桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4-横向分布系数解决方案
桥梁博士-关于横向力分布系数的讲解
桥博关于横向力分布系数讲解一、进行桥梁的纵向计算时：a)汽车荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。
例如，对于一个跨度为2*30米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4x0.67（四车道的横向折减系数）x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数）= 2.990。
汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。
2多片梁取一片梁计算时按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算。
计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算。
b)人群荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。
因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。
2多片梁取一片梁计算时人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1。
c)满人荷载1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1。
与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减。
2多片梁取一片梁计算时满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的。
注：1、由于最终效应：人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。
满人效应=人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。
所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写。
2、新规范对满人、特载、特列没作要求。
所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合。
二、进行桥梁的横向计算时a)车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁。
桥梁博士常见问题解答
横梁计算(1) 计算方法概述横梁按照一次落架的施工方法采用平面杆系理论进行计算，考虑长度为6倍顶板厚度的顶底板参与横梁受力，根据荷载组合要求的内容进行内力、应力、极限承载力计算，按钢筋混凝土构件（钢筋混凝土横梁）/预应力构件（预应力混凝土横梁）验算结构在施工阶段、使用阶段应力、极限承载力是否符合规范要求。
(2) 荷载施加方法横梁重量按实际施加，同时将纵向计算时永久作用和除汽车、人群以外的可变作用引起的支反力标准值作为永久荷载平均施加在横梁的各腹板位置，汽车、人群荷载在其实际作用范围按最不利加载。
当然，用户可以采用其他的荷载施加方法，不必拘泥于上述内容。
(3) 将纵向一列车的支反力作为汽车横向分布调整系数时（注意城市荷载纵向计算的车道数大于4时，计算剪力时荷载乘1.25，故用多列车支反力除横向分布系数较真实），横向加载有效区域需手动扣除车轮距路缘石的距离。
(4) 每m宽人群纵向支反力作为人群横向系数，人行道宽度为纵向宽度，填1，人群集度填1，加载有效区域按实际填。
(5) 满人横向系数与人群相同，满人总宽填1预应力构件中单元应力验算应以主应力控制还是正应力控制？主应力主要用来控制构件腹板内部斜裂缝的，铁路规范明确定义截面重心轴处及翼缘板与腹板交接处需要进行主拉应力验算，桥博的计算结果中虽然也给出了主应力值，但是对于单元顶、底缘的主应力可以不受控制，因为一般主应力在单元内部发生。
正应力主要是用来控制单元顶、底缘的。
使用刚接板梁计算横向分布系数左板和右板惯矩怎么计算出来的啊？对于小箱梁和T梁，就是将上部结构沿纵桥向取1m，在这1m的范围内上部结构拼接处的悬臂接触面积。
以T梁为例，就是图中阴影部分的面积计算惯性矩即可。
部分支座的反力为0？Q:桥博计算的收缩支反力中部分支座的反力为0，结构自重在各支座处产生的支反力均不为0，可为何支反力汇总列表中收缩反力为0的支座，支反力汇总也为0。
A:程序计算各项反力后，将各作用产生的支反力叠加，若某个支座支反力为负，即出现支座脱空时，程序就将这个支座拆除，在其上反向增加一个外荷载，荷载大小等于除收缩之外其余荷载及作用产生的支反力合力，重新计算其余支座的支反力，在各支座支反力汇总时，被拆除的支反力为0，其余支反力为各作用的合力汇总。
桥梁上部计算教程★横向力分布系数计算 - 桥梁设计
★桥梁上部计算教程★横向力分布系数计算发布: 2008-6-13 23:01 | 作者: gexiin | 来源: 建筑cad导读大家在看此教程之前，请先学习/thread-54712-1-1.html看大家对横向力分布系数计算疑惑颇多，特在这里做一期横向力分布系数计算教程（本教程讲的比较粗浅，适用于新手）。
总的来说，横向力分布系数计算归结为两大类（对于新手能够遇到的）：1、预制梁（板梁、T梁、箱梁）这一类也可分为简支梁和简支转连续2、现浇梁（主要是箱梁）首先我们来讲一下现浇箱梁（上次lee_2007兄弟问了，所以先讲这个吧）在计算之前，请大家先看一下截面这是一个单箱三室跨径27+34+27米的连续梁，梁高1.55米，桥宽12.95米！！支点采用计算方法为为偏压法（刚性横梁法）mi=P/n±P×e×ai/(∑ai x ai)跨中采用计算方法为修正偏压法（大家注意两者的公式，只不过多了一个β）mi=P/n±P×e×ai×β/(∑ai x ai)β---抗扭修正系数β=1/(1+L^2×G×∑It/(12×E×∑ai^2 Ii)其中：∑It---全截面抗扭惯距Ii ---主梁抗弯惯距Ii=K Ii` K为抗弯刚度修正系数，见后L---计算跨径G---剪切模量G=0.4E 旧规范为0.43EP---外荷载之合力e---P对桥轴线的偏心距ai--主梁I至桥轴线的距离在计算β值的时候，用到了上次课程/thread-54712-1-1.html我们讲到的计算截面几何性质中的抗弯惯矩和抗扭惯矩，可以采用midas计算抗弯和抗扭，也可以采用桥博计算抗弯，或者采用简化截面计算界面的抗扭，下面就介绍一下这种大箱梁是如何简化截面的：简化后箱梁高度按边肋中线处截面高度(1.55m)计算，悬臂比拟为等厚度板。
