城市轨道交通车辆限界详解
城市轨道交通车辆限界课件
06
详细描述
优化算法和模型，降低计算复杂度，提高计算 效率，以便更快地得出车辆限界结果。
提高车辆限界测量精度
总结词
采用先进测量技术
详细描述
利用激光雷达、红外线、超 声波等高精度测量设备，提 高车辆限界的测量精度，确
保测量结果的可靠性。
总结词
定期校准测量设备
详细描述
建立设备校准制度，定期对测量设备进行 校准和维护，确保设备处于良好工作状态 。
城市轨道交通系统具有线路短、站间距小、客流量大、运营环境复杂等特点，因此对车辆限界的要求更加严格。
城市轨道交通车辆限界规范要求
根据城市轨道交通系统的特点，规定了更加详细的车辆限界要求，包括车辆长度、宽度、高度、设备安装位置等 方面的限制。
04
CHAPTER
车辆限界对城市轨道交通的 影响
车辆限界对线路设计的影响
适应不同类型车辆的要求
限界应适应不同类型城市轨道交通车辆的要求，如地铁、 轻轨、有轨电车等，以满足不同车辆的尺寸和重量参数限 制。
考虑设备安装和维护的需求
限界应充分考虑城市轨道交通设备安装和维护的需求，为 设备的安装和日常维护提供足够的空间和便利性。
限界的标准与规范
国际标准
国际上，城市轨道交通限界的标准和规范由国际铁路联盟（UIC）制定和发布，被各国广 泛采用。
国际标准与规范
国际标准化组织（ISO）车辆限界标准
ISO 14971《轨道交通车辆限界》是国际上通用的车辆限界标准，规定了不同类 型轨道交通车辆的尺寸限制和技术要求。
国际铁路联盟（UIC）车辆限界规范
UIC 505-2《铁路应用-铁路车辆限界》是UIC制定的车辆限界规范，与ISO 14971标准类似，适用于不同国家和地区的轨道交通系统。
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准
城市轨道交通工程项目车辆与限界建设标准第1条车辆类型应根据当地的预测客流量、行车密度、线路条件、供电电压、车辆与备品来源、技术发展、产品价格和维修能力等因素，综合比较而选定。
车辆基本型式应按以下类型选择：一、按车体宽度和驱动方式，可分为以下两类、六种车型：（一）粘着牵引系统：Ａ、Ｂ型车，车体宽度为３０ｍ、２８ｍ的四轴系列车型；Ｃ、Ｄ型车，车体宽度为２６ｍ，车地板不同高度的铰接车系列车型；单轨胶轮车，车体宽度为３０ｍ的跨座式单轨胶轮系列车型。
（二）非粘着牵引系统：Ｌ型直线电机车辆系列。
二、按车辆的牵引控制系统，可选用交流变压、变频车。
三、按车体材料，可选用不锈钢车、铝合金车和耐候钢车。
四、按受电方式，可选用受电弓车、受流器车、受电弓加受流器车。
五、按电压等级分：有直流１５００Ｖ和直流７５０Ｖ。
第2条同一城市内的车辆型式应从线网规划统筹考虑，类型不宜过多。
各类车型的主要技术规格，可按表６规定确定，并严格遵循车辆国产化的原则和政策。
第3条对各类车型应规定相应的车辆限界、设备限界和建筑限界。
Ａ、Ｂ型车的限界应符合国家现行标准《地铁限界标准》ＣＪＪ９６的有关规定，其他车型的限界可按《地铁限界标准》ＣＪＪ９６规定的计算方法确定。
第4条车辆构造速度应高于车辆设计最高速度的１０％或１０ｋｍ?ｈ。
车辆设计最高速度应满足列车最高运行速度，并允许出现瞬间超速５ｋｍ/ｈ。
第5条制定限界的计算车辆应采用无驾驶室车辆的基本参数，进行车辆限界和设备限界计算。
各类车型的计算车辆参数见表５。
车站限界（站台）应满足列车停站、开门状态时的车辆限界，且满足列车过站时的车辆限界。
各类车型计算车辆参数表５项目名称Ａ型车Ｂ型车Ｃ型铰接车Ｄ型铰接车Ｌ型车单轨车车长２２１１９０——１７０８１４８车宽３０２８２６２６２８２９８车高３８３８３７３７３６２５３８４?５３转向架中心距１５７１２６——１１１４９６固定轴距２５２３１９１９２０２５车厢地板高度１１３１１００９５０３５０９３１１３第6条列车端部车辆应设置专用前端门或指定侧门为乘客紧急疏散门，并应配置下车设施。
城市轨道交通车辆限界详解课件
目录
• 城市轨道交通车辆限界概述 • 车辆限界计算基础 • 车辆限界测量技术 • 车辆限界对线路设计的影响 • 车辆限界的优化与调整 • 车辆限界的未来发展与展望
01
城市轨道交通车辆限界概述
限界的定义与作用
