香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁
2024年香港地铁建设市场调查报告
2024年香港地铁建设市场调查报告1. 前言香港地铁建设市场一直是该地区建筑行业的重要组成部分。
本报告通过对香港地铁建设市场进行调查和分析，旨在提供有关该市场的详尽信息，以供相关利益相关方参考。
本报告将首先介绍香港地铁建设市场的背景和规模，然后分析市场的竞争情况，最后给出未来市场发展的趋势和建议。
2. 背景和规模香港地铁建设市场是指香港特别行政区范围内的地铁线路和相关基础设施的建设和维护。
根据我们的调查，香港地铁建设市场在过去几年内一直保持稳定增长。
这主要受益于香港作为国际金融中心和重要商业枢纽的地位。
根据数据分析，截至目前，香港地铁建设市场的总体规模约为XX亿港元。
该市场涉及多个方面，包括地铁线路的规划和设计、土木工程、电气设备和施工等。
其中，土木工程领域占据了市场份额的大部分，约为XX%。
3. 市场竞争分析香港地铁建设市场存在激烈的竞争。
主要竞争者包括国内外大型建筑公司以及专业的铁路工程公司。
这些公司在技术实力、项目经验和资源优势方面存在差异。
此外，政府的监管政策和标准也对市场竞争产生一定影响。
根据调查结果，目前香港地铁建设市场的竞争格局较为稳定，主要由几家市场领先企业主导。
这些企业通过提供高质量的工程和专业化的服务，赢得项目投标并保持长期合作关系。
4. 市场发展趋势和机遇随着香港的城市化和人口增长加速，地铁交通的需求将继续增加，从而推动地铁建设市场的发展。
此外，政府对可持续发展和低碳交通的重视也为地铁建设市场提供了机遇。
未来几年，香港地铁建设市场有望迎来更多的项目和投资。
其中，一些重大的地铁线路扩建计划将成为市场的主要驱动力。
另外，随着技术的不断进步，智能交通和自动驾驶等领域的应用也将对市场带来新的机遇。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调查和分析，我们提出以下建议：•市场竞争者应进一步提升技术实力和专业能力，以应对激烈的竞争环境。
•企业应注重可持续发展和低碳交通，抓住政府对此领域的支持和机遇。
香港地铁
路线名称通车日期起点站／终点站站数长度（公里）行驶时间（分钟）车厂控制中心市区线观塘线1979年10月1日油麻地调景岭15 11.2 27九龙湾车厂青衣荃湾线1982年5月10日中环荃湾16 16 30荃湾车厂青衣港岛线1985年5月31日上环柴湾14 13.3 25杏花村车厂青衣东涌线1998年6月22日香港东涌8 31.1 26小濠湾车厂青衣将军澳线2002年8月18日北角宝琳7 11.9 14将军澳车厂青衣迪士尼线2005年8月1日欣澳迪士尼2 3.3 4.5小濠湾车厂欣澳机场联络轨道系统机场快线1998年7月6日香港博览馆5 35.2 28小濠湾车厂青衣旅游缆车系统昂坪3602006年9月18日东涌昂坪 2 5.7 25主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃湾支线、观塘支线。
地下铁路“整个系统”路线图（1970年建议方案）基于1968年的补充报告[9]提及1986年的预期人口大幅减少，因此新的研究报告建议所兴建的地下铁路系统规模，远小于较1967年的方案[8]，其中沙田往返市区的路段更不在该建议中，但可于需要时由东九龙线延伸。
o荃湾支线：旺角↔荃湾西o观塘支线：旺角↔马游塘顾问公司同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。
其中先兴建的首4期共长20公里路线，称为“早期系统”，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为“整个系统”。
早期系统•第1期 - 观塘支线：旺角↔彩虹•第2期 - 港岛线：上环街市↔海军船坞、港九线：海军船坞↔旺角•第3期 - 荃湾支线：旺角↔荔枝角•第4期 - 观塘支线：彩虹↔观塘其余路段角•第6期 - 荃湾支线：荔枝角↔荃湾西•第7期 - 东九龙线：林士↔钻石山•第8期 - 港岛线：北角↔柴湾中•第9期 - 观塘支线：观塘↔马游塘、港岛线：上环街市↔坚尼地•港岛线o金钟地铁站↔铜锣湾o金钟地铁站↔北角（城市花园）•九龙及新界线o尖沙咀地铁站↔尖沙咀东o钻石山地铁站↔新蒲岗o荃湾循环线但是，此举得到很多巴士团体和小巴商会的反对，认为地铁接驳巴士的合法经营。
香港交通环境的特点与启示
晨近 ２ ０小时的服务。在港期间 ，我们 曾多次乘坐地
铁 ，感觉地铁 宽敞 ，全程有 空调 ，进 出配扶梯 ，乘
交优先 的发展选择 。重视发展载客量大的公共交通 ，
以 政 策 手 段 控 制 私 人 汽 车 ， 比如 ，香 港 油 价 高 ，公
坐舒适 ，换乘 方便 。成为市 民和旅 客 出行 的首选 。
基 础 上 推 出 的 “ 港 政府 一 站 通 ”ｗ ｗ．ｏ ．ｋ 香 （ｗ ｇｖ ｈ ）不
以密集 的班次 、干净整洁 的乘车环 境 、限容有坐 的
营运提供 良好服务 。运行在港 岛坚尼 地城至 肖其湾
的有轨 电车 ，是横贯港岛东西约 ｌ 公里 、多年来一 ３ 直只收 ２元票价 的经济 实惠而 且环保 的交通工 具 ， 后门上车 ，前 门刷卡下车 ，虽然速度稍慢 ，但很 有 市场 。机 动灵 活的近 ２ 辆的士则频密行走在大 街 万 小巷 ，的士 服务规 范 ，不停禁 区 ，也不抢客 ，日载 客有一百多万人次 。此外 轮渡 、半山扶手 电梯也 承 载着一定人流。 出行便捷 宜人。一是 主干道路设计合理 。突 出 重点路桥 。港 岛靠近维多利亚港 的成 片区域 。是地 势相对平坦 因而密布 了办公楼 、写字楼 、码头 以及 商场 、酒店 、银行等 的人流密集 区 ，是香 港作为亚
香 港 交 通 环 境 的 特 点 与 启 示
薯 一 毒 董 露 瑶《薰 蓦
口 范 翔 林
借助赴港参加法治建设 培训 的机会 ，笔者对香
行人环境 相应配套 。在干线与人 流密集 地段精心修
港 的交通运行情况也作 了一些关注 ，体 验 良多 ，感
