旅客运输系统

城市布局和客运交通方式
小汽车交通带来的变化
运输方式： 客运交通走向个体化，公共交通运量下降，小汽车大量增加，1993年人均拥有小汽车0.63
辆。
出行方式： 工作出行由乘车变为驱车，购物由市区商业中心转到郊区购物中心，无车或无能力驾车者
出行极为不便。
时空观念： 高速公路的完善，使人们在一小时内的活动半径达到了50~85km，对出行三四百公里的行
（3）汽车化时代
在汽车发展初期小汽车普及率低，公共汽车首先引入公交服务系统，因没有轨道 限制，服务覆盖面更广，运营组织更为灵活，在很多城市中取代或是配合有轨电 车形成完整的公共电、汽车服务网络。 随着小汽车的普及，使用者能够自主决定出行的时间、频率、路线，因此成为最 具竞争力的出行方式，小汽车逐步成为人们日常出行的主要工具，该时期道路交 通量剧增，使得公交出行环境变差，在与小汽车的竞争中日趋劣势。
特点：城市功能形态趋于完善，多元化的交通需求明显加强；前期具有充分灵活 性的地面公共汽车交通，由于其灵活、相对快速的服务特点，很好的促进了城市 的发展；后期由于小汽车的过度使用，使得城市道路设施无法满足日益增长的小 汽车出行需求，道路拥挤、城市低密度蔓延式发展最终导致地面公共交通在城市 交通系统逐步失去竞争力。
第三阶段： 20世纪80年代，人们开始认识到各种经济和社会活动可达性 的重要，小汽车不再是人们关注的中心。此时期交通政策特 点明确，交通安全顺利向前发展，这主要归功于道路设施的 建设，即分离各类交通方式，分别建设机动车专用道和自行 车专用道，同时限制小汽车居住区的行驶速度(≤30公里/小时) ，有效保证了骑车人的安全，自行车出行需求上升。 第四阶段： 1990年以来，荷兰政府为提高生活质量、推动经济发展，制 定了新的交通政策，限制汽车使用是其中很重要的部分，目 的是想把私人小汽车交通转化为公共交通和自行车交通。此 时期停车收费普遍被接受，包括在城市中心区的外围，且收 费增长很快。同时在内城开辟了大范围的小汽车禁行区，第 一个小汽车禁行居住区也开始实施。
二、客运交通系统结构 和特性
（1）客运交通系统结构
• 按照服务群体的不同。
面向所有公众的交通方式
• 定线常规公交 • 轨道交通 • 出租车（小汽车、摩托车、人力车等） • 轮渡 • 缆车
面向部分群体的交通方式
• 班车 • 校车 • 合乘
n
按照行驶载体的不同。
n n n
1、路面公交 2、轨道交通 3、水上公交
特点：多种服务模式的出现，使得具体城市可以根据自身需求特性选择合适的快 速公交服务模式。
城市布局和客运交通方式——案例 城市布局和客运交通方式——案例
美国： 第一阶段：早期发展的城市，道路路网密度大，有轨电车是市民普遍使用的交通 工具，曾在19世纪末占统治地位。 第二阶段：随着汽车工业的崛起，公共汽车以快速灵活、初期费用低、不受线路 限制的优势，开始与有轨电车竞争，到1918年后有半数的有规电车企业破产， 20年代末，终于被公共汽车所取代。 第三阶段：30年代后，小汽车迅速发展，特别是二次世界大战后，在美国特定的 历史条件下，由于有：中东的价廉石油；汽车采用分期付款的"赊购"办法；城市 布局松散；大量复员军人安置在条件较好的郊区居住，需要快速交通工具进城工 作；军工技术转为民用，以及制造技术的改进和驾驶技术日趋简单等等，使小汽 车的增长势不可挡，导致公共汽车的全面萧条。
按导向分类： 轮轨导向——地铁、轻轨、有轨电车（钢轨钢轮），启动较快 导向轮导向——单轨及新交通系统（胶轮车辆）
按轮轨支撑形式分类： 轮轨支撑形式，即车辆与转移车重的行驶表面之间的垂直接 触与运行方式 钢轨钢轮——市郊铁路、地铁、有轨电车 胶轮混凝土轨系统——单轨及新交通系统 特殊系统——支撑面置于车辆之上的悬挂式单轨、磁悬浮
特点：城市交通出行呈多层次、多元化的特点，小汽车交通并不能在整体上有效 地满足这样的需求，公共交通系统重新被确认为是解决交通问题的主要手段，但 是为了保证其在新环境下的竞争优势，轨道交通以其优质的服务特点开始成为城 市建立快速公交系统时的主要选择对象。
（5）多元化交通时代
轨道交通作为城市快速公共交通服务方式，对大城市公共交通服务水平的改善起 到重要的作用，但是轨道交通并不能解决所有城市对快速公交的需求。一方面， 其巨大的建设成本并非所有城市所能承受的；另一方面，轨道交通与传统地面公 交在服务水平上存在巨大差异，中间没有其它方式来弥补，造成城市在快速公交 模式选择时的为难。在此背景下激发了对其他快速公交模式的探索，其中以传统 地面公交提升而出现的巴士快速公交（BRT）成为新的选择，在克服了轨道交通 建设成本过高的同时，以充分的灵活性丰富了快速公交在不同环境下的可选性。
特点：短距离出行占主体，通过步行交通解决；少量长距离 出行由“快速”的马拉公交来解决。
（2）电、汽公共汽车时代 市郊铁路时代：工业化发展初期，城市化、工业化以及大规模产业活动的集
