既有线就工人身安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
既有线作业安全措施
既有线作业安全措施
为了确保既有线路作业的安全，需要采取以下措施：
1. 安全教育培训：参与既有线路作业的人员必须接受必要的安
全教育和培训，了解施工现场的危险性和应急措施。
2. 施工许可证：在既有线路区域内进行施工前，必须取得施工
许可证，严格遵守现场安全规定。
3. 安全防护：对作业人员提供足够的安全防护措施，包括头盔、安全带、手套、鞋子等，确保施工人员的安全。
4. 施工区域封闭和标识：在施工现场周围设置标志和警告牌，
以保证施工区域的封闭和人员通行的安全。
5. 施工现场辅助设备：在既有线路作业中，应该使用适当的施
工现场辅助设备，包括防护网、保护板、钢管等。
6. 废弃物清理：应及时清理施工现场的废弃物，以避免危险。
所有垃圾和杂物的处理应符合环保要求。
7. 工具和设备：所有工具和设备必须定期检查和维护，确保其
正常运行。
使用工具和设备前，必须对其进行安全检查和测试。
8. 施工管理：制定严格的施工计划和管理流程，协调和规划施
工过程中的不同环节，遵循优先级原则，确保施工的有序进行。
9. 应急处置方案：在施工前应制定应急预案，规定事故处理流
程和相关责任。
遇到突发事故要及时报警，组织人员进行救援处置。
10. 安全巡视：对施工现场进行定期安全检查和巡视，发现隐患及时排除，确保施工过程中的安全。
以上是既有线作业中需要采取的安全措施，只有在严格执行这些措施的前提下，才能确保既有线作业的安全，并顺利完成工作。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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既有线铁路施工安全注意事项（二篇）
既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应注意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特别是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特别不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机采取一定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应注意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员配合。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意改变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备采取一定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应注意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必须放置钢轨时，须采取绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线互相达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特别是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随意进行断轨施工，需作业时，必须有供电和电务人员同时在现场配合，且必须由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
12、带有金属车轮的施工机械和施工车辆（如履带式挖掘机、推土机等等）不得随意通过铁路线路，需通过道口时必须采取防护措施方可通过。
既有线铁路施工安全措施
坦桑中央线铁路修复改造项目PACKAGE-B-LOT1既有线铁路施工安全管理措施编制：＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿审批：＿＿＿＿＿＿中国土木工程集团有限公司坦桑中央线铁路修复改造项目第三分部二零一八年八月目录第一章营运线施工“安全卡死措施” (1)一、安全管理 (1)二、铁路营运线上施工 (1)第二章既有线施工安全防护 (4)一、专职安全员安全职责 (4)二、防护员的工作职责 (5)三、防护信号及防护办法 (7)（一）防护信号 (7)（二）防护办法 (10)第三章既有线施工事故隐患 (11)一、严重隐患 (11)1、机械作业 (11)2、开挖既有路基，坡脚挡墙基坑及防洪工作； (11)3、桥涵、接长、扣轨、扣梁架空线路施工； (12)4、区间卸料 (12)5、站内作业，拨接施工 (13)6、其它 (13)二、一般隐患 (13)1、路基工程 (13)2、桥涵施工 (13)3、拨接站内及线上作业 (13)4 、其它 (14)第一章营运线施工“安全卡死措施”一、安全管理1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守坦桑尼亚国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。