①矩形部分(不计中肋):计算公式:It1=4×b^2×h1^2/(2×h/t+b/t1+b/t2)其中：t,t1,t2为各板厚度h,b为板沿中心线长度h为上下板中心线距离It1=4×((8.096+7.281)/2)^2×1.34^2/(2×1.401/0.603+8.097/0.22+ 7.281/0.2)=5.454 m4②悬臂部分计算公式: It2=∑Cibiti3其中：ti,bi为单个矩形截面宽度、厚度Ci为矩形截面抗扭刚度系数,按下式计算:Ci=1/3×(1-0.63×ti/bi + 0.052×(ti/bi)^5)=1/3×(1-0.63×0.26/2.2+0.052×(0.26/2.2)^5)=0.309It2=2×0.309×2.2×0.26^3=0.0239 m4③截面总的抗扭惯距It= It1+ It2=5.454+0.0239=5.4779 m4大家可以用midas计算对比一下看看简化计算和实际能差多少？？先计算一下全截面的抗弯和中性轴，下面拆分主梁需要用的到采用<<桥梁博士>>V2.9版中的截面设计模块计算全截面抗弯惯距，输出结果如下：<<桥梁博士>>---截面设计系统输出文档文件: D: \27+34+27.sds文档描述: 桥梁博士截面设计调试任务标识: 组合截面几何特征任务类型: 截面几何特征计算------------------------------------------------------------ 截面高度: 1.55 m------------------------------------------------------------ 计算结果:基准材料: JTJ023-85: 50号混凝土基准弹性模量: 3.5e+04 MPa换算面积: 7.37 m2换算惯矩: 2.24 m4中性轴高度: 0.913 m沿截面高度方向5 点换算静矩(自上而下):主截面:点号: 高度(m): 静矩(m××3):1 1.55 0.02 1.16 1.773 0.775 1.834 0.388 1.585 0.0 0.0------------------------------------------------------------计算成功完成结果：I全= 2.24 m4 中性轴高度H=0.913m下面来讲一下主梁拆分的原则：将截面划分为τ梁和I梁,保持将两截面中性轴与全截面中性轴位置一致。
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件
桥梁博士使用中的难点疑问在使用桥梁博士软件，遇到以下的几个难点，希望得到大家的指教：1．在活荷载描述输入时，有一个“横向分布调整系数”，是否就是教材中所讲的横向分布系数？如果是，按道理对这个系数软件应该可以自行计算的，而不需用户来输入。
2．在活荷载描述中，对横向加载，有一个“有效区域”对话框，是否指的是教材中的“桥面板沿桥梁纵向的有效工作宽度”？还是指桥面扣除车轮到路缘石的最小距离后的宽度??即横桥向的数值？3．在斜弯桥的钢束输入时，有“竖角”和“倾角”两个参数，不知这两个参数如何理解？有何区别？4．桥梁博士软件系统在计算主梁内力时（在后台进行，我们当然看不到），对固定的某一片梁来说，是否沿跨长取用的横向分布系数m在桥长方向每一点都是不同值？还是全跨近似取用一个常数??跨中处的？chelicheng 工程师1.横向分布调整系数不一定是教材中所讲的横向分布系数,对计算单块板梁即是.其他情况还需乘车道数和折减系数等.因为它是平面系杆计算软件.不能自行计算.2.指扣除最小距离后的宽度3.没用过.看帮助.4.我的理解是全跨用的是同一常数.这可以建个简单模型试算就知.wanyunhui 助理工程师精华0积分11帖子17水位36技术分0状态离线我来回答一下chdh同志的问题：1.“横向分布调整系数”可以理解为教材中的横向分布系数，在进行平面杆系计算时采用，程序不能自己计算。
如果桥梁结构为多主梁形式，则可以根据桥梁博士提供的工具计算。
若为单主梁形式，则这个系数就等于车道数*车道折减系数*偏载系数。
2.毫无疑问“有效区域”为横桥向的数值，只有正确输入了此项数值，程序才能正确的进行横向加载。
3.“竖角”和“倾角”两个参数是表示预应力钢筋竖弯和平弯的参数。
4.对于此项桥梁博士的设计是开放的，用户可以选择是沿跨长取用同一个数值（主要对于单主梁结构）还是不同数值（多主梁结构）。
利用折线横向分布系数可以实现后面的功能。
blusky91助理工程师桥梁博士的横向加载有效区域的起点和终点坐标：代表活载在横向桥面布置的范围。
桥博横向分布系数计算工具总结材料
桥面布置杠杆法：人群集度程序按1Kn/m*m，窗口中的数值对人群横向分布系数计算无影响。
汽车荷载均按1/2P，横向轮间距1.8m布置，汽-10级，汽-15级，汽-20级，汽超-20级计算结果均相等。
挂车荷载按1/4P，横向轮间距0.9m布置，挂-80级，挂-100级，挂-120级，计算结果均相等。
桥面布置信息填写中，桥面中心线为参考，以桥面中线距首梁距离确定桥面布置的定位（刚接板梁法为首梁边缘）。
以上两种填写方式结果均相同。
特殊荷载描述为车量荷载，轴距为车轮横向间距，按1/4P描述，结果与挂车荷载计算结果相同。
在横向分布系数计算中，轴距为横向车轮的轮距，按1.3m间距填则与汽-10级，汽-20级，汽超-20级相同。
重车按1/2P,横向轮距1.8m重车按1/2P,横向轮距1.8m则特殊车列横向分布系数与汽车相同。
横向分布系数计算结果:梁号汽车挂车人群满人特载车列1 0.706 0.370 0.697 2.699 0.370 0.7062 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6253 0.856 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6254 0.851 0.625 0.000 2.400 0.625 0.6255 0.705 0.373 0.670 2.686 0.373 0.705 ------------------------------------------------------------ 计算成功完成刚接（铰接）板梁法理论部分：刚接板梁法T梁例子：对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f。
