道路各结构层的压实度要求
道路压实系数规范
道路压实系数规范
路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。
压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。
压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。
影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。
建筑地面设计规范。
5.0.4.1压实系数λc不应小于0.90。
6.2.2压实填土的质量以压实系数λc控制，并根据结构类型、压实填土所在部位按表6.3.7确定。
注：1.压实系数（λc）为填土的实际干密度与最大干密度之比；Wop为最优含水量；
2.地坪垫层以下及基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。
第六章路基路面结构层压实度检测
3仪器标定
3.1确定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量 3.1.1在储砂筒内装满砂，筒内砂的高度与筒顶的 距离不超过15mm，称筒内砂的质量m1，准确至1g。每 次标定及而后的试验都维持该质量不变。 3.1.2将开关打开，让砂流出，并使流出砂的体积 与工地所挖试洞的体积相当(或等于标定罐的容积);然后 关上开关，并称量筒内砂的质量m5，准确至1g。
3.2.4按下式计算填满标定罐所需砂的质量ma:
ma=ml-m2-m3
式中:ma—砂的质量(g)，计算至l;
m1—灌砂人标定罐前，筒内砂的质量(g)
m2—灌砂筒下部圆锥体内砂的平均质量(g)
m3—灌砂人标定罐后，筒内剩余砂的质量(g)0
3.2.5按下式计算量砂的密度ρs:
ma s V
式中:ρs—砂的密度(g/cm3)，计算至0.01;
V—标定4.1在试验地点，选一块约40cm X 40cm的平坦 表面，并将其清扫干净;将基板放在此平坦表面上；如 此表面的粗糙度较大，则将盛有量砂m5的灌砂筒放在
基板中间的圆孔上；打开灌砂筒开关，让砂流人基板的
中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关；取
长把勺、长把小簸箕、毛刷等。
2.5玻璃板:边长约500mm的方形板。 2.6饭盒(存放挖出的试样)若干。 2.7台秤:称量10一15kg，感量5g。 2.8其他:铝盒、天平、烘箱等。 2.9量砂:粒径0.25一0.5mm、清洁干燥的均匀砂， 约20~40kg。应先烘干，并放置足够时间，使其与空气 的湿度达到平衡。
2仪器设备 2.1灌砂筒:金属圆筒(可用白铁皮制作)的内径为 100mm，总高360mm。灌砂筒主要分两部分:上部为 储砂筒，筒深270mm(容积约2 120cm3)，筒底中心有 一个直径10mm的圆孔;下部装一倒置的圆锥形漏斗， 漏斗上端开口直径为10mm，并焊接在一块直径 100mm的铁板上，铁板中心有一直径10mm的圆孔与 漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间 设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板 铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一 个直径10mm的圆孔。将开关向左移动时，开关铁板 上的圆孔恰好与筒底圆孔及漏斗上开口相对，即三个 圆孔在平面上重叠在一起，砂就可通过圆孔自由落下。 将开关向右移动时，开关将筒底圆孔堵塞，砂即停止 下落。
路面结构层设计技术指标
路面结构层技术指标一、结构层1、快速主路：（4cm上面层AC-13c （SBS改性）+粘层+6cm中面层AC-20 （SBS改性）+粘层+8cm下面层AC-25+1cm下封层+透层+2×20cm水泥稳定碎石基层+20cm未筛分碎石垫层2、左右辅道及连接线路：4cm 上面层AC-13C（SBS改线）+粘层+6cm下面层A C-20+1cm下封层+透层+2×15cm水泥稳定碎石基层+20cm未筛分碎石垫层二、各项结构层技术指标1、垫层要求未筛分碎石压实度≥97%（重型击实标准），液限＜28%，塑性指数＜6.塑性指数与0.5mm以下细土含量乘积不大于100；未筛分碎石级配满足《公路路面基层施工技术规范》要求，（JTJ034-2000）;碎石压碎值应≤30%，针片状颗粒的总含量不应超过20%。
2、水泥稳定碎石基层要求水泥采用普通硅酸盐水泥且标号不低于325或425.施工温度不低于5℃。
水泥稳定碎石基层7d无侧限抗压强度为3~4Mpa，压实度≥98%，碎石压碎值应≤30%。
