09--机舱总布置-2015年
6游艇法定检验暂行规定(09)(1)
（2） 内河 A 级航区。 C 类：系指航行于下列水域的游艇：
中华人民共和国海事局
船舶与海上设施法定检验规则
游艇法定检验暂行规定
2009
人民交通出版社
1
中华人民共和国海事局
船舶与海上设施法定检验规则
游艇法定检验暂行规定
2009
中华人民共和国海事局 海法规[2008]423 号文公布 自 2009 年 1 月 1 日起实施
人民交通Байду номын сангаас版社
目录
第 1 章 通则 第 1 节 一般规定 第 2 节 检验与证书 第 3 节 游艇型式检验
（2） 机电部分包括： * ① 机舱布置； * ② 螺旋桨和轴系；
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③ 液压操舵装置； * ④ 管系布置图（包括主辅机排气管系、燃油管系、消防水管系及舱底水
管 系 ）； ⑤ 汽油机和/或汽油柜（箱）舱室通风系统布置及计算； ⑥ 明火烹饪设备、材料和布置图； ⑦ 消防设备布置图； ⑧ 电力负荷计算书(包括蓄电池容量计算)； * ⑨ 电力系统图，图中应标明：
线以下部份的总长，但不包括水线处及以下的附体。 （6） 满载排水量△(t)：系指艇上所有按规定配备的设备、货物、备品、附件
及索具等都装备齐全，并装满燃油、滑油、淡水、食品和供应品，额定乘员全部上艇， 艇处于立即可以启航状态时所排开水的重量。
（7） 满载吃水 d(m)：系指满载排水量静浮水面时，在艇长 L 中点处由平板龙骨 上缘（对纤维增强塑料艇为龙骨下表面）量到满载水线的垂直距离。
船舶设计原理(第四章)舱容与布置地位
船舶设计原理 第四章、舱容与布置地位
4.2 新船所需的舱容
3. 机舱、油水舱及其他舱室所需容积
（3）其他舱室的容积VA 主船体的其他舱室还有首尖舱、尾尖舱、隔离空舱、轴隧室等。垂 线范围内上述舱室的容积约占总容积的2％~5％ 。 油船还要设置存放清洗货油舱后所产生的污油水和残油的污油水舱。 防污染公约规定，此污油水舱的舱容不得小于货油舱容积的3％， 对设有专用压载舱和使用原油洗舱的可为2％。
《船舶设计原理》
第 四 章 舱容与布置地位
课号：001-(2015-2016-1) 教学班：NA404
上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 2015年
第四章、舱容与布置地位
船舶设计原理
4.1 概述
运输船舶中，载重量（DW）占排水量比例较大的船称为载重型船舶， 例如散货船、油船等。这类船舶对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度 时考虑的主要因素。 如果船舶的主尺度主要是由所需的布置地位决定，而载重量不作为 主要的考虑因素，这类船称为布置地位型船，例如客船就是典型的布置 地位型船。 有些类型的船舶在设计中既要重点考虑所需的布置地位，又有一定的载 重量要求，例如集装箱船、滚装船等。这类船舶运载的是具有特定尺寸的单 元货，虽然单元货的密度（t/m3）不大，但单元货数量多，船舶的运载能力对 载重量和布置地位具有双重的要求。
（1）主船体总容积的估算
VH = CBD LPP BD1
式中： CBD──计算到型深的方形系数，可按下式估算：CBD=CB+(1-CB)(D-d)/(C1d)，其 中C1为：首尾型线外飘较小时取4，外飘较大时取2.5，一般情况取3； D1──计入舷弧和梁拱的相当型深，可按下式估算：D1=D+SM+0.7C，其中：SM为 相当舷弧高，可近似取为首尾舷弧之和的1/6；C为梁拱值，可取～0.01B。 上式没有计入上甲板以上货舱舱口围板内的容积。
船体结构与制图第三章总布置图(中)集美大学2015
(2)舷灯：左红右绿，从正 前方至各舷正横后22.5度。
船首
(3)尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯， 从正后方至每舷67.5度。 （4）环照灯
（5）闪光灯：是指每隔一 定时间以频率为每分钟闪 120次或以上的号灯。
船首
灯光通信设备： 每一机动船应配备闪光 信号灯一个。
红
黄
白
绿
2. 号灯和号型的显示
(3)百叶通信设备： 每一机动船应 配备闪光信号 灯一个。
(2)桅顶信号灯(摩
尔斯信号灯）
船上配备的声响设备有： 号笛、号钟、号锣
5.声响信号：
号钟
号锣
号笛
（十）机舱棚等其他舾装设备
六.与总布置图有关的船舶专业术语 1.杂货船 概述
是识读总布置图 的重要基础知识。
16 起货绞车平台 cargo winch platform 17 吊杆 derrick boom, boom 18 通风筒 ventilator 19 货舱口 hatch, cargo hatchway 20 艏楼 forecastle
34 船籍旗 ensign 35 船主旗 house flag 36 球鼻艏 bulbous bow
《1972年国际海上避碰规则》
桅灯
船首
船舶挂旗类别
1、船头公司旗
白色，角度225度
