我国柴油机排放法规(20140714)分析解析
柴油发电机排放标准
柴油发电机排放标准柴油发电机是一种常见的发电设备，其排放标准对环境保护和人类健康具有重要意义。
柴油发电机排放标准是指对柴油发电机产生的废气中的污染物排放进行限制的标准，其目的是保护大气环境，减少空气污染对人体健康和环境的危害。
本文将对柴油发电机排放标准进行详细介绍，以期为相关行业提供参考。
首先，柴油发电机排放标准主要包括对氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、一氧化碳（CO）、非甲烷碳氢化合物（NMHC）等污染物的排放限制。
这些污染物是柴油发电机燃烧过程中产生的主要排放物质，直接影响大气环境质量。
因此，严格控制这些污染物的排放对于保护环境至关重要。
其次，国家对柴油发电机排放标准有着严格的规定，不同排放标准适用于不同类型的柴油发电机。
一般来说，柴油发电机排放标准会根据发电机的类型、功率大小、使用环境等因素进行分类，并对每类发电机的排放标准进行详细规定。
这些标准旨在限制柴油发电机排放的污染物含量，保证其在运行过程中对环境的影响达到可控范围内。
此外，柴油发电机排放标准的执行对于相关企业和单位具有重要的约束作用。
企业在购买、安装和使用柴油发电机时，需要严格遵守国家的排放标准要求，确保所使用的发电机符合相应的环保要求。
同时，相关监管部门也需要加强对柴油发电机排放标准的监督检查，对不符合标准要求的发电机进行处罚和整改，以确保环境保护工作的顺利进行。
最后，随着环保意识的提升和技术的进步，柴油发电机排放标准也在不断更新和完善。
未来，随着新能源技术的发展和应用，柴油发电机的排放标准将更加严格，对环境的影响将进一步降低。
因此，相关企业和单位应当密切关注柴油发电机排放标准的变化，及时调整和更新自身的生产和使用方案，以适应新的环保要求。
综上所述，柴油发电机排放标准对于环境保护具有重要意义，其严格执行和不断完善将有助于改善大气环境质量，保护人类健康。
希望相关行业能够重视柴油发电机排放标准，共同致力于环境保护事业的推进。
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、
Ⅳ、Ⅴ阶段）标准
解析重型汽车、发动机污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)标准
为了严格控制汽车污染物CO、HC、NOx和PM等的排放,我国于2001年4月16日起实施相当于欧Ⅰ、欧Ⅱ法规的GB 17691-2001<车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法>(简称旧标准),今年4月,我国又发布了相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ法规的GB 17691-2005<车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)>(简称新标准),标志着我国汽车污染物排放控制达到了更高水平.
作者：车胜新 Che Shengxin 作者单位：淄博汽车制造厂刊名：机械工业标准化与质量英文刊名：MACHINERY INDUSTRY STANDARDIZATION & QUALITY 年，卷(期)：2005 ""(12) 分类号：F4 关键词：。
柴油机企业应严格执行排放标准
柴油机企业应严格执行排放标准作者：本刊编辑部来源：《农机市场》 2014年第9期5月16 日，环境保护部与国家质量监督检验检疫总局联合发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》国家标准。
标准规定，自2014 年10 月1 日起，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机都必须符合本标准第三阶段要求。
在该规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求进行型式核准的申请和批准。
对于按本标准批准型式核准的非道路移动机械用柴油机，其生产一致性检查，自批准之日起执行。
标准还规定，自2015 年10 月1 日起，停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求；自2016 年4 月1 日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合本标准第三阶段要求的柴油机。
鼓励有条件的地区提前实施本标准。
国三排放标准的实施，不但对非道路移动机械用柴油机生产企业在产品研发方面提出了更高的要求，同时也要求企业在制造过程中施行更严苛的技术标准。
