第6章-混凝土简支梁桥.讲解学习
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混凝土桥PPT课件
2021/6/24
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附属设施安装，
成桥
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简单的施工流程示例－一些构造示例
简支空心板梁
边梁
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简支空心板梁
边梁配筋
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简支空心板梁
边梁配筋
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§2.3 主梁内力计算
二．活载内力计算
3. 内力组合和内力包络图
正常使用极限状态
短期组合： 永久作用标准值效应 + 可变作用频遇值效应
长期组合： 永久作用标准值效应 + 可变作用准永久值效应
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§2.3 主梁内力计算
二．活载内力计算
4. 结构的配筋和验算
已知主梁在各种荷载组合下各截面的计算内力和内力包络图，就可以应用 混凝土结构的设计原理和方法进行主梁内纵向主筋、腹筋和箍筋的设计，并根 据规范要求配置构造钢筋，然后按结构设计原理进行主梁的强度、应力、刚度 （变形）、稳定性和抗裂性（裂缝宽度）的验算。
§2.1 混凝土简支梁桥概述
• 混凝土简支梁桥的特点
• 混凝土简支梁桥设计关键
• 基本设计计算流程
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§2.1 混凝土简支梁桥概述
• 混凝土简支梁桥的特点
• 受力明确——静定结构，受力明确。 2. 构造简单 3. 易于设计——易于设计成系列化和标准化的桥型。 4. 易于施工——有利于在工厂内或工地上广泛采用工业化施工，组织大规模预制生产，显著加快建桥速
混凝土简支梁桥施工工艺
第一节概述一、混凝土简支梁的制造方法简支梁：就地灌注法、工厂预制法。
1．就地灌注法就地灌注法是一种古老的制梁方法，在桥位处搭设支架和模板，在支架上浇筑混凝土，达到强度后拆除模板、支架，最终形成混凝土简支梁。
缺点：大量的模板和支架，在小跨径桥梁或交通不便的边远地区采用。
钢构件和万能杆件大量应用，在中、大型桥梁来制造混凝土简支梁。
例如，城市立交桥、高架桥，简支箱梁的制造大多采用就地灌注法就地灌注法的主要特点如下：(1)占用场地少，直接在现场浇筑成型；(2)无需大型起吊、运输设备；(3)桥梁整体性好；(4)工期长，施工质量不容易控制；(5)施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；(6)对预应力混凝土梁而言，由于混凝土的牧缩、徐变引起的应力损失大(7)在施工过程中，搭设支架会影响到排洪、通航。
1. 简支空心板梁施工2．箱梁施工施工过程：简支梁满堂架、外模板、内模板、浇筑。
主要特点：2．预制安装法预制安装法是指把提前做好的预制梁运输到施工现场，采用一定的架设方法进行安装、搭设。
施工过程：简支梁预制、运输和安装搭设三部分。
主要特点：(1)工场生产制作，构件质量好，有利于确保构件的质量和尺寸精度，采用机械化施工；(2)上下部结构平行作业，缩短现场工期；(3)有效利用劳动力，降低工程造价；(4)施工速度快，适用于紧急施工工程；(5)构件预制后，安装时已有一定龄期，减少混凝土收缩、徐变引起的变形。
二、混凝土简支梁制造工艺流程预制安装法制造混凝土简支梁工艺简单，混凝土简支梁的制造在工厂或者距建桥桥址不远的场地上完成。
待梁体制造完成并达到规定强度要求对运往桥址处进行架设即可。
就地现浇法制造混凝土简支梁的工艺则复杂一些，制梁工艺流程如图：第二节支架、模板的构造与计算一、支架、梁板的类型与构造1．支架的类型与构造支架按其构造分为立柱式、梁式和梁一柱式支架。
按材料可以分为木支架、钢支架、钢木混合支架和由万能杆件支架拼装而成的支架等。
桥梁工程第二篇第6章 主梁内力计算
车道荷载总效应：
计算主梁支点或靠近支点截面的剪力时，荷载横向 分布系数在这一区段内是变化的。
当
时 ， 为负值，这意味着剪力反而减小了
2 .计算示例 已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m 。 荷载：公路 — Ⅱ级，人群： 3.0kN/m2 求：跨中最大弯矩和最大剪力，支点截面最大剪力
解： （ 1 ）公路 — Ⅱ级车道荷载标准值计算 （ 2 ）冲击系数： 《桥规》：
第六章 简支梁桥的计算
桥梁工程计算的内容
内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 变形计算
简支梁桥的计算构件
上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台
计算过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算
否
是否通过 是
计算结束
2、作用在横梁上的计算荷载Ps
1）集中荷载 当一个集中荷载P作用在跨中时， Ps=2P/l 2） 均布荷载
全跨布满荷载q时， Ps=4q/
第三节 桥面板计算
行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁
一．行车道板的类型
板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，从力学计算 角度分为以下几类：
wa wb Pala3 Pblb3 48EIa 48EIb
如
Ia Ib
Pb Pa
la lb
3
二、车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确
车轮着地面积：a2×b2
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载
横梁的作用与受力特点
计算主梁支点或靠近支点截面的剪力时，荷载横向 分布系数在这一区段内是变化的。
当
时 ， 为负值，这意味着剪力反而减小了
2 .计算示例 已知：五梁式桥，计算跨径 19.5m 。 荷载：公路 — Ⅱ级，人群： 3.0kN/m2 求：跨中最大弯矩和最大剪力，支点截面最大剪力
解： （ 1 ）公路 — Ⅱ级车道荷载标准值计算 （ 2 ）冲击系数： 《桥规》：
第六章 简支梁桥的计算
桥梁工程计算的内容
内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 变形计算
简支梁桥的计算构件
上部结构——主梁、横梁、桥面板 支座 下部结构——桥墩、桥台
计算过程
开始 拟定尺寸 内力计算 截面配筋验算
否
是否通过 是
