大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的发展与应用
超大跨径柱式塔斜拉桥结构创新与应用
超大跨径柱式塔斜拉桥结构创新与应用发布时间：2022-05-17T06:30:17.849Z 来源：《城镇建设》2022年第5卷1月（下）第2期作者： 1.王晓阳 2.翟师冬 3.姬勇刚[导读] 社会经济的发展，促进了我国桥梁工程的发展，在桥梁工程中，主梁吊机的应用是非常重要的一项内容1.王晓阳2.翟师冬3.姬勇刚中铁大桥（郑州）缆索有限公司河南省郑州市 450000摘要：在超大跨径柱式塔斜拉桥中，结构的创新工作越来越受到重视。
将创新技术合理运用于超大跨径斜拉桥设计过程中，有利于提升斜拉桥结构稳定性及力学性能，并有效降低钢材、混凝土等建设材料的用量，实现低碳建设。
本文首先分析了大跨度斜拉桥结构创新，其次探讨了工程应用，以供参考。
关键词：斜拉桥；超大跨径桥梁；分肢柱式塔；同向回转拉索引言超大跨径曲线形斜拉桥结构复杂，曲线主梁要同时承受弯矩、剪力和扭矩的复合作用，弯扭耦合作用效应明显，其缆索设计计算分析困难，施工阶段的内力平衡控制难度较大，斜拉桥塔的结构刚度对曲线形斜拉桥的受力性能影响巨大。
1大跨度斜拉桥结构创新1.1分肢菱形柱式塔、四索面分体弧底钢箱梁新结构针对传统柱式塔横向弱、稳定差、占桥面的问题，开展了桥塔整体抗撞、抗震研究，提出塔柱压弯强度计算修正模型，并提出分肢菱形柱式塔。
该桥塔联合新型拉索及阻尼器，抗撞、抗震、稳定性均良好，同时预留出中部拓展通道。
针对传统柱式塔存在分体梁横向宽度大、梁较高，用材较整体梁多出20％以上的问题，设计研制了四索面分体弧底钢箱梁，并提出了索力等位移设计方法，不仅将箱梁的高宽比参数优化为1∶20～1∶30，而且同时控制了梁体的颤振和涡振。
四索面拉索更适应分体宽梁的特点，钢主梁变薄，外横梁减少，用材减少超过10％。
1.2承载索设计主承载索为缆索吊装系统最核心的受力结构。
钢丝绳选型时，选用了抗拉强度高、支撑表面积大、耐磨性能优、表面平滑的密封钢丝绳。
主承载索两端的锚固均设置半圆形钢筋混凝土锚梁，将主索绕过锚固梁折回，安装专用蝴蝶型锁夹固定。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工技术解析摘要：分析斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性，研究了斜拉桥钢箱梁施工技术，包括钢混合结合施工技术、标准梁段施工技术、中跨合龙段施工技术，以期为大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工提供借鉴。
关键词：大跨径公路斜拉桥；钢箱梁；施工技术0引言大跨径公路斜拉桥能有效跨越江河，满足人们的交通需求，且具备较强的欣赏性，在交通建设领域的应用日渐广泛。
大跨径公路斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术难点。
为有效保障大跨径公路斜拉桥施工质量和使用性能，有必要加强对斜拉桥钢箱梁施工技术的灵活应用。
1斜拉桥钢箱梁施工技术及必要性在斜拉桥工程工程施工中，钢箱梁施工占据着至关重要的地位。
钢箱梁施工技术对于斜拉桥工程整体施工质量具有直接影响。
斜拉桥钢箱梁施工存在诸多技术和施工难点，因此，施工人员有必要深入理解和熟练掌握钢箱梁施工技术，并基于大跨径公路斜拉桥工程实际情况，对斜拉桥钢箱梁施工技术进行灵活应用，才能确保斜拉桥钢箱梁施工取得良好的施工效果，并有效保障大跨径斜拉桥的施工质量和使用性能【1】。
2斜拉桥钢箱梁施工技术在大跨径斜拉桥中，钢混结合段占据着重要地位。
通常，可将钢混结合段分为两个梁段，可用N段和N"段表示。
其中，N段为钢箱梁，该段钢箱梁通常选用加劲U肋，其梁端具有多格室结构，其内部填充混凝土。
同时，借助剪力键、钢板二者与混凝土形成的相应摩擦力传递弯矩、轴力以及剪力。
钢隔室腹板通常选用PBL剪力键，从纵向上使混凝土箱梁结合预应力钢束。
调整N梁段使其符合指定位置，对N"梁段开展施工，同时一次性浇筑同边跨箱梁。
对N"梁段以及N梁段相应钢格室共同浇筑高性能混凝土。
在浇筑前，要用搅拌站对混凝土进行拌制，严格遵循相应的施工配合比，用电子秤进行钢纤维称重，将称量误差控制在1%以下。
搅拌结束后，用罐车将混凝土运输至施工现场索塔处，将混凝土泵送入模中，并借助软管实施分层布料，将分层厚度控制在20～30cm范围内。
大跨度斜拉桥的新型材料应用与实践案例分析
大跨度斜拉桥的新型材料应用与实践案例分析引言：大跨度斜拉桥被广泛应用于城市交通建设中，其设计和建造涉及到材料选择、结构设计和施工工艺等方面。
随着科技的不断发展，新型材料的应用为大跨度斜拉桥的设计和建造带来了新的突破。
本文将聚焦于新型材料的应用，并通过实践案例进行分析，以总结经验和方法。
一、新型材料在大跨度斜拉桥中的应用1. 高强度钢材大跨度斜拉桥对材料的强度要求较高，传统的普通碳素钢材难以满足工程需求。
高强度钢材由于其抗拉强度高、自重轻等特点，成为理想的选择。
在实践中，采用高强度钢材可以降低桥梁的自重，提高斜拉索的拉力，从而增加桥梁的承载能力。
2. 高性能混凝土大跨度斜拉桥需要承受较大的荷载，并具有良好的耐久性和抗震性能。
传统混凝土存在强度低、收缩问题等缺点，高性能混凝土应运而生。
高性能混凝土的抗压、抗拉强度都较高，其高度密实性能可以有效防止水分和二氧化碳的渗透，提高斜拉桥的耐久性。
3. 高强度纤维复合材料大跨度斜拉桥中的斜拉索是连接桥面和桥塔的重要组成部分，其受力情况复杂。
传统的斜拉索材料（如钢索）存在重量大、腐蚀等问题。
高强度纤维复合材料具有轻质、高强度、抗腐蚀等优点，成为替代传统材料的选择。
其在大跨度斜拉桥中的应用可以提高桥梁的承载能力和耐久性。
二、实践案例分析1. 丹阳长江大桥丹阳长江大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约约1800米，主跨1240米，为中国目前跨度最大的斜拉桥之一。
在设计和建造过程中，采用了新型材料，如高强度钢材和高性能混凝土。
高强度钢材在主塔和桥梁上的应用有效提高了斜拉索的承载能力，高性能混凝土的使用保障了斜拉桥的耐久性。
2. 青岛海湾大桥青岛海湾大桥是一座大跨度斜拉桥，桥长约41.58千米，主跨460米，是世界上跨度第三大的斜拉桥。
在桥梁的设计中，采用了高强度纤维复合材料作为斜拉索的材料代替传统钢索。
高强度纤维复合材料的使用有效提高了斜拉索的抗拉性能和耐腐蚀性能，同时减轻了桥梁的自重，提高了桥梁的承载能力。
大跨度索结构关键技术与工程应用
大跨度索结构关键技术与工程应用摘要:随着现代建筑技术的不断发展，大跨度索结构逐渐受到人们的关注和应用。
本文旨在综述大跨度索结构的关键技术，并探讨其在工程应用中的具体表现。
