二级建造师继续教育

f二级建造师继续教育1、道路施工技术的发展趋势：1、绿色道路施工2、生态环境3、节能减排4、施工新材料、新技术、新设备的应用。

2、基于企业文化的环保措施：1、将绿色施工植入企业文化2、提升环境保护重视程度3、对施工人员进行企业文化教育4、对施工现场需要加强监督管理工作。

3、促进资源再生利用的内容：1、推广路面沥青再生技术2、促进粉煤灰利用。

粉煤灰的掺入，能使胶凝材料的总量增加，混凝土工作性能大幅改善，更适合路面摊铺。

4、轻质材料属于表观密度低、强度高的人工材料。

特点主要有：表观密度比土小、强度和变形特性比土好、施工方便。

轻质材料按表观密度分为：准轻质材料、轻质材料和超轻质材料。

EPS造价昂贵，不适用于复杂形状场地的填充。

5、粉煤灰路堤：粉煤灰是电厂燃烧粉煤所排出的灰色粉末灰渣，粉煤灰压实干密度为10.7～11.0KN/M3,比土轻1/3～1/5,属于轻质材料。

粉煤灰是一种质轻、多孔隙、颗粒均匀，具有一定水稳定性的无黏结性材料。

用来填筑路堤具有以下天生优势：1）自重轻，2）强度高，3）压缩性小，4）固结快。

粉煤灰的相对密度比一般相同成分的矿物质要小，数值在1.9～2.6之间。

粉煤灰的强度参数随龄期变化，龄期小于30D的试样，强度参数随龄期的增大而增大；30D后灰样的强度参数基本不变，强度参数与龄期的关系符合幂函数关系。

6、粉煤灰的吸水量大，泄水快，控制碾压式的含水量很难，粉煤灰含水量控制在略高于最佳含水量范围的3%~5%。

粉煤灰压实时含水量较高，为防止粉煤灰含有大量冰晶，影响压实效果和工程质量，粉煤灰路堤的施工气温在0 以上。

纯粉煤灰路堤压实度要求与土方路堤压实度标准相同。

7、聚苯乙烯板块（EPS）是一种具有足够强度而又超轻质的优良填筑材料。

EPS路堤具有超轻质、耐压缩、自立性强、耐水性好和施工便捷等特点，不同于一般的填土路堤。

EPS用于道路路堤填筑既能保护土地资源，又满足保护要求，是满足特殊要求路堤的好选择。

EPS有效的减小软基沉降、防止桥台和道路错位，是减压、防冻和渗的理想材料。

Eps快体内有密集的封闭型独立气泡，不吸水和透水。

Eps轻质路堤的耐老化性能好，老化寿命估算在50年以上。

EPS路堤设计基本与土路基相同。

EPS主要目的是减轻路堤自重，减小地基应力和沉降。

所以，EPS铺设厚度可以根据以下两种情况确定：一种为原地基不增加任何应力，在原地面挖掘一定深度用EPS 块置换，根据地基应力等效原则，确定EPS铺设厚度。

另一种根据EPS路堤地基沉降与普通土路基地基沉降之差确定EPS铺设厚度。

8、EPS路堤的稳定性包括两方面：一是EPS块体之间的滑动稳定性，二是EPS路堤地基的整体稳定性。

9、EPS路堤的地基沉降：沉降计算与一般地基沉降计算方法相同，采用分层总和法，根据容许沉降标准进行验算。

EPS路堤的沉降包括两部分：上部静载和交通荷载作用下，EPS的压缩沉降S1和EPS填料下地基沉降S2 .10、EPS挡土结构计算：EPS作为挡土结构背后的填料时，挡土结构的验算与一般挡土结构的计算方法相同，EPS的侧压力按上荷载0.1倍计算。

沿深度方向不变。

11、EPS路堤护坡设计：覆盖护坡主要目的是：1、防止有害物质侵入，预防沿线火灾；2、防止日照紫外线影响，增加耐久性；3、防止动物啃咬损坏；4、为路堤边坡植被绿化服务‘5、预防风，水、引起抗浮破坏，对EPS块起压重的效果，覆土最小厚度不得小于0.25m。

