B737NG-通信系统ppt课件
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B737NG-通信系统——机务经验交流
• 甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞 机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员之间相互呼叫。可进行 如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收发 机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出电路 送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功能方式 完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通信系统的 功能方式： • － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供来自航空公司地面台站 的呼叫显示。驾驶员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
飞行内话系统 概述
驾驶舱部件位置
甚高频（VHF）通信系统
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
E/E舱部件位置
天线部件位置
VHF通信系统 － 无线电通信面板
VHF通信系统－TEST
高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员之间相互呼叫。可进行 如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机组使用座舱内话。
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
驾驶舱部件位置
系统接口
地面机组呼叫系统 － 介绍
高频（HF）通信系统系统介绍
E/E舱部件位置
天线部件位置
HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收发 机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出电路 送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功能方式 完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通信系统的 功能方式： • － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
HF通信系统－TEST
选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供来自航空公司地面台站 的呼叫显示。驾驶员不必连续监听公司通讯频道。
系统接口及功能介绍
驾驶舱部件
E/E舱部件
话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
飞行内话系统 概述
驾驶舱部件位置
【二类机型培训】B737NG电子23章通讯
ACARS系统概述
ACARS系统部件位置-驾驶舱
ACARS系统部件位置-设备舱
CMU前面板测试指示
• MU PASS (green) – CMU测试正常 • HW FAIL (red) – CMU故障 • LOAD SW (amber) – 需要装载软件 • XFER BUSY (amber) – 正在进行软件装载 • XFER COMP (green) – 软件装载完成 • XFER FAIL (red) – 软件传输故障 • APM FAIL (red) –飞机个性组件故障
• GO - green • NO GO - red • VHF1 - yellow • VHF2 - yellow • VHF3 - yellow • HF1 - yellow • HF2 - yellow
ACARS系统
• ACARS即飞机通讯寻址报告系统，它是一个可 寻址的空/地式数据通信网络，它采用甚高频 频段，通过它可以进行空地之间的数据和信 息的自动传输交换。