2、严格按照公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。
3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。
4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。
整改要定人、定时间、定措施。
5、施工前各区域各班组负责人应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。
6、特种作业人员，必须培训后持证上岗。
7、各区域必须建立安全生产“五本帐”。
8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。
9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。
临近既有线施工安全卡控措施
鹿寨神华国华电厂专用线工程临近既有线施工安全卡控措施各架子队、施工队、班组：为了加强临近既有线施工安全管理，做到运输施工兼顾，确保行车、人身和施工的安全、严格执行宁铁运[2013]26号《南宁铁路局普速铁路营业线施工管理实施细则》，结合神华国华电厂专用线施工临近既有线的实际情况、特制订施工安全卡控措施、请各架子队、工程队、班组严格落实本措施。
一、临近营业线施工分类A类：施工内容：1．吊装作业时侵入接触网支柱、电力杆外侧2米，非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围的施工。
2．架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。
3．开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。
4．需要对临近的营业线进行限速的施工。
5．经审定须封锁进行的控制爆破施工。
6．跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油汽管线等设施，经审定须封锁进行的施工。
施工要求：根据其影响范围、封锁时间，按照宁铁运[2013]26号规定的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工规定进行管理。
B类：施工内容：1．使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。
2．设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中断站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。
3．临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设备安全限界的施工。
4．营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。
5．经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。
6．新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3米的施工。
7．临近营业线建造或拆除建筑物、构造物等可能影响营业线行车安全的施工。
施工要求：制定对营业线的“防抛、防落、防撞、绝缘”等保护措施。
受铁路营业线限界限制不能设置防护设施时，列为B1类施工；其他有可能影响行车安全的列为B2类。
既有线施工安全管理制度(5篇)
既有线施工安全管理制度一、既有线施工必须坚持“十必须”制度1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。
2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。
3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。
4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。
5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。
6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。
7、劳务人员上道必须有安全员带领。
8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。
9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。
10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动和防滑措施。
二、既有线施工必须坚持“十不准”制度1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。