重点：号灯和号型的配备及 号灯和号型的安装位置 避碰规则就是船舶在海上航行时 应遵守的 “交通法规”。这些交 通法规主要是通过信号表示的。
舷灯
停泊时，悬于船首 最前端旗杆上，航行时不挂。 2、公司旗 （该船所属公司的标志 旗）悬于后桅顶。 3、国旗 国旗代表国家主权和尊严。 各国对国旗的悬挂均有各自的 要求。中国籍船舶及进入中国 内水、港口、锚地的外国籍船 舶都应该遵守我国的《船舶升 降国旗管理办法》。 悬挂位置：中国籍船悬挂于船尾旗 杆上。
船舶设计原理-第五章-方案构思与主尺度选择课件
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第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
➢集装箱船由于重心很高，为解决稳性问题，满载情况也常需要用压载 水来降低重心高度，所以双层底舱几乎全部用作压载水舱。此外，首 尾尖舱、两舷双壳体内一般也用作压载水舱。为了平衡装卸集装箱时 的横倾，两舷边舱中的左右一对压载水舱通常各装50％压载水，用作 调整横倾。集装箱船在装卸舱内集装箱时横倾不能超过5°，以免集装 箱被导轨卡住。
➢集装箱船的货舱形状由于大开口的要求，绝大多数采用双壳体结构。 为了提高甲板大开口船的抗弯、抗扭强度，双壳体的上部都设有平台， 形成箱形抗扭结构。由于货舱盖上要堆装多层集装箱(一般在4层以上) ，所以舱盖要有足够的强度。吊装式舱口盖因每块盖板的重量要控制 在起货设备的起吊能力范围内，所以舱盖的大小、布置和支撑形式与 货舱的设计也有密切关系。
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第五章 方案构思与主尺度选择
船舶设计原理
5.1 总体设计方案构思 集装箱船布置特征:
➢集装箱船的上层建筑具有长度短，层数多的特点。长度短是为了节省 甲板面积；层数多是驾驶室高度的需要，目的是为了解决驾驶盲区的 问题。 IMO规定集装箱船驾驶盲区不应大于2倍船长，过巴拿马运河时 盲区另有规定。
➢大中型集装箱船通常不设起货设备。小型集装箱船为适应小型港口的 需要，常设置甲板起重机。为了减少设置起重机对集装箱布置的影响， 有些船将起重机布置在舷侧。
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第五章 方案构思与主尺度选择 5.1 总体设计方案构思
05-汽车管线布置设计--2015年
1、线束布置应以易装配、易操作的空间。 2、仪表台板贯通处（通过前壁板）的装配性，需要考虑贯通处的弯曲和集合限度。 3、如果电器部件是先接接插件，安装线束后，再安装该电器部件，那么要考虑线束的安装工 艺长度，安装工艺长度一般保持在150~200mm。在线束布置时要考虑线束安装工艺长度的布 置空间。
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汽车总布置培训课程
一 管线基本组成
拉索
前罩锁拉索 换挡拉索 离合拉索 油门拉索 行李箱锁拉索 油箱门拉索 驻车制动拉索
前罩锁拉索 前罩锁拉索
驻车制动拉索
行李箱锁拉索 6
汽车总布置培训课程
一 管线基本组成
二 管线布置原则
三 管线布置方法 四 管线布置控制方法
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汽车总布置培训课程
二 管线布置原则
线束数据设计方法
线束数据设计（CATIA-Electrical-Harness-Assembly）
1、进入线束设计模块：进入
模块，用 选取装配文件，转化为线束
设计模块。
2、建立初步线束数据：用 建立线束数据，设置线径、弯角半径率、线束余量，
选取各控制点形成主线线束路径。若为 ，点
按键，点击 创建分
至点，并按上述方法创建分支线束，按此完成线束初步数据设计。
＞＝20mm 大于等于线束半径的1.5倍
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汽车总布置培训课程
三 管线布置方法_线路布置方法
二、美观性
1、机舱线束要尽量布置到看不到的地方，线束颜色尽量采用不显眼的颜色并与周围环境颜 色融合； 2、机舱线束尽量成束布置（集合配线），在不能成束布置时，多线束走线时尽量平行走线， 线束间的间隙应均匀，尽量不走斜线，避免空中飞线。 3、车内线束必须有效隐藏，不能有任何可见线束。
汽车人机工程-总布置
5 如何进行总布置设计
5．１ 总布置设计的三段式程序 5．２ 汽车参数的确定
汽车设计不是从零开始
市场报告 市场调研 以前的设计积累 对比车型 Competitive Vehicle 的分析评价 文献、报告、样本等信息的搜集 计算 对比计算的重要性 设计说明书及计算书 5．３ 汽车的分类 －法规性分类 GB/T15089-2001(代替1994) 与ECE R.E.3等效，增加了G类车 美国FMVSS，小客车、大客车、多用途汽车（MPV）、卡车。 越野汽车 军用汽车 －设计性分类 SAE J1100 汽车尺寸，为统一汽车空间尺寸的比较进行分类 －其他分类 术语及定义 GB/T3730.1-2001，市场的分类
