导航设备在通用航空上的应用浅析
汉南通用机场DVOR DME台选址及优化
汉南通用机场DVOR DME台选址及优化汉南通用机场是一座重要的通用机场，位于汉南区，是武汉市的一个重要交通枢纽，服务着日益增长的通用航空需求。
在航空导航设施方面，DVOR DME 台是非常重要的设备，对于机场的无线电导航和距离测量有着重要作用。
在机场建设和运营中，DVOR DME 台的选址及优化是至关重要的一环。
我们需要了解什么是DVOR DME 台。
DVOR DME 台是一种无线电导航设备，可以为航空器提供方向和距离信息。
DVOR 是向航空器提供方向信息的设备，DME 是提供距离信息的设备。
通过这些设备，航空器可以在飞行中准确地确定自己的位置和航向。
DVOR DME 台被广泛用于机场的导航系统中，特别是对于那些没有其他导航设备支持或者需求低的机场。
在选择DVOR DME 台的位置时，需要考虑多个因素。
选址需要考虑周围的地形和建筑物，以确保信号的无障碍传输。
选址需要考虑飞行航线的需求，以确保航空器在起降和飞行过程中可以得到准确的导航和距离信息。
选址还需要考虑设备的维护和维修需求，以确保设备可以长时间稳定地运行。
在汉南通用机场的DVOR DME 台选址方面，我们建议选择一个离机场中心较近且无高耸建筑物阻挡的地点。
为了最大限度地提供导航和距离覆盖范围，可以考虑将DVOR DME 台安装在一个略微高于周围地形的位置，这样可以更好地覆盖周围的航线。
为了进一步优化汉南通用机场的DVOR DME 台，我们建议采取以下措施。
定期对设备进行全面的检查和校准，以确保设备的运行状态良好。
建立健全的维护和维修计划，确保设备可以及时得到维护和维修。
加强设备的安全监测和预警机制，及时发现和解决设备的安全隐患。
汉南通用机场的DVOR DME 台选址及优化是机场建设和运营中非常重要的一环。
合理的选址和科学的优化可以有效地提高设备的性能和稳定性，为航空器提供更加可靠和准确的导航和距离信息。
我们相信，通过科学、合理的选址和优化，汉南通用机场的DVOR DME 台一定能够充分发挥其作用，为机场的安全运行和发展做出贡献。
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用
GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用随着科技的不断发展，全球定位系统（GPS）和北斗导航系统在民航领域的应用逐渐增多。
这两种导航系统的先进技术为民航行业带来了许多便利和安全，同时也推动了民航事业的发展。
本文将深入探讨GPS定位系统和北斗导航系统在民航中的应用，以及它们在提高民航安全性、效率和准确性方面所起的重要作用。
一、GPS定位系统GPS定位系统是一种通过卫星定位技术来确定地面位置的系统。
它是由美国国防部研发的，目前已经成为了全球通用的导航系统。
GPS系统由24颗卫星组成，这些卫星围绕地球轨道运行，每颗卫星周期性地向地面发送信号，通过接收这些信号并计算来自不同卫星的距离，就可以确定接收器（例如飞机上的GPS设备）的位置。
在民航中，GPS定位系统可以用于飞行导航、自动驾驶和飞行监控等方面。
GPS定位系统在民航中的重要应用之一就是飞行导航。
在飞行过程中，飞行员需要准确地知道飞机的位置、航向和高度，以便安全地飞行到达目的地。
GPS定位系统通过提供高精度的导航信息，帮助飞行员轻松地掌握飞机的位置和方向，从而大大提高了飞行的安全性和准确性。
GPS定位系统还可以实现自动驾驶功能，帮助飞行员更轻松地控制飞机，大大减轻了驾驶员的操作压力，提高了飞行效率和准确性。
GPS定位系统在民航中还可以用于飞行监控。
飞机通过GPS系统可以实时向地面指挥中心发送飞行数据，包括飞机的位置、速度、高度等信息。
地面指挥中心可以通过这些数据及时监控飞机的飞行状态，一旦发现异常情况可以立即采取措施。
这种实时监控功能大大提高了飞机的安全性，减少了飞行风险和事故发生的可能性。
GPS定位系统在民航中的应用为飞行员提供了高精度的导航信息，帮助他们更安全、更高效地完成飞行任务。
作为现代民航的重要组成部分，GPS定位系统正不断推动民航事业的发展，为乘客提供更加安全和舒适的飞行体验。
二、北斗导航系统北斗导航系统是由中国自主研发的卫星导航系统，目前已经在全球范围内提供服务。
全球卫星导航系统(GNSS)在民航中的应用
全球卫星导航系统(GNSS)在民航中的应用王韬【摘要】介绍了全球卫星导航系统(GNSS)在民航中的应用,包括GNSS系统的组成、增强系统完好性的方法及GNSS在我国的应用现状,提出了GNSS在我国发展的建议.【期刊名称】《科技创新与生产力》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】3页(P82-83,86)【关键词】全球卫星导航系统;新航行系统;GPS系统;民航【作者】王韬【作者单位】民航江苏空管分局,江苏,连云港,222345【正文语种】中文【中图分类】U666.11目前，中国民航客机已经基本装备了全球卫星导航系统（GNSS）。
GNSS系统应用于民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；西部地区作为主用导航系统，提高导航精度、航空安全和飞行效率已经成为了我国民航发展的趋势。
随着全球航空事业的迅猛发展，飞行器自动化程度的提高，以及空中飞行流量的快速增长，原有的航行系统在容量扩展和安全保障方面难以适应，因而国际民航组织提出了新航行系统，并于近期发布了《基于性能导航（PBN）手册》，将其作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。
新航行系统是以星基为主的全球通信、导航、监视及自动化的空中管理系统，它是以卫星为基础的定位系统，结合航空数据通信技术，采用协同监视系统，可以实现飞机与地面、飞机与飞机的相互监视，使飞机由被动指挥，逐步向自选最优航线过渡，并最终实现“自由飞行”，从而彻底改变现有空中交通管理方法。
