路基施工取土和弃土方案
市政道路工程路基土石方施工方案
市政道路工程路基土石方施工方案一、路基开挖1、因本工程路基基本在原地面以上，本着尽量不动基底原状土的原则，严格控制开挖深度只清除原地面杂土，如遇软土地基，应进行处理。
施工采用挖掘机挖装，人工辅助，自卸车运弃。
2、清理与掘除2.1基底处理（1）采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。
特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。
路基清表采用履带式挖掘机、推土机。
路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。
本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。
（2）采用挖掘机开挖、自卸汽车运输，自上而下逐层纵向施工，不超挖、乱挖，不爆破施工或掏洞取土，开挖时作业面做成横坡，以利于排水。
挖土时预留10cm-20cm厚整修层，由人工整修至设计位置。
开挖中如发现土层性质有变化时，及时修改施工方案，并及时报请工程师批准。
对图纸未标出的地下管线、缆线、文物古迹和其他结构物进行保护，一旦发现立即报告工程师，且停止作业，保护现场并听候处理。
为保证居民区居民及施工人员的安全，首先修建临时便道,并做好防护措施,确保开挖工作的顺利进行。
（3）土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，该值由实验确定。
路基顶面以下300mm的压实度，不小于95%，路基顶面以下换填土超过300mm的压实度，不小于95%，按重型击实法进行检验。
（4）因气候条件使挖出的材料无法按照设计文件及技术规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直至气候条件好转。
路基挖至设计标高后，立即进行雨水工程的施工。
2.2土方开挖开挖前做好临时排水设施，临时排水设施应与永久排水设施相结合，不得污染环境。
对于适用的土方，开挖前应清除地表不良土质。
不能用作路基填料的应按指定地点遗弃，防止水土流失污染环境。
不论开挖量和深度大小，均应自上而下分层分段开挖，不得乱挖超挖。
根据开挖深度和长度确定开挖方法：开挖方法主要有横挖法、纵挖法和混合式开挖法。
弃土专项施工方案
弃土专项施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在堆满资料的书桌上，我的思绪开始围绕着“弃土专项施工方案”这个主题游走。
弃土处理，看似简单，实则涉及到环保、安全、成本等多方面的因素。
我就以意识流的写作方式，为大家详细梳理一下这个方案。
一、工程概述我们要明确工程的基本情况。
本工程为某城市新区建设，涉及大量土石方作业。
根据设计要求，需对施工过程中产生的弃土进行合理处置，确保工程顺利进行，同时满足环保要求。
二、弃土来源及分类1.基坑开挖：基坑开挖过程中产生的弃土，包括挖出的原状土、砂石等。
2.地基处理：地基处理过程中产生的弃土，如换填、压实等。
3.土方调配：在土方调配过程中，产生的多余土方。
4.施工垃圾：施工过程中产生的建筑垃圾、废料等。
1.原状土：指未经过处理的自然状态的土壤。
2.砂石：指开挖过程中产生的砂、石等颗粒状物质。
3.施工垃圾：包括建筑垃圾、废料等。
4.特殊土：如污染土、含有有害物质的土壤等。
三、弃土处理原则1.合理利用：优先考虑将弃土用于工程回填、绿化等用途。
2.环保优先：对于无法利用的弃土，要确保其处理方式符合环保要求。
3.安全可靠：弃土处理过程中，要确保施工现场的安全。
4.经济合理：在满足环保、安全的前提下，尽量降低弃土处理成本。
四、弃土处理方案1.原状土处理：将原状土用于工程回填、绿化等用途，减少弃土量。
2.砂石处理：将砂石用于工程垫层、道路基层等用途。
3.施工垃圾处理：将施工垃圾进行分类，可回收的进行回收利用，不可回收的按照环保要求进行处理。
4.特殊土处理：对于污染土、含有有害物质的土壤，采用专门的处理方法，如固化、稳定化等。