首先，介绍了大跨度索结构的定义和分类，然后详细阐述了其设计、材料、施工等关键技术。
最后，通过对几个典型工程实例的分析，总结大跨度索结构在桥梁、体育场馆和展馆等领域中的应用现状和未来发展趋势。
关键词：大跨度索结构、受力分析、结构形式、材料选用、工程应用引言:大跨度索结构是指跨度超过一定范围的结构，采用钢索作为主要受力构件。
具有轻型、高强度、耐候性好的特点，这使得大跨度索结构在建筑领域具备广泛的应用前景。
1大跨度索结构的定义与分类大跨度索结构是一种具有广泛应用的结构形式，根据不同的构造形式和功能需求，可以分为不同的分类。
其中，索悬索结构是最为常见的一种类型，主要用于建造大跨度桥梁和体育场馆等工程。
索悬索结构通过悬挂在主要支撑点上的索索力来承担结构的载荷，通过合理设计和布置索杆、锚固点和索带等部件，达到支撑和平衡结构的目的。
索拉穹结构则是通过拉力将构件进行张拉，形成穹顶状的结构形式，常用于建筑物的覆盖结构。
而索承重点结构是指以索杆为主要构件，通过索力将承重点传递到支撑构件上，常用于悬索桥的塔杆等部分。
通过对大跨度索结构的分类和定义，可以更好地理解其结构原理和应用特点，并为工程设计和施工提供参考依据。
2大跨度索结构设计关键技术2.1 受力分析在大跨度索结构设计中进行受力分析是非常重要的一步。
荷载计算是其中的关键环节，需要综合考虑静载荷、动载荷、温度荷载等各种外力作用于结构上的效应。
静载荷包括自重荷载、活载、风荷载等，通过合理的计算和测量，确定荷载大小和分布。
索力分配则是指根据结构的承载能力和稳定性要求，将总荷载按照合适的比例分配给各个索杆和索线，使得结构能够平衡受力并保持稳定。
通过精确的受力分析，可以确保大跨度索结构在使用过程中能够承受各种荷载并具备良好的性能和安全性。
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工工艺采用了“跨中拼装、端头吊装、悬臂推进”的方法。
具体工作流程如下：1. 对斜拉桥钢箱梁的主梁进行焊接和防腐处理。
2. 将前后两个箱墩架设好，张拉箱梁斜拉索，调整斜拉索的前张和后张力，在吊装钢桥梁时，对箱梁斜拉索做好固定处理。
3. 按照设计图纸要求，现浇内箱剪力墙，再施工若干根立柱及钢桁架，悬挂施工平台进行吊装。
4. 箱梁的拼装和斜拉索的张拉调整都在水平下进行，在完成后将钢箱梁架设到位，拼装成预制单位。
在预制单位端部焊装前端钢板上豁开的形式将车梁退卸至预定位置。
5. 安装好的预制梁体通过跨中拼装的方式与已经架设好的预制梁体相衔接。
反复进行吊装、拼装、焊接等工作，直到完成整个钢箱梁的构造。
1. 悬臂施工的控制悬臂施工是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的重要工艺环节，需要采取严格的控制措施。
在悬臂施工过程中，需要控制钢箱梁的垂直度、平衡度和尺寸偏差等，这些控制都需要通过自由控制和预紧控制实现。
同时，还需要制定出详细的悬臂施工计划，并进行现场监控，如发现松动或位移，需要及时进行调整和修正，保证施工的质量和安全。
2. 吊装和拼装控制吊装和拼装是大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工过程中的关键工艺，需要进行严格的质量和安全掌控。
在钢箱梁的吊装和拼装过程中，需要进行吊装前的检查和试验，如风力、风向、吊具和斜拉索的张拉情况等，确保吊装过程中的安全。
同时，还需要确保钢箱梁的拼装精度，通过测量和检查来确认钢箱梁的轮廓、长度、高度、宽度等，保证其符合设计要求。
在拼装过程中，需要注意焊接接头严密性，采取复合接头的方式提高钢桥的连接强度。
3. 索力控制钢箱梁斜拉桥中的斜拉索是受力的主要部件，索力的控制对于斜拉桥的稳定性和安全性至关重要。
因此，需要在斜拉索张拉前对斜拉索的张力进行计算模拟和实测，确保斜拉索受力合理、稳定。
在斜拉索的张拉过程中，要注意斜拉索张拉顺序、张拉力大小、索锚具和锚固点的安全性等，确保斜拉索张拉的效果达到设计要求，同时提高锚固位置的稳定性。
索结构在建筑领域的应用与发展
索结构在建筑领域的应用与发展索结构作为预应力钢结构的主要结构类型，已在国内外建筑结构领域得到广泛应用。
我国第一部《索结构技术规程》已于2012年8月1日起正式实施。
本文总结分析了索结构核心构件拉索的类型、特点以及温度线膨胀系数取值；总结了弦支结构、斜拉结构、索穹顶结构、索桁架结构、索网结构以及索膜结构等主要索结构的概念、结构特点及其在国内外主要工程中应用。
一、索结构预应力钢结构作为现代大跨度建筑结构的主要形式之一，已在国内外大型工程项目中得到广泛应用。
根据预应力钢结构中杆件类别的构成，将预应力钢结构分为三类，即刚性预应力钢结构、刚柔混合预应力钢结构、柔性预应力钢结构。
由于刚性预应力钢结构的施工较为复杂，工程应用较少。
伴随着索体材料制作技术的提高以及拉索预应力张拉施工技术日益成熟，刚柔混合预应力钢结构和柔性预应力钢结构已成为现代大跨度建筑结构的首选结构体系之一。
由于后两种预应力钢结构是以拉索作为主要受力构件而形成的预应力结构体系，因此国内外学者又将其称为索结构。
根据预应力钢结构中杆件类别的构成可将其分为刚性预应力钢结构(包括预应力平板网架结构、钢棒式吊挂结构、钢梁式预应力钢结构)，刚柔混合预应力钢结构(包括弦支结构、斜拉结构、悬索结构、索桁结构、索穹顶结构、拉索式吊挂结构)和柔性预应力钢结构(包括索网结构、索膜结构)三类。
二、拉索材料的种类拉索从用途上可分为建筑结构用索和桥梁用索；从索体材料的构成要素进行分类，大致可分成钢丝绳、钢铰线、钢丝束。
此外，还有钢拉杆和H型钢。
钢丝绳主要由绳芯、绳股和钢丝三个基本元件组成。
使用时，钢丝绳会发生伸长，其伸长分为弹性伸长和结构性伸长。
钢丝绳的预张拉技术是消除钢丝绳结构性伸长的有效手段。
经过预张拉处理后的钢丝绳，可有效地消除其结构性伸长，使整绳的每一根钢丝在使用中能够均匀受力，不仅避免了钢丝绳在使用中的不便，而且可极大地提高钢丝绳的使用寿命。
钢丝绳的强度和弹性模量低于钢绞线，其优点是比较柔软，适用于需要弯曲且曲率较大的构件。
大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构型式的比较分析
别要求 ， 而耳板式连接要求钢材有较高的屈服强度 ； 其次 ， 应力 的分布。从整 体 上来 看 ， 这几 种 连 接型 式 都 出现 了 应力 集 中的 现象 ， 不 过 锚 箱式 连 接 中 腹