目前，全球卫星导航系统（Global Navigation Satellite System，GNSS）包含美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、中国的Compass（北斗）、欧洲联盟的Galileo系统，可用的卫星数目达100颗以上。
GNSS不是一个单一星座系统，而是一个包括GPS，GLONASS，Compass，Galileo等在内的综合星座系统。
我国普遍使用的为陆基导航系统，即在飞机的飞行航路上设置若干个地面导航台，飞机在飞行过程中根据导航台信号引导实现台对台飞行，当到达机场上空之后，依靠仪表着陆系统将飞机引导着陆。
现代航空电子设备的应用研究
现代航空电子设备的应用研究航空电子设备是现代航空技术的重要组成部分，它们在保障飞行安全、提高飞行效率、增强飞机性能等方面发挥着关键作用。
随着科技的不断进步，航空电子设备也在不断发展和创新，为航空领域带来了新的机遇和挑战。
一、现代航空电子设备的分类现代航空电子设备种类繁多，大致可以分为以下几类：1、通信设备通信设备是飞机与地面、飞机与飞机之间进行信息交换的重要工具。
包括高频通信系统、甚高频通信系统、卫星通信系统等。
高频通信系统主要用于远距离通信，甚高频通信系统则适用于近距离通信，而卫星通信系统则能够在全球范围内提供稳定的通信服务。
2、导航设备导航设备帮助飞行员确定飞机的位置、航向和速度等信息。
常见的导航设备有惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、无线电导航系统等。
惯性导航系统不依赖外部信号，能够自主提供连续的导航信息，但存在一定的误差积累。
GPS 则具有高精度和全球覆盖的优点，但在某些特殊情况下可能会受到干扰。
无线电导航系统通过接收地面台站发射的信号来确定飞机的位置。
3、飞行控制设备飞行控制设备用于控制飞机的姿态、高度和速度等。
包括自动驾驶仪、飞行管理系统等。
自动驾驶仪可以减轻飞行员的工作负担，提高飞行的稳定性和准确性。
飞行管理系统则能够根据飞行计划和实时的飞行参数，优化飞行路径和燃油消耗。
4、气象雷达气象雷达用于探测飞机前方的气象状况，帮助飞行员避开危险的气象区域。
它能够检测雷雨、湍流、风切变等气象现象，为飞行安全提供重要保障。
5、电子显示设备电子显示设备将各种飞行信息以直观的方式呈现给飞行员，包括主飞行显示器、导航显示器、发动机参数显示器等。
这些显示器能够提高飞行员对飞机状态的感知能力，减少操作失误。
二、现代航空电子设备的特点1、高度集成化现代航空电子设备采用了高度集成的设计理念，将多个功能模块集成在一个芯片或一个设备中，从而减小了设备的体积和重量，提高了可靠性和维护性。
2、数字化数字化是现代航空电子设备的重要特征之一。
通用航空领域中的自主飞行技术研究
通用航空领域中的自主飞行技术研究近年来，随着航空技术的飞速发展，通用航空领域的自主飞行技术也备受关注。
自主飞行技术，指的是无需控制员的操纵，由飞行系统自主执行飞行任务的技术。
这一技术不仅可以降低飞行操作的复杂度，提高飞行的效率和安全性，同时也可以为未来的无人机监测、预警、勘探等多项任务提供基础支持。
目前，通用航空领域中的自主飞行技术主要包括以下方面：一、自主导航技术自主导航技术是实现自主飞行的关键技术之一。
该技术可以通过虚拟地图、传感器、GPS等设备感知周围环境，并根据预设的路径规划实现自主导航。
在实际应用中，自主导航技术可以广泛应用于航空巡查、广播电视、快递物流等领域。
二、自主起降技术自主起降技术可以降低飞机起降时人为操作飞行器所带来的潜在错误和风险。
该技术需要通过精准的气象数据分析和目标地形传感，自动计算起降的合适速度、角度、高度等参数，通过智能计算和制动技术实现自动起降。
自主起降技术的应用可以极大地提高飞行安全性和效率。
三、自主避障技术通用航空领域中的自主避障技术可以通过引入雷达、相机、红外传感器等系统，感知周围环境，避免与其他物体或者建筑物产生碰撞。
该技术可以广泛应用于飞行装置、无人机等设备，提高了设备的安全性和稳定性，也极大的降低了人为操作飞行服从所带来的风险。
四、自主控制技术自主控制技术是通用航空领域中自主飞行技术的核心之一，它采用了智能运算和现代控制工程的方法，通过机载计算机对飞机进行智能控制，不仅可以提高飞行的精度和稳定性，还能实现自主调节和控制，保障飞行安全。
综上所述，通用航空领域中自主飞行技术目前取得了很大的进展，越来越多的机构对其进行了深入的研究，还有一些科技企业也在不断推出新的产品和技术来应用这一技术。
虽然还存在一些挑战和问题，比如自主导航中精度不够高、环境感知技术还不成熟、自主控制还不能满足所有复杂飞行的需求等，但未来的发展前景是十分广阔的。
总之，通用航空领域中自主飞行技术是一项十分重要且具有广阔前景的研究领域。
导航VOR设备在民航中的应用
导航VOR设备在民航中的应用发表时间：2018-12-07T09:25:46.850Z 来源：《科技新时代》2018年10期作者：潘登[导读] VOR的全称为甚高频全向信标系统，主要由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成。
（贵州遵义茅台机场有限责任公司，贵州遵义 563000）摘要近些年来，随着航空事业的快速发展，越来越多的高精确度导航技术应用到了航空领域中。
甚高频全向信标（VOR）导航技术因成本低、航线多等方面的优点，仍然在我国航空领域中占据重要地位。
基于此，本文首先分析了VOR的一般特性，接着分析了其在民航中的具体应用，仅供相关部门进行参考借鉴。
关键词 VOR设备特性民航应用引言作为最基本的导航方式，每个飞行员都要对无线电领航进行熟练掌握。
因此，努力钻研和熟练无线电导航系统及设备的使用是每个合格飞行员具备的要领。
导航就是引导飞机沿着预定航线安全、准确、准时地到达目的地的技术。
选择科学有效的导航方法，并且选取精度优良、可靠性强的导航设备在精确度导航中发挥着十分重要的作用。
随着航空事业的快速发展和科学技术水平的进步，全球定位系统的精确度水平不断增强，而VOR导航设备因成本低、航线多等的特点，是航空飞行中的重要导航方式。