过去———在国一升级国二的时期，我国的许多企业并没有潜心钻研技术升级，而是以低于排放标准的产品躲避检查，售向市场。
随着新强制性标准的到来，国家对于环境问题愈发关注，相应执法力度逐渐加大，大批农用柴油机生产企业面临着难以回避的严苛挑战。
与此对应，工信部于今年4 月14 日发布公告称：将于2014 年12 月31 日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015 年1 月1 日起国三柴油车产品将不得销售。
我国柴油机市场曾在2007 年时增长趋势达到峰值，如今，当我们跨过骄傲的山麓，转而行入低谷时，企业更应该抛却侥幸心理，戒骄戒躁，努力加大研发投入，踏实学习国外技术，这样才可能为自己争取更大的生存空间。
中小功率柴油机排气污染物排放限值
中小功率柴油机排气污染物排放限值1. 背景近年来，随着我国经济和交通的快速发展，柴油机车辆已成为城市交通及运输的主力，但由此产生的大量排放物也对空气质量和人民健康造成了严重影响。
为减少柴油车的污染物排放，我国对柴油机排放限值进行了规定，并逐步提高标准，以确保环境和人民的健康。
2. 中小功率柴油机排放限值规定中小功率柴油机是指功率小于37kW的柴油机，其排放限值规定主要包括以下三种污染物：2.1 氮氧化物（NOx）氮氧化物是一类对空气质量、环境和人类健康都有重要影响的化学物质，是典型的大气污染物之一。
为减少柴油机车辆的氮氧化物排放量，我国规定中小功率柴油机的氮氧化物排放限值为：排放物种类限值NOx 4.0g/kWh2.2 碳氢化合物+氧化物（HC+NOx）HC和NOx是柴油车辆排放的两大有害物质之一，对大气和人体健康造成重要影响。
为控制中小功率柴油机的HC+NOx排放，我国规定其排放限值为：排放物种类限值HC+NOx 5.5g/kWh2.3 颗粒物（PM）颗粒物是一类含有固体或液体颗粒的物质，在柴油车辆排放中是主要污染物之一。
为减少颗粒物的排放量，我国规定中小功率柴油机的颗粒物排放限值为：排放物种类限值PM0.015g/kWh3. 如何控制柴油机的污染物排放控制柴油机的污染物排放，需要综合采取以下多种技术措施：3.1 高压共轨燃油系统高压共轨燃油系统是柴油机中的重要部件之一，其能够提高燃油的雾化效果，使燃油在燃烧室内的充分混合，从而提高燃烧效率，降低污染物排放。
3.2 电子控制系统电子控制系统能够对柴油机进行准确的控制和调整，使燃烧更加充分，从而降低污染物的排放。
3.3 循环废气控制技术通过利用循环废气控制技术，能够将一部分废气重新引入燃烧室内进行再次燃烧，提高燃烧效率，减少污染物的排放。
3.4 高效净化器柴油机配备高效净化器，能够有效地控制排放物的浓度，保证环境和人体健康。
多种先进技术的结合，不仅可以使中小功率柴油机达到国家规定的各项排放标准，而且还能提高柴油机的燃油经济性，形成良好的经济效益。
工程机械柴油机尾气排放影响分析及应对策略
德 国 是 针 对 柴 油 机 尾 气 排 放 研 究 比 较 早 的 国 家 ，在
威胁。
2008 年就已经针对柴油机的应用，制定出了比较完善的
1 现阶段工程机械柴油机尾气排放的实际情况
技术规则。这些技术规则中就对应用柴油发动机的各个情
1.1 现状分析
景中的一些具体细节进行的有效界定，减少了一些致癌化
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内燃机与配件
工程机械柴油机尾气排放影响分析及应对策略
张裕广淤曰于小蕾于
（淤广西玉柴机器股份有限公司，玉林 537005；于康跃科技股份有限公司，潍坊 262718）
摘要院目前各种工程机械的应用已经大大提高了生产活动的效率，带来了较强的经济效应。使得一部分比较繁重的工作，能够由 工程机械来进行承担，降低了生产成本。工程机械许多都是直接由柴油机进行驱动的，这也带来了一定的尾气排放，构成了对环境的 不利影响。在当前的时代背景以下，降低对环境的污染已经是未来社会发展必然趋势。因此，本文将着重针对工程机械柴油机尾气排 放的影响进行深入研究，并提出一些改进方法。
大的处理成本，这是工程施工单位不愿面对的一项事实。 出现膀胱癌。
除了一些基本建设单位之外，柴油机还大量存在一些汽车
2 工程机械柴油机尾气排放的改进策略
领域中，在运行的过程中排放出了滚滚的黑烟，这是因为
2.1 制定更加严格的监管标准
燃烧不充分造成的，并且黑烟当中还具有大量的化合物成
在工程机械，柴油机尾气排放限制方面，做出了较早
分，有可能致癌。对于直接接触这些柴油机尾气的一线工 尝试的是一些欧洲国家。他们针对各种不同的工程机械领
人来说，他们的健康面临着较大的威胁。 要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要要
