保险杠产品定位方式与设计原则简介
机动车保险杠的设计与车辆减震系统的匹配
机动车保险杠的设计与车辆减震系统的匹配引言：机动车保险杠作为车辆重要的安全部件，不仅起到美观的作用，更重要的是能够保护车辆及乘员的安全。
而车辆减震系统则是保证车辆行驶平稳的重要组成部分。
在设计机动车保险杠时，需要考虑与车辆减震系统的匹配，以提高车辆行驶的舒适性和安全性。
一、机动车保险杠的基本功能和设计原则机动车保险杠是车辆前、后部分的防撞装置，主要起到保护车身和乘员的作用。
因此，在设计机动车保险杠时，需要考虑以下几个方面的功能和设计原则：1. 防护功能：机动车保险杠应具备良好的抗撞击性能，能够有效吸收和分散碰撞能量，减少车身的损伤，并保护乘员的安全。
2. 美观性：机动车保险杠是车辆外观的一部分，因此设计时需要考虑与整车外观的协调性，使车辆整体更加美观。
3. 与车身结构的一体性：机动车保险杠的设计要与车辆的整体结构相匹配，保持与车身的一体性和稳固性，不能影响车辆整体的强度和稳定性。
4. 制造成本与维修成本：机动车保险杠的制造成本和维修成本应考虑在设计中，以实现成本的控制与经济性。
二、车辆减震系统的基本功能和分类车辆减震系统是保证车辆行驶平稳、乘坐舒适的重要组成部分，它能够有效减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，提升乘坐的舒适性。
车辆减震系统主要由悬挂系统、减震器和弹簧组成，根据结构和工作原理的不同，可分为以下几类：1. 独立悬挂系统：每个车轮都采用独立的悬挂系统，能够更好地适应路面状况，提供更好的操控性和行驶平稳性。
2. 轴悬挂系统：前后轮都采用轴悬挂的方式，结构简单，成本较低，适用于一些经济型车辆。
3. 弹簧和减震器的组合：弹簧和减震器通过配合工作，提供较好的减震效果，保证车辆行驶的平稳性。
三、机动车保险杠与车辆减震系统的匹配原则机动车保险杠和车辆减震系统在设计时需要相互匹配，以实现最佳的效果。
以下是机动车保险杠与车辆减震系统匹配的原则：1. 抗撞击性能：机动车保险杠应具备良好的抗撞击性能，能够吸收碰撞能量，减少车身损伤。
保险杠设计指南
前言保险杠设计指南1、简要说明1.1该部分综述1.1.1产品简介汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。
保险杠是重要的外观件安全件。
保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时，降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的目的，是乘用车的重要外饰件1.1.2产品分类塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。
外板蒙皮和缓冲材料由塑料材料制成，横梁为厚度为1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接而成。
1.2设计该产品的目的塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
1.3适用范围塑料保险杠适用于乘用车前后端。
前言1.4零部件构成图S18前保险杠构成图S18后保险杠构成图1.5产品开发工艺介绍通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6产品开发流程介绍产品开发有10个阶段，从P0到P9。
开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶段从P3以后的主要流程。
1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认；2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改进后，可以对设计进行确认。
此后，进行零件正式模具的开发；3、正式模具件装车验证，进行产品改进，并相应调整、修改模具，使产品更加完善，品质更好；4、发放造型样板，制作外观件；5、制定材料、总成试验大纲，进行零部件材料、性能试验；6、对产品进行“工装样件认可”（OTS认可）。
保险杠产品定位方式与设计原则简介
常见定位方式与设计原则杜春欢2013-07目录关于定位的几个基本概念 保险杠定位的特殊性保险杠定位的表达方式保险杠的常见定位方式解读 保险杠定位系统的设计原则 Q & A关于定位的几个基本概念 定位基准自由度完全定位与不完全定位欠定位与过定位3-2-1原则定位与紧固定位辞海：【1】确定名分地位。
《韩非子.扬权》：“审名以定位，明分以辩类。
”【2】在机械制造中，对工件进行加工或测量前，使之取得正确位置的过程。
通常是以工件上的某些基准面安放在机床、夹具的相应支承面上，使之获得正确的位置。
装配时找准零件在机器或其部件上的位置也称“定位”。
【3】用仪器对物体所在的位置进行测量。
唯一正确位置基准辞海：机械制造中，用来确定零件或部件上某一几何元素（点、线、面）的位置所依赖的另外一个作为标注起点的几何元素（点、线、面）。
按作用，分设计基准和工艺基准（定位基准、装配基准、测量基准）两大类。
设计基准-设计人员在零件图上标注尺寸或相互位置关系时所依据的点、线、面。
测量基准-在工件上用以测量已加工表面位置时所依据的点、线、面。
装配基准-在装配时，用来确定零件或部件在机器中的位置时所依据的点、线、面。
自由度辞海：确定物体（或物体系）的运动状态所需独立变量的数目。
例如，自由运动的刚体有六个自由度，即三个移动自由度和三个转动自由度。
完全定位与不完全定位完全定位：六个自由度约束完全的定位。
不完全定位：有一个及以上的自由度没有约束的定位。
遵循3-2-1原则欠定位：应该约束的自由度没有被约束的定位。
过定位：同一个自由度被两个或两个以上的定位点所约束的定位。
