配属给各机务段的机车

配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。

机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。

通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车，一台机车只在一定范围内运行。

机车交路又称机车牵引区段，是指机车固定担当运输任务的周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。

其长度称为机车交路距离。

机车交路两端的车站称为区段站。

目前，我国铁路上有大小车站五千多个，车站的分类方法有多种。

按办理业务的不同分为：客运站、货运站、客货运站；
按技术作业的不同分为：中间站、区段站、编组站、（技术站）
中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

区段站位于铁路网上各牵引区段的分解处，一般设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。

区段站的主要任务：是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中专货物列车办理规定的技术作业，此外还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。

区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但其作业和设备的种类却是比较齐全的。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

机车交路两端的车站称为区段站。

区段站内设置机务段，配备一定的机务设备。

机务段按工作性质和设备规模分为机务基本段和折返段。

机务基本段配属有一定数量的机车，担任其相邻交路的运转作业，并设有机车整备和检修设备，配属本段的机车在此整备、检修，隶属本段的机车乘务组在此居住并轮换出乘。

折返段设在机车返程站上,不配属机车,机车在折返段进行整备和检查,乘务组在此休息或驻班。

此外，机务段还有担任补机、调机或小运转机车整备作业的机务整备所和担任折返机车部分整备作业的折返所。

机车交路与区段站的布置、机车车辆周转时间、客运列车旅行速度和直达速度等密切相关，直接影响铁路的运输效率和经济效益。

按机车作业性质分：客运机车交路、货运机车交路、小运转交路、补机交路；
补机：是铁路机车牵引和推送列车运行的一种形式，即俗语所称的“挂双车头”。

这里补的意思为增加或增设，机为机车，因此，补机的意思是增加机车达到列车的动力上的牵引目的。

也可以说，补机为两个或两个以上的机车共同牵引列车运行。

按牵引区段长度分：短交路、长交路、超长交路；
按机车运转制分：循环式交路、半循环交路、环形式交路、肩回式交路；
确定机车交路的基本原则：
①适应铁路发需要，提高机车运用效率，加速机车车辆的周转；
②根据机车类型和质量、列车旅行速度、编组站间距离等因素确定机车交路的距离；
③周密安排乘务员劳动时间，合理确定机车交路和乘务员换班方式；
④充分发挥内燃、电力机车适合长距离运行的优越性等。

机车在牵引列车或调车工作之前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备作，这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。

列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行时空关系的图解形式。

规定了各次列车占用区间的次序，列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。

列车运行图能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。

列车运行图是列车运行组织的基础。

1.2 列车运行图的意义
行车调度部门按列车运行图指挥列车运行。

•车辆段根据列车运行图确定每天需要的车组数和运行时刻，制定车组的检修和乘务司机的值乘制度。

•供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时刻安排施工计划和检修计划。

•供乘客使用的列车运行图以列车时刻表形式对外公布。

•2 列车运行图的分类
按时间轴的刻度分
（1）一分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。

（2）二分格运行图：它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分。

（3）十分格运行图：它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。

（4）小时格运行图：它的横轴以1h为单位用竖线加以划分。

按区间正线数分：单线运行图和双线运行图
（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。

（2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行。

（3）单双线运行图：在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。

按列车之间运行速度差异分：平行运行图和非平行运行图
（1）平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。

（2）非平行运行图：在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。

4、按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为：
①成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目相等。

②不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。

5、按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：
①连发运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。

②追踪运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。

采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。

6、按使用范围分：日常运行图、节假日运行图、其他特殊运行图
城市轨道交通运行图一般采用双线成对追踪平行运行图。

列车运行图要素的实质是把列车运行过程按空间或时间上衔接的特征划分为若干单项作业。

•在空间关系上，把列车运行过程划分为列车在区间运行、列车进站停车、列车启动出站、停站、折返等；
•在时间关系上，分别确定每一单项作业的开始、终了和延续时间。

•决定单项作业时间的主要因素有：活动设备和固定设备的技术条件、作业的质量要求、作业人员数量和作业环境条件。

列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准，通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定。

列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素：
•车站上下车人数；
•平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。

•开关车门时间；
•车门和屏蔽门的不同步时间；
•确认车门关妥与信号显示时间。

•折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。

常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等。

①不同时到达间隔时间
在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止，的最小间隔时间。

②会车间隔时间
在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该车站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。

在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上列车，以固定或非固定的闭塞分区间运行，称为追踪运行。

中国铁道出版社是隶属于铁道部的唯一一家以出版铁道科学技术书刊为主的出版机构，成立于1951年8月。

是新中国最早成立的三家出版社之一。

铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。

•中国目前有18个铁路局（集团、公司），直属中国铁路总公司，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、郑州铁路局、南宁铁路局、南昌铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

机务段是铁路运输系统的主要行车部门，是主要负责铁路机车（俗称“火车头”）的运用、综合整备、整体检修（一般为中修、段修）的行车单位。

机务段就是“开火车”和“修火车”的单位，属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

•机务段一般分为三种类型：
Ø客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；
Ø货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；Ø综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。