作者简介院张裕广（1990-），男，广东茂名人，采购高级经理，助理 工程师，本科，研究方向为机械设计制造；于小蕾
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规
柴油机国六排放法规是指在我国对柴油机的排放标准进行升级
的法规。
国六标准是指对柴油机的排放限制更加严格，以减少空气污染和保护环境。
柴油机国六排放法规要求柴油车辆在使用国六标准的柴油机时，其尾气中的氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放量明显降低。
同时，国六标准还要求柴油机的燃油质量更加纯净，以减少有害物质的产生。
为了实现柴油机国六排放法规的要求，柴油机制造商需要利用先进的技术手段，如选择性催化还原技术（SCR）、颗粒物捕集器（DPF）等，对柴油车辆的排放系统进行优化。
此外，政府也会通过税收政策、补贴政策等手段鼓励消费者购买符合国六标准的柴油车辆，以推进柴油机国六排放法规的落实和执行。
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我国柴油机排放法规分析解析
我国柴油机排放法规分析解析
我国的柴油机排放法规于2024年7月14日颁布实施。
该法规的目的是为了控制柴油机车辆排放的有害物质，减少空气污染和人体健康受到的危害。
下面对该法规进行分析解析。
首先，该法规针对的是柴油机车辆的排放标准。
根据法规的规定，柴油机车辆的排放要符合国家环保部门规定的排放标准，对于新的柴油机车辆，其排放限值要低于已有柴油机车辆的排放限值。
这意味着新的柴油机车辆在设计和制造时必须采用更加先进的排放控制技术，以减少有害物质的排放。
其次，该法规对柴油机车辆的监管力度进一步加强。
法规规定了柴油机车辆的排放检测和监管要求，其中包括新车排放检测、质量监督抽检和使用阶段排放监管等。
这些要求的实施可以有效地确保柴油机车辆排放的控制效果。
此外，该法规还对柴油机车辆的排放控制技术提出了要求。
根据法规的规定，柴油机车辆必须采用先进的排放控制技术，例如增压直喷、尿素喷射技术等，以降低柴油机车辆排放的有害物质。
这些先进的技术可以有效地降低柴油机车辆排放的氮氧化物、颗粒物等有害物质。
此外，该法规还规定了柴油机车辆在使用过程中必须进行定期的排放检测和维修保养。
这意味着柴油机车辆的使用者必须按照规定的时间和要求对车辆进行排放检测和维修保养，以确保车辆排放的控制效果。
最后，该法规还规定了柴油机车辆的排放信息公开要求。
根据法规的规定，柴油机车辆的制造商和销售商必须向用户提供详细的排放信息，包
括车辆的排放限值、检测结果等。
这样可以增加用户对柴油机车辆排放控制效果的了解，提高用户的购车选择能力。
关于商用车柴油机排放污染物限值分析及措施探讨
车辆工程技术12车辆技术1 引言 经济社会的快速发展使得我国的汽车保有量逐渐提升，而这一方面给人们的出行和物流运输带来了极大便利，另一方面因尾气排放的问题也给环境造成了污染。
在这种一背景趋势下，国家不断严格污染物排放标准，国III排放标准车的淘汰和国VI标准的提前实施已经成为既成事实，这在运费持续走低和油价从长远来看会维系持续上涨态势的大环境下，给商用车行业造成了严重冲击和震荡。
商用车企业和相关车主只有积极认识和了解新的排放标准，接受事实并拥抱改变，才能在未来的发展道路上走地更远。
本文正是立足于这一出发点，对商用车柴油机排放的污染物进行了概述，并进一步就排放限值及相应的控制措施进行了详细探讨，希望对推动相关工作的发展进步能够有所借鉴。
2 排放污染物概述 经过科学分析，汽车排放的尾气涉及到上百种化合物，其中的主要污染物为PM、CO、CO2、HC、NOx、PM和烟雾等。
对于商用车，柴油机比汽油机更加主流，其主要需要控制的污染物是CO、HC、NOx、PM和烟雾等。
相对于汽油机，柴油机的压缩比更高，而且燃烧一般处于富氧状态下，所以CO和HC的排放较少，仅仅相当于汽油机的0.1倍；对于NOx的排放，二者则基本持平；柴油机排放的PM最高，约等于汽油机的数十倍至多，所以控制PM排放已经成为了柴油机排放污染物治理的首要任务。
对于商用车柴油机，最难控制的污染物除了上文已经介绍到的PM外，还包括NOx。
地球大气中的主要成分是N2，它虽然在常温下具有惰性且比较稳定，但在高温条件下很容易和氧气结合生成NOx。
而PM的形成则相对复杂，柴油和润滑油在不完全燃烧下都能生成PM。
这里可以用一句比较形象的话来描述二者的产生，燃烧充分则形成NOx，不充分则会形成PM。
目前随着技术的发展变革，很多商用车厂商都在大力提升柴油机的功率质量比和燃油经济性，涡轮增压器在柴油机中的应用越来越广泛。
好处是增大了柴油机运行时的进气氧含量，促使柴油燃烧过程更加充分，这当然对降低PM和燃油消耗具有积极效果，但也变相增加了NOx的排放。