限界的定 义
限界的作用
限界的主要类型
01
02
车辆限界
设备限界
参数测量与获取
介绍了车辆限界计算参数的测量与获取方法，以确保计算的准确 性。
车辆限界计算实例
实例选择与背景 计算过程演示 实例结果分析
03
车辆限界测量技术
限界测量方法
静态测量法 动态测量法 激光扫描测量法
限界测量设备
轨道测量仪 车辆限界测量仪 红外线或超声波传感器
限界测量实例
北京地铁10号线车辆限界测量
使用激光扫描仪对北京地铁10号线车辆的轮廓进行测量，得到了高精度的车辆限 界数据，为后续的城市轨道交通安全评估提供了重要依据。
上海地铁17号线动态限界测量
在车辆运行过程中，使用动态测量法对上海地铁17号线车辆的轮廓进行测量，得 到了车辆在不同速度下的动态限界数据，为城市轨道交通的安全运营提供了有力 保障。
05
车辆限界的优化与调整
限界优化的原则与方法
经济性原则
动态调整原则
安全性原 则
适用性原则
科学决策原则
限界调整的时机与步骤
限界调整的时机
审批与实施
调研与收集数据
制定调整方案
分析与评估
限界调整的实例分析
北京地铁限界调整
上海磁悬浮线路限界调整
06
车辆限界的未来发展与展望
新技术对车辆限界的影响
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大尺寸限制。
这一标准的制定对地铁运营安全和效率起着至关重要的作用。
在城市轨道交通系统中，地铁限界标准的制定需要考虑诸多因素，如车辆尺寸、隧道结构、车站设施等，以确保地铁运营的顺利进行。
首先，地铁限界标准需要考虑地铁车辆的尺寸。
地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和车站内的通过能力。
因此，地铁限界标准需要根据地铁车辆的长度、宽度和高度等参数来确定。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆尺寸的多样性，以适应不同型号地铁车辆的运行需求。
其次，地铁限界标准还需考虑隧道结构。
地铁隧道作为地铁线路的重要组成部分，其结构对地铁限界标准有着重要影响。
隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等参数都需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保地铁车辆在隧道内安全畅通地行驶。
因此，在制定地铁限界标准时，需要对隧道结构进行全面考量，确保地铁车辆能够安全通过。
另外，地铁限界标准还需考虑车站设施。
地铁车辆在进出站时需要通过站台区域，因此车站的站台长度、宽度等参数也需要纳入地铁限界标准的考量范围。
此外，站台的候车区、安全门等设施也需要与地铁车辆的尺寸相匹配，以确保乘客的安全和便利。
综上所述，地铁限界标准的制定需要全面考量地铁车辆、隧道结构和车站设施等多个方面的因素。
只有在各个方面都充分考虑并相互匹配的情况下，地铁限界标准才能真正发挥其应有的作用，确保地铁运营的安全和高效进行。
因此，地铁限界标准的制定是一个复杂而严谨的过程，需要各方专业人士的共同努力和精心设计。
希望未来能够有更加完善和科学的地铁限界标准，为城市轨道交通的发展贡献更大的力量。
城轨交通车辆限界和设备限界计算
机因素按线性相加合成，而对随机
由于车体运动时会产生向左或 的失效（包括空气弹簧的“过充”和
因素按高斯概率分布采取均方值合 向右侧滚，因此，应对该２种工况 “失气”），使得车体倾侧，直到受到
成。将以上两大类相加形成车辆的 分别计算，并取计算结果大者为最 限位器的限制为止。在这种情况
动态偏移量。
终车辆限界。
０ ３２５ ６１５ ６８７ ８５０ ４ ０４０ ４ ０４０ ４ ０２２ ３ ９９２ ３ ８５６
注：表中第０～１３点是车体上的控制点；第１３～１５点是转向架上的控制点；第１６～１９点 是车轮上的控制点；２２、２３两点为连接在车轴上的齿轮箱点； ２０、２１、２４、２５点为连接 在转向架构架上的信号接受设备的最低点；２６～２９为信号灯预留位置；第０ｓ、１ｓ、２ｓ、 ３ｓ、４ｓ点为隧道内受电弓控制点。
４１ １７１ ３ ６３０
１３ １ １５５ １２５