五、弃土处理设施及设备1.弃土堆放场：用于临时堆放弃土，要求场地平整、排水良好。
2.筛分设备：用于对弃土进行筛分，分离出不同粒径的颗粒。
3.装卸设备：用于装卸弃土，如挖掘机、装载机等。
4.运输设备：用于将弃土运输至处理场所，如自卸车等。
六、弃土处理流程1.弃土分类：根据弃土的性质，进行分类。
路基取、弃土场作业指导书
路基取、弃土场施工作业指导书1•适用范围适用于XX铁路路基工程取、弃土场施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，仔细阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1取土场开挖前应清除地表150mm的耕地土，运至指定地点存放，以便用于取土场绿化的表土。
3.2取土场应设顺地表横坡的排水沟，将水引出取土地区，每层的取土面应尽量保持坡面水平，以利迅速排除地表水。
3.3取土结束后，应铺设表土，对边坡及开挖区进行植草坡（撒草籽）和植树防护。
3.4弃土场在弃土前进行挡土墙挡护施工。
挡土墙挡护所用材料必须满足设计要求。
挡土墙施工应安排专业施工队伍来施工。
3.5弃土完成后，将储藏表土摊铺在其上面，并进行满面积植草和植树。
3.6不同高度的弃土场应按图纸要求分别设置相应坡率的边坡及平台，受水浸蚀部分应浆砌片石防护坡脚。
3.7弃土场设浆砌片石排水沟。
沟槽地段于弃土场坡面外缘及中部设置M7.5浆砌片石地表截水沟，截水沟够身与周围坡土要求夯填密实以防沟身开裂。
各土场周边环形截水沟，现场需结合实际地形进行调整，保证排水畅通，避免积水。
3.8弃土场浆砌片石挡土墙3.8.1挡土墙地基承载力必须满足设计要求。
3.8.2挡土墙一般环境下采用M10浆砌片石砌筑，片石采用硬质石料。
3.8.3墙身高出地面部分，每隔2-3m上下左右交错设置泄水孔（与地面相交处必须连续设置一排），泄水孔为高0.15m、宽0.10m的矩形孔或直径0.10m的圆孔。
为防止泄水孔堵塞，在墙后最底排泄水孔至距墙顶0.5m之间填筑不小于0.3m厚的袋装砂砾石反滤层。
路基工程施工方案
(1) 测量放样：交桩后，即进行测量复核，复核中线、导线、高程，复核结果经监理工程师确认后，即进行施工测量放样作业，测设路基中线及边线、坡顶、坡脚及构造物控制桩，并在两侧引护桩。
测绘路基横断面图，复核土石方工程量，编制施工工艺报送监理工程师核查审批。
(2) 清理和拆除：根据设计要求或者监理工程师指示，用推土机、挖掘机等设备清理、掘除、挪移、处理施工路段，道路用地范围内的建造物、构筑物、草皮、树根、耕植土等，并装运到指定地点按规定堆放或者填埋；对于路基经过水田、池塘、洼地时，应先抽水清淤进行处理后再分层回填。
(3) 土工试验：在开工前取有代表性的土石混合料，根据监理工程师的指令按技术规范进行综合毛体积密度试验，以确定材料的合用性，并将测试结果送监理工程师审批后作为回填质量控制依据。
(4) 试验路段：根据不同填筑材料结合施工路段情况，填筑试验路段以取得虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、压实度、工序等施工技术参数，并将试验结果报请监理工程师认可，用以指导不同路段填筑。
在路基挖方正式施工前至少 28 天，将施工复测报告上报监理工程师及业主，在得到正式批准通知书后立刻进行挖方施工。
2.1 开挖前按照设计图纸放出开挖轮廓线、截水沟、坡顶等标志桩。
2.2 开挖前作好开挖区的排水设施，并好防渗工作。
2.3 土方自上而下分层开挖，运距在 100 米内由推土机直接推运。
2.4 利用挖方填筑路堤，弃方路段运到指定弃土场。
2.5 路基边坡按设计及规范规定和监理工程师的指令进行整修和防护，作到美观、协调、顺适。
2.6 挖至路床顶面时，超挖 80 厘米，用未筛分碎石予以置换，碎石最大粒径不大于10 厘米。
2.7 高边坡开挖时与防护工程配合留出台阶，开挖一级，防护一级。
及时修筑平台的排水沟。
2.8 及时修筑从路堑到路堤的过渡排水沟，保证路堤不因挖方地段排出的水而受损。
2.9 路基土方开挖采用纵向挖掘法、横挖法或者混合开挖等方式，视具体情况进行选定或者进行组合。
取土场、弃土场施工及方案
