隧道二衬质量控制QC成果
QC成果-长大隧道二衬外观质量的控制
长大隧道二衬外观质量的控制发布人：XXX中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组20xx 年8 月20 日长大隧道二衬外观质量的控制——中铁十五局集团五公司南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组一、工程概况一片寺隧道是拟建的泉州市环城高速公路南安至石井段南安张坑枢纽互通至水头灯桐段的一座深埋长隧道。
隧道右线起止里程桩号YK14+737~YK17+115，长2378m，最大埋深约330 米，隧道净空（宽*高）：14.50m*5.0m 。
洞轴线走向方位角约200°，左右线进出洞门均采用削竹式，电灯照明，机械通风。
二、小组简介隧道施工中二次衬砌施工是经济、技术、质量、安全控制的重中之重，甚至决定了项目管理的成败。
特别是对于长大隧道二次衬砌而言，其外观质量的控制尤为重要。
为了提高一片寺隧道二次衬砌的外观质量，保证安全、降低生产成本、提高经济效益，成立南石高速公路A3 标项目部隧道QC 小组，进行技术攻关。
本小组成立于20xx 年8 月，由12 人组成，平均接受QC 教育26.7 小时，并全部通过了考评，小组概况表见表1。
小组成立后于每周末，定期组织小组成员进行二衬外观质量控制的理论学习和二衬外观质量的现场检查。
小组运用全面质量管理理论和方法解决长大隧道二衬施工中的外观质量控制技术难题，保证了二次衬砌施工的外观质量，起到了良好的效果，降低了施工成本，赢得了福建省质监局、建设指挥部和监理单位的高度赞扬。
同时也为我们以后继续从事长大隧道二衬施工积累了丰富的实践经验。
小组概况表小组名称 南石高速公路 A3 标项 目部隧道 QC 小 组 活动时间 20xx.8.1～ 20xx.8.31 循环次数 两次课题名称 长 大隧道二衬 外 观质 量的控 制序号姓名年龄职务职称组内职务 TQC 教育时间（ h ）1 XXX XX XXXX XXX 组长 32 2 XXX XX XXXX XXX 副 组长 323 XXX XX XXXX XXX 组员 324 XXX XX XXXX XXX 组员 325 XXX XX XXXX XXX 组员 246 XXX XX XXXX XXX 组员 247 XXX XX XXXX XXX 组员 248 XXX XX XXXX XXX 组员 249 XXX XX XXXX XXX 组员 24 10 XXX XX XXXX XXX 组员 24 11XXXXXXXXXXXX组员24 12 XXX XX XXXX XXX 组员 24表1三、选题理由工期目标 一片寺隧道是南石高速公路的一座深埋长隧道，掘进速度决定了南石高速的通车目标 分项工程合格率 100%， 优良率 95%以上， 确保质量目标部优、争创国优，力争实现精品工程创建目标 安全目标 事故频率控制在 3‰以内， 事故费率在 1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故技术目标除满足国家相关规范要求外，还需满足 《福建省高速公路施工标准化管理指南》的特别规定长大隧道二衬外观质量的控制施工现状福建省高速项目中的隧道内， 均不设置防火涂 料及外观装饰， 给二衬外观质量提出了更高的要求隧道二次衬砌混凝土外观质量不仅影响美观，而且严重地影响隧道的耐久性，尤其是对于长大隧道而言，其二衬外观质量的控制更应格外关注。
隧道工程QC小组成果
加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品中交一公局厦门工程有限公司纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。
隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞内不设横通道。
隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。
具体设置详见下表。
1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。
2.隧道设计速度：60km/h。
3.隧道照明计算行车速度：60km/h。