我国柴油机排放法规(20140714)讲诉
非道路移动机械用柴油机排放限值（GB20891-2007&2014)(Ⅰ/ Ⅱ / Ⅲ / Ⅳ)
额定净功率（Kw) CO 560≤P -/-/3.5/3.5 130≤P≤560 5.0/3.5/3.5/3.5 75≤P≤130 5.0/5.0/5.0/5.0 56≤P≤75 6.5/5.0/5.0/5.0 37≤P≤56 6.5/5.0/5.0/5.0 18≤P≤37 8.4/5.5/5.5/5.5 8≤P≤18 8.4/6.6/5.5/5.5 P≤8 12.3/8.0/5.5/5.5 HC -/-/-/0.4 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.0/-/0.19 1.3/1.3/-/0.19 1.3/1.3/-/2.1/1.5/-/12.9/9.5/-/18.4/10.5/-/NOX -/-/ -/3.5 9.2/6.0/-/2.0 9.2/6.0/-/3.5 9.2/7.0/-/3.3 9.2/7.0/-/3.3 10.8/8.0/-/-/0.8/-/-/1.0/-/HC+NOX -/-/6.4**/-/-/4.0/-/-/4.0/-/-/4.7/-/-/4.7/4.7 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 -/-/7.5/7.5 PM -/-/ 0.2/0.1 0.54/0.2/0.2/0.025 0.70/0.3/0.2/0.025 0.85/0.4/0.4/0.025 1.0/0.8/0.4/0.025 1.0/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6 -/0.8/0.6/0.6
根据国标GB17691-2001的要求，从2001年4月16日后，对于满足排放达到国1、 国2排放要求的车用柴油机、车用CNG机，要做13点工况排放论证试验。
E5 2.0 0.03
全柴发动机排放标准_解释说明以及概述
全柴发动机排放标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述在当今社会，全柴发动机作为一种重要的动力设备，被广泛应用于交通运输、工程机械等领域。
然而，随着环境污染问题日益突出，全球各国开始对发动机排放标准进行加强和限制。
全柴发动机排放标准作为保护环境和人类健康的重要方向之一，引起了广泛的关注和研究。
本文旨在对全柴发动机排放标准进行解释说明与概述，深入探讨其背景、定义以及历史沿革，并分析其对环境、健康和经济的影响。
同时，结合国际标准对比分析，探讨当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并提供相应的行业现状和技术创新应对措施。
最后，在总结全文内容的基础上展望未来发展方向并提出相关建议。
1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述：首先，在引言部分概述全文内容，并明确文章目的与意义；接下来，在第二部分中将详细介绍全柴发动机排放标准的定义与解释，并追溯其历史沿革，分析相关研究和数据分析成果。
第三部分将重点探讨全柴发动机排放标准对环境、健康和经济的影响，并提取相关实证研究结果。
随后，在第四部分中，将进行国际标准对比分析，详细描述当前全柴发动机排放标准的情况与挑战，并针对行业现状提供相应的应对措施。
最后，在结论及展望部分总结全文内容，并展望未来发展方向和提出相关建议。
1.3 目的本文的目的在于客观评价全柴发动机排放标准在不同领域的影响，揭示其重要性，通过阐述技术创新与未来趋势，为相关行业的发展提供参考和建议。
同时，为读者提供一个全面了解全柴发动机排放标准及其背景、定义、历史沿革以及当前形势与趋势的视角。
注：以上内容仅供参考，请根据实际需求进行适当调整。
2. 全柴发动机排放标准：2.1 定义与解释：全柴发动机排放标准是指针对柴油发动机所设定的一套环境保护要求和限制，目的在于规范柴油发动机的尾气排放，并降低其对环境和人体健康造成的不利影响。
这些标准通常包括对有害气体（如氮氧化物、碳氢化合物、颗粒物）以及部分个别有害元素（如铅和硫）等进行限制。
柴油机排放标准简介[1]
![柴油机排放标准简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/610cdc46773231126edb6f1aff00bed5b8f37341.png)
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2、范围
GB14763-2005 装用点燃式发动机重型汽车燃油蒸发污染物排放限值及测量方法（收集法）
燃油蒸发
