船舶电力系统的组成 PPT

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《船舶电网》课件

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船舶电网的发展历程与趋势
要点一
总结词
要点二
详细描述
船舶电网经历了从低压直流到高压直流再到交流的发展历 程,未来将朝着更加高效、环保、智能的方向发展。
随着技术的发展和船舶用电设备的不断增加,船舶电网也 在不断发展和改进。从早期的低压直流电网,到后来的高 压直流电网,再到现代的交流电网,船舶电网的供电能力 和稳定性得到了极大的提升。未来,随着新能源和智能化 技术的广泛应用,船舶电网将朝着更加高效、环保、智能 的方向发展,为船舶的安全和运营提供更加可靠的保障。
船舶电网的组成与特点
总结词
船舶电网由发电机、配电板、电缆、负载等组成,具有紧凑、可靠、高效的特点。
详细描述
船舶电网主要由发电机、配电板、电缆、负载等组成。发电机负责产生电能,配电板负责分配电能,电缆负责传 输电能,负载则消耗电能。船舶电网的特点在于其紧凑的结构设计,能够在有限的空间内实现高效、可靠的电能 传输和分配。
02
船舶电网的组成与工作原理
发电机组
总结词
发电机组是船舶电网的核心组成部分,负责将机械能转化为电能,为船舶提供电 力。
详细描述
发电机组通常由发动机、励磁机和发电机组成,通过柴油机或燃气轮机驱动发电 机转动,产生交流电。发电机组发出的电能通过配电系统分配给船舶上的负载设 备。
配电系统
总结词
配电系统是船舶电网的枢纽,负责将发电机组产生的电能进 行分配和控制。
《船舶电网》PPT课件大纲
目录
• 船舶电网概述 • 船舶电网的组成与工作原理 • 船舶电网的运行与维护 • 船舶电网的安全与环保
01
船舶电网概述
船舶电网的定义与作用
总结词
船舶电网是船舶电力系统的重要组成部分,负责提供船舶运行所需的电能。

船舶电力系统概述 PPT

船舶电力系统概述 PPT

船舶电力系统概述
1. 电源
电源是将其他形式的能量转换成电能的装置。 船舶常用的电源有发电机组和蓄电池。
柴油机
发电机
船舶电力系统概述
(1)发电机组 发电机组是船舶最基本的供电单元,我厂承接
的船舶一般使用柴油发电机组。 柴油发电机组一般由柴油机和发电机两部分组
成。它通过柴油机的运转做功,点燃柴油和压缩空 气的混合气体,产生热能,推动曲轴转动,带动发 电机的转子,从而产生电能,输出供负载使用。
每条船一般使用2~3台发电机组,以及1台应急 发电机组。应急发电机组必须可以在正常电力短缺 时自动启动,并通过自动转换开关连接到应急负荷。
7
船舶电力系统概述
(2)蓄电池 蓄电池,俗称电瓶,又称可充电电池,泛指所
有在电量用到一定程度之后可以被再次Biblioteka 电、反复 使用的化学能电池的总称。
船用蓄电池主要有两种:一种是船舶起 动蓄电池,一种是船舶通信系统蓄电池。船 舶起动蓄电池适用于船舱柴油发动机组,是 船体运动的主要硬件设施,在发电机组起动 瞬间能放出强大的电流,触使发动机高速运转从而带动船舶。 而船舶通信系统蓄电池主要用于船上应急照明、信号灯、报 警系统、UPS计算机备用电源、船上医疗器械、电信设备等, 简单点说,就是作为发电机故障下或不作用情况对船舶电力 供应的一种后备装置。
船舶电力系统概述
2. 船舶电气设备的环境条件
(1)温度:
适应环境温度
介质温度
空气温度(℃)
电气设备安 装处所
封闭处所内
高于45 ℃,低 于0 ℃处所
露天甲板
无限航区
0~45
按该处所温度 -25~45
除热带海域 的有限航区
0~40
按该处所温度 -25~40