计算结束
2、作用在横梁上的计算荷载Ps
1）集中荷载 当一个集中荷载P作用在跨中时， Ps=2P/l 2） 均布荷载
全跨布满荷载q时， Ps=4q/
第三节 桥面板计算
行车道板的作用——直接承受车轮荷载、 把荷载传递给主梁
一．行车道板的类型
板支承在纵梁和横梁上，按支承情况和板尺寸，从力学计算 角度分为以下几类：
wa wb Pala3 Pblb3 48EIa 48EIb
如
Ia Ib
Pb Pa
la lb
3
二、车轮荷载在板上分布 轮压一般作为分布荷载处理，以力求精确
车轮着地面积：a2×b2
桥面板荷载压力面：a1×b1 荷载在铺装层内按45°扩散。 沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载
横梁的作用与受力特点
第6讲 简支梁计算 第一部分桥面板计算
3. 桥面板计算中何时需要考虑多个车轮作用？（横向 和纵向问题）；
4.桥面板内力计算中实际结构简化为力学计算模式时存 在哪些误差？
5.桥面板计算的主要步骤
桥梁工程
2016-03
40
第四次作业，请于3月26日前提交
根据以下桥例基本资料，进行该桥行车道板设计内力 计算：
1. 桥梁跨径及桥宽：标准跨径40m （墩中心距离），主梁全长 39.96m；计算跨径39.00m; 桥面净空：14m+2×1. 75m=17. 5m。
-1 μ p
l
0
-
b
1
4a 4
140 2
0.82
-1.3
0.71 -
4 3.24
4
-14.18kN m
作用于每米宽板条上的剪力为：
3.内力组合
Q Ap 1 μ p
140 2 1.3
28.09kN
4a
4 3.24
（1）承载能力极限状态内力组合计算
Mud 1.2M Ag 1.4M Ac 1.2(1.35)1.4(14.18)21.47kN m
桥梁工程
2016-03
32
第三章 第一节 桥面板的计算
2.汽车车辆荷载产生的内力
将汽车荷载后轮作用于铰缝轴线上，
后轴作用力为P=140kN，轮压分布宽
度如图所示。车辆荷载后轮着地长
度为a2=0.20m，宽度为b2=0.60m，则
a a 2H 0.20 20.11 0.42m
1
2
b b 2H 0.60 20.11 0.82m
（c）荷载靠近板的支承处
= + 2 ≤ （8）
*注意：算得有效分布宽度 不能大于板的全宽
桥梁工程混凝土简支梁桥课件
绿色环保 环保理念在桥梁工程中越来越受到重视。未来，桥梁设计将更多地考虑生态环保因素，比如采用环保材 料、优化设计以减少能源消耗、引入绿化植被等，实现桥梁工程与环境的和谐共生。
学习建议与拓展阅读
学习建议
首先，建议学习者要扎实掌握桥梁工程 的基本理论，理解简支梁桥的工作原理 和设计方法。其次，要关注桥梁工程领 域的新技术、新材料和新方法，保持学 习和探索的热情。最后，通过参与实际 工程项目，将理论知识与实践相结合， 提升解决实际问题的能力。
结构设计案例分析
结构设计参数选择
针对某一具体的桥梁工程，进行混凝土简支梁桥的结构设计，包括截面尺寸、钢 筋配筋、混凝土强度等级等参数的选择，以满足承载能力和使用寿命的要求。
结构分析验证
通过对混凝土简支梁桥进行结构分析，如有限元模拟、荷载试验等，验证设计的 合理性和可靠性，确保桥梁在正常使用条件下具有足够的安全度。
• 某铁路混凝土简支梁桥采用体外预应 力法加固，提高桥梁承载能力和耐久
性。
通过以上内容的学习与实践，可以更好 地掌握混凝土简支梁桥的维护与加固技 术，为保障桥梁安全、提升桥梁性能提
供有力支持。
知识总结与回顾
结构设计原理
桥梁工程混凝土简支梁桥的设计依赖于稳固的结构设计原理，涉及到荷载分析、结构分 析和设计等内容。在学习过程中，我们深入了解了如何根据不同的地质条件和荷载要求， 进行合理的梁桥设计。
施工技术与方法
施工技术和方法对于桥梁的建造同样具有重要意义。课程中，我们学习了包括模板工程、 钢筋工程、混凝土工程等关键施工环节的技术要求和操作方法，熟悉了桥梁施工的工艺流 程。
桥梁性能检测与评估
桥梁的安全性和耐久性是其最重要的性能指标。通过对桥梁性能检测与评估的学习，我 们了解了如何进行桥梁的荷载试验、无损检测以及结构性能评估，以确保桥梁的安全使用。
学习建议与拓展阅读
学习建议
首先，建议学习者要扎实掌握桥梁工程 的基本理论，理解简支梁桥的工作原理 和设计方法。其次，要关注桥梁工程领 域的新技术、新材料和新方法，保持学 习和探索的热情。最后，通过参与实际 工程项目，将理论知识与实践相结合， 提升解决实际问题的能力。
结构设计案例分析
结构设计参数选择
针对某一具体的桥梁工程，进行混凝土简支梁桥的结构设计，包括截面尺寸、钢 筋配筋、混凝土强度等级等参数的选择，以满足承载能力和使用寿命的要求。
结构分析验证
通过对混凝土简支梁桥进行结构分析，如有限元模拟、荷载试验等，验证设计的 合理性和可靠性，确保桥梁在正常使用条件下具有足够的安全度。
• 某铁路混凝土简支梁桥采用体外预应 力法加固，提高桥梁承载能力和耐久
性。
通过以上内容的学习与实践，可以更好 地掌握混凝土简支梁桥的维护与加固技 术，为保障桥梁安全、提升桥梁性能提
供有力支持。
知识总结与回顾
结构设计原理
桥梁工程混凝土简支梁桥的设计依赖于稳固的结构设计原理，涉及到荷载分析、结构分 析和设计等内容。在学习过程中，我们深入了解了如何根据不同的地质条件和荷载要求， 进行合理的梁桥设计。
施工技术与方法
施工技术和方法对于桥梁的建造同样具有重要意义。课程中，我们学习了包括模板工程、 钢筋工程、混凝土工程等关键施工环节的技术要求和操作方法，熟悉了桥梁施工的工艺流 程。
桥梁性能检测与评估
桥梁的安全性和耐久性是其最重要的性能指标。通过对桥梁性能检测与评估的学习，我 们了解了如何进行桥梁的荷载试验、无损检测以及结构性能评估，以确保桥梁的安全使用。
钢筋混凝土简支梁桥PPT课件
• 伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的 两端设置的间隙。
• 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
• 构造要求：
• 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
• 牢固可靠；
• 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；
• 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
横隔板接头构造
19
第19页/共53页
(四) 桥面构造
• 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直 接与车辆、行人接触的部分
• 作用：对桥梁的主要结构起保护作用， 并满足桥梁的正常使用功能、布局和美 观
• 内容：以介绍公路桥面构造为主
20
第20页/共53页
1. 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、 安全护栏和伸缩装置等。
29
