毕业设计-铁路连续刚构桥设计
桥梁毕业设计(论文)【范本模板】
第一章绪论第一节连续刚构桥概述连续刚构桥也可称为具有墩梁固结的连续梁桥。
桥梁中的墩梁固结部分通常在需要布置大跨、高墩时才采用.从结构适应位移角度看，刚构体系利用高墩的柔度来适应结构由预加力、混凝土收缩、徐变和温度变化等应起的纵向位移，即把高墩视为一种可摆动的支承体系.边跨桥墩因墩高较矮,相对刚度增大，当其不能起到摆动作用时，需在桥墩的顶部或底部设铰，以适应纵向位移。
对长大桥梁，连续刚构体桥往往是刚构主体与连续梁的组合。
刚构桥一般是指桥跨结构和墩台整体相连的桥梁。
其特点为：由于两者之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，因而将减少跨中正弯矩，跨中截面尺寸也相应的减小。
刚构桥在竖向荷载作用下,支柱将承受压力外，还承受弯矩。
支柱一般也由混凝土构件做成，其在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力.刚构桥一般都做成超静定的结构形式，故混凝土收缩，温度变化，墩台不均匀沉降和预应力等因素都会在结构中产生附加内力.在施工过程中，当结构体系发生转换时，徐变也会引起附加内力。
有时，这些附加内力可占整个内力相当大的比例.第二节连续刚构桥的特点一、连续刚构桥的主要特点连续刚构桥的主要特点表现在以下几个方面：1、墩梁固结有利于悬臂施工，且可以减少大型支座及其养护维修和更换;2、在受力方面,上部结构仍表现出连续梁的特点，但必须计入由于桥墩受力及混凝土收缩、徐变和温度变化应起的变形对上部结构的影响；因桥墩具有一定的柔度，与T型刚构桥相比，其根部所受的弯矩很小，而在墩梁结合处仍有刚架受力特点；3、在构造方面,主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄壁墩;在桥梁两端的伸缩装置应能适应结构纵向位移的需要，同时，桥台处需设置控制水平位移的的挡块,以保证结构的水平稳定性。
二、连续刚构桥的基本受力特点连续梁的基本受力特点可归纳为:1、随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中弯矩趋近连续梁者；2、墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少;3、两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。
连续刚构桥梁毕业设计设计书
第一章绪论1。
１设计特点预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤：参照已有的设计拟定结构几何尺寸和材料类型,模拟实际的施工步骤，计算恒载及活载内力;然后再根据实际情况确定温度、沉降等荷载，计算其产生的内力，并与恒、活载内力进行正常使用与承载能力组合。
这是设计过程中的第一次组合（BSAＳ完成),两种组合的结果分别作为按正常使用和按承载能力估算钢束的计算内力。
估算出各截面的钢束后，按照一定要求将钢束布置好,重新模拟施工过程并考虑预应力的作用，计算恒载内力。
由于钢束对截面几何特性的影响，温度、沉降等内力也需重新计算,但其与钢束估算时计算得到的结果差别非常小。
各种荷载作用下的内力计算出来后，需进行承载能力组合和正常使用组合，以进行截面强度验算、应力验算和变形验算，这是设计过程中的第二次组合。
如各项验算均满足要求且认为合理，则设计通过。
如有些截面的有些验算通不过,则需调整钢束甚至修改截面尺寸后重新计算，直到各项验算均通过为止。
如上所述，设计过程一般包括两次组合。
第一次组合是为了估算钢束。
此时钢束还未确定，也就无法考虑预加力的作用.由于预加力对徐变有很大影响，故估算钢束时一般也不考虑收缩徐变的影响.况且，此时用的几何特性都是毛截面几何特性,所以第一次组合的内力不是桥梁的实际受力状态,仅供估束参考。
根据估束结果确定钢束数量和几何形状后,考虑预加力和收缩徐变的影响重新计算的内力是当前配束下的受力.如各项验算均通过，那么可作为最终结果。
如个别截面不满足,但两次组合结果相差不大,可适当调整钢束后重新计算；如两次组合结果相差很大，则应将第二次组合内力作为估束依据重新估束，再重复进行验算，直到各项验算全部通过且两次组合结果相差不大为止.总之，设计的过程就是一个逐次迭代逐次逼近的过程.有经验的设计人员可能一次就能通过,但对我们初次设计，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸.预应力混凝土连续刚构桥采用悬臂施工法需在施工中进行体系转换，经过一系列的施工阶段而逐步形成最终的连续刚构体系。
长安大学桥梁工程届优秀本科毕业设计连续刚构桥
二○一五届毕业设计***河连续刚构桥学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：学号：指导教师：完成时间：2二〇一五年六月摘要根据设计任务书要求，依据现行公路桥梁设计规范，综合考虑桥位的地质、地形条件，提出了独塔斜拉桥、上承式钢管混凝土拱桥和预应力混凝土连续钢构三个比选方案。
按“安全、经济、适用、美观和有利于环保”的桥梁设计原则，分析了三个方案的优缺点。
推荐预应力混凝土连续刚构作为设计方案。
推荐方案以基本设计理论为基础，参考国内外成功的大跨连续钢构桥，拟定了95417095+⨯+的跨径，主梁m m m采用次抛物线变梁高的单箱单室箱主梁，桥墩为双薄壁空心墩，桥台为轻型桥台，基础为群桩基础，施工阶段采取挂篮悬臂现浇法。
对推荐方案进行了结构细部尺寸拟定，对上部结构和下部结构进行了内力计算、配筋设计及控制截面强度、应力验算，变形验算等。
经分析比较及验算结果表明该桥梁设计合理，符合设计任务的要求。
关键词：预应力混凝土连续刚构，钢管混凝土拱桥，斜拉桥，悬臂现浇，应力验算ABSTRACTAccording to the design requirements, the existing design specification of highway bridge, considering the geology and terrain conditions of the bridge site, after preliminary selection, three bridge type schemas are presented, they are cable-stayed bridge, arch bridge and prestressed concrete continuous rigid frame bridge . Then comparing the advantages and disadvantages of three options comprehensively by the philosophy of bridge design as “Security, Economy, Application, Beauty and Environmental P rotection”. The PC continuous rigid frame bridge is selected as the recommended scheme after theselections. This project is based on the basic theory of bridge design and