带式运输机传动装置设计
带式运输机传动装置设计
带式运输机传动装置设计带式运输机是目前工业生产中最常用的机械装置之一，其用途十分广泛，既可用于运输矿石、煤炭、水泥等物料，也可用于运输成品等。
而在带式运输机的构造中，传动装置是其中重要的组成部分之一，它直接影响到带式运输机的运转效率、稳定性以及寿命等关键因素。
一、带式运输机传动装置的构成带式运输机传动装置的基本组成部分包括：动力源、电机、减速器、轴承、链轮等。
其中动力源可以有多种选择，如电动机、汽油发动机、液压式等，不过现在电动机是应用最广泛的一种动力源。
减速器是主要的传动装置，它可以将电机的高速旋转转换成带式运输机所需的低速大扭矩旋转，轴承和链轮则用来支撑带式运输机带轮的转动。
二、带式运输机传动装置的设计原则在带式运输机传动装置的设计中，需要注意以下几个方面的原则：1.传动效率高：传动效率是指带式运输机传动装置所传递的动力与输入动力之间的比值，传动效率越高，带式运输机则越省电、能效越高。
因此，在设计传动装置时，需要选择高效的减速器，并且尽可能保证传动链的高度匹配，避免传动能量损失。
2.结构合理：对于传动装置结构的设计，需要考虑整个装置的布局结构是否合理，尽量减少装置包括齿轮、链轮在内的零部件数量，简化结构，降低成本。
3.可维修性好：传动装置在使用过程中，因传动链条的磨损、轮辐的损坏等原因而导致的故障很常见，因此，设胆装置在设计时需要考虑其可维修性，降低维修成本及工期。
三、常用的带式运输机传动装置1.电机直接驱动法：这种直接驱动法的优点是结构简单，传动效率高，但其缺点在于电机需要马力较大，且因为是直接驱动，其载荷大，对运转设备的整体性能、承载能力要求高。
2.皮带传动法：皮带传动法也称为减速器传动法，是应用较广泛的驱动形式之一，其优点在于传动可靠，实现简单，另外它的传动特点恰好适合带式运输机的特性。
3.齿轮传动法：齿轮传动法在构造上较复杂，但是学聪巧妙地利用了不同形状、不同数量的齿轮组合来实现不同的传统比，因此，它能够提供较大扭矩、较佳的传动效率，广泛应用于重型带式运输机的传动装置中。
带式运输机传动装置的设计
机械设计基础课程设计说明书带式运输机传动装置的设计A-5-------同轴式二级圆柱齿轮减速器的设计一.设计说明用于带式运输机的同轴式二级圆柱齿轮减速器;传动装置简图如右图所示;视情况可增加一级带传动或链传动;（1）带式运输机数据运输机工作轴转矩T＝5300N·m运输带工作速度v＝0.9m/s运输带滚筒直径D＝450mm2工作条件单班制工作,空载启动,单向、连续运转,工作中有轻微振动;运输带速度允许速度误差为±5%;3使用期限工作期限为十年,检修期间隔为三年; 4生产批量及加工条件小批量生产;2.设计任务详见基本要求1选择电动机型号；二.选择电动机型号电动机是最常用的原动机,具有结构简单、工作可靠、控制简单和维护容易等优点;电动机的选择主要包括选择其类型和结构型式、容量功率和转速、确定具体型号;选择电动机类型根据任务书要求可知：本次设计的机械属于恒功率负载特性机械,且其负载较小,故采用Y型三相异步电动机全封闭结构即可达到所需要求;2、选择电动机容量工作机所需的功率其中带式输送机的效率电动机的输出功率其中η为电动机至滚筒主动轴传动装置的总效率,包括V带传动、一对齿轮传动、两对滚动轴承及联轴器等的效率,η值计算如下：由机械设计基础课程设计表10-1查得V带传动效率,一对齿轮传动的效率,一对滚动球轴承传动效率,联轴器效率,因此所以根据选取电动机的额定功率使,并由机械设计基础课程设计表10-110查得电动机的额定功率为确定电动机转速：滚筒转速为：取V带传动的传动比范围为：取单级齿轮传动的传动比范围为：则可得合理总传动比的范围为：故电动机转速可选的范围为：在这个范围内的电动机的同步转速有和两种,综合考虑电动机和传动装置的情况再确定最后的转速,为降低电动机的重量和成本,可选择同步转速为;根据同步转速查机械设计基础课程设计表10-110确定电动机型号为,其满载转速;此外,电动机的中心高、外形尺寸、轴伸尺寸等均可查表得出;三.选择联轴器,设计减速器总传动比的计算与分配电动机确定后面,根据电动机的满载转速和工作装置的转速,就可以计算传动装置的总传动比;总传动比的分配是个比较重要的问题;它将影响到传动装置的外轮廓尺寸、重量、润滑等许多问题;1、计算总传动比2、分配各级传动比为使带传动的尺寸不至过大,满足,可取,则齿轮的传动比传动装置的运动和动力参数计算传动装置的运动和动力参数是指各轴的转速、功率和转矩,这些参数是设计传动零件齿轮和带轮和轴时所必需的已知条件;计算这些参数时,可以按从高速轴往低速轴的顺序进行;1、各轴的转速2、各轴的功率3、各轴的转矩最后,将计算结果填入下表：轴名参数电动机轴Ⅰ轴Ⅱ轴滚筒轴转速n/r/min970323.3374.3374.33功率P/KW1110.5610.199.94转矩T/N.M108.3311.91309.221277.1传动比 i3 4.351效率η0.960.9650.975传动零件的设计计算设计时,一般先作减速器箱外传动零件的设计计算,以便确定减速器内的传动比及各轴转速、转矩的精确数值,从而使所设计的减速器原始条件比较准确;第一节减速器外传动零件的设计本传动方案中,减速器外传动即电动机与减速器之间的传动,采用V带传动;V 带已经标准化、系列化,设计的主要内容是确定V带型号和根数,带轮的材料、直径和轮毂宽度、中心距等;1、求计算功率查机械设计基础表13-8得,故2、选V带型号根据,由机械设计基础图13-15查出此坐标点位于B型号区域;3、求大、小带轮基准直径查机械设计基础表13-9,应不小于125mm,现取,由机械设计基础式13-9得式中;由机械设计基础表13-9,取;4、验算带速带速在范围内,合适;5、求V带基准长度和中心距初步选取中心距由机械设计基础式13-2得带长查机械设计基础表13-2,对B型带选用;再由机械设计基础式13-16计算实际中心距6、验算小带轮包角由机械设计基础式13-1得合适;7、求V带根数由机械设计基础式13-15得令,查机械设计基础表13-3得由机械设计基础式13-9得传动比查机械设计基础表13-5得由查机械设计基础表13-7得,查机械设计基础表13-2得,由此可得取5根;8、求作用在带轮轴上的压力查机械设计基础表13-1得,故由机械设计基础式13-17得单根V带的初拉力作用在轴上的压力9、带轮结构设计带轮速度,可采用铸铁材料;小带轮直径,采用实心式；大带轮直径,采用轮辐式;传动比及运动参数的修正外传动零件设计完成后,V带的传动比随之确定;用新的传动比对减速器内轴Ⅰ的转速、转矩数值进行修正;1、对轴Ⅰ转速的修正2、对轴Ⅰ转矩的修正最后,将修正结果填入下表：轴名参数电动机轴Ⅰ轴Ⅱ轴滚筒轴转速n/r/min970316.9974.3374.33功率P/KW1110.5610.199.94转矩T/N.M108.3318.141309.221277.1传动比 i 3.06 4.351效率η0.960.9650.975减速器内传动零件的设计减速器内的传动零件主要是指齿轮轴;本传动方案中的减速器采用直齿圆柱齿轮进行传动;直齿圆柱齿轮传动设计需要确定齿轮的材料、模数、齿数、分度圆、顶圆和根圆、齿宽和中心距等;1、选择材料及确定许用应力小齿轮用调质,齿面硬度,,机械设计基础表11-1,大齿轮用调质,齿面硬度,,机械设计基础表11-1;由机械设计基础表11-5,取,,2、按齿面接触强度设计设齿轮齿面按7级精度制造;取载荷系数机械设计基础表11-3,齿宽系数机械设计基础表11-6;小齿轮上的转矩取机械设计基础表11-4齿数取,则;故实际传动比;模数齿宽,取,,这里取;按机械设计基础表4-1取,小齿轮实际的分度圆直径,大齿轮实际的分度圆直径;齿顶高齿根高小齿轮齿顶圆直径小齿轮齿根圆直径大齿轮齿顶圆直径大齿轮齿根圆直径中心距3、验算轮齿弯曲强度齿形系数机械设计基础图11-8,机械设计基础图11-9 ,由机械设计基础式11-54、齿轮的圆周速度对照机械设计基础表11-2可知选用7级精度是合宜的;轴Ⅱ运动参数的修正内传动零件设计完成后,齿轮的传动比随之确定;用新的传动比对减速器内轴Ⅱ的转速、转矩数值进行修正;1、对轴Ⅱ、工作装置转速的修正2、对轴Ⅱ、工作装置转矩的修正最后,将修正结果填入下表：轴名参数电动机轴Ⅰ轴Ⅱ轴滚筒轴转速n/r/min970316.9974.0474.04功率P/KW1110.5610.199.94转矩T/N.M108.3318.141314.351282.1传动比 i 3.06 4.281效率η0.960.9650.975轴的设计计算第一节高速轴Ⅰ的计算已知轴Ⅰ传递的功率,转速,小齿轮的齿宽,齿数,模数,压力角,载荷平稳;1、初步估算轴的直径查机械设计基础表14-1轴的常用材料及其主要力学性能表,选取45号钢作为轴Ⅰ的材料,并进行调质处理;查机械设计基础表14-2常用材料的值和C值,取;由机械设计基础式14-2得考虑到有键槽的存在,轴径加大5%左右即取;2、轴的结构设计1确定轴的结构方案右轴承从轴的右端装入,靠轴肩定位;齿轮和左轴承从轴的左端装入,齿轮右侧端面靠轴肩定位,齿轮和左轴承之间用定位套筒使左轴承右端面得以定位,左右轴承均采用轴承端盖,齿轮采用普通平键得到圆周固定;2确定轴的各段直径轴结构示意图1轴段安装带轮,轴径取不大于70mm的标准值,这里取；2轴段安装轴承端盖,取；3轴段安装轴承,轴径为轴承内径的大小 ;查机械设计基础课程设计续表10-35：选取深沟球轴承6311,轴承内径,外径,轴承宽;这里取；轴两端安装轴承处轴径相等,则6段取；4轴段安装齿轮,齿轮内径,齿轮的轴向定位轴肩,取;3确定轴的各段长度结合绘图后确定各轴段长度如下：1轴段的长度取根据带轮结构及尺寸；2轴段总长度根据外装式轴承端盖的结构尺寸,起厚度,还有箱体的厚度取10mm；3轴段轴承的宽挡油环的长度和；4轴段因为小齿轮的齿宽为80mm,轴段的长度应比零件的轮毂短2-3mm,5轴段长度15mm；6轴段轴承的宽挡油环的长度和;3、按弯扭合成强度对轴Ⅰ的强度进行校核已知：转矩,小齿轮分度圆直径;圆周力径向力法向力1绘制轴受力简图如下2绘制垂直面弯矩图如下垂直面内的轴承支反力：水平面内的轴承支反力：由两边对称,知截面C的弯矩也对称;截面C在垂直面弯矩为3绘制水平面弯矩图如下截面C在水平面上弯矩为：4绘制合弯矩图如上5绘制扭矩图如上扭矩：6当量弯矩计算扭矩产生的扭转力按脉动循环变化,取α=0.6,截面C处的当量弯矩：7校核危险截面C的强度判定危险截面为第四段轴的中心面,轴的材料选用45钢,调质处理,查机械设计基础表14-1得；查机械设计基础表14-3查得则：∴该轴强度足够;第二节低速轴Ⅱ的计算已知轴Ⅱ传递的功率,转速,大齿轮的齿宽,齿数,模数,压力角,载荷平稳;1、初步估算轴的直径查机械设计基础表14-1轴的常用材料及其主要力学性能表,选取45号钢作为轴Ⅰ的材料,并进行正火处理;查机械设计基础表14-2常用材料的值和C值,取;由机械设计基础式14-2得根据联轴器结构及尺寸,取;2、轴的结构设计1确定轴的结构方案右轴承从轴的右端装入,靠轴肩定位;齿轮和左轴承从轴的左端装入,齿轮右侧端面靠轴肩定位,齿轮和左轴承之间用定位套筒使左轴承右端面得以定位,左右轴承均采用轴承端盖,齿轮采用普通平键得到圆周固定;（2）确定轴的各段直径轴结构示意图由图中个零件配合尺寸关系知；,,,;3确定轴的各段长度结合绘图后确定各轴段长度如下：1轴段的长度取根据联轴器结构及尺寸；2轴段总长度根据外装式轴承端盖的结构尺寸,其厚度,还有箱体的厚度取10mm；3轴段轴承的宽挡油环的长度和；4轴段因为大齿轮的齿宽为75mm,轴段的长度应比零件的轮毂短2-3mm；5轴段；6轴段;3、按弯扭合成强度对轴Ⅱ的强度进行校核已知：转矩：,大齿轮分度圆直径;圆周力径向力法向力（1）绘制轴受力简图如下（2）绘制垂直面弯矩图如下垂直面内的轴承支反力：水平面内的轴承支反力：由两边对称,知截面C的弯矩也对称;截面C在垂直面弯矩为3绘制水平面弯矩图如下截面C在水平面上弯矩为：（4）绘制合弯矩图如上5绘制扭矩图如上扭矩：6当量弯矩计算扭矩产生的扭转力按脉动循环变化,取α=0.6,截面C处的当量弯矩：7校核危险截面C的强度判定危险截面为第四段轴的中心面,轴的材料选用45钢,正火处理,查机械设计基础表14-1得；查机械设计基础表14-3查得则：∴该轴强度足够;键的选择与强度验算1、高速轴Ⅰ上键的选择与校核（1）最小直径处：1选择键型：该键为静联接,为了便于安装固定,选择普通A型平键;2确定键的尺寸：该轴上最小直径为,轴长,查机械设计基础课程设计表10-33得,用于此处连接的键的尺寸为;3强度校核：轴所受转矩;查机械设计基础表10-10,取,;由机械设计基础式10-26有：键连接的挤压强度;由机械设计基础式10-27有：键连接的压强;强度满足要求;该键标记为：键;(2)齿轮处1）选择键型：该键为静联接,为了便于安装固定,选择普通A型平键;2确定键的尺寸：该轴上最小直径为,轴长,查机械设计基础课程设计表10-33得,用于此处连接的键的尺寸为;3）强度校核：查机械设计基础表10-10,取,;由机械设计基础式10-26有：键连接的挤压强度;由机械设计基础式10-27有：键连接的压强;强度满足要求;该键标记为：键;2、低速轴Ⅱ上键的选择与校核1最小直径处1选择键型：该键为静联接,为了便于安装固定,选择普通A型平键;2确定键的尺寸：该轴上最小直径为,轴长,查机械设计基础课程设计表10-33得,用于此处连接的键的尺寸为;3强度校核：轴所受转矩;查机械设计基础表10-10,取,;由机械设计基础式10-26有：键连接的挤压强度;由机械设计基础式10-27有：键连接的压强;强度满足要求;该键标记为：键2齿轮处：1选择键型：该键为静联接,为了便于安装固定,选择普通A型平键;2确定键的尺寸：该轴上最小直径为,轴长,查机械设计基础课程设计表10-33得,用于此处连接的键的尺寸为;3）强度校核：查机械设计基础表10-10,取,;由机械设计基础式10-26有：键连接的挤压强度;由机械设计基础式10-27有：键连接的压强;强度满足要求;该键标记为：键;滚动轴承的选择及联轴器的选择第一节滚动轴承的选择根据设计条件,轴承预计寿命：小时1、计算高速轴处的轴承对于高速轴处的轴承选择,首先考虑深沟球轴承;初选用6311型深沟球轴承,其内径为55mm,外径为120mm,宽度为29mm,极限转速脂：5300r/min；极限转速油：6700r/min;因轴承工作温度不高、载荷平稳,查机械设计基础表16-8及表16-9,取；由于轴向力的影响可以忽略不计,即,取X=1,Y=0.则当量动载荷,转速n=316.99r/min,小时,;由机械设计基础式16-3得：所需径向基本额定动载荷查机械设计基础课程设计表10-35得：,故选用6311型深沟球轴承符合要求;2、计算低速轴处的轴承对于低速轴处的轴承选择,考虑深沟球轴承,初选6018型深沟球轴承,其内径为90mm,外径为140mm,宽度为24mm,极限转速脂：4300r/min；极限转速油：5300r/min;因轴承工作温度不高、载荷平稳,查机械设计基础表16-8及表16-9,取；由于轴向力的影响可以忽略不计,即,取X=1,Y=0.