第一章工程概况一、工程位置本工程起点为湘乡市东郊乡江村，向西利用已建成的红仑大道一期工程布设，在家湾处设桥上跨湘黔铁路、韶山干渠，至终点五里桥，与既有G320相接。
二、工程围G320绕城线三期工程湘乡城区段全长11.748 km，本施工段桩号为K73+460~ K75+384.927，全长1.925km，全线采用双向六车道一级公路标准进展设计，设计速度80km/h，采用路基宽度40米，汽车荷载等级公路－I级。
本工程包括临时工程、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、穿插工程、公路设施及预埋管线工程、绿化及环境保护工程等单位工程。
三、主要技术标准主要技术标准见下表：主要技术标准一览表四、工程地质、水文、气候1、水文工程区属于湘乡市涟水汇区，地表水水系发育，主要河流为涟水江及支流，人工水渠及水塘等分布广泛。
2、不良地质路段情况本工程路线主要跨越平原微丘陵地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简单，不良地质主要表现为软土地基，路线大局部处于稻田、沟塘之，为软土。
主要为流塑状淤泥和软塑—流塑状淤泥泥质土，具有含水量高、高隙性、低渗透性、高压缩性、低抗剪强度、较显著的触变性和糯变性等不良特点。
此外，还具有埋深较浅〔埋藏深度一般0.5～2.0米〕、厚薄不一、局部断续、大部连续成片分布等特征。
3、气候工程区属于亚热带季风湿润气候，四季清楚，雨量充分。
冬季多为西伯利亚枯燥气流所控制，北寒潮频频南下，造成低温少雨。
夏季则为东南海洋气流所盘踞，故春夏之交，处在冷暖气流交替过渡地带，低气压活动频繁，造成4月至7月的梅雨天气。
据气象局资料，年平均气温16.9℃至18.5~C，极端最高气温40.5℃，极端最低气温～8.5℃：年平均降雨量为1400毫米。
以1970年1713．2毫米为最多，1964年1149.7毫米为最少，相差563.5毫米；降雨集中于4～7月份，暴雨每年1～4次，日最大降水量155毫米：冰冻期一般40～50天，最多到达17天，无霜期在270～280天：年日照1700～1800小时，年平均蒸发量1369.9毫米。
路基土方施工方案
路基土方施工方案1、场地清理清理工作包括原地面以上，原地面以下30cm内的所有因拆迁产生的房渣土，灌木、废料、石头、表土（腐植土）、淤泥、草皮的铲除、移运、堆放及清理后地表的压实等项工作。
采用推土机和挖掘机将路基用地范围内的垃圾、草皮、腐殖土、淤泥等其它非适用材料铲除，利用铲车配合自卸汽车将非适用材料弃至弃土场，路基高度小于1.5m处路基范围内的现况旧路结构均需刨除，清表后对原地面进行碾压，压实标准及施工方法同路基填筑，对于原地面因刨除树根等产生的坑洞，采用监理工程师同意的填料进行回填，其施工方法和压实标准同路基填筑，根据地面自然坡度开挖台阶。
2、土方开挖（1）清表将用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，并将树根及草皮全部挖除，堆放在弃土场内及业主规定的地点。
具体可按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）中的有关规定执行。
（2）土方开挖土方开挖采用推土机松动，挖掘机开挖相配合的施工方法。
开挖自上而下按设计图的要求进行，不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工和掏洞施工。
发现土层有变化时，要报请监理工程师批准，修改施工方案及边坡坡度。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度不得小于95%。
土方地段的路床顶面标高，要考虑因压实而产生的下沉量，下沉量由试验确定。
（3）注意事项开挖后，要做到路基面平顺，肩棱整齐，并将路基面做成向两侧的2%排水坡。
需设防护的边坡，要按设计要求及时支护，不得长期暴露，造成坡面坍塌。
开挖时遇有地下水，必须做好地面排水。
施工场地内，不得积地表水，保证路基面不被软化。
施工中要随时将渗出的地下水排出施工现场。