因导航VOR只能提供航向导引，不能提供下滑道引导，是非精密进近范畴，对VOR导航设备进行熟练掌握，在确保航空飞行安全中极其重要。
1 VOR的一般特性VOR的全称为甚高频全向信标系统，主要由机载甚高频全向信标接收机和地面全向方位导航台组成。
若VOR系统的位置较远，在定位中会有较大的误差存在。
将甚高频全向信标（VOR）与机载导航接收机配合使用，可以对航空器提供全方向、不间断的方位信息，确保航空器可以沿着事先规划的航路飞行、归航和进近着陆，但需要与测距仪（DME）配合使用。
我国使用最为广泛的是多普勒全向信标（DVOR）。
VOR设备主要有六部分组成，分别为发射机系统、监视系统、控制和交换系统、电源系统、天线系统、遥控和状态显示系统。
民航无线电导航系统以及未来发展趋势
民航无线电导航系统以及未来发展趋势1. 引言1.1 民航无线电导航系统的概述民航无线电导航系统是指通过无线电信号进行航空导航的系统。
这种系统在航空领域中起着至关重要的作用，可以帮助飞行员确定飞机在空中的位置、方向和高度，从而确保飞行的安全和准确性。
民航无线电导航系统的发展经历了多个阶段。
在传统民航无线电导航系统中，常用的设备包括VOR（全向无线电导航台）、ILS（仪表着陆系统）和ADF（自动方向找向器）等。
这些设备通过发送和接收无线电信号来帮助飞行员进行导航，但存在一定的局限性和准确性不高的问题。
随着科技的发展，现代民航无线电导航系统得到了极大的改进和提升。
现代系统采用了先进的GPS（全球定位系统）技术，能够提供更为精确和可靠的导航信息，同时还可以实现更高效和安全的飞行控制。
民航无线电导航系统在民航领域中具有重要的意义。
它不仅可以帮助飞行员安全地操控飞机，还可以提高飞行效率和准确性。
在飞行中，导航系统可以帮助飞行员避免天气和空中交通的影响，确保航班按时到达目的地。
未来，随着科技的不断进步，民航无线电导航系统也将会迎来更多的发展和创新。
未来发展的趋势可能会包括更智能化和自动化的导航系统，以及更多与其他飞行系统的集成和联动，这将进一步提高飞行的安全性和效率，推动民航行业的发展。
2. 正文2.1 传统民航无线电导航系统传统民航无线电导航系统是民航航空领域的重要组成部分，主要包括VOR（全向无线定向台）、NDB（非方向性无线电台）和ILS（仪表着陆系统）等系统。
这些系统在航空导航中起着至关重要的作用。
VOR系统是最早使用的民航无线电导航系统之一，通过向各个方向发射信号，实现飞机在空中的定向和导航。
NDB系统则是根据无线电信号的指向来确定飞机位置，尽管较为简单，但在一些特定情况下仍然发挥着重要作用。
ILS系统则是一种精密着陆系统，能够为飞机提供水平和垂直的导航指引，使飞机可以安全着陆。
传统民航无线电导航系统的优点在于稳定可靠，已经被广泛应用于民航领域。
北斗卫星导航系统及其在民航导航中的应用
北斗卫星导航系统及其在民航导航中的应用秦新梅【摘要】卫星导航系统是空间信息基础设施,是航天航空领域必不可少的基础设施,关系到航空安全.美国全球定位系统发展最早,技术相对成熟,广泛应用于航天领域.2000年,我国开始基于信息安全研发北斗卫星导航系统,经过十多年的探索和研发,我国北斗卫星导航系统已经正式面向全球范围内提供通信、导航服务.基于此,主要分析了北斗卫星导航系统的构成,北斗卫星导航系统在飞机航线路线规划中应用,在进近着陆系统、进离场的RNP精密导航中的具体应用.【期刊名称】《通信电源技术》【年(卷),期】2019(036)003【总页数】2页(P169-170)【关键词】北斗卫星导航系统;民航导航;进近着陆系统【作者】秦新梅【作者单位】中国民用航空新疆空中交通管理局,新疆乌鲁木齐 830000【正文语种】中文0 引言为了满足航天航空事业的发展，2005年以来，美国、欧洲等国家大力发展新一代航空运输技术，而我国作为民航运输事业发展最快的国家，民航运输技术无法满足民航事业的发展需求。
我国95%的卫星导航应用基于美国全球卫星定位系统，但为了确保我国航天航空信息的安全，从2000年开始独立研发北斗卫星导航系统。
北斗卫星导航系统具有全球卫星定位和通信功能，可以满足我国航天航空导航、通信需求，确保我国公共信息安全。
1 北斗卫星导航系统构成北斗卫星导航系统是我国独立自主研发的全球卫星导航系统，是继美国全球卫星定位系统、欧洲伽利略卫星导航系统、俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统之后的第4个卫星导航系统。
北斗卫星导航系统由空间段、地面段和用户段构成。
空间段包括27颗地球轨道卫星、5颗静止轨道卫星以及3颗倾斜同步轨道卫星。
地面段主要由主控站、监测站以及注入站构成，通过采集复杂信息，实现导航定位功能，并监测各个工作站的数据信息。
用户段指用户端，用户通过移动设备接收空间站和地面站的数据信息，从而实现定位导航功能，主要用于航天航空、车载导航等领域[1]。
导航系统在航空领域的应用
导航系统在航空领域的应用
航空领域中，导航系统的应用主要是用于飞机的位置确定、航线规划、飞行安全管理等。
1. 位置确定：导航系统能够帮助飞机准确地确定自身位置，以便在飞行过程中进行路径规划。
2. 航线规划：导航系统可以帮助飞机确定最佳航线，以便在飞行过程中尽可能节省燃料和时间。
3. 飞行安全管理：导航系统可以帮助飞机确定其与其他飞机的位置，以避免发生空中相撞的情况。
此外，导航系统还可以提供有关天气条件和飞行环境的信息，帮助飞行员更好地掌握飞行安全状况。
浅谈北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用及展望
浅谈北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用及展望北斗卫星导航系统是我国自主研发的卫星导航系统，是中国“三步走”战略中的第三步，也是国家“十二五”规划的重点项目之一。
该系统由北斗一号、北斗二号、北斗三号等组成，具有全球覆盖、全天候、高精度、高可靠的特点，可以为各行各业提供卫星导航、定位和生产时空参考等服务。
在交通运输行业中，北斗卫星导航系统的应用越来越广泛，为交通的安全和效率提供了有力支撑，也为未来的发展展示了广阔的前景。