其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。
对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为：d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m。
桥梁博士V4工程案例教程06_桥博V4边界条件模拟介绍算例手册
桥梁博士V4案例教程 边界条件模拟介绍目录1.桥博v4.0 边界条件定义： (1)1.1支座 (1)1.2主从约束与弹性连接 (3)1.3边界条件的设置原则 (4)1.4常见边界条件类型 (6)2.常见桥型的支座边界条件 (7)2.1简支梁桥 (7)2.2连续梁单支座 (8)2.3横向两支座单梁 (8)2.4横向支座数大于2的模拟 (12)2.5主从约束模拟全桥上下部建模 (14)2.6板式橡胶支座的模拟： (15)2.7横梁、桥面板计算的边界条件 (16)2.8三铰拱自由度释放模拟 (16)3.下部及基础结构的边界条件模拟 (17)3.1墩柱与基础的刚性连接 (17)3.2不设基础的墩底边界条件 (18)3.3耦合支座模拟基础 (19)3.4桩土作用自动模拟 (20)1.桥博v4.0 边界条件定义：桥博对于边界条件的控制，主要体现在施工分析的支座模拟，主从约束及弹性连接。
1.1支座支座分为一般支座和耦合弹性支座。
一般支座：以Dx,Dy,Dz,Rx,Ry,Rz,W进行控制。
弹性系数：非刚性约束时，弹性系数参数有效单双向: 正向\负向\双向双向支承：表示支承节点在相应方向不能发生任何位移。
正向支承：表示支承节点只可发生正向位移。
负向支承：表示支承节点在可发生负向位移。
一般支座：Dx-勾选表示结构在该节点处，不能发生延X轴方向位移。
Dy-勾选表示结构在该节点处，不能发生延Y轴方向位移。
Dz-勾选表示结构在该节点处，不能发生延Z轴方向位移。
Rx-勾选表示结构在该节点处，不能发生以x轴为轴线的转动。
Ry-勾选表示结构在该节点处，不能发生以y轴为轴线的转动。
Rz-勾选表示结构在该节点处，不能发生以z轴为轴线的转动。
弹性系数-当不勾选刚性时，对应约束的弹性系数激活。
弹性系数表示每KN或KN*m作用下对应的位移量，单位为KN/m或KN*m/rad，可直接填入系数值。
默认为0表示该方向上不进行约束。
W-七自由度翘曲自由度。
桥梁博士V4工程案例教程00 桥博V4抗震分析解决方案
桥梁博士V4 抗震分析解决方案➢前言➢第一章：抗震分析---计算功能➢第二章：抗震分析---分析示例➢第三章：抗震分析---规范验算➢结语➢我国是地震多发国家。
2008年汶川地震以来，全社会对建设工程地震安全性提出了更高的要求，抗震减灾工作日益受到重视。
➢桥梁工程作为交通网络的枢纽工程，其抗震性能关系到整个交通生命线的畅通与否，进而直接影响抗震救灾和灾后重建工作的大局。
➢研发成果：桥梁博士V4在研发时，针对抗震分析对国内各种的规范和理论进行了系统研究，并积极吸取国内近年来的工程实践成果，为桥梁的抗震分析和计算建立了一套系统的解决方案。
➢振幅➢频谱特性➢持时1.地震动的工程特性➢牛顿第二定律：F=ma➢结构周期：T=2πmk ；结构频率：f=1T➢达朗贝尔原理(D’Alembert)：f I(t)+f D(t)+f S(t)=p(t) 2.基本物理公式桥梁抗震基本概论3.➢抗震设计思想：‘小震不坏、中震可修、大震不倒’。
➢抗震设防标准：两水准设防、两阶段设计。
（公路市政）共计5本：➢«CJJ 166-2011 城市桥梁抗震设计规范»➢«JTG/T B02-01-2008 公路桥梁抗震设计细则»➢«JTG B02-2013 公路工程抗震规范»➢«GB 50111-2006 铁路工程抗震设计规范»➢«GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范»4.抗震分析国内规范PS ：本资料以城市及公路桥梁抗震设计规范为主进行介绍。
5.抗震分析方法分析方法适用范围说明静力法弹性静力法刚性结构仅对可视为刚体的结构有效，如桥台。
缺点：忽略结构动力反应。
*Pushover分析复杂桥梁设计一般不采用，多用于抗震性能评估，可计算非线性反应的需求和能力。
规范一般用于计算E2地震作用下桥墩墩顶容许位移以及求解能力保护构件设计内力（超强弯矩）的主要方法。
桥梁博士V4工程案例教程05_桥博V4横向分布模型案例教程
桥梁博士V4案例教程横向分布系数解决方案一、杠杆法项目概况：上部结构采用装配式T梁，计算跨径19.5m，桥宽0.75+7+0.75，计算支点横梁处1号梁和2号梁的相应于公路一级的横向分布系数；（横断面如下图）当荷载位于支点处时，应按杆杠原理法计算荷载横向分布系数。
新建项目：模型类型选择横向分布模型；项目名称：人工输入项目路径：项目保存位置模型默认：人工输入新建任务：选择杆杆法结构描述如下图：主梁间距：各主梁距离前一个主梁的间距，单位为m。
第一根主梁前无主梁，故其主梁间距为0。
荷载描述：计算规范：根据各个工程项目选择本次工程对应的规范（由于横向分布模型和三维模型是独立的节点，因此这个规范不能从三维模型的总体信息中传入）特殊荷载：单击“特殊荷载”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：轮重：特殊车辆横向各轮轮重（轮重宜填写相对值，例如，特载定义为四个车轮，每个轮重为1/4）。
轮间距：各轮中线距离前一轮的距离，单位为m。
首轮前无车轮，故其轮间距为0。
桥面布置：单击“桥面布置”对应的单元格中按钮，将会出现如下图所示的对话框：类型：可以选择人行道、车道、防撞墙和隔离带共4种类型。
4种类型可以任意组合形成桥面。
宽度(m)：所选择桥面类型的宽度，单位为m。
车道数：当选择的类型为车道时填写。
人行道、防撞墙和隔离带不输入车道数。
恒载(kN/m2)：人行道、防撞墙和隔离带的均布恒载集度。
桥面中线距离首梁距离用于确定各种活载在影响线上移动的位置。
