汽车车身板件修复培训教材课件(PPT61页)
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《汽车车身修复技术》汽车车身钣金 ppt课件
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PICC
第二节 钣金修复的基本工具
1、工作台与工具箱 2、划线工具 3、测量工具 4、整形工具 5、剪切工具 6、夹具
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四章 车身修复的切割与焊接 第一节 氧—乙炔焊 第二节 手工电弧焊 第三节 二氧化碳保护焊 第四节 其它焊接与切割
目录
ppt课件 26
PICC
焊接切割技术包括工件材料、焊接材料、焊接方 法、不同材料的焊接、焊接接头设计、焊接性试 验数据、切割工艺。 工件材料包括常用钢种标准、例值（化学成分标 准及例值、力学性能标准及例值、物理性能参数 ）碳素结构钢、低合金高强度钢、珠光体耐热钢 、低温钢、不锈钢及耐热钢、铸铁、铝及铝合金 、铜及铜合金、钛及钛合金、镁及镁合金、镍及 镍合金性能参数（化学成分、力学性能、材料用 途、材料牌号等）
ppt课件 36
PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
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PICC
第四节 其它焊接与切割 电阻焊 钎焊 切割
ppt课件
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PICC
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
21
（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
24
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镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
11
11
1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身结构分析培训
设计可以硬性将B柱与加强筋变为一个整体，在顶棚受力以及B
柱受力时，另一部分可以分担撞击力。顶棚加强筋与B柱相连
的车型并不多见。
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7.钣金工艺
• 凯美瑞整体工艺不佳，各个门缝的平均宽度相差较大， 比如右B柱是4.5，而相邻A柱3.4、C柱3.8差的较多。 各门缝的缝差也比迈腾大一些。迈腾整体工艺较好， 各门缝平均宽度比较均匀一致且缝差不大。
噪声和振动减小
• 由于油箱可设计在车中心底部，后备箱面积可增大， 其内部也更平整
9
2.前置前驱动发动机安装形式
• 纵向安置：发动机由连接左右前纵梁的前悬架横梁 支撑。
• 横向安置：发动机支撑在4个点上（发动机的前后安
装中心构件及左右前侧梁。）
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3.前置前驱的前车身
前纵梁 挡泥板
前围板 发动机安装支架
• 前置前驱和前置后驱汽车的前悬架几乎是相同，由发 动机罩、前翼板、散热器支架、前横梁、前纵梁、前 挡泥板和前围板等构成。
• 前车身的精度对前轮定位有直接影响 11
3.前置前驱的前车身
• 前置前驱汽车前部承受较大的载荷，前纵梁比前置后 驱汽车的相应构件强度要大 。
12
3.前置前驱的前车身
• 转向操纵机构的齿轮齿条装在前围板的下部。 • 转向传动杆系通过前横梁后部的大开口装在直对开口
• 后门板内侧除防撞梁外，设计一根加强筋。迈腾在C-
NCAP侧撞获分100%。
25
4.车门板件
• 日系车习惯使用圆形钢结构防撞梁，此结构主要优点 在于碰撞后更换成本较低，同时生产成本也相对较低。 而德系车使用较为复杂的冲压工艺，损坏后的维修成 本远高于圆形钢。
26
5.整车焊接工艺
• 凯美瑞门框以及顶棚采用点焊工艺；A柱和23个/米，后门
车身钣金的修理PPT课件
安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受 到严重影响。 2）低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经 开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部 件。
17
2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
6
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
14
一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
10
金属冷变形规律
11
金属冷变形规律
12
金属冷变形规律
13
第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
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强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
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一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身碰撞损坏分析培训
2
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
54
吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
55
行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
56
前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
目录
• 7、损伤种类
• 三、车架式车身的碰撞变形
• 1.左右弯曲变形
• 2.上下弯曲变形
• 3.断裂变形
• 4.菱形变形
• 5.扭转变形
• 四、整体式车身碰撞变形
• 1. 汽车前部碰撞变形
• 2.汽车中部碰撞变形
• 3.汽车后部碰撞变形
• 4. 汽车顶部碰撞变形
• 五、整体式车身碰撞损伤的类型
3
吸收能量，以防止发动机盖板脱离车
体撞向驾驶室。
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吸能式发动机盖板
撞击方向 碰撞能量传导方向
波形发动机盖内板上的拱起结构，具备独特的能 量吸收分散功能，降低了碰撞时对行人的伤害。
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行人保护支架
撞
撞
击
撞 击
击 力
力
力
重力作用下支架变形，吸收撞击能量， 进一步减轻碰撞时对行人的伤害。
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前车身损伤分类
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身碰撞损坏分析培训
1
目录
• 学习目标 • 一、汽车车身碰撞损坏修复程序
• 1.碰撞修复的过程 • 2.碰撞诊断的基本步骤 • 3.损坏评估时的安全注意事项
• 二、碰撞损坏及影响因素
• 1.汽车损坏的影响因素 • 2.蹭伤损坏及影响 • 3.碰撞位置高低对损坏的影响 • 4.碰撞物的不同对损坏的影响 • 5.行驶方向对碰撞损坏的影响 • 6.车辆的不同对碰撞损伤的影响
• 如果碰撞的程度剧烈，那么前翼子板就会弯曲而触到前车门， 发动机罩铰链会向上弯曲至前围上盖板，前纵梁也会折弯到 前悬架横梁上并使其弯曲。
• 如果碰撞力量足够大，前挡泥板及前车身立柱（特别是前门
铰链上部装置）将会弯曲，并使车门松垮掉下。
汽车车身板件修复培训教材(PPT61页)
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
2021/6/16
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
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(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
2021/6/16
面板整形方式、流程及注意事项
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身构造技术培训
2
任务一 任务二 任务三
学习目标
学习目标
掌握汽车车身的分类
掌握汽车车身的结构 掌握汽车车身的分析方法
3
一、车身的分类
• 汽车分类：有汽油机和柴油机车，有自动档和手动档， 有前轮驱动和后轮驱动。
• 车身分类：汽车尺寸、车身形状、座椅布置、车门数 量来分。
4
按车身尺寸分
5
二、车身的结构类型
