毕业设计-铁路连续刚构桥设计
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4.进度计划
第一周：收集有关资料，完成开题报告和外文翻译；
第二周：进行桥梁的总体设计，拟定桥梁各部分尺寸；熟悉计算软件；
第三周~第七周：上部结构设计与检算；
第八周~第十周：进行下部结构的设计：桥墩和桩基的设计与检算
第十一周~第十五周：绘图、整理论文、毕业答辩。
教务室主任签字
时 间
年月日
毕业设计开题报告
[3]铁道部．铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[4]邬晓光，邵新鹏等．刚架桥[M].北京：人民交通出版社，2000
[5]黄棠，王效通．结构设计原理[M]．北京：中国铁道出版社，1989
[6]王慧东．桥梁墩台与基础工程[M]．北京：中国铁道出版社，2007
2.国内外研究现状
连续刚构桥的发展可以追溯到上世纪60年代。联邦德国于1964年建造的本道夫桥，其主跨为208m，初步体现了T形刚构和连续梁体系的结合，是世界上最早的连续刚构桥。因为连续刚构桥刚度大、变形小、行车舒适、易于养护且抗震性能好等特点，在世界范围内得到迅速的发展。日本上世纪70年代相继建成了主跨230m的浦户大桥、主跨236m的彦岛大桥和主跨240m的滨名大桥。挪威于1998年相继建成了位列世界第一的Stolma桥（主跨301m）和世界第二的Raftsundet桥（主跨298m）。
该桥为某运煤铁路专用线与下广公路（一级）的立体交叉构造物，桥轴线与下广公路中线正交，该桥两端分别与车站毗邻，轨底标高已经确定。公路中间隔离带宽2.0m，下广公路净宽度远期为9m＋12m＋12m＋9m。该桥的设计特点是净高控制，基本资料如下：
(1)线路：单线，直线，平坡；桥中心里程DK1＋568.513,桥中心轨底标高为945.121；路肩标高944.311,公路中心标高为938.56,2%人字横坡。
(2)桥式：由于桥梁净高受限，推荐桥式为四孔钢筋混凝土连续刚构式桥；分跨布置如下：12m+19m+19m+12m，板式墩，挖孔灌注桩
(3)支座：采用TBZ300×480×47-CR板式橡胶支座；
(4)地质，气象：见地质勘测报告；
(5)活载：铁路中—活载；
(6)交通部门有关要求：桥下净空符合线路级别要求；中间墩可放于中间隔离带内，但墩或基础宽度不能超出隔离带；桥上雨水不能直接滴落于下穿路面上；桥梁在施工时不能阻断原有公路的交通。
2.设计内容
(1)拟定全桥各部结构尺寸；
(2)梁体设计检算：
①抗弯设计计算；②抗剪设计计算；③裂缝检算；④主拉应力检算；⑤刚度检算；
(3)桥墩设计检算：
①墩身强度设计检算（配筋计算）；②稳定检算；③裂缝检算；④刚度检算；
(4)桩基础设计检算：
①单桩承载力检算；②群桩承载力检算；③桩身配筋计算；
(5)绘制全桥施工设计图；
[11]王必军，王国群.连续刚构桥施工技术[J].石家庄铁道学院学报，2001，14(2):88～91
[12]王承礼．铁路桥梁[M]．北京：中国铁道出版社，1990
[13]张伟，郭守增等.大跨度连续刚构桥的研究和发展[J].工程结构，2008，28(3)：139～140
[14]葛俊颖.桥梁工程(上)[M].北京：中国铁道出版社，2007
二十多年来，随着材料、设备、技术以及设计方法的发展和应用，连续刚构桥也得到了异常迅速的发展，普遍地运用到桥梁建设中，不但用于直线桥，也用于曲线桥；不但用于大跨度桥梁，也用于中小跨度的城市高架桥；不但用于公路桥，也用于铁路桥。本次需要设计的桥梁即为一铁路运煤专线的钢筋混凝土连续刚构桥，与下广公路正交，两端与车站毗邻，受到净高限制且施工时不能断交。
[7]白宝鸿，张玉娥等．铁路无梁板连续刚构桥技术设计[J].城市道桥与防洪，2005，11(6)：60～62
[8]叶见曙.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2005
[9]顾懋清，李小明等．刚构连续板桥的分析与设计[J]．中国公路学报，1992
[10]廖元裳.钢筋混凝土桥[M].北京：中国铁道出版社，1997
我国连续刚构桥的发展较世界其他国家来说较晚，我国的第一座连续刚构桥是1988年建成的主跨180m的广东洛溪大桥。虽然起步较晚，但连续刚构桥在我国的发展却十分迅速。自广东洛溪大桥之后，我国相继建造了很多大跨度的连续刚构桥，如1997年建成的主跨270m的虎门辅航道桥，主跨240的江津长江大桥，1999年建成的主跨240m的嘉陵江高家花园大桥，2000年建成的主跨240m的重庆龙溪河大桥，2001年建成的主跨252m的泸州长江二桥等等，都已处于世界先进行列。