欠定位与过定位不遵循3-2-1原则设计缺陷？设计缺陷！点、线、面：Primary Reference: PLANEPlane A: defined by 3 points3 degrees of freedom blocked: Translation Z –Rotations X,Y Secondary Reference: LINELine B : perpendicular to plane A, defined through 2 points 2 degrees de freedom blocked: Translation Y –Rotation Z Tertiary Reference: POINTPoint C : on perpendicular plane to A/B, defined by 1 point 1 degree of freedom blocked: Translation X3-2-1原则一面两销：Primary Reference: PLANEPlane A: defined by 3 points3 degrees of freedom blocked: Translation Z –Rotations X,Y Secondary Reference: HOLEHole 1+Hole 2 : on plane A2 degrees de freedom blocked: Translation Y –Rotation Z Tertiary Reference: HOLEHole 1 : on plane A1 degree of freedom blocked: Translation XPlane AHole 1Hole 2定位与紧固定位：找到正确的位置紧固：固定在正确的位置保险杠定位的特殊性整车坐标系保险杠的柔性多个独立定位系统材料：PP + EPDM + X%滑石粉PC/PBTTPO/TPOMF（矿物填充改性TPO）PU（RIM）SMC 等聚合物或聚合物合金。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠是一辆汽车上非常重要的部件之一，它不仅提供了车辆的外观设计元素，还具有保护汽车和乘客安全的重要功能。
在汽车设计过程中，保险杠的设计需要考虑多方面因素，包括安全性、美观度、材料选择等等。
本文将为您提供一份保险杠设计的指南，帮助您了解保险杠的设计原则和注意事项。
1. 安全性保险杠作为保护汽车和乘客安全的重要部件，其设计应符合一定的安全标准。
首先，保险杠应能够吸收和分散碰撞能量，减少碰撞对车辆和乘客的冲击。
其次，保险杠设计应考虑到不同碰撞角度和力度的情况，以确保车辆在不同情况下都能提供有效的保护。
最后，保险杠应具有良好的抗冲击能力，能够承受一定的压力和外力。
2. 美观度作为车辆外观设计的一部分，保险杠的设计也需要考虑美观度。
保险杠的造型应与整车外观相协调，既能凸显车辆的个性和品牌特色，又能给人一种流畅和动感的感觉。
此外，保险杠的颜色和材质选择也需要与整车外观相匹配，以达到整体一致的美观效果。
3. 材料选择保险杠的材料选择对其性能和功能起着至关重要的作用。
常见的保险杠材料包括塑料、铝合金和碳纤维等。
塑料保险杠轻量、成本低，易于加工和塑性变形，但其抗冲击能力相对较弱。
铝合金保险杠重量轻、强度高，但成本较高。
碳纤维保险杠轻量、坚固耐用，但成本昂贵。
在材料选择上，需要根据车辆的类型、用途和预算来进行综合考虑。
4. 考虑乘客的安全保险杠设计不仅要考虑车辆的安全，还需要考虑乘客的安全。
保险杠设计应尽量减少对乘客的伤害，特别是行人保护。
一些保险杠设计采用了可弯曲的设计，以减少对行人的碰撞伤害。
此外，保险杠设计还应考虑到乘客上下车的便利性，尽量避免因保险杠造型或位置不合理而造成乘客的不便。
5. 环保性保险杠的设计也需要考虑到环保性。
材料选择应遵循环保原则，尽量选用可回收、可再生材料，并减少对环境的污染。
另外，保险杠的设计应尽量减少材料的浪费，提高资源利用率。
总结：保险杠设计是一项综合考虑安全性、美观度、材料选择等因素的工作。
保险杠设计思想
㈠设计思想保险杠是汽车上较大的外覆盖件之一，作为一个独立的总称安装在汽车上，它对车辆的安全防护、造型效果、空气动力等性能有较大的影响。
其作用有两个方面：保护作用，当汽车与其他车辆或障碍物发生碰撞时，避免损伤车身和附件；装饰作用。
保险杠按其使用材料分为金属保险杠和非金属保险杠。
金属保险杠一般采用高强度钢板冲压而成，一般用于客车和货车；非金属保险杠采用模压塑料板材、改性PP材料，一般用于轿车。
保险杠的主要功能是安全防护，因此其结构要求具有足够的强度、刚度并兼有对装备件、人、车的保护作用，即起缓冲吸能作用；另一方面，应满足整车造型效果及空气动力性的要求。
保险杠的结构组成、功能及常用材料：1）保险杠支架：连接保险杠总成与车体纵梁，ST12厚1.2mm；2）保险杠骨架：安全防护主要承载件，一般灯口区域和端部设有加强结构，ST12厚1.5mm；3）保险杠外壳：装饰、外形效果、空气动力性，改性PP厚3.5mm；4）保险杠侧导向架：保险杠后部两侧可靠定位连接，保证与翼子板间隙，防止保险杠后侧面变形，改性PP厚2.0mm；5）进风口格栅：通风、装饰造型效果，改性PP厚2.0mm；6）装饰条：也叫防擦条，设计成独立装配件擦碰伤后可单独替换，改性PP厚3.5mm；1、设计原则与设计流程保险杠的设计一般要遵照以下原则：●保护功能在汽车发生碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，提高行车安全性。
●装置功能在保险杠上要给予足够的空间和装置条件以装置灯具、牌照架及牌照等件。
●美化功能。