3、路面面层施工技术要求1）、普通沥青混合料中粗集料必须洁净、干燥、无杂质、具有足够的强度和耐磨性2）、沥青混合料：基质沥青：沥青标号为A-70，A-70应符合“道路石油沥青技术要求”。
改性剂：选用苯乙烯一丁二烯乙苯乙烯嵌段共聚物（SBS）作为改性剂，选用SBS（I-D）型，掺加剂量为3.5~5% 3）、上面层和中面层采用改性沥青，下面层采用基质沥青。
4）、沥青面层施工前应撒布粘层油。
粘层油采用P C R-3。
乳化沥青撒布量为0.3~0.6L/m2乳化沥青中的沥青含量不低于50%。
各项指标符合《公路沥青路面施工验收规范》中的技术要求；5）、沥青面层的粗、细集料及填料应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定。
公路路面基层施工规范
公路路面基层施工规范1质量的百分率表示。
2水泥稳定中粒土或粗粒土用作基层时，应控制水泥剂量不超过。
3一般水泥中粒土或粗粒土基层或底基层用重型压实试验法确定的要求压实度高速公路和一级公路为98%和97%,二级或二级以下公路为97%和95%。
4水泥稳定土结构层应采用12T—15T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不得超过15CM，用18T—20T三轮压路机碾压时，每层压实厚度不应超过20CM，对于水泥稳定中粒土或粗粒土，采用能量大的振动压路机碾压时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10CM.5水泥稳定土采用集中厂拌法施工时，从加水拌合到碾压终了，延迟时间不应超过小时，路拌法施工时间不应超过3-4小时。
678对于一级公路和高速公路水泥稳定粗粒土底基层中单个颗粒的最大粒径应小于层集料的最大粒径不应超过31.5mm,二级或二级以下公路基层和底基层集料粒径不大于9试述水泥稳定土和水泥土的差别？答：水泥稳定土是指水泥做结合料所得混合料的一个广义名称，包括水泥稳定细粒土，中粒土和粗粒土：水泥土是指水泥稳定细粒土中所用的土类，为粘粒，粉粒，细砂粒为主的土的一个狭义的名称。
10试举出适合做水泥稳定土基层的材料5种？答：适合做水泥稳定土基层的材料有：级配碎石，未筛分碎石，砂砾，碎石土，砂砾土，煤石干土和各种粒状矿渣。
11水泥稳定土中碎石和砾石的抗压碎能力应符合下列要求，二级和二级以下公路不大于基层35%，一级公路和高速公路不大于30%。
12有机质含量超过的土，不应当用水泥稳定，硫酸盐含量超过泥稳定。
13水泥稳定土适用范围？水泥稳定土适用于各级公路的基层和底基层，但不得用于二级和二级以上公路高级路面基层。
14水泥稳定土结构层施工前，应当在所定料场中取有代表性的土样进行哪些试验。
水泥稳定结构层施工前，应在所定料场中取有代表性的土样进行颗粒分析，液限与塑限指数，相对密度，击实试验，碎、砾石的压碎值，有机质，硫酸盐含量试验。
15水泥稳定混合料组成设计进行强度试验，作为平行试验的试件数量有何规定？偏差系数Cv<10%，细粒土，中粒土均为6件；Cv=10%~15%时，细、中粒土均为9件；Cv>205时应重做，并找出原因，加以解决，如不能降低偏差数，则应增加试件数量。
公路工程质量检验评定标准(第一册 土建工程)JTG F80-1---2017)
7 路面工程(29-39页)7。
1 一般规定7.2 水泥混凝土面层7。
3 沥青混凝土面层和沥青碎(砾)石面层7.4 沥青贯入式面层（或上拌下贯式面层）7。
5 沥青表面处置面层7.6 稳定土基层和底基层7。
7 稳定粒料基层和底基层7.8 级配碎(砾）石基层和底基层7.9 填隙碎石（矿渣）基层和底基层7。
10 路缘石铺设7。
11 路肩7 路面工程7。
1 一般规定7.1。
1 路面工程的实测项目规定值或允许偏差应按高速公路、一级公路和其他公路两档确定，路面结构层厚度检验标准均为允许偏差. 7。
1。
2 垫层应按相同材料的底基层检验。
透层、黏层和封层的基本要求应与本标准第7。
5。
1条沥青表面处置层相同.水泥混凝土面层中钢筋加工及安装分项工程应按本标准第8章的要求进行检验.7。
1.3 水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均应进行检验评定。
其中，水泥混凝土路面结构可不检查抗滑构造深度，平整度应符合相应等级公路的标准；沥青面层可不检查弯沉。
7。
1。
4 稳定土基层和底基层包括水泥土、石灰土、石灰粉煤灰、石灰粉煤灰土等；稳定粒料基层和底基层包括水泥稳定材料、石灰稳定材料、石灰粉煤灰材料、水泥粉煤灰稳定材料等.7。
1。
5 粒料基层完工后应及时洒布透层油并铺筑封层,透层油透入深度应不小于5mm，无机结合料稳定材料基层透层油透入深度宜不小于3mm.7.2 水泥混凝土面层7。
2.1 水泥混凝土面层应符合下列基本要求:1 基层质量应符合规范规定并满足设计要求，表面清洁、无浮土。
2 接缝填缝料应符合规范规定并满足设计要求。