对于杠杆法和刚性横梁法为桥面中线到首梁梁位线的距离；对于刚接板梁法和比拟正交异性板法为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离。
自动计入汽车布载系数车道数不同时，布载系数不同，考虑不同的实际行车数量，会得到不同的结果。
为了得到最不利的荷载位置，程序考虑了全部车道的加载组合。
如果选择计入汽车布载系数将考虑对于多个车道的折减和单车道的放大效应；若不选择，系数直接取为1.0，不进行折减或放大。
桥梁横向分布系数计算.ppt
பைடு நூலகம்
第二章 简支板、梁桥-3
3
荷载作用下的内力计算
η 1
η 1
荷载横向分布计算原理
复杂的空间问题 简单的平面问题 影响面 两个单值函数的乘积
S P (x, y) P 2 ( y) 1(x)
第二章 简支板、梁桥-3
5
1(x)——单梁某一截面的内力影响线 2(y)——单位荷载沿横向作用在不同位置时，
作业
计算跨径 L=19.50m 的桥梁横截面如上 图所示，试求荷载位于跨中时2号中梁在 汽车荷载、挂车荷载和人群荷载作用下 的荷载横向分布系数
第二章 简支板、梁桥-3
49
刚性横梁法横向分布系数计算图示
汽车-20级
第二章 简支板、梁桥-3
50
主梁截面尺寸
第二章 简支板、梁桥-3
51
2.3.2.4 修正刚性横梁法
实际构造 ——刚隔梁并非无穷大，各主梁变形复杂，故，
横向连结刚度越大，荷载横向分布作用越显著
第二章 简支板、梁桥-3
10
常用几种荷载横向分布计算方法
杠杆原理法——把横向结构（桥面板和横 隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简 支梁。
刚性横梁法——把横隔梁视作刚度极大的梁， 也称偏心压力法。当计及主梁抗扭刚度影响 时，此法又称为修正刚性横梁法（修正偏心 压力法）。
ai2Ii
i 1
注意：
➢ 式中，e和ai位于同一侧时乘积取正号， 异侧取负号。
➢ 对1#边梁， R1''
ea1I1
n
ai2Ii
i 1
➢ 当荷载作用在1#边梁轴线上时，e=a1,
R'' 11
桥梁博士V4工程案例教程分离式组合梁桥
分离式钢混组合梁桥模型解决方案教程目录1、工程概况2、荷载分析3、建模流程4、总体信息5、结构建模6、钢筋设计7、加劲设计8、施工分析9、运营分析10、结果查询11、计算书21、工程概况3桥型图平面位于A=115m的缓和曲线及R=200m的圆曲线上4工程概况材料：①混凝土：C50②钢筋：HRB400③钢材：Q345④D22x150圆柱头焊钉桥型：4×30m钢-混组合连续箱梁桥 设计等级：公路一级桥面布置：桥梁宽度10.5米（0.5米防撞护栏+9.5米行车道+0.5米防撞护栏）断面：箱梁构造中心线与设计道路中心线重合，断面为分离式槽形钢梁结构，钢主梁沿全长梁高均为1.48m，桥面混凝土板采用现场浇筑形式 桥面铺装：6cm厚中粒式沥青砼+4cm厚细粒式沥青砼 构造：参考相关图纸52、荷载分析67荷载分析1）结构重力（包括结构附加重力）:由程序根据构造尺寸，材料容重，自重系数等自动计算。
单边防撞护栏荷载：桥面铺装荷载：89荷载分析2）混凝土收缩、徐变由程序自动考虑3）基础变位作用每个墩考虑0.005m 的不均匀沉降4）汽车荷载正弯矩区冲击系数μ=0.298公路-Ⅰ级5）汽车冲击力负弯矩区冲击系数μ=0.39610荷载分析7）汽车离心力8）疲劳荷载9）均匀温度10）梯度温度按100mm 沥青铺装厚考虑梯度温度疲劳荷载计算模型Ⅰ11按整体升温20 ℃，降温20 ℃考虑3、建模流程12前处理后处理结果查询输出计算书总体信息设置和材料定义模型输入和截面拟合钢筋设计施工阶段信息的输入运营阶段信息的输入结构模型的离散与数据准备运行分析加劲设计134、总体信息14总体信息①规范选取③材料参数②计算内容155、结构建模16结构建模截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整①截面导入17CAD 中定义桥面板的图层名称为“砼”CAD 中定义槽型钢梁的图层名称为“钢”，顶板选择顶缘线，腹板选择中心线，底板选择底缘线，顶底板在与腹板相交的地方打断结构建模①截面导入18截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入19 从左到右依次选中顶板修改板件名称为“T1、T2、T3、T4”，板厚30，对齐方式“左对齐”从左到右依次选中腹板修改板件名称为“F1、F2、F3、F4”，板厚16，对齐方式“居中”从左到右依次选中底板修改板件名称为“B1、B2、B3、B4、B5、B6”，板厚16，对齐方式“右对齐”截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入20 截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模①截面导入21截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整选择桥面板，修改子截面名称为“桥面板”结构建模②添加变量22添加桥面板厚变量T底板厚变量DB截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模③参数截面23截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模④纵向加劲肋定义24截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑤特征线、应力点、支座位定义25截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整26结构建模⑥截面定义27截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整结构建模⑦自重系数调整28截面设计：①截面导入→ ②添加变量→ ③参数截面→ ④纵向加劲肋定义→ ⑤特征线、应力点、支座位定义→ ⑥截面定义→ ⑦自重系数调整桥博4不能考虑横向加劲肋的自重，需要调整自重系数结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点①缓圆点要用圆表示29结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点②CAD导入轴线30结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点③轴线建梁31结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点④安装截面32杨帆933幻灯片 