收集法
柴油机
GB 17691-2001 车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法
尾气排放
91/542/EC ( Euro II)
GB 3847-2005 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法
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四、非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅰ、Ⅱ阶段) Limits and measurement methods for exhaust pollutants from diesel engines of non-road mobile machinery（Ⅰ、Ⅱ）
5、型式核准证书 根据……（本标准名称和编号）的要求，对下列柴油机机型或柴油机系族给予型式核准/型式核准扩展。 型式核准号： 型式核准扩展号： 型式核准扩展的理由（如适用）： F.1 概述 F.1.1 厂牌： F.1.2 柴油机机型或柴油机系族的名称： F.1.3 制造厂的名称和地址： 制造厂授权的代理人(如果有)的名称和地址： F.1.4 柴油机标签 位置: 固定方法： F.1.5 总装厂地址： F.1.6 柴油机驱动的移动机械说明：
III、IV 计划Planning
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柴油机
2006 ? 中国I 2009? 中国II
内燃机车柴油机的排放及其控制
内燃机车柴油机的排放及其控制摘要：随着科学技术快速发展，越来越多先进技术和设备涌现，内燃机车柴油机作为列车运动的动力装置，直接关乎到列车的安全稳定运行。
内燃机车柴油机在运行中，需要消耗大量的能源，对于环境污染较大，对于人类环境带来的危害较大，制约人类社会的健康持续发展。
故此，新时期为了迎合可持续发展战略要求，应该尽可能降低内燃机车柴油机的污染排放，寻求合理措施予以控制，实现降低能耗和保护环境的目标。
关键词：内燃机车；柴油机；污染排放内燃机车是当前客运和货运的关键所在，占据比例较大，在全球范围内，当属我国和印度的内燃机车队伍较为庞大。
相较于其他运输方式而言。
内燃机车排放量尽管占比较小，但是随着内燃机车规模的进一步扩大，新时期内燃机车柴油机的污染排放现象愈加严峻。
在可持续发展背景下，尽管内燃机车排放物质不会排放在城市上空，但是可能会转变成酸雨降落到大地，尤其是一些大机务段的内燃机车或城市内部的客运内燃机车组，污染问题十分严重，将严重威胁到人们的身体健康，破坏生态平衡。
所以，为了降低内燃机车污染排放，应该寻求合理措施予以实践，营造良好的生态环境。
一、内燃机车排放物成分和危害内燃机车柴油机运行中会排放大量的废气，废气中含有大量的氮气和氧气，完全燃烧后产生二氧化碳，对于大气环境污染较大。
由于柴油机结构参数和运行工况不同，所排放废弃的数量和成分同样存在差异。
（一）有害物质生成内燃机车柴油机在运行中，排放的有害物质包括并未完全燃烧的有害物质和附加反应产生有害物质。
由于燃料并未完全燃烧产生的有害物质，主要包括硫氧化物和氮氧化物等物质[1]。
高温燃烧条件下，空气中氧气和氮气的相互反应，可以生成氮氧化物，NO成分占比较大，在废气流和氧化中生成NO2燃油中的硫元素，燃烧中逐渐形成硫氧化物。
一氧化碳和碳氢化合物是不完全燃烧的产物，尽管柴油机可以吸入大量的空气，但是燃油喷射期间由于局部混合不均匀，产生的空气却并不充足。
这样燃烧过程中会产生碳氢化合物与一氧化碳，在高温条件深度裂解产生微小颗粒和碳烟。
国四汽柴油标准解析及发展趋势
全球范围内都在加强汽车和柴油机排放控制，中 国作为世界上最大的汽车市场，制定与国际接轨 的排放标准是必然趋势。
国四汽柴油标准的主要内容
01
规定了汽车和柴油机尾气中一氧 化碳、碳氢化合物、氮氧化物、 颗粒物等有害物质的含量限值。
02
对汽车和柴油机的燃油蒸发、加 油雾等也提出了相应的控制要求
。
汽车制造商需要研发符合国四标准的新型发动机，并升级现有车 辆的排放控制系统。
投资与合作
汽车企业应增加对相关技术研发的投入，并寻求与国际先进企业 的合作，引进先进的排放控制技术。
市场策略调整
针对新标准，汽车企业需要调整产品线，以满足不同市场需求， 同时加强品牌宣传和市场营销。
油品行业的应对措施
油品质量升级
04 国四汽柴油标准的发展趋 势
未来标准的可能变化
更严格的排放限制
随着环保意识的增强，未来国四 汽柴油标准可能会进一步限制污 染物排放，包括氮氧化物、颗粒 物等。
新能源技术的融合
为了促进清洁能源的使用，未来 标准可能会对使用新能源技术的 汽车有更多的优惠和鼓励措施。