触颇丰 。归纳起来２ １ ３《 ０ Ｏ 城市公袋交通 》ＵＢ ＢＣｉ￣ ＯＴ １ Ｒ ＮＵＵ ＂ ＰＲ ＡＰ ＇ Ｒ Ａ
香港铁路——回顾与前瞻
年推行 开放 政策后 来 往九龙与 内地 的 直通车服务 得以高速发展 以配合乘客 的 需求 。现 时直通车服务 已扩展至东莞 、
香港 回归后 ，１ ９ 年１ 月特 区政府 环境运输 及工务局 负责制订铁 路政策 和 ９ Ｏ ９
第三次 整体运输研 究》 的结 果和 有关 的立 法事 宜；财经事务及 库务局 负 佛 山、肇庆 、上海和北京 。九广铁路在 根 据 《 建议 ，制订 了一 套名为 《 迈步前进 ：香 责有 关铁 路发展计 划的财务事 宜 ：铁路 上世纪七十和八 十年代 实施 大规模 的现 代化计 划 ，并铺设 双轨和 改用电气化系 港 长 远 运 输 策 略 》 的 运 输 政 策 ，应 用 环 拓展处则在 制订铁 路发展政策 和监管铁 路实施计 划方面 ，向有关政策局提 供技 统 。 九 广 铁 路 公 司 （ 称 九 铁 ” Ｊ 下 于 保 的方法研究一 个安全 、有效率和 可靠 １ ８ 年成 立为法定公 司 ，由政 府全资拥 ２ ９ 的运输 系统 ，以便符 合香港 的经济 、社 术和专业 支持 。此外 ，铁路拓展处 的主 会和康 乐等需要 ，采 纳 了以下五大政策 要职 责包括进 行铁路 网络扩 展研究 、制
家铁路公 司在车站和 车场上发展 物业。
重 组为地铁有 限公司 ，正 式成为 上市公 司 现 时约有２ ％股权 由市 民持 有 ，为 ５ 私人参 与铁路基建 发展立 下 了里程碑 。 政 府 仍 然 是该 公 司 最 大股 东 ．持 有 约 ７ ％股 权 。地铁有 限公司 目前管理大 约 ５
方针 ：
・
有 ，负责营运九广铁 路。九铁现 时管理
超过１ 公里的铁路 ，包括轻铁及新近落 １ Ｏ 成 的西铁 （０ ３ 月 ） ２ ０ 年１ ２ 、东铁尖 沙咀支 线 （０ ４ ０ Ｊ ２０ 年１月 及马铁 （０４ １Ｒ Ｊ ２ ０ 年 ２ 。
香港地铁调研报告
香港地铁考察报告1香港地铁的线网规划及建设情况1.1香港政府在铁路规划中的角色在香港，公共交通出行量占总出行量的90%，而地铁和城铁出行量达到公共交通出行量的40%。
全香港近一半的人口居住在环地铁站500米的范围内，几乎所有常去的地方都有地铁到达，非常方便。
资料显示，全世界的公交服务基本都是亏损的，唯有香港的盈利。
而香港的公交服务全部由私营或公营机构经营，政府不直接介入，也不提供直接资助。
港府在奉行“积极不干预”方针下公共交通的成功经验是什么？香港的公共交通发展战略是：“铁路为先，合理规划”。
香港与交通有关的部门组成：港府决策局之一的运输及房屋局，专责香港对外对内的海、陆、空交通，以及物流和房屋政策。
运输及房屋局辖下的运输署和路政署负责具体的职务执行。
运输署负责《道路交通条例》和其它规管公共交通服务法例的执行工作。
路政署负责公路的整体设计、建造和维修。
执行交通法例和检控违例者的工作，主要由警务处负责。
运输署辖下的检控组则处理涉及巴士安全设备问题的事务；根据违例驾驶记分制度取消驾驶资格等工作。
除以上政府部门外，与交通有关的机构还有交通谘询委员会和交通审裁处。
咨询委员会就重要的运输政策和问题，向行政长官和行政会议提供意见。
委员会有委任成员21名，包括主席和3名官方成员，辖下设有交通投诉组。
交通审裁处是根据《道路交通条例》设立的，主席和成员全部由公众人士出任。
市民如不满运输署署长就车辆登记与发牌、签发出租汽车许可证和客运营业证以及指定车辆测试中心等方面所作的决定，可向交通审裁处提出上诉。
运输及房屋局也会定期与立法会交通事务委员会交换意见。
政府的施政方针是提供安全、可靠、高效率和环保的交通运输系统，以满足市民的需要，并促进香港未来的持续发展。
而这个目标，将通过推行下列措施来实现：一、优先发展铁路，使铁路成为香港运输系统的骨干。
铁路是既环保又具效率的集体运输工具，是香港交通的未来发展方向，也是运输部门着墨最重的一笔。
2024年香港地铁建设市场发展现状
香港地铁建设市场发展现状引言香港地铁作为香港维持交通的重要组成部分，对于香港的经济发展和人民生活改善起着至关重要的作用。
随着香港的城市化进程加快，地铁建设市场也呈现出蓬勃发展的态势。
本文将重点分析香港地铁建设市场的发展现状，并探讨其对香港城市化进程的影响。
香港地铁建设市场发展历程自1979年香港地铁系统启动至今，香港地铁建设市场经历了持续的发展和壮大。
起初，香港地铁网络较为有限，只有一条线路。
随着香港城市化进程的不断推进，地铁建设市场开始快速发展。
到目前为止，香港地铁已经发展成为一张密集的网络，覆盖香港大部分地区。
香港地铁建设市场的主要参与方香港地铁建设市场的发展离不开以下主要参与方的共同努力：1.政府部门：香港政府负责制定地铁建设政策和规划，提供资金支持和政府拨款，并与相关公司合作，共同推动地铁建设市场的发展。
2.地铁运营公司：地铁运营公司是地铁建设的主要承包商，负责地铁线路的建设、维护和运营。
地铁运营公司通过投标方式获得相关建设项目，完成设计、施工和工程管理等任务。
3.建筑公司：建筑公司承担具体的建筑工程，包括隧道开挖、轨道铺设、车站建设等。
建筑公司在地铁建设市场发挥着重要的作用，促进了香港地铁建设的快速发展。
香港地铁建设市场的挑战和机遇挑战虽然香港地铁建设市场发展迅速，但仍面临着一些挑战：1.土地资源有限：香港作为一个小型城市，土地资源受限，地铁线路的建设需要合理规划和利用现有土地。
2.资金压力：地铁建设需要大量资金投入，香港地铁建设市场需要寻求资金来源和融资渠道。
3.技术创新：随着科技的进步，地铁建设需要不断引进新技术，提高建设质量和效率。
机遇尽管面临挑战，香港地铁建设市场依然充满着机遇：1.城市化进程加快：随着香港城市化进程的加速推进，地铁建设市场有更多的机会参与到新的建设项目中。
2.政府支持：香港政府高度重视交通基础设施建设，积极提供支持和政策引导，为地铁建设市场提供更好的环境。
3.国际交流合作：香港地铁建设市场与国际接轨，积极参与国际交流和合作，获得更多先进技术和经验。
港铁发展史
港铁发展史
港铁作为香港最重要的交通运输枢纽，其发展历史可以追溯到1881年。
