司机年龄与车祸发生次数关系分析 (1)
影响行车安全的因素
影响驾驶安全的因素汽车行驶中，人、车、路构成了较复杂的人机系统。
就其总体安全来讲，我们必须充分发挥系统中三者的协调作用，系统才能平衡。
否则，系统失去平衡，将导致车辆事故的发生。
所以，人、车、路是影响交通安全的三大因素。
1、人为因素在这个人机系统中，人是交通安全最重要的因素。
因为车辆是人驾驶的，道路是由人来使用的，车辆和道路是客观的，无意识的。
人是主动的，有意识的。
人具有接受各种刺激的感觉器官，能进行思维判断，能按照自己的意志去行动。
因此交通事故的关键在“人”，人是交通安全的核心。
国内外交通事故中有70~80%是由驾驶员造成的，负有直接责任。
保证行车安全就在于驾驶员。
即驾驶员的法治观念、心理因素、生理因素、技术质量等。
1)、法律概念交通法规是国务院发布的法令。
是调整交通过程中人、车、路相互关系的法律规范。
每个驾驶员必须严格遵守，这是保证行车安全的前提。
一些司机对交通规则视而不见，我行我素，是造成车祸的重要原因。
①、超速行驶超速行车是指在道路上行驶的车辆，超过了交通法规在该段道路所规定的行驶速度。
超速行驶容易造成事故的原因是：超速行驶会使驾驶员视力下降，视野变窄；超速增加了汽车形成冲突点和交叉点的机会；超速行驶会破坏汽车操纵性和稳定性；超速行驶，扩大了制动的非安全区。
总之超速行驶从安全角度来讲，有百害而无一利。
人们常说：“十次事故，九次快”就是这个道理。
②、酒后驾车驾驶员饮酒后，酒精迅速被胃壁吸收，然后它和血液一起循环到人体的各种组织中，使大脑中枢神经活动受到抑制，思维和判断能力大大减退，反应迟缓，在这种情况下开车，不发生事故是偶然的。
③、公车私用汽车是现代化先进交通运输工之一，出行方便，然而，一些司机未经领导批准就离开了汽车，是在非正常心理状态下公车私用，往往有一种与平常不同的心理状态。
从主观上讲，怕被领导和别人看见，此种心态下，驾驶员总想提高车速，尽量缩短出车时间，由于车速快，为安全埋下了安全隐患；从法律上讲，一要罪责加码，其二有的人甚至想用公车大捞一把，用车通宵达旦，疲劳驾驶，很容易发生事故。
驾驶员心理健康状况与交通事故的关系分析
驾驶员心理健康状况与交通事故的关系分析【摘要】本文通过对驾驶员心理健康状况与交通事故之间的关系进行分析，并指出驾驶员中的不良行车习惯以及表现，指出了这些行为背后的心理健康与交通事故之间的关系，并针对如何加强驾驶员心理教育，最大限度的减少交通事故提出了建议及改进措施。
旨在减少交通事故的发生。
【关键词】驾驶员；心理健康；交通事故；分析1.前言随着现代交通的发展，人们日常生活离不开道路车行，同时也给道路交通安全带来诸多隐患。
在影响交通安全事故诸多因素中，人的因素占着主导的地位。
因此本文从机动车驾驶员违章的行为现象分析出发，对其产生的根源心理健康状况因素对交通事故影响进行深入探究，并对控制驾驶员违章行为，及提高驾驶员心理素质，保护心理健康提出合理化建议和措施，为减少交通事故做出贡献具有现实的重要意义。
2.驾驶员心健康状况对交通事故安全的影响2.1危险知觉要做好行车安全，驾驶员在行车过程中，必须随时充分的获得有关信息，在危险发生之前对可能引起安全事故危险信息能有准确的感知能力，可是在行车过程中，各种信息，无论是有关的、还是无关的，是安全的、还是危险地，这些信息总是混杂的，还要靠驾驶人直接利用感觉器官对客观事物做出整体的反映，这就是知觉。
危险知觉应该是驾驶重要技能之一，是对外来环境潜在危险因素进行主观认知、及判断和评价，以及应该具有的准备行为，危险知觉能力高低与驾驶员的年龄、以及实际经验有关，还和驾驶员身体状况有关。
对感知能力的提高可以可通过培养和实际的训练来完成，尤其是瞬间筛选判断有用信息的能力。
假如感知外界的信息发生了失误，比如驾驶员在患病，疲劳，酒后，压力过大，精神过于紧张都会对大脑产生不良的影响，这时极易发生感知错误，就会造成人们对信息的记忆、思维、以及对信息作出的判断和决策等一系列都发生错误，严重的会造成事故。
所以，加强驾驶员的危险知觉能力测试及训练是尤其重要的。
2.2 驾驶风格因素驾驶风格实质上就是指驾驶员长期行车过程中养成的驾驶习惯，其包括是否好超速，是否好超车以及是否好违章等，驾驶员危险的驾驶风格甚至能掩盖了高超驾驶技能，不安全的驾驶风格主要有两个来源。
计量经济学论文研究主题选取
1、政府间策略性博弈中的FDI区位选择研究〔1〕我国外商直接投资的空间分布结构分析结合外商直接投资理论、新地理经济学理论、空间经济学理论，运用Moran指数、Moran 散点图、Moran’I、Geary’C、局部Moran、局部Geary与LISA等指标从全域与局域两个层面考察我国FDI的区域空间及产业空间的关联性，包括FDI的区域分布、FDI的产业分布是否存在地理上的结块效应，以及这种集聚特征的时空跃变规律。
〔2〕我国地方政府间的策略性博弈行为分析基于空间经济分析理论，本部分将总结归纳某地方政府支出决策与其它政府支出决策之间的关系，即影响地方政府支出规模与结构决策的因素应包括：自身预算约束、其它政府的同期博弈、其它政府的跨期博弈。
在此基础上，拟运用空间动态面板模型，考察地方政府尤其是在财政政策上的竞争和博弈行为，包括同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应。
〔3〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的理论机制基于“第三方效应”理论，构建由某地方政府、其它政府与外资企业三方参与的两阶段博弈模型，试图阐明地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的机理：①政府间相对竞争的强弱会影响两区域内外资企业的相对生产成本，影响外资企业的生产决策；②政府间竞争的外溢效应会改变本区域外资企业生产总成本；③不同产业对于地方政府竞争行为引致的生产成本变化的敏感性差异，会导致产业空间分布的变化。
〔4〕地方政府间策略性博弈行为影响FDI区位选择的经验检验基于上述模型分析，结合FDI区位选择理论，采用空间滞后模型、空间误差模型等空间计量模型，建立地方政府间策略性博弈行为影响FDI的实证模型，验证地方政府竞争的同期外溢效应、时间滞后效应与跨期外溢效应对FDI流入及FDI产业结构的影响，并结合不同的空间权重矩阵以及不同的“距离”范围，考察这种影响效应的差异性。
〔5〕有效利用地方政府间策略性博弈行为优化FDI的策略研究着重从以下两个方面就优化FDI从地方政府竞争行为视角提出相关对策：一是如何充分考虑与邻近区域政府在政策上可能存在的冲突，充分运用本区域政策促进区域要素结构提升与环境改善，强化本省政府行为尤其是财政行为的引资效应。
剖析汽车驾驶员的人为因素与交通事故的关系分析