take the domestic and international successful designs for example, finally chose a span combination of +⨯+.The depth of Single cell box girder varies as the second-degree m m m95417095parabola, the pier is a double thin-wall hollow pier, the abutment is light abutment, the foundation is grouped piles foundation,and the the hanging basket cantilever casting construction method. Through drawing up of structure’s dimension and then design the upper and lower part of the structure ,such as calculated the internal force of dead and living load, prestressed steel design, checking the strength and stress of controlcross-section. Finally, check for live load deformation. Checked by the comparison and analysis show that the design method of calculation is correct, and the distribution of reinforcement is Reasonable, so this design meet the design requirements.Key word: prestressed concrete continuous rigid frame bridge, double thin-wallhollow pier , cantilever casting construction目录第一章概述 (1)地质条件 (1)主要技术指标 (1)设计规范及标准 (1)第二章方案比选 (2)概述 (2)比选原则 (2)比选方案 (2)预应力混凝土连续刚构桥 (2)上承式钢管混凝土拱桥....................3 独塔斜拉桥.. (4)方案比较 (5)第三章预应力混凝土连续梁桥总体布置 (8)桥型布置 (8)桥孔布置 (8)桥梁上部结构尺寸拟定 (8)桥梁下部结构尺寸拟定 (10)本桥使用材料 (11)毛截面几何特性计算 (11)第四章荷载内力计算 (12)模型简介 (12)全桥结构单元的划分 (12)划分单元原则 (12)桥梁具体单元划分 (12)全桥施工节段的划分 (12)桥梁划分施工分段原则 (12)施工分段划分 (13)恒载、活载内力计算 (14)恒载内力计算 (14)悬臂浇筑阶段内力 (15)边跨合龙阶段内力 (16)次边跨合龙阶段内力 (17)中跨合龙阶段内力 (18)活载内力计算 (19)其他因素引起的内力计算 (21)温度引起的内力计算 (21)支座沉降引起的内力计算 (23)收缩、徐变引起的内力计算 (24)内力组合 (27)正常使用极限状态的内力组合 (27)承载能力极限状态的内力组合 (27)主要荷载组合 (27)第五章预应力钢束的估算与布置 (31)钢束估算 (31)按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (32)按正常使用极限状态的应力要求计算 (32)预应力钢束布置 (35)预应力损失计算 (36)预应力与管道壁间摩擦引起的应力损失 (36)锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (37)混凝土的弹性压缩引起的应力损失 (37)钢筋松弛引起的应力损失 (38)混凝土收缩徐变引起的应力损失 (38)有效预应力计算 (40)预应力计算 (41)第六章强度验算 (41)正截面承载能力验算 (41)斜截面承载能力验算 (43)第七章应力验算 (44)短暂状况预应力混凝土受弯构件应力验算 (45)压应力验算 (45)拉应力验算 (45)持久状况正常使用极限状态应力验算 (46)持久状况(使用阶段)预应力混凝土受压区混凝土最大压应力验算 46持久状况(使用阶段)混凝土的主压应力验算 (46)持久状况(使用阶段)预应力钢筋拉应力验算 (46)第八章抗裂验算 (50)正截面抗裂验算 (50)斜截面抗裂验算 (51)致谢 (53)参考文献 (54)第一章概述地质条件图1-1 桥址纵断面图主要技术指标桥面净宽：2×12m＋（分离式）设计荷载：公路－Ｉ级行车速度：80km/h桥面横坡：2%通航要求：无温度：最高年平均温度34℃，最低年平均温度-10℃。
连续刚构桥毕业设计(1)
目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (11)4 全桥内力计算 (14)4.1计算参数 (14)4.2内力计算 (14)4.2.1 自重作用下的内力计算 (14)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17)4.2.4 温度对结构的影响 (18)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23)4.2.6 活载内力计算 (25)4.3作用效应组合 (31)4.3.1 作用 (31)4.3.2 组合原理及规律 (31)4.4施工阶段分析 (35)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38)5.2预应力筋估算结果 (39)5.3换算截面几何特性值计算 (41)6 预应力损失计算 (44)σ......... 错误！未定义书签。
6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ.错误！未定义书签。
6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ错误！未定义书签。
6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ................... 错误！未定义书签。
6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ............... 错误！未定义书签。
西南交通大学刚构桥毕业设计
西南交通大学本科毕业设计(论文)75m+136m+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计年级：学号：姓名：专业：指导老师：2015年6月院系土木工程学院专业土木工程年级姓名题目公路(75+136+75)m连续刚构桥设计(桥墩高度38/45/38m)指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2015年02月28日完成日期：06月10 日题目75+136+75m公路预应力混凝土连续刚构桥设计1、本论文的目的、意义中国基础建设的蓬勃发展，大量的桥梁结构在国内不断涌现出来。