2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。
3、没有准备好必须的施工料具不准施工。
4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。
5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。
6、爆破作业线路封锁时间少于____分钟或紧后列车为客车时不准施工。
7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。
8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。
9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。
10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。
三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。
2、坚决杜绝施工机械、料具及人员侵入铁路行车限界。
3、凡接触既有线设施的施工区段，必须按审批的施工方案组织施工，严禁超量超范围施工。
既有线施工安全卡死制度(3篇)
既有线施工安全卡死制度一、引言随着城市的快速发展和基础设施建设的不断推进，既有线施工安全问题日益凸显。
为了保障施工人员的生命财产安全，许多地方采取了既有线施工安全卡死制度。
本文将从制度的背景、制度的意义、制度的实施和改进等方面对既有线施工安全卡死制度展开详细阐述。
二、既有线施工安全卡死制度的背景随着我国基础设施建设的快速推进，既有线施工安全问题日益凸显。
由于既有线路通常在使用情况下，为了保障施工人员的生命财产安全，必须采取一定的措施来防止事故的发生。
既有线施工安全卡死制度应运而生，它通过控制事故发生的条件，保护了施工人员的生命财产安全。
三、既有线施工安全卡死制度的意义1.保障施工人员的生命安全。
既有线施工作为一项高风险的工作，施工人员需要在极具危险的环境下工作。
既有线施工安全卡死制度可以有效控制事故的发生，降低施工人员的伤亡风险。
2.保障施工的顺利进行。
既有线施工安全卡死制度可以确保施工过程中的安全，减少事故的发生，从而保障施工的正常进行。
同时，安全卡死制度还可以提高施工效率，减少不必要的停工时间。
3.提升施工单位的安全管理水平。
既有线施工安全卡死制度要求施工单位进行严格的安全管理，包括人员培训、安全设施、事故预防等方面。
这有助于提升施工单位的安全管理水平，确保施工质量和安全。
四、既有线施工安全卡死制度的实施既有线施工安全卡死制度的实施需要以下几个关键步骤：1.完善相关政策法规。
一方面，需要制定相应的法律法规，明确既有线施工的安全要求和卡死制度的具体操作规程。
另一方面，还需要加强对既有线施工安全卡死制度的宣传，让相关人员全面了解并遵守相关规定。
2.加大安全设备投入。
既有线施工安全卡死制度需要依托于先进的安全设备来实施。
因此，相关部门应重视对既有线施工中使用的安全设备的投入，保证其质量和可靠性。
3.加强施工单位的安全管理。
施工单位是既有线施工安全卡死制度的直接执行者，他们需要加强对施工人员的培训，提高他们的安全意识和技能。
邻近既有线施工安全卡控措施
遂渝铁路二线站改目部邻近既有线施工安全卡控措施（试行办法）项目部各业务室、各作业队：为了确保遂渝二线行车安全，施工人员的人身及工程列车的行车安全，根据铁办【2008】190号、铁办[2010]51号成铁工〔2009〕917 号《成都铁路局160～250km/h 线路工务设备作业安全管理办法（试行）》的通知，安规、行规等规定。
结合我部施工实际情况，特制定本办法;请遵照执行。
一、全项管理人员、职工、劳务协作人员，上道施工作业，必须穿戴黄背心，有正式职工带队，管理人员必须挂上岗证上班。
二、既有线施工，必须树立“行车安全第一”，认真落实保护好既有线设备安全后，才能施工。
（如：信号灯、信号预告牌、道岔配电箱、接触网电杆、立柱、电缆、通信电缆等）。
三、卸道碴作业：A：各工点领工员、技术员、防护员、班组长在卸碴前必须明确卸碴里程、数量。
各车厢卸碴人员必须明确既有线限界，（线路中心至路肩限界2.6米，）卸碴必须清理限界，营业线、工程线钢轨外侧1米，道砟堆码高度不能超高轨顶面。
B：各班组卸碴人员，必须分工明确，落实人员到人头，每次卸车的车厢号，人员姓名、里程、卸车起止时间，卸碴负责人、班组长、防护人员并作好记录。
C：卸碴前必须与车站驻站联络员取得联系，禁止料未卸完就交车，卸完道碴必须关好车厢、中门、大门，并用8＃铁线捆绑牢固，会同列车调车员检查确认后，才能放行列车。
D：各工点领工员，代班领工员、工点负责人，要加强对施工管段线界清理检查督促，并作好施工日志。
四、严格执行成铁局既有线施工“八不准”制度1.施工计划未经审批，不准施工。
2.未按规定签定施工安全协议书，不准施工。
3.没有合格的施工负责人不准施工。
4.没有经过培训并考试合格的人员不准施工。
5.没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工。
6.不登记要点不准施工。
7.配合单位人员不到位不准施工。
8.没有制订安全应急措施不准施工。