船舶电气设备与系统PPT课件

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灯、发光二极管等),或是光致发光指示器.
第17页/共54页
3 照明系统
应急照明系统
对载有滚装货的客船,除上述要求外,还必须在所有的旅
客公共处所和走廊设有附加应急照明此照明要乖在所有其他电
源发生故障和在各种横倾条件下,至少维持3h;所提供的照明
应能照亮逃生设施的周围。其电源应采用设置于灯具内部的蓄
电池,该蓄电池应尽可能地由应急配电板连续充电。若采用其
电动液压机械,如液压泵、电磁阀等;
工程机械,如各类工程船舶特有的机械;
钻机、泥浆泵等。
特种推进,如侧向推进、低速推进、和主动舵推进等
船舶操纵机械,如防摇鳍、减摇水舱等
第11页/共54页
3 照明系统
3 照明系统
船舶照明是船舶航行、作业以及船上人员生活的必要条件。船 舶照明包括确保航行安全和人身安全照明(如航行灯、信号灯、 登放艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶室、机舱和装 卸用照明)以及生活区照明等。 船舶照明要考虑多种元素:对外界的信号灯必须根据不同航区有 关的各种江河湖海的规范规则配备;船舶自身的工作和生活照 明必须根据不同场所和用途进行设计
计中,有的船东根据本国船舶惯例及实际需要,要求在船上设
置更多的应急灯点,并兼作正常照明。此时照明设计需经船级
社认可。在必要的舱室增加应急照明灯点,并与正常照明交错
布置,平时由主电源供电,两者选用同一种灯具,应急灯点也
计入照度计算,并设置分路开关。
第18页/共54页
3 照明系统
临时应急照明系统
有应急照明系统的船舶一般不设置临时应急照明,但对客 船和应急发电机自动起动不能满足规范要求的货船,还必 须设置临时应急照明系统,用以弥补正常与应急电源转换 时带来的短时断电,保证船舶与旅客的安全。

船舶电力系统概论PPT课件(280页)

船舶电力系统概论PPT课件(280页)
对于油船、化学品船等液货船及其他特殊 船舶,必须注意其配电系统的特殊要求, 如油船可以采用的配电系统只限制在:
直流双线绝缘系统; 交流单相双线绝缘系统; 交流三相三线绝缘系统。
接地和接地装置
电气设备的某部分与大地之间做良好的电气连 接称接地。 电气设备的接地方式分三种:
工作接地 保护接地 重复接地
4)其他设备 电加热器、电风扇、电视机。
2) 船舶电力系统的特点
船舶电力系统是一个独立的电力系统。
总容量不超过各发电机容量的5~10倍的电网称为独立 电网,船舶电力系统属于独立电网。
在独立电网中,调节运行发电机的电压或原动机的转 速,除了改变本身有功功率和无功功率的承担外,还 影响电网的频率和电压。
电源种类
电源种类又称电制。 船舶电力系统常采用交流和直流两种电制。
除了某些特种工程船舶和小型船,如供水、供油 船和小艇,仍采用直流电制或交、直流混合电制 外,对于几乎所有大、中型船舶,不论是液货船、 集装箱船还是客船,都优先采用交流电制。
电压等级
具体的额定电压等级一般都尽可能与岸电相同。 交流船舶电网多数为380V或为440V。 某些(电推)船舶上采用的6KV 、3.3KV的电力系统。
火线对地220V,欠安全。
3).中性点接地三线系统
利用船体作为中线形 成回路,节省电缆, 容易发生触电和短路 故障。
中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定:
1600总吨及以上的船舶动力、电热及照明配 电系统,均不应采用利用船体作回路的配电 系统。又规定钢铝混合结构的船舶,严禁铝 质部分作导电回路。
(2)可靠 应满足电能用户对供电可靠性即连续供电的要求。
(3)优质 应满足电能用户对电压、频率和波形等质量的要求。

船舶电力系统的组成精品PPT课件

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2.3 轴带发电机装置
6KV
1.3 发电机容量及台数确定的原则
*船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求,
并保证船舶的安全性和经济性而确定的。
*船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称电功率的 总和,也不等于船舶某一运行工况下所用全部用电设备 标称电功率的总和。
* 总功率是通过船舶在各种运行工作情况下的电力负荷计 算来确定的。并考虑到电网损耗、同时系数等,最后才 能确定发电机组的功率和数量。
发电机组容量和数量的选择原则
*单机组容量以最高负荷率为80%来确定为宜 *船舶电站必须有备用机组,其容量要能满足船舶各运行 工况的用电需求
确定单机组容量和机组数量时,要考虑各机组的使用寿 命应与主机寿命相当
发电机容量及台数确定的原则
方法:
➢若以高效率经济运行为原则,针对电站容量和各工况的 用电量及其相对运行周期等具体情况,可选择:小功率多 机组、大功率少机组、不同功率的机组。
发电机容量及台数确定的原则
船舶的运行工况 航行工况 (货轮的全速满载航行时间约占船舶运行周期的
41%,油轮占64%) 进出港工况 (船舶进出港低速航行、靠离码头等机动时间约
占运行周期的1%) 离靠码头状态(起锚到主机起动为止的整个备航阶段)
装卸货工况 (货轮装卸所载货物期间约占运行周期的18%, 油轮占7%)
船舶电力系统的基本参数
额定电压、频率等级
额定电压、频率关系到电气设备的重量、体积。 与本国陆上电制参数一致,使船舶电气设备具有通用性。
*例如美国和日本采用450V、60Hz的电制, *我国和前苏联等均采用400V、50Hz的电制。
额定频率:我国采用50Hz,欧美采用60Hz。 船舶电网:中、低压。 我 国 : 2 4 V、110V、220V、380V、1KV、3KV、