剖析汽车驾驶员的人为因素与交通事故的关系分析作者：文／桂林涛来源：《时代汽车》 2018年第12期通常道路交通事故都是在特定的交通环境影响下，由人、车、路等要素的配合失调而发生的，通常来说，交通事故都是由多种因素综合影响的结果，单纯由于当中的某一个原因所引发的交通事故相对较少，但其中汽车驾驶员作为肇发交通事故的主要原因已经被世界各国所公认。
尤其在我国汽车人均保有量不断上升背景下，汽车驾驶员人为因素所造成的交通事故也更加频繁，恶性甚至特大恶性的事故也时有发生，其所带来的后果也给整个社会造成了较大的负面影响。
那么分析这当中的原因，导致道路交通事故发生的汽车驾驶员人为因素是较为多样的，且影响过程有着明显的不确定性，那么，本文就对汽车驾驶员的人为因素和交通事故之间的关系进行分析，以此制定相应的安全管理和预防措施。
1 攻击性驾驶是危害交通安全的重要因素攻击性驾驶就是指驾驶员本身存在攻击性的意识，其在行车过程中，会对他人有意的造成心理和生理上的伤害，通常表现为有意追尾、超速行驶、频繁换道、闯红灯等。
可以说，在当前我国交通事业快速发展的背景下，汽车人均保有量正在不断上升，当中必然会存在攻击性驾驶的问题，其已经严重影响了整个交通安全…。
那么这就需要对攻击性驾驶的问题进行深入分析，探讨造成该问题的原因，以此避免出现攻击性驾驶的情况。
通过调查了解到，驾驶员之所以产生攻击性驾驶的心理，主要有遭遇挫折、天生的原因和环境影响等，比如个体在需求受阻的情况下，很可能会导致其失去理智和自控能力，从而出现攻击性驾驶的行为。
因此对攻击性驾驶进行深入的研究，可以及时的发现、排除“高危人群”，找出带有攻击性驾驶的驾驶人群，从而有效预防交通事故的发生。
2驾驶员个性特征和智力与行车安全在研究汽车驾驶员的认为因素和交通事故关系的过程中，汽车驾驶员个性特征和行车安全之间也有着很大的联系，通常可以按照驾驶员的个性特征，将其分为内向型、外向型和标准型这三大种。
汽车驾驶员的人为因素与交通安全
目前我国的万车死亡率是一万辆车有31.3人死亡，位于世界的 第二位。造成交通事故的主要原因是人、车和道路,其中人的因素 所占的比例最大，为了确保道路的交通安全,就要研究驾驶员的生 理、心理等人为因素对交通安全的影响。
1 道路行车安全对于驾驶者的因果关系
通常，驾驶员在外界刺激下，短时间内大脑会控制身体做出相 应的生理反应，比如心跳加速，血压骤升，大汗淋漓，面红耳赤，四 肢麻木，颤抖，心理紧张等，同时也会出现失聪耳鸣，观察力和判断 力迅速下降，反应迟缓，这是造成交通事故的主要原因。据调查显 示，全国绝大多数交通事故是由于驾驶员心理和生理失衡导致的[1]。
3 怎么做能够提高驾驶人员的行车健康
要做到提高驾驶员的行车健康，就要做到提高驾驶人员的行车 素质。行车素质主要包括：身体素质、心理素质、安全行车知识和 驾驶操作技术。驾驶人员出现安全事故的原因是：驾驶人员的技术 不佳、驾驶人员的粗心大意、出现疲劳驾驶、超速超载等情况。 3.1 要提高汽车驾驶员的预防事故的能力
在国家颁发驾驶证的时候，就要对汽车驾驶员的一些基本驾驶 知识进行考察，让他们掌握汽车驾驶人员预防事故的能力。作为驾 驶人员要学习交通心理学知识、还要学习一些预防事故的能力，把 事故发生遏制在摇篮里。 3.2 不能疲劳驾驶
根据统计显示，如果驾驶人员的睡眠时间不到5个小时的话， 就会造成疲劳驾驶的现象发生。如果驾驶员疲劳驾驶，就会在长期 注视远方的时候把近处的东西当成远处的东西，造成“虚幻视觉”的 现象，这样就很容易造成交通危险。
（1）知觉：根据生物学家关于年龄的报道中显示，人的直觉 与人的年龄有关系，人在十岁到十七岁到时候，知觉能力是基本上 是百分之百，但是在这个年龄的时候，人们的反应能力和判断能力 都不是很好，但是到了十八岁到二十九岁，这个时间段人们的反应 能力和判断能力发展最好，到了30岁以后，不管是知觉能力还是 反应能力、判断能力都会变得有一点下降了。
【毕业论文选题】最新计量经济学论文题目与选题参考
最新计量经济学论文题目与选题参考计量经济学是经济学中的一门重要课程，它是对实际经济问题建立模型，对经济现象进行数据统计分析，最终达到预测评估的作用，在计量经济学论文写作中，首先我们要选择一个好的计量经济学论文题目，根据经济主题建立相应的计量模型，用数据和统计分析工具解决实际问题，最终成文，下面是近年来的计量经济学论文题目，供大家参考！1、××国居民消费与可支配收入关系的实证分析2、××年~××年中国失业多因素分析3、××省城市居民消费函数模型分析4、××省城乡居民储蓄存款的计量模型分析5、××省城镇居民消费模型分析6、××省就业状况对经济发展的影响分析7、××省就业状况计量及经济分析8、××省居民消费函数模型9、××省居民消费结构计量分析10、××省居民消费水平的多因素分析11、××省农业生产函数建立与分析12、××省人力资本存量的现状分析13、××省镇居民消费函数模型14、2005年~2015年中国失业多因素分析15、2005-2015年国际金融危机传播的空间计量经济学分析16、220kV变压器全寿命周期成本建模方法研究17、影响上市公司高管薪酬的企业因素实证分析18、中国期货市场与相关市场价格关系的实证研究19、AIC准则及其在计量经济学中的应用研究120、CM公司国际漫游语音业务发展影响因素的实证研究21、FDI对中国经济增长的影响22、FDI溢出效应23、GDP与进出口总额的计量分析24、GIS与空间计量经济学功能集成25、GMDH与回归分析的结合研究26、Johansen协整检验中DGP误设的研究与应用27、PTA与石油价格28、PVC与石油价格29、省居民消费水平的多因素分析30、白糖期货价格与现货31、半参数变系数分位数回归模型及其两阶段估计32、贝宁的本地大米供给分析33、贝叶斯计量经济学建模与经典学派比较研究34、玻璃产量与房地产的关系研究35、不同程度通货膨胀下消费与收入的关系36、财政支农与中国农业产出及增长的关系分析37、参数、非参数GARCH模型与半参数GARCH模型的比较研究38、餐饮业区域市场潜力的影响因素分析39、城市化动力机制的微观计量分析40、城市住房均衡价格供求模型41、城乡金融开发与收入差距42、城镇化影响因素43、城镇集体单位固定资产投资对国内生产总值的影响分析44、城镇居民消费水平影响因素浅析45、城镇居民住房面积的多因素分析246、城镇人均收入与人均通讯消费分析47、持仓量排名与价格变动48、储蓄和投资的利率弹性49、船舶市场的规律性分析与发展研究50、创新要素对产业创新绩效51、创业板块股权与股价52、创业板上市日价格波动与绩效53、存款准备金率变化的影响54、大都市经济增长中资本的产出55、带有空间自回归干扰项的空间自回归模型的参数估计56、贷款利率与房价57、道路货运业市场行为分析与运力结构调整58、地区人均收入影