从而也促使着桥梁工程技术不断进步，桥梁结构的形式也趋向于不断的合理化与多样性。
近年来大量的公路桥梁也在不断的修建起来。
其中连续刚构桥是最为广泛应用的形式。
在指导老师的辅导下，完成一座桥施工、成桥、预应力束配置以及各阶段的检算工作。
熟悉和掌握桥梁专业软件Midas Civil，学会如何利用软件建立各阶段模型，以及荷载的加载，预应力束的配置，并对各个阶段进行检算。
同时也学会如何解决结构检算不通过的难题。
了解不同验算项目所使用的荷载效应组合。
通过本次设计，使同学们将四年学习的各种基本知识真正的综合起来，并用于实践。
对桥梁的具体施工、使用有了一个全新层次的了解，熟悉桥梁设计的步骤。
为以后踏上工作岗位并尽快适应打下坚实的基础。
2、学生应完成的任务①、桥式方案拟定②、结构内力分析，主要包括以下计算工作：(1)自重恒载内力计算（含一期及二期恒载）；(2)活载内力计算；(3)主梁纵向预应力估算；(4)纵向预应力布置；(5)预应力损失计算；(6)预应力次内力计算；(7)温度内力计算（顶板升温）；(8)横向预应力估算；(9)支座沉降内力计算；(10)收缩徐变次内力计算（选作）；(11)荷载组合；主要截面检算③、对主梁验算（按预应力混凝土构件验算）：（一）持久状况承载能力极限状态下：（1）主梁正截面强度检算；（2）主梁斜截面强度检算（考虑竖向预应力布置）；（二）持久状况正常使用极限状态下：（1）预应力损失计算；（2）截面抗裂验算；（3）挠度验算；（三）持久状况和短暂状况构件应力计算：（1）主梁截面正应力验算；（2）主梁截面主应力验算（考虑竖向预应力布置）；（3）主梁刚度验算（4）施工阶段正应力计算；④、编制设计计算说明书⑤、绘制结构主要施工图3、论文各部分内容及时间分配：（共18 周）第一部分文献资料的收集、阅读、外文文献的翻译( 1-2 周)第二部分桥跨布置、构件尺寸的拟定和方案选择( 3-5 周)第三部分Midas桥梁几何模型计算模型的建立( 6-8周)第四部分施工阶段的确定设计( 9-10周)第五部分整理设计及计算成果，汇总最终检算成果(11-13周)第六部分完善计算、检算内容，论文整理、图纸绘制工作(14-15周) 第七部分评阅及答辩(16-18周)备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要预应力混凝土连续刚构桥由于其良好的结构性能、简单的施工工艺、合理的经济指标和优美流畅的造型在国内外得到了广泛的应用，现已经成为我国大跨度桥梁的主要桥型之一。
连续刚构桥毕业设计
目录第一部分一、基本资料二、初步方案拟定及方案比选三、结构设计第二部分一、结构计算二、配筋计算及预应力束的布置三、预应力损失计算四、结构验算五、桥面板计算第三部分一、概述二、施工方法选择三、施工组织设计总结第一部分一、基本资料（一）技术标准：1、桥面宽度:0.25m（栏杆）+1.0m(人行道)+9.0m（行车道）+1.0m（人行道）+0.25m(栏杆），桥面总宽11。
5m。
2、设计荷载:公路II级，人群3。
0KN/m2。
3、桥面纵坡：双向纵坡0。
5％。
4、桥面标高：受引道标高控制,主跨中顶点标高1391.50m。
（二）水文分析及自然概况1、地质情况:桥位处呈V形深谷，河水对河道冲切较深，河岸表层覆盖腐植土1—2m,下卧亚粘土层厚2-3m，其下为基岩强风化层,承载力一般大于0.5MPa。
2、水文状况：常水位:1325。
30m，测时水位:1315.7m，无通航要求。
3、当地气温：月平均最低气温：-2摄氏度,月平均最高气温:35摄氏度。
（三）设计规范1、《公路桥涵设计通用规范》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》3、《公路桥涵钢结构设计及木结构设计规范》4、《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》5、《公路桥涵地基与基础设计规范》桥位处地面线高程（单位：m)二、初步方案拟定及方案比选⑴初选方案：根据桥址地形、地质、水文条件和技术标准的要求，拟制出不同体系、不同材料且各具特色并可能实现的若干个桥型方案图式。
共提出了6种桥型图式,归纳起来桥型有归纳起来桥型有上承式钢筋混凝土拱桥、中承式钢筋混凝土拱桥、下承式系杆拱桥、预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土斜腿刚构桥、连续刚构。
⑵比选方案：从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可能、景观要求、技术经济等多方面考虑后,选出以下三个图式来编制桥型方案比较。
第一种方案：预应力混凝土连续刚构(1）桥孔布置本方案为三跨连续刚构桥，全长161米，主跨为70米,两边跨为40米，全桥跨径为40+70+40米.（2）上部结构本方案主梁采用单箱单室截面，主梁在支座处梁高为4米，跨中处为2米。
高速铁路连续梁桥设计.
题 目高速铁路(72+133+72)m连续梁桥设计
1、本论文的目的、意义
毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。通过本题目，让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来，一方面复习所学习的理论知识，并将其应用到工程实践中，锻炼其工程应用能力，初步形成桥梁工程的设计工作能力，并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。
本设计主要验算有抗裂验算、正截面强度验算、使用阶段压应力验算等等。验算结束台通过，利用桥梁博士软件计算本次设计所需的工程量。计算结束后，利用AutoCAD绘制桥梁平面图、立面图、截面图、施工顺序图以及钢筋布置图等等。最后进行外文翻译，编写设计计算书。
关键词：预应力混凝土连续梁桥 ； 高速铁路 ； 悬臂施工 ； 预应力钢束
（7）外文资料翻译
要求选择一篇外文专业科技文献翻译成中文，外文字符数不少于10000字符。
（8）摘要
即对整个毕业设计工作内容的摘要。中文摘要均不少于500字，同时将中文摘要翻译成外文。
（9）毕业实习报告
根据毕业设计期间的野外实习资料，分析整理出对实习过程的认识汇报，要求字数不少于1500字。
3、论文各部分内容及时间分配：（共16周）
In this design, modeling is an important step.We useDr. bridgeto build a model, which includes cell division,bearing imposed constraints,inputing the construction and applying load and so on.Through the model, we use Excel to process data.And then, we can get the internal force combination to estimate the prestressed steel beam.The number of root what we need is 238. Estimating the prestressed steel beam has largeinfluenceon the late checking.