3、土方回填用于路基土方回填的土源，先要进行土样试验，在试验结果满足回填要求后方可使用，填方应满足填方强度和稳定性要求。
施工时，须根据填方的用途正确地选择土料及填筑方法。
填方土料含水量的大小，直接影响到碾压（或夯实）遍数和碾压（或夯实）质量，在碾压（或夯实）前应予试验，以得出符合密实度要求条件下的最佳含水量和最少碾压遍数。
取土场、弃土场现场施工方法
精心整理第一章工程概况一、项目位置本项目起点为湘乡市东郊乡石江村，向西利用已建成的红仑大道一期工程布设，在曹家湾处设桥上跨湘黔铁路、韶山干渠，至终点五里桥，与既有G320相接。
二、工程范围四、工程地质、水文、气候1、水文项目区属于湘乡市涟水汇区，地表水水系发育，主要河流为涟水江及支流，人工水渠及水塘等分布广泛。
2、不良地质路段情况本项目路线主要跨越平原微丘陵地貌单元，沿线地势起伏较小，工程地质水文地质条件简单，不良地质主要表现为软土地基，路线大部分处于稻田、沟3℃，19641～4270～4、沿线施工条件（1）、建材供应项目区内水、陆交通发达，运输方便。
沿线及附近石料比较丰富，多为花岗岩。
沿线河流较发育，砂料储量丰富，质量较好，砂料附近采砂场选购，运输便利。
本项目所需的钢材、水泥、木材、砂砾等外购材料中，检定合格上报批准后，方可采购入场。
（2）、运输条件本项目沿线附近有高速公路、省道和县乡公路网等分布较密，运输条件整体较好，局部路段修建施工便道，以满足材料及设备运输至工地的要求，均可采用汽车装运。
（1（路2（1）、环保水保方针：遵守环保水保法规，强化保护意识。
（2）、环保水保目标：做好环保水保，避免负面影响。
二、采用技术标准1、中华人民共和国交通运输部《公路工程国内招标文件范本》；2、国家、部颁、湖南省各种相关技术规范、规程。
三、编制原则1、取土场、弃土场的选址遵循经济合理的原则：既要考虑运距上经济，又要考虑环境保护的要求。
2、景观协调原则：取土场、弃土场设置尽量避开车辆正常行使的可视范围之内。
水土保持措施要与周边环境相协调。
31#2#16亩，根、建筑垃圾、非适用性材料等。
3#弃土场位于线路K74+000用地红线右侧外40米处，三七五厂内的一片低荒地及池塘，面积约14亩，容量约为29000余方，主要弃方来源为K73+460—K74+600段路基清淤、清表土、树根、建筑垃圾、非适用性材料等。
1#～3#弃土场平面布置详情见附图。
弃土场方案(定)
目录1、编制依据 (1)2、编制说明 (1)3、工程概况 (1)4、弃土场施工方案 (3)4.1弃土工作流程图 (3)4.2人员、机械配置 (3)4.3弃土场便道 (3)4.4弃土施工 (3)4.5处理地表 (4)4.6合理堆渣 (4)4.7认真碾压 (4)4.8砌筑排水沟 (4)4.9弃土场绿化 (5)5、安全生产保证措施 (5)5.1总体要求 (5)5.2具体措施 (6)6、环境保护措施 (7)7、文明施工、规范化管理 (9)8、相关附件及说明 (9)汕湛高速揭博项目T14标弃土场方案1、编制依据《中华人民共和国水土保持法》《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国水污染防治法》《广东省高速公路建设标准化管理规定》2、编制说明为了有效的保护地表熟土资源不流失、不浪费；减少水土流失，我部制定本工程弃土场方案，对全线弃土进行统一规划堆放。
3、工程概况3.1弃土概况本段共有路基挖方345万m³,路基填方303万m³,预计弃土方量在42万m³左右（未包括清淤和路床不适合土）。
3.2弃土场位置选定3.2.1弃土场选定的原则水土流失是山区高速公路弃土是不可避免的现实情况，为避免弃土场发生坍塌甚至是滑坡、泥石流等病害，对弃土场的设计和选定有如下原则：（1）慎选场地弃土场地选择在路基下方的山谷、荒地，条件许可时远离村庄。
（2）避免软弱面，处理地下水。
坡体层间软弱面是导致坡体失稳的内因，处理好地下水是坡体稳定的关键。
因此要采取处理好地表、科学堆土的综合措施，避免弃土体与地面形成软弱面并使两层面间形成顺畅的地下水排水通道。
3.2.2弃土场的选择本着环保、不占耕地集中堆放且不破坏原有道路的原则，我部选择2处弃土场，分别在义容镇大同村和大新村，其中1#弃土场位于主线桩号K215+700，2#弃土场位于主线桩号K218+800。