题 目
铁路钢筋混凝土连续钢构桥设计
学生姓名
学号
班级
专业
1.研究背景
桥梁根据其结构体系、受力特点、施工条件、适用跨度等可划分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥等组合体系桥。其中桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。刚架桥外形简洁美观、结构尺寸较其他形式桥梁较小、桥下净空大、视野开阔，可满足桥下通航需求。但墩梁固接构造复杂，易开裂，且柱脚处有水平推力，基础工程造价较高。钢筋混凝土刚架桥混凝土用量较少，但钢筋用量较大。故中小跨径的刚架桥一般采用钢筋混凝土结构，而大跨径的刚架桥采用预应力混凝土结构。目前已建成的刚架桥多为T形刚构和连续刚构两种形式。其中连续刚构桥主墩无支座、伸缩缝少，结构整体性好，有利于行车的舒适性，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大，受力性能较好，但主墩抗撞击能力较弱。连续刚构桥施工施工相对简单，且投资比同等跨度的斜拉桥、悬索桥要低，在高墩结构中甚至比同等情况下的简支梁桥低或者相同，是一种极具发展潜力的桥梁结构形式。
(6)完成3000字的英汉翻译；
(7)按有关要求完成毕业设计说明书。
3.设计依据及主要参考文献
[1]铁道第三勘察设计院．铁路桥涵设计基本规范（TB10002．1-2005）[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[2]铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)[S]．北京：中国铁道出版社
XXXX大学毕业设计
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
The Design of Railway Reinforced Concrete Continuous Rigid Frame Bridge
毕业设计任务书
题 目
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
学生姓名
学号
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ班级
专业
承担指导任务单位
导师
姓名
导师
职称
1.设计资料
第一周：收集有关资料，完成开题报告和外文翻译；
第二周：进行桥梁的总体设计，拟定桥梁各部分尺寸；熟悉计算软件；
第三周~第七周：上部结构设计与检算；
第八周~第十周：进行下部结构的设计：桥墩和桩基的设计与检算
第十一周~第十五周：绘图、整理论文、毕业答辩。
教务室主任签字
时 间
年月日
毕业设计开题报告
[3]铁道部．铁路桥涵地基和基础设计规范(TB10002.5-2005)[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[4]邬晓光，邵新鹏等．刚架桥[M].北京：人民交通出版社，2000
[5]黄棠，王效通．结构设计原理[M]．北京：中国铁道出版社，1989
[6]王慧东．桥梁墩台与基础工程[M]．北京：中国铁道出版社，2007
2.国内外研究现状
连续刚构桥的发展可以追溯到上世纪60年代。联邦德国于1964年建造的本道夫桥，其主跨为208m，初步体现了T形刚构和连续梁体系的结合，是世界上最早的连续刚构桥。因为连续刚构桥刚度大、变形小、行车舒适、易于养护且抗震性能好等特点，在世界范围内得到迅速的发展。日本上世纪70年代相继建成了主跨230m的浦户大桥、主跨236m的彦岛大桥和主跨240m的滨名大桥。挪威于1998年相继建成了位列世界第一的Stolma桥（主跨301m）和世界第二的Raftsundet桥（主跨298m）。
该桥为某运煤铁路专用线与下广公路（一级）的立体交叉构造物，桥轴线与下广公路中线正交，该桥两端分别与车站毗邻，轨底标高已经确定。公路中间隔离带宽2.0m，下广公路净宽度远期为9m＋12m＋12m＋9m。该桥的设计特点是净高控制，基本资料如下：
(1)线路：单线，直线，平坡；桥中心里程DK1＋568.513,桥中心轨底标高为945.121；路肩标高944.311,公路中心标高为938.56,2%人字横坡。
(2)桥式：由于桥梁净高受限，推荐桥式为四孔钢筋混凝土连续刚构式桥；分跨布置如下：12m+19m+19m+12m，板式墩，挖孔灌注桩
(3)支座：采用TBZ300×480×47-CR板式橡胶支座；