板 的应 力最 严 重 ， 耳 板式 连 接 中孔壁 局部 的压力 较 大 ， 锚 管式 连 接 中 ， 锚 管 接 粱之间的锚 固连接处理。作为钢箱梁斜拉桥 内部结构 中传力较为复杂 、 局部 触 挤 压处 应 力较 集 中 ， 锚 拉 管式 连 接 中 ， 焊 缝 附 近 的压 力 较 大 ； 最后 ， 连 接 型 应 力较 大 的 区域 ， 索 梁锚 固在设 计 时必 须 考虑 如何 才 能更 好 的将 巨 大的 索力 式 的构 造 。 对 于 连接 型式 的构 造 来讲 ， 锚箱 式 连接 的板 件 较多 ， 耳板 式 连接 的 分 散到 主梁 的截 面上 去 。 除 此 之外 ， 在进 行设 计 的过 程 中 ， 还 必须 尽 量保 持力 构 造较 为 简单 ， 而锚 管式 与锚 拉 板式 连接 居 于两 者之 间。 线 的流 畅 ， 以防 止在 长期 动 载与 静 载 的作用 下 出现 一些 强 度 破坏 现象 。
的 发展 以及 钢 箱梁 斜 拉桥 设计 的 关键 等 两个 方 面来 进 行分 析 。首先 ， 钢 箱 梁 分析比较 ， 以选择出更适合工程实际情况需要的型式就成为一件非常关键和
斜拉桥的发展。 现代社会， 在设计理论与计算技术不断提高的基础与前提下， 斜拉桥 已经取得 了非常显著的成就 ，比如其跨径 已经由１ ９ ５ ５ 年的１ ８ ２ ． ６ 米发 展到今天的８ ９ ０ 米等。不过 ， 从某种程度上来说 ， 跨径的增大也会不可避免地 给 斜拉 桥 的 平衡 带 来一 定 影 响 ， 比如 导 致 主跨 与边 跨 的 自重差 较 大 等 ， 为 了 克 服这 一 弊端 ， 目前 多数 斜 拉桥 采 用 的是 钢箱 梁斜 拉 桥样 式 ； 其次， 钢 箱 粱斜 拉 桥设 计 的关键 。对 于钢 箱 梁斜 拉桥 来说 ， 其设 计 的关 键在 于 斜 拉索 与 钢箱
桥梁工程中斜拉桥施工技术的应用探究
桥梁工程中斜拉桥施工技术的应用探究引言桥梁是连接两地之间的重要交通工程，而斜拉桥作为现代桥梁工程的一种重要形式，在大跨度桥梁建设中有着重要的应用价值。
而斜拉桥的施工技术及其应用更是桥梁工程中的重要环节，本文将对斜拉桥施工技术及其应用进行探究，为相关领域的从业者提供参考和借鉴。
一、斜拉桥概述斜拉桥是指主梁采用斜拉索吊杆连接的桥梁，具有结构简洁、美观大方等特点。
斜拉桥一般由主梁、斜拉索、桥塔和锚固系统组成，主要适用于大跨度桥梁的建设，如江苏的南京长江大桥等。
斜拉桥在桥梁工程中具有重要的地位和应用前景。
二、斜拉桥施工技术探究斜拉桥施工技术是指在斜拉桥建设过程中所涉及的一系列技术手段和工程方法，主要包括施工工艺、施工机械、施工材料等方面。
1. 施工工艺斜拉桥施工工艺是保证斜拉桥建设质量和进度的重要环节，其包括工程设计、施工组织设计、施工准备和施工实施等内容。
在斜拉桥建设中，施工工艺是保证桥梁结构安全和稳定的基础，需要进行科学合理的规划和实施。
2. 施工机械斜拉桥施工机械是指在施工过程中使用的各类机械设备，包括吊装机械、运输机械、施工工具等。
斜拉桥施工机械需要具备一定的承载能力、精度和稳定性，以保证施工过程中的安全和效率。
3. 施工材料斜拉桥施工材料包括各种钢材、混凝土、预应力材料等，这些材料需要满足工程质量和施工要求，具有一定的强度、耐久性和可靠性。
在斜拉桥建设中，施工材料是保证桥梁结构稳定和安全的重要保障。
三、斜拉桥施工技术应用斜拉桥施工技术的应用是指在具体斜拉桥建设项目中，根据工程特点和实际情况进行施工技术的选择和应用。
斜拉桥施工技术的应用需要充分考虑工程的特点和要求，以保证斜拉桥建设的质量和进度。
1. 斜拉桥施工组织在斜拉桥施工过程中，需要合理组织施工流程和施工作业，包括分部工程的划分、施工程序的编制、工程进度的控制等。
斜拉桥施工组织的合理性直接影响到施工质量和工程进度，需要充分考虑工程的实际情况和特点。
大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术-文档
大跨径斜拉桥主梁与索塔临时固结关键技术1工程概述1.1 主梁拼装方案中朝鸭绿江界河公路大桥为86+229+636+229+86=1266mS跨连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥。
索塔与主梁间设置竖向支座和横向抗风支座，纵向设置粘滞阻尼器；辅助墩设置竖向拉压支座，钢箱梁边跨内同时设置压重；过渡墩设置竖向抗压支座和横向抗风支座。
主梁为流线型扁平钢箱梁，梁高3.5m（中心线），梁宽33.5m, 桥面设2%的双向横坡。
钢箱梁内设置两道纵腹板，其距离钢箱梁中心线间距为8.8m,钢箱梁横隔板标准间距为3.2m。
共计87片，由中交一公局海威工程建设XX公司承建1/2主桥及中跨合龙段钢箱梁架设安装，共计44片。
钢箱梁共分为11类（A〜J、E1、E2、E3）,大桥主桥钢箱梁总体施工步骤如下：索塔区01 03 （A B、C）共5个梁段采用墩旁支架施工，最大起吊重量约262t 。
利用浮吊将梁段吊放与支架上，精确定位焊接后，与下横梁临时固结。
阻尼器连接件在施工过程中作为临时拉索在主梁上的锚固装置。
然后张拉C梁段拉索，对称拼装桥面架梁吊机，准备吊装后续梁段。
对于索塔，次边跨和中跨的标准梁段采用桥面吊机双悬臂依次吊装，对称挂设、张拉斜拉索，直至主梁合龙。
对位于河床较浅的边跨梁段，采用高支架拼装，用浮吊和滑移结合将梁段起吊滑移到位，然后再利用桥面吊机逐段起吊安装。
1.2塔梁纵向限位及临时锚固构造1.2.1纵向限位构造根据钢箱梁设计资料，在钢箱梁架设施工过程中，在钢箱梁01号段的索塔塔柱两侧的设置纵向限位装置，构造见图1〜图2。
1.2.2阻尼器连接构件处的临时锚固构造塔梁固结的临时拉索可采用标准强度为1670M pa的铰销式吊杆体系，计算长度为9.095 米。
临时拉索每个阻尼器连接构件处设置一根，全桥8 根计72.76 米长，推荐采用PES7-61 丝吊杆。
设计建议临时拉索张拉力为150kN°（如图3）1.2.3横向临时固结为了限制主梁拼装过程中的横桥向位移，对于中方侧索塔，拟在索塔抗风支座两侧设置主梁横向临时固结措施。
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用【摘要】本文主要浅谈了大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的应用。
在我们概述了大跨度焊接钢箱梁斜拉桥以及施工控制技术的重要性。
接着，在我们详细介绍了施工前的准备工作、焊接技术的应用、斜拉桥施工中的质量控制、施工过程中的安全管理，以及监测技术在施工中的应用。
在我们讨论了施工控制技术的不断完善、大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的未来发展，以及技术的应用带来的好处。
通过本文的探讨，我们可以看到施工控制技术在大跨度焊接钢箱梁斜拉桥建设过程中的重要性和必要性，为斜拉桥的安全和质量提供了有力保障。
【关键词】大跨度焊接钢箱梁斜拉桥、施工控制技术、施工前准备、焊接技术、质量控制、安全管理、监测技术、不断完善、未来发展、技术应用、好处。