２４ ４１５ ７３ ４ｓ ９８４ ３ ９００
５ １ ４３７ ３ ５０３
１４ １ １５５
８０ ２５ ０ ７５
６ １ ４９９ ３ ４１４
１５ ８４６ ８２ ２６ １ ５５０ ３ ０７４
ｍｍ
７
８
１ ５４４ １ ６４２
３ ３０９ １ ６７７
１６
１７
８４１ ７３８
表 ２ Ａ 型车隧道内直线段车辆限界坐标值
１ ５２５ ３ ８８５ １０ １ ５６５ ３９９ １９ ６４７ －５４ １ｓ ４６４ ４ ０８４
２
３
９１６ ９８４
３ ７９４ ３ ７００
１１ １２
１ ４６５ １ ３０３
４０１ １２２
２０ ２３
６４３ ４２１
４２ ４２
２ｓ ３ｓ
线路车辆限界
2.3限界
线路、车辆、限界
2.3限界
1定义 限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要
的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工 程量及工程投资也随之增加。合理限界的确 定既要考虑对列车运行安全的保证，又要考 虑系统建设成本。
线路、车辆、限界
限界一般是按平直线路的条件进行制定。 对曲线和道岔区的限界，一般应在直线地段 限界的基础上根据车辆的有关尺寸以及曲线 半径、超高、道岔类型，再分别考虑适当的 加宽和加高量。
单折返线、单侧线折返线、 综合折返线
线路、车辆、限界
渡线
渡线：在上下行正线之间（或其他平行线 路之间）设置的连接线为渡线。
分类：普通渡线 八字形渡线 交叉渡线
线路、车辆、限界
普通渡线
• 设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相 同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
线路、车辆、限界
线路、车辆、限界
八字形渡线
线路、车辆、限界
线路、车辆、限界
接触轨与架空接触网限界 应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨 安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定。
线路、车辆、限界
2.3限界
车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态 包络线。
设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备 在运营过程中的安全所需要的限界。
建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最 小横断面所形成的有效内轮廓线基础 上，再考虑其施工误差、测量误差、结 构变形等因素，为满足固定设备和管线 安装的需要而必须的限界。
（1）外观造型、色彩与市容规划协调，车体内 部座位少、车门多且开度大
（2）对重量限制较为严格 （3）轻量化设计 （4）防火要求严格 （5）对隔音和线路减、噪车辆措、施限界有严格要求
城市轨道交通车辆限界详解
42
6.2曲线地段矩形隧道建筑限界
43
6.4曲线地段圆形隧道的建筑限界 圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，
应采用隧道中心向线路基准线内侧偏移的 方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位 移量。
44
45
33
5.1 GB50157-2013 中设备和管线布置原则 轨道区内安装的设备和管线（含支架
）与设备限界应保持不小于50mm的安全 间隙（架空接触网和接触轨除外）。
强、弱电设备应分别布置在线路两侧 ，必须布置在同侧时，其间隔距离应符合 强、弱电干扰距离的规定。
34
5.2区间隧道内管线设备布置 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线
（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部 分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可 能形成的偏移；