• 车身壳体是一切车身部件的安装基础，是由各种承力 元件组成的刚性空间结构。
18
1.车身碰撞吸能
• 通常整个车身壳体按强度等级分为三段。 • 图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。 • 车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相
对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。 19
1.车身碰撞吸能
A: 能量吸收区 B: 加强部位（生存空间） C: 能量吸收区 20
2.车身壳体及总成
（3）前置后驱的侧面车身
• 前柱、中柱、 车门槛板、 车顶纵梁等 部位都采用 三层板设计
• 应用了大量 的高强度钢
• 采用非常强 固的箱形结 构
54
（4）前置后驱的底部车身
• 底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构 成。
55
底部车身前段
• 由前纵梁、前 横梁构成
• 用高强度钢制 成箱形截面
• 前纵梁均为上 弯式
• 有加工的预应 力区
底部车身中段
• 由地板、地板 横梁和地板纵 梁等构成
• 有较大的车底 拱起空间
• 适用于大中型 车身
57
底部车身中段
58
底部车身后段
• 由后纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱地板等构成 • 后纵梁从后排座下边延伸到接近后桥，并上弯延伸到
任务一 任务二 任务三
学习目标
学习目标
掌握汽车车身的分类
掌握汽车车身的结构 掌握汽车车身的分析方法
3
一、车身的分类
• 汽车分类：有汽油机和柴油机车，有自动档和手动档， 有前轮驱动和后轮驱动。
• 车身分类：汽车尺寸、车身形状、座椅布置、车门数 量来分。
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按车身尺寸分
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二、车身的结构类型
• 车身壳体是一切车身部件的安装基础，是由各种承力 元件组成的刚性空间结构。
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1.车身碰撞吸能
• 通常整个车身壳体按强度等级分为三段。 • 图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。 • 车身设计时，使乘客室尽可能具有最大的刚度，而相
对于乘客室的前、后室则应具有较大的韧性。 19
1.车身碰撞吸能
A: 能量吸收区 B: 加强部位（生存空间） C: 能量吸收区 20
2.车身壳体及总成
（3）前置后驱的侧面车身
• 前柱、中柱、 车门槛板、 车顶纵梁等 部位都采用 三层板设计
• 应用了大量 的高强度钢
• 采用非常强 固的箱形结 构
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（4）前置后驱的底部车身
• 底部车身主要由前后纵梁、地板纵梁、地板及横梁构 成。
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底部车身前段
• 由前纵梁、前 横梁构成
• 用高强度钢制 成箱形截面
• 前纵梁均为上 弯式
• 有加工的预应 力区
底部车身中段
• 由地板、地板 横梁和地板纵 梁等构成
• 有较大的车底 拱起空间
• 适用于大中型 车身
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底部车身中段
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底部车身后段
• 由后纵梁、后地板横梁、后地板及行李箱地板等构成 • 后纵梁从后排座下边延伸到接近后桥，并上弯延伸到
汽车车身修复技术 车身及板件操作的维修63页PPT
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
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、
露
凝
无
பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
谢谢！
汽车车身修复技术 车身及板件操作的 维修
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露
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பைடு நூலகம்
游
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景
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7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
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烟
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9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
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。
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
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❖ ②大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车 顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。
❖ ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
❖ ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
汽车车身板件修复培训教材(PPT61页) 工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
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车辆、钢板损伤程度界定
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
❖ ⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净，防止异响故障产生。
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典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复，整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可 以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损 伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部 取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
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(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
汽车车身板件修复
面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为： 手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩 作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或 内部容易触及的钣金件修复，整形机作业 适合于内部不容易触及的钣金件修复
面板整形方式、流程及注意事项
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钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。
❖ ③判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金 件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发 动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确 认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内、外层咬 合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、 密封①大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身