连续刚构桥毕业设计(1)
目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (11)4 全桥内力计算 (14)4.1计算参数 (14)4.2内力计算 (14)4.2.1 自重作用下的内力计算 (14)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17)4.2.4 温度对结构的影响 (18)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23)4.2.6 活载内力计算 (25)4.3作用效应组合 (31)4.3.1 作用 (31)4.3.2 组合原理及规律 (31)4.4施工阶段分析 (35)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38)5.2预应力筋估算结果 (39)5.3换算截面几何特性值计算 (41)6 预应力损失计算 (44)σ......... 错误！未定义书签。
6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ.错误！未定义书签。
6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ错误！未定义书签。
6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ................... 错误！未定义书签。
6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ............... 错误！未定义书签。
毕业设计答辩连续刚构桥设计
n上
M min 1 e上 K下 Ap pe
M max 1 n上 e上 K下 Ap pe
n下
下 缘 均 配 置 预 应 力 筋
M max 1 e下 K上 Ap pe
M min 1 e下 K下 Ap pe
n下
中墩支点预应力布置
中跨跨中预应力布置
19 25 28 中跨1/4 中跨3/4 中跨跨中 最小 最大 最小 最大 最小 -169026 25808 5178.51 35447.09 25173.11 366072.82 102088 102088 62403.6 62403.6 是 是 是 是 是
基本效应组合 （kNБайду номын сангаас
结构抗力（kN）
是否满足
n上
-M min ( K下 -e上 )-M max ( K上 e下 ) 0.5(W上 W下 )e上 fcd n下 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
n下 M max ( K下 e上 ) M min ( K 上 e上 ) 1 ( K 上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
y下
M max 0 W下
顶板和腹板预应力钢束的锚具型号为0VM15—15 底板预应力钢束的锚具型号为OVM15—12
n上
M max (K上 +e下 ) M min (K下 e下 ) 0.5(W上 W下 )e下 fcd ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe M max (e下 K下 ) M min ( K上 e下 ) 1 ( K上 K下 )(e上 e下 ) Ap pe
在桥梁的计算分析当中还是有很多不足之处。比如在内力计算中， 忽略了桥面纵坡的影响；估算预应力钢束时，只简单验算了几个截面； 对力学知识还没有系统的理解，致使出现许多盲点。由于时间关系，也 没有进行桥面板验算……这些都是我在设计中的不足之处，也是遗憾之 处，只有通过今后不断学习来弥补。
连续钢构桥毕业设计
连续钢构桥毕业设计连续钢构桥毕业设计在现代城市化进程中，桥梁的建设起到了至关重要的作用。
作为连接两地的纽带，桥梁不仅要具备承载能力和稳定性，还要考虑美观和环保等方面的要求。
在这个背景下，连续钢构桥成为了一种备受关注的设计方案。
连续钢构桥是一种采用钢结构构建的桥梁形式。
相比传统的梁式桥，连续钢构桥具有更大的跨度和更轻的自重。
这使得连续钢构桥在城市快速路、高速公路和铁路等交通建设中得到广泛应用。
首先，连续钢构桥的设计需要考虑桥梁的跨度。
跨度是指桥梁两个支点之间的水平距离。
在设计连续钢构桥时，需要根据实际情况确定跨度的大小。
较小的跨度可以采用简单支座，而较大的跨度则需要采用连续支座。
通过合理的跨度设计，可以确保桥梁的稳定性和承载能力。
其次，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的几何形状。
桥梁的几何形状包括桥面的曲线形状和桥墩的形状。
在设计连续钢构桥时，需要根据实际情况确定桥梁的几何形状。
较大的曲线半径和较小的桥墩高度可以减小桥梁的风阻和视觉影响，提高桥梁的安全性和美观性。
此外，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的施工工艺。
连续钢构桥的施工工艺包括钢梁的制造、运输和安装等环节。
在设计连续钢构桥时，需要考虑桥梁的施工工艺，确保施工的顺利进行。
合理的施工工艺可以提高桥梁的质量和效率，减少施工周期和成本。
最后，连续钢构桥的设计还需要考虑桥梁的维护和保养。
桥梁的维护和保养是确保桥梁长期安全使用的重要环节。
在设计连续钢构桥时，需要考虑桥梁的维护和保养要求，选择适合的材料和施工工艺。
合理的维护和保养可以延长桥梁的使用寿命，减少维修和更换的成本。
总之，连续钢构桥的毕业设计是一个复杂而有挑战性的任务。
通过合理的跨度设计、几何形状设计、施工工艺设计和维护保养设计，可以设计出安全、稳定、美观和环保的连续钢构桥。
这些设计要素相互关联，相互影响，需要设计师综合考虑，并根据实际情况做出合理的决策。
只有在综合考虑各种因素的基础上，才能设计出满足实际需求的连续钢构桥，为城市交通建设做出贡献。
苏古特大桥(65+110+65连续刚构桥)毕业设计.docx
苏古特大桥（65+110+65连续刚构桥）毕业设计.docx兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型和性质: (1) A-工程设计；B-技术开发；C-软件工程；D-理论研究；(2) X-真实课题；Y-模拟课题；Z-虚拟课题；(1)、(2)均要填，如AY，BX等；兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）摘要本设计为苏古特（65+110+65）连续刚构桥上部结构的设计，桥址处，水文地质条件较好，无通航要求。
道路等级为一级公路，设计荷载为公路Ⅰ级，抗震烈度为七度。
