信号机检修及故障处理ppt课件
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信号机故障处理程序(附带流程图)
站内信号机故障处理方法信号机不能开放的故障处理，首先应区分是信号机点灯电路故障还是室内其它控制电路的故障。
以6502电气集中为例，当开放信号时，进路白光带已出现，控制台信号复示器允许灯光亮一下又恢复。
此时应重新按压始端按钮办理重复开放信号，若不能重复开放（信号复示器允许灯光不能点亮），为室内控制电路故障。
若能重复开放，且在开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭，为信号点灯电路故障；在开放调车信号机时，需到继电器室组合架上观看继电器的动作情况，若是由于DJ的跳动引起XJ的落下，为信号点灯电路的故障。
信号机故障分为禁止灯光故障和允许灯光故障，下面分别进行介绍。
一、禁止灯光故障处理方法以H灯灯光灭灯为例介绍其具体故障处理方法，其方法较简单也易理解，详见附图“站内列车信号机H灯故障处理流程图”。
二、允许灯光故障处理方法1、开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭。
此为信号允许灯光点灯电路开路故障，其处理方法分为电压法和电阻法，电压法需要不断重复办理开放信号，在开放信号的过程中用电压档按电路测量各部电压，看电压送到什么部位，从有电压到无电压的变化点即为故障点。
电阻法不需要重复开放信号，但要求职工对电路必须清楚，要会分析电路，量错了有烧表的危险。
具体处理方法可比对H灯点灯回路故障处理方法进行。
2、信号开放后自动关闭，复示器一直闪光。
此故障说明允许灯光点灯电路短路。
其处理方法也分为电压法和电阻法，电压法需要不断重复办理开放信号，在开放信号的过程中由室内向室外逐段甩线，从不烧保险到烧保险的变化点即为故障点。
电阻法不需要重复开放信号，但要求职工对电路必须清楚，要会分析电路，量错了有烧表的危险。
具体处理方法可比对H灯点灯回路故障处理方法进行。
站内列车信号机H灯故障处理流程图。
信号设备故障应急处置
注意事项及快速判断技巧
4. 应急处理：当道岔无法转换到位时，可先将道岔解锁（转
辙机内）再用撬棍（油路系统有故障）或用手摇把（油路系 统无故障）将尖轨拨到位，表示接点接通后，再人工操岔将 1QDJ和2QDJ转换到相应的位置。
5. 操岔跳保险。电缆混线或接地。应急处理：申请手摇把 将室外道岔转换到位，再将道岔操动在相应的位置。
4.测试送电端限流电阻电压迅速判断开、短路故障。
若测得数据比正常时显著低或为零，则判断是开路 故障；若测得数据比正常时显著高或接近变压器二 次侧电压，则判断是短路故障。 5.如受端电压偏低，在无车的情况下，可在送端适 当升高电压，并有专人负责测试，迅速查找故障原 因后恢复原电压。 6.发生变压器内部断线故障，应利用其它正常的线 圈进行临时恢复。
二、25HZ轨道电路故障
控控控控控控 控控控控控控 控控控控控控控 控控控控控控 控控控控控 详细分析处理步骤见下文 控控控控控控控控控控控 控控控控控控控控控控控控
（一）25HZ轨道电路室外电路故障在送端开始的测试及判断
控 0控 控 控 控 BG 控I控 控 控控控控控控控控控 控控控控控控控控控 控控控控控控控 如一半左右，则查找 测试钢轨接头电压（ 2个都要测试）
DJ、LXJ（LXJF）和保险（南非开关断开后再接通，多做几 次）。 2. 当确认是楼外电缆有故障时，为了能够快速的恢复处理， 尽量减少对行车的影响。可在分线盘和室外XB箱用本架信 号机其它灯位的去、回线（如白灯）代替需要开放灯位的去、 回线（要同时替换）。 3. 当允许信号是两个灯位或以上组成时（如进站双黄灯、出 站绿黄、绿灯+小白灯），一定要搞清楚是那个灯位有故障， 判断的方法可在对应的组合架看1DJ和2DJ的状态，1DJ和 2DJ的先后顺序是2DJ先吸取，1DJ后吸取。2DJ起来过可以 肯定本点灯支路没问题，故障点在1DJ支路了。2DJ未吸起 就查2DJ本信号点灯支路。 4.当查找到是变压器或灯丝转换继电器故障时，而处理时又 没有带，方法是用本架信号机其它灯位临时倒换。
手机维修教程PPT课件
（2）先简后繁，先易后难。
手机维修的一般流程
在接到故障机时，应该按照下列流程去做：
（3）先电源后整机。把电源用稳压电源代替，注意稳压电源的电压值须用万用表的电压档去校正，稳压 源的输出值应当调到和电池一样的值，