一、北斗卫星导航系统在交通运输行业的应用1. 车辆定位与监控在交通运输行业中，车辆的定位与监控是非常重要的一环。
通过北斗卫星导航系统，可以实现对车辆的实时定位和追踪，了解车辆的行驶路线、速度、停留时间等信息，提高车辆监控的效率和精度。
这对于货车运输、客运以及公共交通等方面都具有重要的意义，可以提高车辆的运输效率，保障道路交通的安全和畅通。
2. 航空航行在航空领域，北斗卫星导航系统可以为飞机提供高精度的导航和定位服务，提高飞行安全性和飞行效率。
北斗系统还可以为无人机的飞行提供支持，为航空运输行业带来更多的创新和发展机遇。
3. 海上航行北斗卫星导航系统还可以应用于海上航行领域，为船舶提供定位、导航和通信服务。
这对于海洋运输行业来说，可以帮助船舶避免碰撞、简化航线规划、提高航行效率，减少事故的发生，保障海上交通的安全和顺畅。
4. 铁路运输在铁路运输领域，北斗卫星导航系统可以为列车提供精准的定位和通信服务，提高列车运行的安全性和效率。
而且北斗系统还可以用于铁路设备的监控和管理，使得铁路运输行业更加智能化和先进化。
5. 公共交通在城市公共交通领域，北斗卫星导航系统可以为客车、公交车等提供实时的定位和调度服务，以提高公共交通的运营效率，减少空车率和提高服务水平，为城市居民提供更加便捷的出行方式。
二、北斗卫星导航系统在交通运输行业的展望随着北斗卫星导航系统的不断完善和升级，将会有更多的新应用在交通运输领域中涌现。
基于北斗的ADS_B技术在我国通用航空中的应用
槡 Ｒmax =
PtGtGrλ2 Ls 16π2 Sr（ min）
（ 1）
其中，Ｒmax 为 ADS- B 数据传输的最大作用距离，Pt 为
机载发射机发射功率，Gt 为发射天线的增益，Gr 为接
收天 线 增 益，Ls 代 表 电 波 在 传 输 过 程 中 的 损 耗，
Sr（ min） 是地面接收机所能接受的最小功率。
引言
通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输 以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业 和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探 测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的 飞行活动。
2010 年 8 月 19 日，国务院、中央军委下发了《关 于深化我国低空空域管理改革的意见》。文件明确规 定，改革分为三个阶段： 一是试点阶段，即 2011 年前在 沈阳、广州飞行管制区试点，进一步积累经验； 二是推 广阶段，即 2015 年年底前，在全国推广试点成果，基本 形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的 低空空域运行管理和服务保障体系； 三是深化阶段，即 2020 年底前，建立起科学的空管理论体系、法规体系、 运行管理体系和服务保障体系，实现低空空域资源充 分开发和有效利用。
从通用航空发展应用角度出发，充分考虑空域情 况、我国北斗导航技术以及国际 ADS- B 发展趋势，设 计了基于北斗的 ADS- B 通航监视系统，其示意图，见 图 4。
图 4 基于北斗的 ADS- B 通航监视系统示意图
3 思考与建议
我国航空事业起步较晚，技术力量薄弱。改革开 放后，国内的飞机主要是从国外购买，空管设施大多为 国外引进，以引进技术和直接遵循国际标准形成空管
关数据，飞机与基站、飞机与飞机之间能够进行协同监 视，实现“自由飞行”［3］。
汉南通用机场DVOR DME台选址及优化
汉南通用机场DVOR DME台选址及优化汉南通用机场是一座位于中国汉南市的通用航空机场，为了提高机场导航设施的精准性和可靠性，机场管理部门决定在机场内建设一座DVOR DME台。
DVOR（Doppler VOR）是一种用来提供航向和方位信息给飞行器的无线电航行设备，而DME（Distance Measuring Equipment）则是一种用来测量飞行器与台站之间距离的设备。
本文将对汉南通用机场DVOR DME台的选址和优化进行讨论。
首先是DVOR DME 台选址的问题。
DVOR DME 台选址应考虑以下几个因素：1. 地理位置：机场周围的地理环境将影响DVOR DME 台的信号覆盖范围，因此选址位置应尽量远离高山、建筑物和其他遮挡物，以确保信号的稳定性和覆盖范围。
2. 磁场状况：DVOR DME 台应避开可能影响导航设备磁场的区域，以确保导航信号的准确性。
3. 距离跑道：DVOR DME 台的选址应尽可能靠近机场跑道，以便为飞行器提供更准确的导航和测距信息。
4. 通信设施：DVOR DME 台选址附近应有良好的通信设施，方便设备的安装、维护和监控。
1. 设备选型：选用性能稳定、可靠性高的设备，以确保导航信号的准确性和稳定性。
2. 设备布置：合理布置DVOR和DME设备，以最大程度地减小设备之间的相互干扰，提高设备的整体性能。
3. 信号覆盖范围：通过合理布置天线和设备，优化DVOR DME 台的信号覆盖范围，确保飞行器在机场周边地区均能接收到稳定的导航信号。
4. 设备保养：建立健全的设备维护体系，定期对DVOR DME 台进行维护和维修，确保设备的性能和可靠性。
5. 技术更新：随着航空技术的不断发展，DVOR DME 台的设备和技术也需要不断更新，以确保设备的性能和功能能够满足日益增长的航空需求。
通过以上优化措施，可以提高DVOR DME 台的性能和可靠性，为飞行器提供更准确、稳定的导航和测距信息。
简析通信导航系统工作在机场中的重要作用
简析通信导航系统工作在机场中的重要作用摘要：航空运输我国运输体系中的重要组成部分。
随着国民经济水平的快速提高，我国民航事业得到了快速发展，机场的数量和规模也在不断增加。
通信导航系统在飞机运输和机场安全运营过程中具有重要的作用，高效准确的通信导航系统不仅可以有效保障空运安全性同时也可以提高整体工作效率，使机场运营工作更加合理安全。
本文结合通信导航系统的配置构成及作用分析通信导航系统在机场工作中的重要性，探讨通信导航系统工作在机场中进一步的优化策略，旨在为各位同行提供借鉴和参考。