五、上道碴、起道作业的机具、料具、工具必须摆放在施工工程线的一侧，（禁止摆放机具、料具、工具靠近既有线侧）特别是“抬杠”、“四牛”、“八牛”、“撬棍”、“铁锹”（拉铲）起拔道机、升降式捣固机、液压捣固机、直捣机。
营业线施工安全卡控与防控措施
营业线施工安全卡控与防控措施一、营业线施工安全卡控措施(一)提前进行施工登记及施工准备施工作业前，应提前做好施工登记工作，作业人员提前60分钟到达工地,做到工料具到位，并检查是否完好。
大型吊装作业必须在浙赣铁路天窗期施工。
在临近营业线同一施工地段,多个作业面、多台大型机械作业时,须严格执行一机一人防护制度。
现场防护员须站在距离防护机械20m 左右瞭望条件好的位置进行防护。
(二)严格按照防护方案设置安全防护1）严格执行原铁道部“关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知”（铁运[2012]280号），中国铁路上海局集团有限公司“关于印发《中国铁路上海局集团有限公司营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件），营业线施工安全管理的各项规定和要求。
2）参与铁路营业线工程施工人员，都必须接受岗前铁路营业线施工安全、电气化区域内施工安全教育（每年一次考试）、安全知识考试及技术培训，全体施工作业人员必须自觉遵守铁路安全管理的各项规定，严格执行铁路营业线工程建设施工安全管理的各项规章制度，确保铁路营业线施工安全。
3）坚持“先安全教育培训，考试合格者上岗”的安全管理原则，加强劳务工的安全教育与动态管理，确保全体施工作业人员的人身安全。
4）在具有持证带班资格的正式职工带领下，劳务工才可进入铁路营业线（包括电气化铁路）设备区域内，参与营业线工程施工作业。
所有上道作业人员必须按规定穿着防护服，必须带好安全帽才可进入基坑作业。
5）严格执行《营业线施工安全管理实施细则》的通知”（上铁运〔2019〕129号文件）第59条“设备管理单位应按施工方案审查确定的施工类别、方案，根据监督计划、施工项目对营业线影响的程度，采取相应的监护措施。
监护措施分为施工现场不间断、定时、不定时监督检查方式，能通过视频监控设备进行施工现场监护的可采用视频监督检查方式”。
6）严格执行《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）中“未设好防护，禁止开工”的规定，按规定指派专职（持证人员）分别担当驻站联络和现场防护，防护未设好严禁上道作业。
2024年既有线施工安全注意事项(三篇)
2024年既有线施工安全注意事项1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。
严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。
2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。
测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。
列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。
禁用金属导电体直接连接两股钢轨。
3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。
4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。
人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。
5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。
6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。
7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。
9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。
在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何人均应距断导线接地处保持10米以外。
10）施工使用的发电机、空压机等机电设备，在距离接触网5米范围内应有良好的接地装置，在可能带电部位应设有“高压危险”的明显标志。
11）不准在靠近既有线堆放材料，确需堆放的材料，机具不得侵入建筑限界。
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施介绍在铁路运营中，施工是为了维护和更新铁路线路、设备和设施必不可少的一项工作。
然而，在进行施工作业时，必须确保施工现场和周围区域的安全，以防止事故的发生。
铁路营业线施工安全卡控措施用于确保施工期间的安全，本文将介绍一些常见的卡控措施和规范。
一、施工前准备工作在进行铁路营业线施工之前，必须进行充分的准备工作，以确保施工过程中的安全。
1.准备施工方案：在施工之前，必须制定详细的施工方案。
施工方案应包括施工内容、施工方法、安全措施等细节，以确保施工过程的顺利进行。