则当量=74.04r/min,小动载荷,转速n2时,;由机械设计基础式16-3得：所需径向基本额定动载荷查机械设计基础课程设计表10-35得：,故选6018型深沟球轴承符合要求;第二节联轴器的选择轴Ⅰ与V带轮通过键连接来传递力和扭矩,不需用联轴器；轴Ⅱ与滚筒之间用联轴器联接实现力和扭矩的传递;需选用合适的联轴器;考虑此运输机的功率不大,工作平稳,考虑结构简单、安装方便,故选择弹性柱销联轴器;计算转矩按下式计算：式中 T——名义转矩；N·mm；——工作情况系数；KA取K=1.5,则A=74.04r/min输出轴输出段直径为d=80mm;轴Ⅱ的转速为n2查机械设计课程上机与设计表14-5,可选择YL14或YLD14型弹性联轴器;第七章减速器润滑与密封1、润滑齿轮圆周速度,采用油池润滑,圆柱齿轮浸入油的深度约一个齿高,大齿轮的齿顶到油底面的距离≥30～60mm;选择油面的高度为40mm;并考虑轴承的润滑方式,计算：高速轴：低速轴：；所以选用脂润滑,润滑脂的加入量为轴承空隙体积的,采用稠度较小润滑脂;2、密封为了防止润滑油或脂漏出和箱体外杂质、水及灰尘等侵入,减速器在轴的伸出处、箱体的结合面处和轴承盖、窥视孔及放油孔与箱体的结合面处需要密封;轴伸出处的滚动轴承密封装置采用毛毡圈密封,由机械原理课程上机与设计表15-15可得,其中输入轴按密封圈密封处直径：,选择毛毡圈尺寸：;输出轴按密封圈密封处直径：;选择毛毡圈尺寸：;第八章减速器附件选择1、轴承端盖轴承端盖全部采用外装式轴承端盖,并根据机械设计课程上机与设计表13-4与表15-3进行选择;1、高速轴的轴承端盖轴承外径,螺栓直径,端盖上螺栓数目6；,,,,,取,,取;2、低速轴的轴承端盖：轴承外径,螺栓直径,端盖上螺栓数目6；,,,,,取,, 取2、通气器减速器工作时,由于箱体内部温度升高,气体膨胀,压力增大,使得箱体内外压力不等;为使箱体内受热膨胀的气体自由排出,以保持箱体内外压力平衡,不致使润滑油沿分箱面或轴伸密封件处向外渗漏,需要顶部或直接在窥视孔盖板上设置通气器;本设计将通气器安装在窥视孔盖板上;选用通气帽根据机械设计课程上机与设计表15-5进行选择;3、窥视孔窥视孔用于检查传动零件的啮合、润滑及齿轮损坏情况,并兼做注油孔,可向减速器箱体内注入润滑油,观察孔应设置在减速器箱盖上方的适当位置,以便直接进行观察并使手能伸入箱体内进行操作,平时观察孔用盖板盖住;查机械设计基础课程设计表5-16,取窥视孔孔盖的结构尺寸如下：150200100150M620 6个124、油标为指示减速器内油面的高度符合要求,以便保持箱内正常的油量,在减速器箱体上需设置油面指示装置;本设计选用长形油标,油标尺中心线与水平面成45度,注意加工油标凸台和安装油标时,不与箱体凸缘或吊钩相干涉;查机械设计课程上机与设计表15-10,选择A80 GB1161油标;5、放油孔及放油螺塞为排放减速器箱体内油污和便于清洗箱体内部,在箱座油池的最低处设置放油孔,箱体内底面做成斜面、向放油孔方向倾斜1度到2度,油孔附近作成凹坑,以便污油排尽;平时用放油螺塞将放油孔堵住圆柱螺纹油塞自身不能8、地脚螺栓为防止减速器倾倒和振动,减速器底座下部凸缘应设有地脚螺钉与地基连接;地脚螺钉为M24 取4个;9、箱体设计箱盖壁厚：10mm,箱座底凸缘厚度：10mm,地脚螺钉直径：24mm;数目：4个,轴承旁联结螺栓直径：16mm;。
带式运输机传动装置课程设计
带式运输机传动装置课程设计带式运输机传动装置课程设计带式运输机是工业制造业中非常常见的一种传送装置，其主要作用是将物品从一处传输到另一处。
由于带式运输机的使用频率非常高，因此传动装置对于其运行稳定性和工作效率有着非常重要的影响。
本文将介绍一个关于带式运输机传动装置课程设计的案例，并说明过程中的关键问题和解决方案。
1. 课程设计目标在本次课程设计中，我们的主要目标是设计一个带式运输机传动装置，使其达到以下几个要求：（1）传动系统能够实现双向传动。
在某些情况下，带式运输机需要向前和向后传送物品。
因此传动系统需要能够实现双向传动，以满足不同工作环境下的需要。
（2）传动系统需要能够适应不同负载工作。
带式运输机的负载大小不同，在使用时需要有相应的调节装置来适应不同的工作负载。
因此传动系统需要能够适应不同负载工作情况。
（3）传动系统需要有良好的耐磨性和耐用性。
带式运输机在工作中摩擦较大，因此传动系统需要具有足够的耐磨性和耐久性，以保证其长期稳定运行。
2. 设计方案基于课程设计目标，我们选择了齿轮传动方案来设计带式运输机传动装置。
齿轮传动具有传动效率高，传动力矩大等优点，在带式运输机上的应用也十分常见。
我们首先需要确定传动装置的传动比和转速。
传动比需要考虑带式运输机的负载情况和需要调节的情况。
同时，传动装置的转速也需要和带式运输机的转速相匹配，以保证传动装置的有效使用。
为了实现双向传动，我们选择了两套齿轮传动系统分别作为正向传动和反向传动。
当带式运输机需要正向传动时，正向的齿轮传动系统被启用，反向传动系统处于停止状态。
当带式运输机需要反向传动时，反向的齿轮传动系统被启用，正向传动系统则处于停止状态。
我们还需要注意传动系统的润滑和散热。
由于带式运输机需要长时间运行，传动系统需要采用润滑剂来减少摩擦，确保传动效率和传动质量的稳定性。
同时，传动系统在工作时也会产生大量热量，我们需要设计散热系统来保持传动系统的正常运行。
带式运输机传动装置设计
1、系统传动方案设计和运动学及动力学参数设计计算1.1系统传动方案设计组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。
特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。
确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，故采用刚性联轴器联结电机与减速器。
1.2 系统运动学及动力学参数设计计算1) 工作条件：单班制； 2) 工作年限；8年； 3) 小批量；4) 动力来源：电力，三相交流电，电压380/220V ； 5)运输带速度容许误差：±5%；2原始数据题号参数1 运输带工作拉力F/KN 2600 运输带工作速度v/(m/s) 1.8 卷筒直径D/mm2801.2.1 选择电动机电动机类型的选择： Y 系列三相异步电动机 电动机功率选择：η1—联轴器的传动效率：0.99 η2—每对轴承的传动效率：0.99 η3—圆柱直齿轮的传动效率：0.96 η4—滚筒与传送带之间的传动效率：0.96传动装置的总效率： η=η12×η24×η32×η4 =0.992×0.994×0.962×0.96 ≈0.83电机所需的工作功率：η1000vF ⨯=电P =5.92KW 确定电动机转速：计算滚筒工作转速： n 滚筒=Dv100060⋅⨯π=122.8r/min查《机械设计手册》P18-4表18.1-1得二级圆柱齿轮减速器传动比i =8～60，故电动机转速的可选范围是：n 电=n 滚筒×i =（8～60）×122.8r/min=611.44～4585.8 r/min根据容量和转速，由有关手册查出有三种适用的电动机型号，因此有2种传动比方案如下：表1-1 电机型号方案电动机型号 额定功率 KW 额定转速 r/min 重 量 Kg 总传动比 1 Y132S1-2 6.5 2900 67 22.31 2 Y132S-46.58456811.08图1-2 电机安装及外形尺寸表1-2电机外形尺寸型号 A B C D E F G H K AB AC AD HD BB LY132M-4 216 140 89 38 80 10 33 132 12 280 275 210 315 200 475综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量和减速器的传动比，可见第二方案比较适合。
毕业设计(论文)_带式运输机传动装置的设计
设计说明书设计题目：带式运输机传动装置的设计。
一、设计任务 已知条件；1、工作条件；单班工作，（每班8小时）单向齿轮传动，有轻微冲击。
2、工作时间：十年3、原动机为电动机二、传动方案分析单级圆柱齿轮减速器的传动比一般小于5，使用直齿.斜齿或人字齿齿轮，传动功率可达数万千瓦，效率较高。
工艺简单，精度易于保证，一般工厂均能制造，应用广泛。
轴线可作水平布置.上下布置或铅直布置。
原始数据；1、运输带传递的有效圆周力F=4000N2、运输带速度V=0.753、滚筒的计算直径D=300mm4、总体布置简图Ⅲ轴三、选择电动机电动机已经标准化.系列化。