ACARS系统概述
系统组成： • CDU（控制和显示） • CMU（数据处理） • 飞机个性组件（提供飞 机识别码和注册号等信 息） • 打印机
发送的数据：
• Crew identification • Out, off, on, in (OOOI) times • Engine performance • Flight status • Maintenance items.
控导航接收机的音频。
飞行内话系统概述
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件位置
飞行内话系统部件说明-ACP
飞行内话系统部件说明-REU
飞行内话系统部件说明-驾驶盘PTT
B737NG驾驶舱面板培训PPT学习课件
(图示说明）
参考：
MH3145.2 民用航空 器的放 行
For training only
P6板
HALON灭火瓶
保险完好
在绿区
驾驶舱门
PBE
石棉手套
防烟面罩 For training only
4.目视检查各面板上所有电门，跳开关在正常位置
检查标准: 1．确认下列电门位置正确：
A.确认P5-8板上发动机电动泵电门（EDP1和EDP2）和P5-10发 动机引气电门在ON位
（图示说明）
For training only
注意事项：当使用中的FLB 剩余三页或三页以下时， 适航放行人员应补充新本，并继续在使用中的FLB 内签署，直 至用完。要求使用中的FLB 用完后与新 启用的FLB同时放置驾驶舱三天，三天后由适航放行 人员撤除交MCC 。
For training only
动配平器
副翼与 方向舵 配平面
板
安定面配 平电门在 NORMAL
ADF面板
电门航后在备用位
货舱探测
ACARS
TCAS/ATC控制面板
航
后
OF
ADI
F
驾驶舱 门锁面
板
AUTO UNLOCK灭
LOCK FAIL亮
EHSI
NAV
ACP（副驾）
安定面配平主电门及自 驾配平电门在normal位
甚高频通讯）
航后所有灯都不亮，禁止在非
参考：无 注意事项：APU MAINT 灯亮，正 常情况下是提示操作者按需加滑油， 故障除外。
For training only
航后
OFF
HF
此图为300飞机的P8板，与NG差不多，只作参考
737-NG_VHF通讯系统
发射功能
发射期间，微处理器从REU接收PTT信号。这使 微处理器向转换开关发送一个逻辑。转换开关 把发送电路的输出连到VHF天线。 来自REU的话筒音频进入收发机的发射电路。发 射电路用话筒音频调制RF载波，产生一调幅RF 信号，这个信号进入方向性耦合器机转换开关 。RF信号经转换开关送入天线。天线发射RF信 号。来自方向性耦合器的RF输出也送入功率监 控器，当输出功率大于15W时，功率监控器发射 一个逻辑1。 当输出功率大于15W时，且收发机在话音方式时 ，自听开关闭合。话筒音频经REU送给飞行内话 扬声器。
－ 飞行数据采集组件
RCP通过ARINC 429总线A口向VHF1收发机提供频率信息 。RCP2通过ARINC 429总线B口向VHF2收发机提供频率信 息。RCP3能通过RCP1和2向VHF1收发机提供频率数据。 要想得到更多有关调谐接口的信息，看VHF通信系统－ 调谐接口。 VHF收发机向RCP提供收发机的状态。
FAIL PANEL
无线电通信面板BITE
按RCP上的VHF开关时，显示窗通常显示VHF无线电频率 。 如RCP内的自测试设备（BITE）检测到故障时，可看任 一指示： － FAIL（故障） － PANEL（面板） FAIL（故障） FAIL（故障）
如果RCP接收不到VHF收发机的信号，两个显示窗都显示 频率，这将在如下条件下发生： － 没有VHF收发机 － VHF收发机没接电
概述
VHF通信系统与这些部件／系统相连：
－ 遥控电子组件（REU）
－ 近地开关电子组件（PSEU）
－ 选择呼叫译码器组件
－ 飞行数据采集组件（PDAU）
无线电通信面板
无线电通信面板（RCP）提供下列功能： － VHF和HF无线电选择
737-NG_HF通讯系统
HF系统的工作频率范围为2MHz－29.999MHz。
概述
HF通信系统有这些部件：
－ 无线电通信面板
－ HF收发机
－ HF天线耦合器
－ HF天线
无线电通信面板（RCP）提供选择的频率信息和控制信号 调谐HF收发机并进行无线电选择。用RCP可选择调幅（AM ）或上边带（USB）操作。用RF灵敏度控制可增强HF接收 。RCP可选择和控制任何HF通信无线电的频率。