响因素的计量分析59、地铁对房价的影响实证分析60、电网物资仓库规模预测与布局选址规划研究61、店铺租金的确定62、东西部居民消费与收入差异63、豆粕价格与饲料64、对××省当前农村政策的合理性分析65、对××省房地产市场的实证考察66、对××省种植业收入模型的初步探索67、对上市公司利用新四项计提进行盈余管理的实证研究68、对外贸易与××省经济增长关系实证分析69、对我国国债发行规模的计量经济分析70、对我国经济增长的因素分析（地区可改）71、对我国人均GDP的各影响因素的计量分析372、对影响某高校研究生录取线的因素分析73、对影响人身保险保费收入诸因素的计量分析74、对中国制造业R&D效应的实证研究75、恩格尔系数模型检验76、发展中国家货币需求模型77、房价与地价的内生性78、菲利普斯曲线的验证79、分析我国影响钢铁产量的因素80、福建省税收数据预测及分析81、改革开放以来商品零售价格指数（RPI）变化因素分析82、工业产值与能源耗量的实证分析83、工资收入差异分析84、公共投资取向与经济增长的实证分析85、固定资产投资的计量经济学模型86、固定资产投资对××省GDP影响分析87、固定资产投资对GDP的影响88、关于××国政府社会保障支出与失业率的计量分析89、关于GDP与其他经济因素关系的计量分析90、关于PM2.5影响因素的统计分析91、关于封闭式基金价格问题92、关于国内旅游需求的计量分析93、关于国内旅游需求的计量经济学分析报告94、关于教育对中国经济增长作用的计量分析95、关于美国政府社会保障支出与失业率的计量分析96、关于农民人均纯收入的计量经济模型97、关于社会商品零售总额的案例分析498、关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析99、关于影响大学生就业问题与人口老龄化问题的因素分析与思考100、关于影响就业人数的因素的计量分析101、关于影响我国南方几省市农业总产值因素的实证分析102、国债发行规模影响因素的实证分析103、含有空间误差成分的面板数据自回归模及参数估计的随机模拟104、航运市场运价波动对造船市场影响研究105、宏观经济模型的中国实证模型106、宏观经济政策对中国经济周期波动的影响分析107、湖南省农民收入与农村物流发展水平动态关系研究108、湖南省县域经济发展水平的空间计量经济学分析109、沪深债指波动的协整研究110、环境规制与FDI实证111、环境规制与能源效率112、黄淮海地区小麦生产布局演变研究113、黄金价格与ETF基金持仓114、黄金与白银115、货币超发的实证研究116、货币需求的弹性分析117、货币需求与通胀关联分析118、货币政策、利率传导机制实证分析119、货币政策有效性分析120、货币政策与GDP的回归分析121、货币政策与GDP关系的计量分析122、基金持股与A股收益波动5123、基于BP网的关联分析及其在经济管理中的应用124、基于GARCH-EVT方法和Copula函数的组合风险分析125、基于GIS和VAR模型的××城市圈区域经济发展与土地利用结构拟合关系研究126、基于STAR模型的非线性协整定义及其检验127、基于材料形变理论的股票量价关系模型128、基于基尼系数衡量收入分配公平性的计量经济学方法研究129、基于计量经济学的电力投资分析与模型研究130、基于空间计量经济学的生产性服务业集聚及其影响因素研究131、基于空间计量学的云南省政府信息公开外部性研究132、基于空间视角的我国省际农村居民消费趋同性研究133、基于切片抽样MCMC方法的比较分析134、基于全寿命周期成本（LCC）的变电站建设的决策分析135、基于我国银行存款利率对流动性溢酬的研究136、基于无偏估计方程的模型选择137、基于系统动力学的中国大豆产业政策仿真138、基于系统角度的莱新铁矿产能研究139、基于支持向量机的概率密度估计140、吉林市鸡雏市场价格分析与预测141、吉尼系数影响因素的计量分析142、极端气候事件影响我国农业经济产出的计量经济学分析143、计量经济学涵义及其性质研究144、计量经济学消费--收入模型分析145、计量经济学在中国的应用146、计量经济学中的面板数据模型分析147、计量经济学中两种估计方法的实例应用148、计量经济学中统计建模的非参数方法和转变点分析6149、加工工业产品出厂价格多因素分析150、加入WTO对我国纺织品服装贸易的影响和对策151、江苏交通运输业与国民经济发展的互动关系研究152、焦煤与螺纹钢153、焦炭与焦煤的价格154、金融发展对经济增长的贡献度量155、金融发展与东西部经济发展156、金融市场（超）高频数据建模及其实证分析157、具有空间相依误差的面板数据自回归模型及参数估计的统计计算实现158、开放经济下储蓄、投资与贸易余额关系的研究159、科技进步对中国经济增长的贡献分析160、空间计量模型及其在我国的应用研究161、空间面板数据模型及其应用研究162、矿产资源城市的系统评价163、利率、租金与房价164、利率汇率与外商直接投资165、利率与房地产投资166、利率与商业银行不良贷款率的波动实证分析167、利率与通胀的关系实证分析168、螺纹钢与股价169、旅游经济分析170、旅游业与经济增长关系的实证研究171、贸易顺差与韩元兑美元汇率172、煤炭行业安全投入与安全效益关系研究173、美国股市与法兰克福指数174、美国居民消费与可支配收入关系的实证分析7175、美国汽车销量与经济增长176、美国玉米价格与大豆价格177、美元价格与黄金价格178、美元价格与美国经济增长179、美元价格与原油价格180、面板协整模型及其在中部城镇居民消费中的应用181、能源消费影响因素182、牛肉价格变动的影响因素183、农民人均纯收入影响因素的计量分析184、农民人均收入影响因素分析185、农民收入影响因素分析186、农民收入影响因素研究187、农业总产值分析188、农业总产值影响因素分析189、欧元价格与非商业基金持仓190、欧元实际汇率长期利率的实证分析191、浅析我国城市化的影响因素192、区域经济发展过程中的产业簇群问题研究193、区域经济空间集聚及其溢出效应研究194、区域时空信息与时空过程模型的GIS表达195、券商业绩与股市波动196、人民币升值与热钱流入197、日元实际汇率长期利率的实证分析198、如何提高农业产值和农民人均收入水平199、瑞朗实际汇率长期利率的实证分析200、瑞士社保支出与老龄人口比率8201、三大产业的发展与城镇居民家庭消费支出的关系分析202、森林火灾计量经济学研究203、上市公司财务预警模型设计与分析204、上市公司高管变更对绩效的影响205、上市公司关联方交易对利润影响的实证研究206、市场经济条件下居民用电分析与预测模型的研究207、试探交通运输发展与国民经济的关系208、收入与私家车保有量209