33杨帆9 自重系数前面已经调整杨帆, 2020/1/13结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点34结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑥定义特征节点、施工缝节点35结构建模构件建模：①CAD定义设计中心线图层→ ②高级建模\二维轴线\CAD导入→ ③轴线建梁→ ④安装截面→ ⑤修改构件属性→ ⑥定义特征节点、施工缝节点→ ⑦加密构件节点⑦加密构件节点366、钢筋设计37钢筋设计38钢筋设计397、加劲设计40加劲设计41分别定义横隔板、腹板竖肋、剪力钉等8、施工分析42施工分析①施工阶段划分施工分析44②安装槽型钢梁 安装所有施工段，定义边界条件 第一次安装截面，结合截面定义，此时为安装槽型钢梁施工分析45③浇筑正弯矩区桥面板 安装正弯矩区施工段正弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析46④正弯矩区结合 再次安装正弯矩区施工段正弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析47⑤浇筑负弯矩区桥面板 安装负弯矩区施工段 负弯矩区第二次安装截面，结合截面定义，此时为浇筑桥面板施工分析48⑥负弯矩区结合 再次安装负弯矩区施工段负弯矩区第三次安装截面，结合截面定义，此时为桥面板形成刚度施工分析49⑧桥面铺装拆除临时支座。
桥梁博士V4工程案例教程04_桥梁博士V4加固计算解决方案文档
桥梁博士V4案例教程加固计算解决方案目录一、常见加固方法 (1)二、增大截面加固法 (2)⑴创建截面 (2)⑵建梁 (5)⑶钢筋定义 (6)三、粘贴钢板/纤维复合材料加固法 (7)⑴创建截面 (7)⑵其他操作 (8)四、增加抗剪材料加固法 (10)⑴设置抗剪材料 (10)⑵其他操作 (11)一、常见加固方法目前，对旧桥进行加固主要有两种途径：一是直接加固薄弱区，以提高构件承载力，二是可以通过改变原结构受力体系，调整结构内力。
这两种途径在现行的《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008中具体的方式可总结如下：其中增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维复合材料加固法属于直接加固薄弱区的加固方法。
本文通过一跨20米简支矩形梁分别说明如何在桥梁博士V4中进行增大截面加固法、粘贴钢板/纤维复合材料加固法和增加抗剪钢板/纤维布的操作。
注：本文内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。
具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式等）需根据实际项目进行填写。
二、增大截面加固法增大截面加固法主要是通过在梁柱的原截面上增加附属材料（主要是混凝土）以达到对桥梁截面进行加固的目的。
本例截面为1m的矩形截面，在梁底增加10cm的增加大截面对梁体进行加强，其操作方式与组合梁的主截面、子截面操作类似。
⑴创建截面打开桥梁博士V4程序，新建一个项目，在建模界面右侧打开截面编辑界面。
单击截面几何→矩形，增加一个矩形截面，矩形截面尺寸采用默认值即宽高为1000mm的矩形截面。
程序除自带有矩形截面外，常见的圆形、椭圆、环形等截面形式也可通过此种方式创建。
在定义矩形截面后，可以通过在命令行输入“L”命令，在矩形截面底部绘制一个高度为100mm，长度为1000mm的矩形形状，并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。
也可通过CAD导入来创建不规则的截面形状。
导入时注意导入截面的位置，同一截面可以导入多个闭合截面，程序会将这些闭合截面识别为一个整体截面。
桥梁博士V4工程案例教程9_桥博V4钢箱梁梁格模型(弯桥)解决方案 (1)
桥梁博士V4案例教程钢箱梁梁格模型（弯桥）解决方案目录1.工程概述............................................................................................................................................ - 2 -2.总体信息............................................................................................................................................ - 3 -3.结构建模............................................................................................................................................ - 4 -4.加劲设计.......................................................................................................................................... - 18 -5.施工分析.......................................................................................................................................... - 20 -6.运营分析.......................................................................................................................................... - 22 -7.计算和结果查询.............................................................................................................................. - 24 -8.计算报告.......................................................................................................................................... - 26 -1.工程概述本案例为曲线钢箱梁桥，如图1-1所示。