2.800 故障
关 故障
红灯亮Biblioteka 红灯亮红灯亮关 状况
HF无线电的有效频率
(2.000—29.999)
关 RCP接收不到来自HF收发机的信号
RCP接收不到来自HF收发机的信号
HF收发机故障
RCP故障
关
关
绿灯亮
关
红灯亮
36+ 秒
关
关
关
测试结果
---PASS XCVR故障 天线耦合器故障
控制输入故障
--
当频率清晰且要想发射信息时，按话筒上的键并说话。 可用耳机收听自听信号让扬声的自听信号被抑制。当使 用吊架话筒和手持话筒时，飞行内话系统抑制扬声器的 自听信号。
发射操作
当选用另一频率使用话筒发射时，HF耦合器再 一次调谐。调谐时能听到1KHz的单音。
当你听到的耦合器调谐时的1KHz音调时间超过 15秒，有可能有耦合器故障。
键互锁）LED红灯亮。这时不能发射。 当控制面板无输入或输入无效时，CONROLFAIL LED红灯
亮。
HF收发机
按Test测试开关能测试收发机前面板上的LED并 开始自测试。将一耳机连到收发机前面板上的 耳机插孔上，能听到两个短音，1秒后，另一音 调通过音频系统。
概述
HF通信系统有这些部件：
－ 无线电通信面板
－ HF收发机
－ HF天线耦合器
－ HF天线
无线电通信面板（RCP）提供选择的频率信息和控制信号 调谐HF收发机并进行无线电选择。用RCP可选择调幅（AM ）或上边带（USB）操作。用RF灵敏度控制可增强HF接收 。RCP可选择和控制任何HF通信无线电的频率。
2.800 故障
关 故障
红灯亮Biblioteka 红灯亮红灯亮关 状况
HF无线电的有效频率
(2.000—29.999)
关 RCP接收不到来自HF收发机的信号
RCP接收不到来自HF收发机的信号
HF收发机故障
RCP故障
关
关
绿灯亮
关
红灯亮
36+ 秒
关
关
关
测试结果
---PASS XCVR故障 天线耦合器故障
控制输入故障
--
当频率清晰且要想发射信息时，按话筒上的键并说话。 可用耳机收听自听信号让扬声的自听信号被抑制。当使 用吊架话筒和手持话筒时，飞行内话系统抑制扬声器的 自听信号。
发射操作
当选用另一频率使用话筒发射时，HF耦合器再 一次调谐。调谐时能听到1KHz的单音。
当你听到的耦合器调谐时的1KHz音调时间超过 15秒，有可能有耦合器故障。
键互锁）LED红灯亮。这时不能发射。 当控制面板无输入或输入无效时，CONROLFAIL LED红灯
亮。
HF收发机
按Test测试开关能测试收发机前面板上的LED并 开始自测试。将一耳机连到收发机前面板上的 耳机插孔上，能听到两个短音，1秒后，另一音 调通过音频系统。
飞机维修 B737NG系统培训课件 飞机维修 B737NG系统培训课件 CFM56-7B EEC1分解
两个转换继电器位于EEC里， 每个继电器给相应的EEC通道 供电，
1发由J22继电器控制， 2发由J24继电器控制，
J22、24继电器通电： 1：起动手柄提到慢车位； 2：起动电门放在地面位； 3：起动电门放在连续位； 4：CDU到维护页面；
16
TRAINING MANUAL
EEC交流发电机的维护信息
28
TRAINING MANUAL
HMU
起动手柄给CDU一个打开HPSOV的信号，CDU将信号传给EEC，EEC 打开FMV，流过FMV的燃油打开HPSOV。 起动手柄在关断位时给HPSOV的电磁线圈通电，伺服燃油关断活门， 流过FMV的燃油就不能打开HPSOV。 火警控制手柄电门给HPSOV的电磁线圈通电。 HPSOV关断后燃油就不能到喷嘴。 发动机活门关闭灯： HPSOV关闭——暗亮； HPSOV转换——明亮； HPSOV打开——熄灭；
27
TRAINING MANUAL
HMU
警告：LPTACC的故障不引起发动机控制灯和主警告灯亮。 VSV和VBV的线形位置（LVDT）传感器给EEC提供反馈信号
EEC给CDU上发送一个不能放行的信息： —VBV、VSV不在正确的位置； —VBV、VSV在EEC上两个通道的位置信号超出范围； —VBV、VSV在EEC单通道工作时此通道的位置信号超出范 围； —在EEC单通道工作时VBV、VSV EHSV的控制电流超出范 围
EEC将储存短时间放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上： 两个EEC通道工作正常，但有一个通道由交流汇流条供电。 EEC将储存不能放行的故障信息在CDU上发动机维护页面上，且当飞机 接地后发动机控制灯和主警告灯亮： EEC单通道工作，且工作通道由交流汇流条供电。