、数理经济学史研究210、税收收入与国内生产总值的关系分析211、税收收入与国内生产总值及进出口总额的关系分析212、税收收入与进出口总额的关系分析213、私家车拥有量的计量分析214、天气期货在中国电力行业的应用215、天然橡胶与合成橡胶216、铁矿石与螺纹钢217、通货膨胀的影响因素分析218、通胀的影响因素219、铜价与房地产价格220、铜铝价格联动性221、铜锌价格联动性222、投资额与生产总值和物价指数223、外国直接投资决定因素分析224、外商直接投资（FDI）对我国经济影响的实证分析225、外商直接投资FDI与国有企业改革的互动分析226、外资利用与我国进出口贸易关系的实证分析9227、微观计量方法及其在农民收入问题方面的应用研究228、我国（××省市）旅游经济的因素分析229、我国××年-××年的财政收入和国民生产总值的计量分析230、我国GDP增长与人民就业及生活水平的关系分析231、我国白糖消费与经济增长232、我国财产保险市场发展的因素分析233、我国财政收入与部分支出结构234、我国采矿业龙头企业利润因素分析235、我国车险费率市场化问题的研究236、我国当前的产业结构与劳动力结构分析237、我国改革开放以来固定资产投资与GDP关系分析238、我国钢铁产量的影响因素分析239、我国固定资产投资对经济增长的滞后影响分析240、我国固定资产投资周期波动及其影响因素研究241、我国国内债务规模的多元线性分析242、我国国债发行规模影响因素的分析243、我国国债挤出效应的实证分析244、我国经济增长对能源消耗的依赖245、我国居民消费的因素分析246、我国居民消费函数实证分析247、我国居民消费增长模型248、我国利用外资与GDP关系我国人均GDP与消费的计量分析249、我国粮食价格形成机制研究250、我国旅游经济的因素分析251、我国农民收入影响因素的回归分析252、我国汽车需求的因素分析10253、我国人均GDP与消费的计量分析254、我国入境旅游外汇收入结构实证分析255、我国涉外旅游业收入的实证分析256、我国私人汽车拥有量影响因素分析257、我国外汇储备及其影响因素的分析258、我国消费的影响因素分析259、我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青少年驾车者更容易出车祸
青少年驾车者更容易出车祸青少年驾车者更容易出车祸Teenagedriversarestillthemostlikelytocrash,accordingtoanew study.TheHighwaySafetyAssociation(HSA)intheUSAfoundthattee ndriversare1.6timesmorelikelytobeinatrafficaccidentthanadultdri vers.Teensaged18to19arethelikeliesttobeinafatalcrash.Theyarein moredeadlycarcollisionsthaneven15-to17-year-olddrivers.TheHSAsaidrecentfiguresshowanincreaseinteendriver deathsforthefirsttimesince2006.HSAspokesmanJonathanAdkinss aid:"Thisreportdriveshomethemessagethatthereisstillmuchtodot oreduceteendriverfatalcrashesandtheresultingdeaths."Headded: "Theincreaseinteendriverfatalcrashesisconcerningand[we]arekee pingawatchfuleye."breaking.jpgTheHSAhasbeenworkingwiththeFordmotorcompanyinaspeci alDrivingSkillsforLifeprogram.ThisfirstlaunchedintheUSAandhass inceexpandedto35countriesworldwide.Ithelpsnewdriversrecogni zeroadhazardsandteachesthemhowtobesaferdrivers.JimGraham, GlobalManagerfortheDrivingSkillsforLifeprogram,said:"Smartpro gramsthatfocusonteendrivingbehaviorhavebeenverysuccessfulin helpingnoviceandyoungerdriversbesaferontheroads,butwestillha vemoretodo."Thegreatestchanceofcrashingisinthefirstsixmonthsafterteensgettheirlicense.It''sunderstandablewhyparentsworryso muchabouttheirteenpassingtheirdrivingtest.1.fataladj.致命的，攸关的Itisimpossibletosaywhostruckthefatalblow.很难判断是谁给了致命的一击。
机动车驾驶员人为因素与交通事故危害性关联分析
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事故的灰关联分析原理及可行性
道路交通事故是一种随机事件， 其本身具有偶 然性和模糊性。 如果把区域道路交通作为一个系 统， 则该系统中存在着较多的不确定性安全因素 ， 如 驾驶员心理状态、 驾驶员操作特性、 事故易发性等。 这些不确定因素既没有简单的物理原型和数学模 型， 而且内部机制关系也较模糊， 在相互关系作用、
。 据 2004 年中华人 管理部门普遍关心的问题 民共和国道路交通事故统计年报显示： 我国由人造 成的道路交通事故数约占总事故数的94. 77% ， 其中 机动车驾驶员过失造成的交通事故数占 94. 76% ， 非机动车驾驶员、 行人和乘客共占 5. 24% 。 导致道路交通事故发生的机动车驾驶员人为因 素是极其复杂多样的， 其影响过程具有明显的不确 ［ 5 － 6］ 。以往对人为因素及其交通事故 定性和随机性 的研究， 大多是基于事故统计规律、 事故预测模型或 ［ 7 － 11 ］ 的论述， 而对事故危害性， 尤 事故生成机理等 其是事故危害程度与事故致因的关系研究较少 ， 仅
单位事故受伤率 / （ 人·次 -1） 事故次数 / 万次
1.80 1.60
危害性指标值 / 事故次数
8.00 7.00 6.00
