铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段

(2)轮乘制：由各个乘务组轮流值乘该机车。机车乘务组值乘的 机车是不固定Fra Baidu bibliotek，这就可以有效地使用机车和合理安排乘务员的作息 时间，以较少的机车或乘务组完成较多的运输任务。当然，对乘务员 的驾驶技术要求更高，对机车的保养也要求更严。
课外作业
• 名词解释： • 机车整备作业、机车交路、机车乘务制度
表3-6 内燃机车检修周期表
大修 中修 小修 辅修
干线客、货运机车
70～90万公里 23～30万公里 4～6万公里 不少于2万公里
调车、小运转机车
8～10年 2.5～3年 4～6个月 不少于2个月
附注
小修公里或期限 允许伸缩20%
表3-7 电力机车检修周期表
大修 中修 小修 辅修
干线客、货运机车 160～200万公里 40～50万公里
机车交路（动画）
2 乘务制度
乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说，乘务制度就是 火车司机的工作制度。机车乘务制度基本上分两种：
(1)包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘制由 三组乘务员固定位用一台机车，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很 熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面 较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影响机车的运用效率。
8～10万公里 1～3万公里
调车、小运转机车 不少于于15年 不少于3年 不少于6个月 不少于1个月
附注
小修公里或期限允 许伸缩20%
二、机车的运用
配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵 引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点， 即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。
1、机务部门
机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、 合理地运用机车和质量良好地检修机车。
铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全 路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所 属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此 外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配届机车和 检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。
通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只 在一定范围内运行。我们举个例子说明：成都——北京的T8旅客列车， 成都——广元采用SS3B牵引，广元——宝鸡更换为SS6B(秦岭段加SS4 或DJ1补机)，宝鸡——郑州更换为SS7D，郑州——北京西采用SS8。
1 机车交路 目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。 采用这种方式时，机车都在段内整备。但每次入段整备时间长，效率 不高，同时也增加了车站的负担。 采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而提高了机车运 用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负担。但是，循环运转制 的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机 务段车站上采用，而且还要在车站上增设相应的整备设备。
2、机车的整备作业
机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的物资和做 好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作 业。
机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽机车最复 杂。各种机车整备作业的项目如表3-5。
需要供应的物资
项目
内燃
电力
燃料
Y
N
水
Y
N
砂
Y
Y
润滑油
Y
Y
擦拭材料
机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不—样。
(1)机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上 要达到新车的水平。
(2)机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须 把机车架起，特定行部推出进行修理。
(3)小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。 (4)辅修是临时性的维修和养护。
Y
Y
需要供应的物资
项目
内燃
电力
机车转向 Y(N)
N
机车擦拭
Y
Y
检查
Y
Y
给油
Y
Y
交接班
Y
Y
一、机车的检修
机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形 或损坏。为了保证机车正常工作．延长使用期限，除机车乘务员的日 常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都 在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备，还设有机车的检 修设备。
项目四：机车运用
子项目四：机车的检修与运用
机车的检修与运用
拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要 前提条件。
与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方 面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务 部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质 量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机 车的使用寿命。