根据桥址处的地形、地貌、地质、水文等情况，并结合设计要求，拟定出三个方案，分别是预应力混凝土连续刚构桥、不等跨变截面预应力混凝土连续梁桥、斜拉桥，并绘出三个方案的结构布置图，然后根据安全、适用、经济、美观的比选原则确定方案一为推荐方案；而后根据所选桥型进行主梁纵、横断面尺寸的拟定，并绘出主梁横断面构造图；再根据所拟定的尺寸，用MIDAS结构分析程序分别完成了施工阶段和成桥后的主梁各控制截面的恒载内力和活载内力计算，然后分别按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行荷载效应组合；再根据各控制截面内力估算预应力钢束数量，确定束数，然后对各截面进行了钢束布置，并绘出钢束布置图；最后，对各控制截面进行强度、应力验算，各项验算均满足规范要求。
本桥采用悬臂施工的施工方法，其主要特点是施工方法简单可行，施工质量可靠，施工工艺成熟，不需大型起吊设备，梁段可安排平行作业施工，施工工期短。
关键词：预应力混凝土刚构桥，悬臂施工，荷载效应组合AbstractThe design is superstructure of the SuGuTe(65+110+65) continues rigid frame bridge. At the bridge site, the hydrology and geological condition is better and don’t have the navigation request. This road grade is the first Class Highway, the design load is highway I class, and the seismic degree for this design is 7 degrees. according to terrain, landform, geology and hydrology of the bridge site and design request, three schemes were proposed. The first scheme is prestressed continuous rigid frame. The second scheme is unequal span continuous box girder bridge with variable cross-section of prestressed concrete. The third scheme is Cable-stayed bridge, and then draw the diagram of structure for three schemes. The first scheme was proposed after carefully comparison with safety, serviceability, economy, and aesthetic. Then according to the bridge type draw up the size of vertical and cross section of girder. Then according to the size of the bridge, use MIDAS program to calculate the internal force of construction and operational phase of the control section, which include the dead load and the live load. Then conducting combination of load effects depend on the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage. Then according to the control internal force to estimate the number of limbers pre-stressing bond and select the number of bond, and arranged them. Finally, having a check of intensity and stress of the control section, the result achieves the request of the code.The construction of the bridge is Cantilever construction, its main characteristics is simple, the quantity of construction reliability, the construction technology simple, large hoisting equipments, the girder can be constructed at same time, and the construction is short.Key words: prestressed continuous rigid frame bridge，cantilever construction，combination of load effects目录1 绪论 (1)1.1 连续刚构桥简介及发展 (1)1.2 连续刚构桥的受力特点 (1)1.3 连续刚构桥的构造特点 (2)1.3.1 零号块 (2)1.3.2 横隔板 (2)1.3.3 合拢段 (2)2 桥跨总体布置及尺寸拟定 (3)2.1 设计基本资料 (3)2.1.1 桥址处自然情况 (3)2.1.2 设计依据 (4)2.2 设计方案比选 (5)2.2.1 桥梁设计原则 (5)2.2.2 桥型方案一（预应力混凝土连续刚构桥） (6)2.2.3 桥型方案二（预应力混凝土连续梁桥） (7)2.2.4 桥型方案三（斜拉桥） (8)2.3 梁体截面比选 (10)2.4 桥梁整体布置和尺寸拟定 (11)2.5 桥梁施工阶段划分 (12)2.6 悬臂施工过程及注意事项 (13)3 主梁内力计算 (16)3.1 恒载内力计算 (16)3.2 活载内力计算 (20)3.3 温度次内力及支座沉降 (24)3.4 混凝土收缩徐变引起的内力 (30)3.5 作用效应的组合 (32)3.5.1 承载能力作用效应的组合 (32)3.5.2 正常使用极限状态下的荷载组合 (33)3.5.3内力组合结果 (34)3.5.4 荷载组合内力包络图 (37)4 预应力钢束的估算及布置 (40)4.1 钢束估算 (40)4.2 预应力筋的布置 (46)5 预应力损失及有效应力计算 (48)5.1 预应力损失计算 (48)5.1.1 摩阻损失 (48)5.1.2 锚具变形损失 (51)5.1.3 混凝土的弹性压缩 (53)5.1.4 钢束松弛损失 (54)5.1.5 收缩徐变损失 (54)5.2 有效预应力计算 (56)5.3配筋后的荷载组合 (56)5.4 配筋后的内力包络图 (59)6 主梁验算 (61)6.1截面几何特性计算 (61)6.2 主梁截面内力应力验算 (63)6.2.1 主梁截面抗弯验算 (63)6.2.2截面抗裂性验算 (66)6.2.3 持久状态下的应力计算 (71)6.3挠度验算 (75)6.4预拱度计算 (77)结论 (78)致谢 (79)参考文献 (80)附录 (81)1 绪论1.1 连续刚构桥简介及发展为了跨越各种障碍(如河流、沟谷或其他线路等)，必须修建各种类型的桥梁与涵洞，因此桥涵是交通线路中的重要组成部分。