聚是城市发展的特点，大批的农业人口转产成为工厂工人，通勤交通出行是该时 期的主要出行需求，主流的出行是往返于居住地和工厂之间，出行的主要特点是 高峰交通量大、其他出行需求较少。而同一时期出现的铁路交通服务很好地适应 并促进了该城市发展的模式，受其推进作用，该时期城市发展为沿铁路线路形成 串珠式的布局形态，大多数欧美城市在该时期形成了庞大的市郊铁路网。而城市 内部的公交服务模式仍主要依靠马拉公共汽车和马拉轨道线路实现。 特点：中长距离的出行占主体，出行量大、方向相对单一，市郊铁路快速大运量 的服务特点很好地与之匹配；城市中心区功能仍相对简单，城市内部出行需求较 少，仍由马拉公交来实现，但其已经转化为一种辅助的出行交通工具。
程习以为常，活动范围增大。
城市布局： 向郊区发展，用地很分散，甚至形成蛙跳式开发，大城市人口不断迁往郊外，市中心衰落。
在郊区，为适应汽车交通的需求，出现了许多以汽车活动为中心的公共建筑，如：汽车可 驶入的银行、快餐店、露天电影场和免费停车的超级市场等。 能源消耗加大，交通公害严重，消耗了全球近1/3的能源。交通的噪声，废气、水污染、震 动、用地分隔等日趋严重。
城市发展过程，正是从步行的尺度―非机动车的尺度― 汽车的尺度―轨道交通（铁路），在规模与范围上不断 扩展。 城市交通的五个时代： （1）步行、马车时代 （2）电、汽公共汽车时代 （3）小汽车时代 （4）轨道交通时代 （5）多元化交通时代
（1）步行、马车时代
城市向外扩展的能力十分有限，城市的主要特点是规模较小、人口密度高， 用地紧凑，土地使用的复合程度较高。 交通出行速度：4～8km/h。 马拉轨道车线路的出现，使得出行的速度有所提高，成为这一时期的相对 “快速、优质的”的公共交通服务方式。同时在该时期由于马拉轨道线路 一般由城市中心向外发散布设，增加了市中心的可达性，使得城市中心发 展加快，促进了沿线商业活动的发展。
n
按照运营方式的不同。
n n
1、固定线路 2、非固定线路
n
按照费用的不同。
n n n
1、出租车等 2、轨道交通 3、常规公交
根据设施形态划分 地面：汽车、轨道、非机动车 地下：重轨、轻轨 高架；汽车、轻轨、重轨
四、城市轨道交通的分类
按构筑物形态或相对于地面的位置分类 隧道（地下、水下）、高架、地面 尽管地铁通常能够承载较大的客流量而成为大运量轨道交通的代名词，但一 条轨道交通线路往往具有一种以上的构筑物形式。这类系统一般在市中心为 隧道线，城区外围和郊区为地面线或架空线。如上海地铁9号线市区为隧道 形式、松江段为高架；韩国首尔地铁2号线、3号线、4号线线路总长 105.8km，其中地下线路83.5km、高架线路22.3km。而轻轨线路在 市中心也可能行驶于地下，如温哥华的SKYTRAIN。因此，并不能单纯地 以构筑物相对于地面的位置来定义轨道交通系统的分类。 特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙地区多采用隧道和高架形式；在市郊 则可采用全封闭的地面形式； 中容量也可兼有三种敷设形式，且通常不与机动车混行； 小容量一般采用地面形式，可与机动车混行，运输效率低
长距离
LocomotiBiblioteka es 高速磁浮 高速铁路 城际铁路 低速磁浮 郊区铁路
电车
地铁
短距离
速度
n
如何发展城市客运交通系统的思考
步行 自行 电动 摩托 小汽 常规 轨道 出租 快速 其他 车 车 公交 交通 车 公交 车 车 助动 车 混合 绿色 冲突 冲突 经济 主体 骨干 补充 骨干 用地 交通 逐步 禁止 所有 接驳 接驳 取缔 使用 >20 特色 % 环保 交通
案例——荷兰： 案例——荷兰： 荷兰是一个西欧小国，陆域面积37400平方公里，濒临北海，位于莱茵河、马斯 荷兰是一个西欧小国，陆域面积37400平方公里，濒临北海，位于莱茵河、马斯 河和斯海尔德河三角洲平原。荷兰人口稠密，公路网密集，没有重要的小汽车制造 业，但有自己的货车和自行车工业。 荷兰有长期发展自行车交通的历史。自行车是城市交通中位于小汽车交通和公共交 通之间的重要交通方式，这已构成荷兰城市交通政策的特色。作为世界自行车大国 的中国，自行车交通已成为城市交通问题的顽症，荷兰在自行车交通政策上的成功 对我国城市交通的发展很有借鉴意义。
（2）电、汽公共汽车时代 早期有轨电车的使用：到19世纪末，有轨电车的试验成功并得到广泛应用，
对城市形态发展产生了空前的影响。有轨电车的速度在20～25km/h，可以近 距离设站，服务灵活且成本低廉，成为当时极具竞争力的城市客运交通服务方式。 该时期大多城市经历了迅速城市化阶段，城市的规模、人口在急剧扩大，但是城 市机动化水平较低，道路上交通量小，保证了有轨电车运行有良好的外部条件。 城市中心区功能日趋集中化，市郊间的客流出行逐步减少，市郊铁路功能也逐步 淡化。 特点：城市中心区规模急剧扩大，中短距离出行需求增加，但是城市的平均机动 化水平低；有轨电车在继承市郊铁路的基础上形成，其快速服务和近距离设站的 优势使之成为该时期主导的公交服务方式，并积极地推动了城市进程的速度。