应按照工作机的要求，根据选择的传动方案选择电动机的类型.容量和转速，并在产品目录中查出其型号和尺寸。
1、电动机类型和结构型式的选择按已知工作和要求选用Y 型全封闭式笼型三相异步电动机2、选择电机功率工作机所需的电动输出功率为：d p =w p由w p =wFVη1000 电动机至工作机间的总效率为：w ηη⋅=1η22η3η⋅4η5η6η其中1η2η3η4η5η6η分别为带传动.齿轮传动的轴承.齿轮传动.联轴器.卷筒轴的轴承及卷筒的效率。
.取1η=970.0 2η=973.0 3η=975.0 4η=977.0 5η=979.0 6η=980.0 则：w ηη⋅=97.03)973.0(⨯980.0979.0977.0975.02⨯⨯⨯⨯=80.0 所以：d P =w FV η1000=80.01000/75.04000⨯⨯sm N =75.3kw3、确定电动机卷筒轴的工作转速：w n =D πμ100060⨯=30014.375.0100060⨯⨯⨯77.47min /m 按推荐的合理传动比范围，取V 带传动的传动比1i =4~2，单级齿轮传动比2i =5~3，则合理总传动比的范围为i =20~6，故电动机转速的可选范围为：'d n =w n i ⋅=)206(-m r /77.47⨯所以： 'd n =955~287符合这一范围的同步转速有min /750r 与min /1000r根据计算出的容量，查资料可知道有四种适用的电动机型号，综合考虑电动机和传动装置的尺寸、重量以及带传动和减速器的传动比，比较4个方案可得，电动机型号为Y280M-6比较适中，所选电动机的额定功率为ed p =kw 2.2，满载转速为=n 940m r /，总传动比较适中，传动装置4、计算总传动比和分配传动比由选定电动机的满载转速m n 和工作机主动轴的转速w n 可得传动装置的总传动比为：w m n n i =68.1977.47940≈= 取带=i 3.94；齿轮5=i四、计算传动装置的运动和动力参数 1、各轴转速 I n =0i n m =min 75.23894.3940r =II n =1i n I =10i i n m ⋅=min 71.47575.238r= III n =2i nII =210i i i n m ⋅=71.472、各轴的输入功率1η⋅=d I P P =kw 64.397.075.3=⨯kw P P I II 45.3975.0973.064.332=⨯⨯=⋅=ηηkw P P II III 28.3977.0973.045.342=⨯⨯=⋅⋅=ηη3、各轴输入转矩 m N n p T m d d ⋅=⨯==1.3894075.39550955061.14597.094.31.3810=⨯⨯=⋅⋅=ηi T T d I68.690321=⋅⋅⋅=ηηi T T I II28.632977.0973.068.69042=⨯⨯=⋅⋅=ηηII III T T四、带传动设计 设计V 带传动时，一般已知条件是：传动的工作情况，传递的功率P ，两轮转速1n 、2n （或传动比i ）以及空间要求等。
带式运输机传动装置设计_课程设计 )
带式运输机传动装置设计1. 工作条件连续单向运转，载荷有轻微冲击，空载起动；使用期5年，每年300个工作日，小批量生产，单班制工作，运输带速度允许误差为±5%。
1-电动机；2-联轴器；3-展开式二级圆柱齿轮减速器；4-卷筒；5-运输带题目B 图 带式运输机传动示意图1）选择电动机，进行传动装置的运动和动力参数计算。
2）进行传动装置中的传动零件设计计算。
3）绘制传动装置中减速器装配图和箱体、齿轮及轴的零件工作图。
4）编写设计计算说明书。
二、电动机的选择1、动力机类型选择因为载荷有轻微冲击，单班制工作，所以选择Y 系列三相异步电动机。
2、电动机功率选择（1）传动装置的总效率：（2）电机所需的功率：3、确定电动机转速计算滚筒工作转速：因为()40~8=a i所以()()m in /4.2030~08.40676.5040~8r n i n w a d =⨯=⨯=符合这一范围的同步转速有750、1000、和1500r/min 。
根据容量和转速，由有关手册查出有三种适用的电动机型号，因此有三种传动比方案，综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，可见第2方案比较适合，则选n=1000r/min 。
4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y132M2-6。
其主要性能：额定功率5.5KW ；满载转速960r/min ；额定转矩2.0；质量63kg 。
三、计算总传动比及分配各级的传动比1、总传动比2、分配各级传动比查表可知214.1i i ≈所以16.591.184.14.11=⨯==a i i四、动力学参数计算1、计算各轴转速2、计算各轴的功率Po= P 电机=4.4KWP I =P 电机×η1=4.4×0.99=4.36 KWP II =P I ×η2=4.36×0.99×0.97=4.19 KWP III =P II ×η3=4.19×0.99×0.97=4.02KWP Ⅳ=4.02×0.99×0.99=3.94KW3、计算各轴扭矩T 零=9550P/n=4377 N·mmT I =9.55×106P I /n I =4333 N·mmT II =9.55×106P II /n II = 21500N·mmT III =9.55×106P III /n III =75520 N·mmT Ⅳ=9550×106 P Ⅳ/n Ⅳ=74025 N·mm五、传动零件的设计计算1． 选精度等级、材料及齿数1） 材料及热处理；选择小齿轮材料为40Cr （调质），硬度为280HBS ，大齿轮材料为45钢（调质），硬度为240HBS ，二者材料硬度差为40HBS 。
带式运输机传动装置的设计
带式运输机传动装置的设计带式运输机作为一种常见的输送设备，广泛应用于工业生产中的物料输送领域。
而带式运输机的传动装置则是其重要的组成部分，它直接影响到带式运输机的运行效率和使用寿命。
因此，合理的带式运输机传动装置设计是确保带式运输机正常工作的关键。
本文将对带式运输机传动装置的设计进行详细分析和讨论。
一、带式运输机传动装置的作用带式运输机传动装置是由电机、减速器、联轴器和带轮组成的。
其作用是将电机输出的旋转运动转换成驱动带式运输机运转的线性运动。
传动装置的效率直接关系到带式运输机的输出功率和能源消耗。
因此，合理的传动装置设计可以提高带式运输机的输送能力和运行效率。
二、带式运输机传动装置的设计原则1. 稳定性传动装置的稳定性是设计的关键，主要表现在两个方面。
一是电机的输出功率和电流应该与带式运输机的负载相匹配，保证带式运输机的输出功率稳定，避免电机过载和齿轮传动磨损。
二是传动装置的结构和组合应该合理，能够有效地抵抗带式运输机的外部载荷和应力变化，确保带式运输机的稳定运行。
2. 可靠性传动装置作为带式运输机的核心组件之一，其可靠性对于带式运输机的正常运行至关重要。
因此，在设计传动装置时，应该选择高品质、高耐用性的电机和减速器，并采用合理的材料和工艺，以确保带式运输机的稳定、可靠、长期运行。
3. 经济性传动装置的设计也要考虑经济性，尽量减少造价和能源消耗等方面的损失。
通过合理的组合和选材，降低资金和能源的耗费，同时确保带式运输机的运行效率，提升带式运输机的经济价值。
三、带式运输机传动装置的设计方案在设计带式运输机传动装置时，需要考虑以下几个方面：1. 电机选择电机是带式运输机传动装置的重要组成部分。
在选择电机时，需要考虑带式运输机的负载和输出功率，确保电机的额定功率能够满足带式运输机的运行需求。