3 接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应满足设计要求。
4 混凝土路面铺筑后按施工规范要求养护。
5 应对干缩、温缩产生的裂缝进行处理。
7.2。
2 水泥混凝土面层实测项目应符合表7.2.2的规定。
表7。
2。
2 水泥混凝土面层实测项目7.2。
3 水泥混凝土面层外观质量应符合下列规定：1 不应出现附录P中板的外观限制缺陷。
公路工程质量检验评定标准路面工程
公路工程质量检验评定标准路面工程————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：7．路面工程７.１一般规定７.１.１路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路（指二级及以下公路）两档设定。
对于在设计和合同文件中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
７.１.２路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率（按㎡或ｍ3或工作班设定的检查频率除外），多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道数之比，相应增加检查数量。
７.１.３各类基层和底基层压实度代表值（平均值的下置信界限）不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算合格率。
７.１.４垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
７.１.５路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100ｍ输出结果计算合格率。
采用3ｍ直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按尺数计算合格率。
７.１.６路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
７.１.７路面各结构层厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差。
当代表值偏差超过规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足要求时，按单个检查值的偏差不超过单点合格值的测点数计算合格率。
７.１.８材料要求和配比控制列入各节基本要求，可通过检查施工单位、工程监理单位的资料进行评定。
７.１.９水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种结构均需进行检查评定。
其中，水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉。
７.１.１０路面基层完工后应按时浇洒透层油或铺筑下封层，透层油透入深度不小于5㎜，不得使用透入能力差的材料做透层油。
新规范路基压实度标准
新规范路基压实度标准
随着交通运输行业的发展，路基工程在道路建设中起着至关重要的作用。
而路
基的压实度是影响道路使用寿命和交通安全的重要因素之一。
因此，新规范路基压实度标准的制定对于提高道路质量、保障交通安全具有重要意义。
首先，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需求的
深入研究和分析。
针对不同地区的地质条件、气候特点、交通流量等因素，制定了相应的路基压实度标准，以确保道路在不同条件下的使用性能和安全性。
其次，新规范路基压实度标准的制定充分考虑了现代化施工技术和设备的应用。
随着科技的进步和设备的更新换代，新的施工技术和设备能够更好地满足路基压实度标准的要求，提高施工效率和质量，降低施工成本，从而更好地满足交通运输的需求。
此外，新规范路基压实度标准的制定还注重了对施工过程中的质量控制和监测
手段的规范化和标准化。
通过建立科学的监测体系和质量控制标准，可以及时发现施工过程中的问题和缺陷，保证施工质量，提高路基的使用寿命，降低维护成本，提高交通运输的效率和安全性。
总的来说，新规范路基压实度标准的制定是基于对道路使用环境和交通运输需
求的深入研究和分析，充分考虑了现代化施工技术和设备的应用，注重了对施工过程中的质量控制和监测手段的规范化和标准化。
这将有助于提高道路质量，保障交通安全，促进交通运输行业的健康发展。
因此，我们有理由相信，新规范路基压实度标准的制定将为道路建设和交通运
输行业带来新的发展机遇和挑战，为人民群众出行提供更加便捷、安全的道路网络。
道路各结构层的压实度要求
道路各结构层的压实度
要求
Document serial number [UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108] 一、有关压
