交通特性分析

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2交通特性及其调查分析

第二章交通特性及其调查分析前言交通特性与交通调查是交通工程学的一个基本部分，是进行科学、合理的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。

通过对人、车、路交通特性的研究，以便揭示交通规律，据此编制交通规划，设计道路线形和实施交通管理。

交通调查是通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。

通过对多种交通现象进行调查，得到准确的数据信息。

所以交通调查可以为交通规划、交通设施建设、交通管理与控制、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流。

研究交通流量、密度、速度三者之间的关系，可实现交通变量之间的转换，实现控制变量与交通性能指标之间的转换。

本章将先介绍人、车、路的基本特性，其次对交通量、速度、密度及延误调查进行了介绍，最后分析了交通流三者之间的关系。

第一节人、车、路基本特性一、人的交通特性道路交通系统中的人包括驾驶员、乘客和行人。

人是交通系统中的主要参与者，贯穿于交通工程学的各个方面。

例如，汽车的结构、仪表、信号、操作系统应当适合驾驶员操纵，交通标志的大小、颜色、设置地点应考虑驾驶员的视觉机能，道路线形的设计要符合驾驶员的视觉和交通心理特性，制定的交通法规、条例应合情合理等等。

（一）驾驶员的交通特性驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一，是影响交通安全与效率的关键要素，驾驶员通过视、听、触觉器官从交通环境中获得信息，经过大脑进行处理，作出反应和判断，再支配手、脚运动器官，操纵汽车，使之按驾驶员的意志在道路上运行。

在这一过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素制约的影响，主要通过视觉特性、反应特性、饮酒与疲劳等特性加以表现。

1.视觉特性汽车驾驶员在行车中，驾驶员的眼睛是保证安全行车重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。

对于驾驶员的视觉机能，主要从以下几方面来考察：（1）视力眼睛辨别物体大小的能力称为视力。

视力可分为静视力、动视力。

顾名思义，静视力即指人和视标都在不动状态下检查的视力。

交通特性分析—交通量的基本特性

2.在路段上的分布由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同,在同
一时间内,路网上各段的交通量有很大不同。一般我们用路网交通量分布图来表示交通量在路段上的分布。从路网交通量分布图可以很明显地分辨出路上交通的主要流向、走廊、判断交通量分布的均匀性。
交通量的空间分布特性
3.交通量的方向分布
一条道路往返两个方向的交通量,在很长时间内，可能是平衡的，但在某一-短时间内,如一天中某几个小时,两个方向的交通量会有较大的不同。W为了表示这种方向不平衡，常采用方向分布系数表示。
（3）
根据使用方面的需要,对断面交通量进行数据处理后,有断面平均交通量路段 (线)平均交通量及区域交通量等。
（2）
根据观测时间、地点的不同可分为秒、分、小时或某段时间的断面或路段交通量。
交通量的定义及分类
3.常见的交通量
1）平均交通量
交通量时刻在变化,在表达方式上通常取某一时间段内的平均值作为该时间段的代表交通量。按平均值所取得时间段的长度计，常用的平均交通量又可以分为：年平均日交通量；月平均日交通量；周平均日交通量。
交通量是一个随机数,不同时间、不同地点的交通量都是变化的。交通量随时间和空间而变化的现象,称为交通量的时空分布特性。研究或观察交通量的时空变化规律,对于进行交通规划、交通管理、设计方案比较和经济.交通量的分类
（1）
根据交通物体分类:可分为机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量等。非机动车交通量可分为自行车、人力车、畜力车交通量等。
其中年平均日交通量在城市道路与交通工程中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施规划、设计、管理的依据，其他平均交通量仅供交通量统计分析、求各时段交通量变化系数,以便将各时段平均交通量进行相互换算之用。

2-3交通特性分析

vs 1
1
n
1
n i1 vi
vs
1 n
l
n
i 1
ti
l —行驶路段的长度 ti —第i辆车行驶 l 距离所用的时间
2
3．时间平均车速与空间平均车速的关系
由时间平均车速推算空间平均车速
vs
vt
t2
vt
t ——时间平均车速观测值的均方差
t
(vi vt )2 n
由空间平均车速推算时间平均车速
1．驾驶员对车速的影响 2．车辆对车速的影响 3．道路对车速的影响
（1）街道类型及等级（2）平面线型（3）纵断面（4）车道数及车道位置（5）视距（6）侧向净空（7）路面
4．交通条件对车速的影响（1）交通量（2）交通组成（3）超车条件（4）交通管理（5）交通环境
13
第二章交通流特性
几个特征量自由流速度（Free-flow Speed）vf 阻塞密度（Jam Density） Kj 临界密度（Critical Density）Km 临界速度（Critical Speed）vm 最大流量Qm 0流量
二、速度－密度关系
1、格林希尔茨（Greenshields）模型—线性模型在通常的交通流密度条件下
图 2-15 京哈路速度分布概率曲线
10
高速公路交通流分布特性
三、行车速度的统计分布特性
表征车速统计分布特性的特征车速*常用： 1．中位车速
也称50％位车速，是指在该路段上在该速度以下行驶的车辆数与在该速度以上行驶的车辆数相等。在正态分布的情况下，50％位车速等于平均车速。 2．85％位车速
在该路段行驶的所有车辆中，有85％的车辆行驶速度在此速度以下，只有 15％的车辆行驶速度高于此值，交通管理部门常以此速度作为某些路段的限制车速。 3．15％位车速与速率波动幅度