●提高空气动力特性，保险杠正面迎风面积较大，对空气动力性的影响也大设计流程：●造型设计阶段：1、造型可行性分析(含典型断面设计)2、制作典型截面3、整车空气动力学分析4、造型CAS面发放(制作物理模型1)●结构设计阶段：1、工程可行性分析(含主断面设计)2、汽车牌照安装位置和照明（前和后）3、前后保险杠位置校核4、保险杠突出校核5、汽车牌照安装校核6、保险杠低速冲击校核7、零件描述（描述各零件尺寸、重量、工装及工艺流程等）8、2D 图/ 3D 数模9、物料清单（BOM）10、工程检查报告11、间隙及公差偏置的解释12、目标成本及重量13、检查装配顺序14、布置装配线2、设计参数确定1）保险杠与整车相关的参数：接近角、离去角、前悬；2）保险杠的自身参数：长、宽、高；3）保险杠的材料参数：材料的流动性、成型性等；4）保险杠的相关法规：雾灯的离地高度、牌照灯的配光角度；5）保险杠材料的技术参数：保险杠面罩是大型薄壁注塑件，面罩同时又是外覆盖件，要求所用材料具有较好的流动性，同时具备较高的制作精度和耐紫外线稳定性，大部分车型前后保险杠的基本材料采用改性聚丙烯（PP+EPDM），保证了车体间隙和外表色泽的稳定性。
保险杠设计指南
保险杠设计指南保险杠是汽车外部设计中的重要组成部分。
它是安装在汽车前后部，起到保护车身和乘员的作用。
除此之外，保险杠还能提升车辆的外观和减少事故时的损失。
本文将介绍保险杠的设计原则和注意事项，以帮助设计师创建安全、实用和美观的保险杠。
1. 功能需求保险杠的主要功能是保护车身和乘员。
因此，在设计保险杠时应考虑以下功能需求：- 强度：保险杠应具备足够的强度，能够承受碰撞时的冲击力。
强度的要求取决于不同的汽车类型和使用环境。
- 吸能能力：保险杠应能吸收碰撞时的能量，减少对车身和乘员的损害。
- 塑性变形：保险杠应能塑性变形，以减少碰撞时对车辆其他部位的冲击力传递。
- 安装方便：保险杠应易于安装和维修，以便在需要时进行更换或修复。
2. 美观设计除了功能需求外，保险杠的美观性也是一个重要考虑因素。
保险杠应与整车外观相协调，与车身线条和造型相契合。
以下是一些美观设计的建议：- 材质选择：选择适合车辆外观的材质，如塑料、碳纤维等。
- 配色方案：根据车身颜色和整体设计风格选择适合的保险杠配色方案。
- 表面处理：保险杠表面的处理可以选择高光、哑光或者其他特殊效果，以增强整体美观度。
- 弧度和线条设计：保险杠的弧度和线条设计应与整车外观一致，使之看起来更为流畅和动感。
3. 安全性考虑安全性是设计保险杠时必须优先考虑的因素之一。
以下是一些安全性考虑的建议：- 尺寸和高度：保险杠的尺寸应根据车辆类型和法规要求确定。
保险杠的高度应能够保护引擎舱和车辆前端的重要部位。
- 柔软材质：选用柔软的材质可以减少碰撞时的冲击力，并对行人造成的伤害进行缓冲。
- 系统集成：保险杠可以与其他辅助安全系统集成，如感应器、行车记录仪等。
4. 制造成本和可持续性除了以上因素，制造成本和可持续性也是设计保险杠时需要考虑的因素。
以下是一些建议：- 材料选择：选择成本适中且符合环保要求的材料，如可回收材料或可生物降解材料。
- 多功能设计：保险杠可以设计成具有多种功能，如嵌入式雾灯、停车传感器等，以提高其利用价值和降低制造成本。
汽车保险杠设计要点
汽车保险杠设计要点汽车保险杠是汽车的重要安全部件之一，其设计要点直接关系到汽车在碰撞中的保护能力和外观造型。
本文将从几个方面介绍汽车保险杠的设计要点。
一、材料选择汽车保险杠通常采用塑料材料制作，主要考虑到塑料具有较好的韧性和吸能能力，能够在碰撞中减缓冲击力，保护车辆和乘客安全。
同时，塑料材料还具有重量轻、成本低、加工工艺灵活等优点，能够满足汽车保险杠的制造要求。
二、形状设计汽车保险杠的形状设计应符合流线型原则，既要考虑到美观性，又要保证其在行驶中的风阻系数尽量小。
同时，保险杠的形状设计还要考虑到对行人的保护，应尽量减少对行人的伤害。
三、撞击吸能设计汽车保险杠在碰撞中起到吸能的作用，能够减缓撞击力，保护车辆和乘客安全。
因此，保险杠的设计要考虑到撞击吸能的原理，采用合适的结构和材料，以实现较好的吸能效果。
四、防护性能设计汽车保险杠在碰撞中不仅要保护车辆和乘客的安全，还要保护车辆的其他部件，如发动机、车灯等。
因此，保险杠的设计要考虑到防护性能，能够有效吸收碰撞能量，避免碰撞对车辆其他部件的损坏。
五、安装设计汽车保险杠的安装设计要考虑到易于安装和更换，方便维修和保养。
同时，保险杠的安装位置和固定方式也要符合相关标准和规定，确保其在碰撞中的保护效果。
总结起来，汽车保险杠的设计要点包括材料选择、形状设计、撞击吸能设计、防护性能设计和安装设计等几个方面。
这些设计要点旨在提高汽车在碰撞中的保护能力，同时兼顾美观性和其他功能需求。
通过合理的设计和制造，保险杠能够发挥其应有的作用，保护车辆和乘客的安全。
需要注意的是，汽车保险杠的设计要点是一个综合性的问题，需要考虑到多个因素的影响。
因此，在实际设计中需要进行充分的分析和研究，结合实际情况进行合理的设计。
只有在设计中充分考虑到各种因素，才能设计出安全可靠、性能优良的汽车保险杠。
汽车保险杠设计指导
1.3 适用范围 塑料保险杠适用于乘用车前后端。
1.4 零部件构成图
S18 前保险杠构成图
S18 后保险杠构成图
1.5 产品开发工艺介绍 通常情况下本体注塑成型，横梁冲压成型，发泡式缓冲器发泡成型。
1.6 产品开发流程介绍 产品开发有 10 个阶段，从 P0 到 P9。 开发设计阶段的流程，在本设计指南中不过多介绍，主要说明一下开发阶
汽车保险杠设计指导
1、简要说明
1.1 该部分综述 1.1.1 产品简介
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，保护车身前后部的安全装置，有着很 强的造型美观功能，追求和车体造型的和谐统一。
随着汽车工业的发展,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革 新的道路.今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车 体造型和谐与统一,追求本身的轻量化. 为了达到这种目的，目前轿车的前后 保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。保险杠是重要的外观件安全件。 保险杠在碰撞时充分吸收能量，保护车辆的功能件能正常工作，行人碰撞时， 降低对人体的伤害程度。