2008年9月1日颁布实施的《城镇道路工程施工与质量验收规范》、2012 年5月1日颁布实施的《城市道路工程设计规范》和2012年7月1日颁布实施的《城镇道路路面设
计规范》对道路各部位的压实均有一定的要求。
其中《城镇道路工程施工与质量验收规范》对面层、基层、路基的压实度均有要求；
《城市道路工程设计规范》仅对路基的压实度有要求;
《城镇道路路面设计规范》仅对基层的压实度有要求。
与质量验收规范》次干路和支路：95%
由上表可以看出:
对于道路基层：《城镇道路路面设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程
施工与质量验收规范》要严格；
对于道路路基：《城市道路工程设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程
施工与质量验收规范》要严格。
今后执行标准:
道路基层的压实度要求今后按《城镇道路路面设计规范》的压实度要求执
道路路基的压实度要求今后按《城市道路工程设计规范》的压实度要求执行；另外规范规定：在保证路基强度和稳定性的前提下，可对专用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低，可考虑按92%进行控制。
对于塘渣垫层的压实度要求，原來均是按照路基的压实度标准进行控制的,。
浅谈沥青路面压实度及平整度
浅谈沥青路面压实度及平整度李栋林(中交隧道工程局有限公司,北京 100088)〔摘 要〕 路面平整度是评价城市道路路面的主要使用性能之一,优良的路面平整度能保证大量车辆快速、舒适、安全地通过。
本文从影响道路平整度控制的各个方面查原因、找对策,总结了对道路施工平整度的控制,特别是沥青砼路面施工平整度控制的经验,为今后城市道路设计和施工提供了有价值的参考。
〔关键词〕 路面平整度 沥青砼路面 压实度〔中图分类号〕F54013 〔文献标识码〕A 收稿日期:2010—06—22前 言随着经济的发展带动了公路建设事业的迅猛发展,高等级公路和城市道路建设方兴未艾,人们对路面行车的安全性、舒适性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。
路面平整度反映了公路通车后的整体效果,体现着公路的使用品质,路面平整度是行车环境舒适性的一个重要指标,如何控制沥青砼路面的平整度是施工应注意的关键问题。
沥青砼路面平整度的好坏与施工人员素质、路面的施工设备、路面施工工艺的选用、摊铺机准线控制(钢丝基准线、18m 接触式浮动基准梁和非接触式声纳基准梁)、施工质量的控制、接缝的处理能力、路基及路面基层平整度、桥梁伸缩缝安装质量、桥头两端路基处理、检查井周围处理等有很大关系。
1 影响沥青路面平整度的因素分析111 摊铺机械11111 基准钢丝及装置施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法,它可以较好的控制平整度。
施工前,先要张拉好基准线(2～3mm 钢丝绳),然后设好各桩(直线段桩距10m 、弯道处5m ),根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度,测量不准,量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺的路段上,从而造成路面波浪状起伏,影响路面平整度。
11112 摊铺机熨平板加热及平直度的调整摊铺前,如果熨平板加热不均匀,摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结,使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平,从而影响整个公路的平整度。
因此,摊铺机开工前熨平板温度必须提前015～1h 预热到100℃。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
二级公路路床压实度标准
二级公路路床压实度标准公路路床压实度是指公路建设中路面基层和基础层的压实程度，直接关系到公路的承载能力和使用寿命。
为了确保公路的安全和稳定运行，国际上普遍制定了一系列的路床压实度标准。
以下是相关参考内容：1.基础层压实度标准：基础层是公路路床的最底层，承担起传递上层荷载的重要任务。
一般情况下，基础层的压实度标准以密实度为主要指标。
根据地质和土壤特性，准确选择压实度标准，既保证基础层的稳定性，又减少施工成本。
常见的基础层压实度标准包括加州密实度标准、法国LCPC标准和美国军用标准等。
2.基层压实度标准：基层是承受车辆荷载并将其分散到路基的层级，对基层的压实度要求较高。
基层的压实度标准一般以刚度和密实度为主要指标。