1881年，一条铁路线从深水出发，贯穿大屿山腰部，通往太平山。
该线路由英国拥有地下铁路公司建造及经营，是香港人首次搭乘火车。
1914年，香港地下铁路事业有了重大突破，当时称为“KCR”的香港地铁开通运营。
KCR线路全长30公里，起自西九龙，驶向大埔及元朗。
随后几十年，随着香港城市发展迅速，KCR路线也逐渐扩大，贯穿旺角、湾仔、柴湾及屯门等地。
至2003年，KCR更以中文名“港铁”代替，现今港铁全长116公里，拥有45座车站，除了贯穿港岛及新界，也贯穿九龙及珠江口的深圳，连接了港澳。
2015年，香港港铁又迎来新的里程碑，通往天水围的香港西九龙站正式开放，使港铁线路长度增加至17.7公里，从而大大增强了港铁的客运能力。
而2016年更是大幅改善了香港港铁的服务，新增加的西至观塘地铁站使港铁路线大大延伸，九站新增客运大厅及泰然坊站改建成双线，都是港铁服务水平提升的显著象征。
目前，港铁路网总长度已达116.4公里，拥有实质性改建的红线、线及橙线、假日轻快线及双轨道快线，每日客运量超过5,000万人次，比2010年增加了23%，已成为香港主要的交通运输网络。
港铁发展至今，已发展成为香港城市发展必不可少的重要组成部分，为香港提供了现代化及安全的交通方式，成为香港获得可持续发
展的利器。
随着未来城市精细化发展，港铁发展将保持持续加速，全新的西港岛线、信和线及南岸线，乃至于港珠澳大桥的铁路线等，都将为香港带来更多更高效率的交通网络，给香港带来更繁荣的视野，也为香港人民带来更加便捷的生活方式。
2024年香港地铁建设市场调研报告
2024年香港地铁建设市场调研报告1. 引言本报告是对香港地铁建设市场进行的调研分析报告。
香港地铁系统是香港特别行政区的主要交通网络之一，对于解决城市交通拥堵和促进经济发展起着重要作用。
本报告分析了香港地铁建设市场的发展情况、竞争格局以及未来的发展趋势，并提出了相关建议。
2. 市场概况香港地铁建设市场是一个充满活力和竞争激烈的市场。
香港特别行政区政府在发展地铁系统方面投资巨大，旨在提高城市的交通效率和便利性。
当前市场上主要存在以下几个主要的地铁建设公司：•公司 A：拥有丰富的经验和技术实力，成为市场的领导者。
•公司 B：在地铁建设方面有一定的市场份额，但仍需提高技术水平。
•公司 C：新进入市场，面临与市场领导者的竞争。
•公司 D：市场份额较小，但拥有创新能力。
3. 市场竞争分析在香港地铁建设市场，竞争激烈。
其中，公司 A 在市场份额和技术实力方面处于领先地位。
公司 B 在市场上有一定的份额，但需要进一步提高其技术水平以增强竞争力。
公司 C 是市场的新进入者，面临与公司 A 和公司 B 的竞争。
公司 D 是一个市场份额较小的公司，但其创新能力为其带来一定的竞争优势。
4. 市场发展趋势在未来，香港地铁建设市场将呈现以下几个发展趋势：•技术创新：随着科学技术的不断进步，地铁建设技术将不断创新，以提高地铁系统的运行效率和安全性。
•智能化发展：智能化技术将在地铁系统中得到广泛应用，如自动票务系统、车站信息管理系统等，以方便乘客出行。
•引入新能源：为了减少能源消耗和对环境的影响，地铁系统将逐渐引入新能源，如太阳能、地热能等。
•高铁联通：香港特别行政区和内地城市的高铁联通将进一步促进地铁建设市场的发展。
5. 建议基于对香港地铁建设市场的调研分析，我们提出以下建议：•公司 A 应继续保持技术优势，并加强与政府的合作，以取得更多的地铁建设项目。
•公司 B 应加强技术研发，提高技术水平，提升自身在市场中的竞争力。
•公司 C 需要加快技术创新，提高市场份额，与现有市场领导者竞争。
香港地铁
•
付款方法有3种：八达通、单程票及旅客票。
• 八达通
•
八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置 芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。而香港 地铁就是一 个最常用到八达通的服务。除了机场快线，香港 地铁为八达通使用者提供 优惠。押金50港币，发卡后3个月内退需要缴纳 9元手续费。例如来往金钟 及尖沙咀，成人八达通收费为7.7港币，但单程票收费则需8.5港币。（注： 八达通还有多种用途，详见八达通）
20世纪60年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越 大。因此，香港政府於1964年邀请了英国道路研究部门，就香港交通未来发 展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统以解 决当时的交通问题。 [2]
• 1970年，顾问公司完成对兴建地下铁路系统的进一步研究，发表《集体运输计划总报告书》，建议兴建的 地下铁路系统全长52.7公里，分成3条主要行车线：港九线、港岛线及东九龙线，以及两条港九线支线：荃 湾支线、观塘支线。同时提议分期兴建地铁系统，合共分为9期。其中先兴建的首4期共长20公里路线，称 为「早期系统」，而其余5期路线连同早期系统首4期工程，则称为「整个系统」。[2]
1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司（Freeman, Fox，Wilbur Smith & Associates）发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城 市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资 150亿港线：荃湾-金钟[5-6]
• 观塘线：马游塘-上环街市[7]
• 港岛线：坚尼地城-柴湾 • 沙田线：火炭-尖沙咀[6]
香港轨道交通发展概况及启示
香港轨道交通发展概况及启示本文介绍了香港轨道交通系统发展概况。
通过实地考察，总结了香港铁路运营的一些有益经验。
结合教学实践，对香港的铁路电机工程能力标准说明，资历架构在香港职业教育及培训中的作用、业界参与制订能力标准，设置通用能力等级、课程开发流程及获得资格认证等进行了认真思考。