【737培训课件】737NG航空电子系统概述和CDS系统
737NG航空电子系统概述
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
737NG航空电子系统介绍
• 飞机通信系统 • 飞机导航系统 • 自动飞行控制系统 • 通用显示系统（CDS)
飞机通信系统
• 通讯系统包括高频通讯系统（HF），甚高频通讯 系统（VHF)，选择呼叫系统（SELCAL），客舱广 播系统（PA），飞行内话系统，勤务内话系统， 客舱内话系统，旅客娱乐系统（视频和音频）和 话音记录器系统。 • 主要用以实现飞机与地面之间，飞机与飞机之间 的相互通信。也用于进行机内通话，旅客广播， 记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号。
公共显示系统(CDS)
• 在驾驶舱的六个显示组件上以不同的格式显示性能、导航和发动 机信息。
公共显示系统（CDS)
• 公共显示系统显示姿态、导航、飞行模式以及发动机和系统信息。通用显 示系统也在飞机系统之间建立接口。
• 公共显示系统的计算机是显示电子组件（DEU)。许多电子和机身系统和DEU 接口。
通用显示系统-主飞行显示PFD
• 主飞行显示显示信息：空速、姿态、高度、航向、垂直速度、飞 行模式、飞行指引指令、着陆指示、无线电高度以及时间通告。
通用显示系统-导航显示
• 导航的显示模式：计划模式、扩展和中央地图模式、扩展和中央 VOR模式、扩展和中央APP模式。
• 导航信息的显示：航向、航迹、地速、真空速、风向风速、航路、 气象雷达、TCAS数据、增强型近地警告系统数据、VOR/ADF指针、 VOR偏离以及航向和下滑偏离。
• 公共显示系统由以下部件组成： —两个显示选择面板 —一个发动机显示控制面板 —两个EFIS控制面板 —两个显示源选择器 —两个显示电子组件（DEU） —四个同轴耦合器 —六个一样的显示组件（DU) — 两个亮度控制面板 —两个远距光传感器_
《通信系统》课件
《通信系统》PPT课件
目录
• 通信系统概述 • 通信信道与信号 • 通信协议与标准 • 通信系统的应用 • 通信系统的未来发展
01
通信系统概述
通信系统的定义与组成
总结词
通信系统是由发送端、传输介质和接收端组成的系统，用于 传输信息。
详细描述
通信系统由发送端、传输介质和接收端三部分组成。发送端 负责将信息转换为电信号或光信号，传输介质负责传输信号 ，接收端则负责将接收到的信号还原为原始信息。
5G通信技术
5G技术概述
5G通信技术是第五代移动通信技术，具有高速率、低时延 、大连接等优势，能够满足未来各种应用场景的需求。
5G技术的应用场景
5G技术在智慧城市、物联网、工业自动化、自动驾驶等领 域有着广泛的应用前景，将为人们的生活和工作带来巨大 的便利。
5G技术的发展趋势
随着技术的不断进步和应用需求的不断增长，5G技术将不 断演进和完善，未来将与人工智能、云计算等先进技术深 度融合，推动通信行业的持续发展。
解调的方法
线性解调和非线性解调等不同 的解调方法。
03
通信协议与标准
通信协议的概述
通信协议的定义
通信协议是通信过程中需要遵循的规则和约定，用于确保不同设备 之间的信息传输能够顺利进行。
通信协议的作用
通信协议规定了设备之间的通信方式、数据格式、传输速率、信号 特征等方面的要求，以确保数据传输的可靠性和高效性。
通信系统的分类
总结词
通信系统可以根据不同的分类标准进行分类，如按传输介质可分为有线通信和无 线通信，按业务类型可分为电话通信、数据通信等。
详细描述
根据传输介质的不同，通信系统可以分为有线通信和无线通信。有线通信是通过 电缆、光纤等物理介质进行信号传输，而无线通信则是通过电磁波进行传输。此 外，按业务类型，通信系统可以分为电话通信、数据通信、图像通信等。
目录
• 通信系统概述 • 通信信道与信号 • 通信协议与标准 • 通信系统的应用 • 通信系统的未来发展
01
通信系统概述
通信系统的定义与组成
总结词
通信系统是由发送端、传输介质和接收端组成的系统，用于 传输信息。
详细描述
通信系统由发送端、传输介质和接收端三部分组成。发送端 负责将信息转换为电信号或光信号，传输介质负责传输信号 ，接收端则负责将接收到的信号还原为原始信息。
5G通信技术
5G技术概述