刚度通常通过动弹性模量和板载挠度等参数来衡量，密实度则可以通过静力触探测定和核密度仪等设备来评估。
3.路面层压实度标准：路面层是公路最上层的结构，对于路面层的压实度要求主要是为了提高其抗变形能力和耐久性。
常用的压实度指标包括压实度系数、适度同心度和剪切强度等。
压实度系数通常用于评估路面层的密实度，适度同心度则是指路面层的压实程度是否均匀一致，剪切强度则用以衡量路面层的抗剪强度。
4.压实度检测方法：为了确保公路路床压实度的达标，需要进行相应的检测工作。
常用的压实度检测方法主要有静力触探法、核密度法、动态轻型迎头碾压法等。
其中，静力触探法是最常用的方法之一，通过静力触探仪测定土层的松动度来评估其压实度。
核密度法则通过核密度仪对土层的封装密度进行测定，作为压实度的评判依据。
综上所述，公路路床压实度标准是保证公路建设质量和安全性的重要一环。
根据路面层、基层和基础层的不同要求，制定相应的压实度标准，并通过合适的检测方法来评估和验证路床的压实状态。
这些标准和方法的使用可以有效地提高公路的承载能力和使用寿命，确保公路的安全和稳定运行。
压实度
压实度是一个干密度比较值。
先在实验中测定标准干密度，再计算工地取样的干密度，进行比较。
压实度＝工地试件干密度/标准干密度（100%）一、路面工程质量评定与检测的特点路面工程和路基工程—样，都是道路丁程的单位工程。
路面是在路基建成后铺筑的，路面质量的评定与检测通常是道路竣工验收工作的一部分。
因此，路面的质量水平就是道路质量的最终体现，既表现道路的外观状态，义包含了它的内在质量。
由于交通呈大小的不同，可能取得的材料来源不同，路面所采用的材料多种多样，形成了不同类型的结构，如十低级道路的砂石路面，高等级道路的水泥混凝土路面和沥青路面，日前普遍应用的各种稳定土结构等。
不同类型路面的质量评定与检测内容有较大的差异，宽严要求也不一样。
由上述对质量的基本要求叫·见，由于路面受行车和外界条件的影响，尤其对高等级道路，其质量评定与检测要求高，项日多。
现代化道路路面的修筑，一般是机械化施工，部分路面材料已实行工厂化生产，路面施工质量的管理及其评定与检测丁作趋向于更为严格、完善和规范化。
二、检验与评定的一般要求路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、‘级公路和其他公路(指二级及以下公路)两档设定。
对寸：在设计和合同文什中提高了技术要求的二级公路，其工程质量检验评定按设计和合同文件的要求进行，但不应高于高速公路、一级公路的检验评定标准。
路面工程实测项目规定的检查频率为双车道公路每一检介段内的检查频率(按m2或m3或了作班设定的检查频率除外)，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。
各类基层和底基层压实度代表值(平均值的下置信界限)不得小于规定代表值，单点不得小于规定极值。
小于规定代表值2个百分点的测点，应按具占总检查点数的百分率计算合格率。
垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层；联结层的质量要求同相应的基层或面层；中级路面的质量要求同相同材料的其他公路的基层。
第181页路面表层平整度检查测定以自动或半自动的平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果汁算合格率。
路基、路面压实度
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法
路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
（2）表干法，本法适用于表面较粗但较密实的 Ⅰ 型或 Ⅱ 型沥青混凝土试件：但不适用于吸水率大于2％的沥青混合料试件。
（3）蜡封法：本法适用于吸水率大于2％的Ⅰ 型或Ⅱ 型沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件，不能用水中重法或表干法测密度时，应用蜡封法测定。
（4）体积法：本法适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料试件。
（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接，储砂筒筒底与漏斗之间没有开关。开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法
由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
道路各结构层的压实度要求(附压实度计算方法)
一、有关压实度要求2008年9月1日颁布实施的《城镇道路工程施工与质量验收规范》、2012年5月1日颁布实施的《城市道路工程设计规范》与2012年7月1日颁布实施的《城镇道路路面设计规范》对道路各部位的压实均有一定的要求。