关键词：通信导航系统；机场；作用；优化策略一、引言随着改革开放的不断深入国民经济飞速发展，我国的民用航空发展非常迅速，目前已经成为旅客出行的主要方式之一。
为了提高航管效率保障机场工作有序开展，通讯导航系统在机场管理中发挥着重要的作用。
如何建立完善的通讯导航体系，保障设备性能的正常发挥是通讯导航系统的主要任务之一，随着机场管理的不断探索行业标准的更新完善，相关通讯导航管理部门也分析制定了规范的运行管理模式[1]。
不过许多机场的通讯导航系统工作细节性实施仍然比国外先进的管理单位仍然存在一定差距，不仅影响机场运营管理的安全和稳定，同时也不利于通讯导航工作的进一步提升和发展。
因此如何进一步加强通讯导航系统的整体建设，优化工作路径对于整个民航发展也有着重要的意义。
二、通信导航系统的配置构成作用和重要性通讯导航系统是确保航管工作有序开展的首要条件，通讯导航体统的整体配置主要由两个部分构成：一是设备设施，如航管信息处理系统、航管雷达、航管信息处理及发射设备等设备设施配置[2]；另一部分是导航台、地面站、雷达站等工作人员配置。
在整套通信导航系统中主要的工作是保障机场通信导航的准确和清晰，保障飞机起降过程中的数据准确，为航管调度提供科学准确的数据信息，保障运营安全，在此过程中人员对系统整体工作的有效性具有非常重要的作用。
通讯导航系统工作在机场整体运营工作的重要性主要表现以下两个方面：2.1 通讯导航系统工作对航空运输安全性的影响通过对现阶段运输方式的安全性进行分析，航空运输风险发生率属于中等风险不过所造成的后果往往时较为严重的，因此，为了确保航空运输的安全和稳定，必须采用通信传输的形式在飞机运行过程中进行导航和信息指导，从而进一步的保证飞机的航向，提高飞机在飞行区域的安全性。
北斗系统在我国民航领域应用现状及发展前景
Satellite Navigation北斗系统在我国民航领域应用现状及发展前景文 | 何运成航科院中宇（北京）新技术发展有限公司1 代表民航局负责民航行业北斗卫星无线电测定业务授权和北斗导航民用分理级服务试验资质北斗卫星导航系统空间系统是我国自主建设、独立运行的北斗卫星导航系统，兼具无线电导航卫星业务（RNSS）和无线电测定卫星业务（RDSS）两种业务模式，能够提供全天候、全天时的导航定位和短报文通信服务；机载系统是以航空器为载体的各型北斗机载设备，能够自动获取航空器位置信息，并利用北斗卫星链路进行位置报告和信息传输；地面系统的核心是北斗低空监视与信息服务平台，平台通过北斗指挥机或北斗定位总站专线引接北斗数据，提供航空器监视服务和基于北斗卫星链路的信息服务。
图2为北斗卫星导航系统在民用航空监视中的应用示意图。
2012年，北斗二号开始具备覆盖亚太地区的区域服务能力，预计全球服务，全球系统星座主要有开放的导航定位服务和授权的短报文通信服务，但区域服务容量受限，用户容量约为服务频度民用用户通常为服务试验单位，能够为航空特批用户申请到度的北斗卡。
随着北斗三号的全球化扩容，所有卫星都将搭载RDSS载荷，并且具有星间链路，报文图4 机场场面监视与航班保障管控系统图5 机场场面监视与航班保障管控系统五、北斗系统在民航应用中的发展前景稳步推进北斗国际标准化工作初步完成北斗二号国际民航组织（ICAO）标准与建议措施修订；推进北斗三号ICAO标准与建BDSBAS、GBAS ICAO标准与建议措施修订；推进北斗民航工业标准国际化。
完善关键系统建设服务完成全国卫星导航系统性能监测网络建设；做好北斗星基增强系统建设与适航审定工作。
加快推进运输航空北斗应用推进北斗在国产民用客机应用；促进北斗在运输航空器上安装，提供补充监视及航空器追踪监控。
浅析ADS—B在通航飞行中的作用
浅析ADS—B在通航飞行中的作用作者：郭凤明来源：《中国科技博览》2019年第05期[摘要]ADS-B是广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast）的缩写，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他航空器或地面站广播航空器的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对航空器状态进行监控，是ADS技术的一种，是新航行系统方案中一个重要组成部分。
[关键字]ADS-B，雷达，通用航空中图分类号：R61 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）05-0145-01一、ADS-B介绍ADS-B系统通过航空器上安装的GPSS设备，获取本机的位置、高度等信息，然后将信息传递给机载处理设备，机载处理设备将信息处理后，传递给地面站或其他安装ADS-B接收设备的航空器，从而实现对航空器的监控。
ADS-B是一个集通信与监视于一体的信息系统，由信息源、信息传输通道和信息处理与显示三部分组成。
ADS-B的主要信息是航空器的4维位置信息（经度、纬度、高度和时间）和其它可能附加信息（冲突告警信息，飞行员输入信息，航迹角，航线拐点等信息）以及航空器的识别信息和类别信息，还可能包括一些别的附加信息，如航向、空速、风速、风向和航空器外界温度等。
相对于航空器的信息传递方向，ADS-B 分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。
其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从航空器发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他装有接收设备的航空器。
ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息等。
二、ADS-B组成ADS-B系统工作主要基于的机载设备有：（1）ATC应答机：它是ADS-B系统的核心，负责收集和处理有关参数，由ATC天线通过数据链向地面站和其他航空器广播。
北斗卫星导航系统在民航导航中的应用分析