同时，应该选择优质、高马力、高效率的电机，以确保带式运输机的稳定运行，同时降低能源消耗。
2. 减速器选择减速器是将电机的高速旋转运动转换成带式运输机所需的低速大转矩的设备。
带式运输机传动装置设计任务书
带式运输机传动装置设计任务书带式运输机是一种常见的传动设备，在矿山、港口、化工、冶金等行业中广泛应用。
带式运输机通过带式传动将物料从一处转移到另一处，具有结构简单、输送量大、能耗低等优点。
其中，传动装置是带式运输机的关键组成部分之一，对带式运输机的性能和可靠性起着重要作用。
本文将介绍带式运输机传动装置设计的任务书，以便工程师们能够更好地理解和掌握带式运输机传动装置的设计要求。
一、设计要求1. 带式运输机传动装置的设计应符合国家、行业和企业的规定和标准，满足安全、可靠、节能的要求。
2. 带式运输机传动装置的设计应考虑带式运输机的工作条件，包括输送量、输送距离、物料性质、环境温度、湿度等因素。
3. 带式运输机传动装置的设计应考虑带式运输机的使用寿命和维护保养要求，确保装置的寿命和可维护性。
4. 带式运输机传动装置的设计应考虑成本因素，确保设计的经济性和市场竞争力。
二、设计内容1. 带式运输机传动装置的类型和布置方式应根据带式运输机的工作条件和空间布局进行选择和设计。
2. 带式运输机传动装置的选型应根据输送量、输送距离、物料性质、环境温度、湿度等因素进行计算和选择。
3. 带式运输机传动装置的传动比、传动形式和传动轴的定位应根据带式传动的特点和工作条件进行确认。
4. 带式运输机传动装置的轴承、密封、润滑和冷却装置的选型和设计应根据传动装置的工作特点和维护保养要求进行选择和设计。
5. 带式运输机传动装置的铰链、联轴器等安全保护装置的选型和设计应考虑带式运输机的安全要求和工作特点。
6. 带式运输机传动装置的传动轴、齿轮等关键部件的加工和热处理应符合国家的技术标准和要求。
三、设计流程1. 确认带式运输机的工作条件和所需输送量。
2. 根据工作条件和输送量确定传动装置的类型、选型和传动比等参数。
3. 进行传动轴、齿轮等关键部件的设计和计算，包括材料选择、直径设计、剖面选择、轴承、密封、润滑和冷却等要素的选型和设计。
课程设计带式运输机传动装置设计
课程设计带式运输机传动装置设计随着如今经济的不断发展，工业化程度在逐渐提高，各行各业对于物流需求越来越高。
而在物流运输过程中，传动装置无疑承担着重要的角色。
本文将结合相关文献，介绍一款课程设计带式运输机传动装置的设计方案。
1. 带式运输机传动原理带式运输机传动是将驱动机的动力通过带轮传动带子，使其沿着传动线运动的过程。
其主要部件有驱动装置、传动装置、带子及其附件四部分。
其中，驱动装置一般采用电动机、内燃机、液压机等方式完成，传动装置主要包括减速机、传动轮、带轮、减速器、电机等组成。
2. 设计思路为了保证良好的传动性能以及长期稳定运转，我们对带式运输机传动装置的设计应该充分考虑下面几个方面：2.1 若干个带轮转速的设计匹配带子带动的设备，必须具备合理的带轮转速，否则会对设备的使用寿命产生极大的影响。
因此，在带轮的设计方案中，需要针对驱动装置参数及输出速度对传动装置的减速比或增速比进行精心的设计。
2.2 带子的张力及调整装置设计带子能否正常工作、运转稳定，与带祼的张力密切相关。
设计带式运输机传动装置时，不仅要合理设计带子张力调整方法及装置，也要根据不同的运动状态进行合理的张力调整，保证带子张力能够保持在适宜的水平。
2.3 各零部件的选用及优化设计传动装置包含多个配件，材质、表面处理、加工工艺都会影响其功能性。
对于重要的零部件如传动轮、带轮和齿轮的设计应当经过严格的计算及模拟，以确保其能够满足设计要求。
3. 设计具体方案依据前面的设计思路，我们可以将具体的带式运输机传动装置设计分三步进行：3.1 驱动装置选型电机作为目前带式运输机应用最多的驱动装置之一，选用合适的电机能够带来良好的性能。
在实践中，我们应依据传动装置的需求，确定电机规格及型号，并对其输出轴径、功率等参数进行计算及匹配。
3.2 设计带轮及传动轮带轮和传动轮的设计非常重要，因为它是传动装置当中的核心。
在设计中，我们应根据电机的转速及带子的参数，选用合适的材料制作带轮和传动轮，同时，根据带轮和传动轮的转速、直径及齿数等参考值来进行结构的计算。
带式运输机传动装置设计总结
带式运输机传动装置设计总结好嘞，今天咱们就来聊聊带式运输机的传动装置设计，这个听上去有点高大上的话题，其实在我们的日常生活中也有不少用处呢。
说到带式运输机，想必大家都见过吧。
那些长长的带子在工厂里、仓库里跑来跑去，把货物从一个地方运到另一个地方，简直就像是大型的“传送带”。
你可能会想，这背后可少不了一套巧妙的传动装置，才能让这些“运输小能手”高效运转。
传动装置，这个名字听上去挺复杂，其实简单说就是把动力传递给运输带的部分。
你可以想象一下，传动装置就像是我们生活中的引擎，没了它，带子就只能在那儿待着，连个屁都不响。
所以，设计一个好的传动装置可不是件简单的事儿。
要考虑的东西可多着呢，比如说动力源、带子的材料、传动方式，还有摩擦力、负载等等，真是一门艺术啊！动力源得选对。
很多时候，咱们会用电动机，这玩意儿省力又方便，效率高得不要不要的。
想象一下，早上喝完咖啡后，启动机器，那电动机咕噜一声响，整个运输带就活过来了。
哎，简直就像是给它打了鸡血，动力十足。
可是，电动机的功率得和运输的负载相匹配，假如你把个小电机放上去，运点大货，那简直就是自讨苦吃，哭都来不及。
然后，带子的材料可也是个头疼的问题。
大家知道的，常用的有橡胶、聚酯等。
每种材料都有各自的优缺点。
橡胶耐磨、抓地力强，但在高温下可能就不太顶用。
而聚酯则相对耐热一些，但在高负荷的情况下可能就有点扛不住。
这就好比你穿鞋子，运动鞋适合跑步，但穿着它去参加婚礼就不太合适了，对吧？接着就是传动方式，这里可真是见仁见智。
常见的有皮带传动和链条传动，各有千秋。
皮带传动的优点就是平稳，噪音小。
你想啊，晚上熄灯后，运输带在那儿悄悄地工作，真是安静得像小猫咪。
不过，链条传动则更加耐磨，适合在高负载的情况下工作。
就好像是个壮汉，搬起重物来得心应手，但在平稳性上就稍微逊色了点。
再说说摩擦力，哎，这可是传动装置设计中的一大关键。
摩擦力过小，运输带就容易打滑，根本没法正常运作。
摩擦力过大，又可能导致过热，甚至烧毁电机。
设计带式运输机传动装置课程设计
设计带式运输机传动装置课程设计一、概述带式运输机是一种常见的输送设备，广泛应用于矿山、港口、化工等行业，用于输送散装物料和成品料。
而传动装置作为带式运输机的核心部件之一，对带式运输机的运行效率和稳定性起着至关重要的作用。
设计带式运输机传动装置的课程设计具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、设计要求1. 熟悉带式运输机传动装置的工作原理和结构特点；2. 掌握传动装置的选型和设计原则；3. 设计一套适合带式运输机使用的传动装置方案。
三、设计步骤1. 调研带式运输机传动装置的工作原理和结构特点；2. 学习传动装置的选型和设计原则；3. 分析带式运输机工作条件及传动装置的工作要求；4. 确定传动装置的类型和结构形式；5. 进行传动装置的参数计算和选择；6. 绘制传动装置的总体布置图和零部件图；7. 对传动装置进行静力学和动力学分析；8. 进行传动装置的工程计算和强度校核；9. 编写课程设计报告。
四、设计思路1. 确定传动装置的类型和结构形式带式运输机传动装置通常包括驱动装置、皮带轮、输送带、张紧装置等部分。
根据带式运输机的工作原理和要求，结合传动装置的特点和使用条件，可以选择合适的传动形式，如电动机驱动、液压驱动等。
2. 进行传动装置的参数计算和选择根据带式运输机的工作参数和工况要求，对传动装置的参数进行计算和选择。
其中包括功率计算、转速计算、传动比计算等，以确定合适的传动装置类型和规格。
