高频与甚高频通信论文
浅析提高民航甚高频通信系统可靠性的措施
浅析提高民航甚高频通信系统可靠性的措施摘要：随着社会经济的快速发展，我国科学技术发展水平不断提高。
其中，民航通信技术就得到了充分地发展。
当前，民航地空通信主要应用甚高频通信系统。
甚高频通信系统的可靠性、稳定性影响着民航通信质量，相关人员需要研究提升甚高频通信系统运行水平的方法。
本文主要分析了提升民航甚高频通信系统可靠性的要点，探究了提升通信系统可靠度的方法，希望为民航提升甚高频通信系统维护水平提供一定的思路。
关键词：甚高频通信系统；可靠性；措施引言在现代社会下，民航甚高频通信系统发展水平有效提升，保证了民航通信质量。
为促进民航事业健康发展，保障人员安全，民航需要研究增强甚高频通信系统可靠性的方法，科学地优化、升级甚高频通信系统。
与此同时，要积累关于如何提升甚高频通信系统可靠性经验，以降低外界环境对甚高频通信系统稳定性造成的影响。
1民航甚高频通信系统以及可靠性分析1.1民航甚高频通信系统在飞机起飞时，驾驶人需要通过甚高频通信系统，获得信息，以便顺利起飞。
在甚高频通信系统的作用下，驾驶人可以更好地接受信息、发送信息等，保证工作效率。
通常情况下，民航甚高频通信的频率为118.000～136.975MHz，通信间隔范围是25kHz。
从中可以获知，民航通信的范围还不够广泛，所以说，未来我国还需要深化研究甚高频通信系统，促进甚高频通信系统发展。
1.2民航甚高频通信系统可靠性甚高频通信系统运行的频率高，这样容易影响系统表面波，使得系统表面波变弱。
在甚高频通信系统运行时，会受到多种因素的干扰，比如磁场、地势等都会对系统的稳定性产生影响。
若是应用串联系统，在其中一个单元失效的情况下，通信工作势必会受到严重地影响。
在应用并联系统的情况下，系统的稳定性、可靠性比较高。
其中，单元的大小与系统的稳定运转水平成正比。
为提升飞行安全水平，要探究确保甚高频通信系统可靠性的方法。
2影响甚高频通信系统可靠度的要点2.1 VHF硬件设备是甚高频通信系统的重要组成部分，在硬件设备质量不高的情况下，甚高频通信系统的稳定运行水平将会受到严重地影响。
民航甚高频通信中互调干扰的对策
民航甚高频通信中互调干扰的对策摘要：民航甚高频通信（VHF）在航空领域起着至关重要的作用，它是实现空中交通管制、飞行安全和通信联络的关键技术之一。
然而，随着航空交通的不断增加和无线电频谱资源的有限性，VHF通信系统面临着越来越严重的互调干扰问题。
互调干扰会导致通信质量下降、通信失效甚至对空中交通安全造成威胁。
因此，研究互调干扰策略成为了提高VHF通信系统性能和保障航空安全的重要课题，通过本文的探究可以为相关的技术人员提供有益的参考借鉴。
关键词：民航；甚高频通信；互调干扰；对策探究前言：民航甚高频通信（VHF）是飞机与地面通信的重要手段，但由于频谱资源有限，频道拥挤和干扰问题成为制约通信质量的主要因素之一。
其中，互调干扰是一种常见的干扰类型，其产生原因是不同的频率信号在通信设备内部相互干扰，导致接收到的信号质量下降。
本研究的目标是为民航甚高频通信中的互调干扰问题提供解决方案，以提高通信质量和可靠性。
通过对互调干扰策略的探究，可以为实际应用提供有益的指导和建议，从而促进民航通信技术的发展和进步。
一、民航甚高频通信中互调干扰形成的机理民航甚高频通信中互调干扰是由于信号之间的非线性相互作用而产生的。
在民航甚高频通信系统中，通常会使用多个频率进行通信，当这些频率之间存在非线性元件，如功放器件或混频器时，信号之间会发生相互作用。
具体而言，当不同频率的信号经过非线性元件时，会产生新的频率成分，这些新的频率成分与原有的信号频率之间存在一定的关系，这种现象被称为互调，其中产生的新频率成分称为互调干扰。
互调干扰的机理可以通过非线性元件的特性来解释，在非线性元件中，输入信号会引起元件内部电流或电压的非线性变化，这种非线性变化会导致输入信号的频率成分之间的相互转换。
例如，两个输入信号的频率分别为f1和f2，通过非线性元件后，可能会产生新的频率成分为f1±f2。
在民航甚高频通信系统中，互调干扰可能会导致信号的失真和降低通信质量。
民机甚高频通信系统排故
民机甚高频通信系统排故论文摘要：甚高频通信系统是民机经常使用的系统，对航线调派的阻碍较大。
该系统依托视距传输，在处置该系统故障时，应完整搜集来自机务或飞行员的故障现象描述，结合机型的系统原理图，画出故障树，对节点一一分析排除。
除考察飞机本身设备线路状态，还要考虑诸多环境因素：包括收发两边的发射功率、接收灵敏度、中间是不是存在遮挡等。
1 风险评估中国民用航空规章第25部运输类飞机适航标准1307（d）条规定：（d）两套双向无线电通信系统，每套系统的操纵装置可从每一个驾驶员的工作位置进行操作，其设计和安装需保证一套系统失效时不阻碍另一套系统工作。
许诺利用公共的天线系统，只要说明利用后仍具有足够的靠得住性。
美国联邦航空条例也有相同的规定。
若是只安装一套甚高频通信系统，再安装一套高频或卫星通信系统理论上也能知足适航规章的要求，但不同的通信体系不同将致使甚高频系统失效后难以迅速与原空管单元成立联系，同时也不符合当前民航的老例，一套甚高频通信，一套甚高频在121.5MHz监听。
应了解知足适航规章仅是系统设计的最低要求，多数民用飞机都安装有两套以上的甚高频通信系统。
无法利用甚高频通信系统的风险评估如下：1）对飞机的阻碍：降低通信系统裕度，地面失效阻碍调派；2）对飞行机组阻碍：在飞行中无线电通信中断，未发觉可能造成飞行冲突；3）对乘客阻碍：无；4）严峻性品级：较大。
正因为甚高频通信系统在飞机上所起的重要作用，显现故障往往需要迅速定位排除，保证航班的顺利运营。
2 排故思路甚高频通信系统常见的故障有收发机故障，同轴电缆故障，外围设备如调谐装置、音频操纵板故障，和传输途径遮挡、接收方性能低等非本机缘故造成的通信不顺畅等。