5G通信技术是第五代移动通信技术，具有高速率、低时延 、大连接等优势，能够满足未来各种应用场景的需求。
5G技术的应用场景
5G技术在智慧城市、物联网、工业自动化、自动驾驶等领 域有着广泛的应用前景，将为人们的生活和工作带来巨大 的便利。
5G技术的发展趋势
随着技术的不断进步和应用需求的不断增长，5G技术将不 断演进和完善，未来将与人工智能、云计算等先进技术深 度融合，推动通信行业的持续发展。
解调的方法
线性解调和非线性解调等不同 的解调方法。
03
通信协议与标准
通信协议的概述
通信协议的定义
通信协议是通信过程中需要遵循的规则和约定，用于确保不同设备 之间的信息传输能够顺利进行。
通信协议的作用
通信协议规定了设备之间的通信方式、数据格式、传输速率、信号 特征等方面的要求，以确保数据传输的可靠性和高效性。
通信系统的分类
总结词
通信系统可以根据不同的分类标准进行分类，如按传输介质可分为有线通信和无 线通信，按业务类型可分为电话通信、数据通信等。
详细描述
根据传输介质的不同，通信系统可以分为有线通信和无线通信。有线通信是通过 电缆、光纤等物理介质进行信号传输，而无线通信则是通过电磁波进行传输。此 外，按业务类型，通信系统可以分为电话通信、数据通信、图像通信等。
波音737NG-甚高频通讯系统
实现对任一收发机的调谐。 RCP把调谐信息记录在内存中，通常RCP是把内存里的调谐信息传送到总
线上去的。 RCP在以下情况下把CROSSTALK1总线直接连接到输出总线上。 RCP掉电 RCP关闭 RCP失效
33
调谐
端口选择离散信号
RCP1,2传送端口选择离散信号到各个相应的收发机。
ACARS管理组件通过ARINC429总线把调谐信息传送到3号VHF收发机的端口 A。关于调谐接口的内容请参考”甚高频通讯系统调谐”。 VHF收发机提供本机状态信息给各个RCP。
30
3号甚高频收发机接口
VHF天线 VHF天线从收发机接收RF信号，然后把它发射到其他飞机或地面站，同时天
线也接收外来的RF信号，并把它传送给收发机以解调出音频信号。 外部接口
发射时，收发机同时会传送一个PTT信号给飞行数据 采集组件，采集组件把这个信号当作一个发射事件 记录下来。
在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机 ，收发机解调并分离出语音信号，然后通过REU传 送到飞行内话喇叭和头戴式耳机。
选呼解码器从收发机接收音频信号用于监控是否有 从地面站来的呼叫信号。
737NG AV II
甚高频通信系统(3学时)
1
课件目录
介绍 一般描述 甚高频系统部件位置 甚高频系统接口 调谐 甚高频系统部件描述 甚高频系统工作 系统自测试 RCP自测试 系统总结
2
功用
甚高频通讯系统是一种视距传播的通讯系 统,用于飞机之间以及飞机与地面之间的 通讯联系
培训要点
飞机上电后,如果RCP没有故障,系统将按以下格式选择默认的工作方式.
RCP1VHF１
RCP3VHF3
RCP2VHF2
34
调谐
线上去的。 RCP在以下情况下把CROSSTALK1总线直接连接到输出总线上。 RCP掉电 RCP关闭 RCP失效
33
调谐
端口选择离散信号
RCP1,2传送端口选择离散信号到各个相应的收发机。
ACARS管理组件通过ARINC429总线把调谐信息传送到3号VHF收发机的端口 A。关于调谐接口的内容请参考”甚高频通讯系统调谐”。 VHF收发机提供本机状态信息给各个RCP。
30
3号甚高频收发机接口
VHF天线 VHF天线从收发机接收RF信号，然后把它发射到其他飞机或地面站，同时天
线也接收外来的RF信号，并把它传送给收发机以解调出音频信号。 外部接口
发射时，收发机同时会传送一个PTT信号给飞行数据 采集组件，采集组件把这个信号当作一个发射事件 记录下来。
在接收过程中，天线把收到的RF信号传送给收发机 ，收发机解调并分离出语音信号，然后通过REU传 送到飞行内话喇叭和头戴式耳机。
选呼解码器从收发机接收音频信号用于监控是否有 从地面站来的呼叫信号。
737NG AV II
甚高频通信系统(3学时)
1
课件目录
介绍 一般描述 甚高频系统部件位置 甚高频系统接口 调谐 甚高频系统部件描述 甚高频系统工作 系统自测试 RCP自测试 系统总结
2
功用
甚高频通讯系统是一种视距传播的通讯系 统,用于飞机之间以及飞机与地面之间的 通讯联系
培训要点
飞机上电后,如果RCP没有故障,系统将按以下格式选择默认的工作方式.