1. 引言1.1 概述大跨度焊接钢箱梁斜拉桥大跨度焊接钢箱梁斜拉桥是一种桥梁结构，在现代桥梁工程中起着重要的作用。
它是由大跨度焊接钢箱梁和斜拉索组成，其优点是结构简洁、承载能力大、视觉效果好等特点。
大跨度焊接钢箱梁斜拉桥在跨越河流、深谷等地形复杂的地区具有独特的优势，往往能够替代传统的桥梁结构，成为一种新型的桥梁形式。
大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的设计和施工需要考虑结构的稳定性、承载能力、施工难度等因素，因此需要施工控制技术的应用。
通过合理的施工控制和监测技术，可以确保桥梁施工的顺利进行，同时保证桥梁结构的安全性和质量。
在现代桥梁工程中，大跨度焊接钢箱梁斜拉桥已经成为一种常见的桥梁形式，得到了广泛的应用。
通过不断完善施工控制技术和结构设计，大跨度焊接钢箱梁斜拉桥将会在未来得到更广泛的发展和应用。
技术的应用给桥梁工程带来了更多的好处，为现代桥梁工程的发展提供了重要的支持。
1.2 施工控制技术的重要性施工控制技术在大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工中起着至关重要的作用。
这种桥梁的建设涉及到许多复杂的工程技术和施工工艺，而施工控制技术则是确保工程质量和安全的基础。
施工控制技术可以帮助工程施工人员在施工过程中做出合理的决策，并及时发现和解决问题，从而保证工程的顺利进行。
大跨度斜拉桥索梁锚固结构力学行为研究
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｐ ｒ ｏ ｅ ：Ｔ ｅ ｃ ｂ ｅ—ｇｒ ｅ ｎ ｈ ｒｚ ｎ ｆｌｎ ｐ ｎ ｓ ｅ ａ ｌ ｓｒ ｃ ： ｓ ａ ｃ ｕ ｐ ｓｓ ｈ ａ ｌ ｉ ｒａ ｃ ｏ ｏ ｅ ｏ ｏ ｇ ｓ ａ ｔ ｌｃ ｂ ｅ—ｓａ ｅ ｒ ｇ ｓ ｔ ｅ ｋ ｙ ｚ ｎ ｄ ｅ ｔｙ ｄ ｂ ｄ ｅ ｉ ｈ ｅ ｏ ｅ ｉ
ｃ ｎ ｔａ ｓｅ ｅ ｓ ｅ ｓ ｓ ｏ ｈｙ ａ ｄ ｓ ｆｌ ｎ ｔｍｅ ｔ ｔ ｅ ｆ ｎ ｔ ｎ ｌｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔｏ ｅ ｌｎ ｐ ｎ ｓｅ ｌｃ ｂ ｅ— ｓａ ｅ ａ ｒ ｎ ｆｒｔ ｔ ｓ ｍｏ ｔ ｌ ｎ ａｅ ｙ ａ ｄ ｉ ｈ ｒ ｅ ｓ ｈ ｕ ｃｉ ａ ｅ ｕ ｒ ｏ ｅ ｎ ｆｔ ｏ ｇ ｓ ａ ｔｅ ａ ｌ — ｔｙ ｄ ｈ
ｂ ｄ ｅ ｉ ｒ ｇ．
Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｃ ｂ ｅ—ｇｒ ｅ ｎ ｈ ｒ ｓｍｕ ａ ｉｎ ａ ｌｓｓ； ｄ ｌｔ ｓ ， ａ ｃ ｏ ｏ ｓｅ ｌｃ ｂ ｅ—ｓａ ｅ ｒｄ ｅ ａｌ ｉｄ ｒａ ｃ ｏ ； ｉ ｌｔｏ ｎａｙ ｉ ｍｏ ｅ ｅ ｔ ； ｎ ｈ ｒｂ ｘ；ｔ ｅ ａ ｌ ｔｙ ｄ ｂｉｇ
固区静载试验 为基础 ， 究了锚箱 式索 梁锚 固结构 的应力分布规律和传力机理 。 研
研究结论 ： 珠江黄埔大桥 （ 北汊桥 ） 锚箱试验模 型设计合 理 ， 能够反 映实 桥 的受 力行为 ； 锚箱 式索梁锚 固
结构传力 流畅、 结构安全 ， 能够满足大跨度钢梁斜拉桥的功能要求 。 关键 词 ： 索梁锚 固； 仿真分析 ； 型试验 ； 模 锚箱 ； 钢梁斜拉桥 中图分类 号： ４ ｕ４ 文献标识码 ： Ａ
大跨径斜拉桥索塔锚固方式介绍
５ ６ 桥梁结构
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年２ 月第 ２ 期
护难度也小 ， 因而比较经济。钢锚梁 的主要缺 点是 对塔柱 内部空 间有一定要求 ，安装和换索都不方 便， 并且 一 般 不 用 于空 间 索 面斜 拉 桥 。
近年来 ，塑料 波纹管和真空压浆技术得到 了 很大 的发展 ，给大 吨位小半 径 ｕ形 预应力束 的应 用提供了有利条件 。与“ 井” 形 直线预应力束相 比， “ ｕ ”形环向预应力较为经济合理 ，因为它长度较 长， 锚 下 回缩 损 失 相 对 较小 ， 不 仅 可 大 大 减 少 预 应 力筋 的用量 ， 提高材料利用率 ， 同时可减少 张拉 和 灌浆等高空作业的工作量 ，因此近年来得到 了较
３ 钢锚 箱
钢锚箱是 一种新 型索塔锚 固结构 ，最早应用 于 法 国 的诺 曼底 大 桥 。由于 具有 受 力 方 式 明确 、 锚 固点定位准确 、 施工方便等优点 ， 目前已在 大跨 度
度及裂缝宽度 ， 或施加预应力限制开裂 。 外露式钢 锚箱 中，焊接在锚箱侧板上 的剪力钉 既要 传递索 塔和钢锚箱之间沿索塔 高度 方向的剪力 ，还要传 递索塔和钢锚 箱之间沿顺桥 向的剪力 。为保证外 露式钢锚箱侧 板和混凝 土塔 壁的抗剪效果 及抵抗 索 塔 的拉 应 力 ， 还 必 须在 塔 壁 施加 预 应 力 。预 应 力 成 为 结 构 成 立 不 可 缺 少 的 主 要 因 素 ，而且 预 应 力 度 要 求 比较 高 ［ ３ 】 。 锚 固区的承载力通常是 足够的 ，即使 混凝土 塔柱不参与受力 ，钢锚箱 自身也可以承受斜拉索 的全部水平分力 。但无论是 内置式或外露式 的钢 锚箱 ， 由于 塔 壁 分 担 了不 小 的 水 平 力 ， 混 凝 土 应 力 较大， 很 容易开裂 ， 会 影响到结 构的耐久 性 ， 需 要 采 取 一 定 的措 施 进 行改 善 。 钢锚箱采用工厂化制造 ， 质量有保证 ， 容易控 制锚 固点 的位置 和角度 ，施工方便 ，受力较 为可 靠 。此外 ， 还有易于检测维护 、 便于换索等优点 ， 具 有 广泛的应用前 景。但也有用钢量大 、 成本 高 、 对 吊装能力和安装精度要求较高 的缺点 ，并且锚 固 区混凝 土易开裂 ，应用 于海洋环境等对结构 耐久 性要求高的地 区时有一定 的局限性 。
我国大跨度铁路钢桥的技术发展
我国大跨度铁路钢桥的技术发展中铁大桥勘测设计院高宗余总程师教授级高总工程师教授级高工博士2009.9武汉目录一、前言二、正在建设中的大跨度钢桥简介三、大跨度钢桥新技术中铁大桥勘测设计院一、前言中铁大桥勘测设计院随着我国“中长期铁路网规划”和“十一五”规划的陆续实施，目前有一大批高速客运专线铁路正在建设中。
我国幅员辽阔，大江大河众多，随着经济的不断发展，水上航运也越来越繁忙，因此，桥梁跨度也越来越大。
上世纪90年代以来，我国一直在进行高速客运专线铁路大跨度钢桥的研究设计工作。
中铁大桥勘测设计院桥梁是铁路客运专线重要工程结构，对于客运专线列车运行的平稳性、旅客乘坐舒适性和安全性具有重要影响。
目前，客运专线大跨度桥梁，除必须满足传统的强度要求外，首要考虑的是需要更好的刚度和更高的耐久性。