桥梁工程第12讲第五章横向分布系数计算GM法-PPT文档资料
2、求解板在半波正弦荷载下的挠度
• （1）弹性板的挠曲面微分方程：正交均质
2013年3月22日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
（2）比拟正交异性板挠曲微分方程
正交异性定义：结构材料两个方向弹性性质不同 桥跨结构纵横向构造不同
内力与位移关系方程：
2013年3月22日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
优点：
• 1、结果比较精确。 • 2、适用于各种桥面净空宽度和多种荷载组合。 • 3、宽窄桥全适用。
2013年3月22日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
横向分布系数计算
（1）绘制影响线的原理 A 、根据荷载、挠度、内力的关系。
C、为与跨度和截面刚度相关的常数。 B、外载为单位正弦荷载。
2013年3月22日 土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
第12讲 第五章 混凝土简支梁桥的计算－荷载横向分布系数
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学教内容： 1、掌握GM法计算横向分布系数的特点、定义 2、掌握GM法计算横向分布系数的方法。 重 点： 1、 GM法的特点、定义。 2、 GM法计算横向分布系数的方法。 难 点： 1、 GM法计算横向分布系数的方法。
2013年3月22日
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主讲人 ： 王丽荣
主梁荷载横向影响线
2013年3月22日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
4、弯扭参数α计算
（1）抗弯惯矩计算 纵： 横：必须考虑受压翼板有效工作宽度。
2013年3月22日
土木与建筑工程学院
主讲人 ： 王丽荣
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案课件
桥梁博士V4工程案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：台后主动土压力：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度，由下表计算可得，由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为25.67KN/m，在台身竖直方向上按均布荷载添加。
汽车荷载土压力：注：本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力。
实际建模时，应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用，并在运营分析中添加。
（1）创建基础构件新建一个模型，对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算，所以需要在总体信息→地质及总体信息→钻孔中填写钻孔资料，具体参数可参考附带资料中信息。
地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料，本例不再阐述。
在结构建模界面中点击结构建模→基础选项，在模型中创建一个基础构件，并修改结构类型为U型基础。
单击选中创建完的基础构件，根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改：属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下：前墙方向与顺桥向夹角：创建斜交基础时填写，可以理解为侧墙与前墙的角度，在平面上以Y坐标的正值方向为基础，逆时针方向角度为正，顺时针方向角度为负。
斜交时基础末端形式：当为斜交基础时选择，有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”，其示意图如下：前墙下基础长度：与前墙相接的基础（也就是从上往下第一层）横桥向长度。
(2021年整理)桥梁博士操作-横向分布系数的计算
桥梁博士操作-横向分布系数的计算编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（桥梁博士操作-横向分布系数的计算）的内容能够给您的工作和学习带来便利。
同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。
本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为桥梁博士操作-横向分布系数的计算的全部内容。
桥梁博士第二次上机作业横向分布系数的计算组长：学院：年级专业：指导教师：组员：完成日期:桥梁博士第二次上机作业一、作业组成二、作业合作完成情况本次作业由3组组员共同完成，任务分配情况如下：张元松完成实例一（“杠杆法"求横向分布系数），并对计算过程进行截图.郑宇完成实例二（“刚性横梁法"求横向分布系数)，并对计算过程进行截图.计时雨完成实例三（“刚接板梁法"求横向分布系数），并对计算过程进行截图。
孙皓完成实例四(实例四、“铰接板梁法”求横向分布系数），对计算过程进行截图，并进行本次实验报告的撰写任务。