事故次数
1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00
油门控制不当 未保持安全距离 妨碍安全行车行为 违反交通标志线 违法变更车道 违法占道行驶 违法使用灯光 不按规定让行 违反交通信号 其他操作不当 违法载人 客车超员 酒后驾车 超速行驶 违法超车 违法转弯 违法到车 违法掉头 货车超载 疲劳驾驶 逆向行驶 违法会车 违法装载 违法停车 制动不当 转向不当
一般来讲道路交通事故的发生是多种因素综合作用的结果单纯由其中单个因素所引起的道路交通事故非常少但机动车驾驶员行为作为肇发道路交通事故的主要原因已被世界各国所公认事实上我国目前正处于经济高速发展时期机动车驾驶员人为因素造成的道路交通事故发生频繁恶性甚至特大恶性事故也时有发生其带来的严重后果给整个社会造成的负面影响远远超过了事故本身对事故的机动车驾驶员行为进行分析也就成为了交通管理部门普遍关心的问题据2004年中华人民共和国道路交通事故统计年报显示
驾驶员年龄与驾驶员交通特性的关联
驾驶员年龄与驾驶员交通特性的关联0 引言随着我国经济快速发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加。
我国交通事故数量与死亡人数稳居世界第一。
统计数据表明，大约每 5 分钟就有一人因为交通事故而死亡，每分钟都会有一人因为交通事故而伤残。
每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
交通事故的频发严重威胁着人们的生命与财产安全。
交通事故的预防是一个系统工程，牵涉到人、车、路、环境和管理多个方面的因素。
驾驶员作为车辆的操纵者，道路的使用者，环境条件的感受者，是道路交通系统活动的主体，对于保证系统的稳定性有着较大的能动性，是影响行车安全的首要因素。
驾驶员年龄与驾驶员的交通特性有极大的关联，对交通运行安全起着关键性的作用。
1 年龄对驾驶员交通特性的影响驾驶员从少年时期开始到青春时期时，运动机能是一个逐渐发展的过程，在20~40周岁阶段驾驶员的运动机能处于一个高峰时期，但在40周岁以后一般按一定的比例缓慢下降。
而驾驶员精神机能的变化与运动机能明显不同，驾驶员的精神机能从儿童期开始上升，一直到中老年时期才能达到一个高潮期。
大量研究结果表明，年龄对驾驶员交通特性有很大影响，主要表现在驾驶员的视觉特性、反应特性、速度估计特性和操作特性，它们随着年龄的增长而发生一定的变化。
1.1 年龄对视觉特性的影响视觉是眼睛对外界事物影像产生的生理反应，它是驾驶员获取信息及识别的主要手段，给驾驶员提供80%的交通信息[1].驾驶员在驾驶车辆时，主要依靠视觉来获取交通信息。
因此，世界各国无一例外地要求驾驶员要有良好的视觉特性，并为此进行各种项目的视觉检查。
驾驶人的视觉特性包括驾驶人的静视力、动视力、暗视力、深视力、立体视力、视野及色感等等。
年龄对驾驶员视觉特性的影响主要体现在对静视力、动视力以及暗视力上。
静视力是指人在静止状态下的视力[2].驾驶员在行驶过程中，仅有约5%的视觉信息来自于静视力。
研究发现，静视力从46~50 岁开始出现明显的个体差异，有显着下降和正常衰减两种趋势。
美国驾驶员年龄对交通事故的影响
美国:驾驶员年龄对交通事故的影响随着驾驶员年龄的老化，交通事故发生的概率应该会持续增加。
但是事实并非如此，我们通过研究发现，年轻驾驶员会造成更多的交通事故，而未来人口越来越少，导致较为年轻的驾驶员会持续减少。
虽然减少的低龄驾驶者数目远不及增加的高龄驾驶者，但是他们的事故概率却远高于高龄驾驶者。
目前驾驶员的年龄结构中年龄在75周岁以上的人员比例在上升，这种趋势恐怕是“婴儿潮”年代的一个延续。
在2010年进行的统计中，年龄在70周岁以上的驾驶者超过2200万人，而1997年时这一数值仅为1800万人。
HLDI之前的一份研究报告中称，当驾驶者年龄超过65周岁，交通事故损失规模便与年龄呈现明显的正比关系，当然他们的事故概率要远低于低龄驾驶者。
因此，越来越多的年长驾驶者的涌入已经成为威胁交通安全的又一潜在影响因素。
本份报告正是评估这一新趋势对于交通安全的影响。
统计方法样本数据数据来自于美国政府2000年所做的《2010-2030年人口预估报告》，选取其中年龄在15周岁以上的人。
保险数据这此数据包括有交通事故中车辆、财产的损失，以及人员的伤亡情况。
理赔情况与伤亡程度并无固定比例，主要考虑过错责任问题。
过错驾驶者情况下保险理赔与车辆损失的比例是基本恒定的；这个标准适用于美国50个州。
样本数据选取2010年的交通事故纪录，车辆选择是最近10年的款型，共计80518055个车型年和4960431个保险理赔纪录。
选择由2007年至2010年4年的交通事故纪录，包括有337003757个车型年和20858741个保险理赔纪录，是为了进行变量的趋势分析，同时检验其系数的敏感性。
驾驶者保险数据根据驾驶者的年龄进行分组。
特定驾驶者是指可以被显著认定为导致被保车型出现最大损失的驾驶者。
在有多个车辆或多个驾驶者的事故案例中，特定驾驶者的认定依保险公司和所在州不同而略有差异，但一般情况下是指操纵该车辆的人。
因为HLDI无法获知事故发生时真实的驾驶者信息。
驾驶员年龄与交通事故的关联性分析
驾驶员年龄与交通事故的关联性分析驾驶员的年龄是一个重要的因素，影响着交通事故的发生率和严重程度。
随着年龄的增长，驾驶员的经验和技能会发生变化，这可能会对交通安全产生积极或消极的影响。
本文将对驾驶员年龄与交通事故之间的关联性进行分析，并探讨各个年龄段驾驶员的风险特点。
1. 不同年龄段驾驶员的事故发生率首先，我们需要了解不同年龄段驾驶员的事故发生率。
根据过去的研究和数据分析，年轻驾驶员和老年驾驶员具有较高的事故发生率。
年轻驾驶员通常缺乏驾驶经验，容易在驾驶过程中犯错或冒险行为。
老年驾驶员虽然经验丰富，但在身体机能和反应速度方面存在较大的衰退，容易出现不适应交通环境的情况。
2. 年轻驾驶员的事故特点和原因年轻驾驶员在交通事故中往往表现出一些特点。
首先，他们更容易受到其他车辆的影响，易于受到驾驶环境的干扰。
年轻驾驶员通常天性冲动，对风险的认知能力相对较低，这使得他们更容易在驾驶过程中做出冲动和危险的决策。
此外，年轻驾驶员也容易受到手机、音乐等外界娱乐设备的干扰，增加了事故发生的概率。
3. 老年驾驶员的事故特点和原因与年轻驾驶员相比，老年驾驶员在交通事故中具有不同的特点。
老年驾驶员通常驾驶慢、保守，并且容易受到各种不良天气和路况的影响。
然而，他们的反应速度和身体机能可能下降，可能导致对紧急情况的处理不当。
此外，老年驾驶员还可能受到一些慢性疾病的困扰，这也会对他们的驾驶能力产生负面影响。
4. 中年驾驶员的事故风险中年驾驶员是指年龄介于年轻驾驶员和老年驾驶员之间的驾驶人群。