4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道内最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。
7.设计荷载：公路－I级。
8.路面设计标准轴载：BZZ-100。
其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。
二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。
在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。
因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。
3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。
3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。
3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。
基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。
隧道二衬质量控制QC成果
对未来工作的展望
持续改进
我们将继续致力于隧道二衬质量 的持续改进工作。通过不断优化 质量控制流程和方法，提高工程
质量的稳定性和可靠性。
技术创新
我们将积极探索和应用新的质量 控制技术和方法，以提高工作效 率和准确性。同时，加强团队成 员的培训和学习，提升整体技术
水平。
拓展应用领域
在确保隧道二衬质量的基础上， 我们将逐步拓展质量控制的应用 领域，将其应用于其他工程项目 中，为公司的业务发展做出更大
小组的成立得到了公司领导的支 持和相关部门的配合，具有广泛 的代表性。
小组人员构成
小组成员包括隧道工程师、质检员、 施工员和技术员等，共计10人。
小组中具有丰富经验的专家担任组长， 负责制定和监督执行质量标准。
小组活动开展情况
01
小组成员分工明确，责任到人，确保各项质量控制措施得到有 效执行。
02
提高了施工效率
实施 QC 质量控制措施后，施工 过程更加规范和高效，缩短了工 期，降低了施工成本。
增加了工程附加值
优质的质量提升了工程的价值和 附加值，为企业在市场竞争中赢 得了更多机会。
社会效益提升情况
提高了公众出行安全
隧道二衬质量的提升，增强了隧道结构的安全性能，为公众提供 了更加安全的出行环境。
质量问题的危害性评估
影响隧道结构的耐久性和安全性，可能引发渗漏、裂缝等病害。 影响隧道的使用功能和外观质量，降低隧道的使用寿命和安全性。 对施工单位的声誉和经济效益产生负面影响，可能需要进行返工和维修。
03
QC 活动实施过程
确定目标
1 3
目标明确
确定隧道二衬质量控制的预期目标，如减少衬砌混凝土裂缝 、提高衬砌厚度合格率等。
QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告
QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告QC课题机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告机制砂混凝土在隧道二衬中的应用成果报告浙江省交通工程建设集团有限公司方俊杰QC小组二0一二年三月目录一、工程概况 (2)二、QC小组简介 (2)三、选择课题 (3)四、设定目标 (4)五、提出各种方案并提出最最佳方案 (4)六、制定对策 (6)七、对策实施 (6)八、效果检查 (15)九、巩固措施和标准化 (17)十、总结及下一步打算 (17)机制砂混凝土在隧道二衬中的应用浙江省交通工程建设集团有限公司方俊杰QC小组发表人：龙继冬一、工程概况湖北省谷竹高速公路32合同段路线全长9.35km，共计隧道2座（左线全长3150m,右线全长3125m)，双洞合计长度6275m。
隧道采用复合式衬砌，混凝土方量约为71055m3，隧道工程造价2亿余元，占本标段合同价46.4%，是本项目主要工程。
隧道地质构造复杂，地层为碎石土、角砺、强~弱风化泥板岩，由于岩体极破碎，雨水下渗，本地大气降水较丰富，隧道防排水措施极其重要，做好隧道防排水控制是本项目实现质量与经济效益目标的关键。
二、小组简介制表：王奇2011年5月10日本QC小组曾获得的荣誉：1、获得2004年交通部优秀质量管理小组。