其中《城镇道路工程施工与质量验收规范》对面层、基层、路基的压实度均有要求;《城市道路工程设计规范》仅对路基的压实度有要求;《城镇道路路面设计规范》仅对基层的压实度有要求。
由上表可以瞧出:对于道路基层:《城镇道路路面设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格;对于道路路基:《城市道路工程设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格。
今后执行标准:道路基层的压实度要求今后按《城镇道路路面设计规范》的压实度要求执行;道路路基的压实度要求今后按《城市道路工程设计规范》的压实度要求执行;另外规范规定:在保证路基强度与稳定性的前提下,可对专用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低,可考虑按92%进行控制。
对于塘渣垫层的压实度要求,原来均就是按照路基的压实度标准进行控制的,今后按照《城市道路工程设计规范》对路基的压实度要求执行。
压实度计算方法(灌砂法)1、称取一定量的标准砂重m千克2、称取土的重量m1千克3、称取剩余砂的重量m2千克4、试坑内实际消耗砂重M=m- m2- m3 (m3圆锥体砂重)5、试坑体积V=M/P砂(P砂为标准砂的密度),则V即为土的体积6、试样土的密度为P土湿= m1/V ( g/cm3)7、求出试样土含水量W水(称取30~40克湿试样土,烧干后再称取重量,土中水的重量与干后土的重量比用百分数表示)8、求试样干密度P干=P 土湿/1+W 水(1+W 水通常用湿试样土重与干后土重之比求得)9、压实度就是干密度与最大干密度(试验求得)之比用百分数表示K=P干*100%/P大10、例:灌砂筒与原有砂重为4000克,圆锥体内砂重为270克,灌沙筒与剩余砂重m2=2720克,量砂密度为1、42g/cm3,试坑内湿试样重1460克,求压实度。
城镇道路工程施工与质量验收规范(路基、基层、挡土墙)
路基1 一般规定1.1 施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复测，确认无误后方可施工. 1。
2 当施工中破坏地面原有排水系统时，应采取有效处理措施.1。
3 施工前,应该根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管制部门，研究制定交通疏导或导行方案，并实施完毕。
施工中影响及阻断既有人形交通时，应在施工前采取措施，保障人行交通畅通、安全。
1。
4 施工前，应根据工程地质勘测报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验,必要时应对颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量试验。
1.5 施工前，应根据工程规模、环境条件，修筑临时施工道路。
临时施工道路应满足施工机械调运及行车安全要求，且不得妨碍施工.1.6 城镇道路施工范围内的新建地下管线、人行地道等地下构筑物宜现行施工。
对埋深较浅的既有地下管线,作业中可能受损时,应向建设单位、设计单位提出加固或挪移措施方案，并办理手续后实施。
1。
7 施工中，发现文物、古迹、不明物应立即停止施工，保护好现场,通知建设单位及有关管理部门到现场处理.2 施工排水与降水2.1 施工前，应根据工程地质、水文、气象资料、施工工期与现场环境编制排水与降水方案。
在施工期间排水设施应及时维修、清理，保证排水通畅。
2.2 施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。
2.3 施工排水与降水措施，不得破坏原有地面排水系统，且宜与现况地面排水系统及道路工程永久排水系统相结合。
2。
4 当采用明沟排水时，排水沟的断面及纵坡应根据地形、土质和排水量确定。
当需用排水泵时，应根据施工条件、渗水量、扬程及吸程要求选择。
施工排出水,应引向离路基较远地点。
2。
5 在细沙、粉砂土种降水时,应采取防止流沙的措施。
2.6 在路堑坡顶部外侧设排水沟时，其横断面及纵向坡度，应经水利计算确定，且底宽与沟深均不宜小于50cm。
排水沟与路堑顶部边缘应有足够的防渗安全距离或采取防渗措施，并在路堑坡顶部筑成倾向排水沟2％的横坡。
CJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》简要介绍
CJJ1-2008《城镇道路工程施工与质量验收规范》简要介绍一、将质量验收分为主控项目的验收和一般项目的验收1、将影响道路结构质量与安全的项目列为主控项目，主要是各层结构的压实度，弯沉值，混凝土、砂浆强度，复合地基承载力，面层结构厚度，结构工程的断面尺寸以及对于结构质量有影响的主要原材料的质量检验等指标。
主控项目的合格率要求达到100%。