（4）先通病后特殊。
（5）先末级后前级。
(6)记录故障。故障的种类不忘不开机，进水，跌伤，无显示，掉线等十余种，但是每种故障发生的机理 可能相差许多。记录故障，是为了明确要修复的目标，使用户和维修人员之间有一定的认定。
维修手部分、PA、电子开关和
一些与温度相关的软故障的维修中，因 为当这些部分出问题时，它们的表面温 升肯定是异常的。具体操作时可用下列 方法：①手摸；②酒精棉球；③吹热风 或自然风；④喷专用的致冷剂。器件表 面异常的温升情况有助于判断故障。
维修手机的常用方法
维修手机的常用方法
(9) 重新加载软件 该方法在其它所有家用电器维修中均不
采用，但在手机维修中却经常采用。其原因 是：手机的控制软件相当复杂，容易造成数 据出错、部分程序或数据丢失的现象，因而 造成一些较隐蔽的“软”故障，甚至无法开 机，所以与其它家用电器不同，重新对手机 加载软件是一种常用的、有效的方法。
手机维修教程--基础篇
Mobile Maintenance Course--Basic Chapter
培训课件/基础教程/工作安排/工作计划
培训人：
日期：
故障分类 常见电子元器件的故障特点
故障机检修原则 故障检修步骤 维修手机的常用方法 手机维修的一般流程
PART 01 故障分类
故障原因
引起手机故障的原因
6、修 对于已经无效的元器件进行调换，焊接。
故障检修步骤
对于新手机，因为生产工艺上的缺陷，故障多发生在机芯于机壳结合部分 的机械应力点附近，且多为元器件焊接不良，虚焊等引起。与摔落，挤压 损坏的手机故障有共同点，碰坏的手机在机壳上能观察到明显的机械损伤， 在机芯的相应部分是重点检查部分。而进水与电源供电造成的手机有共同 点，进水的手机，如没有及时处理，时间一长就被氧化，断线
手机维修的一般流程
在接到故障机时，应该按照下列流程去做：
（3）先电源后整机。把电源用稳压电源代替，注意稳压电源的电压值须用万用表的电压档去校正，稳压 源的输出值应当调到和电池一样的值，
（4）先通病后特殊。
（5）先末级后前级。
(6)记录故障。故障的种类不忘不开机，进水，跌伤，无显示，掉线等十余种，但是每种故障发生的机理 可能相差许多。记录故障，是为了明确要修复的目标，使用户和维修人员之间有一定的认定。
维修手部分、PA、电子开关和
一些与温度相关的软故障的维修中，因 为当这些部分出问题时，它们的表面温 升肯定是异常的。具体操作时可用下列 方法：①手摸；②酒精棉球；③吹热风 或自然风；④喷专用的致冷剂。器件表 面异常的温升情况有助于判断故障。
维修手机的常用方法
维修手机的常用方法
(9) 重新加载软件 该方法在其它所有家用电器维修中均不
采用，但在手机维修中却经常采用。其原因 是：手机的控制软件相当复杂，容易造成数 据出错、部分程序或数据丢失的现象，因而 造成一些较隐蔽的“软”故障，甚至无法开 机，所以与其它家用电器不同，重新对手机 加载软件是一种常用的、有效的方法。
手机维修教程--基础篇
Mobile Maintenance Course--Basic Chapter
培训课件/基础教程/工作安排/工作计划
培训人：
日期：
故障分类 常见电子元器件的故障特点
故障机检修原则 故障检修步骤 维修手机的常用方法 手机维修的一般流程
PART 01 故障分类
故障原因
引起手机故障的原因
6、修 对于已经无效的元器件进行调换，焊接。
故障检修步骤
对于新手机，因为生产工艺上的缺陷，故障多发生在机芯于机壳结合部分 的机械应力点附近，且多为元器件焊接不良，虚焊等引起。与摔落，挤压 损坏的手机故障有共同点，碰坏的手机在机壳上能观察到明显的机械损伤， 在机芯的相应部分是重点检查部分。而进水与电源供电造成的手机有共同 点，进水的手机，如没有及时处理，时间一长就被氧化，断线
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于 • • •
•
1000M 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于 400M 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允 许、引导及各种表示器，不得小于200M. 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接 近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.