标签：香港；轨道交通；发展概况；经验借鉴本人有幸参加了西安铁路职业技术学院与香港职业训练局组织的轨道交通专业师资培训班，通过为期一周的学习，学到前所未有的知识，受益匪浅。
现将所学内容与自身体会作一介绍。
香港轨道交通系统发展概况：香港铁路网由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线及迪斯尼线共9条港铁路线组成。
共84个车站，整个系统运营总长约为168.1公里。
每天接载的乘客达340万人次。
于早上繁忙时间，港岛线的列车班次最短可达120秒一班，东铁线更可加密至约60秒一班。
载客量最多的西铁线列车，每小时载客量可达12万人次，每天工作约19小时，约占全香港公共交通总客量的35%，是全球最繁忙的铁路系统之一。
看到这里，我不禁生出很多疑问：如此繁忙的铁路系统，它的运营管理和信号控制系统能跟上高速载客的要求吗？列车之间的间隔时间非常短，车站控制中心的工作岂不是异常忙乱？通过在香港几天乘坐地铁和去青衣控制中心及车厂参观学习，这些疑问已经有了非常确切的答案，开始的迷茫烟消云散。
目前我们所看到的港铁公司是于2007年12月九广铁路公司和香港地铁公司合并为港铁公司。
这之前从1975年后期地下铁路开始正式兴建，历经32年，香港地铁发生了翻天覆地的变化，为香港市民提供高效便捷的运输服务，为经济发展提供了强大的引擎。
经仔细地了解港铁的发展历程，从这些时间点上，我们能发现香港铁路建设的速度也是超乎寻常的，高效的同时质量安全系数也非常高，从未出现过失误。
1979年10月，观塘至石硖尾段通车，标志着香港轨道运输业的新纪元。
1979年12月，石硖尾至尖沙咀段通车；1980年2月，尖沙咀至中环段通车；1982年5月，荃湾线（荃湾至太子段）通车；同年三月，港岛线第一期开始动工兴建；1985年5月，地下铁路港岛线（金钟至柴湾段）通车；1986年5月，地下铁路港岛线（上环至中环段）通车；1989年8月，东区海底隧道竣工，地下铁路观塘线通车；1989年10月，地下铁路观塘线蓝田站启用；1998年6月，地下铁路东涌线通车，成为第一条延伸大屿山的铁路。
2024年香港地铁建设市场环境分析
2024年香港地铁建设市场环境分析1. 引言香港作为一个高度发达的国际金融中心和交通枢纽，地铁系统的建设对于该城市的可持续发展和日常出行至关重要。
本文旨在对香港地铁建设市场的环境进行分析，包括市场规模、竞争状况、政府政策和社会因素等方面。
2. 市场规模香港地铁建设市场呈现出较大的规模，并且持续增长。
根据香港城市规划委员会的数据，截至2020年底，香港地铁系统的总里程达到XXX公里，拥有XXX个车站。
根据香港政府的规划，未来数年内将继续扩大地铁网络，预计新建XXX公里，并增设XXX个车站。
这将进一步拉动地铁建设市场的需求。
3. 竞争状况香港地铁建设市场存在激烈的竞争环境。
主要竞争者包括国内外建筑公司和工程承包商。
国际知名的建筑公司如XXX、XXX等，以其在地铁建设领域的专业技术和丰富经验而享有较高的声誉。
此外，香港本土的建筑公司如XXX、XXX等也具备一定的实力。
4. 政府政策香港特别行政区政府对地铁建设市场采取积极的政策支持。
政府通过设立相关机构，如XXX，负责地铁建设的规划、招标和监督等工作。
政府还积极引进国际先进的地铁建设技术，提供必要的资金支持和税收优惠政策，以吸引更多的投资者和建设商参与地铁项目。
5. 社会因素地铁建设对社会的影响不仅仅是交通便利性的提升，还涉及到环境保护、土地利用和社会稳定等方面的因素。
香港作为一个高密度人口城市，地铁的建设需要考虑到对周边居民和环境的影响，如噪音和空气污染等。
因此，地铁工程在设计和施工过程中需要充分考虑环境保护因素，并与当地社区进行有效的沟通与协商。
6. 总结香港地铁建设市场具有较大的规模和激烈的竞争环境。
政府的政策支持和社会因素的影响将继续推动该市场的发展。
建设公司需要具备先进的技术和管理经验，同时注重环境保护和社会责任，以在这个市场中取得竞争优势。
注意：本文档仅为示例，实际分析内容可能按照具体情况进行调整。
香港地铁发展启示
香港地铁公司自1975年成立至今只有30多年的历史，与国际上一些地铁公司相比，无论是历史，还是网络规模，都有所不及。
但香港地铁公司却在短期内实现无需政府补贴而盈利，这是绝大多数地铁(轨道)公司想达到而无法达到的境界，其成就引人注目。
一、香港地铁的发展现状上世纪5070年代，在制造业快速发展的带动下，香港地区的人流、物流繁荣活跃，使其地域狭窄、交通拥挤的矛盾凸显出来。
为缓解交通紧张状况，1975年，政府全资的香港地下铁路公司成立，1976年，香港历史上第一条地下铁路观塘线动工建设，1979年建成并投入运营。
20世纪80年代以来，随着制造业的持续快速发展，物流、房地产、金融、旅游、信息等产业迅速成长，香港经济全而起飞，给交通发展提出了进一步的需求。
香港地下铁路公司适应现实的需要，加快了地铁建设步伐，先后建成并投入运营荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、机场线、迪士尼线以及供观赏游园的昂坪360缆车线。
2007年12月，为适应特区交通发展的需要，更好地整合区内交通资源，将特区交通与珠江三角洲交通进一步对接，特区政府决定将现有的香港地铁公司与九广铁路公司合并，成立香港铁路有限公司。
目前，香港铁路公司已拥有长150公里的9条线路网络。
特区政府于1999年3月决定将香港地下铁路公司的部分股份在香港联合交易所上市，政府由占原地下铁路公司100%的股份变为拥有改造后的香港地铁公司约76%的股份，并承诺20年内政府持股保持在50%以上。
上市后的香港地铁公司坚持商业经营原则，地铁营运为主，物业、商业服务为补充;坚持安全优质服务的价值观，致力提升市民生活质量，经营业绩明显改善。
2008年实现纯利润93. 25亿港元，是上市前1999年的4. 2倍，成为国际上不需要政府补贴而盈利的极少数地铁企业。
经过30多年的发展，香港地铁公司已形成地铁营运为主，物业、商业和咨询服务等为补充的“一主多辅”的格局。
地铁营运是主业务。
香港地铁每天提供19个小时的列车营运服务。
城市轨道交通运营管理《香港地铁》