现今，汽车保险杠一般为塑料组成，可以达到美观、吸能、和轻量化的 目的，是乘用车的重要外饰件 1.1.2 产品分类
塑料保险杠由外板蒙皮、缓冲材料和横梁三部分组成。外板蒙皮和缓冲 材料由塑料材料制成，横梁为厚度为 1.5ｍｍ的钢板冲压，可以有多层板焊接 而成。 1.2 设计该产品的目的
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故 时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合 在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。
段从 P3 以后的主要流程。 1、试制阶段：试制的目的是对设计进行验证，并对设计进行确认； 2、模具、检具开发阶段：经过试制阶段，对设计进行验证，并对设计进行改
保险杠设计指南
保险杠设计指南1、引言1.1 目的该文档旨在为设计人员提供一个保险杠设计的指南，以确保其符合安全性、功能性和美观性的要求。
1.2 范围本指南适用于所有类型的车辆保险杠设计，包括乘用车、商用车等。
2、设计要求2.1 安全性要求2.1.1 保护乘员在碰撞中的安全2.1.2 能够吸收和分散碰撞冲击力2.1.3 防止车辆其他部件的受损2.2 功能性要求2.2.1 提供足够的保护覆盖面积2.2.2 能够与其他车辆部件完美配合2.2.3 方便安装和维修2.2.4 耐久性与可靠性2.3 美观性要求2.3.1 与车辆外观风格和设计语言相协调2.3.2 表面质量和光泽度要求2.3.3 颜色和装饰的选择3、概述3.1 保险杠的种类和分类3.2 基本构造和组成部件3.3 设计流程和方法3.4 经典案例分析4、材料选择4.1 钢材4.2 铝材4.3 塑料材料5、结构设计5.1 碰撞响应5.2 吸能结构5.3 支撑件设计5.4 结构强度要求5.5 外部包装设计5.6 配件设计6、表面处理6.1 防腐处理6.2 涂装工艺6.3 表面装饰处理7、安装与维修7.1 安装要求7.2 维修与更换8、法律法规及标准8.1 交通安全法规8.2 车辆碰撞标准8.3 国家标准与行业标准9、附件附录1：法律名词及注释- 碰撞冲击力：指车辆在碰撞事故中受到的冲击力。
- 吸能结构：指保险杠设计中能够吸收和分散碰撞冲击力的结构。
- 碰撞响应：指车辆在碰撞时的反应，如挤压、变形等。
- 外部包装设计：指保险杠外部的外观设计，包括曲线、线条等。
- 配件设计：指保险杠上的其他辅助装置设计，如雾灯、泊车雷达等。
附件2：本文所涉及的法律名词及注释。
附件3：本文涉及的附件。
以汽车保险杠为例说明高分子材料配方设计原则
以汽车保险杠为例说明高分子材料配方设计原则
汽车保险杠是一种常见的外部保护装置，通常由高分子材料制成。
高分子材料的配方设计原则如下：
1. 功能性：保险杠需要具备一定的强度和韧性，以抵御小碰撞和冲击力。
因此，在材料配方设计中，需要选择具有适当强度和韧性的高分子材料，并通过添加增韧剂、增强剂和填充剂等来提高材料的力学性能。
2. 耐候性：汽车保险杠长期暴露在室外环境下，需要具备良好的耐候性，能够抵御紫外线辐射、氧化、湿气等因素的侵蚀。
在配方设计中，可以考虑添加抗氧化剂、紫外线吸收剂等添加剂来提高材料的耐候性。
3. 表面质量：保险杠作为汽车外部的重要部件，它的表面光洁度和外观质量对整车的美观度有很大影响。
因此，在配方设计中，可以添加流平剂、防粘剂等有助于提高材料的流动性和表面质量的添加剂。
4. 成本控制：在保险杠材料的配方设计中，还需要考虑成本因素。
选择合适的原材料和添加剂，合理控制配方比例，以确保保险杠具备所需的性能，同时尽可能降低制造成本。
需要注意的是，上述原则只是一般性的指导，具体的配方设计还需要根据实际需求和材料性能要求进行调整。
保险杠设计指南范文
保险杠设计指南范文保险杠是汽车的重要部件之一，它位于汽车的前部和后部，可以保护车身免受撞击的损害。
除了安全功能，保险杠设计还要考虑到美观、耐用和可替换性等因素。
在本篇文章中，将探讨保险杠设计的一些指南和原则。
首先，保险杠设计需要考虑车辆的整体外观和风格。
保险杠应与车辆的造型相协调，使整个车辆看起来更加流线型和动感。
保险杠的线条应与车身的曲线相呼应，并且颜色应与车身的涂装相匹配。
保险杠的设计可以突显车辆的品牌特点，增强车辆的辨识度。
其次，保险杠设计需要考虑到行人保护。
现代的保险杠设计越来越注重行人保护的功能。
保险杠的下部通常设计为塑料材质，可以在撞击时减少行人受伤的风险。
此外，保险杠的下部还可以设置缓冲区域，以减轻撞击对行人的冲击力。
保险杠设计中还可以考虑加装前部或后部的行人保护系统，如空气袋或软胶材料，以进一步降低行人撞击的伤害。
再次，保险杠设计需要考虑到碰撞保护。
保险杠的主要功能是在车辆碰撞时吸收和分散撞击力量，减少车身的损坏。
因此，保险杠设计中需要考虑强度和刚度的平衡。
保险杠应具有足够的刚度，以便在碰撞时保护车辆的主要结构，并将撞击力传递到车辆的框架上。
同时，保险杠也应具有一定的弹性，以吸收撞击力量并减少车身的损坏。
此外，保险杠设计中还要注意材料的选择。
保险杠通常由塑料、钢铁或碳纤维等材料制成。
塑料保险杠通常比较轻巧且具有较强的抗冲击能力，而钢铁保险杠则更加坚固耐用。
碳纤维保险杠既轻巧又坚固，但成本较高。
在材料选择时，需要根据车辆的类型和用途来决定，以确保保险杠的性能和寿命。
最后，保险杠的设计应考虑到可替换性。
在事故或损坏发生时，保险杠可能需要被更换。
因此，保险杠的设计应便于拆卸和安装，以方便维修和更换。
此外，保险杠的设计还应考虑到维修和更换的成本，以确保用户能够轻松和经济地修复保险杠。