1#弃土场入口高程为62.4m，止点高程为76.8m；2#弃土场入口高程为52.8m，止点高程为66m。
取土场弃土场方案.doc
---路取土场、弃土场方案（讨论稿）为确保--路尽早开工，本着保证工程质量、降低建设成本的原则，结合集中区有关道路、土方平整项目，制定本方案。
一、相关基础数据（一）一标段缺方46万m3；二标段弃方10万m3；三标段弃方61万m3。
（二）在招标文件上，除三标段弃方运距为3Km外，其余各标段的取土、弃土运距均为1Km。
（三）据询设计单位，---路东风圩处长度约有600 m，填土高度约9－15m，填方约56万m3。
（四）---沿东风圩段长度约1Km，其规划宽度为40m，若沿老路两侧加宽，此处约需填方8万m3（按长1Km、宽10m、深8m计算）。
(五) 3号地块二期面积240亩，可用土约有45万m3（估算）。
（六）根据地质勘察资料，勇进路三标可用土约20万m3（厚度约为0.6－3.8m）。
二、一些需注意的问题（一）比较差的土（包括大块的强风化土、粉质土等）不能用来填筑路基，二标段、三标段这样的土共有约50万m3。
（二）按相关技术规范要求，路基填筑必须分层压实，达到规定的压实度要求；沿环城西路加宽路基，应进行挖台阶搭接；东风圩处的软土地基在填筑路基时，本身也应进行处理（如抛石、换填等）。
（三）如在东风圩处弃土，应在枯水季节进行。
（四）若从3号地块二期取土，应要求一标段按3号地块土方平整施工图挖土，并将此要求写进一标段合同的补充条款。
此方案也涉及路与土方平整项目之间的工期协调等问题。
（五）取土场、弃土场同样涉及征地、迁坟、砍树等事宜（东风圩处还涉及拆迁、鱼塘等问题），一但具体方案确定之后，要立即划定取土场、弃土场的范围，启动这些工作。
三、取土场、弃土场方案（一）取土场方案一：一标段从二、三标段取一部分土，不够的土从3号地块二期取。
此方案可使勇进路土方尽可能内部平衡，减少现期征地、迁坟等工作量。
但是取土运距较远（有 1.5－2 Km），路较难走（若从循环经济工业园走，需协调；若沿勇进路走，需修便道），且各标段之间协调工作量大，挖方与填方保持同步难，并涉及扣减工程量问题。
路基施工方案(详细的路基施工方案)
路基工程施工一、工程概况本段K62+740-ZK66+564（YK66+506）内共有路基挖土方38.4万m3，挖石方11.0万m3，挖除非适用材料及垃圾4.0万m3，路基利用土方填土61.4万m3，借土填方12.0万 m3，软土地基处理砂垫层2342.8 m3。
涵洞工程量549.9m/13座，通道7座。
改河600m/6处。
路基防护工程量：路肩挡土墙80m，路堤护脚126m，浆砌片石路堤护坡1100m，路堑高边坡加固782m，路堑边坡加固720m。
二、路基土石方工程进度计划根据本标段的总体计划要求，土方路基工程工期计划安排如下：计划开工日期：2005年10月19日计划竣工日期：2006年11月31日三、总体施工方案路基施工，主要划分好施工区段，处理好交通线路及沟渠的改移与过渡，避免施工中的相互干扰，本路段内挖方量较大，填方用土主要来自移挖做填。
总体安排1、首先完成表土清理及掘除的施工，同时做好路基软基的处理。
2、各地段路基施工前，先进行路基排水及过水涵洞的施工。
3、路基施工完成后，立即进行路基修整与底基层、基层的施工。
4、路基土石方施工全面展开前，先做好路堤填筑试验段，取得合理可靠的工艺参数。
路基填筑：土方填筑施工时，做好土、石方的综合调配工作，抓好机械的配套作业。
土源主要来自移挖做填，部分在取土场集中取土，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。
路基压实采用大吨位震动压路机和冲击式压路机碾压，若取土的含水量较大，采用摊铺晾晒的方法进行处理。
路堑开挖：本标段路堑施工根据开挖的深度、纵向长短及现场施工条件采用不同的开挖方法：短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层开挖，长而深的路堑采用纵向分段、横向分多个台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固后方可进行下一台阶开挖。