针对具体问题，应向机组或机务人员详细了解故障现象，从系统架构着手，分析故障可能的缘故，画出故障树，对节点一一分析。
3 以下以某型飞机为例，给出几种故障的排故思路图1是某型飞机的甚高频通信系统原理框图，该型飞机安装有三套独立的甚高频收发机，每套有独立的天线，无线电接口装置RIU1连接VHF1和VHF3，RIU2连接VHF2。
飞机高频通信系统论文
飞机高频通信系统论文1故障分析高频通信系统是工作在2-29。
9999Mz的频率范围内的，在排除CRJ-200飞机的高频故障时有一些技巧，系统上电时能听到短暂的调谐声，在RTU上调节一个高频频率瞬间按压PTT能够听到1000Hz的调谐声，调谐周期大约在1-3秒钟。
如果该频率已经调谐过，再次按压PTT时调谐声的时间会变得非常短，大约为30m，这个时间太短不容易听出来。
高频耦合器具有频率存储功能，耦合器的存储空间被划分为很多个站点，每次调谐完频率后耦合器将回到起点，等待下一次的调谐指令。
耦合器的工作性质就决定了可能由于耦合器的一些调谐站点出现故障而导致高频系统在一些工作频率时通信不正常，如果一些频率点出现故障，按压PTT后会出现调谐音，连续输出不会中断。
在实际的运行中，机组也反映过此类问题。
研究高频收发机和高频耦合器的工作原理目的就是，根据故障现象来大致判断是高频收发机的故障还是高频耦合器的故障。
然而对于高频收发机，其主要的工作过程是频率合成，变频以及功率放大，对高频通信的话音质量和通信距离都有着不同程度的影响。
高频收发机是由多个模块所组成的，其中包括处理器模块，射频、中频模块，频率合成器，频率基准器，电源、音频模块和功率放大器，其中处理器模块控制着收、发单元的所有功能，由于模块性能的下降将导致高频通信出现通话效果不佳或者出现不能完成语音的接收和发射。
在高频收发机组件内还有一个静噪电路，这个电路在排故过程中也有一定的帮助作用，静噪电路对高频收发机有自检的作用，特别是在对故障判断很困难时，关闭静噪电路去听噪音背景声，这样可以对高频收发机的自身工作性能进行判断，这也是一种排除相关故障件的方法。
在排故过程中应该还注意这样一些问题，在安装高频收发机和高频耦合器时应该特别注意收发机和耦合器之间两根同轴电缆的链接线，这两跟线很容易接反而造成高频通信系统不工作。
高频收发机和高频耦合器安装在后设备舱内，具体位置如图2。
海南空管甚高频干扰案例浅析
海南空管甚高频干扰案例浅析随着航空业的快速发展，航空交通量不断增加，对于空中交通管制的需求也越来越迫切。
而空中交通管制的核心是空中导航和通信系统，在甚高频（VHF）通信系统扮演着至关重要的角色。
近年来频繁出现的甚高频干扰事件对航空交通带来了严重的安全隐患，其中海南空管甚高频干扰案例更是引起了业界的广泛关注。
一、案例描述2018年4月，海南空管频繁接到有关甚高频通信系统干扰的报告。
频繁出现的干扰事件严重影响了机场的正常运行，不仅导致了通信不畅，还增加了航空管制员的工作压力，甚至对飞行安全造成了严重影响。
为了解决这一问题，海南空管局成立了专门的技术小组，开始对甚高频通信系统的干扰原因进行调查和分析。
在对干扰事件进行逐一分析后，专家组发现了干扰源——一家民用电子设备生产厂家的生产车间。
这家公司的机加工设备使用频率与甚高频通信系统相冲突，导致频繁的干扰事件。
针对这一情况，海南空管局与该企业展开了充分的沟通和协商，最终确定了一系列的技术改进和设备调整措施。
通过对机加工设备的频率进行调整和干扰源的屏蔽，成功地解决了甚高频干扰问题。
二、案例分析1.技术分析甚高频通信系统是航空交通管制的重要组成部分，它承担着飞行员与航空管制员之间的交流以及导航信息的传递。
由于甚高频通信系统的波长短且易受外界干扰，一旦遭受到干扰就会导致通信不畅，甚至产生误导航信息，从而对飞行安全产生影响。
对于海南空管局遇到的这一干扰事件，从技术上来看，可以通过对甚高频通信系统的技术参数进行调整，增强其与其他频率的抗干扰能力。
还可以采用一些技术手段，如数字信号处理和频谱分析等，对甚高频通信系统进行监测和保护。
2.管理分析管理层面上，海南空管局在面对甚高频干扰问题时，应积极主动地与干扰源进行沟通和协商，通过合作与共同努力寻求问题的解决方案。
还应建立起完善的监测和反馈机制，及时发现并处理类似干扰事件，以降低其对航空交通的影响。
3.协调分析在处理甚高频干扰事件时，涉及到多方利益相关者的协调和合作。
民航甚高频通信干扰及处理措施研究
民航甚高频通信干扰及处理措施研究作者：***来源：《无线互联科技》2024年第10期摘要：随着科学技术的不断发展，民航甚高频通信系统的稳定性至关重要。
文章深入分析了民航甚高频通信系统的干扰问题，并针对这些问题提出了一系列处理措施，涵盖了软件、硬件与管理等多个维度。
这些措施的实施确保了民航甚高频通信系统的稳定运行，从而为民航事业的蓬勃发展提供了坚实可靠的通信支持。
关键词：民航；甚高频通信；干扰；处理措施中图分类号：TP208文献标志码：A0 引言民航甚高频（Very High Frequency，VHF）通信作为民航领域中被广泛应用的无线通信方式，承担着飞机与地面控制台、飞机与飞机之间的通信任务。
然而，受限于电磁频谱资源的有限性以及其他无线电设备的影响，VHF通信系统经常受到干扰[1]。
随着航空事业的蓬勃发展，飞机数量持续增加，导致VHF频段的使用愈发频繁，频谱资源日趋紧张，相邻频道的干扰问题愈发凸显。
此外，机场周围和飞机附近部署的大量无线电设备，如雷达、通信设备、无线电导航设备等，都可能对VHF通信系统造成不可忽视的干扰。
因此，本文深入研究甚高频通信干扰及处理措施，旨在提高民航通信的可靠性和质量，确保飞机与地面控制台之间通信的畅通无阻。
干扰问题导致通信中断或信息传输错误，进而影响飞行员和地面控制人员之间的沟通，对航空安全构成潜在威胁。