综上所述，保险杠设计涉及到多个方面的考虑，如车辆外观、行人保护、碰撞保护、材料选择和可替换性等。
设计人员需要在这些因素之间进行权衡和平衡，以提供美观、安全和耐用的保险杠。
保险杠设计规范
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究设计技术规范保险杠设计规范2005-10-08制订2006-03-15发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是保险杠设计，在此，特编写此规范——《保险杠设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。
本规范尚有许多不足之处，希望大家能给予指正。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录保险杠设计规范1 范围本规范规定了汽车保险杠在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了保险杠开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构及生产工艺等。
本规范适用于注塑成型为主生产工艺的M1、N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物GB15741—1995 汽车和挂车号牌板及位置GB17354—1998 汽车前、后端保护装置GA36—1992 中华人民共和国机动车号牌GB1589-1989 汽车外廓尺寸界限3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及结构组成的确定根据市场部对整车的市场定位和造型部门的外部效果图、确定保险杠的风格档次以及结构组成。
保险杠总体上分为四个档次，具体见表一：表一: 保险杠档次分类3.1.2效果图构造分析根据造型部门所绘制的效果图进行制造可行性分析，并提出意见以供造型部门对效果图进行修改。
制造工艺可行性分析，主要包括：●分析产品大小及所需设备和制造工艺●各部件分块线的控制和质量保证难易程度●各相关部件的组装方法●装配工艺及质量保证难易程度分析评估3.1.3保险杠装配方式、制造工艺以及材料的确定a）保险杠的装配方式根据结构类型可以分为以下几种(见表二):表二：保险杠的装配类型装配类型结构形式备注保险杠直接与车身连接（见图1）保险杠本体直接与车身连接。
汽车保险杠的设计与开发分析
汽车保险杠的设计与开发分析摘要：随着我国经济社会的不断发展，我国境内的汽车数量，质量也开始有了非常大的提升。
因此，人们对于汽车的要求也逐渐提高。
这对于相关汽车企业而言既是机遇又是挑战。
保险杠作为汽车的重要组件之一，也开始成为了人们挑选汽车时重要的考虑点之一。
本文通过在实际工作中积累的经验，对汽车保险杠设计开发过程中涉及的基本原则、选材、设计定位、安装和注塑工艺进行了探讨。
关键词：汽车保险杠；结构设计；材料；注塑1、保险杠设计与开发的基本原则安全性要求。
当车辆发生碰撞时，保险杠要起到一定的缓冲和吸能的作用，保护被撞行人、乘客的安全，降低撞击给车辆造成的破坏；保险杠的外型、质感和色彩要与整车的结构相协调，浑然一体并突出车辆的造型风格；考虑空气动力性能。
保险杠的结构设计要考虑空气动力学，改善整车的流畅性，降低油耗；保险杠的结构设计要充分考虑其日后的安装与维护。
2、保险杠设计的注意事项2.1 材料选择现在汽车的保险杠通常采用PP等高分子材料，蒙皮材料以PP为基体，掺入EPDM和Tx%，提高了材质的弹性和刚度。
按照薄壁化的要求，将来会有新材料的使用。
2.2 拔模角度设计保险杠注塑件的结构设计均应设置拔模角度，其角度的大小要与保险杠的材料收缩率、形状、型芯长度、高度及壁厚相关，光面的拔模角度应≥3°，纹理面应≥7°，如果设置的拔模角度对构件的装配质量不构成影响，则拔模角度尽可能的取大值。
2.3 确定保险杠的厚度保险杠的厚度应考虑车辆的性能要求，包括对保险杠的强度、尺寸、稳定性、装配、制造工艺等，在综合分析并保证车辆运行安全的情况下最终确定，通常保险杠的蒙皮厚度应为2～3.5 mm。
保险杠的料厚分布要均匀，厚薄位置的变化要逐渐过渡，同时厚薄的变化量不可超过料厚设计值的50%。
为了减重，会出现薄壁化的趋势要求。
2.4 圆角的处理保险杠的转折处要设置圆角，一方面可以增强保险杠的机械强度并美化外观，另一方面在注塑时，能够降低塑料在模具腔里的流动阻力和成型后产生内应力和裂纹的机率。
汽车保险杠设计分析
汽车保险杠设计分析摘要：汽车保险杠是汽车安全防护装置之一，是现代汽车结构的重要组成部分。
文章从保险杠的设计原则、材料选择、可维修性设计等方面进行了简要的介绍。
基于易修理性对汽车进行设计优化，不仅可缩短修理周期，减少修理费用，而且对汽车厂家和保险公司也有积极的作用。
车辆设计时是否能把车身结构及其他部件破坏性放在首位？同时在设计阶段如何减少或避免损失？文中通过对汽车前后保险杠进行分析，供汽车设计人员和汽车厂家借鉴。
关键词：维修；保险杆设计；分析前言近几年我国汽车进入千家万户，汽车保有量激增，随之而来的汽车交通事故也呈上升趋势。
经过对大量交通事故进行的分析和归纳，结果发现汽车前后保险杠是最容易遭受碰撞损毁的，也是汽车厂家密切关注并开发新型保险杠的原因。
汽车保险杠安装在汽车的最前端和最后端，在整车造型风格中起到至关重要的作用，它能够诠释出整车外装饰的艺术风格，好的保险杠能够使用户感到赏心、悦目，得到美的享受。
无论汽车的大、小改型设计，保险杠总是首当其冲成为造型师手中重点塑造的对象，造型美观是整车的亮点及卖点。
另外，发生碰撞时，大多数情况下都有保险杠的参与，保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。