3. 绘制传动装置的总体布置图和零部件图根据传动装置的选型和参数计算结果，绘制传动装置的总体布置图和零部件图，并进行初步的设计评估。
4. 对传动装置进行静力学和动力学分析通过静力学和动力学分析，验证传动装置的设计是否满足带式运输机的工作要求，包括承载能力、传动效率、稳定性等。
5. 进行传动装置的工程计算和强度校核进行传动装置的工程计算和强度校核，确保传动装置的零部件设计合理、强度充足，满足长期稳定运行的要求。
6. 编写课程设计报告根据课程设计的整体流程和结果，编写课程设计报告，详细介绍设计思路、计算结果、分析结论等。
机械设计课程设计带式运输机传动装置
为了检查传动件啮合情况，润滑状态以及向箱内注油，在箱盖上部便于观察传动件啮合区的位置开足够大的检查孔，用螺钉予以固定，盖板与箱盖凸台接合面间加装防渗漏的纸质封油垫片。
4.通气器
为沟通箱体内外的气流使箱体内的气压不会因减速器运转时的温升而增大，从而造成减速器密封处渗漏，在箱盖顶部或检查孔盖板上安装通气器。
5.轴承座
轴承盖结构采用螺柱联接式，材料为铸铁（HT150），轴承采用刮油板为使油沟中的油能顺利进入轴承室。
6.定位销
为确定箱座与箱盖的相互位置，保证轴承座孔的镗孔精度与装配精度，应在箱体的联接凸缘上距离尽量远处安置两个定位销，并尽量设置在不对称位置。圆锥销公称直径（小端直径）可取 ， 为箱座，箱盖凸缘联接螺栓的直径；取长度应稍大于箱体联接凸缘的总厚度，以利装拆。
因 ,取
=0.776
Ⅴ.螺旋角系数 。由《机械设计》查得弹性影响系数 。
Ⅵ. 接触疲劳极限应力 ；接触疲劳极限极限应力 。
Ⅶ.计算应力循环次数
Ⅷ. 接触疲劳寿命系数 ； 。
Ⅸ. 计算接触疲劳许用应力
取安全系数S=1
2>.设计计算
Ⅰ.试算小齿轮分度圆直径
54.02mm
Ⅱ.计算圆周速度
0.63m/s
Ⅲ.计算载荷系数
合理
6、轴的设计、计算及校核
选取轴的材料为45钢，正火处理。
根据《机械设计》，取C=118,。
则有： 14.13mm
22.45mm
35.63mm
上述所算均为轴的最小直径，考虑到1轴要与电动机联接，初算直径d1必须与电动机轴和联轴器空相匹配及d3必须和联轴器空相匹配，所以初定d1=28mm，d3=42mm，d2 =39mm。
（2）选取精度等级
带式运输机传动装置设计说明书
带式运输机传动装置设计说明书1. 引言本文档为带式运输机的传动装置设计说明书，旨在详细描述带式运输机传动装置的设计原理、参数选取和计算等内容。
带式运输机是一种用于物料输送的机械设备，传动装置作为核心组成部分之一，对其性能和可靠性有着重要影响。
通过本文档的阅读和理解，读者将了解到带式运输机传动装置的设计过程，以及对应的设计指导。
2. 设计原理带式运输机传动装置的设计原理基于传动轴和传动带的运动方式。
传动装置通过驱动轴传递动力给传动带，从而实现物料的输送。
设计原理包括以下几个方面的考虑：1.动力传递方式：传动装置可以采用电动机、液压马达或者内燃机等形式作为动力源，其中电动机是最常见的选择；2.传动装置的布局：传动装置的布局应考虑到整体设计的紧凑性和结构的稳定性，以保证传动装置的正常运行；3.传动装置的传动方式：传动装置可以采用齿轮传动、链条传动或者带传动等方式，根据实际需要选择合适的传动方式。
3. 参数选取和计算带式运输机传动装置的参数选取和计算是设计过程中的重要环节。
以下是几个关键参数的选取和计算方法的简要说明：3.1 动力计算动力计算是确定传动装置所需动力的重要步骤。
根据实际物料输送需求和传动装置的效率，可以计算出传动装置所需的最小动力。
动力计算公式如下：$$P = \\frac{Q \\cdot H}{η \\cdot 1000}$$其中，P为传动装置所需动力（单位：千瓦），Q为物料输送量（单位：吨/小时），H为提升高度（单位：米），η为传动装置效率（取值范围为0到1之间）。
3.2 速度计算速度计算是确定传动装置所需转速的重要步骤。
根据物料输送的要求和传动装置的传动比例，可以计算出传动装置所需的转速。
速度计算公式如下：$$N = \\frac{V}{\\pi \\cdot D}$$其中，N为传动装置所需转速（单位：转/分钟），V为物料输送速度（单位：米/秒），D为传动装置圆盘的直径（单位：米）。
带式运输机传动装置的设计
带式运输机传动装置的设计1. 引言带式运输机是一种常用的物料搬运设备，广泛应用于矿山、水泥厂、建筑工地等工业领域。
而传动装置则是带式运输机的核心组成部分，对其运行稳定性和效率起着重要的作用。
本文将详细介绍带式运输机传动装置的设计原理、主要组成部分以及设计方法。
2. 传动装置的设计原理传动装置的设计原理主要涉及到动力传递和力的平衡。
带式运输机传动装置通常由电动机、减速器、轴承以及传动带等组成。
其中电动机负责提供动力，减速器负责将电动机输出的高速旋转转矩转换为带式运输机需要的低速大转矩。
轴承则起到支撑和定位的作用，保证传动装置的稳定运行。
而传动带作为传递动力和物料的媒介，需要具备足够的强度和耐磨性。
3. 主要组成部分介绍3.1 电动机电动机是带式运输机传动装置的动力源，负责提供驱动力使带式运输机运行起来。
电动机的选型需要根据带式运输机的工作条件和运行要求进行合理选择，通常考虑到功率、转速、工作环境等因素。
3.2 减速器减速器负责将电动机输出的高速旋转转矩转换为带式运输机需要的低速大转矩。
在带式运输机传动装置中，常用的减速器有齿轮减速器、带轮减速器等。
减速器的选型需要根据带式运输机的工作负载和传动比等参数进行匹配。
3.3 轴承轴承起到支撑和定位的作用，保证传动装置的稳定运行。
其中常用的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承，选择要根据带式运输机的工作负载、转速和工作环境等因素进行选择，保证轴承寿命和工作效果。
3.4 传动带传动带作为传递动力和物料的媒介，需要具备足够的强度和耐磨性。
常见的传动带材料有橡胶、聚酯纤维、尼龙等，选材要根据带式运输机的工作环境和运行要求进行选择，保证传动带的可靠性和使用寿命。
4. 设计方法带式运输机传动装置的设计方法可以分为以下几个步骤：4.1 确定传动装置的参数根据带式运输机的工作要求，确定传动装置的功率、转速和工作负载等参数。
这些参数直接影响到电动机、减速器和传动带的选型。
4.2 选型电动机和减速器根据传动装置的参数和工作要求，选型合适的电动机和减速器。
机械设计课程设计带式运输机传动装置
机械设计课程设计：带式运输机传动装置一、概述在机械设计课程中，带式运输机是常见的传输设备之一。
带式运输机广泛应用于矿石、建材、化工等行业，用于输送散状物料或成批物料。
其传动装置作为带式运输机的核心部分，对其传动效率、运行稳定性和寿命具有重要影响。
在机械设计课程设计中，对带式运输机传动装置的设计和优化是非常重要的。
二、带式运输机传动装置的结构及原理带式运输机传动装置主要由驱动装置、传动轮、传动带、张紧装置、托辊和支撑架等组成。
其工作原理是通过驱动装置带动传动轮，在带式运输机的运行中使传动带运动，从而达到物料输送的目的。
其中，传动轮是传动带与驱动装置之间的通联部件，同时还兼具传动和支撑传动带的功能。
张紧装置用于保持传动带适当的张紧度，以防止传动带在运行中产生松动或跳齿现象。
托辊用于支撑传动带，降低传动带与传动轮之间的摩擦力，减小传动带的磨损。
三、带式运输机传动装置的设计要点1. 驱动装置选择：根据带式运输机的工作条件和传动功率的要求，选择适当的电机或其他动力源作为驱动装置。
考虑到带式运输机在使用过程中需要频繁启停和重载能力要求高，应选择启动性能好、转矩稳定的电机。
2. 传动轮和传动带匹配：传动轮的直径与传动带的宽度应匹配，以保证传动带在运行时与传动轮的正常啮合。
还要考虑传动轮的材质和表面处理等对传动带的影响，以减小摩擦力，提高传动效率。
3. 张紧装置设计：张紧装置的设计应确保传动带在运行中保持适当的张紧度，不过紧或过松都会影响传动带的使用寿命和传动效率。