12、EPS块体必须满足设计要求：抗压强度取为无侧限抗压强度，要求不小于100kpa，桥头搭板，枕梁下方等特殊部位的EPS块体抗压强度按设计要求确定。

EPS块体长距离运输可采用4t的长身运输车，工地转运以小型运输车火人工搬运为主。

13、EPS块体铺设的基面保持干燥，自下而上逐层错缝铺设，块体间的缝隙和高低错台由垫层调整，中间各层采用无收缩水泥砂浆调平。

与填土接触的EPS块体呈台阶铺设，坡度为1:1—1:3.按设计图纸要求施工。

EPS块体层的顶面，或每铺设3—6层应现浇一层10——15cm的C30钢筋混凝土板，调整EPS块体铺设形成的错台和不平整，保证EPS块体铺设的整体型。

14、疏淤泥主要是通过两种方法进行处理：一种是吹填造陆，在需要填方的地区修建围堰，然后将疏淤泥吹填在内的方法；另一种方法就是拋泥方法，一般是在特定的海域内设置倾倒区，将疏淤泥运输至倾倒于海洋中。

15、淤泥资源化措施主要有以下几种:1、吹填造陆方法2、物理脱水法：自然脱水、机械脱水和地基排水3、热处理法4、固化处理方法16、淤泥固化机理与固化剂：1、水泥2、粉煤灰。

粉煤灰固化淤泥的强度构成是多层次的水泥固化淤泥的硬化机理主要有以下七种作用：水解和水化反应，硬凝反应、离子交换和团粒化作用、碳酸化作用、结晶作用、改良作用和填充作用。

17、水泥用于改良软黏土的工程特性，通过两个方面降低淤泥的塑性，一是提高塑限，二是降低液限。

水泥与淤泥拌合后可以提高淤泥的强度，同时降低压缩性。

18、水泥固化疏淤泥的强度随时间变化规律：水泥固化淤泥3d基本上能承受机械重量，7d能达到设计强度。

固化淤泥的强度越大，坍落度越小，固化淤泥的输送距离越短；固化淤泥的强度越大。

现场施工难度越小。

因此，对于采用疏淤泥填筑路堤或其他工程，还应从施工难易程度和输送距离长短的要求考虑。

19、固化淤泥收缩实验结果表明。

初始含水量相同的固化淤泥，体积随含水量减小而减小。

水泥掺入量为40%固化淤泥的体积变化率最小，稳定后体积变化率也最大。

养护龄期为28d的固化淤泥体积变化最小，养护龄期为0d的固化淤泥稳定后的体积变化率最大。

20、现场路堤填筑：1、确定淤泥和粉煤灰的松铺厚度；2、测量放样3、运输、摊铺4拌和5、稳压，初平6、碾压7、检测21、根据地基处理的基本原则，一般应采取浅层置换法处理。

根据填筑材料来源，视不同情况，可采取以下不同处理方法：1、软土层深度小于1.5m。

可直接挖除后换填2、软土层深度小于3m，且下卧层土质良好，也可采用挖除后换填的方法。

3、软土层深度大于1.5m，且下卧层土质较软弱，建议采用深层地基处理技术，如水泥搅拌桩竖向加固体复合地基，且最小处理深度一般不小于5m。

22、每一级老路边坡清理的范围，可参照如下方法：被清理边坡高度是本几开挖台阶高度的2倍，即从低到高，下一次开挖台阶的边坡位置是本次清理边坡的范围。

老路堤坡脚外至新路堤坡脚外，须全部平整压实，并形成不小于2%外向横坡。

23、无机结合料稳定类基层可以采取路拌法的施工方法，也可以此采取厂拌法的施工方法，一般规定：对于二级以下公路，无机结合稳定类基层和底基层可以采用路拌法施工：对于二级公路应采用专门的稳定土拌和机或使用集中厂拌法制备混合料；对于高速公路和一级公路，直接铺筑在土基上的底基层下层，可以使用稳定土拌和机进行路拌法施工，当土基层上层已使用石灰或固化剂处理时，底基层的下层也宜用几种厂拌法拌制混合料。