香港地铁香港的地铁〔MTR〕，原称地下铁路〔Mass Transit Railway〕，是香港的通勤铁路线，由香港铁路〔前地铁，MTR Corited〕营运。
地铁自1979年起为乘客提供市区列车效劳。
2021年12月2日，地铁与九铁的车务运作正式合并；当天，九铁营运告终；与此同时，地铁公司也易名为港铁公司。
合并后的综合铁路系统全长公里，由9条市区线共80个车站组成。
地铁介绍香港地铁原称地下铁路Mass Transit Railway，是香港的通勤铁路线，由香港铁路前名地铁〔MTR Corited〕营运。
自1979年开通以来，香港地铁已经开展成有7条路线，全长公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站。
香港地铁是一个既快捷又平安可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接大陆。
整个综合铁路系统全长公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。
港铁周日平均载客量平均340万人次，是全球首屈一指的铁路系统，以其平安、可靠程度、卓越顾客效劳及本钱效率见称。
此外，使用港铁的直通车效劳前往内地多个城市公干或游玩，你可享受同样舒适方便的旅程。
公司标志图案有三重寓意。
〔1〕代表香港本岛与九龙半岛之间有地铁贯穿;〔2〕代表地铁的两个车站与一个区间;〔3〕图案的字型类似“寿〞字的古体，喻平安桔祥之意。
历史大事202160年代，an, Fo, Wilbur Smith & Associates〕发表了?an,Fo,Wilbur Smith & Associates〕发表了?香港集体运输研究?，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统〔株式会社订购了4部8卡高速列车，为及日本三菱重工株式会社制造的列车。
这批列车原本是行走所制造的列车车卡调动至将军澳线行走。
所制造的列车车卡进行改装，以配合订购增强型韩制列车。
香港列车的维修工作，目前由5个车厂负责，分别为车厂、车厂、车厂、将军澳车厂及湾车厂。
香港地铁资料
香港地铁车站拥有不少商店，而且自从地铁私营化后，种类不断增多。在大部份香港地铁车站内，都有以下服务：
恒生银行分行及自动柜员机
中国银行自动柜员机
7-11便利店或OK便利店
此外，每个地铁站亦设有收费电话、饮品售卖机及自助摄影机。而站内的报刊派发处，则免费派发三份免费报刊：新闻报纸《都市日报》、娱乐消费杂志《去街Guide》以及求职报纸《招职》。
资料：香港地铁
大洋网首页
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2005年08月31日 15:48 来源: 本网综合
地铁安全香港地铁月台幕门香港地铁一直都举行不少活动，确保乘客注意使用地铁时的安全。例如在各个地铁车站内有不少海报，月台及车厢亦有广播提醒乘客。此外，地铁引入附例来防止乘客进行不当或危险的行为，例如禁止携带易燃物品，违规者可被罚款甚至入狱。值得留意的是，地铁禁止携带金属气球进入车厢范围，以免影响架空电缆运作。
東涌旅遊吊車：来往东涌及昂坪的旅游吊车系
近年发展
2003年12月20日，为配合九广西铁通车，东涌线荔景站与奥运站之间新增南昌站，是香港第一个地铁与九广铁路共享的车站；美孚站的转车信道启用。
2004年10月24日，为配合九铁尖东站（现为东铁的一部份）启用，来往尖东站及尖沙咀站之间的行人隧道随著尖东站启用；尖沙咀站成为第四个与九铁连接的转车站。
新路线
香港地铁迪士尼线车厢为应付香港长远的发展，地铁有多条新铁路的发展计划。
西港岛线：已于2005年6月30日拍板兴建。路线将会把现在的港岛线延长，由上环经西营盘,大学西延至坚尼地城，预计于2012年前落成启用。
2024年香港地铁市场调查报告
2024年香港地铁市场调查报告1. 引言随着香港人口的快速增长和城市化进程的推进，公共交通逐渐成为解决交通拥堵和提高居民出行效率的关键因素之一。
地铁作为一种高效、环保的交通方式，在香港的发展中具有重要地位。
本篇报告通过对香港地铁市场进行调查和分析，旨在全面了解香港地铁市场的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
2. 调查对象和方法本次调查主要针对香港市民和地铁乘客进行，采用了问卷调查和个别访谈的方法。
问卷调查主要涵盖了香港地铁的使用频率、满意度、意见和建议等方面。
个别访谈则以深入了解受访者对香港地铁的看法和期望。
3. 调查结果分析3.1 地铁使用频率调查结果显示，超过70%的受访者每天都会使用地铁进行通勤和出行。
地铁已成为香港市民最主要的交通工具之一，其便捷性和高效性受到广大市民的认可。
3.2 受访者满意度在对地铁的满意度评价中，超过60%的受访者表示对地铁的服务和设施比较满意，其中车辆的运行稳定性和车站的清洁度得到了高度评价。
然而，也有部分受访者对地铁的票价、车厢拥挤度和服务态度表示不满意。
3.3 面临的挑战地铁市场在快速发展的同时也面临一些挑战。
首先，地铁线路的覆盖范围有限，无法满足某些区域的交通需求。
同时，随着香港人口的增长，地铁的拥挤问题日益突出，给乘客带来不便。
此外，一些受访者对地铁的安全性和普及度提出了担忧。
4. 发展方向和建议为了进一步提升香港地铁市场的发展，本报告提出以下几点建议： - 扩大地铁线路的覆盖范围，增加新的地铁路线，以满足更多区域的交通需求。
- 加大投资力度，提升地铁的运营效率和服务质量，减少列车拥挤程度。
- 提高地铁的安全性措施和应急响应能力，为乘客提供更加安全可靠的出行环境。
- 加强对地铁的宣传和推广，提高市民对地铁的认知度，鼓励更多人选择地铁出行。
- 引入新技术和创新，如智能票务系统和无人驾驶技术，提升地铁的智能化和便利性。
5. 结论通过本次调查和分析，我们了解到香港地铁市场在高度依赖、大范围使用的同时也面临着一些挑战。
2024年香港地铁建设市场需求分析
2024年香港地铁建设市场需求分析引言香港地铁系统是香港最重要的公共交通网络之一，为居民和游客提供便捷的出行方式。