因此，研究干扰处理措施的目的在于减少其对航空安全的负面影响。
通过实施有效的干扰处理措施，可以减少VHF频段受到的干扰，提高频谱利用效率，从而更好地满足飞机数量日益增长的需求[2]。
通过深入探究民航甚高频通信干扰及其处理措施，本文有效解决了频谱资源紧张和无线电设备干扰等问题，提高了通信质量，保障了航空安全，优化了频谱利用效率。
这将有助于稳固飞机与地面控制台之间的通信链路，提升民航通信系统的性能和可靠性。
1 民航甚高频通信系统的组成及工作原理民航甚高频通信系统主要由VHF通信设备、地面控制台及VHF频段组成。
基于大区域运行模式的甚高频通信可靠性分析
随着我国经济和社会的发展，航空工业的安全发展受到了越来越多的重视。
中国在广州，北京，上海，成都，西安等地设立了多个区域监控中心，以增强大范围的运营能力，同时也为航空公司VHF 通信的可靠性研究创造良好条件。
一、甚高频通信系统简介（一）民航数据通信系统概述随着中国航空业的迅速发展以及科学技术的飞速发展，中国民航数据通信服务规模也在迅速增长。
但就现有的话音通信技术而言，由于通信通道拥挤，通信过程容易受人为干扰，严重影响了飞机的飞行安全与规划。
因此，在这样的大环境下，地面与空中数据通信系统得到了广泛应用，因为它具有较高的传输速度和抗干扰能力。
地空数据通信系统是一种低误比特率、高可靠性的通信系统。
中国的数据通信技术为航空运输系统提供了ATM、X.25/HDLC/SDLC、IP 和语音等多个功能，为民用航空和专用网络的互联互通提供了基础。
这使得数据通信技术在民用航空领域得到了广泛应用，为中国民航各大机场的业务提供了较好的数据支撑和专用专线服务。
它有助于协助航空公司完成交换机联网、语音拨号等业务，并可针对民航空管业务的具体需求，提供不同规模、不同业务的 VPN 应用需求。
（二）民航甚高频通信系统内涵VHF 通信是民用航空通信中的关键环节。
VHF 通信系统在民用航空中扮演着重要角色，能够提供民用飞机起飞所需的信息，并实现飞机与飞机、飞机与控制中心的数据交流和通信，从而使民航的双向信息传递更加完善。
因此，飞行员要熟练运用VHF 通信技术，并能适应不同的工作需求。
一般情况下，民用VHF 的VHF 频率是118.000MHz~137.975MHz，而在通信期间，VHF 的间隔区间为25kHz。
这种频率和间隔的限制会对VHF 系统的使用产生一定的影响，需要采用合理的方法来解决这些问题。
基于大区域运行模式的甚高频通信可靠性分析二、民航甚高频通信系统无线电干扰的类型及成因分析（一）互调干扰互调干扰主要是由于电路的非线性引起的。
高频论文
高频论文一、高频信号介绍通信系统在我国已全面普及，随着信息时代的不断发展，各种各样的通信技术不断出现，大部分都是无线通信技术，而有线的时代已被冷落，无线技术的迅猛发展，标志着我国的科技事业的巨大成就，科技的发展离不开通信，而通信主要靠的是信号的传输，我的的手机、电脑、电视、收信机都是通过信号的传输，信号（也称为讯号）是运载消息的工具，是消息的载体。
从广义上讲，它包含光信号、声信号和电信号等。
例如，古代人利用点燃烽火台而产生的滚滚狼烟，向远方军队传递敌人入侵的消息，这属于光信号；当我们说话时，声波传递到他人的耳朵，使他人了解我们的意图，这属于声信号；信号遨游太空的各种无线电波、四通八达的电话网中的电流等，都可以用来向远方表达各种消息，这属电信号。
人们通过对光、声、电信号进行接收，才知道对方要表达的消息。
分类对信号的分类方法很多，信号按数学关系、取值特征、能量功率、处理分析、所具有的时间函数特性、取值是否为实数等，可以分为确定性信号和非确定性信号（又称随机信号）、连续信号和离散信号（即模拟信号和数字信号）、能量信号和功率信号、时域信号和频域信号、时限信号和频限信号、实信号和复信号等。
边沿速率图示信号的边沿速率是信号沿变化的响应时间，通常用信号的上升时间和下降时间来度量，如图所示。
器件的输出驱动电流和信号的接口标准等都会影响该参数。
由于器件的速度在不断提高，所以可能导致差模电流增大，发生串扰和阻尼振荡(振铃)。
快速的信号切换时间(边沿速率)将导致回流、串扰、阻尼振荡(振铃)及反射等问题的增加。
信号的边沿速率与信号的工作频率是两个不同的概念，高的边沿速率不一定是高的频率。
例如在实际的应用中，可能系统的工作频率并不高。
但如果信号的上升速率过快的话，将会产生较大振铃现象，同样会带来信号完整性的问题。
当振铃信号达到器件所能容忍的极限值时会使器件内部的半导体特性发生变化(电子迁移)、器件发热及功耗加大等现象，造成系统的可靠性降低，并且较快的边沿速率其功耗也越大。
浅谈甚高频通信系统遇到的一些问题及解决方案
【 关键词 】 共用系统；内话 系统；调制板 ；必选器
温州 甚 高频 （ ＶＨ Ｆ） 通信 系 统 由本 场 的 主 、备 、应 急 三套 Ｒ ／ Ｓ 甚 高频 用 系 统和 大 罗 Ｉ ｌ Ｉ 、 乐 清 的Ｒ ／ Ｓ 甚 高 频 遥 控 系 统 组 成 。本 场 主 、备共 用 系统接 内 系统 ，应 急共 用系 统接 多路 和 单路遥 控 盒 。 大 罗ｌ ｊ ｊ 、乐 清 的Ｒ ／ Ｓ 遥 控 系 统 由遥 控 端 的 Ｒ ／ Ｓ 电 台信 号输 出 到调 制 解 调 器 ，通 过 电信 和联 通专 线 以及ＫＵ 卫 星 链路 ，到 达本 场 的调 制 解 调 器 ，并 对 远 端 站送 来 的信 号进 行 解 调后 经 由 内话 系 统或 遥 控 盒 送 到管 制 员 的耳机 。同样 管 制 员的话 音 和Ｐ Ｔ Ｔ 信 号通 过 内话 系统 （ Ｖ ＣＳ Ｓ １ 或 遥 控 盒送 到 本场 调 制 解调 器 ，对 信 号进 行 带 内调 制 后通 过 电信 和联 通 专 线 以及 Ｋ Ｕ卫 星链 路传 输 至 远端 站 。 