信号机检修及故障处理
• 控制条件2：LXJ↑、2DJ↑ 、ZXJ↓、
LUXJ↓. • 电路接通公式为： XJZ220—RD1—DJ5-6 线圈—LXJ41-42—ZXJ81-83—2DJ21-22— LUXJ21-23—1U灯变压器I侧—LXJ62-61— RD2—XJF220
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机 • 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
作业前 准备工作 登记联系 集中检修 复查试验 销记 总结
信号机检修及故障处理
• 三、作业标准
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 信号机检修及故障处理 • 1.故障信息（通知）受理 • 工区值班人员接到车站故障通知后应立刻
赶到运转室，在确认故障现象后（无人驻 守站应电话了解），立即将故障信息（包 括时间、地点和影响情况）汇报段调度员、 车间值班干部、工区工长。
铁路信号维护管理PPT课件
和维护。
大数据分析技术
通过对铁路信号系统运行数据的分 析，优化信号设备的维护和管理。
物联网技术
通过物联网技术实现铁路信号设备 的远程监控和维护，提高维护效率。
03 铁路信号维护管理流程
铁路信号维护管理计划
制定年度维护计划
根据铁路信号系统的运行状况、 设备老化程度和历史故障记录等 信息，制定年度维护计划，明确 维护周期、工作内容和责任人。
信号安全协议
为确保列车运行安全，采 用信号安全协议，如自动 闭塞和随动系统等。
故障-安全技术
在信号设备发生故障时， 采用故障导向安全的原则， 确保列车运行安全。
冗余技术
通过设备冗余配置，提高 信号系统的可靠性和安全 性。
铁路信号智能化技术
人工智能技术
在铁路信号系统中应用人工智能 技术，实现信号设备的智能诊断
故障处理
一旦发生铁路信号设备故障，立即启 动应急预案，组织抢修队伍进行抢修， 尽快恢复设备正常运行。
定期维护
按照年度维护计划，对铁路信号设备进行 定期的维护保养，包括清洁、润滑、紧固 和检测等工作，确保设备正常运行。
铁路信号维护管理监控与评估
监控系统
建立铁路信号维护管理监控系统，实时监测设备的运行状态和工 作参数，及时发现异常情况并报警。
对高风险设备进行定期的预防性维护， 及时发现并处理潜在故障。
加强员工培训和教育，提高员工的安 全意识和技能水平，确保铁路信号维 护管理的安全和有效性。
05 铁路信号维护管理案例分 析
案例一：某铁路局的信号设备故障处理
故障情况
某铁路局发生信号设备故障，导致列车运行受阻。
处理过程
立即启动应急预案，组织专业技术人员进行故障 排查，修复受损设备，恢复列车正常运行。
大数据分析技术
通过对铁路信号系统运行数据的分 析，优化信号设备的维护和管理。
物联网技术
通过物联网技术实现铁路信号设备 的远程监控和维护，提高维护效率。
03 铁路信号维护管理流程
铁路信号维护管理计划
制定年度维护计划
根据铁路信号系统的运行状况、 设备老化程度和历史故障记录等 信息，制定年度维护计划，明确 维护周期、工作内容和责任人。
信号安全协议
为确保列车运行安全，采 用信号安全协议，如自动 闭塞和随动系统等。
故障-安全技术
在信号设备发生故障时， 采用故障导向安全的原则， 确保列车运行安全。
冗余技术
通过设备冗余配置，提高 信号系统的可靠性和安全 性。
铁路信号智能化技术
人工智能技术
在铁路信号系统中应用人工智能 技术，实现信号设备的智能诊断
故障处理
一旦发生铁路信号设备故障，立即启 动应急预案，组织抢修队伍进行抢修， 尽快恢复设备正常运行。
定期维护
按照年度维护计划，对铁路信号设备进行 定期的维护保养，包括清洁、润滑、紧固 和检测等工作，确保设备正常运行。
铁路信号维护管理监控与评估
监控系统
建立铁路信号维护管理监控系统，实时监测设备的运行状态和工 作参数，及时发现异常情况并报警。
对高风险设备进行定期的预防性维护， 及时发现并处理潜在故障。
加强员工培训和教育，提高员工的安 全意识和技能水平，确保铁路信号维 护管理的安全和有效性。
05 铁路信号维护管理案例分 析
案例一：某铁路局的信号设备故障处理
故障情况
某铁路局发生信号设备故障，导致列车运行受阻。
处理过程
立即启动应急预案，组织专业技术人员进行故障 排查，修复受损设备，恢复列车正常运行。
铁路信号基础信号机PPT培训课件
信号机的工作原理
深入解释了各种信号机的工作原理，包括光源、接收器、控制器等组成部分的工作方式。
总结本次培训的重点和难点
• 信号机的安装与维护：详细介绍了安装信号机的 基本要求和日常维护的重要性，以确保信号机的 正常运行。
总结本次培训的重点和难点
信号机的故障诊断与处理
由于信号机的工作环境复杂，涉及的故 障类型多样，因此如何快速准确地诊断 和处理故障是本次培训的难点之一。
铁路信号的分类
总结词
铁路信号按不同的分类标准可以分为多种类型，如按显示方式可分为色灯信号机和臂板信号机，按作 用可分为进站信号机、出站信号机等。
详细描述
按照显示方式，铁路信号可以分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是指通过不同颜色的灯光来 显示信号的设备，而臂板信号机则是指通过臂板的不同位置和颜色来显示信号的设备。按照作用，铁 路信号可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、遮断信号机等。
铁路信号基础信号机ppt 培训课件
• 引言 • 铁路信号基础概述 • 基础信号机的种类和功能 • 基础信号机的设置和安装 • 基础信号机的使用和管理 • 案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
目的
使学员了解铁路信号基础信号机的功能、分类、应用场景及操作规范，提高学员在铁路信号方面的专业知识和技 能。
故障概述
某铁路区间信号机发生故 障，显示错误信号，导致 列车运行受阻。
故障处理
及时组织抢修人员赶赴现 场，进行故障排查和修复， 同时采取临时措施保障列 车运行安全。
经验总结
加强信号机的维护和保养， 提高设备可靠性，确保列 车运行安全。
案例三
问题概述
改进措施
某铁路编组站在调车作业中，由于信 号机使用不当，导致列车相撞事故。
深入解释了各种信号机的工作原理，包括光源、接收器、控制器等组成部分的工作方式。
总结本次培训的重点和难点