第29页/共53页
3. 桥梁伸缩装置
• 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩 徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计 算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻 两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝， 并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
• 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学 性质不同的材料组成的结构。
• 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压； 中性轴以下的纵向钢筋受拉。
• 钢筋和混凝土共同工作的主要原因：
① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力；
② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接 近；
③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。
1
第1页/共53页
• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备 的承载能力，装载限界的要求；构造应当简单， 并且尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标 准化。
• 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。
• 构造要求：
• 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩；
• 牢固可靠；
• 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声；
• 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
横隔板接头构造
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(四) 桥面构造
• 定义：铁路、公路桥梁的桥面构造是直 接与车辆、行人接触的部分
• 作用：对桥梁的主要结构起保护作用， 并满足桥梁的正常使用功能、布局和美 观
• 内容：以介绍公路桥面构造为主
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1. 桥面组成
公路桥面构造：桥面铺装、排水防水系统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、 安全护栏和伸缩装置等。
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3. 桥梁伸缩装置
• 原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩 徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计 算图式自由变形，同时又保证车辆能平顺通过，就要在相邻 两梁端之间以及在梁端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝， 并在桥面（公路桥是路面，铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。
• 钢筋混凝土结构是由钢筋和混凝土两种力学 性质不同的材料组成的结构。
• 在钢筋混凝土梁里，中性轴以上混凝土受压； 中性轴以下的纵向钢筋受拉。
• 钢筋和混凝土共同工作的主要原因：
① 钢筋和混凝土之间存在良好的粘结力；
② 钢筋和混凝土的温度线膨胀系数比较接 近；
③ 混凝土保护层防止钢筋锈蚀。
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• 块件划分的一般原则：考虑运输工具和装吊设备 的承载能力，装载限界的要求；构造应当简单， 并且尽可能少用接头。块件形状和尺寸应力求标 准化。
桥梁与隧道工程课件：混凝土简支梁桥
❖梁式桥是目前设计理论和施工工 艺相对成熟和完善的桥梁结构体系。 不同类型的梁式桥,其受力特点各有 差异,对承载结构的截面形式要求也 不一样,因而其应用的范围也不尽相 同。
❖按照梁式桥承载结构静力体系可
划分为：①简支梁式桥；②连续梁 桥；③悬臂梁桥；④T形刚架桥。
❖按其承载结构的截面形式可划分 为： ①板桥；②肋板式梁桥；③箱 形梁桥。
2020/8/25
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西南科技大学环资学院交通工程系
8
3.悬臂梁桥
❖悬臂梁桥是简支梁桥的梁体向一端或两端伸过其支点 所形成的梁式桥结构。可分为单悬臂梁和双悬臂梁。
❖在荷载作用下悬臂梁桥与连续梁桥类似的内力分布， 一般为静定结构。
❖悬臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近，而在 结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪力铰构造，使 用上其行车舒适性也不如连续梁桥。因此在实际桥梁工 程中的应用受到很大限制。
2）板的横向人行道侧板宽1/6范围内增加钢筋15%； 3）一部分主筋可以在1/4L-1/6L处弯起，按30-45度；
2020/8/25
❖连续梁是超静定结构。
❖钢筋混凝土连续梁桥仅用于中小跨径的桥梁，大跨度连续梁桥 宜采用预应力混凝土结构。预应力混凝土连续梁桥一般跨径范围 为40-160m，最大跨径已达240m。
❖连续梁按其截面变化可分为等截面连续梁和变截面连续梁；按 其各跨的跨长可分为等跨连续梁和不等跨连续梁。
❖在宽阔河流可修建多孔连续梁，可3-5孔为一联。
2020/8/25
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西南科技大学环资学院交通工程系
10
1.3 梁式桥承载结构体系的截面类型
❖梁式桥承载结构体系的截面类型与梁式桥的跨度、立 面布置、建筑高度、施工方法以及所使用材料的性质等 有关。其关键在于充分合理地利用材料，满足结构的承 载要求，并在施工中容易实施。
❖按照梁式桥承载结构静力体系可
划分为：①简支梁式桥；②连续梁 桥；③悬臂梁桥；④T形刚架桥。
❖按其承载结构的截面形式可划分 为： ①板桥；②肋板式梁桥；③箱 形梁桥。
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3.悬臂梁桥