24、对于高速公路和一级公路；二灰稳定类型做底基层时，各种细粒土，中粒土和粗粒土都可用作二灰稳定类底基层，碎石，砾石颗粒的最大粒径不应超过37.5㎜；25、生石灰应在使用前7—10d充分消解，对于氧化镁含量较高的镁质石灰，应在10——15d内消解。

26、水泥稳碎石基层铺筑时，两层连铺不需要等下基层达到要求的强度才能铺筑上基层，节省了工期，而且避免了上基层对下基层强度的破坏。

与传统做法相比，施工工效高、周期短、质量有保证，在工期。

质量、安全，造价等方面上有先进性和新颖性，综合效益显著等。

适用于各种水泥稳定碎石基层道路工程施工。

27、基本要求：粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。

水泥用量和矿料级配按设计控制准确，摊铺时要注意消除离析。

混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度，从加水拌合到碾压终了的时间应不小于3—4h，并应短于水泥的终凝时间。

碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。

28、建立安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产的领导小组，全面检查并领导本项目的安全生产工作，项目总工程师为安全生产技术负责人。

项目经理不设专职安全员，并实行安全生产三级管理，即；一级管理经由负责，二级管理有安全员负责，三级管理由班组长负责，各作业点设安全监督岗。

29、碾压段长度应控制在50—80m。

碾压段落层次分明，设置明显的额分界标志。

30、级配碎石路拌法施工试用与二级以下公路几次基层和所有等级公路的底基层，高速公路和一级公路的底基层应尽量采用厂拌法并使用摊铺机摊铺。

31、沥青混合料，按公称最大粒径分类可分为砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式特粗式；按空隙率分为密级配（3%—6%）、半开级配（6%-12%）、开级配（18%以上，也称排水式沥青路面）按施工方式可分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料。

32、沥青可分为道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青和改性沥青等。

高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。

33、确定工程设计的级配范围：1、夏季温度高，高温持续时间长，重载交通多的路段2、确保高温抗车辙能力，兼顾低温抗裂性能的需要3、确定各层的工程设计级配时考虑不同层位的功能需要，组合后的沥青路面，满足耐久，稳定、抗滑的需要4、沥青混合料有良好的施工性能，易摊铺和压实，避免严重的离析。

34、生产配合比的主要流程：1、料场集料级配组成的校核2、热料仓集料筛分实验3、热料仓矿料配合比设计4、马歇尔实验检验35、沥青混合料的碾压分为初压、复、终压三个阶段进行：初压宜采用钢轮压路机静压1-2遍，应将驱动轮面向摊铺机，初压应紧跟在摊铺机后；复压应紧跟在初压后进行；MSA路面不宜采用轮胎压路机，宜使用振动压路机碾压，并遵循‚紧跟，慢压，高频、低幅‛的原则。

36、沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不产生明显的接缝离析；高速公路和一级公路的表面应采用垂直平接缝。

以下各层和其他等级道路各层均采用斜接缝搭接处应洒少量沥青。

热拌沥青混合料路面应待铺层完全自然冷却至混合料表面温度低于50 后，方可开放交通。

37、MSA路面在国内外交通道路中得到迅速发展，其原因除了这种路面在抵抗高温车辙、疲劳开裂、低温开裂的能力、抗水损害、抗滑以及耐久性等方面具有传统密级配沥青混凝土无可比拟的优越性以外，在施工方面无需特殊机械设备，混合料生产装置，运料车辆和摊铺机均与传统你级配沥青混合料几乎完全不相同。

所用实压机具均相同。

施工的方便也是促进期发展的重要原因之一，但SMA混合料的施工特性与施工工艺，具有其自身的显著特点，主要表现在以下几个方面：1、在SMA生产方面要求比较精细，对集料供给的控制要求严格2、与传统的密级配沥青混合料相比，SMA 混合料不易发生粗细集料离析3、SMA混合料中的马蹄脂易从中析漏。