2.组织施工人员培训：施工人员必须接受相关培训，了解施工安全措施和施工方案的细节，并具备相应的技能和知识，以确保施工的安全进行。
3.购买和检查工具和设备：在施工前，必须购买和检查所需的工具和设备，以确保它们符合安全要求，并且能够正常运作。
二、施工期间的安全措施在施工期间，必须采取一系列的安全措施，以确保施工现场和周围区域的安全。
1.施工现场隔离：施工现场必须与铁路营业线进行有效的隔离。
可以通过设置围栏、使用标志和标识等方式对施工现场进行隔离，以防止外部人员和列车进入。
2.设置警示标志：在施工现场的周围设置合适的警示标志，以提醒行进中的列车和行人注意施工工作。
警示标志应包括施工类型、施工时间和警示提示等信息。
3.临时停工措施：当列车或其他危险情况临近施工现场时，必须立即采取临时停工措施，以保障施工人员和列车的安全。
相关人员必须在施工区域设置警示标志，并立即停止工作。
4.施工现场安防：施工现场必须进行24小时的安全监控，以预防任何非法入侵或安全事件发生。
同时，施工现场应配备灭火器、急救箱和其他必要的安全设备，以应对突发情况。
5.协调施工和列车运营：在进行铁路营业线施工时，必须与列车运营部门进行密切的协调，确保施工和列车运营之间的安全和顺利进行。
如果需要进行列车运营的调整或临时停运，必须提前通知相关部门和乘客。
三、施工后的安全检查和恢复工作在施工完成后，必须进行安全检查和恢复工作，以确保铁路营业线的正常运营和施工现场的安全。
施工安全卡控措施
施工安全卡控措施一、施工安全卡控措施：施工中严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全保证体系和安全生产责任制，明确项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，使安全工作在施工过程中始终处于受控状态。
1.施工测量：1.1在进行既有线路施工定测时，应有专职的安全防护员进行防护，在有来车时，应及时提醒测量人员撤离到安全处所避让来车；1.2在进行既有线路施工定测时，应有预防钢卷尺短接信号绝缘的安全措施，要有专人进行防护，避免发生短接信号，造成行车事故；1.3安全防护人员，应注意力集中，随时注意附近避让来车的安全处所，不得吹牛、开玩笑分散防护注意力；1.4施工定测中临时使用道碴作标记时，在使用完毕或来车时，一定要撤除，以防造成行车事故；1.5在用经纬仪、水平仪进行测量时，经纬仪、水平仪一定要安放稳固，以防摔坏仪器；1.6在仪器的搬运过程中，手一定要抓紧抓牢，要轻拿轻放，严禁野蛮搬运，损坏仪器。
2.杆塔坑开挖：2.1．基础坑开挖应符合下列安全规定：2.1.1开挖基础坑时应根据基础的外形及土壤的性质，确定开挖方法和防护措施。
2.1.2对于设在松软土壤及填方地带的基础，开挖时应适当加大坑口的开挖尺寸，应随时检查坑壁有无裂纹和坍塌的危险，必要时应增设防护板等安全防护措施，并应设专人进行监护。
2.1.3开挖基础坑前应调查了解杆塔坑位置有无地下埋设物及地下设施的分布情况。
杆塔坑在开挖过程中当发现地下埋设有电缆、管道、文物等时，应立即停止开挖，待上报处理后方可继续施工。
2.1.4在遇有大雨、暴雨、浓雾的天气时，不得进行基础坑开挖。
2.1.5在支撑模型板前应确认坑壁无裂纹和坍塌的危险，距坑口边沿1m范围内不得堆放料具。
向基础坑内安放模型板或灌注混凝土时，坑内不得有人。
2.1.6开挖基础坑深度超过1.5m时，应及时将弃土清理到距坑口0.6m以外，高度不得超过1.5m。
浅谈铁路既有线施工的作业程序和安全卡控
浅谈铁路既有线施工的作业程序和安全卡控摘要:本文主要介绍了既有线铁路施工的基本常识,阐述了铁路既有线施工作业程序、安全注意事项以及关键卡控环节。
关键词:铁路既有线施工铁路既有线施工系指影响既有线设备稳定、使用和行车安全的施工,按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。
临近既有线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路既有线施工分为三个等级:Ⅰ级施工、Ⅱ级施工、Ⅲ级施工。
铁路既有线施工一般要在天窗内进行,要提高天窗利用率,天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间。
铁路既有线施工时要加强施工组织领导,必须把确保施工安全放在首位,建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理部门要严格执行有关规定,有计划、有组织的完成施工任务,坚持运输、施工兼顾,确保施工、行车和人身安全,积极推广使用先进的施工机具和方法,提高施工作业效率和质量。
1 施工前的准备工作(1)调查现场情况,核对设计文件和施工图纸。
(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置和现状。
(3)了解铁路局《车站行车组织细则》和《铁路营业线施工安全管理实施细则》等有关行车和施工安全的规章制度。
(4)施工单位编制施工组织设计,制定具体的施工方案和安全措施。
(5)建立岗位安全生产责任制、日常检查制度和量化考核制度,落实责任人,明确管理权限和任务要求。