总布置设计的特征
－ 目标明确 目标市场 /目标用户/目标售价/ 目标车型（包括技术目标）/其他目标
设计思想Design Philosophy 的确立
－ 多方案
方案可能是排他的也可能是互补的
－ 有约束 技术的 /经济的/ 法规的 /环境的/部件货源（供应商） 设计原则Design Criteria 的确立
黄 牌
N1
GVW≤3500kg，载 货 3500kg＜ GVW≤12000kg， 载货 GVW＞12000kg， 载货
—— 蓝 牌 中型以下载货汽车。 货车：GVW＜4500kg ，车身长度＜6m；
C1
小型、微型载客汽车以及轻 型、微型载货汽车；轻、小、 微型专项作业车
N2
——
中型以上载货汽车。 货车：GVW≥4500kg ，车身长度≥6m；
技术协议签订
典型产品技术参数对比分析 典型产品技术平台分析
造型趋势研究
市场可行性研究
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造型结果 检查评审
船舶总布置甲板及舱室
失控灯 Not-under command light
后桅灯 Aft mast light
左舷灯 Portside side light
右舷灯 Starboard side light
艉灯 Stern light
艉锚灯 Aft anchor light
液化天然气舱 Liquified natural gas tank
行李舱 Luggage room
液舱 Liquid tank
燃油舱 Fuel oil tank
滑油舱 Lubricating oil tank
污油舱 Sludge tank,Dirty oil tank
压载水舱 Ballast water tank
巴拿马运河操舵灯 Panama canal steering light
通用报警系统 General alarm system
机舱监测报警系统 Engine room monitoring alarm system
医疗室 Treatment room
水密门控制单元 Sllding watertight door contol unit
舱 Compartment
舱室 Space
艏尖舱 Fore peak
艉尖舱 After peak
底边舱 Bottom side tank
顶边舱 Top side tank
边舱 Wink tank
底舱 Hold
双层底舱 Double bottom tank
深舱 Deep tank
淡水舱 Fresh water tank
饮水舱 Drinking water tank
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化
2700TEU集装箱船机舱通风系统的布置及优化作者：蔡凯华刘倩杨飞飞来源：《广东造船》2024年第02期摘要：集装箱船给世界货物运输和贸易带来了极大的方便，是当今主流货船形式之一。
本文以某2700TEU集装箱船为例，对机舱通风系统布置进行优化设计。
利用风管的拆分优化发电机区域通风，利用结构风道优化分油机区域通风和机舱前壁区域通风，改善通风效果，保证机舱布置空间，为相关机舱通风系统的优化设计提供新的思路。
关键词：集装箱船；机舱通风系统；布置优化中图分类号：U662.1 文献标识码：ALayout and Optimization of Ventilation System in Engineroomfor 2700 TEU Container ShipCAI Kaihua， LIU Qian， YANG Feifei（ CSSC Huangpu Wenchong Shipbuilding Company Limited， Guangzhou 510715 ）Abstract：Container ships have brought great convenience for the world’s cargo transportation and trade， and are one of the mainstream cargo ships today. This paper takes one 2700TEU container ship as an example to optimize the layout design of its engine room ventilation system. The ventilation in the generators area is optimized through the use of duct separation and the ventilation in the oil separator area & engineroom front bulkhead area is optimized by use of structural duct， so as to improve the ventilation efficiency and ensure the space for layout of the engineroom， and provides new ideas for the design and optimization of the associated engine room ventilation system.Key words： container ship; engine room ventilation system; layout optimization1 前言某2 700 TEU集装箱船是一艘国际远洋集装箱船，船上不设甲板吊机，主要用于干货集装箱、冷藏集装箱、危险货物集装箱的运输。