❖悬臂梁桥是简支梁桥的梁体向一端或两端伸过其支点 所形成的梁式桥结构。可分为单悬臂梁和双悬臂梁。
❖在荷载作用下悬臂梁桥与连续梁桥类似的内力分布， 一般为静定结构。
❖悬臂梁桥受力特点和施工方法与连续梁桥相近，而在 结构上却增加了悬臂与挂梁间的牛腿和剪力铰构造，使 用上其行车舒适性也不如连续梁桥。因此在实际桥梁工 程中的应用受到很大限制。
2）板的横向人行道侧板宽1/6范围内增加钢筋15%； 3）一部分主筋可以在1/4L-1/6L处弯起，按30-45度；
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❖连续梁是超静定结构。
❖钢筋混凝土连续梁桥仅用于中小跨径的桥梁，大跨度连续梁桥 宜采用预应力混凝土结构。预应力混凝土连续梁桥一般跨径范围 为40-160m，最大跨径已达240m。
❖连续梁按其截面变化可分为等截面连续梁和变截面连续梁；按 其各跨的跨长可分为等跨连续梁和不等跨连续梁。
❖在宽阔河流可修建多孔连续梁，可3-5孔为一联。
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1.3 梁式桥承载结构体系的截面类型
❖梁式桥承载结构体系的截面类型与梁式桥的跨度、立 面布置、建筑高度、施工方法以及所使用材料的性质等 有关。其关键在于充分合理地利用材料，满足结构的承 载要求，并在施工中容易实施。
混凝土简支梁桥的计算参考课件
混凝土简支梁桥的计算
建筑之家
1
第一节 概述
确定了方案的构造型式跨径（布置）及构 造尺寸，就需要对所确定的结构进行强度， 刚度和稳定性计算。
桥梁设计计算的过程就是把结构调整和修 改的更加经济，合理的过程
桥梁工程计算的内容
– 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 – 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 – 变形计算
2
简支梁桥的计算构件
– 上部结构——主梁、横梁、桥面板 – 支座 – 下部结构——桥墩、桥台
主梁 主要承重结构 设计内力 施工内力
桥面板 （行车道板） 直接承受车辆集中荷载 同时是主梁的
受压翼缘 影响到行车质量（变形）和主梁受 力（横向分布） 横梁 弹性地基梁
3
计算过程
通过对不同支承条件、不同荷载性质以及不同 荷载位置情况下，随承压面大小变化的板有效 工作宽度与跨径的比值a/l的分析，可知两边固 结的板的有效工作宽度要比简支的板小 30%~40%左右，全跨满布的条形荷载的有效分 布宽度也比局部分布荷载的小些。另外，荷载 愈靠近支承边时，其有效工作宽度也愈小。
15
2、两端嵌固单向板
对荷载而言：荷载只在a范围内有效，且均匀分布。 一旦确定了a的值就可以确定作用在axb1范围内 的荷载集度p了。
需要解决的问题： mxmax的计算 荷载中心出的最大弯矩值，可以按弹性薄板理 论分析求解。
14
影响mxmax的因素：
1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离
沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载： p P轮
a 1b1
建筑之家
1
第一节 概述
确定了方案的构造型式跨径（布置）及构 造尺寸，就需要对所确定的结构进行强度， 刚度和稳定性计算。
桥梁设计计算的过程就是把结构调整和修 改的更加经济，合理的过程
桥梁工程计算的内容
– 内力计算——桥梁工程、基础工程课解决 – 截面计算——混凝土结构原理、预应力混凝
土结构课程解决 – 变形计算
2
简支梁桥的计算构件
– 上部结构——主梁、横梁、桥面板 – 支座 – 下部结构——桥墩、桥台
主梁 主要承重结构 设计内力 施工内力
桥面板 （行车道板） 直接承受车辆集中荷载 同时是主梁的
受压翼缘 影响到行车质量（变形）和主梁受 力（横向分布） 横梁 弹性地基梁
3
计算过程
通过对不同支承条件、不同荷载性质以及不同 荷载位置情况下，随承压面大小变化的板有效 工作宽度与跨径的比值a/l的分析，可知两边固 结的板的有效工作宽度要比简支的板小 30%~40%左右，全跨满布的条形荷载的有效分 布宽度也比局部分布荷载的小些。另外，荷载 愈靠近支承边时，其有效工作宽度也愈小。
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2、两端嵌固单向板
对荷载而言：荷载只在a范围内有效，且均匀分布。 一旦确定了a的值就可以确定作用在axb1范围内 的荷载集度p了。
需要解决的问题： mxmax的计算 荷载中心出的最大弯矩值，可以按弹性薄板理 论分析求解。
14
影响mxmax的因素：
1）支承条件：双向板、单向板、悬臂板 2）荷载长度：单个车轮、多个车轮作用 3）荷载到支承边的距离
沿纵向：a1＝a2 +2H 沿横向：b1=b2+2H 桥面板的轮压局部分布荷载： p P轮
a 1b1
《混凝土简支梁桥》课件
施工优化设计
施工方法优化
根据桥梁规模、地形条件等因素 ，选择合理的施工方法，如预制 桥梁段拼装施工、常规浇筑施工
等。
施工工艺优化
通过改进施工工艺，提高施工质 量，减小施工误差和材料浪费。
施工监控பைடு நூலகம்管理
采用先进的施工监控技术和管理 方法，实时监测施工过程和桥梁 状态，及时发现和解决施工中的
问题。
05
简支梁桥的类型
01
02
03
混凝土简支梁桥
采用混凝土作为主要材料 ，通过浇筑或预制拼装而 成。
钢简支梁桥
采用钢材作为主要材料， 通过焊接或铆接而成。
木简支梁桥
采用木材作为主要材料， 通过拼接而成。
简支梁桥的应用场景
河流跨越
简支梁桥常用于河流跨越 ，以连接两岸交通。
道路跨越
在道路建设中，简支梁桥 常用于跨越沟谷、河流等 障碍物。
动力受力分析
01
动力受力分析是指对简支梁桥在 动态状态下所受的力进行分析， 包括车辆振动、风振、地震等作 用力。
02
动力受力分析的目的是确定桥梁 在动态作用下的响应和性能，以 评估桥梁的抗震、抗风等能力。
疲劳受力分析
疲劳受力分析是指对简支梁桥在反复 载荷作用下所受的力进行分析，这些 反复载荷可能来自于车辆、风、地震 等。
03
简支梁桥的受力分析
静载受力分析
静载受力分析是指对简支梁桥在静止状态下所受的力进行分析，包括恒载和活载。
恒载是指桥梁结构自重和桥面铺装等长期作用在桥梁上的载荷，活载是指车辆、人 群等临时作用在桥梁上的载荷。
静载受力分析的目的是确定桥梁在静载作用下的应力分布、变形情况以及支座反力 ，以确保桥梁的安全性和稳定性。
混凝土简支梁桥讲解学习
1.13m
b1范围内美延米宽板带的荷载为
q P轮 1 P 1 P140KN
ab1
2ab1 ，
计算简图如图（1），μ取0.3，按照材
料力学计算图（1）的每延米板的跨中
弯矩：
M o p ( 1 ) ( q 2 b 1 2 l q 2 b 1 b 4 1 ) ( 1 ) q 4 b 1 ( l b 2 1 ) ( 1 ) 8 P a ( l b 2 1 )