(6)组织召开施工方案审查会、施工协调会和施工预备会,各项会议由施工领导小组负责组织召开,有关行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加。
(7)施工单位向施工人员进行安全技术交底,监理单位明确监理细则。
(8)施工单位与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。
安全协议书包括工程概况、责任地段和期限、遵循的技术标准和规范、防护内容,双方的权利与义务、违约责任、安全监督配合费等。
未签订施工安全协议的,不予审批施工计划、严禁施工。
(9)向运输部门提报施工封锁慢行计划。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施()
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施一、前言在铁路建设或运营中，施工作为一个必不可少的环节，然而，在施工中存在人身安全和行车安全等多方面的问题，特别是在临近铁路营业线施工时，由于施工人员和行车人员在空间上的距离较近，项目管理者必须采取相应的专项措施，保证施工人员和行车人员的安全。
本文就临近铁路营业线施工人身安全和行车安全进行分析，提出相应的措施，以确保在施工过程中，施工人员和列车驾驶员的人身安全和行车安全不受到侵犯。
二、临近铁路营业线施工存在的问题在铁路建设或运营过程中，施工作为一个必不可少的环节。
但是，在铁路营业线旁边施工时，在现有的各种安全措施下，仍然存在一些问题，如下所述。
1.施工人员的人身安全临近铁路营业线施工，对施工人员的人身安全是一个非常重要的考虑因素。
一旦发生意外，对施工人员的伤害将是不可估量的。
2.行车安全问题临近铁路营业线施工，同样存在行车安全问题。
如果在铁路运营过程中出现意外，这将对列车和乘客的安全造成严重威胁。
三、临近铁路营业线施工的专项措施针对以上的问题，项目管理者需要采取一系列的专项措施，以解决相关的问题。
1.在铁路营业线旁设立防护措施在铁路营业线施工时，必须在铁路线旁设置防护措施，以保护施工人员的人身安全。
这些措施可能包括设置栅栏、标识警告区域、施工人员必须按照安全规定进行操作等。
2.在铁路营业线附近设置告警装置在铁路营业线附近设置告警装置是一个非常有效的措施，以保护施工人员和行车人员的行车安全。
当施工人员进入警告区域时，告警装置应立即发出声音或光信号，以提醒行车人员及时注意。
同时，在营业线上运行列车时，告警装置也应能够及时发出信号，以提醒施工人员迅速远离铁路范围。
3.实行双人巡视当施工在铁路营业线附近进行时，实施双人巡视将会是一个非常有效的措施。
施工人员可以通过双人巡视，及时发现和纠正施工区域的问题。
此外，在施工期间，项目管理者必须严格控制施工区域内的人员进出，以防止未经授权的人员闯入施工区域造成危险。
跨既有线施工安全卡控措施
跨既有线施工安全卡控措施背景随着城市发展和人们生活水平的提高，城市交通的发展也愈加重要。
在城市快速发展的过程中，因为历史和规划等原因，很多城市的轨道交通线路会穿越许多已经有用途的建筑和管线，形成了众多的既有线。
这些既有线的建筑和设施，如果需要进行施工改造，就需要采用跨既有线施工的方式，这样可以不影响已经运营的交通设施和管线。
但跨既有线施工的安全风险较高，一旦出现安全事故，后果不堪设想。
因此，跨既有线施工安全卡控措施的落实尤为重要。
跨既有线施工的安全风险跨既有线施工的安全风险主要包括以下几个方面：1.线路现场施工期间可能因挂掉设备、纵向断裂、侧向扭转造成现场事故；2.施工现场可能存在外来人员或外来车辆侵入，并与轨道交通运营形成碰撞或故障；3.现场可能存在其他建筑物和管线的影响，需要有相应的安全管理措施。
跨既有线施工的安全卡控措施为了保证跨既有线施工的安全，必须对现场施工和运行过程进行全面的安全卡控。
具体措施包括以下几个方面：设立防护措施在跨既有线施工的现场周边设置安全防护措施，包括短期休息点、临时安全栏杆、防撞护栏等。
同时，在施工现场选用具有较高安全防护属性的设备材料，如工程机械、材料等。
原有管线平行施工避免跨既有线施工与其他管线的冲突和影响，将跨既有线施工与原有管线平行施工，形成相互独立的安全空间。
提前规划计划提前对施工现场进行细致的测量和摸排工作，将施工计划的每个环节详细规划。
在施工前对所有设备和材料进行安全检查，保证设备安全可靠，无故障。
施工现场管理建立跨既有线施工的专门管理机构，对施工现场进行全面监管。
同时要求施工人员严格遵守安全操作规程，安全疏散和事故应急预案，确保施工现场安全。
与轨道交通运营的信息对接施工现场需要与轨道交通运营指挥中心进行实时信息对接，及时把握既有线轨道交通情况，保证施工现场的安全。
跨既有线施工安全卡控措施是跨既有线施工时保证施工安全的重要保障。
只有严格实行各项措施，才能有效避免跨既有线施工过程中发生安全事件。
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施
营业线或临近营业线作业主要安全卡控措施引言营业线或临近营业线作业是指在铁路营业线及其附近进行的施工、维修、检修、勘察等工作。
由于营业线是铁路的重要组成部分，相关作业需要严格的安全措施来保障工作人员和乘客的安全。