船体结构的辨识—船体主要结构图与总布置图
02. 总布置图的组成
4)舱底平面图
对双层底部分：表示双层底上面的舱室、设备布置的 情况以及双层底窨内液舱布置情况； 对单层底部分：表示船底构件上方舱室、设备的布置。
02. 总布置图的组成
5)主要尺度和技术数据
包括：最大长度、垂线间长、 型宽、型深、设计吃水、排水 量、载货量或载客量、主机功 率、主机转数、航速、船员定 额、续航力以及甲板高度等。
02.外板展开图
2)外板的编号
a）列板号码
位于基线的平板龙骨称为K行板， 与其相邻的船底列板为A行板，再 次的为B行板，依次类推。但i、o、 q不用与列板编号。用P、S表示左 右舷。
b）钢板序号
钢板序号可以从船首排起，也可以 从船尾排起，以阿拉伯数字表示
03.横剖面图
包括中横剖面图(midship transverse cross-section plan)，机舱处横剖面图 (engine-room transverse cross-section plan)及货舱 口处横剖面图(cargo hatch transverse crosssection plan)。
1)右舷侧视图
包括：全船的侧视概貌、主船体内部舱室划分情况、 船舶设备的布置情况。
02. 总布置图的组成
2)货舱正视横剖面图
包括：货舱、船底及 舷侧的布置形式、上 层建筑布置形式与层 高等内容。
02. 总布置图的组成
3)各层甲板与平台平面图
•每一舱室、门、舷窗、通道、扶梯等的具体位置。 •各种设备、家具、用具等具体位置。
04.舱壁图
图上注有舱壁板的排列和 厚度，扶强材及其肘板的 尺度和水平桁材的尺度。
船舶总布置图
目录
01 总布置图的作用 02 总布置图的组成
典型断面在汽车总布置阶段的重要性解析
典型断面在汽车总布置阶段的重要性解析发布时间：2022-01-20T09:05:23.550Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：王恒张志平[导读] 现代汽车开发设计，都遵循着从概念草图到零部件设计再到整车设计的过程。
在汽车前期设计中，典型断面是一种非常重要的工具，受到各大主机厂的高度重视。
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230000摘要：现代汽车开发设计，都遵循着从概念草图到零部件设计再到整车设计的过程。
在汽车前期设计中，典型断面是一种非常重要的工具，受到各大主机厂的高度重视。
前期造型和工程分析中的问题，要想得到有效解决，控制布置设计目标，典型断面设计是一种极为有效的手段。
在整车开发中，占据一定地位，发挥着关键性作用。
典型断面可以有效分析尺寸与视野，还能将一些校核内容融入其中。
分析零部件布置可行性，明确搭接与安装方式，完善内部设计和外表面间的联系，进而实现总布置设计要求。
本文对典型断面在汽车总布置阶段的重要性进行分析，希望给予相关人员借鉴。
关键词：总布置；典型断面；设计要求纵观汽车设计，典型断面是一种十分重要的内容。
在一定程度上，典型断面在汽车设计中具有极为广泛的应用，受到了工厂的广泛关注。
一般而言，典型断面中包含较多的内容，例如内外饰和断查运动空间等。
文章对典型断面在汽车总布置中的应用进行了分析，分析重要性价值。
基于车辆开发前，工程分析是尤为重要的，防止开发前期存在问题，减少开发周期。
具备足够经验的总布置工程师，在前期工程中，对典型断面会进行分析，并分析内部尺寸与视野法规。
典型断面是一种解决工程问题的重要工具，进而达成总布置设计目标。
因此，掌握典型断面是总布置前期开发研讨的重要想法是极为重要的，具有一定的现实意义。
1、断面概述1.1断面含义断面，是能够彰显汽车零部件结构状态的一种截面，用来对造型和工程设计关系起到约束性作用，利于结构设计问题的解决。
在整车设计中，断面设计是极为重要的，发挥着关键性作用。
平台供应船的设计要点概述
平台供应船的设计要点概述朱杰【摘要】近年来随着海上石油钻探业务的不断扩大,如物探船、平台供应船、三用工作船等,相应的辅助船舶设施不断涌现出来.这些辅助船舶与常规船舶相比,有其共性,如船型特点、总体布置等,但也有因其用途而独特的地方,如船舶安全、防污染以及附加要求等.该文根据实际设计情况,着重从船舶安全以及防污染两个方面概述平台供应船的设计特点和要求.【期刊名称】《造船技术》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】3页(P29-31)【关键词】平台供应船;有限数量有毒有害液体;舱室布置;防火和消防;防污染【作者】朱杰【作者单位】中国船级社大连分社,辽宁大连116013【正文语种】中文【中图分类】U662平台供应船是专门用来负责钻井平台上消耗物资的补给(如燃油、淡水、钻井用泥浆、盐水、基油、散料以及化学品)、钻井工具(如钻杆、隔水管等)的调拨、平台上废弃物资的回收到岸以及人员的输送。