相对而言，中年驾驶员在驾驶经验和相对健康状况方面具有一定优势。
然而，随着年龄的增长，身体机能和反应速度也可能会出现逐渐衰退的迹象。
因此，中年驾驶员的事故风险存在一定程度的增加。
5. 提高交通安全的措施为了减少不同年龄段驾驶员的事故风险，我们需要采取一系列有效的措施。
对于年轻驾驶员来说，应加强安全教育和培训，帮助他们树立正确的交通安全观念，并提高他们的驾驶技能。
经济毕业论文关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析
关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析关于司机年龄与发生车祸次数关系的分析一、引言客观现象总是普遍联系与相互依存的。
随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，而且有意思的是：发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，那么车祸次数与年龄是否必然相关呢？本文旨在应用相关与回归的分析方法来对这一问题进行研究，在计算各种指标时构造了回归模型等来进行判定与分析。
全文主要内容安排如下：首先提出研究方法与模型检验方法，接着在第三部分是对数据的描述和简单的分析，最后对模型进行检验，得出结论。
二、理论研究各种客观变量之间的相互关系可分为两类：一类是确定性的函数关系，另一类是不确定性的统计关系。
研究现象之间的统计关系时，依研究者的理论知识和实践经验，可对客观现象之间是否存在相互关系以及有何种相关关系做出判断，在定性分析基础上，可以利用求相关系数的方式来判断两个或两个以上变量之间相关关系的方向、形态以及相关关系的密切程度。
一般求两个变量相关系数r 的方法是；是变量x, y的样本协方差，、分别为变量x, y的样本标准差。
用相关系数大小来判断相关系数的密切程度：表示低度线性相关，表示显著性相关，为高度线性相关。
在确定现象间具有相关关系之后，可对其数量变化的规律性进行测定，确立一个回归模型，在实际问题中，最简单的模型是由两个变量组成的一元线性回归模型。
此时可设模型的回归方程为Y=a+bX+u (x为自变量，y 为因变量,u随机扰动项)根据最小二乘法知： a=Y–bX为了判断两变量之间是否真正存在显著的线性相关关系，可以求可决系数进行拟合程度评价，也可通过相关系数的显著性检验或回归系数的假设检验来对所建立的回归方程式的有效性进行分析判断。
三、实证研究与分析本文数据来源于美国交通部，共采集了每千个驾驶执照发生死亡事故的车祸次数和有驾驶执照的司机中21岁以下者所占比例的数据，样本由42个城市组成，在一年间采集的数据如下：21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数21岁以下所占比例（%）每千个驾驶执照中车祸次数13 2.962 10 0.039 8 1.26712 0.708 9 0.338 15 3.2248 0.885 11 1.849 10 1.01412 1.652 12 2.246 10 0.49311 2.091 14 2.885 14 1.44317 2.627 14 2.352 18 3.61418 3.830 11 1.294 10 1.9268 0.368 17 4.100 14 1.64313 1.142 8 2.190 16 2.9438 0.645 16 3.623 12 1.9139 1.082 15 2.623 15 2.81416 2.801 9 0.835 13 2.63412 1.405 8 0.820 9 0.9269 1.433 14 2.890 17 3.256从上表可知每千个驾驶执照中，平均发生车祸次数为1.92次，即一年内每1000个驾驶员中就约有两次死亡事故发生。
涉及老龄驾驶员的道路交通事故分析
06
研究结论与展望
研究结论
老龄驾驶员技能下降
随着年龄的增长，驾驶员的视、听、反应等能力会逐渐下降，这可能导致他们在行驶过程 中对突发情况反应不及，引发事故。
老龄驾驶员身体条件下降
老龄驾驶员可能患有高血压、心脏病等慢性疾病，这些疾病可能影响他们的驾驶安全。
老龄驾驶员缺乏培训和考核
由于年龄原因，老龄驾驶员可能较少接受培训和考核，这可能导致他们在驾驶过程中缺乏 必要的技能和知识。
03
道路交通事故原因分析
驾驶员原因
01
02
03
反应迟钝
老龄驾驶员的反应速度可 能较慢，对路况变化及突 发情况不能及时作出正确 的应对。
视力下降
随着年龄的增长，老龄驾 驶员的视力可能会逐渐下 降，对路面及周边环境的 观察能力受限。
驾驶技能不足
部分老龄驾驶员可能由于 缺乏适当的培训或长期驾 驶经验，存在驾驶技能不 足的问题。
完善道路交通设施和交通标志
优化道路设计
针对老龄驾驶员的特点，优化道路设计，如增加车道宽度、改善 视距、设置减速带等，提高道路的通行能力和安全性。
完善交通标志和标线
在关键路段和交叉口设置清晰、易读的交通标志和标线，提醒老 龄驾驶员注意交通安全。
加强道路养护和管理
定期对道路进行养护和管理，保持路面的平整度和安全性，降低因 道路问题导致的交通事故风险。
心理因素影响
老龄驾驶员可能面临自信心不足、 焦虑、抑郁等心理问题，影响驾驶 安全。
老龄驾驶员的道路交通安全问题
事故风险高
由于身体和心理因素，老龄驾驶员发生道路交通事故的风险相对 较高。
易发生交通事故
老龄驾驶员在行驶过程中容易因为反应迟钝、判断失误等原因导 致交通事故。
车祸频繁发生的原因的调查报告Word文档
车祸频繁发生的原因的调查报告Word文档车祸频繁发生的原因的调查“如果有什么是神圣的话，人类的躯体就是神圣的。
”——惠特曼(Walt whitman)的不朽名句为人的生存权做出了最好诠释。
目的：探究车祸多发原因研究背景：百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失。
然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视,车祸甚至失去了新闻的关注。
早年的杂志封面或报纸的头版尚能刊登街道上的车祸场面，随着车辆增多事故频仍，媒体对地球上无时无处不在发生的车祸已经习焉不察，习非成是了。
方法：一、运用调查问卷调查。
二、通过图书、媒体、网络等途径收集资料。
问卷内容：1、您认为最近几年的交通事故频繁吗？2、您认为发生交通事故的原因是什么？3、当一起交通事故在您面前发生时，您会怎么做？4、您对交通安全状况有何看法？5、您对中国交通管理的看法及意见？过程：取材，资料的搜集、整理，得出结论，启示。