2、获得2006年交通部优秀质量管理小组。
3、获得2008年浙江省优秀质量管理小组成果发布会二等奖。
小组成员简介日三、选择课题（一）课题的提出1、机制砂配制隧道二衬防水混凝土配合比在我公司上属首次，无现成技术资料可查，必须研发新的机制砂砼配合比。
满足项目部施工进度、质量及经济要求。
2、项目地处高山峻岭中，满足施工要求的河砂需到陕西安康（运距140Km），十堰（运距220Km）运到现场，而且在雨季及冬季几乎无货可供，工程进度很难保证，因此必须创新出新的砼原材料代替。
3、高速公路竞争激烈中标价低，必须控制施工成本，确保单位及项目部利益。
（二）选择课题要达到什么样的效果1、创新的机制砂砼配合比方案必须经过驻地办，中心试验室验证通过。
控制隧道二衬砼结构外观质量QC成果
1
欠 振
2
漏 振
பைடு நூலகம்
3
过 振
4
迟 振
5
早 振
6
快 振
7
拼 缝
8
支 撑
9
分 层
1泵 0送
1下 1料
1振 2捣
1经 3验
确认 方法
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
现场 调查
原因确认
结 论
根据现场调查分析及以往经验欠振会造成砼表面蜂窝 、麻面等缺陷
分统计如下表：
质量 评定 板次 数量
20
平整 度 平均 扣分
1
蜂窝 麻面 平均 扣分
0.5
环向施 工缝平 均扣分
线 型
平均 扣分
0.5 0.5
封头处 砼外观 平均分
1.0
总平 均 扣 分
3.5
由以上统计表可以看出，通过严格的施工工艺控 制和施工现场管理，对砼衬砌施工的重、难点进行 攻关，是可以将砼的外观质量缺陷扣分控制在4分范 围之内的。
否
砼施工时使用有经验的工人，对新工人进行岗前培训 否
九、制定对策
在砼衬砌施工中必须加强施工工艺的管理，不断 提高工艺技术管理水平，保证砼的均匀密实性，确保 砼外观质量达到规范及业主要求，是我QC小组的活动 目标，为此针对末端因素逐一进行现场确认，找出七 个主要原因，并制定以下对策措施来保证砼的外观质 量：
二、小组简介
本小组由应雄任组长，tt任副组长，工程、 质检、测量、安全、物资设备、现场等相关部门任组 员，共有12名同志组成，成立时间2019年4月。小组基 本情况如下：
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量
运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量小组名称：渝湘高速公路洪上段H4合同段隧道砼施工QC小组作者：闫永杰单位：路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处形成成果时间：二00八年十二月十日运用QC控制隧道二次衬砌砼结构外观质量路桥集团国际建设股份有限公司第八工程处一、工程概况：1．隧道工程描述（1）概况大董岭隧道为小净距（中心间距21.87m）隧道，左右分离式设计，进口左线位于曲线半径R=851.769m，右线位于曲线半径R=842.839m的曲线上，右线隧道起止桩号为K14+875~K15+715，隧道长840m，左线隧道起止桩号为ZK14+888.447~ZK15+740，隧道长851.553m；左右纵坡分别为3.750%上坡、-1.200%下坡和3.750%上坡、-1.200%下坡，属中隧道。
（2）隧道地理位置隧道通过段制高点在洞身段靠出口一侧的条形山脊上，高程约为568.9m，最底点在出口夜静沟底，高程约为440.2m，相对高差128.70m，地形起伏大，为单向坡地形。
隧址区地貌上属于丘陵岩溶槽谷地貌。
（3）隧道地质情况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。
有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。
2．气候、水文状况穿越地层为奥陶系下统大湾组的钙质页岩及厚层状、巨厚层状钙质泥岩，有少量构造裂隙发育。
岩石呈厚层状及巨厚层状，岩层层间结合一般。
有少量地下水存在，主要为岩溶裂隙水。
（1）地形地貌地质隧址区属于丘陵岩溶槽谷地貌，为单向坡地形。
隧道进洞口位于岩溶洼地的边缘，进洞口前缘下部为槽谷平地，地形平缓；出口段为一小山湾，地形平缓。
山体基本稳定。
隧道依次穿越灰岩、钙质泥岩。
隧道轴线与岩层走向呈14°角度相交，隧道区内岩层中裂隙、岩溶较发育，破坏了围岩的完整性，降低了围岩的强度。