在平台供应船的设计过程中，应根据船舶不同的功能定位，结合公约、法规和规范的不同要求进行设计，本文着重从以下两点进行阐述。
鉴于目前多数平台供应船散装载运如泥浆、盐水、甲醇等有限数量有毒有害液体，在设计时除了遵循《近海供应船设计和建造指南》[1,2]外，还应重点考虑《近海供应船散装运输和装卸有限数量有害有毒液体物质指南》[3,4]上的要求。
主要体现在以下几个方面。
在总布置中，货物区域通常布置在机舱后方，如图1所示。
此时，载运指南中规定有毒有害物质的货舱应与机舱进行隔离，这种隔离不能仅通过单道舱壁分隔，而是通过隔离舱，如空舱、泵舱或油舱等。
一般会在货舱与机舱之间设置燃油日用柜、沉淀柜，这样不仅满足了指南的要求，同时也考虑到了《SOLAS》防火要求，即燃油舱应尽可能位于A类机械处所之外，并简化了实际的燃油管路布置。
对于船舶破舱稳性方面，按照近海供应船的破损稳性要求[1,2]，应依据船长确认船舶横向破损范围，如船长(L)小于80 m 时，在夏季载重水线处从船舷向内垂直于中心线量取不小于760 mm，垂向范围为从载货甲板底面或其延长线向下的全部船深。
船舶设计之总布置设计
船舶设计之总布置设计船舶设计的总布置设计是指船舶的整体布置方案，包括船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等。
一个良好的总布置设计可以确保船舶的安全性、经济性和舒适性。
下面将详细介绍船舶设计的总布置设计的各个方面。
首先是船体结构的总布置设计。
船体结构是船舶的骨架，它的设计应充分考虑船舶的载荷特点和荷载分布，以确保船体具有足够的刚度和强度。
同时，还要考虑船体的良好流线形状，以降低船舶的阻力和涡蚀，并提高航行性能。
此外，还要考虑船体的稳性和自由度，以确保船舶在不同工况下的平稳性和操纵性。
其次是舱室内部布局的总布置设计。
舱室内部布局包括货物舱、甲板、船舱、机舱等各个部分。
在舱室内部布局设计中，需要充分考虑货物的特性和船舶的操作需求，合理划分和安排各个舱室的位置和大小，以提高货物的装载效率和操作的安全性。
同时，还要考虑船员的工作和生活环境，合理安排船员室、厨房、浴室等设施，以提高船员的工作效率和居住舒适性。
第三是设备安装的总布置设计。
船舶上需要安装各种不同的设备，包括主机、辅助机械、电气设备和船载仪表等。
在设备安装的总布置设计中，需要充分考虑设备的重量、体积和操作的要求，合理安排设备的位置和布线，以提高设备的可靠性和维修的便利性。
同时，还要考虑设备的散热和防护等要求，以确保设备的工作安全和寿命。
最后是舱口划分的总布置设计。
舱口是船舶与外部环境之间的接口，包括舱门、舱盖、舱口机械等。
在舱口划分的总布置设计中，需要充分考虑货物的装卸和船舶的操作要求，合理安排舱口的位置和尺寸，以提高货物的装卸效率和操作的安全性。
同时，还要考虑舱口的密封和防水性能，以确保船舶在不同工况下的防浸能力。
总之，船舶设计的总布置设计是船舶设计的重要环节，它直接影响船舶的安全性、经济性和舒适性。
一个良好的总布置设计可以最大限度地满足船舶的操作需求和船员的工作和生活需求，提高船舶的性能和效益。
因此，在进行船舶设计时，需要充分考虑船体结构、舱室内部布局、设备安装和舱口划分等方面的要求，进行全面的总布置设计。
操作性检查(机舱部分)
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
无舵,舵不能转动； 只一个方向有舵； 舵转动慢,转舵时间达不到规定要求； 滞舵—操舵后舵叶的动作滞后； 冲舵——舵转到指令舵角冲过头； 跑舵——稳舵期间舵偏离所停舵角； 舵不准——转舵停止时实际舵角与指令舵角误差超过 正负1° • 舵机有异常噪声 • • • • • • •
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
操作性检查的内容
应急操舵 对象：大管轮 检查要点： （1）哪种辅助操舵系统适用于本船；（2）如何显示哪台 舵机运转；（3）需要采用何种步骤使辅助舵机运转。 • 缺陷处理: 人员操作不熟练或不能回答出操作要点的，处 理意见17，同时检查体系文件中资源和人员，在缺陷代码 2530中描述被考核船员不熟悉操作的缺陷，并对该船员扣 2分，检查4小时后根据申请安排复查。复查不合格，通知 公司指定人员，更换合格船员。 • • • •
中国海事局
MARITIME SAFETY ADMINISTRATION, P.R.C
船体总布置图
23.03.2022
动力
操 纵
船舶设备系统
23.03.2022
• 动力系统 • 操纵系统 • 观通导航系统 • 停船系统 • 起货设备 • 救生设备 • 生活设施
二、船舶总布置图