中铁大桥勘测设计院我国大跨度铁路钢桥的技术发展二、正在建设中的大跨度钢桥简介中铁大桥勘测设计院我国大跨度铁路钢桥的技术发展二、大跨度钢桥简介主要介绍跨越长江、黄河的几座铁路客运专线大桥，包括武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥、郑州黄河公铁两用大桥、京沪高速铁路济南黄河大桥、安庆铁路长江大桥等。
经过技术及经济性比选，上述几座大桥均采用了能够提供良好刚度条件的钢桁梁结构。
钢桁梁结构是铁路大跨度桥梁最常采用的结构形式，为了满足大跨、重载、高速行车的要求，必须进行技术创新，在几座大桥的设计、施工中采用了大量的新材料、新结构、新工艺和新设备。
中铁大桥勘测设计院1、武汉天兴洲公铁两用长江大桥武汉天兴洲长江大桥是公铁两用桥，它是武汉铁路枢纽内的第二过江通道，同时也是武汉市城市中环线的过江通道。
大桥位于武汉长江公路桥下游9.5公里的天兴洲江段。
中铁大桥勘测设计院大桥通行4线铁路，6车道城市公路。
4线铁路中，2线为京广客运专线，桥上设计车速为200km/h以上；另2线为I级铁路。
中铁大桥勘测设计院主桥采用主跨504m的双塔斜1092拉桥，全长1092m。
铁路大跨度混合梁斜拉桥技术体系构建及工程应用
铁路大跨度混合梁斜拉桥技术体系构建及工程应用铁路大跨度混合梁斜拉桥是一种新型桥梁结构，其特点是梁体与主悬索相结合，能够满足大跨度铁路线的要求。
本文将探讨铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建及工程应用。
一、技术体系构建铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建包括桥梁结构设计、施工工艺、材料选用、梁体与主悬索的连接设计等。
具体如下：1.桥梁结构设计：铁路大跨度混合梁斜拉桥的结构设计需要考虑桥梁的承载能力、设计寿命、抗风性能等要求。
在结构设计中，需要充分考虑梁体与主悬索的协同工作，确保桥梁的稳定性和安全性。
2.施工工艺：铁路大跨度混合梁斜拉桥的施工工艺需要考虑梁体的制造、吊装、调整、焊接等过程。
施工过程中，需要采用先进的施工设备和技术，确保桥梁的质量和施工进度。
3.材料选用：铁路大跨度混合梁斜拉桥的材料选用需要考虑桥梁的耐久性和抗腐蚀性。
梁体通常采用高强度混凝土，主悬索通常采用高强度钢材，确保桥梁的安全使用。
4.梁体与主悬索的连接设计：铁路大跨度混合梁斜拉桥的梁体与主悬索的连接设计需要考虑受力传递的效果和连接的可靠性。
常用的连接方式有焊接、螺栓连接等，确保梁体与主悬索之间的力学性能。
二、工程应用铁路大跨度混合梁斜拉桥的工程应用主要包括高铁线路、大型跨海跨江桥梁等。
具体如下：1.高铁线路：铁路大跨度混合梁斜拉桥在高铁线路中的应用能够满足高速列车行驶的要求。
其具有调整结构刚度、减小桥梁跨度、提高桥梁承载能力等优点。
在高铁线路中，铁路大跨度混合梁斜拉桥能够减少列车的颠簸感，提高乘客的乘坐舒适性。
2.大型跨海跨江桥梁：铁路大跨度混合梁斜拉桥在大型跨海跨江桥梁中的应用能够满足桥梁在复杂环境下的需求。
通过悬索与梁体的结合，铁路大跨度混合梁斜拉桥能够在强风、大浪等恶劣环境下保持桥梁的稳定性和安全性。
总结：铁路大跨度混合梁斜拉桥的技术体系构建及工程应用涉及桥梁结构设计、施工工艺、材料选用、梁体与主悬索的连接设计等方面。
其应用领域包括高铁线路、大型跨海跨江桥梁等。
小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势
小议大跨度斜拉桥施工技术发展现状及发展趋势大跨度斜拉桥施工技术发展的现状如下：1、斜拉索材料的发展：传统的斜拉索材料主要采用钢材，但随着新材料的发展，现在也有采用碳纤维、高强度钢丝等材料作为斜拉索的新型斜拉桥。
这些新材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，能够提高斜拉桥的承载能力和使用寿命！2、斜拉索施工技术的改进：传统的斜拉索施工主要采用吊索法或者拉索法，但这些方法存在一定的施工难度和风险。
现在，一些新的斜拉索施工技术被引入，如预应力张拉法、预制张拉法等，能够提高斜拉索的施工效率和质量。
3、斜拉桥结构设计的创新：传统的斜拉桥结构设计主要采用单塔单索或者双塔双索的形式，但这些结构存在一定的限制。
现在，一些新型的斜拉桥结构被提出，如多塔多索、斜塔斜索等，能够适应更大跨度和更复杂的地形条件。
4、斜拉桥施工技术的自动化和智能化：随着科技的发展，大跨度斜拉桥施工技术也在向自动化和智能化方向发展。
例如，施工机械的自动化控制、无人机的应用、人工智能的辅助设计等，能够提高施工效率和质量。
大跨度斜拉桥施工技术的发展趋势主要包括以下几个方面：1、施工工艺的优化：随着施工技术的不断发展，施工工艺也在不断优化。
传统的大跨度斜拉桥施工通常需要大量的人力和物力投入，而现代化的施工工艺可以通过使用先进的机械设备和自动化技术来提高施工效率，减少施工时间和成本。
2、材料的创新：大跨度斜拉桥的施工需要使用高强度、轻质的材料，以保证桥梁的结构稳定性和承载能力。
随着材料科学的不断进步，新型材料的开发和应用将为大跨度斜拉桥的施工提供更多选择，例如高强度钢材、碳纤维等。
3、结构设计的优化：大跨度斜拉桥的结构设计是保证桥梁安全可靠的关键。
随着计算机技术的发展，结构设计分析软件的应用越来越广泛，可以对桥梁的结构进行更加精确和详细的分析，优化结构设计，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
4、施工监测技术的应用：大跨度斜拉桥的施工过程需要进行实时的监测和控制，以确保桥梁的安全性和稳定性。
大跨径斜拉桥索塔钢锚梁安装施工及控制要点
大跨径斜拉桥索塔钢锚梁安装施工及控制要点乔武【摘要】介绍了大跨径斜拉桥索塔钢锚梁的特点,从施工准备、钢锚梁安装、索导管安装定位等方面,阐述了钢锚梁的施工技术,并提出了其安装控制要点,有利于提高桥梁结构的整体安全性.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)021【总页数】2页(P179-180)【关键词】斜拉桥;钢锚梁;索导管;安装精度【作者】乔武【作者单位】山西省晋中路桥建设集团有限公司,山西晋中030600【正文语种】中文【中图分类】U448.27随着我国经济的迅猛发展，高速公路建设不断向中西部扩展。
在我国中西部地区公路建设中，大跨度斜拉桥具有高墩、大跨径特点适合中西部地区沟深坡陡的地形地貌条件，被广泛应用到中西部公路工程建设中，在我省(山西)公路建设中的应用也越来越多。
索塔是斜拉桥结构中的关键组成部分，其中的拉索锚固段是非常重要的受力结构，该段的作用在于安全、均匀的将一根斜拉索的局部集中力传递到塔柱。
在索塔上采用钢锚梁锚固结构，其安装质量对桥梁结构安全极其重要，是确保桥梁正常安全运行的关键。