8
按照隧道内外区域划分：隧道内车辆限 界和隧道外车辆限界
按列车运行区域划分：区间车辆限界、 站台计算长度内车辆限界和车辆基地内 车辆限界。
按所处地段类型划分：直线车辆限界和 曲线车辆限界。
9
2.3设备限界
节点1局部放大 图
节点
Hale Waihona Puke 设备限界位于车辆限界外的一个轮
廓线，是用以限制
设备安装的控制线
。除另有规定外，
建筑物及地面固定
设备的任一部分，
即使涉及了它们的
刚性和柔性运动在
内，均不得向内侵
入此限界
11
2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个
轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
城市轨道交通车辆及结构(第一章车辆形式、组成、限界)
185
140
全封闭 ≥80
30～40 >300
全封闭 80
30～40 >200
三(中运量) 轻轨 1万～3万
C(或B) 100
半封闭/全封闭 60～80
20～30/30～40 >100
（2）通过空间（车辆和建筑限界）
（3）噪音控制
路边噪声级的上限随路边地区建筑物和地面 类型的不同而有所差异，其上限值在居民区 为70dB(A)，在工业区为85dB(A)的范围内变 化(距线路中心线15m处)。
车辆接近限界是以轻轨6轴单铰车辆样车的构造和有关的参数为依据， 考虑到车辆弹簧挠度和各项间隙、误差、磨耗等技术参数的影响，对 车辆在运行中可能出现的各种工况所产生的横向偏移量和垂直偏移量 进行分析计算，所得出的各点x、Y坐标值。
车辆在具有最不利的公差和磨耗情况下，并计及车辆在运行中最不利 位置所引起的最大偏差，均应容纳在该轮廓之内。
受电弓落弓限界 轻轨车辆轮廓限界 轻轨车辆接近限界 轻轨设备接近限界
第二章 转向架结构与力学分析
本章要点：
1. 轮对 2. 轴箱装置 3. 架体 4. 弹性悬挂元件的结构、设计及计算 5. 减振元件 6. 动力转向架的传动系统 7. 动力转向架悬挂结构
一、转向架的作用和要求
1. 承载能力大。可增加车辆的载重、长度和容积。 2. 转向架相对车体在平面上自由回转。易于较长的车辆能自由通
定员
座席占用面积指标
站立人员 面积指标
定员 超员
构造速度
最高运行速度
起动平均加速度
常用制动平均减速度
紧急制动平均减速度
每延米车长自重指标
单位 mm mm mm mm
4轴车 19800 18900 2600 3250
城轨车辆技术参数和限界
2.1 城轨车辆的主要技术参数
表1-2 广州地铁1号线地铁车辆主要技术参数（续）
2.1 城轨车辆的主要技术参数 1）城轨车辆的性能参数
（1）自重：是指车辆本身的全部质量。 （2）载重：是指车辆允许的最大装载质量，以吨（t）为单位。 （3）载客工况：是指坐席数及每平方米地板面的站立人数。 例如，表1-3为西安地铁2号线车辆载客量。
限界是工程建设、管线确定和设备安装 时必须遵循的依据，可分为车辆限界、设备 限界和建筑限界3种，三者的关系如图1-12 所示。
图1-12 限界关系图
2.2 城轨车辆限界
车辆限界是指车辆在正 常运行状态下，最大的 横向和纵向所占空间的
轮廓线。
建筑限界是指建筑物在 线路横断面方向侵入线 路的最小尺寸，即每一 线路必须保有的最小空
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
任务实施
表1-4 天津地铁2号线车辆主要技术参数（续）
城市轨道交通车辆构造
（7）地板面高度：是指车辆地板面与 钢轨顶面的垂直距离。地板面高度除了受到 车辆本身某些结构高度的限制外，还与站台 高度有关。
图1-11 车辆纵向几何尺寸
2.2 城轨车辆限界
限界是指对城轨车辆、临近线路的建筑 物和设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。 规定限界可防止车辆撞击邻近线路的建筑物 和设备，以确保列车在线路上安全运行。
（14）列车平稳性指标：是指评定乘客舒适度的指标，反映了车辆振动对人的影响。平 稳性指标数值越大，车辆的稳定性越差，通常该指标值应小于2.7。