网络通信技术Network Communication Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software Engineering 北斗卫星导航系统在民航导航中的应用分析杨立机(民航华东空管局设备维修中心上海市200335 )摘要：本文主要对当前北斗卫星导航系统进行介绍，通过对导航系统的分析，研究了北斗卫星导航系统在民航当中的实际应用。
关键词：北斗卫星导航系统；民航导航；主控站；卫星1前言为了保障在未来的发展过程中，可以满足我国航空航天事业的 需求，我国己经成为民航事业发展最快的国家之一，使得当前的民 航运输技术己经无法很好的满足民航事业的需求。
我国在过去的卫 星导航应用，基本上都基于美国的G P S卫星导航系统，但是为了 我国未来航天航空信息的整体安全性，就需要研发出我国自主的卫 星导航系统，因此北斗卫星导航系统被研发了出来。
2北斗卫星导航系统现阶段正在运行的北斗卫星导航系统，也被称作北斗二号。
这 是由于在研发的历史当中，本来有一代系统，但是由于二代更加的 先进，因此成为了主要应用的卫星导航系统。
我国的北斗卫星导航 系统，拥有着大量独立的知识产权，并且在实际的应用过程中，有 着全球覆盖的能力。
该项目成立于2004年，并希望在2020年己经 全面建成，使得可以真正的具有对于全球进行覆盖的能力。
在未来 的应用过程中，便可以为全球的国际用户，提供质量较高的定位服 务。
2.1北斗卫星导航系统的构成在现阶段北斗卫星导航系统上，首先基于空间上有着一定的划 分，主要分为三个不同的部分，分别为空间段、地面段、用户段这 三方面。
2.1.1空间段首先在空间段中，其卫星的数量大概在35颗左右。
而剩下27 颗地球轨道卫星，又被分为三个不同的空间部分，在每一个不同的 部分当中，都在一个轨道上运行。
对于不同的轨道，之间往往形成 120°的夹角。
而在5颗静止轨道卫星，则可以分布在不同的区域当中。
探析我国通航导航现状
探析我国通航导航现状威海国际机场集团有限公司山东威海 264411一世界各国的卫星导航系统（1）美国GPS系统GPS的意思是globel posision-finding systerm，全球卫星导航定位系统属于军民两用卫星导航定位系统，它是受美国国防部控制并且研发的。
gps是从 1973年开始准备研制，直至1985年间共发射了11 颗第一代试验型全球导航定位系统卫星。
直至1994 年 3月，由 24 颗第三代全球导航定位系统卫星组成的导航定位星座系统完成。
（2）俄罗斯的GLONASS系统俄罗斯的“格洛纳斯” (GLONASS)系统也是由军方负责研制和控制的，属于军民两用卫星导航定位系统。
(3）欧盟“伽利略”系统“伽利略”全球卫星导航定位系统是欧洲的卫星无线电导航项目，于 2002 年 3 月正式启动，原计划于 2008 年建设完成（事实上，直至 2008 年，“伽利略”系统的第二颗实验卫星才升空，比最初计划推迟整整 5 年）。
“伽利略” 全球卫星导航定位系统星座由 30 颗卫星组成，采用中等地球轨道，均匀地分布在高度约为 2.3 万千米的 3 个轨道面上。
（4）中国”北斗“系统“北斗”的全称是北斗卫星定位系统 , 是由中国建立的区域导航定位系统。
该系统由三颗 ( 两颗工作卫星、一颗备用卫星) 北斗定位卫星 ( 北斗一号 ) 、地面控制中心为主的地面部份、北斗用户终端三部分组成。
二 GPS应用简介GNSS在我国通航中的应用以GPS最具代表性，下面将通过介绍GPS工作原理、定位精度等方面分析它在我国通航中的应用的优劣势。
2.1 GPS简述GPS即全球定位系统。
简单地说 ,这是一个由覆盖全球的 24颗卫星组成的卫星系统。
这个系统可以保证在任意时刻、地球上任意一点都可以同时观测到 4颗卫星，以保证卫星可以采集到该观测点的经纬度和高度，以便实现导航、定位、授时等功能。
这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人, 安全、准确地沿着选定的路线,准时到达目的地。
试论北斗系统在我国民航领域应用现状及发展前景
航的卫星导航系统，由于定位耗费时间长，精准度不能得到保 证，目前已经停用。1973年，美国国防部联合办公室在使用全 球卫星导航系统的背景下，最先提出了GPS导航系统，为导航 技术的进一步设计和发展提供了重要基础。经过了较长时间的 研究探索，1978年2月22日，成功发射真正意义上的第一颗GPS 试验卫星。自此GPS系统的工作性能逐渐得到验证，在完成一 系列的试验工作后投入使用[1]。不久后，其他国家也纷纷应用 卫星导航系统，俄罗斯建成了GLONASS全球卫星导航系统， 而我国也在不断探索和规划建设北斗全球卫星导航。
5 增强进近着陆系统精密度 仪表着陆系统在民用飞机安全着陆中发挥重要作用，但要
求系统的工作压力小，对飞机运行不会产生较大的影响。随着 民航市场的发展壮大，民航飞机的应用频率增加。在工作压力 持续增加的情况下，仪表着陆系统在应用的过程中暴露出各种 问题，影响飞机运行效率和使用安全。在这样的背景下，北斗 卫星系统在民航事业中的作用凸显，大幅度应用旨在解决原有 着陆系统的问题。增强进近着陆系统精密度体现在三个基本模块 的精度提升，包括导航定位、飞行指引和着陆。在运行卫星导 航系统的前提下，精密度要求被满足，因此在飞机指引和着陆方 面体现出重要作用。原有的仪表着陆系统程序单一，工作效率不 高，而且采用的系统中，出现一条跑道对应多个系统程序的情 况，满足多个飞机的着陆需求和工作安排[3]。系统的应用目的在 于能够为人类提供更加优质的导航服务。和传统的应用形式对 比，新的应用系统优势明显，精密度有所提升，生成的参数信 息对进近航迹能实现灵活定义，最重要的是满足复杂的民航工 作要求，且安全性得到保障。除此之外，新系统的适用性强、 应用率高，在传统仪表着陆系统应用困难的机场，也能根据实 际状况定制进近程序，从而有效提升飞机运行和管制水平。
VOR导航台在民航中的应用
VOR导航台在民航中的应用摘要导航是一种为运载体航行时提供连续、安全和可靠服务的技术。