1、保险杠的材料选择1.1选材原则正确地选择材料，必须满足以下3个方面的要求：1）良好的使用性能的要求；2）优良的工艺性能的要求；3）合理的成本方面的要求。
1.2选材方法除应了解部件正常工作时应具备的性能指标，还应弄清部件的工作环境（如温度、湿度、介质）及其可能发生的变化等。
要正确选材，掌握材料的性能特征不能只对材料的性能作一般的了解，应对每一种材料找出1~2 项比较突出的性能，作优先选用的对象。
有些塑料，其树脂的性能不能满足部件的性能要求，则可通过改性或加入适宜的填料之后，方能变成理想的材料。
保险杠的材料通常选用改性聚丙烯，即注射成型用热塑性塑料，它应满足如下的基本特征：1）耐热性在80--100℃；2）冲击强度在0.3—4j /cm2·；3）拉伸强度在29—39Mpa ；4）成型性，耐候性良好。
(完整word版)汽车保险杠设计方法
汽车保险杠设计方法—轿车前保险杠一、保险杠简介保险杠是汽车外饰中结构最为复杂，零部件数量最多的总成部件。
保险杠的外观质量和风格决定了客户对整车外饰的评价,它包括了许多功能性的零件，如吸能装置、牌照安装、各种灯具安装、防撞报警器等零件，所以保险杠的设计有着较高的设计难度。
汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力,防护车身前后部的安全装置。
二十年前,轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢,表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件.随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化.为了达到这种目的,目前轿车的前后保险杠采用了塑料,人们称为塑料保险杠.塑料保险杠是由面罩、骨架和横梁等三部分组成（如下图所示）。
其中面罩用塑料制成,横梁用厚度为1。
5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上,横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成.例如标致405轿车的保险杠，采用了聚脂系材料并用反注射模成型法做成；而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。
国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点,而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。
塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块,浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件.二、汽车保险杠功能1、一定车速下碰撞时对车辆的保护。
安全性是现代轿车设计中首先要考虑的问题。
前保险杠_精品文档
前保险杠前保险杠，作为汽车外部的一部分，是保护车辆前部的重要组成部分。
它位于车辆的前端，主要用于减轻碰撞时对车辆本身和乘客的冲击，同时还能提供一定的空气动力学效果。
本文将介绍前保险杠的功能、种类、设计原则以及维护保养方法。
首先，前保险杠具有多种重要功能。
其主要作用是在碰撞时吸收能量，减轻车辆本身和驾乘人员的伤害。
前保险杠通常由塑料或金属材料制成，在发生轻微碰撞时可以起到缓冲和保护的作用，防止车辆出现严重损坏。
此外，前保险杠还可以提供车辆的外观美观度，起到装饰作用。
根据不同的车型和设计风格，前保险杠有多种不同的种类。
最常见的一种是金属保险杠，通常由钢铁制成，具有很强的耐用性和抗击碰撞能力。
另一种常见的是塑料保险杠，由高强度的工程塑料制成，相对于金属保险杠更轻便，并且在碰撞时能更好地吸收冲击力。
除了这两种常见的前保险杠，还有一些高级车型采用了碳纤维或玻璃纤维等材质制成的保险杠，以实现更好的重量控制和外观效果。
在设计前保险杠时，有一些重要的原则需要考虑。
首先是保护性能，保险杠设计应该具有良好的吸能性能，能够在碰撞时吸收和分散冲击力，保护车辆和乘客免受伤害。
其次是外观设计，前保险杠应该与车辆的整体外观风格相匹配，不仅要美观大方，还要符合流线型设计的要求，以减小车辆行驶时的空气阻力。
此外，前保险杠还应具备与车辆其他部件的良好匹配性，例如车灯、雾灯等。
为了保持前保险杠的良好状态，定期进行维护和保养是必要的。
首先，要定期清洗前保险杠表面的污垢和灰尘，避免长时间积聚导致颜色褪色或变形。
可以使用软毛刷或洗车液清洗，同时要注意避免使用含有酸性成分的清洁剂，以免损坏保险杠表面。
其次，要定期检查前保险杠的连接处和固定件，避免松动或脱落。
如果发现问题，应及时进行修复或更换，以确保保险杠的稳定性和安全性。
此外，避免长时间暴露在阳光直射下，使用专业的车外护膜可以延长保险杠的使用寿命。
综上所述，前保险杠在汽车中具有重要的功能和作用。
保险杠设计简介
前格栅本体前格栅饰条托钩盖下网格雾灯盖板雾灯盖板前保险杠本体前保险杠总成-正面保险杠设计简介一、保险杠概述1、保险杠定义保险杠：载货汽车和座位数≤20或车长≤6m的载客汽车在发生低速正、斜向碰撞时，减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度的前后保护装置。
保险杠分为前保险杠总成和后保险杠总成。
2、保险杠设计目标〔1〕关注行人碰撞保护；〔3〕保险杠外外表必须与造型面一致；〔4〕保险杠结构上应实现局部附件和局部电器功能件的承载和安装固定；〔5〕结构简单可靠，工艺简便合理；〔6〕易装配固定和拆卸；〔7〕实现轻量化设计。