三、上机作业内容41、任务分析与截面特性计算本次作业结合老师所给的双向四车道的高速公路分离式路基桥的设计图进行,首先对图纸进行分析，确定荷载横向分布系数计算所对应的各个截面；然后求出所用到截面的界面特性（抗弯惯性矩和抗扭惯性矩）;最后用“桥梁博士”的横向分布计算功能求出各主梁的横向分布系数，为接下来的简支T梁的配筋计算和结构安全性验算做好准备.(1)通过CAD绘图的方式求出截面特性用CAD绘制出桥梁设计图中的跨中截面与支点截面如图1所示。
对两个截面分布使用“reg”命令→“massprop"命令,求出两个截面的截面特性如图2所示。
图1 CAD绘制的桥梁单元截面（a) CAD算出的跨中截面特性（b) CAD算出的支点截面特性图2 CAD计算出的桥梁截面特性（2）通过“桥梁博士"计算出截面图形进行验算步骤一:打开桥博，点击“新建"出现对话框，如图3所示.点击“桥梁博士截面设计文件”,出现图4界面.图3 “新建”对话框图4 “桥梁博士截面设计文件”界面步骤二：跨中截面特性验算在出现的设计文件界面中点击“截面描述"→“图形输入”并选择T形截面，在界面中输入数据如图5所示。
桥梁博士V4工程案例教程04_桥梁博士V4加固计算解决方案课件
桥梁博士V4工程案例教程加固计算解决方案目录相关规范：（1）创建截面单击截面几何→矩形，增加一个矩形截面，矩形截面尺寸采用默认值既宽高为1000mm的矩形截面。
在定义矩形截面后，可以通过在命令行输入“L”命令，在矩形截面底部绘制一个高度为100mm，长度为1000mm的矩形形状。
并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。
并通过点击截面几何→转成区域将其转换成程序能够识别的矩形截面。
创建完加固截面后，选中底部增大的矩形截面，在左侧的对话框中的子截面名称中对其定义名称。
本例名称为“混凝土加固截面”。
对截面定义完名称后，此时程序会认为矩形截面为主截面，小的矩形截面为子截面。
打开截面定义对话框，对主截面和子截面性质分别定义。
对截面定义完名称后，此时程序会认为矩形截面为主截面，小的矩形截面为子截面。
打开截面定义对话框，对主截面和子截面性质分别定义如下：在截面定义中加固截面的选择：不加固：表示对应截面不是加固截面，也就是原截面。
对称加固/不对称加固：当截面为加固截面时选择，用于确定偏心距增大系数的修正系数。
参见《公路桥梁加固设计规范》JTG/T J22-2008第5.3.7条、《城市桥梁结构加固技术规程》CJJ/T239-2016第5.5.3条。
（2）建梁在建模界面采用建梁命令建立一个标准跨径为20m的简支梁。
建立完梁后，采用装截面操作将创建的截面赋予给主梁。
采用加密命令对构件进行加密操作，并在构件属性框中将构件验算类型选成对应的加固类型。
（3）钢筋定义双击左侧钢筋设计，打开钢筋设计界面，在当前构件中选择想要编辑的构件名称，进行钢筋编辑，钢筋编辑与常规梁编辑没有区别，所不同的是，此界面显示的梁高为整体梁高，既原梁高+增大截面高度，输入钢筋时可根据实际钢筋的布置输入原钢筋位置和增大截面中钢筋的位置。
（4）施工分析第一个施工阶段：对需要加固的截面进行构件安装。
第二个施工阶段：安装加固截面。
第三个施工阶段：新旧截面结合。
桥梁博士V4工程案例教程03_桥梁博士V4桥台计算解决方案文档
桥梁博士V4案例教程桥台计算解决方案目录一、常见桥台形式 (1)二、 U型台 (2)（1）创建基础构件 (4)（2）台身建模 (6)（3）施工分析 (14)（4）运营分析 (18)三、肋板台 (21)（1）创建截面 (24)（2）模型建立 (29)（3）构件钢筋 (42)（4）施工分析 (47)（5）运营分析 (52)四、柱式台 (56)（1）盖梁模型建立 (58)（2）桩基础建立 (61)（3）施工分析 (63)（4）运营分析 (67)一、常见桥台形式目前，桥梁工程上常见的桥台形式有：U台、肋板台、柱式台、轻型台、板凳台等形式，最主要的也是最基本的桥台类型则为U台、肋板台、柱式台。
U型台肋板台柱式台本文通过三个操作例子，分别讲解在桥梁博士V4中如何建立U台、肋板台和柱式台模型。
注：本例内容只对软件操作方法进行阐述，不代表模型中数据、边界条件的模拟等建模信息具有实际的工程指导意义。
具体模型参数（如结构尺寸、配筋形式、荷载大小等）需根据实际项目并结合相关规范进行填写。
二、U型台如下图所示，建立图中U台模型，具体尺寸可参考附带文件。
台后搭板长度为8m，厚度0.35m，横桥向宽度为11m。
荷载计算：台后搭板荷载：台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。
考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上，并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用，则搭板总荷载为：（8x0.35x11x26+8x11x0.1x24）x0.5=445.6kN；（作用位置为前墙后缘）台后填土重：台后填土重量约为U台空心的体积内土重（未考虑基础襟边上填土重）：（2x10x9.2+10x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838）x11.785/6x18=6967KN；土压力作用：台后主动土压力：本例假定台后土容重为18KN/m3，内摩擦角为30度。
由图可知，台后土层厚度为11.785m，按线性荷载计算：故台后土压力顶部数值为0KN/m，底部土压力数值为767.3KN/m。
桥梁博士横向分布系数计算操作详解
桥梁博士横向分布系数计算教程（超详细、超正点）Step1双击桥梁博士快捷方式打开程序。
Step2点击新建桥梁博士横向分布文件（红圈内标识）Step31、当前文件描述输入相应的信息（随便输入）；2、当前任务表示输入相应的信息（也随便输入）；3、当前任务类型可选杠杆法、刚性横梁法、刚接板梁法（根据实际桥梁类型选用不能瞎来）这里以刚接板为例；4、点击添加任务。
Step41、点击结构描述（S）按钮弹出对话框；2、填入相应的数据，下面主要介绍一下参数对应梁体的部位：主梁宽度b（m）指单梁宽度（包含后浇带）；左板长度、左板惯矩、右板长度、右板惯矩分别对应主梁悬臂位置的长度和惯性矩（此处左右板长度及惯性矩为主梁预制的实际悬臂长度不含后浇带）；若上部结构为空心板梁等适合于铰接板法的，可勾选与下一根主梁铰接；接着输入主梁跨度（m）为计算跨径l；G/E为剪切模量与弹性模量比混凝土一般取为0.425或0.43（剪切模量G和弹性模量E、泊松比μ之间有关系：G=E/（2（1+μ）））；Step5点击活载信息（L）填入相应的信息（此处单纯为了求横向分布系数故数值和汽车型号可随意选择，一般汽车荷载选为汽超-20级，人群集度：可根据规范填写，挂车荷载由于可不用管），勾选自动计入汽车车道折减系数，点击桥面布置（L）进入下面重要的一步。
