国六排放标准介绍

国6标准定位
延续
欧盟排放标准
协调
全球技术法规
融合
美国排放标准
创新
国六排放标准
国6标准概要
实施日期： 2020-7-1(6a)
2023-7-1(6b)
适用范围：GVW≤3500kgM1,M2,N1,N2
工况排放 (WLTC，L+M+H+ExH)：
燃油中性，不区分汽柴油
1、CN6a:EU6C限值(CO;700mg/km)
要求下，最大总质量超过3500kg，但不超过4500kg的M1，M2，N2类汽车也可按本标 准要求进行检验。
M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。 M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。 N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。 N2类车指最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货汽车。
试验，CO2排放为两者的平均值。 • 提前1S挂入D挡。
Ⅰ型阻力加载
是
试验
判断标准
污染物排放
MCO2
第一次 试验
第一次试验结果
<限值×0.9 < 声 明 值
（1）
×1.04
第二次 是 试验
第一次和第二次试验结果算 <限值×1.0 < 声 明 值
术平均值
（2）
×1.04
第三次 试验
三次试验结果算术平均值
<限值×1.0 < 声 明 值
（2）
×1.04
(1) 如果OVC-HEV车辆的I型试验电量消耗模式需要两个或者两个以上 I型试验测试循环时，应该用1.0取代0.9。 (2)每次试验结果都应满足标准限值要求。
/km的过渡限值。 3. 汽油车与柴油车统一了限值。 4. 国6b限值大幅降低。
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Ⅰ型结果判定
是 是 接受CO2声明 值
第一次试验
某种污染物≥限值 否
满足表C.2中“第一次试验” 要求
否 第二次试验
某种污染物≥限值 否
满足表C.2中“第二次试验” 要求
否 第三次试验
某种污染物≥限值 否
接受CO2声明值或CO2三次试验 平均值
汽油 柴油
60 180 60
汽油 柴油
68 -68
汽油 柴油
无无 20
汽油 柴油
4.5 4.5 4.5
汽油 柴油
无
6.0× 1011
6.0×1011
国6b
50
500
35
35
20
3
6.0×1011
主要变化点：
1. 增加了N2O污染物限值。 2. 增加了汽油车PN限值，2020年7月1日前，汽油车PN适用于6.0×1012个
2、CN6b:PN不变,PM加严1/3,气体污染物加严50%
耐久性：16万公里
规定了乘法老化因子 和加法老化因子
OBD：参考了CARB
OBD II 2013版，OBD 阈值统一采用EU6-2汽 油车限值，将NMHC + NOx 进行组合。
国6排 放标准
RDE：参考EU的RDE的PEMS测试要求，采用
正
CA.4
（不适用于 2、对技术上最高车速可以跟随WLTC测试循环曲线，但
OVC-HEV和 由于其他原因车辆最高速度被限值低于测试循环最高车
NOVC-HEV) 速的车辆，采用特殊汽车测试循环修正 ，修正原则是使
测试里程相同，具体方法参考CA.5.
档位定 义（手 动档车
辆）
NED C
WLT C
固定档位法 计算档位法
是
不合格
I 型试验的测试工况
欧洲 工况
美标 工况
热启动
冷启动预热 20s
最高时速 91.2km/h
世界 工况
冷启动预热 11s 最高时速 131.3km/h
欧洲工况是稳态工况，不能反映实际道路行驶情况 美标工况设置了20秒的时间用于催化器预热，低估了冷启动排放 美标工况最高时速偏低，低估了高速高负荷排放 美标工况热启动排放加权因子高，进一步低估了冷启动排放
移动平均窗口法评价。2023年强制引入NTE限 值要求(PN-CF值为2.1；NOx-CF值为2.1)
蒸发排放 1、密闭室蒸发排放 (加严测试规程)– LEVII 2、加油蒸发排放 (ORVR)- LEVIII
(分别补充了耐久性劣化因子规定。)
生产一致性检查：
可检查I，II，III，IV， VI，VII 和OBD系统
所有车辆根据车速确定换档点，换档车速分别为：15， 35，50，70km/h
档位计算基于为克服行驶阻力和加速度所需要的功率与 所有可能档位下发动机能够提供的功率两者之间取得平
衡来确定。具体方法参考附件CB
Ⅰ型换挡程序
手动变速器：换挡程序计算 自动变速器：
• 按照主模式进行试验，所有自动换挡模式下都满足排放标准限值。 • 若车辆没有主模式，则根据CO2排放确定最好和最差的模式分别进行
国六轻型车排放标准介绍
2017‐11‐10
国六标准历程
2016.10.3
2015.1
2016.6
公开征求 意见
WTO/TBT 通报
标准启动
2016.10.18
部常务会 审议通过
2016.12 发布
国六标准控制重点
采用燃料中立的更严格的限值 蒸发排放控制要求 低温下的污染物排放 实际行驶状态下的排放控制（RDE） OBD要求 温室气体协同控制
美标工况制定于70年代，化油器技术热启动排放更高，现有电喷技 术已解决热启动高排放问题
循环曲线修正及换挡要求
工况曲线执行差异
固定曲线， 车速无法跟随曲线时，将油门踏板踩到底直至下次回到
NED 不存在循环
曲线跟随状态。
C
修正
工况曲 线
WLT C
1、如果车辆的性能使其无法在超高速达到规定的测试速
存在循环修 度要求，可通过循环曲线尺度缩减改变驾驶要求，参照
在用车符合性：
可检查排气污染、OBD系统、 蒸发污染物以及加油污染的符 合性要求
-7度低温排放 (WLTC 低速和中速段)： CO，THC：相当于国5的2/3; 新增NOx限值 0.25g/km
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标准适用范围（1）
标准适用范围与国五排放标准适用范围相同
最大总质量不超过3500kg的M1，M2，N1类车。包括混合动力电动汽车。在制造厂
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Ⅰ型-常温排放
限值及结果判定 循环曲线修正及换挡要求
阻力加载 RCB修正 混合动力
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
国六标准介绍及应对
Ⅰ型-排放限值
国五国六限值对比（第一类车）
污染物
国五 国6a
THC(g/km)
汽油 柴油
100 -100
CO(g/km)
汽油 柴油
1000 500 700
NOx(g/km) NMHC (g/km) N2O(g/km) PM (mg/km) PN (#/km)