香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁

香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁

年级：2011级

姓名：刘庆

专业：城市规划

指导老师：曹小曙

2014/1/10

摘要

随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的

一部分。其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。地铁能减缓交通堵塞，大量减少

汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所

需要的。香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。目前我国大量城市的地铁

项目基本依靠财政补贴。香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们

借鉴的。

关键词：香港地铁路网变化通达性

Abstract

Along with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference.

Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility

1香港地铁现状介绍

1.1点设施

1．1.1商业设施

作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。香港地铁目前的经营模

式是地铁+物业的形式。走访港深广三地的地铁之后，明显发现香港地铁站的繁华程度远超后两者。广深两地的地铁站点还主要是零散的、单一的商店，而香港地铁可以让乘客不用

走出地面就能享受到购物乐趣。部分人流汇集的地铁厅层商店林立，种类繁多，装修风格

独特，不仅如此，大部分的地铁直接与地面商业活动相连，与地面物业分享交通成果来获

得盈利。各种服务设施的提供，如柜员机，固定电脑，无线网络等电信及金融服务的提供

极大的丰富了地铁站的服务功能。

1.1.2接驳设施设置

换乘地铁:受制于香港地形和既有物业发展程度，与广州地铁环线不同的是，部分港铁换线设计是同台换乘。因此，设计的车站空间布局显得格外紧凑。

人行接驳：港铁的人行接驳的设施主要有地下隧道，人行天桥，人行斑马线及步行街，自动扶梯和垂直电梯。在城市的繁华地段，香港地铁的隧道出入口往往四通八达，许多出口直接通往附近大厦，免却了乘客的风吹雨打之苦。最典型的就是中环，作为香港最繁华

的地区之一，是大量白领的谋生之地，中环地铁站的出入口特别多，人们可以直接从这些

出入口抵达大厦。车站的人行设施和附近的行人网络能提供合适及安全的步行环境，让乘

客及市民能方便、快捷及安全的来往于主要目的地，完善的公民反馈制度与接驳环境的进

步相辅相成。

换乘地面机动交通：香港地狭人稠，交通网络密集。2010年，轻铁及接驳巴士服务线

网全长36.2km、12条行车线、68个车站。走出地铁，巴士站、电车站俯拾皆是，换乘方便。

1.1.3站台设计

大部分设置有人性化服务的电梯设施及屏蔽门设施，部分站台有卫生间。香港的地铁

个车站的设计又各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大

堂及月台，站台一般分为两层，首层集散厅设施有售票和闸机，使用八达通或单程车票滴

卡进入，通过电动扶梯或楼梯通往负一层搭乘地铁。亦有部份车站则采用较为复杂的布局

结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多

空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。

1.2线（现有线路情况）

综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的

88卡和迪士尼线的12卡）。而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。地铁营运是主业务。香港地铁每天提供19 个小时的列车营运服务。市区线列车最高时速80公里，

平均时速33里，列车运行最小间隔2分8秒，最大间隔5分钟；市郊的机场线和东涌线列车最高时速135 公里，平均时速80公里，东涌线列车运行平均间隔为8 分钟，机场快线

平均间隔12分钟。

1.3面（对步行人群的覆盖面）

香港80%的居民居住在地铁沿线。图（1）为港铁15~20分钟步行路程覆盖的面积。最

繁华的区域如油麻地-旺角沿线，中环，铜锣湾几乎完全覆盖。未覆盖的区域主要为生态保护区如粉岭旁的郊区，和大屿山等。由此可见港岛的地铁可以基本满足正常通勤和旅游需求。