《船舶电站第一章》PPT课件

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应急电力系统
应急电力系统
船舶电力系统(称为主系统) 的后备系统。 作用:在主系统发生故障时,替代主系统向重
要负载供电。
应急电力系统分类
以柴油发电机组作为电源,叫大应急系统; 以蓄电池组及其充电设备作电源,叫临时应急
系统或小应急系统。
船舶电力系统的生命力概念
舰艇电力系统的生命力:指其在战斗或事故 中破损时,仍能保证不间断供电的能力。
第三节 船舶电站
由原动机、发电机和主配电装置组成。 按原动机类型分类:
• 柴油发电机组 • 汽轮发电机组 • 燃气轮机发电机组 • 蒸汽发电机组 • 轴带发电机组 • 核能发电机组
主配电装置
定义:船舶电力系统的中枢,其作用是用来 控制和监视主发电机的工作,并将主发电机 送出的电能向全船电网进行分配。
,以缩短线路,方便操作。
第六节 船舶电力系统的可靠性及生命力概念
可靠性:指研究对象在规定条件下和规定的时 间内完成规定功能的能力。
规定条件:指研究对象所处的环境、运行条件 和工作方式。
环境:可分为气候、生化、机械和电磁等方面 ,如温度、湿度、震动、噪音等。
运行条件:指对象的工作电压、电流、应力等 。
效率、经济性和安全性。
第二节 船舶电力系统基本参数
基本参数:
电流种类 电压等级 频率标准
功能
决定船舶电站工作的可靠性和电气设备的重量 、价格和尺寸。
电流种类
分类:
直流和交流。
交流电站优点:
设备成本和维护保养方面的费用及工作量少; 交流动力网络与照明网络之间可通过变压器实
现电气隔离; 交流电制有利于船舶电气化程度的提高和系统
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船舶电站船舶电力系统与配电装置PPT课件

船舶电站船舶电力系统与配电装置PPT课件
弧触头:承受机械冲击和电弧;
副触头:过渡(考虑到断开电路时,电流由主触头移 到弧触头的瞬间,可能因压降太大产生电弧烧坏主触 头而设置的)。
第5页/共65页
三.电站容量与发电机组数量
船舶电力系统的负载: ——即用电设备,可分为4类。
1.电力拖动负载:包括甲板机械、舱室机械等; 2.照明负载:照明灯具,信号灯(重要设备); 3.通讯导航设备:无线电、车钟、电罗经、雷达等; 4.其他设备:生活用电设备。
第6页/共65页
船舶工况:航行、进出港、装卸货、停泊、应急。 其中:用电量最大工况是进出港(过狭水道)工况, 或称“机动工况”。 基本原则:以用电最大工况为基础;留有适当裕量, 以确定电站总容量。 —— 具体为:单机容量和机组数由电站总容量决定; 电站总容量由各工况用电量及相对周期决定。
4、船舶电网接地故障的查找
第19页/共65页
❖ 3、绝缘监测报警装置p148
❖ 由电子电路组成的监测报警系统,可以连续监测船舶电网 对地的绝缘状况,多与配电板式兆欧表合为一体,除显示电 网的绝缘电阻值外,当绝缘电阻低于设定值时,即在配电板 上发出声、光报警,并送至机舱集中报警系统。
❖ 注意:测试时,按下接地灯,因为灯泡接在了电网 与地之间,所以配电板式兆欧表显示值将会很低, 为防止误报警,要把兆欧表和监测报警装置的电源 自动切断。
中点接地三相四线系统:无照明变压器,单相接地即短 路,安全性差。引出一根零线。
中点接地的三线系统:节省电缆,因船体流过大电流, 易触电、短路,一般船舶不第1采2页用/共。65页
(二)、船舶电网的分类
主要根据供电电源分类: 1.主电网(包括动力和正常照明网络);
动力电网:供电给电动机负载的电网,但一般600W以上的电热 装置及大于1KW的探照灯也是由动力网络供电。

