城市轨道交通车辆限界详解

（4）由于轮轨之间以及车辆自身各部 分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可 能形成的偏移；
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按照隧道内外区域划分：隧道内车辆限 界和隧道外车辆限界
按列车运行区域划分：区间车辆限界、 站台计算长度内车辆限界和车辆基地内 车辆限界。
按所处地段类型划分：直线车辆限界和 曲线车辆限界。
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2.3设备限界
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建筑限界和设备限界之间的空间，应 能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、 动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、 扩音器、通风管、架空接触网及其固定设 备或接触轨及其固定设备等。
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建筑限界不含测量、施工等各种误差及 结构位移、沉降和变形等因素，所以， 在结构设计中应按施工条件和地质条件 外放一定余量（地铁设计规范 GB501572013）。
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5.1 GB50157-2013 中设备和管线布置原则 轨道区内安装的设备和管线（含支架
）与设备限界应保持不小于50mm的安全 间隙（架空接触网和接触轨除外）。
强、弱电设备应分别布置在线路两侧 ，必须布置在同侧时，其间隔距离应符合 强、弱电干扰距离的规定。
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5.2区间隧道内管线设备布置 行车方向右侧宜布置弱电设备和管线
城市轨道交通
——车辆限界
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1、限界的定义 限界（gauge）是限定车辆运行及轨道
区周围构筑物超越的轮廓线。（地铁设计 规范 GB50157-2013）
限界是保障地铁安全运行、限制车辆 断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定 的建筑结构有效净空尺寸的图形轮廓。
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限界的设计是根据车辆的轮廓尺寸、性能技 术参数、线路特性、轨道特性、设备安装以及各 种误差及变形等因素，并考虑列车在运动中的状 态等因素，通过科学的分析计算和技术经济比较 综合分析确定。在线路上运行的车辆必须与隧道 边缘、各种建筑物及设备之间保持一定的距离， 以确保列车的安全运行。
设备限界是用以限制设备安装的控制 线，车辆在故障运行状态下所形成的最大 动态包络线。
列车在运行中以机械故障产生车体额 外倾斜或高度变化，此类故障主要指一系 悬挂或二系悬挂意外损坏，以此计算最大 值为设备限界的包络线。
按照所处地段类型划分：直线设备限 界和曲线设备限界。
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车辆轮廓线 车辆限界 设备限界
节点1局部放大 图
节点
设备限界位于车
辆限界外的一个轮
廓线，是用以限制
设备安装的控制线
。除另有规定外，
建筑物及地面固定
设备的任一部分，
即使涉及了它们的
刚性和柔性运动在
内，均不得向内侵
入此限界
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2.4建筑限界 建筑限界是位于设备限界以外的一个
轮廓线，是在设备限界基础上，满足设备 和管线安装尺寸后的最小有效断面。它规 定了地下隧道的形状、尺寸、位置，地下 车站及站台位置以及地面建筑物（包括接 触网支柱、声屏障和站台屏蔽门等）的位 置。
因此，限界是地铁设计所需的重要技术指 标。
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2、限界的分类 城市轨道交通的限界主要包括车辆限
界、设备限界和建筑限界。
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2.1车辆轮廓线 车辆轮廓线依据车辆横剖面包络而成
，是设计地铁限界的基础资料。
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2.2车辆限界
车辆在平直线上 正常运行状态下所形 成的最大动态包络线 ，用以控制车辆制造 、以及制定站台和站 台门的定位尺寸。
地面双线建筑限界
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高架双线建筑限界
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矩形隧道建筑限界
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圆形隧道建筑限界
பைடு நூலகம்19
马蹄形隧道建筑限界
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3、限界的基准坐标系
垂直于直线轨道 线路中心线的二维平 面直角坐标。横坐标 轴（X轴）与设计轨顶 平面相切，纵坐标（Y 轴）垂直于轨顶平面 ，该基准坐标系的坐 标原点为轨距中线点 。
Y
OXY
车辆轮廓线 车辆限界
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车辆限界与车辆轮廓线之间，必须留 出一定的、为确保行车安全所需的空间， 这个空间考虑了以下因素：
（1）车辆制造公差引起的上下、左 右方向的偏移或倾斜；
（2）车辆在名义载荷作用下弹簧受 压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误 差可能引起的超量偏移或倾斜；
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（3）由于各部分磨耗或永久变形而造 成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗 或变形而引起的车辆倾斜与偏转；
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4.2.1曲线几何偏移引起车体几何偏移
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4.2.2超高和欠超高引起的限界加宽和加高
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当采用过超高时，曲线内侧求得的竖 向偏移量为负值，曲线外侧求得的竖向偏 移量为正值；当采用欠超高时，曲线外侧 求得的竖向偏移量为负值，曲线内侧求得 的竖向偏移量为正值。
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4.2.3曲线轨道参数及车辆参数变化引起的 限界加宽
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曲线地段车辆限界或设备限界各点坐 标值应由相应直线段车辆限界或设备限界 各点坐标值加上偏移量后得到。
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5、限界设计中轨道区设备和管线布置
限界专业制定建筑限界，明确安装后的管 线设备距离设备限界最小的要求，并在断面上粗 略安排各管线设备距离轨面的高度及横向最大宽 度要求。
区间管线综合专业在限界粗略布置的管线 设备基础上，依据各设备专业的具体布置要求， 统筹优化各种管线及支架、水管、电气箱（柜） 、消防栓箱、信号机、照明灯等固定设备在平面 和断面上的详细布置。
X
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4、B2型车的限界（GB50157-2013） 4.1 标准规定的B2型车的限界图，包括：
隧道内直线段限界 隧道外直线段限界 隧道内车站直线段限界 隧道外车站直线段限界
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隧道内直线段限界（GB50157-2013）
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隧道外直线段限界（GB50157-2013）
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隧道内车站直线段限界（GB50157-2013）
任何沿线永久性固定建筑物，包括施工 误差值、测量误差值及结构永久变形量 在内，均不得向内侵入的界线。（ CJJ96-2003地铁限界标准）
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建筑限界应分为隧道内建筑限界、高 架建筑限界、地面建筑限界。
隧道内建筑限界按工程结构形式分为 矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界 和圆形隧道建筑限界。
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隧道外车站直线段限界（GB50157-2013）
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4.2圆曲线地段车辆限界或设备限界 曲线地段车辆限界或设备限界应在直
线地段车辆限界或设备限界的基础上加宽 和加高。
计算曲线地段车辆限界或设备限界加 宽和加高包括三个方面：曲线几何偏移引 起车体几何偏移；超高和欠超高引起的限 界加宽和加高；曲线轨道参数及车辆参数 变化引起的限界加宽。