RCP1VHF１
RCP3VHF3
RCP2VHF2
34
调谐
737ng的仪表介绍PPT演示课件
增加垂直航径显示功能，使飞行员对飞机的空间位置获得更好的感知；
2.增加ATC数据链的信息显示块，为“无声通讯”/“数字化通讯”提供帮助；
3.在不改变现有驾驶舱设备的前提下，实现故障信息的综合显示，方便飞行员对故障进行判断。
未来的飞行仪表在显示信息大大丰富的同时，带来了如何对这些信息进行有效管理的新课题。但无论如何，这是飞行仪表发展的方向，我们必须面对它的来临。
模式1 —— 大下降率
不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PULL UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。
还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。
C.姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。
四、其他特点
737NG的6块液晶显示组件结构完全一样，可以互换，不仅可以通过左右两边的两块显示选择面板互换显示内容，并且在一个关键液晶显示组件失效的情况下，可以用不关键位置的液晶显示组件进行替换，大大提高了飞机在这方面的放行能力。
五、未来发展
由于737NG采用的液晶显示组件的显示面积大大增加，其可扩展性也大大增强，根据波音的计划，配合新一代的FMC和地空数据链系统，波音未来还将开发几项重要功能，更好地为飞行员服务：
三 、其它警告信息
其它警告信息包括: 近地警告 恶劣天气和预警式风切变警告 TCAS防撞警告
飞行培训课件：B737NG正常程序
执行相应的非正常检查单（NNC） 在地面检查《最低设备清单》（MEL）
10
介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
11
介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
18
飞行前和飞行后巡视流程
19
飞行前和飞行后巡视流程
20
飞行前和飞行后巡视流程
21
飞行前和飞行后巡视流程
22
责任区域
23
程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
24
控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
17
介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
7
介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
8
介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
9
介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
10
介绍 如在按压再现过程中一个琥珀色灯亮且在复 位主注意灯后该灯熄灭：
检查《最低设备清单》（MEL） 不需要相应的非正常检查单
11
介绍 飞行组职责：
飞行前和飞行后：机长和副驾驶。 飞行阶段：操纵飞行员（PF）与监控飞行员
18
飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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飞行前和飞行后巡视流程
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责任区域
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程序 飞行前准备程序-机长或副驾驶
飞行前准备程序假设已完成电源接通补充程序。 建议每次飞行前完成一次惯导全校准。如时间不
允许进行全校准，执行快速再校准补充程序。
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控飞行员输入，操纵飞行员必须在执行前证实 输入。
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介绍
飞行过程中，CDU 通常由监控飞行员输入，工作负荷 允许时也可由操纵飞行员进行简单的CDU 输入。仅在 另一位飞行员对输入证实后，输入飞行员才能执行。
工作量大的阶段，如离场或进场，应尽量减少CDU 输 入。而是使用MCP 航向、高度和速度控制方式完成对 飞行的控制。使用MCP 比向CDU 输入复杂的航路修改 更简单。
7
介绍 如存在不正确构型或反应：
证实系统控制设定正确 按需检查相应的跳开关 按需测试相应的系统灯光
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介绍
发动机启动前，使用各个系统灯光证实系统工作 状态。如一个系统指示灯指示状态不正确：
检查《最低设备清单》（MEL）以决定该状态是否 可以放行。
决定是否需要维修。
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介绍 如在发动机启动过程中或发动机启动后， 红色警告灯或琥珀色注意灯亮：
B737NG非精密进近
精选可编辑ppt
按压POS电门，比较原 始数据与地图上导航台 符号。
地图上显示VOR和/或 ADF指针，核实相对于 地图的位置，并对它们 进行监控。
42
非精密进近的技巧:
1 航迹的控制：
使用自动驾驶飞行
－使机组工作量减到最低，便于监控飞行程序和航迹； －在IMC条件下，人工飞行会增加工作量且效率不高，
基本上都是以3˚下滑 线直接在外指点与跑 道之间撞地。
精选可编辑ppt
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非精密进近的发展：
随着飞机导航系统计 算机技术越来越成熟 ，飞机和航空电子制 造商希望把这些技术 应用到飞行中；
在1988年美国首先引 入了RNAV进近，即 LNAV/VNAV的概念；
精选可编辑ppt
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RNAV进近：
，然后继续执行公布精的选可复编辑飞ppt 程序；
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soc
起始阶段：从MAPt到SOC，考虑到驾驶员集中注 意力在建立爬升和改变飞机外型，此阶段不规定 转弯；
精选可编辑ppt
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soc
中间阶段：以稳定速度上升至取得超障余度并能 保持的第一个点；中间复飞阶段爬升梯度要达到 2.5％，航迹可从起始复飞航迹改变15º；
精选可编辑ppt
44
3
2NM－－放轮，F15；
高度:1800’ 下降率:700-
800ft/m
精选可编辑ppt
45
3
① DMEX3检查高度；（最粗略）
② ND上的垂直偏差－VNAV；（最直观）
③ 高度/距离对照表；（最精精选可细编辑）ppt
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MDA能见跑道，调置复飞高度；脱开AP、A/T，F/D重置 ；
提供类似于ILS的下滑引导，有效的防止可控撞地 (CFIT)的发生；
第14章通信系统课件
• 可记录飞机驾驶舱内最后30分钟之内的驾驶舱话音。超
过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。数字式CVR可记 录120分钟。
• 话音记录器共有4个录音通道，l号录随机工程师的，2号
录副驾驶的，3号录机长的，4号录驾驶舱内的声音。
• 话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”。
第14章通信系统
• 话音记录器(CVR)
N和O除外）的任何四个。通过译码器面板上的四个拇指开关 设定。
第14章通信系统
• （3）工作原理
• 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就
处于待用工作方式。
• （1）当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机
载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。
• （2）若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控