二、保险杠主要构造1、前保险杠总成前保险杠总成后保险杠总成前保险杠总成-反面吸能块大灯下支架侧支架侧支架2、后保险杠总成后保险杠总成侧支架侧支架后保险杠本体三、保险杠开发流程序号流程输入输出1原型车分析原型车测量没有做过试验的新车原型车外饰间隙、段差、可视圆角测量报告2 拆车扫描原型车Benchmark记录表、零部件登记表、技术状态描述表、明细表、点云3 主断面设计点云、外A面主断面设计方案、3D线框、2D图纸4 逆向建模外A面、主断面、原型车样件3D数模5新造型设计设计方案书效果图、CAS面、油泥模型保险杠设计方案书6 造型分析效果图、CAS面、油泥模型CAS数据/油泥模型工程可行性分析指导书7 DTS CAS面DTS报告8 主断面设计CAS面、A面、DTS报告主断面设计方案、3D线框、2D图纸9 正向建模外A面、主断面、DTS报告3D数据10 明细表外A面、3D数据BOM表11 二维图3D数据、DTS报告2D图纸12 特殊特性清单特殊特性清单13 DFMEA 特殊特性清单DFMEA2、开发流程简介〔1〕原型车测量对目标样车保险杠配合处的间隙、段差及圆角进行测量，按照测量值初步拟定设计值，作为A面设计的主要依据。
〔2〕拆车扫描主要描述保险杠总成之间、周边配合处的搭接关系和安装顺序，提取材料、料厚、加工方式、尺寸、质量等内容。
前保险杠设计简述
汽车前保险杠设计简述李辉1.1 保险杠的作用汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。
二十年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好象是一件附加上去的部件。
随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。
今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。
为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠兴用了塑料，人们称为塑料保险杠。
随着汽车数量的增加以及交通运输日益繁忙，汽车事故增多，引起不同程度的人员伤亡及财产损失，这已成为一个不容忽视的社会问题。
为减少事故中的人员伤亡及财产损失，现代汽车都把安全防护装置作为汽车结构的重要组成部分。
作为车外防护装置一部分的前、后保险杠，在汽车发生正、斜向碰撞时，对于减轻人员伤亡程度及汽车损坏程度，起着不可低估的作用。
我国汽车法规要求：对于座位数小于或等于 20 或车长小于或等于 6m 的载客汽车，前后都应设置保险杠。
保险杠的另一个作用，是作为装饰件，对汽车起装饰作用。
保险杠一般是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。
其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来。
1.2 保险杠设计原则1.2.1 充分利用社会的配套能力和存量资产，以原车保险杠结构为基础，确保结构的可靠性。
要做到保证使用、方便检修、利于制造、运用安全。
1.2.2 产品设计要贯彻系列化、通用化和标准化的原则，简化配件规格。
同时要注意设计的轻量化，尽量减轻自重。
1.2.3 要符合国家有关标准，贯彻有关安全、环保等法规的要求，并努力向国际水平的汽车产品靠拢。
1.3 保险杠设计要求1.3.1 在发生接触和轻度碰撞时，能保护车辆，使之不会发生严重损伤。
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弯曲模量：
常规：900MPa~1300MPa
壁厚：
常规：2.7mm~3.5mm
尺寸和结构
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保险杠的柔性
A00级：轴距在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升
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保险杠的柔性
A0级：轴距为2.2米至2.3米，排量为1升至1.3升
18
保险杠的柔性
A级：轴距范围约在2.3米至2.45米之间，排量约在1.3升至1.6升
19
保险杠的柔性
B级：轴距约在2.45米至2.6米之间，排量从1.6升到2.4升
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保险杠的柔性
C级：轴距约在2.6米至2.8米之间，发动机排量为2.3升至3.0升
21
保险杠的柔性
D级：轴距一般均大于2.8米，排量基本都在3.0升以上
22
保险杠的柔性
SUV：
23
多个独立定位系统
11
定位与紧固
定位：
找到正确的位置
紧固：
固定在正确的位置
12
保险杠定位的特殊性
整车坐标系 保险杠的柔性 多个独立定位系统
13
整车坐标系
14
整车坐标系
15
保险杠的柔性
材料：
PP + EPDM + X%滑石粉 PC/PBT TPO/TPOMF（矿物填充改性TPO） PU（RIM） SMC 等聚合物或聚合物合金。
应该约束的自由度没有被约束的定位。 不遵循3-2-1原则
过定位： 设计缺陷？
同一个自由度被两个或两个以上的定位点所约束的定位。
8
3-2-1原则
3-2-1原则基本定位策略：
9
3-2-1原则
点、线、面：
Primary Reference: PLANE Plane A: defined by 3 points 3 degrees of freedom blocked: Translation Z – Rotations X,Y Secondary Reference: LINE Line B : perpendicular to plane A, defined through 2 points 2 degrees de freedom blocked: Translation Y – Rotation Z Tertiary Reference: POINT Point C : on perpendicular plane to A/B, defined by 1 point 1 degree of freedom blocked: Translation X