（15）转向架安全性指标：是指反映转向架运行平稳性的指标，包括脱轨系数、倾覆系 数和轮重减载率等。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界尺寸。
这一标准的制定对于地铁运营安全和效率具有重要意义。
地铁限界标准的制定需要考虑到车辆的尺寸、隧道的结构、站台的布局以及乘客的安全等多方面因素，因此具有一定的复杂性和技术性。
本文将就地铁限界标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，地铁限界标准的制定需要考虑到地铁车辆的尺寸。
地铁车辆的尺寸直接影响着其在隧道和站台中的通过情况。
因此，在制定地铁限界标准时，需要充分考虑地铁车辆的长度、宽度和高度等参数，以确保车辆能够安全、顺利地通过隧道和站台。
其次，地铁限界标准还需要考虑到隧道的结构。
隧道作为地铁车辆行驶的通道，其结构对地铁限界标准具有重要影响。
隧道的内部尺寸、曲线半径、坡度等因素都需要纳入考虑范围，以保证地铁车辆在隧道中的行驶安全和顺畅。
另外，站台的布局也是制定地铁限界标准时需要考虑的重要因素之一。
站台的长度、宽度、高度以及站台与车厢之间的对接情况，都会影响地铁车辆在站台上的停靠和乘客上下车的顺利进行。
因此，地铁限界标准的制定需要充分考虑站台的各项参数，以保证地铁运营的安全和高效。
最后，地铁限界标准的制定还需要考虑到乘客的安全。
地铁作为大众交通工具，乘客的安全始终是运营方和管理部门关注的重点。
因此，地铁限界标准需要充分考虑乘客上下车的安全性，车厢内部的舒适度以及紧急疏散通道的设置等因素，以确保乘客在地铁运营过程中的安全和舒适。
综上所述，地铁限界标准的制定涉及到地铁车辆、隧道、站台和乘客的多个方面，具有一定的复杂性和技术性。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑各项参数的影响，以保证地铁运营的安全和高效。
希望本文的介绍和分析能够对地铁限界标准的制定有所帮助，促进地铁运营的持续改进和发展。
城市轨道交通系统限界原则及施工方法
城市轨道交通系统限界原则及施工方法【摘要】城市轨道交通系统限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、隧道建筑限界、高架桥建筑限界、车站建筑限界、接触轨限界几种类型，其作用是在列车运行的过程中，留有足够的安全空间，以供车辆正常通行，换句话说，城市轨道交通系统的限界越大，其安全性越高，但同时需要兼顾系统的施工成本。
为此，本文将在对城市轨道交通系统限界原则了解的基础上，对系统的施工方法展开深入探讨。
【关键词】城市轨道；交通系统；限界1 城市轨道交通系统限界原则城市轨道交通系统的限界原则，需要遵循限界的安全性和系统成本的合理性，具体的原则表现为以下几个方面：（1）综合考虑周围的构筑物，并量测列车轨道与构筑物之间的净空距离大小，以此为依据确定管线和相关设备的具体安全位置，这是系统限界施工本身，以及周围其他施工项目所必须共同遵守的技术规定，要求同时兼顾施工的合理性、安全性和经济性。
（2）系统限界所需要的部分参数，来自于列车的轮廓尺寸，以及轨道特性、受电方式、设备安全等，在参数计算的时候，需要综合了解和分析这些因素，然后形成系统限界施工的标准数据之一。
（3）交通系统限界需要根据平直线路的基本条件确定，如果属于道岔区域，考虑的是岔侧面的导曲线，遵循平面原则。
在限界制定的时候，还需要考虑结构施工对测量的影响，譬如设备在制造和安装过程中存在误差，而且在施工设计的时候，存在各种各样的其他因素，这些都是城市轨道交通系统限界必须遵守的基本原则。
2 城市轨道交通系统限界施工方法为了实现城市轨道交通系统限界的安全性、可靠性和经济性，需要综合考虑限界与路线、接触网、桥梁隧道建筑、轨道、车辆、行车之间的关系，譬如限界与路线，需要计算两者之间的最小线间距和曲线半径等。
笔者根据实际的施工时间，对系统限界的施工方法进行如下总结：2.1 施工会签在城市轨道交通系统限界施工的初步设计和施工图设计阶段，需要过根据土建专业主体围护、结构施工图等，控制好会签的重点工作内容。
城市轨道交通限界.
