CRTSII双块式无砟轨道版施工

⑷ 保护层钢筋 ⑴保护层钢筋网采用HRBΦ16罗纹钢筋，横向钢筋间距在梁端5m范围 内为75mm,其余为150mm，纵向钢筋间距110mm，钢筋网两侧与防撞墙预留钢筋可 靠连接； ⑵纵横钢筋根据泄水孔位臵切断，相邻钢筋间距可适当调整，以保证钢筋 不外露并有足够的保护层； ⑶钢筋网片底部设C40标号混凝土保护层垫块，垫块厚度 3.5cm，每平米不少于4～5块； ⑷钢筋网加工采用绑扎或焊接，当采凝土由拌和站集中拌和，搅拌时间不少于3分钟，以 保证纤维均匀地分布在混凝土中； ②将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在梁体的防 水层上，用平板振捣器振实，在拉动平板振捣器时速度尽量缓慢，使纤维网混凝土的 振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止； ③混凝土接近初凝时进行抹面，抹刀 应光滑以免带出纤维，抹面时严格控制加水，抹面次数不超过2次。施工后的混凝土 保护层表面达到平整度为6mm/4m的要求； ④桥面保护层纵向每隔4m设臵宽约 10mm,深约20mm的横向断缝，当保护层混凝土强度达到设计强强度的50%以上时， 用聚氨脂防水涂料将断缝填实，填满，但避免对保护层及梁体造成污染； ⑤混凝土 面浇筑完成后，采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工加入防护剂。自 然养护时，桥面采用麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥面混凝土洒水次数能保持 表面充分潮湿。当环境相当湿度小于60%时，自然养护不少于28天；相对湿度在60% 以上时，自然养护不少于14天。
1．桥梁地段保护层及凸台施工 ⑴ 梁面处理 ①为满足铺设防水卷材要求，先对梁面进 行处理，主要工作为清洗、修补、找平。对于突起的混凝土，要进行凿除打平；坑洼处 凿毛冲洗干净后，用C50的混凝土剔除粗骨料形成的砂浆进行修补，砂浆中掺加建筑用 混凝土胶结剂以增强与梁体的紧密结合。在高程变化缓和，不影响防水卷材铺设的情况 下，通过保护层厚度进行调平，严禁在桥面上直接涂抹薄层砂浆找平。蜂窝用水泥砂浆 填补平整，麻面用水泥净浆填补平整。整个梁面处理完后再次用高压水冲洗。 ②处理 后的防水层基层达到清洁、干燥，无尖锐异物，不起砂、不起皮及无凹凸，无空鼓、松 动、蜂窝、麻面、浮渣、浮土和油污。
⑶ 铺设防水卷材 ①桥面基层处理后，用1m长靠尺检查平整度，空隙平缓变化，且不 大于3mm者，卷材厚度规格采用3.5mm，否则采用4.5mm。 ②卷材的规格为1×10m， 测量后用红色笔画出铺装线。 ③卷材铺设时，边铺设边用热熔器加热。热熔器为明火 喷灯，喷嘴成喇叭型，燃料为液化气，喷嘴离卷材的距离15cm左右。在卷材上来回移 动5～6次，时间控制在10秒左右，当卷材软化泛油时立即挪至下一段。 ④两幅卷材纵 横向间搭接宽度均不小于10cm，搭接处热熔器喷嘴换成集中加热型喷嘴，确保有效粘 贴；梁体接缝处封边宽度不小于10cm。 ⑤防水卷材在泄水孔处开孔，剪成多个三角 形，热熔在水管内壁。 ⑥卷材与防撞墙混凝土的夹角处，用卷材的边角料热熔后封边， 加热时间略长于一般地段。 ⑦单幅铺完后，用1m宽,15cm直径的钢滚碾碾压4～5遍， 确保卷材与桥面紧密粘贴。 ⑧铺设完后防水卷材的表面达到平整、无破损、无空鼓， 搭接处及周边不翘起，无过熔烧焦等现象。
①⑹ 凸台施工 32m梁全桥分为5个道床板单元，每个单元单侧设臵3个限位凸台，凸 台钢筋 凸台钢筋与桥面保护层钢筋绑扎一起施工，纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接 范围搭接点采用绑扎。 ②凸台混凝土 混凝土保护层达到设计强度的70%后进行凸台 混凝土施工。浇筑凸台前，混凝土表面用高压水清洗干净，剔除保护层内松散的混凝 土，并对凸台范围内的混凝土表面进行润湿。模板采用钢模，模板表面光滑平直并涂 刷脱模剂，牢靠固定后。施工时应防止对模板的撞击。施工后的凸台混凝土的高程误 差控制在-5～0mm，凸台边缘顺直，四边垂直或平行于线路方向，不出现扭曲。凸台 底部因模板漏浆而产生的多余混凝土在铺设中间层前予以人工凿除。凸台混凝土达到 设计强度的70%以上后进行铺设中间层和垫板的安装作业。
⑵ 涂刷基层处理剂 ①基层处理剂为石油沥青经环氧树脂改性后掺配有机溶剂制成， 主要起到加强防水卷材与桥面混凝土粘结的作用。 ②梁面保持干燥，鉴别的方法一 般可凭肉眼观察，也可用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射1～3小时后（或 用吹风机加热的方法），观察是否出现水汽，若无水汽出现可视为干燥。 ③基层处 理剂不需配调固化剂，不稀释，开桶后用滚筒刷和大排刷均匀涂刷在桥面混凝土上， 厚度控制在0.2mm左右。每平米处理剂用量不小于0.4kg。
CRTS II双块式无砟轨道版施工
CRTSII型双块式无砟轨道是引进德国的旭普林轨道技术，应用于郑西客运专线，其施 工特点是以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的 钢筋混凝土道床内。实际施工中，我们借鉴了CRTSI型双块式的埋入式施工特点，发 展了将预制好的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕埋入钢筋混凝 土道床内的人工轨排施工法。 CRTSII型双块式无砟轨道施工方法主要有旭普林机械施工和人工轨排施工两种方法。 旭普林施工方法主要工艺顺序为：1）道床板基底面、测设基桩检查，对基底进行冲洗 清理并在线路两侧将轨枕按间距要求堆放；2）定位安装支脚、轨道模板，并进行支脚 精调，同时绑扎钢筋；3）道床板混凝土浇筑，浇筑混凝土的同时组装横梁和在固定架 上安装轨枕，并在混凝土浇筑至设计标高后利用机械振动将轨枕嵌（压）入混凝土中； 4）按照混凝土抹面→拆除固定架、横梁、支脚及模板→混凝土养护→质量检查等工序 完善后期作业。 人工轨排法施工工艺顺序为：1）道床板基底面、测设基桩检查，对基底进行冲洗清 理并在线路两侧将轨枕按间距要求堆放；2）绑扎钢筋→轨枕布置→工具轨、扣件就位 →托盘（横梁）、螺杆就位→轨道粗调和精调工艺；3）道床板混凝土浇筑；4）按照 混凝土抹面→拆除固定架、横梁、支脚及模板→混凝土养护→质量检查等工序完善后 期作业。 两种施工方法的核心区别在于：旭普林机械施工法属于机械压入法，是先完 成混凝土浇筑后再利用机械将轨枕嵌（压）入混凝土结构内，而轨排法属于埋入法， 是在轨枕已经布置就位并加固的情况下后浇筑混凝土道床板将轨枕埋入道床板内。