在整 个甚 高频 通 信 系统 建成 初 期 ，系统 运行 的过 程 中我 们经 历各 种 各样 的 问题 ， 以 卜足我 们工 作遇 到 的几个 问题 及解 决方 法 。 系统建 成 幸 』 Ｊ 期 ，整 个甚 高频通信 系统运 行不稳 定，主要是 采用 产的 多路 遥控盒经 常 故障，后 改用Ｒ ＣＵ３ ９ ４ ０ 遥 控盒 ，系统运 行基 本稳 定，其特 点 为具宵遥 控８ 个信道 的功 能。我 们在Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 安装初 期发现 一 个问题 ，接剑Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 的Ｓ Ｔ ３ ０ ７ 一Ｓ Ｔ ３ ｌ ４ 接 口所有 本场 的信 道 发信正常 ，但是无法 收到信 号，Ｓ Ｑ 指示灯 电不亮 ，检查线路后 没有 发现 问题 ，设 备室人 员进行线路 自查后 亦未发现 问题 ，经 过重新 卡线 后， 仍旧无法收 信。 使 内话对 各信道进 行测试 ，收发通 信均 正常。 通 信 人员使用测 试耳机 住线架上 对各信道 进行监 听，能够 收到话 音， 怀 疑远 端Ｓ Ｑ 信 号未 传到 本地 ，最后 发现 是 设 备Ｓ Ｑ 未 接地 导 致Ｓ Ｑ 信 号未 激活 Ｒ Ｃ ｕ ３ ９ ４ ０ 的收信 ，所 以导 致无 法收 信 。 案例 分析 ： 内话 系统 使 用 话 激 活 方式 接 收 无线 信 号 ，而 Ｒ Ｃ ｕ３ ９ ４ Ｏ 则使 Ｊ ｛ ｛ Ｓ ０信号 来激 活 收信 。故 音频 信 号虽 已传 至 Ｒ ＣＵ ３ ９ ４ ０ ，但 无Ｓ Ｑ 信 弓，Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 也就 无法 正常 工作 。Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 的静 噪开 关 是 由 一个逻 辑 门来控 制 ，这 个逻 辑 门是属 于低 电平触 发 。我们 通常 把Ｓ Ｑ１ Ｃ ｅ ｎ — ｔ ｅ ｒ 的 电压 设置 为＋ Ｉ ２ Ｖ。、 刍 Ｒ ／ Ｓ 电台 处于接 收 状 态时 ，通 过Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 的Ｓ Ｔ ３ ０ ７ …． ． ｓ Ｔ１ ４ 接广 】 加 到 逻辑 门 的 电 平 为 高 电 平 ， 所 以不 能 触 发 ，使Ｓ Ｇ指 示灯 不能 被 点亮 ，而 当我 们把Ｓ ＱＩ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ 的 电平 设置 为 ＧＮＤＩ 忖。当 Ｒ ／ Ｓ电 台处 ｒ接 收状 态 时 ，通 过 ＲＣＵ３ ９ ４ ０ 的Ｓ Ｔ３ ０ ７ …． ． Ｓ Ｔ１ ４ 接 口加 到逻 辑 ｒ Ｊ 的 电平 为低 电平 ，所 以能触 发 ，逻 辑 门被 打开 ，Ｓ ＱＬ 指示 灯 正 常 点壳 。Ｇ Ｂ ４ ０ ９ 遥控 盒 正好 相 反 采 辟 】 高 电平触 发 ， 因此Ｓ Ｑ１ Ｃ ｅ ｎ — ｔ ｅ ｒ ｔ ］ ０电平 必须 设置 为＋１ ２ Ｖ。 ２ ０ ｌ １ 年１ 月我 们增加 了地 面管制 席位 ， 由于 地面 管制信 道没 有接 入 内话系 统 ， 只接 遥控 盒 （ ＲＣＵ３ ９ ４ ０）， ｌ 而ＲＣＵ３ ９ ４ ０ 面板 是不 带耳 机 ，为避 免该 席位 的管制员在通 话时影 响其他 席位 的管制 员，管制员 要求通信 技术 人 员住Ｒ Ｃ Ｕ ３ ９ ４ ０ 上接 出 一 个能 带耳机 的插 ［ ］ ，考 虑到管 制 员甲时使 插侄 内 话席位 上Ｏ Ｐ ／ Ｃ Ｏ插孔 里， 一 种 型号 为Ｓ Ｈ Ｓ ２ ｌ ７ ７ 带 Ｐ Ｔ Ｔ 按 键手柄 （ Ｈ ａ ｎ ｄ ｓ ｅ ｔ ）的耳机，它发送 和接 收信号包 括：
强化民航甚高频通信系统可靠程度的途径探索
强化民航甚高频通信系统可靠程度的途径探索摘要：随着现代通信技术的步伐加快，各个行业发展迅猛，无线通信技术在民用航空业内的普及范围也在扩大。
但是，由于无线通信系统的运行环境日趋复杂，这不仅会直接影响各个无线通信系统工作的稳定性，间接还会影响空中交通管制指挥甚至飞行安全。
本文通过分析甚高频通信系统，探讨了影响该系统可靠性的因素，并结合实际工作经验，提出了提高系统可靠性的建议。
关键词：民航；甚高频通信系统；可靠性；对策分析；前言民用航空的迅速发展给国民带来了极大的便利，飞行安全在民航业内至关重要。
在民用航空交通管制专业，信息传输的及时性和可靠性直接关系着飞行安全。
甚高频通信系统是地面交通管制员和民用航空器飞行员之间通信联络的重要手段，一旦甚高频通信中断，很有可能导致错误决策和严重的飞行事故。
因此，提高民航甚高频通信系统的可靠性是技术人员需要深入研究的问题。
1甚高频通信系统概述1.1内涵民用航空甚高频通信系统用于航空器与地面之间的双向语音通信。
为了利用系统的数据传输功能，航空器上配备了相应的设备。
在使用甚高频通信系统之前，飞行员必须选择与地面甚高频系统一致的工作频率来接收和传输信息。
甚高频具有频率高、波长短的特点，民航甚高频通信系统使用的频段为118.000-136.975 MH，用以达到通信目的，信道间隔为25kHz。
当航空器起飞、降落或与地面管制单位通信时需要双向语音通信，民用航空甚高频通信系统为了实现空中交通管制并降低地空失联等事故的可能性。
1.2组成民用航空甚高频通信系统主要由天线、收发信机和监控单元组成，主要用于接收和传输无线通信信号。
甚高频收发信机通过同轴电缆连接到天线，收发信机阻抗为50欧姆。
天线、馈线一旦发生老化、潮湿、绝缘差等问题，就会降低设备的输出功率，影响通信效率，降低甚高频通信系统的可靠性。