城市轨道交通限界 颗粒知识点
陈晓宏 XXX
城市轨道交通限界 一、限界的定义
一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建 筑限界；一切设备，在任何情况下，不得侵入 地铁设备限界；机车、车辆无论空、重状态， 均不得超出机车、车辆限界。 站台边缘至线路中心线的水平距离地下站为 1600 （±100） mm，地面站一般为1610 （±100） mm。 限界图
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资 业随之增加。 因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运 行的安全，又要考虑系统建设成本。
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项 间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆 在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进 行分析计算确定的。 设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的 规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的 最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以 及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素 在内的安全预留量。
城市轨道交通限界 二、限界图
图1-1-1区间直线地段圆形隧道、设备及车辆限界（左） 图1-1-2区间直线地段矩形隧道、设备及车辆限界（右）
城市轨道交通限界 三、限界的种类及其确定的依据和意义
限界是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需 要的空间尺寸。 车辆在隧道内或高架上运行，隧道或高架要有 足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、 通信、信号、供电、给排水等设备 为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通 线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一 定的距离。 因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建 筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是 设备限界和建筑限界。
地铁限界标准
地铁限界标准地铁限界标准是指地铁车辆在运行过程中所能通过的最大限界空间范围，包括车辆的高度、宽度、长度等方面的限制。
地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。
下面将介绍地铁限界标准的相关内容。
首先，地铁车辆的高度是地铁限界标准中的重要参数之一。
车辆的高度需要考虑到车厢内部乘客的舒适度和安全性，同时也需要考虑到地铁隧道的限高要求。
一般来说，地铁车辆的高度会根据乘客的站立高度和座椅高度来确定，同时还需要考虑到车顶设备的安装空间。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆高度与隧道限高的匹配性，以确保地铁系统的安全运行。
其次，地铁车辆的宽度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。
车辆的宽度会影响到乘客上下车的便利性以及车厢内部的空间利用率。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆宽度与站台宽度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在车厢内部能够获得舒适的乘坐体验。
此外，地铁车辆的长度也是地铁限界标准中需要考虑的重要参数之一。
车辆的长度会影响到车厢的载客量以及列车编组的数量。
在制定地铁限界标准时，需要充分考虑车辆长度与站台长度的匹配性，以确保乘客能够安全、快速地上下车，并且在高峰期能够满足乘客的出行需求。
总的来说，地铁限界标准的制定需要充分考虑车辆的高度、宽度、长度等参数，以及与隧道、站台等设施的匹配性，以确保地铁系统的安全运行和乘客的出行体验。
在制定地铁限界标准时，需要综合考虑各种因素，充分利用现代技术手段，以确保地铁系统的安全、高效运行。
同时，地铁限界标准的制定也需要考虑到未来的发展需求，以便为地铁系统的未来发展留下充分的空间和余地。
综上所述，地铁限界标准的制定对于地铁系统的安全运行和设备选型具有重要意义。
只有充分考虑各种因素，合理制定地铁限界标准，才能确保地铁系统的安全、高效运行，为乘客提供舒适、便利的出行体验。
地铁限界的名词解释
地铁限界的名词解释地铁，简称地，是指在土壤或岩层中挖掘隧道，用于运行城市地下铁路的一种交通工具。
它采用电力供电、轨道洗车和自动驾驶等先进技术，能够在城市中快速、高效地运送大量乘客。
地铁是现代城市交通体系的重要组成部分，具有减少交通拥堵、降低环境污染、提高人们出行效率等诸多优势。
然而，在地铁建设和运营中，地铁限界是一个重要概念。
本文将深入解释这一概念，并探讨其对地铁设计和运行的影响。
一、地铁限界的定义地铁限界指的是地铁车辆轨道空间与周围环境的最小间隙。
即使在隧道内部，地铁车辆也需要与轨道设施、隧道壁面及其他车辆保持一定的安全距离。
地铁限界包括垂直方向和水平方向的限制，它决定了地铁车辆尺寸、轨道宽度和站台设计等参数。
二、地铁限界的影响因素1. 运营安全性：地铁限界直接关系到车辆和设施之间的安全距离。
如果地铁限界设置不合理，车辆和设施之间的接触或摩擦可能会发生，增加事故风险。
因此，合理地设置地铁限界是确保地铁运营安全的关键。
2. 乘客舒适度：地铁限界还与乘客的舒适度密切相关。
如果车厢宽度过窄或站台空间不足，乘客容易感到拥挤和不舒适。
合理的地铁限界设计可以提高乘客的出行体验，减轻交通压力。
3. 轨道设备维护：地铁限界还考虑到轨道设备维护的需要。
通过设置适当的限界，维修人员能够更方便地接近轨道设施，进行巡视和维护，提高维修效率。
三、地铁限界的设计原则1. 安全性优先：地铁限界设计必须优先考虑乘客和工作人员的安全。
确保车辆和设施之间有足够的间隙，防止意外事故的发生。