46
谢谢大家！
47
45
保险杠定位系统的设计原则
以客户需求为中心 以满足产品功能要求（密封功能）和满足良好的装配性能要求为基本点 定位设计贯穿产品开发的全生命周期 以3-2-1原则为准绳 根据匹配要求设计定位系统，尽量简化制造 以主定位系统为主，独立的局部定位系统为辅 合理使用过定位（考虑产品尺寸、材料柔性、产品结构） 释放产品形变 定位点要靠近产品匹配边界 考虑重力的影响 充分考虑最终产品质量表现（刚度、使用周期） 定位与紧固分离（提升定位的准确性、可靠性、可再现性） 考虑制造工艺的影响（工艺简便性、稳定性、浇口布置） 考虑防错（Poka-Yoke） 基准（定位点）统一原则（设计基准=工艺基准【定位基准、装配基准、测量基 准】） 基准要稳定并具有可重复性 基准标准化原则 避免装配调整
34 GD&T系统 Nhomakorabea35
GD&T系统
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GD&T系统
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GD&T系统
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RPS系统
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RPS系统
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RPS系统
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RPS系统
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多个独立定位系统
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多个独立定位系统
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保险杠的常见定位方式解读
3
定位
辞海：
【1】确定名分地位。《韩非子.扬权》：“审名以定 位，明分以辩类。” 【2】在机械制造中，对工件进行加工或测量前，使之 取得正确位置的过程。通常是以工件上的某些基准面 安放在机床、夹具的相应支承面上，使之获得正确的 位置。装配时找准零件在机器或其部件上的位置也称 “定位”。 【3】用仪器对物体所在的位置进行测量。 唯一正确位置
4
基准
辞海：
机械制造中，用来确定零件或部件上某一几何元素（点、线、 面）的位置所依赖的另外一个作为标注起点的几何元素（点、 线、面）。 按作用，分设计基准和工艺基准（定位基准、装配基准、测量 基准）两大类。 设计基准-设计人员在零件图上标注尺寸或相互位置关系时所依 据的点、线、面。 测量基准-在工件上用以测量已加工表面位置时所依据的点、线、 面。 装配基准-在装配时，用来确定零件或部件在机器中的位置时所 依据的点、线、面。
常见定位方式与设计原则
杜春欢 2013-07
目录
关于定位的几个基本概念 保险杠定位的特殊性 保险杠定位的表达方式 保险杠的常见定位方式解读 保险杠定位系统的设计原则 Q&A
2
关于定位的几个基本概念 定位 基准 自由度 完全定位与不完全定位 欠定位与过定位 3-2-1原则 定位与紧固
10
3-2-1原则
一面两销：
Hole 2
Plane A Hole 1
Primary Reference: PLANE Plane A: defined by 3 points 3 degrees of freedom blocked: Translation Z – Rotations X,Y Secondary Reference: HOLE Hole 1+Hole 2 : on plane A 2 degrees de freedom blocked: Translation Y – Rotation Z Tertiary Reference: HOLE Hole 1 : on plane A 1 degree of freedom blocked: Translation X
前保
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多个独立定位系统
后保
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04
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保险杠定位的表达方式
GD&T系统 RPS系统
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GD&T系统
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GD&T系统
28
GD&T系统
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GD&T系统
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GD&T系统
31
GD&T系统
32
GD&T系统
33
GD&T系统
5
自由度
辞海：
确定物体（或物体系）的运动状态所需独立变量的数目。例如， 自由运动的刚体有六个自由度，即三个移动自由度和三个转动 自由度。
6
完全定位与不完全定位
完全定位：
六个自由度约束完全的定位。
不完全定位：
有一个及以上的自由度没有约束的定位。 遵循3-2-1原则
7
欠定位与过定位
欠定位：设计缺陷！