（2）气象、水文、水文地质区内为亚热带温湿季风气候，四季分明，雨量充沛。
隧道二衬质量控制QC成果
台车模板处理 不当
砼浇筑工艺不 完善 骨料级配差、 砂石混用 浇筑分层过厚， 振捣方法不当
脱模剂效果差
影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：陈 百 荣 日期：2010年9月28日
七、要因确认
选 择 课 题
要因确认表
序 号 1 末端原因 确认 方法 确认情况 经对现场了解，项目部管理人员配备情况齐备，技术负责人、技术员、 质检员、施工员、设备员到位，班组也配备了兼职质量员，不存在此情 况。 现场测量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平整度的影响甚微。 台车拼装尺寸有误差，定位误差较大，易造成二衬净空不够；测量人员 在进行台车定位测量放线时，一味追求速度,未做到经常复核，台车就 位后，未重新对模板进行复核，保证其拼接和位置的准确性。 经查项目部的技术交底资料和现场了解，施工技术交底未能进行拉网式 的技术交底，工人不完全掌握技术要领，操作不规范，导致二衬质量问 题的出现。 项目部在实施前中已组织对工人进行培训，项目部的质量宣传到位，工 人的质量意识强。 项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧装置，浇 注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专人检 查模板，发现问题及时解决处理。 模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质 量合格，保管合理。 负责人 是否 要因 否
1 2 3 4 5
拱顶砼密实度 墙面平整度 混凝土颜色 衬砌厚度 其它 合计
59.4% 23.6% 7.7% 4.1% 5.2% ——
制 定 对 策
制表人：陈百荣
2010年9月5日
四、现状调查
频数N（m² ）
142.5 B区 114 80.5 85.5 59.4 A区 32 10.5 0
拱顶砼密
实度 墙面平 整度 混凝土 颜色
二衬混凝土施工质量控制成果
目录一、……………………………………………………工程概况二、……………………………………………………小组简介三、………………………………………选题理由及课题现状四、…………………………………………目标及可行性分析五、……………………………………………………原因分析六、……………………………………………………要因确认七、……………………………………………………制订对策八、……………………………………………………对策实施九、……………………………………………………效果检查十、……………………………………………………成果分析十一、…………………………………………巩固措施及总结隧道二次衬砌施工质量的控制一、工程概况武罐高速公路是国家高速公路网兰州至海口高速公路的重要组成。
从兰州出发经兰州至临洮高速，经兰海高速临洮渭源段、兰海高速渭源武都段（待建)，由兰海高速武罐段入川最终可直达海口。
该高速公路也是甘肃省高速公路“东部会战”的“右翼”组成.公路沿线多高山深壑，所以隧道桥梁较多。
本项目为第十八合同段，路线起点YK105+490(ZK105+497)，位于陇南市武都区枫相乡枫相院村,终点YK110+685（ZK110+680），位于武都区枫相乡强家湾村,WG18合同段路线全长5.190051km：共设特大桥2600。
394m/2座，大桥236m/2座，中桥319。
75m/4座，隧道7222.38m/8座。
开工日期为2009年6月，合同工期为40个月,合同总价422412813元。
二、小组简介武罐18标QC小组成立于2009年12月，主要由项目领导和工程技术骨干人员组成.组员素质较高,技术实力雄厚，在施工生产中，对于发现的问题，并能运用有效的方法解决问题等特点.我们成立小组的目的在于通过学习和实践，总结一些工程方面的经验，为将来的施工打下良好的基础.QC小组组成情况表表1QC小组成员简介表表2三、选题理由及课题现状背景介绍:二次衬砌是洞身衬砌的最后一道工序，也是最重要的一道工序，承载着洞身大部分的应力，二衬质量的好坏将直接影响隧道的整体质量和安全，由于工人技术和熟练度，以及一些其他因素(二衬模板、配合比）的影响，导致现在的二衬浇注质量不太理想。