较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、 车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、 变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体 测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 ❖ ②中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车 梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形 机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车 身钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要 使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器 等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可 以直接喷涂或原子灰塑形作业。 ❖ (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、 重度损伤和更换
❖ ⑨为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。
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车辆、钢板损伤程度界定
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 面板修复前应根据损伤部位、表1 手锤、垫铁作业与整形 机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作 业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及 范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正 确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种 作业方式各有优缺点(表2)，在维修过程中不是相互排斥， 而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使 用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合 进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精 细修整。
❖ ⑦采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、 热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。
❖ ⑧车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等 零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平 面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相 互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰 厚度增加导致卡子无法安装到位等现象。修复后还应 将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等 物品清理干净，防止异响故障产生。
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典型轿车车身及板件损伤的维修
车身维修作业技术
一、车身钣金件的换新与切换
❖ 面板整形作业方式及流程整形工艺是 一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应 该掌握的一项基本技能。根据作业方式可 分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业 和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身 单层或内部容易触及的钣金件修复，整形 机作业适合于内部不容易触及的钣金件修 复
面板整形方式、流程及注意事项
❖ 对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可 以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度 所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。 同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、 凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能 采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧 工艺孔伸进修平刀(撬板)，通过与手锤配合将损 伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部 取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位 置。
面板整形方式、流程及注意事项
❖收缩作业是指面板损伤部位发生延展或无 法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。 严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施， 而不是必需措施，不是任何损伤修复过程 中都需要进行收缩作业。
(2)面板整形注意事项
❖ ①面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成 钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证 修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、 标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。
❖ ④使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的 少拆卸内侧零部件。
❖
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(2)面板整形注意事项
❖
⑤根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复
方式、维修设备及工具，规范进行作业。
❖ ⑥车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰 尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内 卫生。
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面板整形作业
❖面板整形作业方式及流程整形工艺是一种 传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌 握的一项基本技能。根据作业方式可分为： 手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩 作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或 内部容易触及的钣金件修复，整形机作业 适合于内部不容易触及的钣金件修复
面板整形方式、流程及注意事项
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钢板损伤类型
❖ 钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发 生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平 等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和 内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、 纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接 撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分 为铰折折损和卷曲折损(图13)。