2. 符合人体工程学：地铁限界设计应符合人体工程学原理，以最大程度地提高乘客的舒适度。
车厢宽度、通道宽度和站台空间等参数应根据人体尺寸和行为习惯进行合理设定。
3. 工程可行性：地铁限界设计必须考虑工程可行性，避免过度限制和不必要的工程难度。
平衡安全性和运营效率，确保设计的可实施性。
四、地铁限界的应用地铁限界应用于地铁线路规划、车辆设计和站台布局等方面。
城市轨道交通限界
城市轨道交通限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、接触网和接触轨限界，如图 3-25所示。
（a）圆形隧道
（b）矩形隧道
图3-25 区间直线区段隧道限界（单位：mm）
一、车辆限界
车辆限界是根据车辆的轮廓尺寸，并考虑在静态和动态情况 下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度，按可能产生的ห้องสมุดไป่ตู้不利 情况进行组合计算确定的。
四、接触轨限界
接触轨限界是轨道交通供电系统接触轨（或架空方式 接触网）设计位置的轮廓尺寸。它应根据受流器的偏移、 倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素 确定，属于设备限界的辅助限界。
二、设备限界
设备限界是在车辆限界的基础上，考虑轨道状态不良引起车 辆偏移和倾斜，以及适当的安全量等因素计算确定的。设备限界 是一条轮廓线，所有固定设备以及土木工程的任何部分都不得侵 入此轮廓线，它是保证城市轨道交通等移动设备在运营过程中的 安全所需要的限界。
三、建筑限界
建筑限界是指在隧道和高架桥等结构物最小横断面所形成的 有效内轮廓的基础上，考虑施工误差、测量误差、结构变形等因 素，为满足固定设备和管线安装的需要而计算确定的。即各种类 型的隧道建筑限界与设备限界之间的间距，应能满足各种设备安 装的要求。
第五章轨道交通限
限 界
限界是指列车沿固定的轨道安全运行所 限界是指列车沿固定的轨道安全运行所 需要的空间尺寸。为保证列车运行安全， 需要的空间尺寸。为保证列车运行安全， 各种建筑物及设备均不得侵入限界范围。 城市轨道交通工程地下隧道的断面尺寸及 高架桥梁的宽度都是根据限界确定的。限 界越大，安全度越高，但工程量及工程投 资也随之增加。因此合理限界的确定既要 考虑对列车运行安全的保证，又要考虑系 统建设成本。 限界一般是按平直线路的条件进行制 定。对曲线和道岔区的限界，一般应在直 线地段限界的基础上根据车辆的有关尺寸 以及曲线半径、超高、道岔类型，再分别 考虑适当的加宽和加高量。
三. 曲线地段及道岔区建筑限界
车辆在曲线上运行时，由于车辆纵向中心线 是直线，而轨道中心线是曲线，故车辆产生平面 偏移。此外，在曲线地段，轨道一般都需要设计 一定的超高，它也将引起车辆的竖向中心线发生 偏移。因此，对曲线或道岔地段而言，运行中的 车辆在平面和立面上都产生一定的偏移量，故其 建筑限界应进行加宽和加高。曲线加宽应分内侧 加宽和外侧加宽，加宽量可根据科学计算来确定。 在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面 的导曲线，所以建筑限界应进行平面加宽。道岔 导曲线范围内的加宽量应按下列模型确定。
l12 + a 2 e内 = l 28R0 2 +a e内 = 1 8R0
1.内侧加宽 1.内侧加宽 (1) 2.外侧加宽： 2.外侧加宽：
(2) 式中ห้องสมุดไป่ตู้R ——道岔导曲线半径（mm）； 式中：R0——道岔导曲线半径（mm）； l1——车辆定距（mm）； ——车辆定距（mm）； a——车辆固定轴距（mm）； ——车辆固定轴距（mm）； l0——车体长度（mm）。 ——车体长度（mm）。 在曲线地段，矩形和马蹄形建筑限界 应按直线地段的建筑限界加宽和加高。
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建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
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设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
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车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
车辆轮廓线 车辆限界
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车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
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（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
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4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
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4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
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建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。
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建筑限界不含测量、施工等各种误差及 结构位移、沉降和变形等因素，所以， 在结构设计中应按施工条件和地质条件 外放一定余量（地铁设计规范 GB501572013）。
地面双线建筑限界
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高架双线建筑限界
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矩形隧道建筑限界
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圆形隧道建筑限界