[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]
![[QC成果]提高隧道二次衬砌混凝土质量[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/499320fde518964bce847c24.png)
朱国祥 4月3日
郭福良 纪永安 4月2日
修德保 4月2日
王书楼 范伟 杨立岐 4月2日
(二)、实施(D)阶段：
实施一：由刘中华负责,对原材料进一步进行控制,外加剂改干加为湿加, 实施二：由修德保、纪永安负责,对工人思想进行加强教育,对劳动安排做进 一步调整,使人员能够有充足的休息时间,避免疲劳作业,增加插入式振捣器三个, 并增加备用设备, 实施三：由王书楼负责,对台车变形部位进行加固修理, 实施四：由朱国祥、柳永强负责,对预留预埋件位置进行精确定位,并采用钢 筋加固,二衬前进行严格的检查, 实施五：由郭福良负责,对衬砌砼养护进行跟踪检查,
断 面 检 测
超 欠 挖 处 理
挂 防 水 板
检 测 防 水 板
台 车 测 量 定
台 车 清 理 立
台 车 检 测
位模
浇
注 成 型
拆 模
养 生
QC小组活动 安全优质高效
五、ＰＤＣＡ循环
第一次循环(2016年9月22日——3月30日)
❖ (一)、计划 (P) 阶段 ❖ 1、现状调查 ❖ 2016年9月22日我们对隧道横断面、防水板挂设,以及二次衬砌台车和衬砌
过程进行全程监控,对没按技术交底进行操作的进行纠正,
❖ 实施四：由唐喜庚、杨立岐负责,更换不适于施工的机械设备,增加振捣
设备并安排根据施工需要做相应调整,使其更加合理,
❖ 实施五：由范伟朱国祥负责,对台车修理、加固、场地硬化等其他原因进
行落实
❖(三)、检查(C)阶段 ❖ 对于实施后,小组成员于3月30日及4月1日对新完成的两模衬砌砼进行了外 观质量检查,检查结果如下表：
第二次循环(2016年9月1日——9月7日)
(一)、计划(P)阶段 1、现状调查：一个星期以来,我们对衬砌外观质量进行了跟踪调研,发现
提高隧道二衬防水施工质量QC小组成果
提高隧道二衬防水施工质量一、工程概况新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段全线站前工程施工PM-4标，正线里程DK312+100～DK348+200，标段全长35.347km，途经清流县的龙津镇、嵩口镇、灵地镇、田源乡。
标段共计隧道20.7092Km/10座，其中L≥4km隧道15428.2m/3座，1Km＜L＜2Km隧道2589m/2座，L＜1Km隧道2692m/5座。
本标段隧道防水主要采用防水板和无纺布组成的分离式防水层，防排水主材选用分离式EVA（乙烯、醋酸乙烯共聚物）防水板，本标段共计采用防水板434351m2。
隧道防水采用防水板与无纺布分开铺设，应先在初期支护上吊挂无纺布，在利用无纺布上设置的粘结点（圆垫片）把防水板固定在无纺布上。
无纺布上的暗钉圈固定点间距为：一般拱部0.5～0.8m，边墙0.8～1.0m，底部1.0～1.5m，呈梅花型布置。
二、QC小组情况三、选题理由1.本线为时速160Km/h的客货共线单线铁路,隧道断面小、断面幅度较大，隧道光面爆破效果控制难度较大，易造成隧道开挖后轮廓不圆顺。
2.隧道初期支护面不平整，有空鼓、裂缝、松酥，存在钢筋网、注浆管头、锚杆等突出物未处理导致防水板铺设不平整。
3.防水板锚固点布置不合理、未按设计要求布置，钢筋等施工造成防水板破损以及防水板焊接不牢等,容易出现防水板质量缺陷。
4.防水板的施工质量是隧道防水施工的关键控制点。
通过此次QC活动课题，提高本标段后续施工的防水板质量控制提供借鉴。
四、现在调查针对隧道二衬防水施工质量控制难题，QC小组召开了专题会议，共同对其他类似隧道防水施工进行了现场考察和分析，集中会诊，共收集到了70条防水板施工质量的问题信息，小组成员对信息进行了总结、整理,归纳为5大类问题，作出统计调查分析表如下:根据调查表做出排列图如下：从以上排列图可以看出,“防水板空鼓不密贴”、“防水板破损”占到了问题的91%，所以我们确定防水板施工质量的主要问题是：防水板空鼓不密贴、防水板破损两大类。
隧道工程QC小组成果
加强隧道二衬砼质量控制、力创结构精品一公局工程纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组2015年10月12日提高隧道衬砌砼质量——大田纵五线A2标双冠山隧道衬砌砼QC小组一、工程概况双冠山隧道位于大田县均溪镇良元村，近南北向展布，为双线六车道分离式隧道。