• 信号机的安装与维护：详细介绍了安装信号机的 基本要求和日常维护的重要性，以确保信号机的 正常运行。
总结本次培训的重点和难点
信号机的故障诊断与处理
由于信号机的工作环境复杂，涉及的故 障类型多样，因此如何快速准确地诊断 和处理故障是本次培训的难点之一。
铁路信号的分类
总结词
铁路信号按不同的分类标准可以分为多种类型，如按显示方式可分为色灯信号机和臂板信号机，按作 用可分为进站信号机、出站信号机等。
详细描述
按照显示方式，铁路信号可以分为色灯信号机和臂板信号机。色灯信号机是指通过不同颜色的灯光来 显示信号的设备，而臂板信号机则是指通过臂板的不同位置和颜色来显示信号的设备。按照作用，铁 路信号可以分为进站信号机、出站信号机、通过信号机、遮断信号机等。
铁路信号基础信号机ppt 培训课件
• 引言 • 铁路信号基础概述 • 基础信号机的种类和功能 • 基础信号机的设置和安装 • 基础信号机的使用和管理 • 案例分析 • 总结与展望
01
引言
目的和背景
目的
使学员了解铁路信号基础信号机的功能、分类、应用场景及操作规范，提高学员在铁路信号方面的专业知识和技 能。
故障概述
某铁路区间信号机发生故 障，显示错误信号，导致 列车运行受阻。
故障处理
及时组织抢修人员赶赴现 场，进行故障排查和修复， 同时采取临时措施保障列 车运行安全。
经验总结
加强信号机的维护和保养， 提高设备可靠性，确保列 车运行安全。
案例三
问题概述
改进措施
某铁路编组站在调车作业中，由于信 号机使用不当，导致列车相撞事故。
铁路进站信号机故障接车作业课件
铁路进站站信号，但可开放引导信号 ⑵信号机故障不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成 非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞 （二）抄收引导接车的调度命令
X引导
（四）接车方式 能开放引导信号 不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正 确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查 接车进路上道岔开通位置正 确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的 进路白色光带锁闭
引导信号锁闭进路
三 注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
故障处理流程——非正常行车
车站值班员
电务处理未完成 非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞 （二）抄收引导接车的调度命令
X引导
（四）接车方式 能开放引导信号 不能开放引导信号
破封按下引导按 钮开放引导信号
按压引导按钮，开放引导信号
不能开放引导信号时，派引导员到进 站信号机外适当地点显示引导手信号
（五）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
故障处理流程——抄收调度命令
列车调度员
抄收引导接车的调度命令
（三）准备进路
1、准备进路：
排列接车进路，确认正 确后取消接车进路
（三）准备进路
2、确认进路：
使用接通光带按钮检查 接车进路上道岔开通位置正 确
接通光带检查进路
（三）准备进路
3、 锁闭进路：
以引导信号开放后的 进路白色光带锁闭
引导信号锁闭进路
三 注意事项
1.使用列车无线调度通信设备，向司机直接发布或由车站值班 员转达引导接车的原因及调度命令的号码。
2. 不能正常复原时，相邻两站共同确认区间空闲并取得调度命 令后办理区间故障复原。
3.引导接车时，向司机呼叫的用语为：×(次)×(站)引导接车， ×道停车(通过)注意引导(手)信号。
信号机故障处理流程
信号机故障处理一、信号机故障处理流程图二、信号机故障处理流程及注意事项（一）故障处理程序（二）注意事项1.进站信号机、正线出发信号开放允许信号时需检查红灯是否点亮。
站内信号机故障时，会降级显示；区间信号机故障时会灭灯或降级显示（应点LU灯时，若L灯不能点亮时改点U灯）。
2.半自动区段开放出发信号机需检查半自动KTJ条件。
自动闭塞区段开放出发信号机时需检查1LQG是否出清。
3.多方向站开放出发信号机时，部分站需检查“表示器”DJ条件。
4.自闭区段反方向发车时，需检查“表示器”DJ条件。
5.LED信号机故障后，重点测试判断灯盘后的稳压盒好坏，更换不同型号稳压盒时注意其配线,GND对应JOUT。
6.测试稳压盒输出电压3V左右时可将点灯变压器输入端子由220V档调至180V档，（即提高输出），保证灯盘临时点亮恢复设备使用，随后要点进行更换。
7.信号机点灯电流要求：LED点灯电流140-180MA；H18F点灯电流140-180MA；16/16点灯电流140-180MA；H18点灯电流100-150MA；同时点双灯时，DJ电流也应满足以上要求。
8.当多架信号机出现灭灯时，先查找分析共用或相关设备部分，一般为电源屏、组合架保险、电缆、继电器（QZJ、QFJ）故障可能性较大。
（三）信号机故障常见原因（仅供参考）三、信号机故障处理方法查找步骤判断及查找方法测试点及图例一、故障初步判断1.观察控制台现象、微机监测熔丝断丝、组合架报警信息，确定信号机故障处所、数量。
2. 调阅故障时灯丝电流，回放微机监测站场进路排列情况，确定故障灯位。
3.分析调阅“按钮”、“XJ”等开关量，分析故障发生时机。
二、室内故障判断处理1.站内信号机故障判断①常点灯位可在分线盘直接测试电压，判断室内外故障。
②允许灯位故障处理时，首先取消进路、重复开放信号试验，同时观察XJ驱动信息是否正常（查阅联锁机驱动板码位表，观察对应灯位的“驱动信息灯”）、XJ是否励磁（驱动时，24V直流驱动电源送至线圈）。
城市轨道交通信号系统的安全管理与设备维护课件
2 故障纠正性维修。故障纠正性维修是根据信号设备的实际技术状况来 确定检修时机的检修体制。 故障检修体制是一种建立在实时的状态监控、完善的故障分析、配件的寿命 管理规律及信号设备运转性能稳定基础上的体制。
）信号（.1信号系
1.2 信号系统的设备维护
8
2. 信号设备的修程 信号设备的修程是以预防性检修为原则，根据设备的可靠性来确定维修周期和维修内容的制度。 我国几个主要城市轨道交通信号设备的修程如下：
.气路安全2信号系理11.