路堑土方地段采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，土方集中、填挖距离较短地段采用推土机挖、运；石方地段采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破开挖，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术，以减少对路堑边坡及路堑基床下部岩层的扰动，提高开挖边坡的平顺度，减少超欠挖。
路基施工取土和弃土
路基施工取土和弃土1 路线两侧的取土坑,应按设计规定的位置设置。
取土深度可根据用土量和取土坑面积确定。
取土坑应有规则的形状,坑底应设置纵、横向坡度和完整的排水系统。
取土时不得使作业面积水。
2 取土坑原地面的草皮、腐殖土或其他不宜用作填料的土均应废弃、处理。
如系耕地种植上,宜先挖出堆置一边备用。
3 当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求须另寻土源时,应按照下列规定办理：4.l 线外设置集中取土坑取土时,其土质应符合填筑路基的技术要求,同时考虑土方运输经济合理和利用沿线荒山、高地取土的可能性,力求少占农田和改地造田。
4.2 沿线两侧或单侧设置取土坑时,应全线统一规划,合理布局。
当地面横坡陡于1：10时,路测取土坑应设在路基上侧。
在桥头两侧不宜设置取土坑。
特殊情况下,可在下游一侧设置,但应留有宽度不小于4.0m的护坡道。
河滩上取土坑的位置应与调治构造物的位置相适应,取土坑排出的水,不得影响调治构造物的稳定。
4.3 取土坑的边坡,内侧宜为1：1.5,外侧不宜小于1：1。
沿线取土坑的坑底纵坡不宜小于0.2%,沿河地段的坑底纵坡可减小至0.1%。
坑底除特别规定外,宜高出附近水域的常年水位或附近桥涵进水口处标高,并与路基排水系统相衔接。
取土坑坑底横坡可做成向路线外侧倾斜的单向坡,坡度为2%～3%,当取土坑坑底宽度大于6m时,可做成向中间倾斜的双向横坡,并在中部设置底宽O.4m的纵向排水沟。
当坑底纵坡大于0.5%时,可以不设排水沟。
4 护坡道应严格按设计规定施工,设计无规定时,路基边缘与取土坑底之高差大于2m时,对于一般公路,应设置1～2m的护坡道；对于高速公路、一级公路,应设置宽度不小于3m的护坡道。
护坡道应平整密实,并做成1%～2%向外倾斜的横坡。
5 弃土堆应少占耕地,除设计图规定位置外,可设于就近的低地和路堑山脚的一侧。
当地面横坡缓干1：5时,可设于路堑的两侧。
6 当沿河弃土时,不得阻塞河流、挤压桥孔和造成河岸冲刷。
公路路基施工技术规范
目次1 总则2 术语、符号2。
1 术语2.2 符号3 施工前的准备3.1 施工准备3。
2 施工测量3.3 施工前的复查和试验3。
4 场地清理3。
5 试验路段.4 路基施工的一般规定4.1 基本要求4.2 路基施工排水4。
3 路基施工取土和弃土4.4 土方机械化施工5 填方路堤的施工5。
1 一般规定5。
2 土方路堤的填筑5.3 桥涵及其他构造物处的填筑5.4 填石路堤5。
5 土石路堤5。
6 高填方路堤6 挖方路堑的施工6。
1 一般规定6.2 土方路堑的开挖6。
3 石方的开挖6。
4 深挖路堑的施工7 路基压实7.1 一般规定7.2 填方地段基底的压实7。
3 压实机械的要求与选择7。
4 填方路堤的压实7。
5 路堑路基的压实7.6 桥涵及其他构造物处填土的压实7。
7 填石路堤的压实7。
8 土石路堤的压实7。
9 高填方路堤的压实8 路基排水8.1 一般规定8.2 地面水的排除8。
3 地下水的排除8。
4 高速公路、一级公路的路基排水9 特殊地区的路基施工9.1 水稻田地区路基施工9。
2 河、塘、湖、海地区路基施工 9.3 软土、沼泽地区路基施工9。
4 盐渍土地区路基施工9.5 风沙地区路基施工9.6 黄土地区路基施工9.7 多雨潮湿地区路基施工9。
8 季节性冻融翻浆地区路基施工9。
9 多年冻土地区路基施工9。
10 岩溶地区路基施工9。
11 滑坡地段路基施工9.12 崩坍岩堆地段路基施工9。
13 膨胀土地区路基施工10 季节性路基施工10.1 路基的冬季施工10。