隧道进出口为小净距隧道（其余为分离式），位于曲线段，为短隧道，洞不设横通道。
隧道右洞V级围岩长75m、IV级围岩长10m、III级围岩长150m；左洞V级围岩长58m，IV级围岩长45m，III级围岩长135m。
具体设置详见下表。
1.2 技术标准1.公路等级：二级公路。
2.隧道设计速度：60km/h。
3.隧道照明计算行车速度：60km/h。
4.隧道建筑限界：双冠山隧道建筑限界表6.隧道最大纵坡：±3%，最小纵坡：±0.3%。
7.设计荷载：公路－I级。
8.路面设计标准轴载：BZZ-100。
其中Ⅴ级二次衬砌砼设计为C30防水混凝土，Ⅳ、Ⅲ级二衬衬砌砼设计为C25防水混凝土。
二、小组简介表1 QC小组简介表2 QC小组成员情况表三、选题3.1 双冠山隧道位于大田纵五线一期工程A2标，该隧道是一期唯一一座隧道，业主、监理联合体都常来检查。
在业主组织的信誉评价中，我部把该工程作为全标段的形象代表。
因此工程影响较大，其施工质量直接影响到局、处声誉。
3.2 该工程质量要求高，现场监理全天旁站。
3.3 施工场地狭窄，双冠山隧道进口地形陡峭，临空面较高，施工场地布置难度大，运输道路必须经过当地村庄，既有乡村路狭窄，拓宽维修困难，施工干扰大。
3.4 双冠山隧道，技术含量较高，工期较紧，多断面开挖，供风、供水、供电、通信、通风、排烟、开挖、支护、运输、衬砌工序多，相互制约，施工管理难度大。
基于以上质量、安全、工期、成本等因素，我们QC小组决定以“开展QC活动，确保隧道衬砌砼质量”为课题，开展攻关活动，优质高效地施工，以达到创优目标。
四、活动目标及可行性分析4.1 质量检验标准根据《公路工程质量检验评定标准》（交通部JTG F80/1-2004）合格：模板、钢筋、混凝土、底板、仰拱、仰拱填充、回填注浆基本符合设计要求，焊接质量应符合有关规定。
提高暗挖隧道二衬断面验收合格率QC成果
轨道交通工程
一 课题概况
xx站～xx站区间，以15.2m线间距沿着xx路前行，逐渐减线间距至12m。 区间联络通道位置设在右DK22+700.000（左DK22+699.379）处。 xx区间全长1477.717米。其中区间右线长736.447米；区间左线长741.270米。
考核项目 理论知识 操作技能
优
良
中
差
42
28
5
0
48
25
2
0
表5 岗位考核表
图17 技术交底记录
摄制人：xx 日期：2010年7月20日
结论
非要因
因素 确认时间 确认方法
混凝土骨料粒径过大
确认3
2010.7.20
确认人
xx
现场验证
标准
检验满足要求； 检验合格率100%
小组成员徐平对施工
过程中混凝土的试验及
决是非常困难的，经小组分析，并参考类似工程的二衬断 面验收合格率，认为解决该项问题的80%是合理的，我们 通过计算，则隧道二衬断面验收合格率可提高到
78%+22%×75%×80%=91.2%，因此目标值可以实现。
5.3 目标可行性分析
优势一
本小组拥有技 术全面，善于 总结经验和具 有开拓精神的 优秀工程技术 人员及成熟的 课题攻关经验 是实现目标的 技术保证。
表3 暗挖隧道二衬断面质量缺陷统计表
序号 1
检查项目名称
频数（点） 累计（点） 频率（%）
累计频率 （%）
断面尺寸
24
24
75
75
2
直顺度
3
27
10
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路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
制定对策
六、原因分析
选择课题
QC小组于2010年9月28日在项目部会议室召开了原
因分析会，邀请业主、监理单位参加，对存在的问题
现场 验证
项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧装置，浇 注前仔细检查确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专人检 查模板，发现问题及时解决处理。
曹永波
否
7
模板脱模剂 现场 模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质 质量差 验证 量合格，保管合理。
刘万杰 否
分析原因及确定主因