因此，设备维护维修人员应定期检查天线馈线，并及时更换受损和潮湿的天线，以确保通信系统的稳定性。
浅谈数字甚高频(VHF)无线电话通信系统
浅谈数字甚高频（VHF）无线电话通信系统作者：王卫星来源：《智富时代》2019年第07期【摘要】根据海事业务通信甚高频无线电话的需求及结合长江干线VHF系统改造工程，介绍网络甚高频的功能、特点及其在海事实际工作中的应用。
本文通过对新建VHF系统的控制信号的数字化、传输网络化、应用多媒体化以及管理智能化的介绍，有效的提高海事工作效率，以便提高机务人员维护水平和值机人员的操作水平。
【关键词】海事管理；网络数字化；甚高频无线电话（VHF）一、引言长江干线VHF系统承担长江遇险通信和调度指挥等水上通信，是长江航运安全的重要保障，在保证船舶航行安全方面发挥了重要的作用。
甚高频无线电话是水上移动通信的一种近距离通信工具，按照SOLAS公约的要求，所有国际航行的客船和300总吨及以上的货船均应配备VHF无线电话通信设备。
长江干线原系统设备自建成投入使用以来，已连续运行十余年，收发信机设备MTR2000运行稳定，故障率较低，但是调度控制设备严重老化，设备性能和技术指标严重下降，设备运行稳定性和可靠性变差，设备故障率升高，系统死机、机线故障等情况时有发生，系统安全隐患增加，这在一定程度上影响了VHF通信的安全通信质量；另一方面，目前使用的调度台为传统模拟式，对设备的控制功能有限，不便于对系统设备的网络化集中监控，也与目前主流的信息化、网络化的操控方式不相适应，一旦故障将会造成VHF通信业务长时间中断，给安全通信带来严重后果。
因此，长江干线VHF调度台系统的升级优化已迫在眉睫。
现长江干线船岸甚高频改造工程，针对我国海事管理业务通信的现状开展了网络化数字甚高频VHF无线电话海事业务的研究和应用。
二、系统组成长江干线船岸甚高频通信系统更新改造工程甚高频通信子系统包括：各局处VHF转接控制分中心COM4500MCS海事VHF话音通信系统、VHF基站TB8100收发信机等组成。
COM4500MCS海事话音通信系统设计用于VTS控制中心、海岸电台、港口、边海防和内河的通信系统。
甚高频通信干扰论文.docx
一、概述无线电干扰是指在无线电通信过程中发生的，由一种或多种发射、辐射、感应或组合所产生的无用能量，它对无线电通信系统的接收产生影响或对无线电通信所需接收信号的接收产生影响，通过直接耦合或间接耦合方式进入接收设备信道或系统的电磁能量，它可以导致无线电通信性能下降，质量恶化，甚至会阻断通信。
无线电干扰通常分为互调干扰、同信道干扰、邻道干扰、带外干扰、杂散辐射干扰、阻塞干扰和来自非无线电设备的干扰这七大类，其中，互调干扰是无线电通信中最严重的干扰之一。
互调干扰是指当两个或两个以上的频率信号同时输入收、发信机时，由于电路的非线性而产生第三个频率0，当0恰好落入某个电台的工作频段中，则该台将受到干扰。
互调干扰不仅影响通话质量，严重的时候会造成信号严重失真，致使空中交通管制人员与飞行人员通话困难甚至联络不上，严重干扰民航地空指挥通信系统的正常运转，直接影响到飞行安全。
互调干扰还会造成设备的损坏，当发射机调试好以后，它的工作频率是处在输出电路的最佳谐振点上，这时候电路电流最小，但是互调干扰信号使工作电路失谐，电流增大，元器件发热严重，大大增加发射机的故障，影响飞行安全。
二、互调干扰形成的机理我们知道任何一个线性系统都存在非线性系数。
三阶互调是指当两个信号或多个信号在一个线性系统中，由于非线性因素存在使一个信号的二次谐波与另一个信号的基波产生差拍混频后所产生的寄生信号。
比如1的二次谐波是21，他与2产生了寄生信号21-2。
由于一个信号是二次谐波二阶信号，另一个信号是基波信号一阶信号，他们俩合成为三阶信号，其中21-2被称为三阶互调信号，它是在调制过程中产生的。
又因为是这两个信号的相互调制而产生差拍信号，所以这个新产生的信号称为三阶互调失真信号。
产生这个信号的过程称为三阶互调失真。
由于1，2信号一般比较接近，也造成21-2，22-1与原来的基带信号1、2比较接近，这样会干扰到原来的基带信号1，2。
这就是三阶互调干扰。
高频与甚高频通信论文
论述飞机高频与甚高频通信系统山东太古飞机工程有限公司林宪岗关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。
高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。
甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。
甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。
电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。
但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。
通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。
高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。
而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。
高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。
高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。
在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。
同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。