23.03.2022
1. 概述
总布置图是表示全船总体布置的图样。主要 表示船舶上层建筑的形式以及舱室、设备、门 窗、通道的布置情况；是绘制其它图样和进行 其它计算的依据。
第三双层底压载舱（右 ）
污水井
第二双层底压载舱（右 ）
污水井
双层底平面图
罗经甲板
首楼甲板
第一顶压载舱（左）
第一货舱
第一顶压载舱（右）
污水井 第一双层底压载舱（左 ） 第一双层底压载舱（右 ）
污水井
货舱 储物舱
双层底
舱 内 平 面 图
首尖舱
75000DWT 优选型 散货船 75000DWT OBC (PANAMAX)
• 甲板或平台上舱室划分和舱内设备布置情况； • 甲板或平台上舱室外设备、机械的布置情况； • 甲板或平台上通道、门窗、扶梯等位置。
23.03.2022
舱底平面图
舱底平面图是沿最下层甲板或平台下表面剖 切船体后所得的剖视图。基本内容有： • 对双层底部分：表示了双层底上面的舱室、设备 布置的情况以及双层底空间内的液舱布置情况。 • 对单底部分：表示了船底构件上方舱室、设备布 置情况。
23.03.2022
3. 总布置图的特点
• 图形符号表示法 • 图中不直接标注定形尺寸和定位尺寸
23.03.2022
4. 常用图线及其应用范围
线型
应用范围
细实线 可见轮廓线
粗实线 板材、型材剖面简化线
GPPQ项目指导委员会会议第二次会议2015041120150411华瑞公司质量项目指导委员会报告资料
由于每个PPQ4团队成员一人对接5个PPQ 工作，且还有原来日常工作需处理，工作量 较大，对于下期工作计划中第3项工作进度 按时完成存较大风险。
下期计划 1.参考标杆开发流程，对华瑞公司的开
发流程中各阶段工作和输出文件进行调整。 2. 讨论并初步确定流程中各项工作的起
止时间，初步建立以时间轴为基础的开发 流程。
Seite 13
PPQ5供应商质量管理
现状
待做决策
●工作进展：
1.区分出100家重点管理供应商；
2.修订售后质量损失目标，2015年降低100元
3.对SQE进行了共计14天的培训，包括现场 下期计划
评估表的使用、常用的法律法规、TS16949标准， 供应商管理相关文件、FMEA、APQP、PPAP等；
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PPQ2KPI目标设定
现状
人员状况： 1. PPQ2项目经理已确定为质量部罗平，
现正招聘人员补充罗平岗位，人员到位后， 罗平即可开展PPQ2工作；
待做决策
工作进展： 1.其他工作暂未开展；
下期计划
指导委员会未关闭行动项追踪
行动
提出日期
未完成 责任人
进行中 状态
已完成 进展跟踪
Author: Wang Xiao File Name: 质量指导委员会第二次会议报告.pptx File Path:
齐凯协调路试车辆的合格证；
杨明华
人员招聘： 9 计划招聘1名英语翻译及PPQ2项目负责人，PPQ2
人员G建议具备数据分析能力的人员。
10
下次会议时间： 时间：2015.03.06，上午，地点：沈阳
Author: Wang Xiao File Name: 质量指导委员会第一次会议报告.pptx File Path:
FPSO 船体结构设计要点
FPSO 船体结构设计要点罗晓明【摘要】针对FPSO船体结构与一般船舶结构的不同之处,总结FPSO船体结构设计中总纵强度、疲劳强度设计要点,同时对关键结构(如底部结构、舷侧结构、甲板结构以及上部模块支墩等)设计的要点进行了阐述.%Based on the differences of hull structure between FPSO and conventional vessel, the key points of longitudinal strength, fatigue strength in the structural design of FPSO is presented.The design essential of the key structures are discussed a-bout, such as bottom structure, side structure, deck structure and foundation structure of the upper modules, etc.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2015(044)005【总页数】5页(P117-120,127)【关键词】FPSO;船体;结构设计【作者】罗晓明【作者单位】中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司,天津300452【正文语种】中文【中图分类】U662;P751修回日期：2015-09-01研究方向:船舶与海洋工程结构E-mail:***************.cnFPSO是海洋石油开发的核心设施，中海油的FPSO分别用于渤海湾和中国南海。
为防止因海损泄漏原油而污染海洋环境，FPSO船体遵照IMO对常规运输油船关于货油舱和专用压载水舱的规定，进行总体布置和结构设计。