计划阶段
日期：2010年9月28日
七、要因确认
选择课题
要因确认表
序 号
末端原因
确认 方法
确认情况
负责人
是否 要因
1
管理人员配 备不足
调查 分析
经对现场了解，项目部管理人员配备情况齐备，技术负责人、技术员、 质检员、施工员、设备员到位，班组也配备了兼职质量员，不存在此情 况。
张弛
否
设定目标
P
2
模板加工精 度差
砂石混用
现场 验证
骨料级配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易 造成砼配比问题。本项目部严格控制原材料的采 购和使用，砼配合比严格按批准确定的施工配合 比执行，不存在问题。
刘万 杰
否
12
未制定奖罚 制度
调查 项目部已未按公司要求制定了奖罚制度，施工人 分析 员的责任心不强，未按照奖罚制度执行。
孙立 彬
0
拱顶砼密 实度
墙面平 整度
10.5
5.5
混凝土 衬砌厚度 颜色
7
其他
20
0 制图人：陈百荣 2010年9月10日
五、设定目标
选择课题
分析原因及确定主因
计划阶段
1、目标
小组经过认真论证，将目标值定为:二次衬砌一次施工的合格 率达到95%以上。
设定目标
P
100%
80% 72.9%
95.0%
60%
40%
进行了讨论，大家集思广益，将影响隧道二衬施工质
设定目标
量的两个主要问题进行了原因分析，并进行归纳整理
P
，绘制了关联图。
分析原因及确定主因
计划阶段
制定对策
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
模板维修不及时
模板拼缝不严密
台车加固 不牢固
模板变形
面板接缝过大
台车定位误差 较大
面板不平整
施工便道差 砼运距远
混凝土施工不连续
4
技术交底不 到位
调查 分析
经查项目部的技术交底资料和现场了解，施工技术交底未能进行拉网式 的技术交底，工人不完全掌握技术要领，操作不规范，导致二衬质量问 题的出现。
曹永波
是
5
培训不到位
调查 分析
项目部在实施前中已组织对工人进行培训，项目部的质量宣传到位，工 人的质量意识强。
曹永波
否
6
台车加固不 牢固
选择课题
设定目标
分析原因及确定主因
计划阶段
一、工程简介
隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。 砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度均为40cm，施工采用全断面液压衬 砌台车。大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿行式作业，也 可进行平移作业 。
P
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
经调查兰渝项目部施工的权子亚隧 道二衬砼工程，一次施工的合格率达 到了95%以上，而我们一次施工的合格 率却在73%左右，远低于同行业的施工 水平。影响了项目部创优目标的实现 。
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
制定对策
四、现状调查
选择课题
为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC 小组对已经施工二次衬砌(面积：500 m²）出现的质量问题进行了调查， 调查结果如下表所列：
工地 现场
2010年 10月～ 2010年
11月
刘万杰
制表人：陈百荣
审核人：孙立彬
制表日期：2010年10月20日
制定对策
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
九、对策实施
实施一：针对台车定位误差较大的要因
是
13
检测设备未 及时校正
现场 项目部所使用的检测设备经纬仪、水准仪、卷尺 检查 及激光仪都已定期校正，均在使用有效期内。
李付 龙
否
分析原因及确定主因
计划阶段
制定对策
路漫漫其修远兮, 制表人：陈百荣
吾将上下而求索
核对人：孙立彬
制表日期：2010年10月10日
八、制定对策
选择课题
分析原因及确定主因
计划阶段
由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次 施工的合格率为：
（500 －135.5 ）÷500=72.9%
四、现状调查
选择课题
分析原因及确定主因
计划阶段