张紧装置的安装位置和调整方式也需要考虑。
4. 托辊布置和设计：托辊的布置应合理，能够支撑传动带的重量，在传动带弯曲处减小摩擦力。
托辊的数量和间距、使用材料等都需要进行合理选择和设计。
四、带式运输机传动装置的优化1. 传动带材料的选择：传动带的材料选择与其耐磨性、强度和伸长率等性能有关。
在不同工况下，应选择适当的传动带材料，以延长其使用寿命。
2. 传动轮表面处理：传动轮表面的处理对传动带的磨损和传动效率具有重要影响。
机械设计带式运输机的传动装置的设计
机械设计带式运输机的传动装置的设计一、引言带式运输机是一种广泛应用于大型矿山和矿物处理系统中的重要物料传输设备。
传输带作为基本的传输元件，主要负责将物料从一个点传输到另一个点。
因此，在带式运输机的设计中，传动装置的设计是非常关键的一环，它的质量和可靠性直接影响到设备的正常运行和生产效率。
本文将重点讨论机械设计带式运输机的传动装置的设计。
二、带式运输机传动装置的种类带式运输机的传动装置一般分为以下两种：机械传动和电动传动。
1. 机械传动机械传动通常采用减速机传递动力，常见的减速机有圆柱齿轮减速机、锥齿轮减速机、行星减速机等。
机械传动的特点是结构简单，传动效率高，并且不容易出现故障，可以在恶劣的环境下长期运行。
但是它的缺点是安装和维修难度较大，需要有专业技能的技术人员进行操作。
2. 电动传动电动传动采用电机传递动力，一般会对电机进行选型和特殊设计以满足带式运输机的工作要求。
电动传动的特点是结构简单，安装和维修相对方便，因为电机的控制较为成熟，所以可以根据需要实现多种控制方式，如定速控制、调速控制等。
然而，由于传动效率相对较低，同时容易发生电机故障，因此需要保持良好的维护和保养。
三、机械传动带式运输机传动装置的设计在机械传动带式运输机的传动装置设计中，需要考虑以下几个方面：1. 减速机的选择在机械传动带式运输机的传动装置中，减速机是比较关键的部件之一，它负责减少电机的转速并将动力传递到传动轴上。
在选择减速机时需要考虑以下因素：（1）传动比，需要根据带式运输机的工作条件、传送距离、传动功率等因素确定传动比。
（2）传动轴的位置，以确保传动装置的精准并且满足带式运输机的随动条件。
（3）传动轴的转速，在选择减速机的同时需要计算传动轴的合理转速，以确保传动装置的可靠性和稳定性。
2. 驱动皮带的选择带式运输机驱动皮带是连接电机和减速机输出轴的重要部件，它的质量和规格直接影响到传动装置的效率和可靠性。
在选择驱动皮带时需要考虑以下因素：（1）工作环境，根据带式运输机的应用环境和工作条件选择适当的带宽和长度。
机械设计带式运输机的传动装置的设计
机械设计带式运输机的传动装置的设计机械设计带式运输机的传动装置的设计带式运输机是一种重要的物料输送设备，被广泛应用于煤矿、化工、建材等行业中。
在带式运输机中，传动装置是实现载荷传输和转动带子的重要组件。
正确的传动装置设计能够有效提高带式运输机的传输效率，降低运行成本，延长设备寿命。
因此，本文将从传动装置的设计入手，探讨带式运输机的机械设计。
一、带式运输机的传动方式带式运输机的主要传动方式有两种，即直接传动和间接传动。
1. 直接传动直接传动采用电机和减速机直接驱动滚筒，是目前应用最广泛的传动形式。
其优点是传动效率高、结构简单、维护方便，适用于一般输送需求；缺点是启动和停止时对电机电容器的启动和制动要求高，而且由于电动机是直接连接减速机的，减速机又直接带动缆绳甚至皮带的，所以主机下面的皮带频繁受力，加速磨损和耗损，进而减少设备寿命。
2. 间接传动间接传动采用电机和减速机通过链条或皮带的方式驱动输送带，这种方式虽然相对于直接传动有更大的减速比，但传动效率低、结构复杂、维护成本高，适用于对传动精度较高的场合以及需要更大的减速比的场合。
缺点是其传动效率低，振动和噪音大，且链条、皮带等易卡死，易断裂，维护成本高。
二、带式运输机传动装置设计的要求1. 正确选型传动装置设计的第一个要求是选择合适的电机和减速机，在保证负载顺利传输的前提下，尽可能使用小型、高效、低功率的电机和减速机，同时要注意滚筒的转速和扭矩要与输送段长度和带宽匹配。
2. 带式运输机输送段的设计带式运输机的输送段是带式运输机中最重要的构成部分，也是传动装置的重点设计部分。
根据输送物料的性质，输送段的长度和角度应进行合理的选取。
同时，为了保证输送段内的动力传递平稳和传动效率高，输送段的制造和安装需要保证轴线的平行度、带子的张力、滚筒的平衡度等指标。
3. 传动装置结构的合理设计传动装置的结构设计需要考虑到其稳固性、稳定性和可靠性等因素，同时针对不同的工作条件，选择合适的减速比、齿轮、联轴器等传动件。
带式运输机的传动装置的设计
带式运输机的传动装置的设计
传动装置的设计需要考虑以下几个方面：
1.传动方式的选择：传动方式有多种，常见的有机械传动和液压传动。
机械传动可以通过齿轮、链条等将动力传递给输送带，液压传动则通过液
压缸等将液压能转化为机械能。
选择传动方式需要根据具体的工艺要求和
现场条件来决定。
2.传动比的确定：传动比是指输送带的线速度与电动机转速之间的比值。
根据物料的输送距离和产量要求，可以确定相应的传动比，从而保证
输送带的速度适中，既不会出现物料堆积，也不会出现物料断流的情况。
3.电动机的选型：电动机是传动装置的驱动力源，需要根据输送带的
长度、物料的重量和输送速度等因素来选择适当的电动机。
一般情况下，
选用功率略大于实际需要的电动机，以保证传动装置的可靠性和运行稳定性。
4.传动装置的布置：传动装置的布置需要充分考虑设备的平衡性和紧
凑性。
将电动机和传动装置放置在输送带的一侧或两侧，可以避免设备的
重心偏移，提高设备的稳定性。
此外，还应合理安装防护罩，避免工人误伤。
5.传动装置的维护和保养：在传动装置的设计中，应考虑到维护和保
养的便捷性。
例如，采用可拆卸结构的传动链条和齿轮，可以方便地进行
检修和更换。
同时，应设备传动装置的润滑装置，保证传动部件的正常运转。
总之，带式运输机的传动装置的设计需要综合考虑输送带的工艺要求、输送距离和工作环境等因素，选择合适的传动方式和传动比，并采取适当
的布置和维护措施，以确保传动装置的可靠性和运行稳定性。
只有满足这些要求，带式运输机才能在工业生产中发挥其应有的作用。
带式输送机传动装置课程设计报告精选全文
计算公式
结果/mm
面 基数
mn
2
面压力角
αn
20o
螺旋角
β
13.7o
分度圆直径
d3
90.56
d4
263.44
齿顶圆直径
da1=d1+2ha*mn=90.56+2×1×2
94.56
da2=d2+2ha*mn=263.44+2×1×2
267.44
齿根圆直径
df1=d1－2hf*mn=90.56－2×1.25×2
= =44.04
取 ＝44
得 ＝127
6、几何尺寸计算：
计算中心距：
将中心距圆整为：177mm
按圆整后中心距修正螺旋角：
因 的值改变不大，故参数 等不必修正。
计算大小齿轮分度圆直径：
=90.56mm
=263.44mm
计算齿轮宽度：
=1×90.56=90.56mm
取 =90mm, =95mm
7、低数级齿轮传动的几何尺寸
=10.08
计算纵向重合度：
＝0.318×1×22×tan14°
＝1.744
计算载荷系数K
已知使用系数 =1
已知V＝1.35m/s7级齿轮精度，由表查得动载荷系数 =1.05
由表查得： 的计算公式：
＝1.12＋0.18（1＋0.6）＋0.23× 53.87
＝1.42
再由表查的： =1.33, =1.2
减速器采用圆柱斜齿轮传动，螺旋角初选为 =14°
初选小齿轮齿数为20。那么大齿轮齿数为72.8。
3、由于减速器采用闭式传动，所以按齿面接触疲劳强度进行设计。
设计公式： ≥
确定公式中各参数，选Kt=1.6,ZH=2.433, , =0.765, , =0.945.