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
5.行车道板的计算简图
（2）第二类：按双向板计算 ➢ 计算图式：分别为具有前述四种支撑条件的双向板。
➢ 计算方法：用弹性力学计算或用有限元计算。也有简 化计算法，实际可制作成计算手册
b 1 b 2 2 H 0 .6 2 0 .2 1 .0 m
当后轮布置在跨中时，按一个后轮计算的板有效工作宽度
为：
l
1.53
aa130.63 1.11m
如果后轮不在跨中布置，则a比1.11m还要小。因此只考虑1
个后轮压力面积，在跨中处，板的有效工作宽度为a= 1.11m 。
将后轮对称布置在跨中，沿横向，轮边距支座（1.42-1.0）
q'
P轮 a'b1
1
P 2a'b1
1
ab1
2ab1
二者在距离支座 x
a
a' 2
P140KN
范围内过度，该点
以左为线性降低，该点以右为常数，计算简
图如图（2）。
计算简图确定后，可以直接采用材料力学计
算图中的左支座剪力：
Q oБайду номын сангаасp ( 1 ) q b 1 ( l0 -b 2 1 ) 1 2 (q ' q )a 2 a '(l0 -1 3 a 2 a ') /l0 g g g g K N
b1范围内美延米宽板带的荷载为
q P轮 1 P 1 P140KN
ab1
2ab1 ，
计算简图如图（1），μ取0.3，按照材
料力学计算图（1）的每延米板的跨中
弯矩：
M o p ( 1 ) ( q 2 b 1 2 l q 2 b 1 b 4 1 ) ( 1 ) q 4 b 1 ( l b 2 1 ) ( 1 ) 8 P a ( l b 2 1 )
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
图6.3.1 梁格构造和桥面板支承方式
5.行车道板的计算简图
（2）第二类：按双向板计算 ➢ 计算图式：分别为具有前述四种支撑条件的双向板。
➢ 计算方法：用弹性力学计算或用有限元计算。也有简 化计算法，实际可制作成计算手册
b 1 b 2 2 H 0 .6 2 0 .2 1 .0 m
当后轮布置在跨中时，按一个后轮计算的板有效工作宽度
为：
l
1.53
aa130.63 1.11m
如果后轮不在跨中布置，则a比1.11m还要小。因此只考虑1
个后轮压力面积，在跨中处，板的有效工作宽度为a= 1.11m 。
将后轮对称布置在跨中，沿横向，轮边距支座（1.42-1.0）
q'
P轮 a'b1
1
P 2a'b1
1
ab1
2ab1
二者在距离支座 x
a
a' 2
P140KN
范围内过度，该点
以左为线性降低，该点以右为常数，计算简
图如图（2）。
计算简图确定后，可以直接采用材料力学计
算图中的左支座剪力：
Q oБайду номын сангаасp ( 1 ) q b 1 ( l0 -b 2 1 ) 1 2 (q ' q )a 2 a '(l0 -1 3 a 2 a ') /l0 g g g g K N
第2篇第6章 简支梁桥的计算--4荷载横向分布计算(横向铰接板法)
其中刚度参数 γ = b φ w 2
• 武汉理工大学交通学院
5.横向铰接板法
4）刚度参数的计算 γ = bφ w 2
p(x)
p(x) x
p (x)
=
w (x)
mT (x)
+ φ (x)
x
x
p(x)
mT (x)
=
+
w
w
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5.横向铰接板法
3）横向铰接板法的理论 各板上所受荷载:
p11 = 1− g1 p21 = g1 − g2 p31 = g2 − g3 p41 = g4
b g i =1
w φ
bφ/2 f
• 武汉理工大学交通学院
6.横向铰接梁法
翼缘板边缘的挠度
翼缘板视为在梁肋处固定的悬臂板
f (x) = f ⋅sin⎜⎛ πx ⎟⎞
⎝l⎠
则
p=1 2h1/3
f = d13 = 4d13
3EI1
Eh3 1
d1
x
p=1*sin(πx/l)
f
h1 d1
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6.横向铰接梁法
2）横向铰接梁法的理论 变形协调条件：
δ 11=δ
22=δ 33=δ
44=
2(w +
bφ 2
+
f
)
δ
12=δ
23=δ
34=δ
21=δ
32=δ
43=
−(w
−
b 2
φ
)
δ 13=δ 14=δ 24=δ 31=δ 41=δ 42= 0
δ 1p= −w
δ 2 p=δ 3 p=δ 4 p= 0
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5.横向铰接板法
4）刚度参数的计算 γ = bφ w 2
p(x)
p(x) x
p (x)
=
w (x)
mT (x)
+ φ (x)
x
x
p(x)
mT (x)
=
+
w
w
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5.横向铰接板法
3）横向铰接板法的理论 各板上所受荷载:
p11 = 1− g1 p21 = g1 − g2 p31 = g2 − g3 p41 = g4
b g i =1
w φ
bφ/2 f
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6.横向铰接梁法
翼缘板边缘的挠度
翼缘板视为在梁肋处固定的悬臂板
f (x) = f ⋅sin⎜⎛ πx ⎟⎞
⎝l⎠
则
p=1 2h1/3
f = d13 = 4d13
3EI1
Eh3 1
d1
x
p=1*sin(πx/l)
f
h1 d1
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6.横向铰接梁法
2）横向铰接梁法的理论 变形协调条件：
δ 11=δ
22=δ 33=δ
44=
2(w +
bφ 2
+
f
)
δ
12=δ
23=δ
34=δ
21=δ
32=δ
43=
−(w
−
b 2
φ
)
δ 13=δ 14=δ 24=δ 31=δ 41=δ 42= 0
δ 1p= −w
δ 2 p=δ 3 p=δ 4 p= 0
《混凝土桥教案》课件