根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合 格率因素的调查表。
第二层分析
设定目标
P
序号 质量问题
不合格数（ 累计不合格
累计不合格
不合格频率
m²）
工地 现场
2010年 10月～ 2010年
11月
陈百荣
上。
4
浇筑砼 分层过 厚，振 捣方法 不当
砼振 捣密 实、 分层 分段 浇筑
振捣密实
1、严格控制浇注速度和分 层厚度，两侧砼分层厚度 及高差不超过50cm，且均 匀浇注，同时由经验丰富 的砼振捣工均匀振捣。2、 由专业技术员严格控制拆 模时间，并派专人及时均 匀喷洒养护。
数（m²）
频率
1 拱顶砼密实度
80.5
80.5
59.4%
59.4%
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
制定对策
2 墙面平整度
3 混凝土颜色
4
衬砌厚度
5
其它
合计
制表人：陈百荣
32 10.5 5.5
7 135.5
112.5 123
130.5 135.5 ——
23.6% 7.7% 4.1% 5.2%
83% 90.8% 94.8% 100%
设定目标
分析原因及确定主因
计划阶段
三、选题理由
公司对项目部的质量要求非常高，除满 足规范要求外，公司内定工程质量确保“ 铁道部优质工程”。另外业主对工程质量 也非常重视，要求工程质量确保“优质工 程”。并达到部级文明工地的要求。
P
施工一段时间后，我们发现出现拱 顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许 偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合 格率相当高，严重影响施工进度。
设定目标
P
第一层分析
质量问题
拱顶砼密 实度
墙面平整 度
混凝土 颜色
衬砌厚度
其它
合计
分析原因及确定主因
面积 调查时间
负责人
80.5㎡ 曹永波
32㎡ 王军
10.5 ㎡ 7.5 ㎡ 2010年9月1日
刘万杰 陈百荣
5㎡
135.5㎡
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ曹永波
制表人：陈百荣
2010年9月1日
制定对策
结论
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
20%
制定对策
0% 现状
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
目标
绘图人：陈百荣 2010年9月12日
选择课题
设定目标
目标值可行
分析原因及确定主因
计划阶段
五、设定目标
2、目标依据
通过对现状的调查，问题的症结我们已经找到。 因此只要我们将拱顶砼密实度、墙面平整度的问
P
题解决，我们一次施工的合格率就会达到： （500－10.5－5.5－7）÷500=95.4%>95%
小组人数
7
TQC教育时 间
人均40小时
2010年6月10日 注册时间 2010年6月20日 注册编号 11-8-2-111
隧道二次衬砌质量控制
活动时间 2010年7月～2010年11月
年龄 文化程度 组内职务 项目岗位 技术等级 组内分工
33
本科
组长
项目经理
工程师 策划组织
2 孙立彬 31
本科
副组长
隧道二衬质量控制QC成 果
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
2020年4月9日星期四
中 交 一 航 局 第 四 工 程 有 限 公 司
路漫漫其修远兮, 吾将上下而求索
目录
一、工程简介
二、小组简介 三、选题理由 四、现场调查 五、设定目标 六、分析原因 七、要因确认 八、制订对策 九、对策实施 十、检查效果 十一、巩固措施 十二、总结和下一步打算
曹永 波
是
设定目标
P
方法不对，导致蜂窝麻面。
施工便道差 9 砼运距远
调查 分析
施工便道差加上运距远，易造成砼供应不连续， 影响密实度和表面平整度。项目部一直派人定期 养护施工便道并配置了足够的砼运输车。
王军
否
10 外加剂失效
现场 外加剂均从正规厂家采购，进货检验合格，不存 验证 在问题。
刘万 杰
否
骨料级配差 11 、
制定对策
路漫漫其修远兮, 制表人：陈百荣
吾将上下而求索
核对人：孙立彬
制表日期：2010年10月10日
七、要因确认
选择课题
要因确认表
序 号