1.1 信号系统的安全管理
6
4. 信号调试、作业安全 信号调试、作业安全是指信号设备检修、信号系统调试 过程中存在的人身、行车安全隐患，主要包括动车极限 功能测试、信号功能失效下的动车调试、转辙机室内外 检修联动、转辙机动作试验、电源及UPS设备检修、 ATS服务器数据备份、服务器及工作站病毒防护、核心 行车安全软件的数据修改、各子系统版本升级后的一致 性确认、设备更换作业后的功能确认、场段作业时行车 避让、施工范围核对、超出厂家限制条件的非法操作、 带电拆卸板卡或部件、漏检漏修、有隐患不修等。
.信号安全4系理11.
1.2 信号系统的设备维护
7
1. 信号设备的维修模式
1 预防性检修。预防性检修体制是目前国内外城市轨道交通信号系统普 遍采用的一种按信号设备运行周期进行计划检修的信号设备检修体制。 ① 计划修。计划修是根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容 及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业。 ② 状态修。状态修是指对设备进行连续监视或定期监测，当设备状态量或其 变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。信号系源自1.2 信号系统的设备维护
13
•集中检修工班。集中检修工班主要负责室内外 设备（如继电器、转辙机及各种电子板件等）的 集中检修工作，将更换下来的按计划轮修的设备 和器材送往专门检修场所进行检修。集中检修工 班的工作对运营没有影响，不实行昼夜值班制度， 实行设备检修质量包保责任制。 （2） 工班人员的配置。各信号工班均设置工班 长一人，负责组织完成本工班所辖设备的养护与 检修任务，工班各项日常事务的管理工作，以及 本工班人员的培训、考核等相关工作。
）信号（.1信号系
1.2 信号系统的设备维护
8
2. 信号设备的修程 信号设备的修程是以预防性检修为原则，根据设备的可靠性来确定维修周期和维修内容的制度。 我国几个主要城市轨道交通信号设备的修程如下：
.气路安全2信号系理11.
1.1 信号系统的安全管理
6
4. 信号调试、作业安全 信号调试、作业安全是指信号设备检修、信号系统调试 过程中存在的人身、行车安全隐患，主要包括动车极限 功能测试、信号功能失效下的动车调试、转辙机室内外 检修联动、转辙机动作试验、电源及UPS设备检修、 ATS服务器数据备份、服务器及工作站病毒防护、核心 行车安全软件的数据修改、各子系统版本升级后的一致 性确认、设备更换作业后的功能确认、场段作业时行车 避让、施工范围核对、超出厂家限制条件的非法操作、 带电拆卸板卡或部件、漏检漏修、有隐患不修等。
.信号安全4系理11.