《混凝土桥教案》PPT课件第一章：混凝土桥简介1.1 混凝土桥的定义1.2 混凝土桥的发展历程1.3 混凝土桥的优点与缺点1.4 混凝土桥在桥梁工程中的应用范围第二章：混凝土桥的构造与类型2.1 混凝土桥的构造要素2.2 混凝土梁桥2.3 混凝土拱桥2.4 混凝土悬索桥2.5 混凝土组合桥第三章：混凝土桥的设计要点3.1 设计原则3.2 桥跨径设计3.3 截面设计3.4 材料选择3.5 结构分析与计算第四章：混凝土桥的施工技术4.1 施工准备4.2 混凝土制备与运输4.3 模板工程4.4 钢筋工程4.5 混凝土浇筑与养护4.6 施工质量控制与验收第五章：混凝土桥的维护与加固5.1 混凝土桥的病害类型及成因5.2 混凝土桥的检测与评估5.3 混凝土桥的维护措施5.4 混凝土桥的加固方法5.5 加固施工工艺及质量控制第六章：混凝土桥的实例分析6.1 实例一：某城市立交桥工程6.2 实例二：某跨河混凝土梁桥工程6.3 实例三：某高速公路混凝土拱桥工程6.4 实例四：某沿海地区混凝土悬索桥工程6.5 实例五：某组合式混凝土桥工程第七章：混凝土桥技术创新7.1 超高性能混凝土在混凝土桥中的应用7.2 纤维混凝土在混凝土桥中的应用7.3 预应力技术在混凝土桥中的应用7.4 3D打印技术在混凝土桥设计中的应用7.5 物联网技术在混凝土桥运维中的应用第八章：混凝土桥的抗震设计8.1 抗震设计基本原则8.2 混凝土桥的抗震构造措施8.3 地震作用下的混凝土桥响应分析8.4 混凝土桥抗震性能评估与优化8.5 抗震加固案例分析第九章：混凝土桥的环境影响与绿色施工9.1 混凝土桥建设对环境的影响9.2 绿色施工技术在混凝土桥建设中的应用9.3 混凝土桥建设的生态环境保护措施9.4 混凝土桥建设的资源利用与节能减排9.5 混凝土桥建设与可持续发展第十章：混凝土桥的国际标准与规范10.1 国际混凝土桥设计标准概述10.2 国际混凝土桥施工与验收规范10.3 我国混凝土桥相关标准与规范10.4 混凝土桥标准规范的发展趋势10.5 混凝土桥标准规范在实践中的应用案例第十一章：混凝土桥的安全性与耐久性11.1 混凝土桥的安全性要求11.2 混凝土桥的耐久性要求11.3 混凝土桥材料的安全性与耐久性评估11.4 混凝土桥安全性与耐久性的提升措施11.5 案例分析：混凝土桥安全性与耐久性问题及解决方案第十二章：混凝土桥的的成本控制与经济效益12.1 混凝土桥建设成本构成12.2 混凝土桥建设成本控制策略12.3 混凝土桥的经济效益分析12.4 混凝土桥投资回报期与寿命周期成本12.5 案例分析：混凝土桥成本控制与经济效益实例第十三章：混凝土桥的维修、检测与评价13.1 混凝土桥的维修策略13.2 混凝土桥的检测技术13.3 混凝土桥的评价方法13.4 混凝土桥的养护决策13.5 案例分析：混凝土桥的维修、检测与评价实践第十四章：混凝土桥的信息化管理14.1 混凝土桥信息化管理的需求14.2 混凝土桥信息化管理的技术支持14.3 混凝土桥信息化管理系统的构建与应用14.4 混凝土桥信息化管理的效果评价14.5 案例分析：混凝土桥信息化管理的成功实例第十五章：混凝土桥的未来发展趋势15.1 混凝土桥设计理念的创新15.2 混凝土桥材料的发展15.3 混凝土桥施工技术的进步15.4 混凝土桥智能化与自动化的发展15.5 混凝土桥可持续发展的挑战与机遇重点和难点解析本文主要介绍了混凝土桥的基本概念、构造类型、设计要点、施工技术、维护加固、实例分析、技术创新、抗震设计、环境影响、绿色施工、国际标准、安全性与耐久性、成本控制与经济效益、维修检测与评价、信息化管理以及未来发展趋势等方面的内容。
混凝土简支梁桥
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、箱形截面
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
公路混凝土简支板梁桥
常用截面形式
整体式（矩形→矮肋板式→单波→双波）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
常用截面形式 装配式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便； 缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架
桥速度。 T形截面梁必须设置横隔板（2端、2中；中薄端厚）
作用：将两片梁连接成整体，保持横向稳定性；使两片梁很 好的分担列车荷载、共同工作和防止扭转变形；端横隔板可 用作顶梁，考虑维修和更换支座。
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
孔道压浆要求
压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混 凝土粘结成为整体共同受力、减轻锚具受力。
压浆工艺
一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。 两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。
压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处
桥梁工程第6章梁式桥的支座课件
354.12 0.020 0.180.20 2000
0.0502
cm
按《桥规》规定，尚应满足
0.07
t
，即
e
0.0502 0.072.0 0.140 Cm (合格)
（2）计算梁端转角θ ：
由关系式
f 5gl 4 和 gl 3
384 EI
24 EI
（ 5l gl3 ) 16 16 f
4.对于悬臂梁桥，锚固孔一侧布置固定支座，另一侧布置活 动支座；挂孔支座布置与简支梁相同。
6.4 支座的计算
一、支座反力的确定
在进行桥梁支座的设计时，首先必须求得每个支座 上所承受的竖向力和水平力以及需适应的位移和转角。 然后，根据它们来选定支座的各部尺寸并进行强度、 稳定等各项验算。
1.竖向力
2
4）验算支座的抗滑稳定性 （1）计算温度变化引起的水平力：
❖ 目前我国生产的板式橡胶支座的竖向支承反力为100 ～10000kN左右；
❖ 矩形板式橡胶支座的平面尺寸，目前常用的有 0.12m×0.14m、0.14m×0.18m、0.15m×0.20m 等。常用橡胶片的厚度为5mm、8mm、11mm、 15mm等，薄钢板厚为2mm、3mm 、5mm等，支 座厚度可根据橡胶支座的剪切位移而采用不同层数组 合而成，一般从14mm（两层钢板）开始，以7mm 为一个台阶递增。
te 3 0.5 2 0.25 2.0 0.708 cm 并<3.6cm
（4）支座厚度：
h te 4 0.2 2.0 0.8 2.8 cm
3）验算支座偏转情况 （1）由式（6-7）计算支座的平均压缩变形为：
c,m
Rck te abEe
Rck te abEb
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→两端。 现象观察：一浑二清三冒泡
§6.2 混凝土简支梁的施工
孔 道 压 浆
§6.2 混凝土简支梁的施工
先张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺 立模→钢筋骨架成型→张拉力筋→浇注混凝土 →放张→拆模
预应力筋的张拉要求（与后张梁同） 放张要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可逐步放张。 常用放张方法（千斤顶放张、砂筒放张）
主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、桥
常用截面形式
整体式（矩形→矮肋板式→单波→双波）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