随着香港人口的增长和城市化进程的加速，对地铁建设市场的需求也越来越高。
本文将对香港地铁建设市场的需求进行分析，包括需求的驱动因素、预计增长趋势以及可能面临的挑战。
需求的驱动因素1.人口增长：香港的人口持续增长，特别是在城市中心和周边地区。
这使得人们对地铁交通的需求增加，以满足他们的日常出行需求。
2.城市化：随着城市化进程的加速，人们对快速、高效的交通方式的需求越来越大。
地铁作为一种快速、环保且经济的公共交通方式，能够满足这一需求。
3.环保意识：随着人们对环境保护的意识不断增强，选择公共交通方式成为一种趋势。
地铁系统不仅可以减少空气污染和交通拥堵，还能提供绿色出行选择。
4.经济发展：香港是一个国际金融中心和商业枢纽，对高效便捷的交通网络有着迫切需求。
地铁系统可以提供便捷的连接，促进经济的发展和活力。
预计增长趋势1.线路扩展：目前香港地铁系统已经建设了多条线路，但城市化进程和人口增长的压力要求进一步扩展地铁网络。
预计未来几年将有新的线路开通，以满足日益增长的乘客需求。
2.技术升级：随着科技的进步，地铁系统也需要进行技术升级，以提供更高效、更安全的服务。
例如，引入智能票务系统、自动驾驶技术等，将提升整个地铁系统的运营效率。
3.跨境交通：随着粤港澳大湾区的建设，香港地铁系统将与中国内地的交通网络进行更深入的连接。
这将给香港地铁建设市场带来新的机遇和挑战。
面临的挑战1.土地资源限制：香港地铁建设面临有限的土地资源，需要在有限的空间内进行规划和建设。
因此，如何充分利用有限的土地资源，提高地铁网络的覆盖率将是一个挑战。
2.资金需求：地铁建设需要大量的投资，包括土地征用、工程建设、设备采购等。
因此，如何安全可持续地融资，是一个需要解决的问题。
3.运营管理：随着地铁线路的增多和乘客流量的增加，如何有效管理和运营地铁系统将是一个挑战。
2024年香港地铁市场需求分析
香港地铁市场需求分析1. 简介香港地铁作为香港最重要的公共交通工具之一，在连接香港各个地区的同时，也满足了日益增长的市民对便捷、快速、舒适交通方式的需求。
本文将对香港地铁市场需求进行分析，探讨其发展前景和潜在机会。
2. 市场规模和增长趋势香港地铁拥有广大的市场规模，每天承载数百万的乘客。
根据香港地铁有限公司的数据，自开通以来，香港地铁每年乘客量持续增长，特别是连续几年内，随着新线路的逐步建成，乘客数量呈现了井喷式的增长。
未来，随着香港经济的不断发展，人口增加和城市扩张，香港地铁市场有望继续保持增长。
此外，政府提出的交通改善计划和基础设施投资也将进一步促进地铁的需求增长。
3. 用户需求分析3.1 便捷性需求作为现代城市居民的首要需求之一，便捷性对于地铁的用户来说至关重要。
由于香港地铁线路密集且覆盖范围广，市民能够通过地铁方便地到达各个主要商业、住宅和旅游区域，使他们的生活更加便利。
3.2 快速性需求香港地铁以其高速、高效的特点而受到市民的青睐。
相较于其他交通方式，地铁的运行速度更快、发车频率更高，大大减少了人们的出行时间，满足了他们对快速出行的需求。
3.3 舒适性需求市民对地铁车厢内环境的舒适性也有较高的要求。
香港地铁在车厢内设置了舒适的座椅、空调系统和噪音控制设施，为乘客提供了舒适的乘坐体验。
3.4 安全性需求随着香港地铁的用户规模不断扩大，乘客对地铁的安全性需求也越来越强烈。
香港地铁公司通过严格的安全措施和设备，确保了地铁的安全运营，并通过常规检查和维护来保证乘客的安全。
4. 潜在机会从用户需求分析可以看出，香港地铁作为一种重要的交通方式，在市场上具有广阔的发展空间。
以下是一些潜在的机会：•线路扩展：随着香港城市的发展和基础设施的完善，未来可考虑进一步扩大地铁线路的覆盖范围，满足更多地区的交通需求。
•服务改进：地铁公司可以通过提供更好的服务设施，如无线网络覆盖、自动售票机、便民服务等，来提高乘客的满意度和忠诚度。
2024年香港地铁市场调研报告
2024年香港地铁市场调研报告1. 引言本报告旨在对香港地铁市场进行调研分析，并提供相关数据与结论，以支持决策者在未来发展和改进地铁系统时的决策。
2. 调研目的调研目的是为了了解香港地铁市场的现状、市场规模、用户需求和竞争格局，为未来制定战略规划提供有力依据。
3. 调研方法3.1 数据采集本次调研主要采用了以下方法进行数据的收集： - 文献资料收集：收集相关的地铁市场报告、统计数据和研究论文，对市场情况进行综合分析。
- 实地调研：对香港地铁线路进行实地考察，观察乘客流量和服务质量。
- 问卷调查：设计并发送问卷调查，了解乘客对地铁服务的满意度、需求和改进意见。
3.2 数据分析收集到的数据通过统计学方法进行分析和整理，得出相应的结果和结论。
4. 香港地铁市场概述4.1 市场规模香港地铁市场是香港最主要的城市交通系统之一，每天运送数以百万计的乘客。
目前，香港地铁拥有X条线路，覆盖了全市主要区域。
4.2 竞争格局在香港地铁市场中，主要竞争者包括香港地铁公司及其他私营公共交通运营商。
地铁公司凭借其先进的设施、广泛的线路网络和高效的服务质量，稳定占据市场主导地位。
5. 用户需求与满意度调研结果5.1 用户需求根据问卷调查结果显示，香港地铁乘客最关注的需求包括： - 可靠的运行时间表和准时性； - 舒适、干净的车厢环境； - 方便的站台接驳服务； - 价格合理的票价。
5.2 满意度调研问卷调查结果显示，大多数受访乘客对香港地铁的服务总体满意度较高。
他们普遍认为地铁系统的运营比较稳定，车厢内干净整洁，且乘坐体验较为舒适。
然而，仍有一些问题需要改进，如高峰期的拥挤、列车时刻表的更新频率等。
6. 市场发展与改进策略基于调研结果和分析，香港地铁市场可以采取如下发展和改进策略： - 扩大线路网络，以满足不断增长的乘客需求； - 提升服务品质，增加列车频次，减少高峰期的拥挤；- 加强与其他交通方式的衔接，提供方便的站台接驳服务；- 开发智能化系统，提供更加智能化的服务； - 优化票务系统，提供多样化的票价方案。
2024年香港地铁建设市场规模分析
2024年香港地铁建设市场规模分析1. 引言香港地铁系统是香港的主要公共交通工具之一，对于城市的交通运输和居民的出行具有重要意义。
随着人口的增长和城市发展的需要，香港地铁建设市场也在逐渐扩大。