第8章-8.1船舶电力系统的组成

第8章-8.1船舶电力系统的组成

•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统第一节船舶电力系统的组成船舶电力系统是由电源装置、配电装置电力网和负载按照一定方式连接的整体,是船舶上电能产生、传输、分配和消耗等全部装置和网络的总称。

第八章船舶电力系统1. 船舶电源装置将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。

船舶电源装置主要是指发电机组和蓄电池组。

船舶电气设备与系统•船舶电气设备与系统•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统 2. 配电装置对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护,分配,转换,控制和检测的装置。

根据供电范围和对象的不同可分为主配电板、应急配电板、动力分配电板、照明分配电板和蓄电池充放电板等。

3. 船舶电力网是全船电缆电线的总称,作用是将各种电源与负载按一定关系连接起来。

根据其所接负载的性质,可分为动力电网、低压电网、照明电网、应急电网和小应急电网等。

船舶电气设备与系统•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统•船舶电气设备与系统•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统①动力装置用辅机滑油泵、海水冷却泵、淡水泵、鼓风机等。

②甲板机械锚机、绞缆机、舵机、起货机、舷梯机和起艇机等。

4. 负载:用电设备,按系统可分为以下几类:•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统车床、钻床、电焊机和盘车机等。

③舱室辅机生活用水泵、消防泵、舱底泵以及为辅锅炉服务的辅机等。

④机修机械有缘学习更多+谓ygd3076考证资料或关注桃报:奉献教育(店铺)•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统⑤冷藏通风空调装置、伙食冷库等用的辅机和通风机⑥厨房设备电灶、电烤炉等厨房机械用辅机和电茶炉⑦照明设备机舱照明、住舱照明、甲板照明等照明设备,还包括航行灯、信号灯以及电风扇等。