中海油FPSO船体结构具有下述特点。
1)纵骨架式结构。
参与总纵弯曲的构件多，对提高总纵强度有利。
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2总体布局
前组合灯
1 周边间隙：与蓄电池间隙≥13；与副水箱间
隙≥13；与洗涤液罐间隙间隙≥15；与右悬置间 隙≥8；与水箱横梁间隙≥5
1 机仓的制约因素 怠速工况 车身截面 y=50速度分布
车身纵截面示意图
气管周围的的速度很小，不利于 及时散热。
从速度云图中可以看出，在排
风扇
发动机
转向轴衬套
排气管
23
发动机舱流场分析报告
1 机仓的制约因素
怠速工况 车身截面 y=50 速度矢量分布
横梁后有一定的回流，但是
回流速度较小，对风扇的效 率影响也较小。
1 机仓的制约因素
热边界条件
散热器 流阻：多孔介质 散热量：换热器模
型
1 总体布局
隔热板 不锈钢板，设置
吸收率为0.2
发动机 表面温度： 100度
排气歧管 表面温度： 750度
后催 表面温度 540度
冷凝器 流阻：多孔介质 散热量：12kw
（怠速工况下取 6kw）
在爬坡工况下，在水箱上横梁和水箱下横
梁两个位置上，回流已经完全消失。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
27
1 机仓的制约因素
爬坡工况 车身截面 y=50速度矢量分布
在水箱上横梁回流没有出现，而且，在转向轴处的
流动速度也较大，可以对转向轴进行有效的冷却。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
试验验证
电子样车 校核阶段
硬点设计
工程设计
机舱布置分类
机舱布置
划分
（发动机横置） FF （发动机纵置） FR
整体概括
机 变速器、分动器、传动轴 向 悬 架 冷却 系 悬 置 排气 系 进气 系
整车外廓尺寸 转
发动
碰撞溃缩
量
前保
机盖
机舱
溃缩空
间
整车间
整车外廓尺寸 转
发动
碰撞溃缩
量
前保 机盖
机舱
溃缩空
间
整车间
隙检查
发动机周边静态间隙 发动机周边动态间隙 轮胎跳动空 最小离地间
隙
横梁 前大
灯
造型
间 发动机装配间 隙
机舱视野、维修性
布置输入条件
尺寸目
标 标 标 标 标
项目输
入
性能目
碰撞目
发动机位置 变速器位置 前围位置
发动机舱流场分析报告
25
1 机仓的制约因素 怠速工况 车身截面 z=70矢量分布
冷凝器右侧的导流板
冷凝器两侧的导流板有效的防止了气流回流到冷凝器前，作
用明显。而且冷凝器右侧的导流板还有效的减弱了风扇后气 流的回流。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
26
1 机仓的制约因素
爬坡工况 车身截面 y=-360 速度矢量分布
溃缩空
间
整车间
隙检查
发动机周边静态间隙 发动机周边动态间隙 轮胎跳动空 最小离地间
隙
横梁 前大
灯
造型
间 发动机装配间 隙
机舱视野、维修性
机舱布置关联性
机 变速器、分动器、传动轴 向 悬 架 冷却 系 悬 置 排气 系 进气 系
整车外廓尺寸 转
发动
碰撞溃缩
量
除。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
30
1 机仓的制约因素
行驶工况 车身截面 z=240速度矢量分布
由于速度的进一步提高，回流被进一步的消除，在此工况下风扇四周不再有回流出现。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
31
1 机仓的制约因素
行驶工况 车身截面 y=460 速度矢量分布
机盖与机舱内部硬件距离 机盖本身变形量
输出
1.机舱布置报告 发动机 变速器 冷却系统 进气系统 燃油系统 悬置 排气系统 电器元件 2.电子样车
输出
整车集成 间隙检查 DMU工程 碰撞安全检查
1 总体布局
17
1 机仓的制约因素
1 机仓的制约因素
动力总成的布置间隙控制
1 与周边间隙：
X向≥25；Y向≥15；Z向≥20 2 进气口避开热风区
2总体布局
蓄电池的布置
输入：选型方案，方案数模
1 布置位置：考虑布置位置对轴荷的分布影
响，有足够的隔热空间，靠近起动机侧使启动电 缆布线尽量短； 2 周边间隙：与空滤器间隙≥13；与左前大灯 间隙≥13； 与副水箱间隙≥13 3 连接线束走向合理 4 便于维修检查
空间布置
四大系统
传动
轴
轮胎
悬架
周边间隙 传动轴夹角 周边间
隙
与悬架关系 跳动空间
进风量、出风量 发动机振动 进气效率 防热害
发动机
转向
周边间隙 最大转角
跳动行
程
碰撞安全
部件间隙 可变性空间 不可变性空间 部件移动空间
溃缩空
间
机盖
碰撞安全
前保
前保内部部件间隙 吸能结构 前保本身变形量 前保高度
风扇
变速器
前催
表面温度： 740度
模拟方法：MRF 表面温度： 转速：2200rpm 95度
前催下管 表面温度： 560度
排气管+消声器 表面温度： 300度
*注：变更数据由王（新新）工，提供，以上数据以红色为准，黑色为变更前数据。