1.2 信号系统的设备维护
7
1. 信号设备的维修模式
1 预防性检修。预防性检修体制是目前国内外城市轨道交通信号系统普 遍采用的一种按信号设备运行周期进行计划检修的信号设备检修体制。 ① 计划修。计划修是根据设备的可靠性预先制定设备的检修周期、检修内容 及技术标准，并按照相应的年度检修计划及月度检修计划来进行的维修作业。 ② 状态修。状态修是指对设备进行连续监视或定期监测，当设备状态量或其 变化量超过规定范围时，及时进行更换或在线维修的维修方法。信号系源自1.2 信号系统的设备维护
13
•集中检修工班。集中检修工班主要负责室内外 设备（如继电器、转辙机及各种电子板件等）的 集中检修工作，将更换下来的按计划轮修的设备 和器材送往专门检修场所进行检修。集中检修工 班的工作对运营没有影响，不实行昼夜值班制度， 实行设备检修质量包保责任制。 （2） 工班人员的配置。各信号工班均设置工班 长一人，负责组织完成本工班所辖设备的养护与 检修任务，工班各项日常事务的管理工作，以及 本工班人员的培训、考核等相关工作。
《故障分析与处理》PPT课件
三、处理故障的程序
精选PPT
6
处理故障不能盲目乱动，要按一定的程序进行，这是缩短处理 时间，防止将故障扩大化、复杂化的关键所在。处理设备故障一 般应按以下的程序进行。
1、故障发生赶赴现场
当接到行车人员信号故障通知时或自己发现信号设备故障时， 信号维修人员应立即赶赴运转室和现场。
2、询问了解
信号维修人员到达现场后，应向行车人员询问当时操作情况和 故障状态（可通过控制台观察故障现象，必要时可会同车务人员 共同试验进一步了解故障状态）。
3、初步判断
在观察了解情况的基础上，初步判断故障的性质和地点是室内 还是室外。
4、登记停用
了解当时列车运行情况，根据故障繁简和所处位置及故障处理 所需时间，如果不能马上排除时，应采取果断措施，在车站《行 车设备检查登记簿》上登记停用。登记故障发生与设备停用的时 间，停用设备的名称，签上登精选记PP者T 姓名，并经车站值班员同意7 签
（2）常见的信号事故：信号设备发生故障，构成行车事故时，一 般常见的以延误列车运行、挤道岔、列车冲突、列车车辆脱轨等 较为多见。
常见的信号事故有以下几个方面：
①信号设备维修不良；
②信号维修人员违章作业；
③车站人员发现信号设备不良危及行车安全时，应立即停止使用， 来不及采取措施而耽误列车。
④信号设备中安装的集成元件、分立电子元件及组成的整机，未经 测试或超周期使用，运行列车运行时；
即用全波整流型表来测试实测电压ud测12ud685v直流vd09ud测617v通过对zd6表示电路在电容器短路开路继电器线圈断线3种故障状态及正常工作状态下表示电路输出交直流电压的分析计算说明了长期困扰现场信号工看似异常的测试数据问题同时也为从事信号维修工作人员提供了用电工知识来研究实际信号电路的方法对学习和掌握类似电路提高分析电路能力都有积极作用
铁路信号机原理及维护—信号机检修维护
信号变压器端电压测试——点红灯时
变压器II次侧端 电压
变压器I次侧端 电压
VI
YBB
2UB
HB
VII
LB
UB
主副丝点灯端电压测试——点红灯时
↑
点主丝时，测试主 丝点灯端电压
↑
人工切断主丝回路 改点副丝，测试副 丝点灯端电压
测试标准
色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95% （10.2～11.4V）；
DJ工作电流
工作电流不小于145mA
项目一信号继电器原理及应用 项目二 信号机原理及维护 项目三 轨道电路原理及维护 项目四 道岔转辙设备原理及维护 项目五 信号设备防雷
任务五 信号机检修维护 2.5.2信号机检修
信号机电气特性测试 信号机检修
信号机检修作业程序
工作前准备： 1、工具、材料、仪表 2、登记联系
集中检修 一、机构及箱盒内部检 修
二、试 验
日常养护
设备外观及信号显示检 查
待修问题记录，消记
日常养护
1．设备无外界干扰。 2．基础、机柱、机构、梯子安装稳固。 3．水泥机柱不得有裂圆周的裂纹，当超过半周的应采取加固措施，纵向裂纹钢 筋不得外露；任何部分不得侵入接近限界；机柱的倾斜度不超过36mm，机柱顶 部不漏水。基础歪斜限度不超过lOmm。 4．梯子不弯曲，支架水平，梯子中心线与机柱中心线一致。
日常养护
5．箱盒、机构、梯子、蛇管无损伤，并齐全、螺丝紧固，各部位加锁装置良好。 6．设备名称清晰正确。 7．硬面化整洁无杂物。 8. 信号显示距离符合《技规》规定。 9．建筑限界检查。
集中检修
机构及箱盒内部检修 1、内部清洁，防尘，防水设施良好。 2、透镜安装牢固，且无裂纹、破损和漏水可能。 3、灯座、灯口安装牢固不活动，弹片压力适当， 接触良好。 4、各部螺丝紧固部检修 5、器材类型正确不超期，固定良好。 6、配线整齐，绑扎牢固无破皮老化。 7、名牌齐全、正确，字迹清楚。 8、图纸、资料保存完好，与实物相符，无涂改，地线整治检查。 9、备用灯泡有老化标记。
进站信号机故障接车作业课件
规程要求及时报告信号设备故障，并进行相应的 处理，以保障铁路行车的安全和顺畅。
3
资料记录与保存
规程规定对信号设备的维护管理过程要有详细的 资料记录和保存，便于后续分析和总结。
进站信号机故障处理操作规程
故障确认与报告
操作规程明确进站信号机故障时的确认和报告流 程，包括故障的具体描述和定位。
紧急处理措施
行车人员的操作规范
02
条款规定行车人员在进站信号机故障时的操作规范，如减速、
停车等，以保障行车安全。
故障时的安全措施
03
条款提供进站信号机故障时的安全措施，包括与相邻车站的沟
通、现场指挥等，确保在故障情况下能够安全接车。
THANKS.