在大跨度斜拉桥建设中，索塔拉索锚固方式主要有三种类型，分别是环向预应力锚固、钢锚箱锚固和钢锚梁锚固。
其中的钢锚梁锚固在湖南赤石特大桥、连盐高速灌河特大桥、上海南浦大桥等桥梁建设中得到了应用，取得了良好的效果。
在钢锚梁锚固构造中，钢横梁是独立构件，其作用在于保证两侧拉索大部分水平分力的平衡，支撑在塔柱内侧的牛腿上。
通过横梁下支撑的摩阻力和水平限位装置将不平衡水平分力传递至塔壁，塔柱内侧牛腿承担拉索的竖直分力。
在钢锚梁锚固方式下，塔壁的拉应力小，各构件间受力明确，受力合理。
在舟山金塘大桥建设中，索塔上塔柱锚固区采用的“钢锚梁+钢牛腿”全钢结构组合方式，各构件间受力明确，安装速度快、定位精确，为国内外首创。
在斜拉桥施工中，工程造价高昂，施工周期长，确保优质高效完成施工尤为重要。
在钢锚梁安装中，首节钢锚梁(基准节段)的精确调位及钢锚梁测量控制是施工中的关键，是确定安装精度及质量的重要环节。
大跨度斜拉桥混凝土索塔锚固区理论与设计的研究进展综述
Ｗｅ Ｑｆｎ， ｅ ｎ ａ ， ａ ｈｗ ｎ，ｅ ｇ ｏｇ ｉ ｉ Ｙ ｈ ｉ Ｆ ｎ ｉｅ Ｐ ｎ ｎｌ ｅ Ｗｅ Ｓ Ｙ ｉ
（．ｕ ｅＰｏｉｃ ｌ ｏ ｍｕ ｉ ｔ ｎＰａｎｎ ｄ ｅｉｎＩｓｔｔ， ｈ ｎ ３０ Ｃ ｉａ １ ｂ ｉ ｒｖ ｉ ｍ ｎｃ ｉ ｌ ｉｇ ｎ ｓ ｔｕｅ Ｗｕ ａ ０ ５ ， ｈｎ ； Ｈ ｎ ａＣ ａｏ ｎ ａ Ｄ ｇ ｎｉ ４ １
条件 。
大 跨 度 斜 拉 桥 的索 塔 一 般 采 用 空 心 变 截 面 塔
须 满足 以下 ４个方 面的要 求 ：１ （ ）保 证 锚 固 区结构 的极 限承 载力 及足 够 的抗 裂 安全 ；２ （ ）索力 的传 递 和平 衡 应 该 简 单 、 靠 ， 可 避免 塔 柱 受 扭 ；３ 锚 固构 （）
由于拉索的局部强大 的集 中力作用 、 预应力筋的锚 固力 以及 孔 洞 削弱 等 因素 影 响 使 锚 固 区构 造 和受 力状态均较为复杂 。因此 ， 斜拉桥索塔锚固区理论 与设计的研究一直 以来受到桥梁界的瞩 目， 索塔锚 固区也 是 斜拉 桥设 计 和施 工 的难 点 和关 键 ． 可靠 其 性将 直接 影响 到全桥 的安 全性 和耐 久性 。本 文试 图 从塔锚固结构形式 、 理论研究及实验研究等方面对 大跨度混凝土斜拉桥索塔锚 固区理论与设计 的研 究进展进行综述分析 。
魏奇芬 叶文海 范史 文 ， ， ， 彭永利
（． １ 湖北省交通规划设计 院， 湖北 武汉 ４０ ５ ；． ３ ０ １２湖北省交通 职业技术学院 ， 湖北 武汉 ４ ０ ７ ） ３０ ９
摘 要： 索塔锚 固区承受拉索的 巨大集 中力 ， 构造复杂 ， 固区各构件 处于复 杂的应 力状 态 ， 锚 是特 大桥设计 中的
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用
浅谈大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术应用1. 引言1.1 研究背景过去的研究主要关注于该桥梁结构的设计和理论分析，而对施工控制技术的研究相对较少。
本文旨在通过分析大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工工艺，探讨施工中的控制技术应用，设计合理的施工方案并加强施工过程管理，同时提出有效的质量控制措施，以期为实际工程施工提供参考和指导。
1.2 研究意义研究意义：大跨度焊接钢箱梁斜拉桥是现代桥梁工程中一种重要的结构形式，具有结构简洁、美观大方、施工速度快、运行安全可靠等优点。
在大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工过程中，施工控制技术的应用至关重要。
通过对施工控制技术的深入研究和应用，可以提高工程的施工质量，加快施工进度，降低施工成本，保证工程的安全性和可靠性，对于推动现代桥梁工程的发展具有重要意义。
大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的应用还可以促进相关领域的技术创新和进步，提高施工人员的技术水平和管理能力，推动相关领域的产业发展。
对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的研究具有重要的理论和实践意义，不仅可以为相关领域的发展提供技术支持，还可以为大型桥梁工程的施工提供可靠的技术保障。
本文旨在探讨大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的应用，为相关领域的发展提供有益的借鉴和参考。
2. 正文2.1 大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工工艺分析大跨度焊接钢箱梁斜拉桥的施工工艺是整个工程的关键之一，直接影响着工程的质量和进度。
在施工过程中，需要根据具体情况采取合适的工艺措施，确保施工顺利进行。
施工前需要对施工现场进行详细的调查和勘察，了解地形地貌，确定施工方案和工艺流程。
针对大跨度焊接钢箱梁的特点，需要考虑梁体的尺寸、弯曲度、连接方式等因素，合理设计焊接工艺。
在施工过程中要严格按照工艺流程操作，控制焊接温度、焊接时间，避免出现焊接变形和焊缝质量不合格的情况。
要注意保证焊接材料的质量，合理选择焊接电极和保护气体，确保焊接接头的强度和密封性。
在施工过程中还要对焊接工艺进行不断调整和优化，及时处理施工中遇到的问题，确保施工进度和质量。
斜拉桥的结构形式、原理及发展
斜拉桥的结构形式、原理及发展斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
一、结构斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
第一座现代斜拉桥是1955年德国DEMAG公司在瑞典修建的主跨为182.6米的斯特伦松德（Stromsund）桥。
目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为俄罗斯的俄罗斯岛大桥，主跨径为1104米,于2012年7月完工。
斜拉桥是将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。
它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。
斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受。
梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。