智能化监控与管理
利用大数据和物联网技术，实现 对汽车排放的实时监控和管理， 确保达标排放。
技术进步对标准的影响
燃油品质提升
通过改进炼油技术和添加剂，提高燃油的燃烧效 率，降低污染物排放。
发动机技术革新
采用先进的发动机技术，如缸内直喷、可变气门 正时等，提高燃油利用率，降低排放。
后处理技术发展
利用高效的尾气后处理装置，进一步降低汽车尾 气中的有害物质。
国际合作与交流的加强
国际标准对接
01
政府的监管与支持
制定与完善法规
政府需制定严格的排放标准和监管措施，并加强对超标排放的惩罚 力度。
汽车工程机械尾气排放烟度限值标准汇总分析
关于工程机械中烟度排放限值及其测量方法的汇总分析根据近期工作进展情况并结合查找到的相关资料，现对工程机械烟度排放测量方法及限值做一些简要的汇总梳理分析。
为了便于理解相关内容，首先介绍一些名词的概念：1）光吸收系数光束被柴油机排烟衰减的系数；大致意思就是阻碍光传播的能力。
2）自由加载法在设备连续工作过程中（如装载机从铲土到装载完毕的全过程），用不透光烟度计测量柴油机排气光吸收系数的最大值；简单的来说，就是在设备的实际工作中进行测量。
3）自由加速法柴油机充分预热后，在1秒内将油门踏板快速、连续但不粗暴地完全踩到底，使喷油泵供给最大油量，此过程测量设备的排气光吸收系数；大致表述就是模拟设备最大工作负载，然后测量数据。
4）林格曼烟度法前面提到的两种方法是采用不透光烟度计测量，本方法指的是在实际工作或者模拟最大工作负载情况下，使用林格曼烟度望远镜来判断排放烟度的等级；也称为目测法。
5）启动烟度法在设备启动的瞬时测量光吸收系数。
下面将以表格的形式来对比分析不同标准的具体内容。
表1 各种地方标准的对比分析说明：1、现阶段通过公开渠道仅获取到北京、天津、上海、深圳四个城市出台了相关的烟度限值及测量方法标准。
2、4个城市标准均参考借鉴了GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，也就是说GB3847的国家标准是各地方标准的依据，地方标准只是在国家标准的基础上提出了更严格的要求。
3、上海和深圳的标准中还引用了GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段）》，但GB20891标准中没有直接规定烟度数值，仅仅提出了排气的气体污染物（如一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物等）和PM颗粒物限值，地方标准仅引用了标准中对非道路移动机械的一些定义等内容。
4、测量方法上来看，北京和天津比较一致，为自由加速、自由加载和林格曼的目测法，限值也一致，仅仅是对车辆的购买时间要求不同。
柴油机排放法规及控制策略
欧 洲 第 Ⅳ阶 段
净功率 （kW） 130≤P ≤560 56≤P＜ 130 实施时间 CO CH (g/kW·h） (g/kW·h） 3.5 0.19 NOX (g/kW·h） 0.4 PM (g/kW·h) 0.025
2012年12 月31日 2013年12 月31日
5.0
0.19
0.4
0.025
欧 洲 第 Ⅲ B 阶 段
净功率 （kW） 实施时间 CO (g/kW·h） 3.5 5.0 5.0 5.0 CH (g/kW·h） 0.19 0.19 0.19 4.7 NOX (g/kW·h） 2.0 3.3 3.3 PM (g/kW·h) 0.025 0.025 0.025 0.025
130≤P≤ 2009年12月 560 31日 75≤P＜ 2010年12月 130 31日 56≤P＜ 2010年12月 75 31日 37≤P＜ 2011年12月 56 31日
净功率
阶 段 Tier 1
工程机械用柴油机排放标准分析
工程机械用柴油机排放标准分析发表时间：2017-07-24T16:24:08.407Z 来源：《基层建设》2017年第9期作者：殷江[导读] 摘要：柴油机以其热效率高、油耗低、扭矩特性好、可靠性高、使用寿命长、运行成本低等优点,在工程机械中得到广泛使用。
天津市机动车排污检控中心天津 300191摘要：柴油机以其热效率高、油耗低、扭矩特性好、可靠性高、使用寿命长、运行成本低等优点,在工程机械中得到广泛使用。
作为非道路用发动机的主体,工程机械柴油机的排放污染不容忽视。
近年来，在道路机动车排放收紧控制的同时，非道路移动机械的污染日益严重，有必要进一步提高非道路移动机械的污染物排放控制水平，以减轻由于此类机械设备保有量和使用量的不断增长给环境带来的压力，早日实现环境空气质量改善目标。
关键词：工程机械；柴油机；排放标准导言柴油机是工程机械广泛使用的原动力,为了有效控制其尾气污染,发达国家对非公路发动机的排放控制制定了严格的标准。