桥梁工程毕业设计——连续刚构桥
第一章基本资料1. 1基本资料：1.1.1 基本资料（一）基本资料表1.1 桥位横断面地形资料（2）桥面横坡：双向 2%（3）桥面宽度：0.5+11+1.5+11+0.5=24.5m（4）风力：设计风速22m/s（5）设计荷载：公路-Ｉ级（6）温差：±10.6度1.1.2 设计标准：（1）设计荷载；公路-Ｉ级（2）桥面净宽：2×11m1.1.3 设计依据：（1）中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（3）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ011-89）（4）《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）1.2 方案拟定1.2.1设计原则桥梁设计必须遵照“实用、经济、安全和美观”的基本原则。
（1）符合当地复杂的地质条件，满足交通功能需要。
（2）设计方案力求结构安全可靠，具有特色，又要保证结构受力合理，施工方便，可行，工程总造价经济。
（3）桥梁结构造型简单，轻巧，并能体现地域风格，与周围环境协调。
1.2.2 方案简介从当地的地形地质条件、水文条件和技术标准，且由于该桥有通航要求，在布跨的时候桥墩的位置不能影响通航，拟选出以下六个初选方案分别为：方案一:3×40m+100m+190m+100m连续刚构，其中3×40m为引桥部分。
方案二:4×40m+100m+160m+100m连续梁桥，其中4×40m为引桥部分。
方案三:40m+130m+2×45m+190m+40m上承式混凝土拱桥。
方案四:30m+2×205m+2×45m的独塔单索面斜拉桥，其中30m,2×45m为引桥部分方案五:6×40m+184m+2×45m上承式混凝土拱桥。
连续刚构桥毕业设计(1)
I
9.4292
87.6411
1.1515
1.6818
37
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
38
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
39
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
40
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
41～44
I
3.2施工过程模拟
连续刚构桥由在双肢薄壁墩施工完成后由托架现浇墩顶0号梁段、然后由在两个主墩上用挂篮分段对称悬臂浇筑的梁段、吊架上浇筑的跨中合拢梁段及落地支架上浇筑的边跨现浇梁段组成。墩顶0号梁段长16m，一个“T”的两个悬臂各分为9对梁段，一个梁段长度为4m，累计悬臂总长36m，全桥共有两个2m长的主跨跨中合拢梁段和两个2m长的边跨合拢梁段，两个14m长的边跨满堂支架现浇梁段。
113.2585
2.2851
2.7149
20
I
11.9258
106.5586
1.9753
2.458
21
I
11.1456
100.6469
1.7086
2.2247
22
I
10.4694
95.5234
1.4836
2.0164
23
I
9.8973
91.1882
1.2986
1.8347
24
I
9.4292
87.6411
（1）孔径布置：140+160m，全长300m。
连续刚构桥毕业设计(1)
目录1 方案拟定及比选 (1)1.1工程建设背景介绍 (1)1.2工程主要技术标准 (1)1.3设计方案介绍 (1)1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1)1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2)1.4比选结果 (2)2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3)2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3)2.1.1 主跨跨径拟定 (3)2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3)2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3)2.2材料规格 (4)3 模型建立 (5)3.1结构单元划分 (5)3.1.1 划分原则 (5)3.1.2 划分结果 (5)3.2施工过程模拟 (5)3.3毛截面几何特性计算 (11)4 全桥内力计算 (14)4.1计算参数 (14)4.2内力计算 (14)4.2.1 自重作用下的内力计算 (14)4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15)4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17)4.2.4 温度对结构的影响 (18)4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23)4.2.6 活载内力计算 (25)4.3作用效应组合 (31)4.3.1 作用 (31)4.3.2 组合原理及规律 (31)4.4施工阶段分析 (35)5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38)5.2预应力筋估算结果 (39)5.3换算截面几何特性值计算 (41)6 预应力损失计算 (44)σ.......... 错误!未定义书签。
6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ.. 错误!未定义书签。
6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2lσ错误!未定义书签。
6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ.................... 错误!未定义书签。
6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ................ 错误!未定义书签。
桥作文之连续刚构桥毕业设计
连续刚构桥毕业设计【篇一：连续刚构桥毕业设计】(65m+115m+65m)公路预应力混凝土连续刚构梁桥设计毕业设计任务书班级：学生姓名：学号：发题日期：2008年4月完成日期：2008年6月题目： 65 + 115 +65 m公路预应力混凝土双薄壁墩连续刚构桥设计1、本论文的目的、意义根据教育部指示，毕业设计是高等工科院校本科培养计划中最后一个重要的教学环节，目的是使学生在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修课和选修专业课程之后，通过毕业设计这一环节，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能以及分析和解决实际问题的能力。