2 路基的雨季施工11 路基防护与加固11。
1 一般规定11。
2 坡面防护11。
3 路基冲刷防护11.4 其他加固工程12 公路绿化工程与环境保护12.1 公路绿化工程12.2 空气污染的防治12.3 防止水、土污染和流失13 路基整修、检查验收及维修13。
1 路基整修13。
2 检查及验收13.3 路基维修13。
4 质量标准附录A 本规范用词说明附加说明1 总则1。
取土、弃土设计方案, 环保及节约用地措施
取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施
本合同段填方主要利用路基挖方和隧道弃渣，废方主要来自路基挖方及隧道弃渣，无需借方。
对于挖方段的土石方，在经济运距范围内尽量移挖作填。
可充分利用满足规范要求的隧道弃渣作为路基填料、边坡防护排水的圬工材料及路面基层底基层粗集料(利用时须先做试验并满足规范各项技术要求)；对于无法利用的土石方尽量利用荒山、山谷等处堆放，少占耕地和良田为原则。
并对弃土场进行复耕或绿化。
（1）弃土堆通常设在就近低地或路堑的下坡一侧，取、弃土场周边应采取必要的防护、排水措施，其表面必须进行绿化、美化处理，以加强环境保护、防止水土流失。
（2）对I类土的调运不得废弃处理，清理的弃土场地表耕植土也不得随意填埋，应认真收集这些腐质土或地表耕植土，并将其集中堆放在指定地点，以备将来地表回填、恢复植被。
（3）对路基挖方、隧道开挖材料中可利用作为支挡防护、排水、路面和桥涵工程的石料，应分别进行利用，降低废方数量。
（4）对于一些高填方段落采用加宽反压护道的措施来进行消化废方，不仅减少弃方的数量，同时保证了路基的稳定。
（5）弃土前，沿征地界限布设截排水系统，径流通过排水沟引入附近排水系统，并在坡脚设置砼挡墙；排水、拦挡工程完工后，将弃土场占地范围内的表层土进行剥离，集中堆放于弃土场内的不影响弃土的一角；施工过程中做好堆土坡脚与原山坡交界处排水沟，并且及时完善弃渣坡面和顶面排水系统。
路基施工方案六篇
路基施工方案（）六篇路基施工方案〔精选〕【篇一】一、雨期施工地段的选择1、雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。
2、重黏土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨期施工；平原地区排水因难，不宜安排雨期施工。
二、雨期施工前应做好以下预备工作1、对选择的雨期施工地段进行具体的现场调查讨论，据实编制实施性的雨期施工组织计划。
2、应修建施工便道并保持晴雨畅通。
3、住地、库房、车辆机具停放场地、生产设施都应设在最高洪水位以上地点或高地上，并应远离泥石流沟槽冲积堆肯定的安全距离。
4、应修建临时排水设施，雨期作业的场地不被洪水埋没并能实时摒除地面水。
5、应储备足够的工程材料和生活物资。
三、雨期填筑路堤1、雨期路堤施工地段除施工车辆外，应严格掌握其他车辆在施工场地通行。
2、在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采用换填措施。
3、应选用透水性好的碎〔卵〕石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。
利用挖方土作填方时应随挖随填，实时压实。
含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。
4、路堤应分层填筑。
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。
当天填筑的土层应当天完成压实。
设为首页5、雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。
平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于lm、四、雨期开挖路堑1、土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2、开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。
挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度。
以挖作填的挖方应随挖随运随填。
3、土质路堑挖至设计标高以上30-50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。
待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
4、土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5、雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。
边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
道路工程异地取土方案
道路工程异地取土方案一、异地取土的必要性1. 土地资源匮乏：随着城市化进程的加快和土地利用的增加，城市周边的土地资源日益减少，特别是高质量的土地资源更是稀缺。
在城市建设过程中，需要大量的土方来填筑道路和路基，因此需要寻找其他地方来取土。
2. 取土地点限制：在城市建设过程中，取土地点常常受到周边环境的限制和管制，例如生态环境保护区、农田保护区、水源保护区等，这些地方不能随意取土，因此需要在其他地方寻找取土点。
3. 保护地方资源：有些地方拥有独特的地质资源和自然环境，不宜随意取土，需要保护和维护，因此需要采用异地取土方案。
上述几点说明了道路工程中异地取土的必要性，因此需要采取相应的措施来满足施工需求。
二、异地取土的目标和原则1. 目标：异地取土的目标是保障施工的土方供应，在不影响生态环境和当地资源的前提下，尽量减少对周边地区的影响。
2. 原则：异地取土应遵循以下原则：选择合适的取土地点；合理规划取土路线；保护环境和资源；尊重地方文化和社会价值。
三、异地取土的具体方案1. 选择合适的取土地点在选择异地取土地点时，需要考虑地质条件、水土保持、地方规划等因素。
首先需要进行地质调查和勘探，确定目标地点的土质情况和取土条件。
其次需要保证取土地点的水土保持能力，避免土地沙化和水土流失。
最后需要符合当地的规划和政策要求，确保取土地点的合法性和可行性。
2. 合理规划取土路线在规划取土路线时，需要考虑道路交通的便利性和影响程度。
首先需要选择合适的取土路线，避免在人口稠密地区和敏感地带取土。
然后需要规划好取土路线，确保车辆通行的安全和便利。
另外，还需要考虑土方运输的成本和效率，选择合适的运输工具和方式。
3. 保护环境和资源在异地取土过程中，需要保护当地的生态环境和自然资源，尽量减少对当地的影响。
首先需要进行环境评估和影响评价，找出取土过程可能产生的环境问题，制定相应的保护措施。
其次需要严格遵守当地的土地利用规划和环境保护政策，确保取土过程的合法性和可持续性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
路基施工取土和弃土
岭南高速公路NO.8合同段起点里程为K22+400，终点里程为K25+390，全长2.99公里。
合同段挖方总量为358398 m3，填方总工程数量为43489.6m3。
填方全部采用以挖作填。
我标段在填方施工时，尽量选用易于压实的弱风花砂岩及部分强风化碎料，其它表土、全风化花岗岩及微风化砂岩均运至指定弃土场。
我合同段共有弃土场2处，均为当地荒坡（见下表）。
我标段与当地政府、村民签订使用协议，弃土完成后，坡顶全部改造为耕地。
弃土场施工时，要求逐步向前推进，并进行适当的压实，坡顶修成一定的坡度，周边堆拦水坝，在弃土场汇水区挖排水沟，排水沟直接与当地自然排水系统相连，做到水流畅通，坡顶不积水。
弃土场在坡脚部位设计有浆砌片石挡渣墙和拦渣堤。
挡墙基础和墙身均采用7.5#砂浆，底宽1.75米，顶宽0.5米，墙身高度结合地形、地势拟定1.5～2.5米，其墙面为垂直，墙背为倾斜，并在挡墙顶面设2～5米的平台，以减小墙背土压力，确保墙体稳定。
弃渣场顶面改造成向内倾斜的倒坡，防止径流直接冲刷坡面。
施工结束后，对弃渣场顶面进行整治，覆土绿化，坡面采用草皮护坡形式，以增加绿地面积。