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
带式运输机传动装置设计学号：姓名：带式运输机传动装置设计——二级圆柱齿轮减速器设计设计图例：设计要求：其它原始条件：1、设计用于带式运输机的传动装置。
2、连续单向运转，载荷较平稳，空载启动，运输带速允许误差为5%。
3、使用期限为10年，小批量生产，两班制工作。
设计工作量:4、减速器装配图1张，要求有主、俯、侧三视图，比例1:1，图上有技术要求、技术参数、图号明细等。
5、轴、齿轮零件图各1张。
6、设计说明书1份，包括传动计算、心得小结、弯矩图、扭矩图、参考资料7、课程设计答辩：根据设计计算、绘图等方面的内容认真准备，叙述设计中的要点，回答提问。
目录一、电动机的选择 (4)二、分配传动比 (6)三、运动和动力参数计算 (7)四、轴的设计 (9)五、键的选择和校核 (13)六、轴的校核（低速轴） (14)七、齿轮参数计算 (17)八、减速器箱体主要尺寸选择计算 (23)九、小结 (24)十、参考资料 (26)电动机的选择（1）选择类型，按工作要求选用Y 系列全封闭字扇冷式笼型三相异步电动机，电压380V 。
（2）选择电动机容量 电动机所需功率为ηwp p =d 工作机所需功率为kw Fv p w 4.210006.115001000===⨯传动机装置的总效率为η=η1η24η32η4η5传动效率η1=1，滚动轴承效率η2=0.99，闭式传动齿轮效率η3=0.97，联轴器效率η4=0.99，传动滚筒效率η5=0.96。
η=0.994⨯0.972⨯0.99⨯0.96=0.859 kw Fv P d 79.2859.04.21000===η因载荷平稳电动机额定功率P ed 略大于P d 即可，由电动机数据选电动机额定功率P ed 为3kw 。
（3）确定电动机转速min /23.1222506.11000600100060r D v n w =⨯⨯⨯=⨯=ππ 二级圆柱齿轮减速器传动比为8-40则总传动比的范围为i a ’=8-40所以电动机转速的可选范围为n d’=i a’n w=（8-10）n w=976-4880r/min。
符合这一范围的同步转速有1000、1500和3000r/min三种。
查电动机数据表得从成本、传动比、质量等综合考虑，选择Y100L2-4型电动机。
分配传动比(1） 总传动比62.1123.1221420===w m a n n i （2）减速器传动比i=i a =11.62取两级圆柱齿轮高速级传动比03.462.114.14.112=⨯==i i 低速级的传动比88.203.462.111223===i i i运动和动力参数计算1轴（电动机机轴和高速轴） ：P 1=P d =2.79kWn 1=n m =1420r/minm N n P T •=⨯==19142079.295509550111 2轴（中间轴）：P 2=P 1η12=P 1η2η3=2.79kW ×0.99×0.97=2.68kWmin /4.35203.414201212r i n n === m N n P T •=⨯==734.35268.2955095502223轴（低速轴）：P 3=P 2η23=P 2η2η3=2.68kW×0.99×0.97=2.57 m N n P T •=⨯==20136.12257.295509550333 4轴（滚筒轴）：P 4=P 3η34=P 3η2η4=2.57×0.99×0.99=2.52min /36.122136.1223434r i n n === m N n P T •=⨯==19736.12252.295509550444轴的设计一、高速轴1、 选材考虑载荷的情况，选用35SiMn 作为轴材料。
【τ】选择45MPa 取C105已知高速轴轴功率P 1=2.79KW ，转速n 1=1420r/min 其强度为MPa nd P W T T ][3^2.06^1055.9ττ≤⨯==即333][2.06^1055.9n P C n P d ≥⨯≥τ 代入。
mm r KW d 15.13min/142079.2452.06^1055.933=⨯⨯≥ 2、确定最小轴径，计算第一段轴尺寸第一段轴上开有键槽，所以直径应放大5%，即d1=13.15×1.05=13.8mm ，轴的转矩为19N ·m ，所以选用LT3型弹性套柱销联轴器，故选轴径d 1为16mm,轴长l 1=L=42mm 。
3、第二段轴第二段轴直径d 2=d 1+2h 定位=16+16×0.2=19.2mm ，轴长 mm m e l 4.3011572.1812=-+⨯+=-++=拆卸空间4、第三段轴第三段轴直径d 3=d 2+2h 非定位=19.2+2×2=23.2mm 。
因为该段轴与轴承配合，所以取d 3为25mm 。
，轴承代号为7005AC ，角接触球轴承。
轴长l 3=B=12mm 。
5、第四段轴轴径mm h d d 30251.0225234=⨯⨯+=+=定位轴长l 4=49.5-6+20+9-5=67.5mm6、第五段齿轮轴第五段为齿轮l 5=B=30mm7、第六段和第七段第六段d 6=d 4=30mm ，l 6=8.5mm第七段d 7=d 3=25mm ，l 7=B=12二、中速轴1、选材选用40Cr 作为材料，C 取100低速轴功率P 3=2.68kW ×0.99×0.97=2.57 转矩m N n P T •=⨯==734.35268.295509550222 转速n 3=352.4r/min2、计算最小轴径，确定第一段轴MPa nd P W T T ][3^2.06^1055.9ττ≤⨯==333][2.06^1055.9n P C n P d ≥⨯≥τmm r KW d 86.19min /4.35268.2452.06^1055.9331=⨯⨯≥第一段轴上有轴承，所以取内径20mm 选用轴承7004AC 轴承宽度B=12，所以l 1=12+3+7.5=22.5mm 。
3、第二段轴第二段轴轴径d 2=d 1+2h定位=20+4=24mm ，轴长l 2=25-2=23mm 。
4、第三段轴轴径d 3=d 2+2h 定位=24+4.8=28.8mm 轴长mm d d h l 36.32248.284.124.14.1233=-⨯=-⨯== 5、第四段为齿轮轴长度l 4=B=45mm6、第五段轴第五段d 5=d 3=28.8mm ，l 5=127、第六段轴轴径d 6=d 1=20mm ，轴长l 5=33-14.5=18.5mm三、低速轴8、选材选用40Cr 作为材料，C 取102低速轴功率P 3=2.68kW ×0.99×0.97=2.57转矩m N n P T •=⨯==20136.12257.295509550333转速n 3=122.36r/min 9、计算最小轴径MPand P W T T ][3^2.06^1055.9ττ≤⨯==即333][2.06^1055.9n P Cn P d ≥⨯≥τ所以mm r KW d 14.28min /36.12257.2452.06^1055.9331=⨯⨯≥第一段轴上开有键槽，故直径应放大5%即d 1=28.14×1.05=29.55。
该段轴与联轴器配合，转矩T 为201N ·m 故选用弹性套柱销联轴器LT6。
所以d 1取标准值32mm ，L 1选取82mm 。
10、第二段轴第二段轴直径d 2=d 1+2h 定位=32+32×0.2=38.4mm ，轴长l 2=拆卸空间+e+m-2，e=1.2×0.45d f ，d f =0.036a+12=14.8mm,所以l 2=24+6=30mm 11、第三段轴第三段轴直径d 3=d 2+2h非定位=38.4+4=42.4mm ，段轴需要和放置轴承故应与轴承配合选择，轴承内径选择45mm ，轴承选择7009AC 。
L 2=16mm 。
12、第四段轴轴径d 4=d 3+2h 定位=45+0.2×45=54mm ， 轴长l 4=12.5+15+3+8=38.5mm 。
13、第五段轴轴径d 5=d 4+2h 定位=54+10.8=64.8mm,轴长度 mmd d h l 6.72548.644.124.14.1455=-⨯=-⨯==14、第六段轴径d 6=d 4=d 3+2h 定位=45+0.2×45=54mm 轴长l 6=B-3=37mm 15、第七段轴径d 7=d 3=45mm ，轴长l 7=40mm键的选择及校核1．高速轴采用平键联接此段轴径mm d 161φ=，mm L 421=查手册得，选用A 型平键，GB/T 1096-2003 5×5×3737m m =5-42=-b =L l 1，m N T ⋅=19，5mm =h根据课本式得[]P P dhl T σσ<=⨯⨯⨯⨯==103654210194432. 中速轴用平键联接此段轴径m m 24=d 2φ，23m m =L 2， 查手册选用A 型平键，GB/T 1096-2003 8×7×1515m m=8-23=b -L =l 2，m 73N =T 2⋅，7mm h =根据课本式得[]P P dhlTσσ<==1154 3.低速轴用平键联接此段轴径mm d 323φ=，mm L 823=，查手册选用A 型平键，GB/T 1096-2003 10×8×72： L=L 2-b=82-10=72，T 3=201N·m ，h=8mm 根据课本式得[]P P dhlTσσ<==434 4.低速轴（齿轮）用平键联接此段轴径mm 54=d 4φ，mm L 374=，查手册选用A 型平键，GB/T 1096-2003 16x10x21： 21mm =16-37=b -L =l 4，T 4=197N ·m,h=10mm 根据课本式得[]P P dhlTσσ<==704轴的校核（低速轴）齿轮分度圆直径d 2=135mm ，运输带拉力F=1500N ，L=122mm ，K=77mm 。
1、计算径向力、轴向力、圆周力。
圆周力 N mmmN d T F t 4.310647732211=•⨯== 径向力 N F F n t r 3.118217cos 20tan 4.3106cos tan =︒︒⨯==βα 轴向力 N F F t a 7.94917tan 4.3106tan =︒⨯==β 2、求垂直面的支承反力N L d Fa L F F r V 1047721357.94921223.11822221=⨯-⨯=-= ()N N F F F V r V 3.10781043.118212=-=-=3、求水平面的支承反力 N F F F tHH 2.1553221=== 4、F 力在支点产生的反力 N L FK F F7.9461227715001=⨯==()N N F F F F F 7.24467.946150012=+=+=外力F 的作用方向与带传动的布置有关，在具体布置尚未确定前，可按最不利的情况考虑。