瑞风S7发动机故障灯点亮的维修

34汽车维修

2019.1

一、故障现象

有1辆2018年生产的超级版瑞

风S7新车，搭载1.5GDI 缸内直喷发动机和DTF631双离合自动变速器，车辆型号为HFC6480E1CTV ，累计行驶里程约为0.3万km 。客户来站反映，车辆在行驶过程中，组合仪表上的发动机故障灯点亮，且能够感觉到发动机动力不足。

二、故障诊断

接车后首先与客户试车验证故

障现象。接通点火开关，起动发动

机，发动机顺利起动，熄火后再次起动时间较长，而且有回火迹象。观察组合仪表，组合仪表上的发动机故障灯长亮。

进行路试，在急加速时发动机转速上升迟缓，且发动机声音比较沉闷。回厂后，连接故障检测仪读取故障码，在发动机控制单元内存储有故障码“P0027排气VCP 液压制动阀钳住，失效保护模式为OCV 清洗功能开启，若清洗不成功，VCP 不工作；P0015排气VCP 凸轮轴相位误差大，失效保护模式为VCP 不工作”。查

阅相关资料得知，当发动机控制单元存储该故障码时，发动机将进入失效保护模式，此时排气VCP 执行机构不工作，发动机延后点火提前角。根据故障码提示，认为造成故障的可能原因有：排气OCV 阀及其线路故障；排气凸轮轴位置传感器（MAP ）及其线路故障；发动机控制单元故障等。

首先用故障检测仪清除故障码，重新起动发动机，虽然发动机故障灯没有点亮，但故障码“P0015排气VCP 凸轮轴相位误差大”再次存储。分析认为，只要达到系统的报警阙值，发动机故障灯还会再次点亮，于是决定继续排查故障。读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流，发现在怠速工况下排气凸轮相位实际位置已达最大值-50°，急加油门也没有任何数据变动，而正常情况下这个数据为-1°~-3°左右，会根据转速的变化有1个范围值内的微小变动，所以需要检查与排气凸轮轴有关的传感器及执行器等部件。

接着，使用万用表检查排气OCV 阀导线连接器，连接牢靠。断开OCV 阀导线连接器，用万用表电阻挡测量排气OCV 阀的电阻值，为8.5Ω，正常

（测量同款试乘试驾车的排气OCV 阀的电阻值，为8.3Ω）；测量排气OCV 阀与发动机控制单元之间线路的导通情况，导通良好，由于进排气门正时提前角的变化是由OCV 阀根据当前转速和负载以占空比的形式（控制液压室的液压水平）合理的控制发动机的进气和排气（通过VCP 执行器来改变气门正时提前和气门正时滞后），怀疑排气VCP 阀本身是否有卡滞或其油道是否堵塞等。为了进一步证实问题点，拆下正时链条，检查排气VCP 阀（前端标注EX 标识）及油道未见异常。在更换排气VCP 执行器时，发现在缸盖排气凸轮轴后端（凸轮轴传感器安装位置附近）有个“螺丝”（如图1所示，后查证为气门室盖安装螺栓），再次询问客户得知，此

图2排气凸轮信号盘故障件对比

瑞风

S7

发

动机故障灯点亮的维修

姜

国

图1排气凸轮轴后端异物（气门室盖螺丝）

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车前面出过事故在修理厂维修并拆装过正时系统。怀疑在怠速和急加速工况下会对凸轮信号盘相位的检测有干扰，取出“螺丝”对好正时并装复好链条（按照1.5GDI 发动机拆装视频标准操作）后试车，故障又再次出现，故障码与原先存储一致。至此，检测调换了传感器、执行器、相关线束接插也排查过，为什么还是报P0015排气相位误差大？

根据实际的排查结果分析：首先

电控传感器检测都正常，那么凸轮轴

相位角度信号的提供是否存在问题，由于外部OCV 阀及排气凸轮轴相位传感器等部件已经更换过；其次车辆在外面事故拆检过正时，所以重点还是怀疑正时机械问题或内部件安装是否存在问题。再次拆下气门室盖后仔细检查终于发现问题点：排气凸轮轴的信号盘（组装时应该是压装好的）与凸轮轴已经打滑脱开（如图2），分析是由于掉落的“螺丝”瞬间撞击到信号盘导致松动与凸轮轴摩擦高温颜色泛黑，与新凸轮轴对比发现在

同一个凸轮角度下信号盘的位置相对误差角度很大，如图中标记数字1和2处明显不在同一个角度，这是之前拆解排查中没有注意到的细节。

三、故障排除

最终将新排气凸轮轴组件安装好清除故障码，读取怠速工况和加速工况时的发动机系统相关数据流，数据流开始了相应的变动，多次试车后故障灯不再点亮，至此故障彻底排除。

（作者单位：安徽瑞森汽车贸易有限责任公司江淮4S 店）

一、故障现象

有1辆2013年生产的雪佛兰1.2L 赛欧轿车，车主反映该车在行驶过程中发动机转速最高不到3000r/

min ，加速无力，需要修理。

二、故障诊断分析过程

根据客户的反映，维修人员首先进行了试车，起动后空挡提速，发动机最高能到3000r/min ，一直踩着油门，发动机转速不但不升高，反而有所下降。然后开车进行路试，明显感到发动机无力，特别是上坡时更加明显。

用解码仪读码，没有读到任何故障码。维修人员怀疑是三元催化器堵塞，于是拆下前氧传感器，通过前氧传感器孔观察，判断三元催化器没有问题。维修人员在没有装回氧传感器的情况下试车，废气可以直接从氧传感器位置排出，故障现象仍然存

在。装好氧传感器后用肥皂水检查发动机进气各个部位，没有发现漏气的地方。

维修人员考虑到该车已经使用5年，怀疑火花塞有问题，故把火花塞拆下来。经过观察，发现火花塞不黑，也没有机油痕迹，没有生锈，没有电弧污染，应该能正常使用。

维修人员怀疑是燃油压力不足所致，于是拿来了汽油压力检测套件，关闭发动机，对燃油系统进行泄压，找出汽车进油管接头，并与燃油压力表检测系统连接，在拆开油管时，要防止汽油高压溢射，伤及身体、眼睛或引起火灾。连接时，注意必须正确选用燃油压力检测配件接头中的连接嘴进行接驳。经过检测发现燃油压力为测试燃油压力，燃油压力400kPa 左右，正常。测量发动机的气缸压力，气缸压力在930kPa ，气缸压

力正常。检测EGR 阀的工作情况，都未发现异常。

因为车主反映故障是在一次加油后出现的，维修人员怀疑汽油品质不好，建议客户换一箱汽油再试一试，看情况如何。车主于是到中国石化加油站加了95号汽油，情况略有好转，但是根本问题并未解决，说明不是燃油品质造成的故障。

最后确定测试排气管压力，在发动机增加油门的情况下，发现发动机排气基本变化不大，于是断定排气管堵塞。

三、故障排除

拆下旧排气管，换上新的排气管，起动发动机，加油门发动机转速正常升高，开车路试，一切正常。跟踪客户一周，没有再出现原先的情况，问题得到解决。

（作者单位：淄博职业学院）

雪佛兰赛欧发动机

加速无力故障分析

沈海燕