按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。
2013年已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝土塔为主。
塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。
钢绞线斜拉索在汕头石大桥采用。
钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。
地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。
新型铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构传力机理及应力分析
新型铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构传力机理及应力分析蒲黔辉;么超逸;施洲;刘振标【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2015(036)005【摘要】针对大跨度铁路斜拉桥活载重、索梁锚固区应力幅度变化较大等特点,宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥采用了全新设计的双挑式索梁钢锚箱.作为双挑式索梁钢锚箱的主要受力构件,支承板和承压板分别通过其双侧焊缝与主梁边腹板和风嘴板焊接在一起,形成由主梁风嘴板与边腹板共同承受并传递索力的新型索梁锚固结构.采用仿真分析与模型试验相结合的方法,进行该新型索梁锚固结构传力机理及应力分布的研究.结果表明:采用新型索梁锚固结构后,通过支承板与主梁边腹板和风嘴板间的连接焊缝,以受剪的形式将大约94％的斜拉索索力传递给钢箱主梁;虽然新型索梁锚固结构的各关键受力构件均存在一定程度的应力集中,但与传统的钢锚箱相比,可有效解决偏心弯矩引起支承板焊缝顶端应力集中严重的问题.【总页数】7页(P12-18)【作者】蒲黔辉;么超逸;施洲;刘振标【作者单位】西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;西南交通大学土木工程学院,四川成都610031;中铁第四勘察设计院集团有限公司,湖北武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U441.4【相关文献】1.铁路矮塔斜拉桥索梁锚固区局部应力分析 [J], 毛晓东2.大跨度铁路钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构疲劳性能试验研究 [J], 么超逸;蒲黔辉;施洲;刘振标3.大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固区传力机理 [J], 陈开利;郑纲4.钢箱梁斜拉桥耳板式索梁锚固结构应力分布 [J], 朱劲松;叶俊能5.大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的发展与应用 [J], 熊刚;丁雪松;谢斌因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
等效板厚法的优点是建模简单，计算速度 快。缺点是因连接刚度的增大，使计算结果局部 偏于不安全。非线性接触方法的优点是可以准确 反映钢锚箱各板件的几何关系和受力模式，缺点 是计算复杂，耗费资源多。分析结果表明，除垫 板和承压板的局部区域外，两种方法计算结果接 近。等效板厚法可用于设计时选型、初算。而非 线性接触方法可用于最终计算及指导模型试验。
拉桥。选用时应根据工程需要和桥梁特点，综合
考虑结构安全、经济可行和满足整体景观要求等
具体建设条件进行比较分析和论证而定。不论选
用哪种锚固型式，均应进行专门分析验算。必要
时可在理论分析的基础上开展试验研究以确保结
构安全。
参考文献
［１］ 李小珍，蔡靖，强士中．大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结 构型式的比较［Ｊ］．工程力学．２００４，２１（６）：８４—９０．
３ 科学研究
３．１ 研究思路 索梁锚固结构的研究主要通过理论计算和模
型试验重点关注索力传递机理、应力分布、应力 状态和应力集中现象。试验前进行有限元分析， 可掌握结构应力状态的差异。了解应力大小及分 布情况，为测试元件布置提供可靠参考，增强试 验的针对性。理论计算结果可指导模型试验，模 型试验结果又与理论计算相互比较，相互验证。
中现象。
（２）四种连接型式在国内均有应用，且进
行过专门的理论分析和试验研究。设计可以充分
参考和借鉴已有研究成果，以提高设计效率。
（３）四种结构均出现应力集中现象，但发
生位置不尽相同。应充分考虑出现应力集中板件或区域受力特性，采取必要的局部补强措施。
（４）四种锚固型式构造特点和受力特性虽
然各有千秋，但均适用于钢箱梁或钢混结合梁斜
桥梁结构
PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》２００９年第１期总第７２期
大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构 的发展与应用
熊 刚 丁雪松 谢 斌
（天津市市政工程设计研究院 天津 ３０００５１）
摘 要：拉索锚固区是斜拉桥控制设计的关键部位，国内外许多大跨度斜拉桥均对锚固区开展了专门的分析 研究。结合工程实例，介绍了大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构的常见连接型式—锚箱式、销铰式、锚拉 板式和锚管式。概述了不同连接型式的构造特点及有限元计算、静载试验和疲劳试验方法。分析了四种锚 固结构的传力机理和应力集中现象，提出了合理传递索力和减小应力集中现象的构造措施，明确了设计中 应注意的问题。 关键词：钢箱梁斜拉桥 索梁锚固 ＦＥＡ 试验研究 传力机理 应力集中 构造措施
（２）销铰式连接的销轴对孔壁周围产生巨 大的局部压力，应考虑接触非线性。杭州湾跨海 大桥采用ＡＮＳＹＳ软件分析了销铰式结构。钢箱梁 各板件采用壳单元模拟，耳板、夹板和销栓用二 次四面体单元模拟。高强螺栓预紧力以等效集中 力来施加。将耳板孔表面定义为接触面．销栓表 面定义为目标面，通过建立接触对模拟销栓和耳
汕头 石大桥锚管结构试验研究表明。索力 通过钢管与腹板之间的焊缝传递给主梁。索力的 水平分力通过锚管、上下盖板和主梁腹板均匀地 扩散传递。主梁腹板和锚管所承受的压应力较 大。构造上应增加拉索吊点附近区域腹板和锚管 的厚度。斜拉索作用端锚管应力较大，并沿锚管 轴向逐渐变小。
５ 结论与建议