以上两个限制条件在24H内连续变化。
因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
高频通信系统以AM或SSB方式工作。
发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。
天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。
系统的组成如图：（转下一页）飞机上一般装有1~2套高频通信系统。
两套系统由两部收发机、两个控制面板、两个天线调谐耦合器和一部天线组成。
天线耦合器安装在垂直安定面的前下部两侧，每侧个一个高频天线，馈线和射频屏蔽罩位于垂直安定面的前缘，并且系统使用的电源是3相115V、400HZ的交流电。
无线通信技术在甚高频通信中的应用
TECHNOLOGY 技术应用摘要：由于甚高频通信视距通信的通信距离受到限制，目前一般采用在外设遥控台站，租用运营商通信线路的方式实现远距离通信。
但该方式受到当地供电、设备等因素的影响，偶尔会出现通信中断的情况，需要补充一条备份应急链路。
因此，论文将研究无线通信技术在甚高频通信中的应用，该技术无论是在技术发展前景上，还是技术指标水平上，已满足甚高频通信遥控信号传输的要求。
关键词：无线通信；甚高频通信；应用甚高频地空通信是目前飞行指挥通信的主要手段。
随着通信距离要求的不断扩大，一般可通过租用运营商专用光纤链路信号回传，实现外站的遥控电台使用，满足通信距离的要求。
但外站一般为无人值守台，一旦出现供电、设备，甚至链路故障时，短时间内无法进行恢复，一定程度上会影响甚高频通信。
如何提高其运行的稳定性与可靠性是摆在我们面前尤为重要的问题。
我们需要建立一套与之相配套的备份链路传输系统，以实现稳定性与可靠性的提高，而现今民用的先进无线通信技术为我们提供了一条简单、有效的途径。
一、无线通信技术简介随着无线通信技术的飞速发展与应用，我们日常生活中早就普遍使用第四代无线通信技术，简称4G。
4G具有很高的数据传输能力，可为用户提供高质量的视频、图像传输服务。
相比第三代无线通信技术，4G可以为固定的、移动的不同平台提供无线通信服务，可以随时随地接入互联网，同时具备定位、定时功能，可为数据传输、远程遥控等应用提供服务。
未来第五代无线通信技术的投入使用，其将具备更加强大的功能与更加广阔的应用场景[1]。
无线通信技术一般具备以下的优点：（1）无线数据传输速率高，以4G为例，对于低速移动用户，数据速率可达100Mbit/s；（2）可实现各类设备、主机、终端在网络的无缝漫游通信；（3）具有智能化的网络，无线通信网络具有很强的智能性、自适应性和灵活性；（4）极广的无线通信覆盖性能；（5）无线网络基于IP原理，方便各类数据、多媒体业务的传输使用；（6）可动态分配带宽，提供不同质量的业务。
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案
浅论民航空管甚高频通讯干扰及解决方案民航VHF地空通信系统是保持地空信息交换的主要手段，地空协作才能保证飞机的正常起降。
随着我国国民经济的快速发展，无线电台（站）数量不断增加，同时民航机场、航线、航班数量也日渐增多，民航航空无线电专用频率频段受到干扰也越来越多，在一定程度上影响着飞机与地面指挥人员的通信质量，给飞机的飞行带来不确定的安全隐患。
本文根据无线电干扰产生的原理和类型分别进行探讨，并根据分析结果给出解决方案。
标签：甚高频;机场;干扰0 引言甚高频（Very high frequency，VHF）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz之间。
VHF主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。
它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。
随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力;新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰;设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。
各种干扰所占比例如图1所示。
<E：＼123＼中小企业管理与科技·上旬刊201701＼1-197＼100-1.jpg>图1 各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。
1 无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。
探析民航甚高频通信的互调干扰因素与预防措施
探析民航甚高频通信的互调干扰因素与预防措施摘要：我国民航事业蓬勃发展，让人们出行更加方便、安全，同时也能优化我国交通体系。
但随着机场建设数量增多、规模扩大，难以全面保障航空安全。
其中，通信问题不容忽视。
若通信设备故障、运行不当，难以实现持续、稳定的飞行目标。
在民航空中管制体系中，控制高频地空通信质量非常关键。
甚高频通信过程中，互调干扰会产生非常严重的影响，同一时段内，多种频率信号输入与输出时，在自身设备或外界因素的限制下会形成频率干扰。
既会提高设备故障率、缩短使用寿命，还能降低民航通信质量。
同时，随着无线通信技术发展，各类无线通信信号也会干扰高频地空通信。
因此，应根据我国民航通信现实情况并经过全面分析，采取有效的预防、控制措施，进一步推动民航事业发展。
关键词：民航；甚高频通信；互调干扰；预防措施引言在现代科技快速发展背景下，无线电新技术水平日渐提高，直接推动了无线电业务的发展，使无线电干扰现象日渐普遍化，尤其在航空通信领域。