和以往的理论教学不同，毕业设计要求学生在老师的指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，掌握一个工程设计的全过程。
在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。
2、设计原始资料(一) 主要技术指标(1) 孔跨布置：见“分组题目”；(2) 公路等级：一级(3) 荷载标准：公路-i级，人群荷载3.5kn/m2；(5) 桥面纵坡：0% (平坡)；(7) 桥轴平面线型：直线。
(二)材料规格(1) 梁体混凝土：c50级混凝土；(2) 桥面铺装及栏杆混凝土：c40级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：b主梁竖向预应力钢筋采用?32冷拉iv级钢筋，ry=735mpa(冷拉应力)，相邻锚板中心距离不小于15cm。
(4) 普通钢筋：b受力主钢筋用ii级钢筋(?12~28)，ry=340mpa，ry=340~320mpa；非受力钢筋(三)施工顺序及要点(1) 墩台基础施工：桥台采用明挖基础，桥墩采用钻孔桩基础。
(2) 墩身：刚构桥下部结构的主墩墩身采用薄壁空心墩，墩高均为30m；(3) 主梁横截面：本桥为单箱单室的箱梁截面，梁底下缘及底板上缘均按二次抛物线规律变化，腹板、底板可根据要求变厚；(4) 在支架上施工中间墩顶0#段；(5) 在满堂支架上施工边跨靠近边支座梁段；(6) 在中间墩顶0#段上安置悬臂挂篮设施：箱梁双悬臂状态施工采用挂篮悬臂对称浇筑，中跨及边跨合拢段采用吊模浇筑，挂篮自重＋施工荷载控制在3700 kn以内，挂篮自重按1300 kn计；(7) 从中间墩顶0#段两侧利用悬臂挂篮设施逐段对称施工主梁；(8) 施工边跨、中跨合拢段主梁；(9) 拆除挂篮设施和边跨支架；(10) 拆除0＃段与桥墩的临时固接；(11) 桥面铺装、人行道板及栏杆施工(总的荷载集度可近似取为32kn/m)；(12)不考虑桥下通航的要求，不考虑其它特种荷载，本设计不包括墩底承台以下部分的设计。
预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导
土木工程专业预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥毕业设计指导书预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥是应用广泛的公路和铁路桥梁形式，已经发展形成了相对成熟的设计施工技术方法，作为毕业设计的选择桥型，具有代表性。
一、设计题目1、毕业设计的目的经过毕业设计，使同学们了解预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本过程，掌握预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计的基本要素，包括桥型的选择，桥跨尺寸的比选，主要结构尺寸的选择，结构受力计算分析，施工方法选择等。
通过毕业设计，同学们应对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥设计有较全面的了解，能独立进行同类桥梁的计算分析，对预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥施工方法有一定的了解。
2、桥型的选择预应力混凝土连续梁桥、连续刚构桥属于梁式桥类型。
其基本承重结构为预应力混凝土主梁和墩柱。
顾名思义，连续梁和连续刚构桥桥跨结构主梁采用多跨连续体系，有三个或者三个以上支点；在结构自重与外荷载作用下，主梁承受着交变的正负弯矩作用；连续梁在连续的中间支点处设置大吨位竖向支座，因此连续梁的最大跨度受中间支点竖向支座吨位的限制；连续刚构桥采用主梁与中间支墩完全的结构性连接而实现墩梁直接固结传力，无中间支点竖向支座构造，但同时主梁与中间桥墩在支点处的变形必须协调一致，因此连续刚构桥要求中间桥墩的结构刚度能适应主梁变形，中间桥墩具有较大的高度，同时采用具有相对较低的抗弯刚度的所谓柔性墩结构体系，如双薄壁墩结构。
根据其一般的内力分配规律，为达到结构尺度分布协调、受力合理，并具有良好经济性的目的，中大跨度连续梁和连续刚构桥采用变截面的主梁结构，以期在结构刚度和内力分配上协调一致。
结合公路、铁路桥梁等桥面宽的实际情况，变截面采用改变截面高度的方法实现。
根据连续梁和连续刚构桥的特点，连续梁和连续刚构桥适宜于在跨越较大河流或深谷等障碍情况下，采用分段无支架悬臂施工；连续梁适合在墩高小、跨度适中的情况下使用，而连续刚构桥宜在大跨高墩情况下采用。
连续钢构桥毕业设计计算书
第1章基本资料1.1 基本资料1.1 勘察资料：建桥理由：城市规划的需要，建桥后将大大减少市中区车流量，改善市区交通。
1.2 河流及水文情况：设计通航水位：195.28m常年洪水位：181.28m低水位：160.00m1.3 当地建筑材料情况及地质情况砂石，钢材均可供应。
基岩以紫红色粉砂质泥岩和泥岩砂岩为主，夹长石石英砂岩，覆盖层1-5m1.4 气象情况最高温度：44.4℃最低温度：-2.5℃最大风速：27m/s1.5 设计标准1）.设计荷载：公路- Ⅰ级,人群：3.5KN/M2). 车道宽：12M+1M+12M; 人行道宽：2×3M3).主航道高20M, 净宽120M.4).桥面纵坡:1.0%5).桥面横坡:1.5%1.6 设计依据及参考文献1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-04)；2）《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-05)；3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-04)；4）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；5）桥梁工程（上册）——范立础编；桥梁工程（下册）——顾安邦编；1.7桥位纵断面地形资料桥位纵断面地形表1.1第2章桥梁设计方案比选2.1 初拟方案：根据桥址、地形、地质、水文资料，航运及技术标准要求,拟制出不同材料、不同体系,且各具特色并可能实现的六个方案草图.具体桥型如下:1)35m+92m+3×140m +92m+2×35m五跨连续梁桥方案;2)20m+4×35m+2×185m+5×35m+20m独塔双索面斜拉桥方案;3)主跨为105m+180m+105m三跨连续刚构桥方案；4)主跨为130m+520m+130m自锚悬索桥方案；5)主跨为75m+4×120m+75m预应力混凝土T形钢构方案；6)主跨为360m飞燕式拱桥方案。