（１）结合工程实例，总结了钢箱梁斜拉桥 索梁锚固区四种常见连接型式的应用情况、构造 特点、研究方法、传力机理、应力分布和应力集
４ 传力机理及构造措施
４．１ 锚箱式
22
PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》 ２００９年第１期总第７２期
根据多多罗大桥的研究，索力由钢锚箱以剪 力和弯矩的形式传递到主梁的腹板和顶板上。柱 式锚箱至主梁腹板的偏心率较小，与主梁腹板的 连接较长，剪力占支配地位。而梁式锚箱偏心率 较大。弯矩占主要地位。柱式锚箱的最大应力发 生在腹板位于承压板外侧的区域上。主梁腹板加 劲肋板为充分受力构件，对抵抗腹板由于偏心索 力产生的面外变形起重要作用。 ４．２ 销铰式
表１ 四种连接型式的应用情况
桥名 南京长江二桥 南京长江三桥 苏通长江大桥 安庆长江大桥 多多罗大桥 哈尔滨松花江大桥 诺曼底大桥 舟山桃夭门大桥 深圳湾公路大桥 杭州湾跨海大桥 青州闽江大桥 湛江海湾大桥
灌河大桥 汕头 石大桥 天津海河大桥
跨径／ｍ ６２８ ６４８ １０８８ ５１０ ８９０ ３２６ ８６５ ５８０ １８０ ４４８ ６０５ ４８０ ３４０ ５１８ ３１０
型式 锚箱式 锚箱式 锚箱式 锚箱式 锚箱式 锚箱式 销铰式 销铰式 销铰式 销铰式 锚拉板式 锚拉板式 锚拉板式 锚管式 锚管式
２ 索梁锚固基本构造
２．１ 锚箱式连接 锚箱式连接是在钢箱梁主梁腹板外挂设钢锚
箱的一种锚固方式，结构主要由锚垫板、承压 板、锚固板和加劲板等板件组成。钢锚箱通过承 压板及锚固板与腹板之间的焊缝同主梁腹板相连 接，斜拉索锚固在锚垫板上，较厚的锚垫板和较
销孔
桥面板
耳板
主梁腹板
图２ 销铰式锚固结构
２．３ 拉板式连接 锚拉板连接是将一块厚钢板作为锚拉板，在
锚拉板上部开槽，槽口内侧与锚管相焊接。斜拉 索穿过锚管锚固在锚管底部的锚垫板上。结构包 括锚拉板、锚垫板、锚拉管和加劲板。锚拉板底
部与主梁面板相焊接，两侧设有加劲板．以补偿 开槽对锚拉板截面的削弱，并增强其横向刚度与 整体性。 ２．４ 锚管式连接
（３）湛江海湾大桥锚拉板结构的试验研究 采用ｌ∶１足尺试验模型，主梁结构选用１０ｍ的长 度。试验设计了４．５ ｍ长的加载横梁，模拟实际结 构中横梁端剪力。制作Ｌ形加力架来模拟索塔，该 加力塔采用箱型钢结构构件。疲劳主要关注锚拉 筒与锚拉板连接角焊缝下端：锚拉板与桥面板之 间的双面开坡口熔透角焊缝两端圆弧过渡部位。
１ 引言
随着正交异性板流线型扁平钢箱梁技术的成 熟和设计理论与计算方法的提高，钢箱梁斜拉桥 以其独特的竞争力和适应能力在大跨径桥梁中得 到广泛应用。世界上绝大多数大跨度斜拉桥均为 钢箱梁或钢混结合梁结构。其索梁锚固区是斜拉 索与主梁之间传递索力的重要结构，刚度变化 大、局部应力大、传力复杂．是斜拉桥控制设计 的关键部位。
（４）汕头 石大桥锚管结构的试验研究对 试件做了局部修改，模型为ｌ∶２试件。箱梁斜腹 板改换成直腹板。斜底板改换成水平盖板，得到 工字型结构。在锚管轴线与工字型纵梁中性轴的 交点处外伸出工字型横梁，模拟桥梁的横隔板和 桥面系的横向约束。试验分两个荷载工况进行， 工况Ⅰ为锚管受力最不利工况，工况ＩＩ为腹板受 力最不利工况。
桥面板
主梁腹板
图１ 南京长江二桥柱式锚箱
２．２ 销铰式连接 销铰式连接也称耳板式连接，是借鉴悬索桥
吊索连接方式发展起来的一种索梁锚固型式。结 构由耳板、销铰连接件、夹板及高强螺栓等组 成。拉索通过铰或钢管锚固在耳板上。或将主梁 的腹板在锚固位置局部加厚并向上延伸，如诺曼 底大桥。或通过高强螺栓在锚固位置将耳板与腹 板相连，如桃夭门大桥。此种锚固结构对耳板的 强度要求高，多采用高强度中等厚度的钢板。
大跨度钢箱梁斜拉桥索梁锚固结构主要有锚 箱式、销铰式、锚管式和锚拉板式等四种连接型 式。范立础等人研究了锚箱式结构的承压板与锚 垫板的传力方式和模拟方法。日本远腾武夫等人 研究了多多罗大桥的梁式锚箱和柱式锚箱。强士 中、李乔和陈开利等人研究了南京长江二桥、苏 通长江大桥和安庆长江大桥的钢锚箱结构。卫星 等人结合深圳湾公路大桥、朱劲松等人结合杭州 湾跨海大桥、苏善根等人结合桃夭门大桥研究了 销铰式结构。李小珍和任伟平等人通过模型试 验，研究了湛江海湾大桥的锚拉板式结构。王嘉 弟和赵廷衡等人研究了汕头 石大桥的锚管式结 构。表１列出了四种连接型式在国内外的应用情 况。对斜拉桥索梁锚固区开展的专门研究，十分 清楚地揭示了四种锚固型式的构造特点和传力机 理。本文将对此做归纳总结，为设计工作提供借 鉴和参考。
湛江海湾大桥锚拉板结构的研究表明，锚拉 板与锚拉筒的侧焊缝以及锚拉板与主梁顶板的连 接焊缝容易出现应力集中。锚拉板与锚拉筒的连 接焊缝应力集中较为严重，特别是在焊缝根部圆 弧过渡区，初始屈服荷载较低。与锚拉板底部焊 接的桥面加强板在板厚方向承受较大的拉应力。 加大锚拉板与锚拉筒连接焊缝根部的圆弧半径， 可以有效改善锚拉板的应力分布。索梁锚固位置区 域的主梁顶板需加厚，且主梁腹板增设加劲板。 ４．４ 锚管式
20
PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》 ２００９年第１期总第７２期
薄的承压板的组合，既避免了厚钢板的焊接问 题，也解决了承压板抗弯不足的问题。斜拉索角 度的不同，主要通过改变承压板和锚固板与腹板 的交角来适应。柱式锚箱横向较短，斜拉索方向 较长。而梁式锚箱横向较宽，斜拉索方向较短。 钢锚箱在国内应用较多，且主要采用柱式锚箱， 如图１示。
板的接触关系，有利于准确掌握该位置的应力集 中现象。 ３．３ 试验研究
（１）南京长江二桥、苏通长江大桥和安庆 长江大桥的钢锚箱试验均采用ｌ∶１足尺试验模 型。南京长江二桥的钢锚箱模型试验为了加载方 便，将锚箱模型竖起，下端焊接在固定支座上。 在模型旁边同一支座上焊接上千斤顶反力支座， 用以架设千斤顶施加对锚箱的推力来模拟斜拉索 索力。模型的上方水平焊接一块盖板，在盖板上方 与模型横截面重心对应的位置设置千斤顶，用以施 加轴向压力。疲劳试验重点观测了静载试验和理论 分析认为应力较大以及应力集中较明显的区域。
计算和试验的模型选取主要遵照圣维南原理 并适当控制模型规模，选取一定尺寸的钢箱梁节 段为研究对象。为模型制作和加载方便，在不影响 结构受力的前提下，往往需要对模型做局部修改。 数值计算和模型试验均应以最大设计索力来加载。
21
PRESTRESS TECHNOLOGY
《
》 ２００９年第１期总第７２期
锚固区刚度变化大，钢材处于复杂的应力状 态下，其屈服并不取决于某一个方向的应力，而 是由反映各方向应力综合影响的某个“应力函 数”来确定。根据材料强度理论的研究和试验验 证，形状改变能强度理论给出的屈服条件能够较 好地描述钢材的弹塑性工作状况。分析钢锚箱的 Ｖｏｎ．Ｍｉｓｅｓ等效应力特征，可对锚固区承载能力 进行评价。 ３．２ 理论计算