本文将介绍营业线或临近营业线作业的主要安全卡控措施。
1. 人员培训和资质认证在进行营业线或临近营业线作业之前，必须对工作人员进行专业培训和资质认证。
培训内容包括安全操作规程、相关技术知识、应急处理等。
只有具备相关资质和证书的人员才能参与作业，以确保其具备足够的安全意识和操作能力。
2. 作业计划和协调在进行营业线或临近营业线作业之前，必须制定详细的作业计划。
作业计划应包括作业内容、作业时间、作业区域等信息，并指定负责人进行统筹和协调。
营业线或临近营业线的作业必须与列车运行计划相协调，避免影响铁路运输的正常进行。
3. 安全防护设施的设置为保障作业人员和乘客的安全，必须设置相应的安全防护设施。
例如，在临近营业线作业时，应设置警示标志和围栏，限制非作业人员的进入。
对于营业线作业，应设置安全带和安全网等防护设施，避免工作人员从高处坠落。
4. 通信设备的使用在营业线或临近营业线作业过程中，良好的通信是保证作业安全的重要条件。
工作人员应配备可靠的通信设备，以便及时与指挥中心或其他作业人员进行沟通。
通信设备的使用能够及时发现和解决作业中的安全隐患，提高应急响应能力。
5. 现场监控和巡视营业线或临近营业线作业现场应设置监控设备，对作业区域进行实时监控。
监控设备可以及时发现异常情况，如乘客擅自进入作业区域或作业人员操作不当等。
此外，应安排专人进行巡视，确保作业过程中的安全。
6. 安全教育和安全提示在进行营业线或临近营业线作业之前，应对作业人员进行安全教育和安全提示。
安全教育的目的是提醒他们注意作业期间的安全事项，并提醒他们如何正确应对突发情况。
安全提示可以通过现场通告、安全宣传板等形式进行，以增强作业人员的安全意识。
既有线施工安全措施
既有线施工安全措施
在既有线施工过程中，我们必须采取一系列的安全措施来保护工人和公众的安全。
下面是一些常见的安全措施：
1. 建立明确的施工区域：在施工区域周围设置围栏或标志牌，确保只有经过培训和授权的人员进入。
2. 安装警示标志：在施工区域的入口和周边设置明显的警示标志，警示过往车辆和行人注意施工区域。
3. 提供必要的防护设备：为所有从业人员提供必要的防护设备，如安全帽、安全鞋、耳塞、护目镜等，以减少意外伤害的风险。
4. 定期进行安全培训：组织定期的安全培训，确保每个从业人员都了解并掌握施工过程中的安全操作规程，并能正确使用防护设备。
5. 管理施工现场秩序：确保施工现场的秩序井然，杂乱的施工现场容易导致意外发生。
要求施工人员将工具和材料妥善安置，避免堆放杂物。
6. 定期检查施工设备：对使用的施工设备进行定期的检查和维护，确保其正常运行，并遵循正确的操作方法。
7. 严格执行安全操作规程：确保所有从业人员遵守安全操作规程，如正确使用工具、设备和机械，并遵循相关的操作流程。
8. 防止电气事故：在进行与电源和电气设备相关的施工时，需要特别小心。
确保所有电气设备符合安全标准，并遵循正确的操作步骤。
9. 发现安全隐患及时报告：鼓励所有从业人员积极观察和汇报施工现场的安全隐患，确保及时采取措施加以解决。
10. 持续监测施工安全：定期对施工现场的安全措施进行监测和评估，及时调整和改进措施，以提高整体施工安全水平。
通过以上安全措施的执行，我们能够最大程度地减少既有线施工过程中的安全风险，保障工人和公众的安全。
施工既有线安全卡控措施
施工既有线安全卡控措施1. 现状分析在施工过程中，施工既有线的安全卡控措施至关重要。
施工既有线是指已经存在的各类线路，如电力线、通信线、给水线等。
施工过程中如果不加以严格的安全控制，可能会导致线路破坏、故障发生以及人员和设备的安全风险。
因此，需要采取一系列的安全措施来确保施工过程中对既有线的安全进行有效的卡控。
2. 安全卡控措施2.1 施工前的准备工作在施工前，首先需要进行详细的勘察和调查，了解既有线的具体情况，包括线路的布局、类型、电压等级等。
同时，需要收集相关设备和施工材料的技术要求和安全标准。
在准备过程中，需要做好以下工作：•制定详细的施工计划，确保施工过程中对既有线的安全卡控。
•成立专门的施工小组，负责协调施工过程中的安全控制工作。
•配备专业的施工人员，确保具备相关技能和经验。
•确定安全控制的责任人，并明确责任分工。
2.2 施工现场的安全控制在施工现场，需要采取一系列的安全控制措施来确保施工过程中对既有线的安全卡控。
主要包括以下几个方面：2.2.1 施工区域的标识和隔离在施工现场，需要明确标识出既有线的位置以及周围的危险区域。
可以使用专门的标志牌和警示带来标识和隔离施工区域，以防止人员和设备误入危险区域。
2.2.2 施工过程中的防护措施在施工过程中，需要采取一系列的防护措施来确保对既有线的安全卡控。
具体措施包括：•确保施工设备和工具符合相关安全标准，如绝缘处理、防爆等。
•对施工设备和工具进行定期检查和维护，确保其正常运行。
•在施工过程中，要求施工人员佩戴必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
•禁止在既有线附近进行明火作业或其他可能引发火灾的操作。
2.2.3 事故应急响应措施在施工现场，要做好事故应急响应准备工作。
包括：•确保现场配备足够的灭火器材和急救设备，并进行定期检查和维护。
•制定详细的事故应急响应预案和流程，并进行演练。
•建立事故报告和处理的机制，确保及时报告和处理事故。