我国在这方面起步较晚,但在北京等重点城市已经开始关注并治理工程机械排放的污染问题。
为了实现达标排放,经过近十余年来的研究与开发,大量新技术已应用于柴油发动机的排放控制,为环保型工程机械的发展奠定了可靠的技术基础;并为施工部门提供了可供选择的排放清洁、节省能源的工程机械。
1、国外排放法规现状目前全球的排放法规有日本、欧洲、美国三大体系。
这三个体系的要求和试验方法虽不相同，但对于控制的有害成分（CO、HC、ＮＯｘ、ＰＭ）是一样的。
随着社会的进步，这三大体系在非道路用设备上，通过协调已经有了统一的趋势，并且开始修改标准相互包容。
由于各国发展水平不同，执行标准时间有着较大的差别，设备制造企业必须注意这些国家和地区的要求。
设备的使用者也必须注意在选择这些设备和使用地点时是否满足这些要求？否则将会遇到麻烦。
2、我国非道路用发动机的排放标准2.1我国非道路用发动机排放普查工作和标准起草工作已启动多年，由于太多的发动机厂不能达标，使得国标无法出台，仅在1999年发布了一个行业标准JB8891-1999，这个排放标准是一个过渡标准，到2002 年达到相当于欧洲 0准备阶段水平，由于种种原因实际上基本没有执行。
汽车柴油机有害物排放法规分析与后处理技术发展趋势研究
汽车柴油机有害物排放法规分析与后处理技术发展趋势研究摘要：随着柴油机排放要求的加严及排放控制技术的进步，有害污染物排放的控制手段越来越多，不仅包含机内净化，也越来越多地依赖于机外净化。
另外燃油品质的高低对后处理技术路线的选择具有一定的影响。
关键词：汽车柴油机；有害物；后处理技术；发展趋势；引言在现代化生产生活中，柴油机发挥了巨大的作用，柴油机不仅应用于家用汽车和货运汽车，更广泛应用于农业机械、工程机械、船舶、矿山机械中，柴油机具有动力强劲、使用成本低、热效率高等优势，已成为现阶段重要的动力机械。
随着柴油机使用量的增多，柴油机的排放污染问题也受到了社会各界的关注，尤其在低碳与环保的大环境下，我国对于柴油机的排放标准要求一再升级。
为实现社会的可持续健康发展，在柴油机性能升级的同时，还应重点研究柴油机的排放影响因素，做到对排放中有害物质的进一步控制，努力提高柴油机使用的环保性。
1汽车柴油机有害物排放法规中国参照欧洲联盟的相关标准公布了压力燃烧发动机、气体燃烧发动机和汽车尾气排放的排放限值和测量方法(gb 17691—2005)，并明确了有害物质的排放要求中国第四、第五和第五阶段的ESC和ETC限值见表1和表2。
如表2所示，中国第三阶段的NOx排放限值降至2克/ ( kwh)，PM排放限值降至0.03克(kwh)(估计完成值)。
如图1所示，欧洲第四阶段的NOx排放限值降至0.4克/ ( kwh)，PM排放限值降至0.01克(kwh)，几乎为零。
设备内部的唯一排放控制已不再符合要求，必须同时对设备外部进行控制。
表1ESC值单位：g/(kW·h)表2ETC值单位：g/(kW·h)2柴油机的排放特性2.1含碳颗粒柴油机与汽油机相比，在燃烧过程中会产生更多的小直径颗粒物，其主要成分是碳，这些含碳颗粒具有一定的吸附性，能够吸附周围空气中的有机物成分，而柴油机燃烧所产生的含碳颗粒可达汽油机20～30倍，甚至更多。
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欧盟 E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
PM 0.15 0.16 0.03
外排放限值（重型卡车 NOx 7.0 5.0 ETC排放试验） 3.5
2004 .07
国2
13工况
年份 污染 2001
.04
国1
13工况
2005 .07
发放 标准
17691 -2005
二，车用的柴油机或CNG机的排放验证试验： 2，根据国标GB17691-2005的要求，从2007年7月1日后，对于满足排放达到国3、国4、国5排放要求的车用柴 油机（CNG机），要做ESC、ELR、ETC论证试验。如果采用SCR技术，在做ETC试验时，要同步直采 氨 气NH3的浓度，要求平均浓度计算结果不大于25ppm。 3，根据环保部标准“HJ-689-2014”要求，从2015年1月1日起，对于总重大于3.5吨的城市用柴油车，整 机除 了要做条款 2中所规定的ESC、ELR、ETC试验外，还要增加做低速区的瞬态工况WHTC试验（ 1800秒）。 4，根据北京地标“DB11/964-2013”要求，对于车速大于25km/h的M2、M3、N3类型车及总重不大于3.5 吨的 M1类型车所用的柴油机或CNG发动机，除了做条款3所规定的试验，达到相应阶段的排放要求外，还要增 加 做WHST（13工况 1895秒）试验或WHTC试验（1800秒），并且同步直采CVS通道里的稀释后排气的Pm颗 粒数Pn，要求计算结果不大于一万亿个，该北京地标“DB11/964-2013”的排放限值略严于条款3（部标 “HJ-689-2014”）。而且北京环保局规定要做三台份，还要测量颗粒数Pn。