Step61、桥面描述中L1、L2、L3、L4、R1、R2、R3、R4分别对应示意图中相应位置，若相应位置未设置则在其对话框中输入0（例某桥没有设置人行道则在人行道位置填入0）。
2、桥面中线距首梁距离为上部结构横断面左边梁边缘至桥面中心线的距离。
3、左汽车车道、右汽车车道：若桥梁设置中央分隔带则为左右车道的车道数；若桥梁不设置中央分隔带则只需在左汽车车道输入桥梁设计车道数即可，点击确认完成操作。
Step7大功即将告成是不是有点小鸡冻，表着急，记得点击更改任务，然后点击确定。
Step8点击显示结果，将拖动条拉到最后就可以得到你想要的结果了。
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第二章 刚性横梁法
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
1.适用范围
荷载横向分布适用于桥梁上具有可靠的横 向联结，且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5 的情况时（窄桥），一般采用此计算方法； 基本前提是：a、汽车荷载作用下，中间横 隔梁可近似地看作一根刚度为无穷大的刚 性梁，横隔梁仅发生刚体位移；b、忽略主 梁的抗扭刚度，即不计入主梁扭矩抵抗活 载的影响。（如图）
考虑负反力；
要点：针对多车道以上勾选；
15公路通规4.3.1-7；
断面形式
杠杆原理法：把横向结构（桥面板和横隔梁）视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁 刚性横梁法：把横隔板视作刚性极大的梁。 刚（铰）接板梁法：把相邻板（梁）之间视为铰接，指传递剪力为铰接板梁法；相邻主
梁之间视为刚性连接，即传递剪力和弯矩视为刚接板梁法。 比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成正交两个方向刚度不同的比拟弹性平
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
考虑主梁抗扭刚度的修正偏心压力法公式：
二、桥梁博士V4横向分布系数—刚横梁法
2.荷载横向分布影响线公式
不计主梁抗扭刚度的偏心压力法：
第三章 刚（铰）接板梁法
三、桥梁博士V4横向分布系数—刚（铰）接板梁法
1.铰接板梁法适用范围
铰接板法、梁法是分别用来求算两种简支桥梁荷载横向分布系数的方法，当结构 是用现浇混凝土纵向企口缝连接的装配式板梁时，便应用铰接板法；当结构为无 中横梁而仅在翼缘板间用焊接钢板或伸出交叉钢筋连结的装配式T梁桥时，便用铰 接梁法。（如下图）
要点：
1) 轮重：特殊车辆横向各轮轮重，非 特殊荷载，如机场、
轴重；
轨道、特殊用车等；
2) 横向按实布置，不执行规范要求。
要点：
1) 输入界面单位：KN/m2；集度（正 值）; 输出结果单位：KN/m；线性荷载；
1) 原理：类似计算人群荷载；区别：
人行道、防撞墙（护 栏）和隔离带等的 均布恒载集度；
2.刚接板梁法
适用翼缘板刚性连接的肋梁桥，包括设 置有中横隔板的肋梁桥，但需对横隔板 按抗弯刚度进行等效，成为“拟无横梁 的肋梁桥。”
刚接板梁法需要考虑竖向剪力和横向弯 矩，作用于桥面板中面微小次要力，即 纵向剪力和法向力，可以忽略不计。
第四章 比拟正交异性板法
四、桥梁博士V4横向分布系数—比拟正交异性板法
第五章 程序介绍
各种 求解 方法 适用 范围
界面 说明
方法
简述（关键词）
典型应用
杠杆法
横向联系极弱；无中间横隔梁；
多梁式桥支点处；
(修正)刚性横梁法(偏心压力 法)
窄桥（B/L<0.5）;中间横隔梁较刚性；
钢混组合梁 （B=12.5m，L=40m）；
铰接板梁法
横向联系很弱；无中间横隔梁；要点：跨中处空心板（铰缝）
板来求解。
第一章 杠杆原理法
一、桥梁博士V4横向分布系数—杠杆法
1.杠杆原理法基本假定
忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开，而当作沿 横向支持在主梁上的简支梁或悬臂梁来考虑；（杆法
2.杠杆原理适用范围
计算荷载位于靠近主梁支点时的荷载横向分布系数，此 时主梁的支承刚度远大于主梁间横梁联系的刚度，受力 特性与杠杆原理法接近。另外该法也可用于双主梁桥的 荷载横向分布计算。通过移动的单位荷载P=1作用于计算 梁上时，该梁承担的荷载为1；当P作用于相邻或其他梁 上时，该梁承担的荷载为零，该梁于相邻梁间按线性变 化；（如右图）
桥梁博士V4 横向分布系数解决方案
前言 第一章：杠杆法 第二章：刚性横梁法 第三章：刚（铰）接板梁法 第四章：比拟正交异性板法 第五章：程序介绍
荷载横向分布法：由于主梁 一般地不是只有一根或者两 根，而是根数较多，并且和 桥面板及横梁刚接起来了， 要精确计算这种活载弯矩和 活载剪力比较困难。所以在 实际设计中采用了较为简便 的近似方法，即所谓荷载横 向分布法。
1.比拟正交异性板定义
是对一座具有中横梁的简支T形梁桥通过刚度等效的方法、将它简化为在正交两 个方向具有不同刚度（抗弯和抗扭）的异性板，然后按照弹性力学理论公式， 求得跨中截面在单位荷载作用下，该截面产生的横向挠曲线，并以此挠曲线作 为求荷载横向分布影响的依据，编制出供设计使用的图表。由于实际结构并非 真正的正交异性板，而是用等效比拟的方法得到的板；或称为G-M法
三、桥梁博士V4横向分布系数—刚（铰）接板梁法
铰接板梁法基本假定
假定：a、在铰缝处的内力只考虑它的主部垂直剪切力，而其余的分量均忽略 不计；b、每块板在偏心荷载作用下只产生垂直位移和扭角，而不发生横向 弯曲；c、桥上的荷载近似地作为一个沿桥孔连续分布的正弦荷载，并且是作 用与主梁轴线上。
三、桥梁博士V4横向分布系数—刚（铰）接板梁法
悬臂长度计算；
和T梁（仅企口缝）；
刚接板梁法
横向联系较强；有中间横隔梁； G/E=0.4（18新混3.1.6）；
要点：跨 中 处 T 梁 和 小 箱 梁 ；
比拟正交异形板法(G-M法)
宽桥（B/L>0.5）；中间横隔梁较密；
由主梁、桥面板和多 道横隔梁组成的梁桥；
特殊荷载 恒载计算 自动计入多车道布载系数