2.2 方案比较说明：方案比选依据经济,实用,安全,美观,有利于环保的原则,从总体布局、环境协调、技术先进性、施工可行性、技术经济等多方面考虑后,选出以下三个图式来编制桥型比较方案方案一:五跨连续梁桥方案(图2.1)总体布置和结构体系：此方案的主桥跨径布置为92m+3×140m+92m，边主跨之比为0.657。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
连续刚构桥的发展可以追溯到上世纪60年代。联邦德国于1964年建造的本道夫桥，其主跨为208m，初步体现了T形刚构和连续梁体系的结合，是世界上最早的连续刚构桥。因为连续刚构桥刚度大、变形小、行车舒适、易于养护且抗震性能好等特点，在世界范围内得到迅速的发展。日本上世纪70年代相继建成了主跨230m的浦户大桥、主跨236m的彦岛大桥和主跨240m的滨名大桥。挪威于1998年相继建成了位列世界第一的Stolma桥（主跨301m）和世界第二的Raftsundet桥（主跨298m）。
该桥为某运煤铁路专用线与下广公路（一级）的立体交叉构造物，桥轴线与下广公路中线正交，该桥两端分别与车站毗邻，轨底标高已经确定。公路中间隔离带宽2.0m，下广公路净宽度远期为9m＋12m＋12m＋9m。该桥的设计特点是净高控制，基本资料如下：
(1)线路：单线，直线，平坡；桥中心里程DK1＋568.513,桥中心轨底标高为945.121；路肩标高944.311,公路中心标高为938.56,2%人字横坡。
[11]王必军，王国群.连续刚构桥施工技术[J].石家庄铁道学院学报，2001，14(2):88～91
[12]王承礼．铁路桥梁[M]．北京：中国铁道出版社，1990
[13]张伟，郭守增等.大跨度连续刚构桥的研究和发展[J].工程结构，2008，28(3)：139～140
[14]葛俊颖.桥梁工程(上)[M].北京：中国铁道出版社，2007
[7]白宝鸿，张玉娥等．铁路无梁板连续刚构桥技术设计[J].城市道桥与防洪，2005，11(6)：60～62
[8]叶见曙.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2005
[9]顾懋清，李小明等．刚构连续板桥的分析与设计[J]．中国公路学报，1992
[10]廖元裳.钢筋混凝土桥[M].北京：中国铁道出版社，1997
(6)完成3000字的英汉翻译；
(7)按有关要求完成毕业设计说明书。
3.设计依据及主要参考文献
[1]铁道第三勘察设计院．铁路桥涵设计基本规范（TB10002．1-2005）[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[2]铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)[S]．北京：中国铁道出版社
我国连续刚构桥的发展较世界其他国家来说较晚，我国的第一座连续刚构桥是1988年建成的主跨180m的广东洛溪大桥。虽然起步较晚，但连续刚构桥在我国的发展却十分迅速。自广东洛溪大桥之后，我国相继建造了很多大跨度的连续刚构桥，如1997年建成的主跨270m的虎门辅航道桥，主跨240的江津长江大桥，1999年建成的主跨240m的嘉陵江高家花园大桥，2000年建成的主跨240m的重庆龙溪河大桥，2001年建成的主跨252m的泸州长江二桥等等，都已处于世界先进行列。
题 目
铁路钢筋混凝土连续钢构桥设计
学生姓名
学号
班级
专业
1.研究背景
桥梁根据其结构体系、受力特点、施工条件、适用跨度等可划分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥等组合体系桥。其中桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。刚架桥外形简洁美观、结构尺寸较其他形式桥梁较小、桥下净空大、视野开阔，可满足桥下通航需求。但墩梁固接构造复杂，易开裂，且柱脚处有水平推力，基础工程造价较高。钢筋混凝土刚架桥混凝土用量较少，但钢筋用量较大。故中小跨径的刚架桥一般采用钢筋混凝土结构，而大跨径的刚架桥采用预应力混凝土结构。目前已建成的刚架桥多为T形刚构和连续刚构两种形式。其中连续刚构桥主墩无支座、伸缩缝少，结构整体性好，有利于行车的舒适性，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大，受力性能较好，但主墩抗撞击能力较弱。连续刚构桥施工施工相对简单，且投资比同等跨度的斜拉桥、悬索桥要低，在高墩结构中甚至比同等情况下的简支梁桥低或者相同，是一种极具发展潜力的桥梁结构形式。
二十多年来，随着材料、设备、技术以及设计方法的发展和应用，连续刚构桥也得到了异常迅速的发展，普遍地运用到桥梁建设中，不但用于直线桥，也用于曲线桥；不但用于大跨度桥梁，也用于中小跨度的城市高架桥；不但用于公路桥，也用于铁路桥。本次需要设计的桥梁即为一铁路运煤专线的钢筋混凝土连续刚构桥，与下广公路正交，两端与车站毗邻，受到净高限制且施工时不能断交。
2.设计内容
(1)拟定全桥各部结构尺寸；
(2)梁体设计检算：
①抗弯设计计算；②抗剪设计计算；③裂缝检算；④主拉应力检算；⑤刚度检算；
(3)桥墩设计检算：
①墩身强度设计检算（配筋计算）；②稳定检算；③裂缝检算；④刚度检算；
(4)桩基础设计检算：
①单桩承载力检算；②群桩承载力检算；③桩身配筋计算；
(5)绘制全桥施工设计图；
(2)桥式：由于桥梁净高受限，推荐桥式为四孔钢筋混凝土连续刚构式桥；分跨布置如下：12m+19m+19m+12m，板式墩，挖孔灌注桩
(3)支座：采用TBZ300×480×47-CR板式橡胶支座；
(4)地质，气象：见地质勘测报告；
(5)活载：铁路中—活载；
(6)交通部门有关要求：桥下净空符合线路级别要求；中间墩可放于中间隔离带内，但墩或基础宽度不能超出隔离带；桥上雨水不能直接滴落于下穿路面上；桥梁在施工时不能阻断原有公路的交通。
XXXX大学毕业设计
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
The Design of Railway Reinforced Concrete Continuous Rigid Frame Bridge
毕业设计任务书
题 目
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
学生姓名
学号
班级
专业
承担指导任务单位
导师
姓名
导师
职称
1.设计资料
4.进度计划
第一周：收集有关资料，完成开题报告和外文翻译；
第二周：进行桥梁的总体设计，拟定桥梁各部分尺寸；熟悉计算软件；
第三周~第七周：上部结构设计与检算；
第八周~第十周：进行下部结构的设计：桥墩和桩基的设计与检算
第十一周~第十五周：绘图、整理论文、毕业答辩。
教务室主任签字
时 间
年月日
毕业设计开题报告
[3]铁道部．铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[4]邬晓光，邵新鹏等．刚架桥[M].北京：民交通出版社，2000
[5]黄棠，王效通．结构设计原理[M]．北京：中国铁道出版社，1989
[6]王慧东．桥梁墩台与基础工程[M]．北京：中国铁道出版社，2007