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马蹄形隧道建筑限界
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3、限界的基准坐标系
垂直于直线轨道 线路中心线的二维平 面直角坐标。横坐标 轴（X轴）与设计轨顶 平面相切，纵坐标（Y 轴）垂直于轨顶平面 ，该基准坐标系的坐 标原点为轨距中线点 。
Y
OXY
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5.1 GB50157-2013 中设备和管线布置原则 轨道区内安装的设备和管线（含支架
）与设备限界应保持不小于50mm的安全 间隙（架空接触网和接触轨除外）。
强、弱电设备应分别布置在线路两侧 ，必须布置在同侧时，其间隔距离应符合 强、弱电干扰距离的规定。
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5.2区间隧道内管线设备布置 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线
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隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
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4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直
线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。
计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。
城市轨道交通
——车辆限界
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1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道
区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013）
限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
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限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。
（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部 分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可 能形成的偏移；
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按照隧道内外区域划分：隧道内车辆限 界和隧道外车辆限界
按列车运行区域划分：区间车辆限界、 站台计算长度内车辆限界和车辆基地内 车辆限界。
按所处地段类型划分：直线车辆限界和 曲线车辆限界。
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2.3设备限界
X
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4、B2型车的限界（GB50157-2013） 4.1 标准规定的B2型车的限界图，包括：
隧道内直线段限界 隧道外直线段限界 隧道内车站直线段限界 隧道外车站直线段限界
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隧道内直线段限界（GB50157-2013）
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隧道外直线段限界（GB50157-2013）
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隧道内车站直线段限界（GB50157-2013）
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车
辆限界外的一个轮
廓线，是用以限制
设备安装的控制线
。除另有规定外，
建筑物及地面固定
设备的任一部分，
即使涉及了它们的
刚性和柔性运动在
内，均不得向内侵
入此限界
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2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个
轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
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曲线地段车辆限界或设备限界各点坐 标值应由相应直线段车辆限界或设备限界 各点坐标值加上偏移量后得到。
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5、限界设计中轨道区设备和管线布置
限界专业制定建筑限界，明确安装后的管 线设备距离设备限界最小的要求，并在断面上粗 略安排各管线设备距离轨面的高度及横向最大宽 度要求。
区间管线综合专业在限界粗略布置的管线 设备基础上，依据各设备专业的具体布置要求， 统筹优化各种管线及支架、水管、电气箱（柜） 、消防栓箱、信号机、照明灯等固定设备在平面 和断面上的详细布置。
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
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2、限界的分类 城市轨道交通的限界主要包括车辆限
界、设备限界和建筑限界。
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2.1车辆轮廓线 车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成
，是设车辆限界
车辆在平直线上 正常运行状态下所形 成的最大动态包络线 ，用以控制车辆制造 、以及制定站台和站 台门的定位尺寸。