常用截面形式 装配式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
公路混凝土简支肋梁桥
常用截面形式（T形、工形）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
装配式梁的分块形式——沿桥梁纵向分成两片（纵向竖向划分） 常用截面形式
板式截面——适用于跨径≤6m 的桥梁 特点：板底支承面宽、截面重心低、横向稳定性好、两片梁不需 任何联结。
先张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：直线配筋、折线配筋
★跨径1/4左右至粱端需有部分钢绞线分批“绝缘”
标准设计常用跨度：8、10、12、16m等
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
第6章-混凝土简支梁桥.
第6章 混凝土简支梁桥
工程实例
第6章 混凝土简支梁桥
第6章 混凝土简支梁桥
盖梁施工
架梁
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述 受力特点：在↓荷载作用下，只产生↑反力。
优点：构造简单；适应面广（直、曲）；不受地基条件限制； 易于制造和标准化。
缺点：跨度较小 适应范围
钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为20m以下的公路、 铁路桥梁；
预应力混凝土简支梁桥一般适用于跨径为50m以下的公路 桥梁和16~32m的铁路桥梁。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述
梁体形式 整体式：横向刚度大，稳定性好，现场工作量小，但不能 标准化预制（受运输条件和架梁设备限制），一般适用于 就地现浇。 装配式（分片式）：可工厂预制，梁宽小，重量轻，可满 足运输、架梁要求，但架梁时需横移就位，现场工作量较 大。装配式梁为目前铁路、公路简支梁桥中广泛采用的桥 梁类型。
§6.3 钢筋砼铁路简支梁设计
结构主要尺寸拟定
主梁高度——主要取决于使用条件（如建筑高度）和经济条件
梁高↑→钢材用量↓→砼标号↓→砼用量↑→模板用量↑
★普通梁设计，一般按经济条件决定梁高；为节省钢材，在符合
使用、运送、架设条件下，采用较大梁高是适宜的。
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
孔道压浆要求
压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混 凝土粘结成为整体共同受力、减轻锚具受力。
压浆工艺
一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。 两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。
压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处
优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便； 缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架
桥速度。 T形截面梁必须设置横隔板（2端、2中；中薄端厚）
作用：将两片梁连接成整体，保持横向稳定性；使两片梁很 好的分担列车荷载、共同工作和防止扭转变形；端横隔板可 用作顶梁，考虑维修和更换支座。
工形截面——一般用作低高度梁，适用于平原、河网地区、枢 纽站场及城市立交桥。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
钢筋混凝土简支梁（普通高度梁、低高度梁）
标准设计常用跨度：4、5、6、8、12、16、20m等
后张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：曲线配筋 标准设计常用跨度：24、32m等
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺
立模→绑扎钢筋、预留孔道→ 浇筑混凝土→穿（预）筋张拉 →孔道压浆→封端
预应力筋的张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可穿索张拉。 后张法预应力筋张拉程序
夹片式锚具、钢绞线束
普通松弛力筋：0→初应力→1.03 con(锚固） 低松弛力筋： 0→初应力→ con (持荷2min锚固）
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 TT形截面 特点：每片梁有2个肋，两肋间设横隔板以保证稳定性； 优点：稳定性好、运送中不需临时支撑，现场工作量小，架梁速 度快； 缺点：内模拆除不便，易出现3条腿现象，下部结构工程量大。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 T形截面——相对于将TT形截面两肋合为一肋，是目前广泛采 用的截面形式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
§6.2 混凝土简支梁的施工
孔 道 压 浆
§6.2 混凝土简支梁的施工
先张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺 立模→钢筋骨架成型→张拉力筋→浇注混凝土 →放张→拆模
预应力筋的张拉要求（与后张梁同） 放张要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可逐步放张。 常用放张方法（千斤顶放张、砂筒放张）
主梁横截面形式：板式截面、肋式截面、桥
常用截面形式
整体式（矩形→矮肋板式→单波→双波）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
常用截面形式 装配式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
公路混凝土简支肋梁桥
常用截面形式（T形、工形）
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
装配式梁的分块形式——沿桥梁纵向分成两片（纵向竖向划分） 常用截面形式
板式截面——适用于跨径≤6m 的桥梁 特点：板底支承面宽、截面重心低、横向稳定性好、两片梁不需 任何联结。
先张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：直线配筋、折线配筋
★跨径1/4左右至粱端需有部分钢绞线分批“绝缘”
标准设计常用跨度：8、10、12、16m等
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。
第6章-混凝土简支梁桥.