在进站信号机故障时，操作规程提供紧急处理措 施，如启用备用信号设备等，以保障行车安全。
故障修复与恢复
操作规程详细描述进站信号机故障的修复步骤和 恢复流程，确保故障能够及时得到修复。
铁路行车安全规定中关于进站信号机的条款
信号机的安全要求
01
条款明确进站信号机的安全要求，包括信号机的位置、显示、
灯光等，确保信号机能够准确指示行车信息。
接车作业前的准备工作
确认故障情况
准备备用设备
在得知进站信号机发生故障后，应立即与 信号控制室取得联系，详细了解故障的性 质、范围及预计修复时间。
根据故障性质，准备必要的备用设备或工 具，如手持信号旗、临时信号灯等。
人员组织
安全布置
组织足够数量的工作人员，明确各自的任 务和职责，确保接车作业顺利进行。
启用备用设备
根据具体情况，决定是否启用备用进站信号机，以保证铁 路行车的正常运行。同时，及时通知相关单位和人员做好 后续处理工作。
3
资料记录与保存
规程规定对信号设备的维护管理过程要有详细的 资料记录和保存，便于后续分析和总结。
进站信号机故障处理操作规程
故障确认与报告
操作规程明确进站信号机故障时的确认和报告流 程，包括故障的具体描述和定位。
紧急处理措施
行车人员的操作规范
02
条款规定行车人员在进站信号机故障时的操作规范，如减速、
停车等，以保障行车安全。
故障时的安全措施
03
条款提供进站信号机故障时的安全措施，包括与相邻车站的沟
通、现场指挥等，确保在故障情况下能够安全接车。
THANKS.
在进站信号机故障时，操作规程提供紧急处理措 施，如启用备用信号设备等，以保障行车安全。
故障修复与恢复
操作规程详细描述进站信号机故障的修复步骤和 恢复流程，确保故障能够及时得到修复。
铁路行车安全规定中关于进站信号机的条款
信号机的安全要求
01
条款明确进站信号机的安全要求，包括信号机的位置、显示、
灯光等，确保信号机能够准确指示行车信息。
接车作业前的准备工作
确认故障情况
准备备用设备
在得知进站信号机发生故障后，应立即与 信号控制室取得联系，详细了解故障的性 质、范围及预计修复时间。
根据故障性质，准备必要的备用设备或工 具，如手持信号旗、临时信号灯等。
人员组织
安全布置
组织足够数量的工作人员，明确各自的任 务和职责，确保接车作业顺利进行。
启用备用设备
根据具体情况，决定是否启用备用进站信号机，以保证铁 路行车的正常运行。同时，及时通知相关单位和人员做好 后续处理工作。
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• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内， 表示次一架信号机开放一个黄灯。
• 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个
红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信 号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通 过接车进路，并须准备随时停车。
.
3
信号机检修及故障处理
• 三、通过信号机
• 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的 分界处。
• 四、进路信号机
• 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车
从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为 接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信 号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机， 根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
示运行前方有一个闭塞分区空闲。
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开
往半自动闭塞区间。
• 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光—准
许越过该信号机调车。
.
13
信号机检修及故障处理
• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准号机检修及故障处理
• 五、预告信号机
• 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设 置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和 半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机 （在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近 信号机）、通过信号机。
• 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信
.
6
信号机检修及故障处理
• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定 显示距离时，应装设复示信号机。
• 设在车站岔线入口处的调车信号机，达
不到规定显示距离时，根据需要可装设调 车复示信号机。
.
7
信号机检修及故障处理
• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
按规定速度运行，要求注意准备减速，表 示运行前方有两个闭塞分区空闲。
.
14
信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限
速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。
• 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 • 预告色灯信号机 • 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态 • 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当 预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离 不得小于1000M.
.
5
信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机
• 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
.
9
信号机检修及故障处理
• 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越过
该信号机，经道岔侧线位置进入站内准备 停车。
• 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车
经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信号机，且该信号 机的进路，经道岔的直向位置或18号及其 以上道岔的侧向位置。
.
10
信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。
.
1
信号机检修及故障处理
• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设 在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲 标）不小于50M的地方，若因调车作业或制 动距离的需要，不宜超过400M。进站信号 机应装设引导信号。
.
11
信号机检修及故障处理
• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表
示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分 区空闲。
.
12
信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表
要，装设调车信号机。必要时，可装设调 车表示器。
.
8
信号机检修及故障处理
• 二、色灯信号机的信号显示意义 • 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 • 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度
经道岔直向位置进入或通过车站，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求
越过该信号机，经道岔直向位置进入站内 准备停车。
.
2
信号机检修及故障处理
• 二、出站信号机
• 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭
出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和 到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设 在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖 端外方）的适当地点。
• 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显
示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行 条件时，出站信号机应装设进路表示器。
.