发动机舱流场分析报告
21
1 总体布局
从车轮开始
2 总体布局
变速器输出点与车轮的位置关系
2 总体布局
动力的前后位置，碰撞空间的确定
2 总体布局
动力的高度位置，离地间隙的保证，行人头部碰撞空间的确定
47 mm 60 mm 19 mm 45 mm
2总体布局
动力总成悬置的布置
输入：悬置解偶结果，初步结构 方案
1.尽量接近解偶结果 2.限位设计要求
失，但是此截面位于发 动机右侧，这个区域是 整个机舱内流速最低的 区域，即使是在速度最 大的行驶工况下，速度 仍然远远的小于其他区 域。
尽管回流已经完全消
发动机舱流场分析报告
32
2 总体布局
传动轴夹解的确定
横置发动机内侧初始万向节夹角：一人载荷≤4°，空载时≤7°极 限工况下，最大万向节夹角≤万向节产品许用极限夹角-3° 通常选用的万向节产品许用夹角：外侧46°，内侧23
排气系统 冷却系统
燃料供给系统 空调系统 转向系统 制动系统
前悬架系统 传动系统 电器部件 控制系统 线束 车身系统 装饰件及附件
目 录
• • • • • • • • 机舱布置分类 机舱布置流程 整体概括 机舱布置关联性 布置输入条件 空间布置 碰撞安全 布置输出
机舱布置流程
总体设计阶段 项目管理 概念设计
上下横梁处有一定的回流，
不利于提高风扇的效率。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
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1 机仓的制约因素 怠速工况 车身截面 z=70速度分布
在此高度上，气流仍然主要向机舱左侧（负Y方向），这一侧气流速度较高，由于气流的加
热作用，怠速时工况下会存在较多的高温隐患。
2012.05.14
发动
碰撞溃缩
量
前保 机盖
机舱
溃缩空
间
整车间
隙检查
发动机周边静态间隙 发动机周边动态间隙 轮胎跳动空 最小离地间
隙
横梁 前大
灯
造型
间 发动机装配间 隙
机舱视野、维修性
机舱布置关联性
机 变速器、分动器、传动轴 向 悬 架 冷却 系 悬 置 排气 系 进气 系
≥30，管路长度满足相对运动余量（＞25）
2 总体布局
排气系统布置 输入：选型方案，计算报告，方案数模
吊挂点
吊挂点
吊挂点
1 与周边间隙： 排气管与转向机间隙≥30；排气管与隔热罩间隙≥25； 排气管与燃油管路间隙≥40； 排气管与后悬架间隙≥35； 消音器与后纵梁间隙≥25； 2 隔热性能： 前催周边及油箱周边隔热保护； 3 离地间隙： 满载要求≥离地间隙 4 悬置点布置： 5 运动校核：
2 总体布局
基本布置原则 1.尽量保证整车及底盘重要参数及结构不作大 改动； 2.性能优先； 3.最大限度实现电液分区布置； 4.布局美观； 5.满足总装工艺、液体加注和下线调整及检测 的操作方便。 6.满足基础保养和常规要求，尽可能满足对重 要部件的维修性要求。 7.考虑被动安全
34
2 总体布局
28
1 机仓的制约因素
爬坡工况 车身截面 y=460 速度矢量分布
此截面位于机舱的最右侧，在爬坡工况下，此处的
气流速度仍然较低。因为速度较低，的回流并不显 著。
2012.05.14
发动机舱流场分析报告
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1 机仓的制约因素
爬坡工况 车身截面 z=240速度矢量分布
冷凝器右侧在此高度上虽然没有导流板，仍然没有回流出现。在此工况下回流已经明显的消
机仓总布置
目
录
1 机仓的制约因素
2 总体布局
3 动力总成及参数 4 总布置方案及间隙检查
5 操作方便性检查
1 机仓的制约因素
底盘零件布置图
3
机舱主要部件构成
动力总成 进气系统 发动机+ISG电机+变速器（MT/AT/AMT/DCT/CVT）+发动机悬置系统 空滤器+谐振器+空滤器进/出气管+增压器（机械/涡轮）+中冷器+中冷器进/ 出气管 消声器 散热器及风扇+散热器进/出水管+储水瓶+补水管路+暖通进/出水管 混合动力冷却水泵+混合动力冷却水管 燃油管+碳罐+碳罐控制阀+燃油吸附/脱附管 燃气减压器+燃气高/低压管 冷凝器及风扇+压缩机（集成在发动机上）+干燥瓶+空调管路 电子压缩机+压缩机控制器 转向器+转向助力泵（HPS/EHPS）+转向助力液壶+转向横拉杆+转向管路 制动总泵（或带真空助力器）+ 制动液壶 +控制及液压模块（ABS/TCS/ESP）/ 六通/比例阀+制动管路 电子真空泵+真空储罐+真空传感器 副车架+前悬摆臂+前稳定杆+前减震器+前车轮 驱动轴，换档钢索，油门拉索，离合器拉索/离合器泵+离合器液压管 蓄电池+主继电器盒+雨刮器+清洗器+前大灯+前雾灯+侧转向灯+喇叭+防盗喇 叭 电喷ECU+TCU（AT/AMT/DCT/CVT等） 机舱主线束+发动机线束+蓄电池搭铁 混合动力线束 机舱边梁及前鼓包+前上构件+大灯支架+散热器托架+前壁板+前碰横梁+压力 室板+前罩总成+前罩锁及拉索+前罩铰链+前稳定杆及支撑件 前保险杠+发动机装饰罩+蓄电池装饰罩+前罩装饰件+发动机保护罩+前罩撑杆