第6章 混凝土简支梁桥
工程实例
第6章 混凝土简支梁桥
第6章 混凝土简支梁桥
盖梁施工
架梁
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述 受力特点：在↓荷载作用下，只产生↑反力。
优点：构造简单；适应面广（直、曲）；不受地基条件限制； 易于制造和标准化。
缺点：跨度较小 适应范围
钢筋混凝土简支梁桥一般适用于跨径为20m以下的公路、 铁路桥梁；
预应力混凝土简支梁桥一般适用于跨径为50m以下的公路 桥梁和16~32m的铁路桥梁。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
概述
梁体形式 整体式：横向刚度大，稳定性好，现场工作量小，但不能 标准化预制（受运输条件和架梁设备限制），一般适用于 就地现浇。 装配式（分片式）：可工厂预制，梁宽小，重量轻，可满 足运输、架梁要求，但架梁时需横移就位，现场工作量较 大。装配式梁为目前铁路、公路简支梁桥中广泛采用的桥 梁类型。
§6.3 钢筋砼铁路简支梁设计
结构主要尺寸拟定
主梁高度——主要取决于使用条件（如建筑高度）和经济条件
梁高↑→钢材用量↓→砼标号↓→砼用量↑→模板用量↑
★普通梁设计，一般按经济条件决定梁高；为节省钢材，在符合
使用、运送、架设条件下，采用较大梁高是适宜的。
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
孔道压浆要求
压浆目的：保护预应力筋不受锈蚀、使力筋与梁体混 凝土粘结成为整体共同受力、减轻锚具受力。
压浆工艺
一次压注法——适用于长度不大的直线孔道。 两次压注法——适用于长度较大或曲线孔道。
压浆压力：一般为0.5~0.6MPa。 压浆顺序：先下后上；直孔，端→端；曲孔，最低处
优点：截面形式合理、不出现3条腿现象、模板安装拆除方便； 缺点：运送中需临时支撑、现场安装联结工作量大，影响架
桥速度。 T形截面梁必须设置横隔板（2端、2中；中薄端厚）
作用：将两片梁连接成整体，保持横向稳定性；使两片梁很 好的分担列车荷载、共同工作和防止扭转变形；端横隔板可 用作顶梁，考虑维修和更换支座。
工形截面——一般用作低高度梁，适用于平原、河网地区、枢 纽站场及城市立交桥。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
钢筋混凝土简支梁（普通高度梁、低高度梁）
标准设计常用跨度：4、5、6、8、12、16、20m等
后张法预应力混凝土简支梁
配筋特点：曲线配筋 标准设计常用跨度：24、32m等
§6.2 混凝土简支梁的施工
后张法预应力混凝土简支梁
制梁工艺
立模→绑扎钢筋、预留孔道→ 浇筑混凝土→穿（预）筋张拉 →孔道压浆→封端
预应力筋的张拉要求
梁体混凝土强度达到设计强度的70%以上方可穿索张拉。 后张法预应力筋张拉程序
夹片式锚具、钢绞线束
普通松弛力筋：0→初应力→1.03 con(锚固） 低松弛力筋： 0→初应力→ con (持荷2min锚固）
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 TT形截面 特点：每片梁有2个肋，两肋间设横隔板以保证稳定性； 优点：稳定性好、运送中不需临时支撑，现场工作量小，架梁速 度快； 缺点：内模拆除不便，易出现3条腿现象，下部结构工程量大。
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
肋式截面——适用于跨径≥8m的桥梁 T形截面——相对于将TT形截面两肋合为一肋，是目前广泛采 用的截面形式
§6.1 混凝土简支梁桥 的构造特点
铁路混凝土简支梁桥
部分预应力混凝土简支梁（相对于全预应力梁而言） “全预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力方 向的正截面不出现拉应力的混凝土结构。 优点：结构刚度大、抗裂性好 缺点：在长期较大预压力下，混凝土徐变使得的上拱 度逐渐增大，将使公路梁行车不平顺，使铁路梁道碴 不断减薄，行车时易造成轨枕压断的现象。 “部分预应力结构”——指在使用荷载作用下，沿预应力 方向的正截面出现不超过规定数值的拉应力（A类结构） 或出现不超过宽度裂缝（B类结构）的混凝土结构。