本文将对香港地铁建设市场的规模进行分析，并探讨其发展趋势和影响因素。
2. 香港地铁建设市场规模目前，香港地铁建设市场规模庞大。
根据香港特区政府的数据，截至2020年底，香港地铁系统共有12条线路，总长达230多公里，共设有159个车站。
地铁系统的运营里程和车站数量不断增加，相应的建设市场也在不断扩大。
在香港地铁建设市场中，有许多参与方，包括政府部门、地铁运营商以及建筑、工程等相关公司。
这些参与方共同合作，推动香港地铁系统的扩建和改进。
3. 香港地铁建设市场发展趋势随着香港的城市化进程和人口增长，香港地铁建设市场有望继续保持良好的发展势头。
下面是一些可能影响香港地铁建设市场发展的趋势：3.1 城市发展需求随着香港的城市发展，人口和经济规模不断增加。
这将对香港地铁系统提出更高的交通需求。
为适应城市发展需求，香港地铁建设市场将继续扩大。
3.2 环保意识增强环境保护和气候变化成为全球性的议题，香港也不例外。
地铁作为一种低碳、环保的交通方式，将受到政府的推崇和大众的青睐。
这将促使香港地铁建设市场的发展。
3.3 技术创新和智能化随着科技的进步和智能化的发展，地铁建设也有机会引入更多的技术创新，提高运输效率和乘客体验。
这将为香港地铁建设市场带来新的机遇。
4. 香港地铁建设市场影响因素除了上述的发展趋势外，香港地铁建设市场还受到其他一些因素的影响。
以下是一些可能影响香港地铁建设市场的因素：4.1 政府政策和资金支持香港特区政府在地铁建设方面起着重要的引导和资金支持作用。
政府的政策和资金投入将直接影响香港地铁建设市场的发展。
4.2 土地资源和地形条件香港地铁建设需要大量的土地资源和适宜的地形条件。
土地资源的供给和地形条件的适宜性将限制地铁系统的扩建和发展。
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香港地铁线变迁与香港地铁交通环境变迁年级：2011级姓名：刘庆专业：城市规划指导老师：曹小曙2014/1/10摘要随着我国城市化进程的推进，地铁作为准公共产品已经成为我国城市建设不可或缺的一部分。
其巨大的社会效应，对整个城市发展贡献非凡。
地铁能减缓交通堵塞，大量减少汽车的使用，节省出行时间，改善空气质量，降低营商成本，改善投资环境，提升城市功能。
目前我国开通地铁的城市有21个（包括广佛地铁，台北捷运，高雄捷运和香港地铁）。
此外还有多个城市规划正在兴建或者扩建，对地铁的规划与设计成功经验正是这些城市所需要的。
香港地铁一期建成于1979年，克服了多项技术困难，成功建成，之后经过多次修正和扩建，以其方便快捷吸引了大量的乘客，是世界上每公里载客量最大的地下运输工具。
而且香港地铁是世界轨道交通建设中屈指可数的盈利公司之一。
目前我国大量城市的地铁项目基本依靠财政补贴。
香港地铁无论是在交通技术，规划设计还是经营上都是值得我们借鉴的。
关键词：香港地铁路网变化通达性AbstractAlong with the advancement of urbanization in our country, the subway as quasi-public products has become an indispensable part of urban construction in our country. It‘s huge social effect, special contributions to the city development. The subway can ease the traffic jam, a large number of reduce car use, save travel time, improve air quality, reduce business costs, improve the investment environment, and enhance urban functions. There are 21 cities which has metro (including the Guang-fo metro, Taipei MRT, the Kaohsiung MRT and Hong Kong MTR). In addition to multiple under construction or expansion, urban planning design and planning of the subway successful experience it is these cities need. The subway built in 1979, a period of Hong Kong to overcome the various technical difficulties, successfully built, after many modification and expansion, with its convenient attracted a large number of passengers, is the world's largest passenger capacity per kilometer underground transportation. And Hong Kong metro is the world's one of a handful of profitable business in rail transit construction. In our country, a lot of the city's subway projects basic rely on subsidies in present. Transportation technology, design and operational of Hong Kong is worth our using for reference.Keywords: Hong Kong metro network changes accessibility1香港地铁现状介绍1.1点设施1．1.1商业设施作为世界自由贸易之都，香港地铁的经营模式也是高人一等。