• A320通信系统介绍
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
第14章通信系统
第14章通信系统
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• 呼叫系统
• A320
• 驾驶舱呼叫
第14章通信系统
制盒上的灯亮，铃响。
• （3）这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高
频或甚高频进行联系。
第14章通信系统
4 . 卫星通信系统
• 所谓“卫星通信”，是指利用空间的人造地球卫星作
为中继站转发无线电信号，以实现两个或多个地球站之间的 通信。
第14章通信系统
• SATCOM可为飞行员话音和电报、乘客话音和电传、电报通
过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。数字式CVR可记 录120分钟。
• 话音记录器共有4个录音通道，l号录随机工程师的，2号
录副驾驶的，3号录机长的，4号录驾驶舱内的声音。
• 话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”。
第14章通信系统
• 话音记录器(CVR)
N和O除外）的任何四个。通过译码器面板上的四个拇指开关 设定。
第14章通信系统
• （3）工作原理
• 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就
处于待用工作方式。
• （1）当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机
载高频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。
• （2）若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控
• A320通信系统介绍
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
第14章通信系统
第14章通信系统
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• A320
第14章通信系统
• 呼叫系统
• A320
• 驾驶舱呼叫
第14章通信系统
制盒上的灯亮，铃响。
• （3）这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高
频或甚高频进行联系。
第14章通信系统
4 . 卫星通信系统
• 所谓“卫星通信”，是指利用空间的人造地球卫星作
为中继站转发无线电信号，以实现两个或多个地球站之间的 通信。
第14章通信系统
• SATCOM可为飞行员话音和电报、乘客话音和电传、电报通
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上。这个面板在飞机左侧，前轮舱的前面。
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地面机组呼叫系统 － 驾驶舱部件位 置
.
地面机组呼叫系统
.
旅客广播系统 － 介绍
• 旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱： • － 旅客广播通知 • － 预先录制的通知 • － 机上音乐 • － 提示音
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系统介绍
.
部件位置－驾驶舱
.
部件位置－E/E舱
B737－NG
23章 通信系统
FOR TRAINING ONLY
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通信系统
• 通信系统主要介绍高频/甚高频.选择呼叫. 旅客广播.内话.机组呼叫.话音记录器等系 统。
• 飞行内话系统：
1、飞行机组用飞行内话系统进行彼此间相互交流 或与地面机组人员通话。
2、飞行机务维护人员用飞行内话系统接入通信系 统。也可用飞行内话系统监控导航接收。
• － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
.
.
HF通信系统－TEST
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选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供 来自航空公司地面台站的呼叫显示。驾驶 员不必连续监听公司通讯频道。
.
系统接口及功能介绍
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驾驶舱部件
.
E/E舱部件
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飞行内话系统 － 概述
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驾驶舱部件位置
.
电子设备舱部件位置
.
.
.
•服务内话系统 － 介绍
地面机组用服务内话系统与机组人员或相 互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机 各个不同的位置。 乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之 间进行通话。
.
系统介绍
.
部件位置
.
服务内话外部插孔
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功能描述图
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部件位置－客舱
.
PA系统功能图
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甚高频（VHF）通信系统
• 甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞 机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。.来自甚高频（VHF）通信系统
.
VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
.
E/E舱部件位置
.
天线部件位置
.
VHF通信系统 － 无线电通信面板
.
话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
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系统介绍
.
驾驶舱部件位置
.
话音记录器安装位置
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驾驶舱话音记录器－TEST
• 驾驶舱话音记录器系统有一内部BITE电路，可使你监视并对系统工作 进行测试。
• 控制面板上的TEST开关可以人工启动系统测试。
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.
VHF通信系统－TEST
.
高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
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高频（HF）通信系统系统介绍
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.
E/E舱部件位置
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天线部件位置
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HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收 发机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出 电路送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功 能方式完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通 信系统的功能方式：
.