2、一般项目的合格点率应达到80%及以上，且不合格点的最大偏差值不得超过规定允许偏差值的1.5倍。
二、加强原材料检验1、新增加对路基填方材料的强度（CBR）值检查要求；2、基层材料：土、石灰、粉煤灰、砂砾、钢渣、水；增加了基层材料7d无侧限抗压强度检验；3、面层材料：沥青、水泥、混凝土、钢筋等的检验列为主控项目检验。
三、强制性条文规范中的强制性条文共9条。
其中关于管理2条，关于土方施工安全2条，关于面层施工质量4条，关于季节施工质量1条。
分列如下：3.0.7施工中必须建立安全技术交底制度，并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。
作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底，并形成文件。
3.0.9施工中，前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。
6.3.3人机配合土方作业，必须设专人指挥。
机械作业时，配合作业人员严禁处在机械作业和走行范围内。
配合人员在机械走行范围内作业时，机械必须停止作业。
6.3.10挖方施工应符合下列规定：1、挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。
作业中断或作业后，开挖面应做成稳定边坡。
2、机械开挖作业时，必须避开构筑物、管线，在距管道边1m范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m 范围内必须采用人工开挖。
3、严禁挖掘机等机械在电力架空线路下作业。
需在其一侧作业时，垂直及水平安全距离应符合表6.3.10的规定。
8.1.2沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。
8.2.20热拌沥青混合料路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，方可开放交通。
路基填筑的质量要求及工艺
路基填筑的质量要求及工艺路基填筑是道路建设中的关键步骤，它直接影响到道路的使用寿命和安全性。
因此，路基填筑的质量要求及工艺十分重要。
本文将从路基填筑的质量要求、填筑工艺、施工注意事项等方面进行介绍。
一、路基填筑的质量要求1.压实度要求：路基填筑的密实度直接关系到道路的使用寿命和安全性。
因此，路基填筑应该达到规定的压实度要求，能够承受车辆和人员的荷载。
具体要求如下：•硬质路面：压实度应达到95%以上。
•中硬质路面：压实度应达到90%以上。
•固结较差路面：压实度应达到85%以上。
2.均匀度要求：路基填筑后要保证路基表面平整，斜率符合设计要求。
路面上不得有低洼、高凸、波浪等现象，以及沟槽、裂缝、拱起、塌陷等缺陷。
3.稳定性要求：路基填筑后应保证稳定性，防止路基塌陷和滑动。
填筑材料应紧密结合，将结构内部的空隙尽可能填满，形成坚实可靠的结构。
稳定性还包括克服地下水的压力和解决路面变形问题。
二、填筑工艺1.路基准备：在填筑路基前，应对基础进行清理、排水、夯实等工作，使路基表面达到设计要求。
特别是对于较松软的地层，应采用加固处理。
2.填筑方式：填筑材料应按照设计要求逐渐铺填，在正确的位置进行夯实。
对于不同的类型路面，压实度要求不同，施工时应注意调整压实度。
3.水分控制：对于填筑材料含水过多的情况，应先进行水分处理，对含水量高的材料，可以进行排水处理或适当减少其用量。
4.夯实方法：夯实是实现路基填筑质量的关键工作。
夯实方式应按照设计要求进行，夯实道路的各个部位，确保填筑材料的结构稳定牢固。
此外，夯实时要均匀、连贯，周边处应尽量密实。
三、施工注意事项1.填筑材料的选择和管理: 选择合适的路基填筑材料，保证材料质量符合施工要求，并注意材料管理，避免材料进水、受潮、污染等现象。
2.施工现场的管理：合理安排施工各个环节和时间，进行现场安全管控，保障道路施工的顺利进行。
3.环境保护：施工过程中应注意环境保护，避免对周边环境造成污染，对施工班组和工地周边进行垃圾清理。
一般市政道路结构层
指标要求 弯沉值：24.7；稳定度：8；流值：1.5—4； 孔隙率：4%—6%；沥青饱和度：65%—75%； 动稳定度：≥1000；透水系数：≤120；残留 稳定度：≥80%；残留强化比：≥75% 压实度98%；7天抗压3.5Mpa 弯沉值258；压实度≥95% 压实度96%，7天抗压2.0Mpa 弯沉值：29.5
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)
结构层厚ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