由于飞机在空中必须保持较快的运动速度，留空时间有限，事故后果严重，对导航提出了更高的要求, 对于航空运输系统来讲，导航的基本作用就是引导飞机安全准确地沿选定路线、准时到达目的地。
近年来，我国航空产业随着国民经济的持续增长，发展势头强劲，对陆基导航系统的要求越来越高，目前支持民航航路空中交通管理的VOR导航台等主要地面设备，对保证交通管制安全具有十分重要的作用。
关键词：空中交通管制；信号覆盖范围；VOR导航台引言陆基空中交通管理VOR导航台等主要地面设备存在着在不同高度、角度等条件下的盲区，这些盲区在不同的地域、电磁环境条件下呈现出不同的特点。
目前，国外普遍采用ESRI公司出品的ArcGIS地理信息系统系列软件精确计算出VOR导航台的盲点，指导空管人员在实施空中交通管制过程中，指挥飞行人员规避这些盲点，有效地提高终端区复杂的环境下空中交通的有序性,充分发挥路机导航设备的导航性能, 提高机场和航路的容量, 保证飞行安全。
一研究意义随着我国经济的快速发展，我国的民航业也正在不断壮大，国内的航班量快速增长，各个机场和航线也越来越繁忙。
现如今，是我国全面建设小康社会至关重要的时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期，国内外形势呈现新变化新特点。
在社会发展的必然趋势下，民航发展迎来了新的春天，“十一五”期间我国民航业顺利完成了规划确定的主要目标和任务，航空业务规模快速增长，完成奥运、世博、亚运等重大运输保障，在汶川、玉树等突然事件紧急运输中发挥了极其重要作用。
除此之外在整体发展、基础设施建设、行业管理能力、安全保障方面都有很大幅度提升。
伴随国民经济的快速发展对民航业提出的新要求，航空运输持续安全，基础保障能力全面增强，服务能力基本满足需求，转变发展方式取得成效，竞争能力和国际影响力显著提高，在国家综合交通运输体系中的作用更加突出，对国家经济社会的贡献明显增大的目标。
民航通信导航论文范文
民航通信导航论文范文一、引言民航通信导航技术在现代航空业中起着至关重要的作用。
随着航空业的发展和全球化的需求，航空通信导航系统也在不断更新和改进。
本论文旨在探讨民航通信导航技术的发展历程、现状以及未来的发展方向。
二、民航通信导航技术的发展历程2.1 无线电通信的出现民航通信导航技术最早起源于无线电通信的出现。
在过去的几十年里，无线电通信被广泛应用于航空业。
它为飞行员和空中交通管制提供了一种高效的通信手段，以确保航空器之间的正常通信和协调。
2.2 全球导航卫星系统的出现全球导航卫星系统的出现是民航通信导航技术发展的里程碑。
这些卫星系统利用卫星定位和导航技术，为航空器提供准确的位置信息和导航指引。
例如，全球定位系统（GPS）是目前最常用的全球导航卫星系统之一，广泛应用于民航通信导航中。
2.3 通信导航技术的集成随着技术的进步和航空业的需求，通信导航技术逐渐实现了集成。
通过将无线电通信和导航系统进行整合，可以实现更高效、可靠的通信导航功能。
这些集成系统不仅提供了更准确的飞行导航，还提高了通信效率，减少了通信误差。
三、民航通信导航技术的现状3.1 现有通信导航技术的应用目前，民航通信导航技术已广泛应用于航空业中。
无线电通信系统和全球导航卫星系统已成为现代民航通信导航的主要手段。
在飞行中，飞行员通过无线电与地面空中交通管制进行通信，以确保航行的顺利进行。
同时，全球导航卫星系统为飞行员提供了准确的位置和导航信息，以确保飞机能够按计划飞行并按时到达目的地。
3.2 持续改进和发展的需求尽管民航通信导航技术已经取得了重要的进展，但仍面临一些挑战和改进的需求。
首先，随着航空业的发展，交通管制和通信系统的容量成为一个问题。
当前的通信导航系统容易出现拥堵和通信干扰，需要进一步提高系统的容量和可靠性。
其次，精确的导航和位置信息对航空安全至关重要。
因此，需要不断研发和改进更准确、可靠的导航技术。
另外，航空业的数字化和智能化趋势也给通信导航技术的发展带来了新的机遇和挑战。
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导航设备在通用航空上的应用浅析
发表时间：2018-08-06T10:03:03.473Z 来源：《科技中国》2018年3期作者：吴夏泉
[导读] 摘要:针对通用航空的特点，从无线电导航的ADF/NDB导航系统、甚高频导航系统（VOR），以及卫星导航这三个主要的导航设施设备着手分析讨论。
分析通用航空导航设备的现状。
对通用航空导航设备建设提出建议。
摘要:针对通用航空的特点，从无线电导航的ADF/NDB导航系统、甚高频导航系统（VOR），以及卫星导航这三个主要的导航设施设备着手分析讨论。
分析通用航空导航设备的现状。
对通用航空导航设备建设提出建议。
关键词：通用航空；航空电信网（ATN）；广播式自动相关监视(ADS-B) ；空管雷达信标系统（ATCRBS）
引言:近年来，随着飞行活动量的增加，提供飞行的机场、航路、空域日渐紧张。
如何在现有的空域环境下扩展飞行时空，加速飞行流量，满足日益增长的飞行需求，已成为急待解决的问题。
低空空域运行保障在导航设施方面基本上是利用国家现有的用于公共运输航空服务的设施设备。
本文从无线电导航的ADF/NDB导航系统、甚高频导航系统（VOR），以及卫星导航这三个主要的导航设施设备着手分析讨论，并进一步对通用航空所用导航设施建设提出建议。
一 NDB导航系统
NDB是设置于地面上之传输信号装置，使用190-1750KHz，通常只附上用1020Hz进行调幅调变的局部符号。
由于NDB信号包含有方位数据，所以航空器上若搭载ADF，可以用RMI（磁方位指示器）显示机首方向与与地面上之角度。
所以若飞行员飞行的角度为零的时候，表示正位于该地上局之正上方，NDB视有效通达距离而定可以输出20瓦至数千瓦，低电力NDB称为罗盘定位器（Compass Locator）与ILS外部记号并设运用在最后进近定位点（FAF）。
NDB由于是以垂直偏波且水平面无指向性的方式来发射信号，所以使用T型天线或垂直天线。
航空器从NDB台上空经过时，台站上空航空器接受到的信号会急剧减少。
这个锥形无信号区（Cone of Silence）定位的精度，与航空器搭载天线的指向性相关联，在搭载天线显示仪表下侧有空白（NULL）存在的话，其精度高。