地面机组呼叫系统 － 介绍
• 地面机组呼叫系统告诉： • － 驾驶舱内的人，地面有人呼叫他 • － 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他
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地面机组呼叫系统
• 地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互 呼叫。这个系统告诉驾驶内的人或飞机外面的人 使用飞行内话系统通话。
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地面机组呼叫系统部件位置 • 地面机组呼叫喇叭在前轮舱的前壁上 • “PILOT CALL”开关在外接电源面板P19
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飞行机组呼叫系统／座舱内话
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员 之间相互呼叫。可进行如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机
组使用座舱内话。
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飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
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驾驶舱部件位置
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系统接口
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地面机组呼叫系统 － 驾驶舱部件位 置
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地面机组呼叫系统
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旅客广播系统 － 介绍
• 旅客广播（PA）系统将以下这些信号送给客舱： • － 旅客广播通知 • － 预先录制的通知 • － 机上音乐 • － 提示音
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系统介绍
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部件位置－驾驶舱
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部件位置－E/E舱
B737－NG
23章 通信系统
FOR TRAINING ONLY
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通信系统
• 通信系统主要介绍高频/甚高频.选择呼叫. 旅客广播.内话.机组呼叫.话音记录器等系 统。
• 飞行内话系统：
1、飞行机组用飞行内话系统进行彼此间相互交流 或与地面机组人员通话。
2、飞行机务维护人员用飞行内话系统接入通信系 统。也可用飞行内话系统监控导航接收。
• － 归零 • － 接收／等待 • － 调谐 • － 接收／操作 • － 发射
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HF通信系统－TEST
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选择呼叫系统 — 介绍
选择呼叫系统（SEL CAL）向飞行机组提供 来自航空公司地面台站的呼叫显示。驾驶 员不必连续监听公司通讯频道。
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系统接口及功能介绍
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驾驶舱部件
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E/E舱部件
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飞行内话系统 － 概述
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驾驶舱部件位置
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电子设备舱部件位置
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•服务内话系统 － 介绍
地面机组用服务内话系统与机组人员或相 互之间进行通话。服务内话插孔遍布飞机 各个不同的位置。 乘务员用服务内话系统与飞行员或相互之 间进行通话。
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系统介绍
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部件位置
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服务内话外部插孔
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功能描述图
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部件位置－客舱
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PA系统功能图
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甚高频（VHF）通信系统
• 甚高频（VHF）通信系统提供视距范围内的通信。它为飞 机与飞机之间及飞机与地面站之间提供通信。.来自甚高频（VHF）通信系统
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VHF通信系统 － 驾驶航部件位置
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E/E舱部件位置
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天线部件位置
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VHF通信系统 － 无线电通信面板
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话音记录器
• 话音记录器连续记录： • － 飞行机组通讯 • － 驾驶舱声音 • 话音记录器保留最后120分钟的音频
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系统介绍
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驾驶舱部件位置
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话音记录器安装位置
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驾驶舱话音记录器－TEST
• 驾驶舱话音记录器系统有一内部BITE电路，可使你监视并对系统工作 进行测试。
• 控制面板上的TEST开关可以人工启动系统测试。
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VHF通信系统－TEST
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高频通信系统
• 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它 为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。
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高频（HF）通信系统系统介绍
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E/E舱部件位置
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天线部件位置
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HF通信系统
• HF通信系统用天线耦合器提供一个50Ω阻抗使收 发机与天线匹配。这个匹配阻抗降低了经RF输出 电路送回到收发机的反射功率。HF通信系统用功 能方式完成接收，调谐和发射操作。这些是HF通 信系统的功能方式：
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地面机组呼叫系统 － 介绍
• 地面机组呼叫系统告诉： • － 驾驶舱内的人，地面有人呼叫他 • － 地面人员，驾驶舱有人在呼叫他
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地面机组呼叫系统
• 地面机组呼叫系统可使飞行机组与地面机组相互 呼叫。这个系统告诉驾驶内的人或飞机外面的人 使用飞行内话系统通话。
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地面机组呼叫系统部件位置 • 地面机组呼叫喇叭在前轮舱的前壁上 • “PILOT CALL”开关在外接电源面板P19
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飞行机组呼叫系统／座舱内话
• 飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员 之间相互呼叫。可进行如下呼叫：
• － 驾驶舱到乘务员位 • － 乘务员位到驾驶舱 • － 乘务员位到乘务员位 • 系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机
组使用座舱内话。
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飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍
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驾驶舱部件位置
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系统接口