目前甚高频通讯技术在民航领域的应用已经成为重要研究方向，但是，无线电干扰往往会威胁到航空安全，从而对社会稳定发展和社会公众生命财产安全构成了威胁。
因此需要采取有效措施解决干扰问题，进一步推动民航事业的创新性发展，不断带来更好的社会效益和经济效益。
1.民航甚高频通信互调干扰概述1.1无线电干扰无线电干扰指的是，无线电通信过程中，在直接或间接耦合的作用下，部分电磁能量进入到接收设备信道中，影响无线电正常通信或出现信息误差等，严重时还能导致无法通信。
一般情况下，无线电干扰分为互调干扰、邻频干扰等，能对民航正常运行产生影响，甚至会危害航空器安全运行或乘客生命安全。
基于此，深入研究无线电干扰，能推动民航长期、安全发展。
1.2互调干扰指互调干扰指的是，非线性器件运行过程中会出现较多谐波、组合频率分量等，若组合频率分量与其正常频率非常相似，经过接收机会产生干扰。
2.民航甚高频通信的互调干扰因素2.1发射机互调干扰民航甚高频通信中发射机互调干扰是指在发射机工作时，由于其内部电路中非线性元件的存在，会产生一些非线性失真信号，这些失真信号会和原始信号混合在一起，从而产生干扰信号，干扰其他频率段的通信。
高频和甚高频！
高频和甚高频！4min内建立可靠语音通信要求的规定，使得公司的所有运行、每架飞机与地面运行中心之间必须能够通过独立于空中交通管制系统之外的通讯系统进行联系，一般使用卫星通信手段、甚高频台或者高频中心等来满足局方要求，先来看看HF和VHF。
HF 通信系统为机组提供远距离的声音通信。
HF 系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面台之间的通信。
HF 通信无线电使用频率选择和控制信号来发射和接收声音通信。
HF 无线电用一个来自飞行内话系统的话音音频调制载波信号。
接收期间 HF 无线电解调 RF 载波信号。
这使声音音频从 RF 载波信号中分离出来。
HF 收发机将音频送给飞行内话系统。
HF 系统的工作频率范围为 2MHz－29.999MHz。
HF 通信系统有这些部件：－无线电通信面板－ HF 收发机－ HF 天线耦合器－ HF 天线而VHF通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。
VHF 通信系统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。
VHF 通信无线电调谐频度范围为 118.00 至 136.975MHz。
VHF无线电用于发射机接收话音通信。
VHF 通信系统工作频率为118.00MHz 至136.975MHz，8.33KHz的间隔只在这些频段内适用：－118.000－121.400－121.600－123.050－123.150－136.475VHF 通信系统有这些部件：－无线电通信面板（RCP）－VHF 收发机－ VHF 天线RCP 提供所选频率信号调谐 VHF 收发机。
用RCP 可选择任何VHF 通信无线电的频率。
对于NG飞机来说，有可能配备两个VHF，也有可能配备三个VHF，具体数量根据航司不同而不同。
同时，对于具有两套甚高频通信系统的飞机，地空通信系统须满足（具体要求见CCAR-121.97/133/345/346/349/351）：a）在整个运行过程中，在整个航路上，两套独立系统均可实现每一架飞机与相应的飞行签派之间，每一架飞机与相应的空中交通管制单位之间，在所有各点以直接的或者通过经批准的点到点间的线路进行可靠的通信联系；b）对于延伸跨水航段，为完成上述通信如需使用高频设备，经局方批准，可使用一套高频通信系统；c）两套独立通信系统中任一套都可以满意地接收所飞航路所有主要导航设施和所用进近导航设施的无线电导航信号。
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论述飞机高频与甚高频通信系统
山东太古飞机工程有限公司林宪岗
关键词：高频通信、甚高频通信、射频衰减器、高频放大器、混频器
引言：高频通信系统是一种远距离的飞机与飞机、飞机与地面电台之间的通信系统。
高频通信的工作频率是2~30MHZ，它是利用电离层的反射实现电波的远距离传播。
甚高频通信系统则是一种近距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。
甚高频通信系统工作在118~135.975MHZ波段。
电波以空间波方式传播、有效传播距离一般限于视线范围。
但由于对流层对超声波的折射作用，使得实际转播距离略大于视线距离。
通信反射少、传播距离近、抗干扰性能好。
高频通信由于传播距离远，易受到电离层扰动、雷电、电气设备和其他的辐射引起的各种电气干扰，这样就会产生无线电背景噪声。
而在普通使用的甚高频频带中则没有这种背影噪声。
高频通信的另一种性质是衰落，即接收信号时强时弱，这是多路径信号接收的超程效应，信号强度变化是由电离层反射的长期和瞬时变化造成的。
高频通信还存在一个电离层反射垂直入射波的临界频率，高于该临界频率的电波则穿过电离层，不会被反射回地面。
在给定距离、入射角的情况下，最高的可用频率（MUF）是有临界频率乘该入射角的正割得出的。
同样还有个最低的可用频率（LUF），低于LUF的频率会有噪声电平和电离层吸收。
以上两个限制条件在24H内连续变化。
因此需要两个可用频率之间选择一个尽可能长时间持续工作的工作频率。
高频通信系统以AM或SSB方式工作。
发射机和接收机二者共用一个频率合成系统，音频输入输出通过遥控电子组件与飞机内话系统相连接。
天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配。
系统的组成如图：（转下一页）