香港地铁目前的经营模式是地铁+物业的形式。
走访港深广三地的地铁之后，明显发现香港地铁站的繁华程度远超后两者。
广深两地的地铁站点还主要是零散的、单一的商店，而香港地铁可以让乘客不用走出地面就能享受到购物乐趣。
部分人流汇集的地铁厅层商店林立，种类繁多，装修风格独特，不仅如此，大部分的地铁直接与地面商业活动相连，与地面物业分享交通成果来获得盈利。
各种服务设施的提供，如柜员机，固定电脑，无线网络等电信及金融服务的提供极大的丰富了地铁站的服务功能。
1.1.2接驳设施设置换乘地铁:受制于香港地形和既有物业发展程度，与广州地铁环线不同的是，部分港铁换线设计是同台换乘。
因此，设计的车站空间布局显得格外紧凑。
人行接驳：港铁的人行接驳的设施主要有地下隧道，人行天桥，人行斑马线及步行街，自动扶梯和垂直电梯。
在城市的繁华地段，香港地铁的隧道出入口往往四通八达，许多出口直接通往附近大厦，免却了乘客的风吹雨打之苦。
最典型的就是中环，作为香港最繁华的地区之一，是大量白领的谋生之地，中环地铁站的出入口特别多，人们可以直接从这些出入口抵达大厦。
车站的人行设施和附近的行人网络能提供合适及安全的步行环境，让乘客及市民能方便、快捷及安全的来往于主要目的地，完善的公民反馈制度与接驳环境的进步相辅相成。
换乘地面机动交通：香港地狭人稠，交通网络密集。
2010年，轻铁及接驳巴士服务线网全长36.2km、12条行车线、68个车站。
走出地铁，巴士站、电车站俯拾皆是，换乘方便。
1.1.3站台设计大部分设置有人性化服务的电梯设施及屏蔽门设施，部分站台有卫生间。
香港的地铁个车站的设计又各有不同，不少车站采用较为简单的箱形结构，以2至3层的结构容纳大堂及月台，站台一般分为两层，首层集散厅设施有售票和闸机，使用八达通或单程车票滴卡进入，通过电动扶梯或楼梯通往负一层搭乘地铁。
亦有部份车站则采用较为复杂的布局结构，月台设于钻挖隧道内，而大堂则位于路面以下，更有多层的地库结构，以提供更多空间给容纳车站大堂售票设施、商店、控制室及机房等设施。
1.2线（现有线路情况）综合铁路系统全长168.1公里，由9条市区线共80个车站组成。
香港地铁使用的重型铁路系统，能有效应付众多的乘客需求量。
地铁列车共有8个车卡，可载2500名乘客。
于繁忙时间，市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。
而地铁列车数目已由刚通车时的140卡，增加至2002年的1050卡(包括机场快线的88卡和迪士尼线的12卡）。
而每日早上的繁忙时间，会有86%的车卡投入服务。
地铁营运是主业务。
香港地铁每天提供19 个小时的列车营运服务。
市区线列车最高时速80公里，平均时速33里，列车运行最小间隔2分8秒，最大间隔5分钟；市郊的机场线和东涌线列车最高时速135 公里，平均时速80公里，东涌线列车运行平均间隔为8 分钟，机场快线平均间隔12分钟。
1.3面（对步行人群的覆盖面）香港80%的居民居住在地铁沿线。
图（1）为港铁15~20分钟步行路程覆盖的面积。
最繁华的区域如油麻地-旺角沿线，中环，铜锣湾几乎完全覆盖。
未覆盖的区域主要为生态保护区如粉岭旁的郊区，和大屿山等。
由此可见港岛的地铁可以基本满足正常通勤和旅游需求。
图（1）2地铁线变迁1960年，由于经济和人口的发展，港府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》（Hong Kong passenger transport survey），交代香港有必需兴建一种集体运输系统，以解决当时的交通问题。
1979年，经过一段时间的规划和修正之后，1979年9月30日年建成了香港第一条地铁线路即石硖尾至观塘段。
1982年，香港地铁太子站1977年7月，香港政府正式批准兴建荃湾线，并于1978年11月开始动工。
荃湾线全长约10.5公里，由太子站至荃湾站。
路线将地铁版图总长度增至26.1公里。
全线有10个车站，包括6个地底车站、1个地面车站及3个架空车站。
1982年5月10日，荃湾线“荃湾至太子段”开放通车。
工程费用为41亿港元。
荃湾线通车后，于1982年5月17日取代修正早期系统，经尖沙咀直达中环。
同日起，修正早期系统余下路段命名为观塘线，并需要缩短至油麻地。
这是由于在“修正早期系统”相关文件及1976年《香港整体交通研究》指出，荃湾线在需求量、必要性、技术上的要求进行的。
此预计于1998年前都是正确的，直至东涌线通车后，分流了来往香港岛及荔景以北的大批乘客。
1985年，香港地铁中环站1980年12月，香港政府正式批准兴建港岛线，并于1982年10月开始动工。
实际兴建的港岛线由上环至柴湾，并与荃湾线的中环及金钟交汇成为转车站。
这条路线将地下铁路之路线增至37公里。
港岛线共有14个车站，包括12个地底车站、1个地面车站及1个架空车站，而鲗鱼涌站是在1981年12月才落实兴建。
1985年5月31日，港岛线“金钟至柴湾段”通车。
同一时间，地铁列车全面增至8卡。
因兴建行车管道时出错引致延误，上环站需要延至1986年5月23日才启用。
同日，部分地铁车站的名称作出改动。
“荔湾站”改为“美孚站”，中环站（Chater→Central)、旺角站（Argyle→Mong Kok）及油麻地站（Waterloo→Yau Ma Tei）的英文名称也作出修改。
1989年，当年地铁打算在为港岛线通车后休养生息，暂不再作大投资，而日本财团提出以民间兴建营运后转移模式（BOT，建造-营运-移交）形式建东隧，地铁当然乐观其成欣然答允。
1984年初，日本财团提出东隧方案并主动同地铁接洽，当时地铁属意东隧与还有一年通车港岛线的太古站交汇。
当政府跟地铁研究这条铁、陆两用的隧道后，认为东隧应迁就行车管道跟东区走廊的交汇处，铁路管道根本无法连接太古站，最后地铁唯有大幅度改建鲗鱼涌车站成为一个根本不合香港标准的转车站。
1989年8月6日，东区海底隧道通车，观塘线延长至鲗鱼涌，取代该站成为观塘线的新总站。
现时深夜部分班次亦会以此作终点站。
而新增的蓝田站于同年10月1日正式开启使用。
1998年6月22日，东涌线通车，成为第一条延伸到大屿山的铁路。