止整体边坡失稳。
预应力锚索框架梁体系中,将锚索锚固到框架上,锚固力首先作用于框架,然后通过框架传递给岩土体,从而在岩土体中产生附加应力,调整岩土体应力环境,起到加固边坡的目的。
主要技术特点是：（1）以线性高强刚才作为受力构件，充分发挥强度高、柔性大、与坡体共同作用，能充分利用坡体自身强度和稳定能力的特点。
（2）深度大、应用范围广，加固深度可达几十米、百米，可广泛应用于山区城市建设和山区道路建设中。
（3）占地面积小，采用较小的边坡，可减小建设用地，避免大开挖，锚索框架施工完毕后可在框架内种植植被恢复绿化，同时预应力锚索与岩体结合为一体，具有较高的稳定性和抗震性；经济安全环保。
（4）施工灵活，施工中可根据地质情况随时调整加固深度，对施工中有不足的地方可补充强度和补注浆等。
（5）结构小施工进度快，可节约工期，降低造价。
3.预应力框架梁的优点
（1）预应力锚索框架是边坡病害防治的有效措施，预应力锚索框架支护体系通过高强水泥浆将锚索锚固于坡体内稳定的基岩中,结合施加预应力共同抵抗边坡体深层变形和破坏。
位于坡面的框架梁限制了表层岩土的位移、变形、坍塌。
（2）形式多样、环保美观，外形上框架梁可以选择多种形式,包括方格形、菱形、人字形、拱形等,造型美观,且在框架内可种植植被,使坡面得到绿化,遮挡人工加固的痕迹,与周围的环境相协调。
防止坡面水土流失，减少雨水对坡面的冲刷，避免预应力框架梁被掏空而失效。
（3）动态施工设计，由于山体构造的形成存在一定的变化性，高边坡地质勘察准确性不宜把控，就使预应力框架梁的设计准确性大打折扣；在预应力框架梁的施工中，可在先期对每级台阶施作实验孔，通过钻孔、注浆、施加预应力等工艺，判断坡体的岩层结构、发育深度、锚固效果是否与设计相符，根据实际情况调整钻孔深度、预应力施加量，设计变更简单易行。
4.应用实例
4.1 工程概况
沈海高速公路复线漳州天宝至诏安段A8标K61+207-K61+352段右侧边坡。
按照路线的平面定位及标高,常规方案该处边坡需进行大面积开挖，或采用搬山平地的方式保持稳定性，或采用较小半径的曲线绕过该山体。
由于该边坡位于两隧道之间的山谷，两隧道之间的间距较短，路线左侧为村庄及耕田，右侧坡顶有部分房屋，无法采用大开挖及改变路线线形等方案根据现场开挖情况,边坡土质主要为残积土及全风化粉砂岩,岩层裂隙发育,遇水极易软化。
由上至下的土层坡粉质粘土、残积砂质粘性土、全风化花岗闪长岩、碎块状强风化花岗闪长岩、中风化花岗闪长岩由于边坡坡度较陡,岩土性质较差,边坡稳定性差，若不及时支护,则对公路的安全构成威胁。
4.2 理论验证
锚索框架梁施作前的理论验证，是通过原材试验取得钢绞线伸长率、弹性模量、屈服极限等系数，利用理论计算式对锚索框架梁的稳定性、安全性、可靠性进行理论上的验证，是施工准备的必要阶段。
该段边坡采用分散型六索预应力锚索，最大钻孔深度27m，锚固深度10m，锚固段全置于中锋花岗岩中，单股锚索设计拉力最大700Kn,该边坡采用的15.24mm预应力钢绞线单根最大抗拉强1860Mpa，按照预应力工程规范的要求钢绞线受力取0.75P,即单根钢绞线最大抗拉强度为193.5Kn,单股锚索钢绞线最大值为1161Kn,是设计要求的1.65倍，满足1.3倍安全系数规定。
同时根据钻孔渣样对锚索相关参数进行进一步调整，以确保预应力锚索梁的安全有效。
4.3 施作验证
为验证预应力锚索框架梁的安全稳定性，正式施工前，徐在每级台阶各选取一个点施作试验锚，通过试验锚收集地质、注浆、张拉、注浆、防护效果、安全性等数据，以便为正式施工提供依据和指导，同时为调整预应力锚索提供变更依据。
钻孔过程中由参见各方派代表现场记录渣样，每1m取样记录一次，以便准确判断地质情况。
主要判别中风化岩位置，本段各级边坡中风化岩位置与设计基本相符，最大提前1.5m，最小提前0.6m，经各方决定按原设计参数施工。
锚索按照每2根一个单元受力制作安装，最小受力单元锚索长度20.4m,最大27m,单股锚索有3个不同级受力单元，施工中从大到小编号为D1、D2、D3，在张拉端做出标记。
锚索制作中注意将钢绞线锚固段的防锈保护膜或油液清除，确保锚固效果，非锚固段包裹套管或保护膜，以免注浆浆液包裹挤死非锚固段，影响张拉效果。
待锚固浆液达到设计强度的90%时进行张拉，张拉采用分次分级张拉，首先D1、D2补偿应力，最后在三个单元同时分级张拉至设计应力。
5.结语
预应力锚索是当前高边坡加固防护中最经济、安全、迅速的支护手段，其广泛的应用于高边坡防护中，可达到安全经济、建设与自然环境的和谐美观的效果。
在其制作施工中，严格按照设计规范要求，严把每道工序、每个原材的质量，通过设计与实际相结合，理论与实
做相配合的验证，才能充分发挥其作用效果。
参考文献
[1]JTG D30-2015.公路路基设计规范[S].
[2]JCECS22 2005.岩土锚杆(索)技术规程[S].
[3]GB T 5224-2014.《预应力混凝土钢绞线》[S].
作者简介：高飞：（1983-），男，陕西高陵人，本科，工程师，主要从事公路、桥梁、隧道施工管理工作。