飞机上一般装有1~2套高频通信系统。
两套系统由两部收发机、两个控制面板、两个天线调谐耦合器和一部天线组成。
天线耦合器安装在垂直安定面的前下部两侧，每侧个一个高频天线，馈线和射频屏蔽罩位于垂直安定面的前缘，并且系统使用的电源是3相115V、400HZ的交流电。
一：基本结构：
1）高频控制面板，其用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵敏度。
2）高频收发机，收发机用于发射和接收载有音频的射频信号收发机前面板上有三个故障灯、一个测试电门、一个话筒插孔和一个耳机插孔。
当来自控制板的输入信号失效时，“CONTROL INPUT FAIL”灯亮，在收发机内，如果发现+5VDC或+10VDC电源消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁等之一时，“LRU FAIL”灯亮。
当收发机已被键控，如天线调谐耦合器中存在故障，则“KEY INTERLOCK”灯亮。
此时发射机被抑制。
当按下“静噪/灯实验电门时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，用以检查静噪抑制电路和故障灯的好坏。
发射期间，机内风扇工作，用来对发射机功放进行冷却。
3）高频天线和高频天线调谐耦合器：高频天线是一个“凹”槽天线，其由“U”形玻璃钢材构成，绝缘密封在垂直安定面的前缘。
而天线调谐耦合器用来在2~30MHZ频率范围内调谐，通常它能在2~15秒内自动地使天线阻抗与特性阻抗为50欧的高频电缆相匹配，使电压驻波比不超过1.3：1。
天线调谐耦合
器装在带密封垫圈的可拆卸增压壳内，外壳上有三个与外界相连的接头。
压力嘴是用来给天线调谐耦合器充压的，通常是干燥的氮气，压力约为1.496个大气压，比外界气压高半个大气压左右，防止外界潮湿空气进入耦合器，当压力低于1.05个大气压时必须冲压。
耦合器使用115V交流电，并且没有外部冷却。
二：接收机的组成及基本工作原理。
接收机为二次变频的超外差式接收机，具有两种工作方式：一是兼容调幅工作方式，接收机接收普通调幅信号；另一种是SSB工作方式，可以接收LSB 信号或USB信号。
这两种工作方式的区别就为解调电路和AGC电路，其原理图为：
1）首先是高频电路部分：高频电路由输入回路、射频衰减器、高频放大器和混频器等组成。
通常要求他们的线路性能好、动态范围宽，选择性能好、传输系数大、以提高接收机的灵敏度和抗干扰能力。
a 输入回路其用以选择系统所需要的有用信号，尽可能滤除其他频率信号和噪声干扰。
具有足够的选择性。
由于天线回路反射电抗所引起的回路失谐程度要小；输入电路的频带宽度为2~30MHZ，应具有较高的电压传输系数，并应在整个工作波段保持均匀。
b 射频衰减器：其由AGC电压放大器，差分放大电路和恒流源等部分组成，其作用是使接收机输入电路有一个较宽的动态范围，衰减的大小可由控制
板上的射频灵敏度控制旋扭来控制，衰减量为20DB。
C 高频放大器超外差式的高频放大器工作在甲类工作状态，其主要作用是提高接收机的信噪比，因为第一级所产生的噪声对接收机的信噪比影响最严重，而高放级所产生的噪声比变频级的噪声小。
此外高放级隔离变频级和天线，以避免本地振荡的能量辐射出去，干扰其他电台。
D 混频器其用来降低或提高接收机的载频，实现频率搬移。
混频器输出中频的选择应有利于对镜像干扰和邻干扰的抑制，为此，在短波和超短波接收机中，通常采用二次变频，选择较高的第一中频可以保证对镜像干扰的抑制，第二次变频的中频选的较低，可以保证对邻道干扰的抑制，并使中放具有较好的增益，但变频次数的增加，接收机的噪声也会相应增大。
2）中放和检波器：
A AM中放和解调电路；
中频放大极由一个500KHZ机械滤波器和四级放大器组成，带通滤波器保证接收机的选择性。
放大器提供100dB的增益。
前三级中放的增益由自动增益控制电压控制。
自动增益控制电压是由检波器产生的直流分量、经低通滤波器自动增益控制放大器加至中放的前三级中放进行增益控制。
混频器的输出的500KHZ的AM信号经中频放大器放大加至AM包络检波器。
B SSB中放和解调电路
一个500KHZ机械滤波器和三级中频放大器组成。
在单边带工作方式，第二混频器输出的500KHZ下边带信号经机械滤波器滤波、中放加至乘积检波器，与来自频率合成器的500KHZ本地载波信号相乘，检出原调制音频信号，经音频输出级输出约100mW的音频信号。
3）自动增益控制；
在短波通信中，由于发射功率的强弱、通信距离的远近、电波传播的衰落等等。
使得到达收发机的信号电平变化很大。
在单边带通信中，自动增益控制电路的设置与调幅制通信中的AGC有所不同。
因为单边带通信的载波被抑制，所以，通常利用单边带信号的包络产生控制电压，单边带通信采用的这种自动增益控制系统称为EAGC系统。
由于单边带通信在不通话和通话间隙中无载波而利用边带信号控制增益
时，在有信号（通话时）的状态下AGC控制电压的建立，路上信号的突然出现（充电慢）；在无信号时，AGC控制电压迅速消失（放电快）噪声不能被抑制。
为此，EAGC电路选择了较小的充电时间常数，使AGC控制电压快速建立，选择较大的放电时间常数维持一定时间的AGC控制电压以保证无信号对噪声的控制。
4）音频电路
音频电路由静噪电路、音频压缩放大器、有源滤波器、和低频功率放大器等组成。
音频压缩放大器的主要作用保证音频信号输出幅度的变化不超过3Db。
而静噪电路的主要作用是当没有外来射频信号输入或输入射频信号的信噪比很小时，抑制噪声音频输出，从而来减轻飞行员的听觉疲劳。
三高频通信系统由大量的小功能系统组成。
例如还有发射机的工作原理和频率合成器的改造原理等等。
参考文献：
蔡成仁《航空无线电》北京科学出版社1992年
《机型培训图册》山东航空公司出版。