•船舶电气设备与系统船舶电气设备与系统⑧弱电设备无线电通信、导航和船内通信设备等。

⑨自动化设备及其他自动化装置、蓄电池充放电设备、冷藏集装箱和艏侧推装置、电力推进船舶或特种工程船舶使用的推进电动机、生产机械和专用设备等。

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船舶电力系统的基本参数
额定电压、频率等级
额定电压、频率关系到电气设备的重量、体积。 与本国陆上电制参数一致,使船舶电气设备具有通用性。
*例如美国和日本采用450V、60Hz的电制, *我国和前苏联等均采用400V、50Hz的电制。
额定频率:我国采用50Hz,欧美采用60Hz。 船舶电网:中、低压。 我 国 : 2 4 V、110V、220V、380V、1KV、3KV、
负—载—全船所有用电设备。
动力系统(各类电动机,三相380伏)
甲板机械:锚机 、舵机、起货机、绞缆机、舷梯起吊机等 机舱机械:为主机、副机、锅炉服务各类的辅机(各种泵)
冷库、舱室空调等制冷设备
照明系统(220伏)
照明电器(舱室、生活场所的各类照明灯具) 生活用电器 电航仪器设备
1) 船舶电力系统的特点 (与陆上电力系统相比较)
电站容量相比陆上要小得多。
单机容量一般不超过1000KW,装机总功率不超过 5000KW.
(船小于10万吨) 第四代集装箱船大大超过5000kw 中海850(8500箱) 14.6兆瓦
发电机类型
船舶发电机的原动机多为柴油机:起动快、机动性强
船舶电力系统的特点
配电装置特点:
船舶电网电压低、输电距离短,故障时冲击电流 大,要求有完善的保护系统
船舶电力系统的负载特点:
单负载(电动机)功率大,容易造成电网电压频率的波动。
供配电的方式特点:
根据负荷需要投入相应台数的发电机组 正常航行时:1台 进出港、风浪、装卸货: 2台
1.2 船舶电力系统的基本参数
电流种类(电制)、额定电压、额定频率
电流种类(电制)
直流电制 交流电制 (工作量小)
电动机和电器工作的可靠性 电气设备重量、尺寸、价格的比较 船舶机械电力拖动需要的特性的保证 线制:三相三线,中性点不接地
发电机容量及台数确定的原则
船舶的运行工况 航行工况 (货轮的全速满载航行时间约占船舶运行周期的
41%,油轮占64%) 进出港工况 (船舶进出港低速航行、靠离码头等机动时间约
占运行周期的1%) 离靠码头状态(起锚到主机起动为止的整个备航阶段)
装卸货工况 (货轮装卸所载货物期间约占运行周期的18%, 油轮占7%)
停泊工况 (货轮的无装卸作业停泊时间约占运行周期的 40%,油轮占28%)
应急工况 (发生进水、火灾等海损引起主发电机失效而启 用应急发电机的工况)
发电机容量及台数确定的原则
确定电站容量的基本原则
电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量,并有 适当的裕量,确保连续可靠的供电。但从经济性考虑,冗余 功率又不能太大。
6KV
1.3 发电机容量及台数确定的原则
*船舶电站容量和发电机组数量是从满足船舶用电的需求,
并保证船舶的安全性和经济性而确定的。
*船舶电站容量既不等于全船所有用电设备的标称电功率的 总和,也不等于船舶某一运行工况下所用全部用电设备 标称电功率的总和。
* 总功率是通过船舶在各种运行工作情况下的电力负荷计 算来确定的。并考虑到电网损耗、同时系数等,最后才 能确定发电机组的功率和数量。
急消防泵、自动喷水泵、应急舱底泵及其电动遥 控设备、应急时使用的舵机等。 *不同种类、吨位的船舶,其应急发电机供电的电 气设备范围也略有不同。
2.船舶电源的分类
2.1两个大分类: 1、发电机组 2、蓄电池 *燃料电池(未成熟)
2.2同步发电机组: 由柴油机等作为原动机进行拖动发电的
上海海事大学电气系刘以建制作
第十二章船舶电力系统的组成
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节
船舶电力系统 船舶电源 船舶配电装置 船舶电力网 船舶电力系统的继电保护 船舶轴带发电机系统 船舶中压电力系统
第1章第3页
第十二章船舶电力系统的组成
1.1 概述 1.1.1 船舶电力系统的组成及特点 1)船舶电力系统的组成
发电机组容量和数量的选择原则
*单机组容量以最高负荷率为80%来确定为宜 *船舶电站必须有备用机组,其容量要能满足船舶各运行 工况的用电需求
确定单机组容量和机组数量时,要考虑各机组的使用寿 命应与主机寿命相当
发电机容量及台数确定的原则
方法:
若以高效率经济运行为原则,针对电站容量和各工况的 用电量及其相对运行周期等具体情况,可选择:小功率多 机组、大功率少机组、不同功率的机组。
电源装置——电能产生(发电) 配电装置——电能分配(配电) 电力网——电能传输(输电) 负载——电能消耗(用电)
按照一定方式连 接的整体
配电装置



负载
力 系
电源装置
电力网

电源装置


ABB
1)船舶电力系统的组成
电源装置:
将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。
一般设置2至3台(包括备用机组)同型号、同容量的机组, 最多为4台。
有些船舶在无作业停泊期间用电量少,常设一台小容量 的系泊发电机。
总之:
船舶电站的实际容量和数量的选择综合考虑了船舶发动机 的利用系 应急发电机容量的确定
目的和原则
规范都规定客船和500总吨以上的货船应设有独立的应 急电源。(发电机\蓄电池组)
主电源供电失效时向重要负载提供电能
应急发电机应该具有独立的冷却装置和燃油供给单元, 并设有满足规则要求的起动装置。
起动并供电的最长时间不得超过45S。 应急发电机的容量应确保海上人命安全公约(SOLAS)和
主管机关有关规定的供电范围和供电时间
应急发电机容量的确定
容量确定
*确定应急发电机的容量通常基于下述设备所需的 电功率,即:航行灯、信号灯、应急照明设备、应 急报警和信号装置、火灾探测和报警装置及防火门 的固定和释放系统;应急时所需的船内通信设备、应
主电源---柴油发电机组 2-4台 应急电源—应急柴油发电机 1台 小应急电源—蓄电池
配电装置: 对电源和用电设备进行保护、监测、分
配、转换、控制的装置。
构成:
主配电屏(发电机控制屏、并车屏) 应急配电屏 负荷屏(照明、动力分配屏) 蓄电池充放电屏
船舶电力—网—全船电缆电线的总称
分类: 动力电网、照明电网、应急电网、低压电网和 弱电电网等。 形式:三相绝缘系统 电缆用多股软线:防火、防油、防机械冲击
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