Particles definition颗粒排放的成分
颗粒主要有三种成分，即： 1，碳烟（DS）：由烃类燃料在高温下裂解生成，是游离态的碳元素。 2，可溶性有机物（SOF）：总馏分未燃烧的HC，来源于未燃燃油和机油。 3，硫酸盐（Sulfate）：燃油中的硫，在高温燃烧生成SO2，再氧化成SO3，与水和燃油中的金属化合成。
NOx PM 6.0 0.7
重型车ETC试验排放限值对比C排放试验）
5.36 0.13
2.0 0.1
1.5 0.01
0.2 0.01
美国
国外排放限值（重型卡车ETC排放试验） 日本 PM 0.027
E2 E3 E4
NOx
2.0
不详
不详 E6 0.4 0.01
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年
2006
2007
2008 .07
国3 ETC 5.0 0.16
2009
2010 2012 .12
国4 ETC 3.5 0.03
2015 .01
京5
ETC
2016 争取
京6
ETC
中国
NOx PM
8.0 0.36
7.0 0.15
2.0 0.03
0.4 0.01
环保部和北京环保局对柴油机或CNG机发布的现行排放法规简述 （仅限发动机台架试验部分）
说明
12%
这是BOSCH公司提供数据，是重型发动机按照
ECE R49 的13工况试验后，对颗粒成分的化验分
11% 48%
析情况。 试验发动机不带催化剂和EGR， 柴油的含硫量为160ppm。 其中柴油中硫的含量与硫酸盐的排放量线形相关。
29%
碳烟Soot
硫酸盐+水Sulfate+Water
机油Oil
燃油Fuel
世界上环保排放法规执行种类
欧盟法规欧盟法规
欧盟法规
美国法规
欧盟或美国 法规均可
日本法规
E4:2005年， E5:2008年， E6:2013年 年份 污染 1996 1998 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2013 2014
国重型重型CV 国
一，车用柴油：
1，根据北京地标“DB11 / 239-2007车用柴油”要求，从2008年1月1日起，在京一律销售国4标准柴油，含硫量 （质量比）不超过0.005%（50PPm）。 对于发动机油耗量的限制标准，只有北京地标“DB11 / 965-2013”有要求，那是通过道路试验来进行的， 而通过台架 试验的标准目前还没有出台。
我国的柴油机排放法规பைடு நூலகம்
（限于发动机台架试验部分） 钮炬 2014年7月14日
颗粒和NOx对人类的危害
柴油机的排放中，有害气体主要是NOx、CO、HC和颗粒物。这些是高致癌物质。 PM2.5：组成：吸附有CO，NOx和HC气体污染物，液体污染物和固体污染物的复杂混合物。主要来 自机动车，工业排放（以燃煤为主）和扬尘。有关研究表明，2013年北京市空气质量中的PM2.5年平均浓 度值是89.5微克/立方米，超过国家标准35微克/立方米的1.56倍；是发达国家的PM2.5限值的5倍以上。北 京市550万辆机动车排放的NOx（氮氧化物）的分担率超过了50%，HC（碳氢化合物）超过了40%，CO （一氧化碳）超过了80%，其中，NOx约60%是重型车所排，HC约90%是轻型汽油车所排，NOx和HC的一 半以上会转化成PM2.5，机动车在本地污染源的PM2.5分担率超过了31%， 机动车排放的PM2.5含有多环芳烃和含硝基的多环芳烃等16种高致癌物质，为毒性和危害最大的污染 物数量极大，排放量大概每行驶1公里排放6000亿个PM2.5，微粒粒径通常在10-1000纳米之间，基本上不 沉降，长期累积漂浮于空气中，长期危害，排放部位低，离地面仅几十厘米，在人的呼吸带内，比同样 量的污染物，危害要大数十倍。直径在10um以下的气溶胶颗粒物可到达呼吸系统的支气管区，直径小于 5um的微粒可到达肺泡区。占粒数浓度大多数的超细颗粒(<0.1 um)能够通过呼吸进入人体肺部深处，不 断刺激肺壁，造成慢性肺炎、哮喘和心脏病，较小的微粒甚至可以进入人血液中，对人体健康威胁更大。 氮氧化物聚集时可能形成光化学烟雾，也可能引发酸雨。因此，柴油机后处理的标准从诞生以来不断加 严，最核心的也是控制氮氧化物和颗粒物的含量。 目前欧洲、美国都已经分别进入了E6和US10排放法规。我国已经全面进入国4排放阶段，明年北京地 区将京5排放阶段，在2013~2017年清洁空气行动计划中，明确提出要力争在2016年实施第六阶段机动车 排放标准，见今年7月7日《中国汽车报》北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生文章。