一、调查的情况1、公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市道路交通事故死亡率。
2003年，全国公路上发生交通事故389773起，造成80589人死亡、322694人受伤，分别占总数的58.4%、77.2%和65.3%，城市道路发生交通事故277734起，造成23783人死亡、171480人受伤，分别占总数的41.6%、22.8%和34.7%，公路与城市道路事故起数比为1.4:1，而公路交通事故死亡人数是城市道路死亡人数的3倍，公路上平均每5起事故死亡1人，城市道路上平均每12起事故死亡1人。
2、绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。
根据2002年道路交通事故统计，因疏忽大意、超速行驶、措施不当、违规超车、不按规定让行、违规占道行驶、酒后驾车造成56128人死亡，占交通事故死亡总数的51.3%，占机动车驾驶员原因造成死亡总数的 65.3%。
3、因大货车、摩托车肇事致死人数下降幅度较大，因小货车、农用运输车肇事致死人数略有增加。
驾驶员健康与交通事故的影响
驾驶员健康与交通事故的影响近年来，交通事故频发，时有所闻。
而其中引起注意的一个重要问题，就是与驾驶员健康相关的交通事故。
驾驶员的身体健康对于行车安全有着重要影响。
本文将探讨驾驶员健康与交通事故之间的关系。
一、驾驶员健康与视力问题视力是驾驶中最重要的感官之一，而驾驶员的视力水平对于行车安全有着至关重要的影响。
在驾车过程中，驾驶员需要准确地识别路口、交通信号灯等。
而随着年龄增长，很多人的视力出现问题，严重影响了驾驶安全。
此外，长期在夜间驾车也容易导致视觉疲劳，增加发生交通事故的风险。
二、驾驶员健康与听力问题驾驶员需要对道路上发出的声音做出反应，如警报声、喇叭声等。
而一些听力问题会影响驾驶员对这些声音的识别能力。
例如，驾驶员可能无法听到交通信号声，或者听不清其他车辆喇叭声，从而导致交通事故发生。
三、驾驶员健康与疲劳驾驶疲劳驾驶是造成交通事故的重要原因之一。
而一些健康问题也会导致驾驶员疲劳驾驶。
例如，长期的失眠问题，会导致精神状态不佳，影响驾驶员的反应能力。
另外，一些慢性病，如高血压、糖尿病等，也会对驾驶员的身体产生较大的负担，从而导致疲劳驾驶的发生。
四、驾驶员健康与药物使用不少驾驶员患有一些慢性疾病，需要长期服用药物来维持。
而一些药物会对驾驶员的身体产生不同程度的影响，从而影响驾驶安全。
例如，一些镇静剂、催眠药等会影响驾驶员的反应能力和判断能力，导致交通事故的发生。
因此，驾驶员在服用药物期间，一定要咨询医生或者药剂师，了解药物对驾驶安全的影响。
结论驾驶员健康与交通安全息息相关。
驾驶员需要保持身体健康，注意休息，避免进行疲劳驾驶。
同时，驾驶员应该定期进行身体检查，了解自己的身体状况，以便采取相应的措施，确保驾驶安全。
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金融学院2010级统计学本科学年论文设计框架题目：司机年龄与车祸发生次数关系分析学生姓名：某某分院（系）：物流贸易学院指导教师：杨某完成时间： 2013年3月28日成绩1、课题的意义2、国内外研究现状3、学年论文的主要内容4、所采用的方法、手段以及步骤等5、阶段进度计划。
（字数不少于1500字）课题的意义一百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失，然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视。
客观现象总是普遍联系与相互依存的。
随着社会的进步，经济的发展，交通事故也是频频增多，而且有意思的是：发生车祸的驾驶员中年轻人尤其是21岁以下者所占比例有上升的趋势，那么车祸次数与年龄定存在某种关系，由此我们开始对车祸与年龄的关系展开讨论。
国内外研究现状国内研究现状我国的汽车工业整体比较落后，由于经济上的原因，实车碰撞不可能大面积的开展。
在乘员保护方面，我国的研究尚处于初级阶段，有关的标准和法规尚处于空白或起步阶段，对交通事故的定量研究起步也较晚。
国外研究现状（1）国外实车碰撞试验早在 20世纪3O年代末和40年代初，欧洲就开展了汽车翻滚、汽车侧面与圆柱碰撞等试验。
20世纪 50年代末，德国的梅塞得斯一奔驰及大众汽车公司开始进行汽车正面碰撞试验研究，20世纪6O年代中期，美国制订了汽车安全标准。
日本作为汽车工业发达国家之一，在实车碰撞试验方面滞后于欧美国家近 1O年，但是，它在研究欧美实车碰撞法规和试验方法的同时，也建立了自己的实车碰撞法规和试验方法 (例如 H本汽车研究所建立的全尺寸汽车碰撞模拟试验系统可以用来模拟一维碰撞和各个角度方向的二维碰撞)。
（2）国外汽车碰撞计算机模拟试验目前对汽车碰撞的计算机拟研究主要集中在事故再现的计算机模拟、汽车碰撞乘员运动的计算模拟和车辆碰撞的有限元分析 3个方面。
使用多体系统模型进行碰撞乘员模拟的软件有 MVMA2D、CAL3D、MADDYMO，其中 MADYMO可分别对碰撞受害者的运动和动力响应进行二维和三维模拟分析，成为汽车主、被动安全性分析的有效工具。
计算机模拟研究汽车碰撞过程中车身、车架变形及动态响应的重要性前提是建立正确的汽车结构数学模型。
用于碰撞模拟的最常用有限元软件是 LS一DYNA3D、MSC／DYTRAN和 PAMCRSSH。
这些有限元软件都是用于科研的，主要辅助专家快速、高质量地进行事故集、分析，进而研究事故的形成机理，并寻求避免事故的策略。
随着汽车碰撞试验的深入开展，汽车碰撞特性参数及经验不断积累，交通事故再现分析的可靠性在不断提高。
学年论文的主要内容全文主要内容安排如下：第一部分即绪论部分,主要讲述论文的研究背景、意义、国内外研究现状、研究方法及主要研究内容。
第二部分即第二章,出研究方法与模型检验方法接着在第三部分即第三章对数据的描述和简单的分析，确定客观变量之间的相互关系。
第四部分即第四章对模型进行检验，得出结论。
第五部分即第五章根据第二章、第三章的分析及第四章的结论,针对车祸与年龄的关系给出相应对策。
所采用的方法、手段以及步骤等一、就采集的数据从以下两个方面进行了探讨（1）相关分析：根据数据作出散点图（2）回归分析二、模型的检验（1）拟合优度评价（2）、显著性检验（3）、异方差检验（4）、自相关检验三、结论阶段进度计划第一阶段：根据知道老师拟定题目查阅相关资料第二阶段：提交论文初稿第三阶段：根据知道老师意见修改1,2,3稿第四阶段：论文定稿并上交整套资料参考文献;姚祖康. 道路与交通工程系统分析人民交通出版社1996125- 130.谭国真广义神经网络的研究及其在交通流预测中的应用控制与决策, 2002, 17(11): 777- 784.马寿峰, 贺国光, 刘豹. 智能交通系统中短时交通流预测系统的研究预测, 2004, 23( 2): 28- 34.（可以续页）指导教师意见：指导教师签字：年月日金融学院2010级统计学本科专业学年论文阅读资料任务书学年论文题目司机年龄与发生车祸次数关系的分析学生姓名方智学号0134 班级统计1001阅读资料1 资料名称中国历年交通事故死亡人数官方统计稳居世界第一对论文支撑点中国每年交通事故观点（字数不少于500字）中国每年交通事故50万起，因交通事故死亡人数均超过10万人，稳居世界第一。