(4)地质，气象：见地质勘测报告；
(5)活载：铁路中—活载；
(6)交通部门有关要求：桥下净空符合线路级别要求；中间墩可放于中间隔离带内，但墩或基础宽度不能超出隔离带；桥上雨水不能直接滴落于下穿路面上；桥梁在施工时不能阻断原有公路的交通。
2.设计内容
(1)拟定全桥各部结构尺寸；
(2)梁体设计检算：
①抗弯设计计算；②抗剪设计计算；③裂缝检算；④主拉应力检算；⑤刚度检算；
(3)桥墩设计检算：
①墩身强度设计检算（配筋计算）；②稳定检算；③裂缝检算；④刚度检算；
(4)桩基础设计检算：
①单桩承载力检算；②群桩承载力检算；③桩身配筋计算；
(5)绘制全桥施工设计图；
[11]王必军，王国群.连续刚构桥施工技术[J].石家庄铁道学院学报，2001，14(2):88～91
[12]王承礼．铁路桥梁[M]．北京：中国铁道出版社，1990
[13]张伟，郭守增等.大跨度连续刚构桥的研究和发展[J].工程结构，2008，28(3)：139～140
[14]葛俊颖.桥梁工程(上)[M].北京：中国铁道出版社，2007
二十多年来，随着材料、设备、技术以及设计方法的发展和应用，连续刚构桥也得到了异常迅速的发展，普遍地运用到桥梁建设中，不但用于直线桥，也用于曲线桥；不但用于大跨度桥梁，也用于中小跨度的城市高架桥；不但用于公路桥，也用于铁路桥。本次需要设计的桥梁即为一铁路运煤专线的钢筋混凝土连续刚构桥，与下广公路正交，两端与车站毗邻，受到净高限制且施工时不能断交。
[7]白宝鸿，张玉娥等．铁路无梁板连续刚构桥技术设计[J].城市道桥与防洪，2005，11(6)：60～62
[8]叶见曙.结构设计原理[M].北京：人民交通出版社，2005
[9]顾懋清，李小明等．刚构连续板桥的分析与设计[J]．中国公路学报，1992
[10]廖元裳.钢筋混凝土桥[M].北京：中国铁道出版社，1997
我国连续刚构桥的发展较世界其他国家来说较晚，我国的第一座连续刚构桥是1988年建成的主跨180m的广东洛溪大桥。虽然起步较晚，但连续刚构桥在我国的发展却十分迅速。自广东洛溪大桥之后，我国相继建造了很多大跨度的连续刚构桥，如1997年建成的主跨270m的虎门辅航道桥，主跨240的江津长江大桥，1999年建成的主跨240m的嘉陵江高家花园大桥，2000年建成的主跨240m的重庆龙溪河大桥，2001年建成的主跨252m的泸州长江二桥等等，都已处于世界先进行列。
题 目
铁路钢筋混凝土连续钢构桥设计
学生姓名
学号
班级
专业
1.研究背景
桥梁根据其结构体系、受力特点、施工条件、适用跨度等可划分为梁桥、拱桥、刚架桥、悬索桥和斜拉桥等组合体系桥。其中桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。刚架桥外形简洁美观、结构尺寸较其他形式桥梁较小、桥下净空大、视野开阔，可满足桥下通航需求。但墩梁固接构造复杂，易开裂，且柱脚处有水平推力，基础工程造价较高。钢筋混凝土刚架桥混凝土用量较少，但钢筋用量较大。故中小跨径的刚架桥一般采用钢筋混凝土结构，而大跨径的刚架桥采用预应力混凝土结构。目前已建成的刚架桥多为T形刚构和连续刚构两种形式。其中连续刚构桥主墩无支座、伸缩缝少，结构整体性好，有利于行车的舒适性，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大，受力性能较好，但主墩抗撞击能力较弱。连续刚构桥施工施工相对简单，且投资比同等跨度的斜拉桥、悬索桥要低，在高墩结构中甚至比同等情况下的简支梁桥低或者相同，是一种极具发展潜力的桥梁结构形式。
(6)完成3000字的英汉翻译；
(7)按有关要求完成毕业设计说明书。
3.设计依据及主要参考文献
[1]铁道第三勘察设计院．铁路桥涵设计基本规范（TB10002．1-2005）[S]．北京：中国铁道出版社，2005
[2]铁道部．铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)[S]．北京：中国铁道出版社
XXXX大学毕业设计
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
The Design of Railway Reinforced Concrete Continuous Rigid Frame Bridge
毕业设计任务书
题 目
铁路钢筋混凝土连续刚构桥设计
学生姓名
学号
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ班级
专业
承担指导任务单位
导师
姓名
导师
职称
1.设计资料