无线电定位时，在发射接收信号点存在唯一的传播路径时，可以获得准确的数据。
但实际上发射接收的地表面形状是复杂的，所以常形成多重路径传播。
利用地表波去的方位数据，而地表波的传播距离会随地表性质而改变。
且NDB有效传播距离则会受到发射、传播路径、大气杂音及空间波强度等的影响。
NDB的发射天线限制，所以天线的放射效率最高为20﹪左右。
大气杂音是因空电而产生，其杂音的程度以低纬度（赤道附近）最低。
所以，为了获得相同得传播距离，在低纬度必须实施高电力输出。
另外，由于空间波必须比地表波强度低15dB以上，所以这也决定了有效的传播距离。
目前，中国民航NDB导航台的建设基本能够完成日常的导航工作和任务，为各类航空活动提供导航服务，保障空域的正常运行，由于NDB台的应用及其低廉的价格，在通用航空的航空器中也广泛装备有ADF设备，因此，NDB导航系统在低空空域航空活动的导航中发挥着非常重要的作用。
但是随着航空导航设备的发展和进步NDB无线电导航方式由于其自身缺点（如导航精度低）将逐渐被更先进的其他导航方式所取代，NDB导航将逐渐淡出民航导航历史舞台。
二甚高频导航系统
VOR(甚高频全向信标)是一种用于航空的无线电导航系统。
工作频段为30-300MHz频段。
该系统和地面DME系统装在一起时，可以提供电台所在位置磁北为基准的全方位无线电信息和距离信息，因此通常也称为无线电测距导航系统。
VOR导航系统是近距导航的主流导航设施，绝大多数现代军民用飞机，包括民航客机、小型通用航空器都配备有VOR接收机。
VOR/DME对空勤人员来说，就是一个VOR信标。
VOR信标是世界上最多、最主要的无线电导航设施。
许许多多的VOR台站相隔一定距离成网络状散点分布，当飞机上的接收机收到VOR信标的信号，飞行人员就可通过专用仪表判断飞机与该发射台站的相对位置，如果台站信号是带测距的（DME），还可知道飞机与台站的距离，从而确定飞机当前的位置，并知道应以多少度的航线角飞抵目的地。
VOR的还存在着一定的导航误差。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地600-1000米才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在5486米以下，VOR最大接收距离约在40到130海里之间，视障碍物等因素而定。
在6000米以上，最大接收距离约为130海里。
由于此种原因，低空空域飞行时常受到导航设施的限制，缺乏有效的导航服务。
中国民航经过几十年的建设、尤其是90年代的大规模建设，在航路导航方面除NDB外，已有140 余个VOR/DME台投入了运行，在我国东部地区航路和航线上，已可全部实现 VOR/DME信号覆盖。
这些甚高频导航系统主要应用于向公共运输航空提供导航服务，而公共运输航空一般在6000米以上的高空空域运行，低空空域上的通用航空活动同样也可以利用目前已有的VOR导航系统进行导航进行飞行导航，从而保障低空空域的安全有效的运行。
三卫星导航系统
卫星导航系统成为新一代空中交通管理系统的基础，以卫星导航系统为核心的航空应用迅速推动着飞行方式从现有受管制的被动飞行向未来的自由飞行迈进。
从陆基导航系统向星基导航系统过渡已经成为国际航空界的共识。
在卫星导航系统中卫星的位置是已知的，用户利用其导航装置接收卫星发出的无线电导航信号经过处理以后，可以计算出用户相对于导航卫星的几何关系，最后确定出用户的绝对位置(有时还可以确定出运动速度)。
卫星导航综合了传统导航系统的优点，真正实现了各种天气条件下全球高精度被动式导航定位，特别是时间测距卫星导航系统不但能提供全球和近地空间连续立体覆盖、高精度三维定位和测速，而且抗干扰能力强。
能有效覆盖地势地形复杂的低空空域[2]。
中国民航使用的卫星导航系统有美国的GPS全球定位系统，和未来的欧洲的伽利略（Galileo）卫星导航系统。
以及我国自主开发的的北斗二代卫星导航系统。
由于卫星导航的精度高，以及其满足自由飞行的概念的特点，特别适合在低空空域上活动的通用航空的导航定位需求，低空飞行航空器，通过卫星定位系统自主掌握其飞行方位，准确方便快捷的到达目的地，尤其低空空域上飞行的直升机，使用卫星定位系统就像汽车的GPS导航一样方便。
四建设通用航空导航系统的建议
低空空域运行保障在导航设施方面基本上是利用国家现有的用于公共运输航空服务的设施设备。
例如，当前美国有1000多个 VOR
台，1600多个NDB台，但根据美国的导航发展政策，正在逐步减少这些导航设备的建设，更不可能为低空通用航空建设专门的陆基导航设施。
低空空域通用航空活动的快速发展给陆基导航系统带来了巨大挑战。
我国西部多高原山区，地形条件复杂，尚有部分西部机场没有引导飞机起降的仪表着陆系统，航路还没有完全实行雷达覆盖，地面辅助导航设备有限，复杂的地形条件和气象条件对飞行安全不利。
若全部加装陆基系统，耗资巨大，甚至很多机场由于受地形条件限制根本无法安装。
在西部地区，建设星基导航系统，采用新的航空导航、监视手段和协同运行控制系统，不仅会提高飞行的安全性，还将极大地节省投资，缓解西部地区机场、航路建设需求迫切及耗资巨大的难题。
在星基技术得到验证后，在我国东部地区及珠江三角洲地区应用，可以缓解航路繁忙及终端区空中交通拥挤的状况，增加空域容量，缓解管制员的压力，保证飞行安全，减少航班延误。
卫星导航系统（GNSS）成为新一代空中交通管理系统的基础，从陆基导航系统向星基导航系统过渡已经成为国际航空界的共识。
星基导航为主，陆基导航为辅。
以卫星导航系统为核心的航空应用迅速推动着飞行方式从现有受管制的被动飞行向未来的自由飞行迈进。
而低空空域在美国正是所谓的自由空域、非管制空域，因此大力发展卫星导航系统能够对于中国的低空空域的全面开放，以及对于低空空域航空活动保障具有巨大的意义。
参考文献
[1] 康楠：美国飞行服务站简介，空中交通管理，2006年第3期
[2] 陈团生、刘建军：我国通用航空发展对策分析，交通与运输，2007年3月
[3] 郑通和：2008年中国通用航空发展报告，中国民用航空，2008年7月（VOL91）。