统计数据表明，每5分钟就有一人丧身车轮，每1分钟都会有一人因为交通事故而伤残。
每年因交通事故所造成的经济损失达数百亿元。
中国经济快速畸形发展，汽车数量持续增长，交通事故也急剧增加，交通事故与死亡人数稳居世界第一。
公安部副部长刘金国表示，中国交通事故死亡人数占全世界的16%左右。
去年，城市快速路上发生的交通事故、民用机动车肇事死亡人数、以及因违法行驶、违法装载导致的道路事故死亡人数都有明显攀升。
世界卫生组织公布的资料显示，世界每年有1百20万人死于交通事故。
英国卫报报导，世界平均每半分钟就发生一起交通事故，事故的死亡人数主要都发生在发展中国家，估计中国和印度每年各自都至少有10万人在道路交通事故中死亡。
然而，这丝毫不影响中国私车数量的快速增长。
中国国家统计局发布的《2006年国民经济和社会发展统计公报》显示，2006年末中国民用汽车数量达到近5千万辆，比上年末增长15.2%。
中国私车市场的新增需求继续保持旺盛的增长态势。
阅读资料2 资料名称IIHS报告:驾驶员年龄对交通事故的影响对论文支撑点年龄对交通事故的影响观点（字数不少于500字）高龄驾驶者高于平均的交通理赔率，加之越来越高的人数比例均导致产生未来交通事故发生概率和理赔率上升的担忧。
然而这些担忧却并不必然导致总的交通事故率上升。
尽管预计2030年的美国65周岁以上驾驶者人数比2010年高出77%，在整体驾驶者人数中他们的比重依然小于年龄不足30的年轻驾驶者。
而年龄低于30周岁的驾驶者们往往有着高于平均的交通事故率，而同等情况只在年龄超过80周岁的人群中才会出现。
此外，年龄最大的驾驶者组，其交通事故率高出平均约23%，而15-19周岁的驾驶者则高出平均达68%，年龄在20-24周岁间的也要高出平均53%。
因此，依然是我们之前提出的结论，高龄驾驶者的比重增加效应为低龄驾驶者的比重下降效应所抵消。
年龄在30-64周岁间的驾驶者拥低于平均的事故率，同时他们也是驾驶者人群中比例最大的类别。
所以关于高龄驾驶者的增加可能会推高美国整体的交通事故发生概率的担忧是没有必要的。
上述分析的结论还是主要依赖于各组别的驾驶者交通事故率保持与2010年相同水平的假设，以及HLDI中关于被保险驾驶者比例保持不变的设计。
然而这两个假设是有置疑的。
更好的健康水平可以让老年人将有能力驾驶汽车的年龄进一步推后。
这会使得被保险驾驶者比例上升。
同时有些州立法使得获取法定驾照的年龄延后，这又会降低低龄驾驶者的比重。
考虑了上述情景事件后，结论基本也能得以支持，只是在极端的情况下才有一定偏差，但是幅度也仅为2%。
阅读资料3 资料名称车祸频繁发生的原因调查研究对论文支撑点和平年代的战争——车祸，随着车辆数目的增加，交通事故也在稳步上升。
观点（字数不少于500字）车祸的危害其实已不亚于人类之间的战争了。
在美国，九十多年来，死于车祸的美国人已超过270万，是美国人在两次世界大战、朝鲜和越南等战争中死亡总人数的4倍；而在车祸中致残的人数则多达9200万，是本世纪所有战争中受伤的美国人的30倍。
从1963年到1969年，死于公路上的人数超过同一时期美国人死于越南战争人数的10倍。
在1992年针对伊拉克发动的40天的海湾战争中，美国在战争中丧失了146条生命，而在同一时期的高速公路上，有4900美国人“死得同样惨烈。
在中国，车祸造成的死亡，相当于每三年有一颗广岛原子弹爆炸。
车祸造成的伤亡同战争中造成的伤亡亦大致类同，都会出现殒身碎首、血肉分离的可怖景象。
它不但使受害者遭到巨大痛苦，也给受害者的亲属造成难以愈合的精神创伤。
车祸其实就是一场战争，是汽车向发明、制造和使用它的人类发动的一场没有硝烟却又不无残酷与血腥的战争。
20世纪上半叶，人类经历了两次世界大战。
生灵涂炭、荒秽盈途的惨烈景象令人们对战争苦难悚然而思。
经过深刻反省与批判，人们开始自觉地抑制大规模战争的爆发，并将和平与发展树为新时代的主题。
不无遗憾的是，大规模战争虽然得到了有效遏制，而由汽车向人类发动的另一种形式的战争却仍在持续和蔓延。
一百多年来，车祸夺去了无数人的生命，还造成巨大的经济损失，然而，同样给人类带来灾难与创痛的车祸事故，却并未引起人们足够重视，“没有像我们发动的惨无人道的、不可宽恕的越南战争那样惹人耳目。
”阅读资料4 资料名称道路交通事故背景因素指标的采集和统计分析对论文支撑点因素指标与统计分析观点（字数不少于500字）1) 通过对国内外采集项目和事故统计分析的对比研究得出，由于缺少背景因素数据，目前我国事故统计年报中很少使用相对指标进行统计分析，如: 亿车公里伤亡率、10 万持照司机事故率等，因此没有充分利用原始事故数据，来挖掘有用的数据信息。
2) 提出事故背景因素的概念，建立了背景因素指标体系及其采集数据项，并明确采集项的数据库来源。
3) 背景因素数据统计分析系统除了分析背景因素整体数据量外，主要对交通事故信息采集数据与事故背景因素数据进行关联分析统计事故率、伤亡率等相对事故指标。
建立符合我国道路交通事故背景分析模式的背景数据分析系统，可以总结有关道路交通安全的整体发展趋势，找出造成事故的主要背景原因，提炼安全对策，为采取科学、有效的道路交通安全措施提供依据。
阅读资料5 资料名称2006 2008年中国道路交通伤害状况分析对论文支撑点交通状态分析观点（字数不少于500字）研究发现, 乘客、摩托车驾驶者和行人是道路交通伤害的主要受害者, 是道路使用者中的脆弱人群,与往年情况及多个国家的情况一致。
在道路交通体系和机动车前端的设计中应考虑脆弱人群的安全。
调查表明, 我国人群交通违章行为发生率较高、而交通安全保护措施执行不力,因此, 一方面需要提高人群道路交通安全意识和行为, 另一方面需加强保护措施的执行力度。
对于行人, 提高儿童的可见度, 设计和遵循安全行走路线, 是降低行人、尤其是儿童和老年人步行者道路交通伤害的有效措施。
摩托车是道路交通事故肇事的主要交通工具类型。
我国摩托车安全头盔佩戴率较低, 鉴于摩托车在我国主要分布在农村地区, 因此, 在农村地区通过宣传教育、立法执法等多种方式, 强制摩托车安全头盔的使用和加强对摩托车驾照的管理, 可以有效地降低摩托车导致和遭受的道路交通伤害。
此外, 电动自行车是非机动车肇事的主要交通工具类型, 且3年中引起的事故数、伤亡数均呈明显的上升趋势。