6cm中粒式沥青砼（AC-16C) 张仪路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C) 6cm中粒式沥青砼（AC-16C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
文耀路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
公路工程结构层要做的试验
公路工程结构层需要做的试验路面工程的试验包括：一、底基层、基层：1，压实度，水稳层抗压强度（制作无侧限抗压试件），配合比试验，集料筛分试验，含水量，压碎值，钻心试验，水泥含量滴定试验二、面层：1、原材料：沥青要做三大指标，针入度，延度，软化点。
碎石要做，筛分，密度，含泥量，压碎值，吸水率，针片状含量。
有加矿粉的要做密度和塑性指数。
做配比的时候要做沥青的密度。
2、沥青混合料：要做的试验有马歇尔试件，最大理论密度，马歇尔稳定度和流值，抽提试验测油石比，检测混合料级配，配比验证的时候还要做车辙试验。
3、现场：需要钻芯取样，测定密度，计算空隙率，沥青饱和度等相关指标。
平整度，渗水系数，弯沉检测，构造深度，有的要求做摆式摩擦系数。
沥青层的厚度。
验收的时候要检查路面宽度，横坡。
水泥稳定碎石底基层检验项目、频率及质量标准：外观鉴定：①表面平整密实，边线整齐，无坑洼、软弹现象。
②施工缝接缝平整、稳定。
水泥稳定碎石基层检验项目、频率及质量标准：外观鉴定：①表面平整密实，边线整齐，无坑洼、软弹现象。
②施工缝接缝平整、稳定。
项目、频度和质量标准值1、压实度测定,两车道每200m每层检测4点。
表9.5.5竣32-1-程外形的检查2、袋装水泥200t（散装500t）为一批，取一个样，不足时同样取一个样.3、砂1次/200 m3，不足200 m3，每料源1次,石1次/400 m3，不足400 m3，每料源1次.4、水质分析,1次/料源或1次/半年，饮用水免检 .5、沥青,每批（不超过60吨取一个样）表9.2.2底基层和基层原材料的试验项目表9.2.3底基层和基层混合料的试验项目欢迎您的下载，资料仅供参考！。
一般市政道路结构层
指标要求 弯沉值：24.7；稳定度：8；流值：1.5—4； 孔隙率：4%—6%；沥青饱和度：65%—75%； 动稳定度：≥1000；透水系数：≤120；残留 稳定度：≥80%；残留强化比：≥75% 压实度98%；7天抗压3.5Mpa 弯沉值258；压实度≥95% 压实度96%，7天抗压2.0Mpa 弯沉值：29.5
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C) 6cm中粒式沥青砼（AC-16C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
文耀路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
道路名称
车道名称
结构层名称 4cm细粒式改性沥青砼(AC-13C)
结构层厚度（cm） 4 6 32 16 36 3 4 18 20 18
6cm中粒式沥青砼（AC-16C) 张仪路（次 机动车道（94cm） 干路） 5%水泥稳定碎石 40m： 10.25+2.75 石灰水泥土（12:4:84） +5+2 侧 水泥土（8%+6%） 石、平石： 花岗岩五莲 3cm细粒式改性沥青砼(AC-10C) 红： 1m*35cm*15 4cm细粒式沥青砼（AC-13C) cm； 50*50*10cm 非机动车道（63cm） 5%水泥稳定碎石 石灰水泥土（12:4:84） 水泥土（6%）
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、有关压实度要求
2008年9月1日颁布实施的《城镇道路工程施工与质量验收规范》、2012年5月1日颁布实施的《城市道路工程设计规范》和2012年7月1日颁布实施的《城镇道路路面设计规范》对道路各部位的压实均有一定的要求。
其中《城镇道路工程施工与质量验收规范》对面层、基层、路基的压实度均有要求；
《城市道路工程设计规范》仅对路基的压实度有要求；
《城镇道路路面设计规范》仅对基层的压实度有要求。
由上表可以看出：
对于道路基层：《城镇道路路面设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格；
对于道路路基：《城市道路工程设计规范》的压实度要求比《城镇道路工程施工与质量验收规范》要严格。
今后执行标准：
道路基层的压实度要求今后按《城镇道路路面设计规范》的压实度要求执行；
道路路基的压实度要求今后按《城市道路工程设计规范》的压实度要求执行；另外规范规定：在保证路基强度和稳定性的前提下，可对专用非机动车道、人行道的路基的压实度适当降低，可考虑按92%进行控制。
对于塘渣垫层的压实度要求，原来均是按照路基的压实度标准进行控制的，今后按照《城市道路工程设计规范》对路基的压实度要求执行。