15
信号机检修及故障处理
• 调车色灯信号机 • 一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 • 一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车
区集中联锁设备时，准许溜放调车。
• 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
.
16
信号机检修及故障处理
• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于
1000M
• 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. • 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于
400M
• 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允
许、引导及各种表示器，不得小于200M.
• 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接
近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.
定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内， 表示次一架信号机开放一个黄灯。
• 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个
红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信 号机前方不停车，以不超过20KM/H速度进站或通 过接车进路，并须准备随时停车。
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信号机检修及故障处理
• 三、通过信号机
• 通过信号机是用于防护闭塞分区或所间区间的信
号机，通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的 分界处。
• 四、进路信号机
• 进路信号机是用于有几个车场的车站，指示列车
从一个车场开往另一个车场。进路信号机可分为 接车进路信号机和发车进路信号机。接车进路信 号机应装设引导信号。发车进路兼出站信号机， 根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。
示运行前方有一个闭塞分区空闲。
• 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 • 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开
往半自动闭塞区间。
• 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光—准
许越过该信号机调车。
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信号机检修及故障处理
• 通过色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准号机检修及故障处理
• 五、预告信号机
• 预告信号机的作用是向接近列车提前预告主体信
号机的信号显示状态，以确保行车安全。规定设 置预告信号机的主体信号机包括：遮断信号机和 半自动闭塞、自动站间闭塞区段的进站信号机 （在列车运行速度超过120KM/H的线路段设接近 信号机）、通过信号机。
• 列车运行速度不超过120KM/H的线路，预告信
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信号机检修及故障处理
• 七、复示信号机 • 进站、出站、进路信号机及线路所通过信
号机，因受地形、地物影响，达不到规定 显示距离时，应装设复示信号机。
• 设在车站岔线入口处的调车信号机，达
不到规定显示距离时，根据需要可装设调 车复示信号机。
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信号机检修及故障处理
• 八、调车信号机 • 集中联锁的车站应根据站内调车作业的需
表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
按规定速度运行，要求注意准备减速，表 示运行前方有两个闭塞分区空闲。
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信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限
速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞 分区空闲。
• 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。 • 预告色灯信号机 • 一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态 • 一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态
号机与主体信号机的安装距离不得小于800M，当 预告信号机的显示距离不足400M时，其安装距离 不得小于1000M.
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信号机检修及故障处理
• 六、接近信号机
• 在列车运行速度超过120KM/H线路的半自
动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机 外方应设置两段接近区段，在第一接近区 段和第二接近区段的分界处，设接近信号 机，在第一接近区段入口内100M处，设置 机车信号接通标。设置接近信号机的目的 主要是提前让列车了解进站信号机的显示 状态，以确保高速行车的安全。
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信号机检修及故障处理
• 两个黄灯灯光——准许列车按限速要求越过
该信号机，经道岔侧线位置进入站内准备 停车。
• 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车
经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内 越过次一架已经开放的信号机，且该信号 机的进路，经道岔的直向位置或18号及其 以上道岔的侧向位置。
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信号机检修及故障处理
信号机检修及故障处理
• 一、信号机分类 • 信号机按用途分为进站、出站、通过、进
路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、 复示、调车信号机。
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信号机检修及故障处理
• 一、进站信号机 • 进站信号机是用于防护车站的信号机，车
站必须装设进站信号机。进站信号机应设 在距最外方进站道岔尖轨端（顺向为警冲 标）不小于50M的地方，若因调车作业或制 动距离的需要，不宜超过400M。进站信号 机应装设引导信号。
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信号机检修及故障处理
• 出站色灯信号机 • 四显示自动闭塞区段 • 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表
示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车
由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分 区空闲。
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信号机检修及故障处理
• 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表
要，装设调车信号机。必要时，可装设调 车表示器。
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信号机检修及故障处理
• 二、色灯信号机的信号显示意义 • 四显示自动闭塞区段进站色灯信号机 • 1、一个绿色灯光——准许列车按规定速度
经道岔直向位置进入或通过车站，表示运 行前方至少有三个闭塞分区空闲。
• 2、一个黄色灯光——准许列车按限速要求
越过该信号机，经道岔直向位置进入站内 准备停车。
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信号机检修及故障处理
• 二、出站信号机
• 出站信号机用于防护站间区间的信号机，列车凭
出站信号机的开放显示进入区间。车站的正线和 到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设 在每一到发线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖 端外方）的适当地点。
• 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显
示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 进路表示器。双线自动闭塞区段，有反方向运行 条件时，出站信号机应装设进路表示器。
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信号机检修及故障处理
• 调车色灯信号机 • 一个月白色灯光——准许越过该信号机调车 • 一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车
区集中联锁设备时，准许溜放调车。
• 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。
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信号机检修及故障处理
• 信号机显示距离要求 • 1、进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于
1000M
• 2、高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800M. • 3、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于
400M
• 4、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，允
许、引导及各种表示器，不得小于200M.
• 在地形，地物影响视线的地方，进站、通过、接
近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏条件 下，不得小于200M.