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既有线就工人身安全卡控措施
一、通用控制措施
在铁路既有线从事作业的所有人员,必须认真落实下列劳动安全措施:
1.严格遵守劳动纪律和作业纪律,认真执行保休制度, 班前充分休息,严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班,不得做与工作无关的事情。
2.新上岗、转岗、提职职工必须进行单位、车间、班组三级安全教育及其它规定的安全教育, 经培训考试合格后, 方准单独作业。
学徒工、实习人员、干部在参加劳动、学习期间,不准单独顶岗。
3.行车、特种作业人员,机械设备、工具操作人员，须经专业安全技术培训考试合格后, 方准持证上岗。
4.作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具, 严格执行安全技术操作规程。
5.横越线路时,必须做到“一站、二看、三通过”,严禁抢越、钻车或穿越两车间隙 ,严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6.上道人员应配备自动报警或通讯联络工具,在设有来车报警设备的区段作业时,应按规定使用报警设备。
接到来车通知后,必须停止作业,迅速撤离到安全地带待避车辆。
7.电气化区段作业人员除落实上述措施外, 还应严格执行
《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
二、具体控制卡控措施
1.既有线路旁加宽线路施工作业要设好安全防护。
防护人员
必须携带列车无线调度电话,无列车无线调度电话时, 须设驻站
联络员。
驻站联络员与现场防护员要采用有效通讯手段加强联络,准确掌握列车运行情况,及时通知下道避车。
禁止利用特快旅客列车的运行间隔进行施工, 禁止在大风、雨、雾、雪等,恶劣天气条件下上道养护作业。
2.特快旅客列车到达施工地点前10min,必须停止影响列车安
全运行的一切施工,且人员、机具设备等均应撤离至距钢轨头外侧
2m以外安全地带,物料堆码牢固,保证作业人员安全和列车安全通过。
遇有特珠情况,需对运行的特快列车设置响墩进行防护时,必须根据列车运行速度确定安全防护距离。
3.防护人员必须携带齐全防护用品,认真履行职责,集中精力。
站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻,及时通知作业人员下道避车,不允许做与防护无关的其他任何事情。
4.在旅客列车或特快旅列车通过的曲线地段设置防护时,若
瞭望距离不足800m或1200m,必须增设中间防护员。
5.特快旅客列车通过邻线, 本线作业人员必须下道避车(线
路封锁施工可不下道,但必须停止作业),两线间不得有人员停留。
岔群作业来车不明时,必须下道,在安全地带避车.
线路巡检单独作业人员应准确掌握巡道检查区段列车运行时间,严格执行回头瞭望制度,本线来车时必须按规定距离下道,邻
线来车本线也应下道,在安全地带接车。
特快旅客列车接近时,应在距离1000m及以外时下道避车,在大风、大雨、大雪、大雾等恶劣天气时,必须行走路肩。
7.在桥梁上作业时,必须按规定设置防护,列车接近时必须按
规定下道,迅速撤离桥梁或进入避车台。
在离处, 陡坡及立体交叉作业时,必须戴安全帽、系好安全带(绳),挂牢安全网。
8.不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工.
9.在规定利用动能闯坡的区间施工, 列车运行速度120km/h
及其以下线路,其防护距离自施工地点最外方第一个响墩间不得
少于1100mm。
10.在区间或站内正线作业来车时,作业人员应在距离本线不
少于800m,邻线不少于500m下道避车。
11.在区间或站内正钱作业来车时,慢行条件下可距离本线来
车500m下道避车.邻线可不下道,但必须停止作业并注意本线来车。
12.在站内其他线作业来车时.作业人员应距离本线列车不少500m下道避车；邻线可不下道，但必须停止作业。
13.严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡。
绕行停留车辆时其距离应不少于5m,并注意车辆动态和邻线开来的列车。
14.正线和到发线附近,应设专人防护,施工入员应切实注意防护信号。
当有列车通过时,必须离开作业地点。
15.在桥梁上施工,列车通过时,应离开桥梁或站在避车台内,在较长的桥上施工,应设专人防护。
三、在行车线施工,施工人员应执行的人身安全五条规定
（1）不得在轨道上行走,如在两旁路肩行走时,所扛工具不得侵入限界。
（2）横过车站股道或通过无人看守道口时,应止步瞭望,确认两端均无列车开来时方准通过。
（3）不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。
（4）列车开动时严禁抓车、趴车、跳车。
（5）冬季施工不得戴无孔遮耳防冻帽。
在区间步行上下班时,应在路肩或路旁走行。
在双线区间,应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。
在站内必须行走道心时，应在其前后设专人防护。
进路信号辦认不清时,应及时下道避车。