交通参与者的交通特性分析

交通参与者的交通特性分析
道路交通三要素
包括驾驶员、
行人及乘客。
人
公路、城市道路、出入口道路及其
相关设施
车
路
包括客车、货车、非机动车
各因素对事故的影响程度
美国、英国和澳大利亚的原因美国% 英国% 澳大利
专家学者对大量事故的深
亚%
入研究发现，在所有事故单纯路 3
2
4
原因中，与人有关的原因单纯人 57
老人交通行为特点
➢生理机能衰退，感觉和行为迟钝，发现和躲避车辆能力下降 ➢缺乏交通安全意识，认为老年人应受到尊重，车应让人 ➢喜欢穿暗色衣服，夜晚或傍晚不易被发现
儿童交通行为特点
➢穿越道路不懂得观察和确认安全 ➢对成人有依赖性，认为有成人保护就可以任意行动 ➢身体矮小，视野比成人狭小，对交通观察受到限制 ➢经常在道路上玩耍
三、行人的交通特性
一般行人交通行为特点
➢自由度大，“捷径心理”，突然闯入驾驶员的空间 ➢结伴而行，从众心理，互相以对方为依赖 ➢对汽车性能不甚了解，错误的“车让人”的思想 ➢有物品掉在路上，有时会停下拾取或跑回路中拾取
一般行人交通行为特点
➢注意力分散或高度集中在其他事件上 ➢对于车辆过于敏感，发现汽车驶来容易慌乱出事 ➢比较注意右方（左方）交通而忽视左方（右方）交通 ➢冬天棉衣帽子，雨天雨衣雨伞遮挡视线
7)知识性：是指根据过去的经验、培养的技术、习惯和对交通环境正确地做出反应的能力。
8)条件反应：条件反应是由习惯产生的。条件反应有时对安全行车有利,有时则不利。
二、乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求
▪ 乘车目的：上班、上学、购物、公务、社交、娱乐等
▪ 乘客心理需求：省时、省钱、省力、安全、方便、舒适。

第二章交通特性分析

一般来说动视力比静视力低10％~20％，特殊情况下比静视力低30％~40％。例如，以 60km/h的速度行驶的车辆，驾驶员可看清前方240m处的交通标志；可是当车速提高到 80km/h时，则连160m处的交通标志都看不清楚。
•
ห้องสมุดไป่ตู้
值得注意的是，虽然静视力好是动视力好的前提，但是静视力好的人不一定就会有好的动视力。
自动传感器
自动控制器
显示
驾驶员能力、态度、经验、暂时损伤
道路行人自行车其它车
驾驶员感觉系统
驾驶员感知、注意能力
驾驶员决策、反应选择
驾驶员反应能力
车辆状态控制
图1 驾驶员功能反馈图
3、驾驶员的生理、心理特性

驾驶员视觉特性
驾驶员反应特性

驾驶员心理特点和个性特点
• 1)视觉特性眼睛是驾驶员在行车过程中最重要的生理器官。因此,驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取,行车安全。
二、乘客交通特性
• 1.乘客的交通需求心理
• 2.乘车反应
• 3.社会影响
• 1.乘客的交通需求心理
•
人们总是抱着某种目的(如上班、上学、购物、公务、社交、娱乐等)才去乘车的,为乘车而乘车的旅客几乎是没有的。乘车过程本身意味着时间、体力、金钱的消耗。因此,人们在乘车过程中总是希望省时、省钱、省力,同时希望安全、方便、舒适。道路设计、车辆制造、汽车驾驶、交通管理等都应考虑到乘客的这些交通心理要求。
本部分从以下两个部分讲解：
•
• 1.行人交通流特性 • 2.行人交通特征及相关因素
• 1.行人交通流特性
• 相对于汽车交通来说,对行人交通特征的研究是很少的。不过前人已经做了不少工作。

交通特性分析—交通流的基本特性及其相互关系

结果一致。
三流量与密度的关系
流量——密度曲线上的其他点的数值以同样的方式求出。点是表示
不拥挤情况的一个典型点。从这图来看,点的流量为1800辆/ℎ,密度为30
辆/及速度(矢径的斜率)为58/ ℎ。
点是表示拥挤情况的一个典型点。从图中看出,点的流量为1224 辆
/ℎ,密度105.6辆/及速度(矢径的斜率)为11.6/ℎ。根据定义,点的流
— — 路段长度（）
交通流三参数基本关系
车流密度大小反映一条道路上的交通密集程度。对于同一条道路,可以
不考虑车道数;对于具有不同车道数的道路,为使车流密度具有可比性，
车流密度应按单车道来定义，单位为:辆/( ·车道)。
• 交通流三参数之间的基本关系式为：
=∙
式中：
— — 平均流量（辆/ℎ）；
点。从原点到曲线上点的向量斜率表示那一点的密度的倒
数1/ 。由点作平行于轴的一条直线,该直线为(上半部分)
交通流不拥挤的稳定交通流和(下半部分)拥挤路段的不稳定
交通流的分界线。
流量与速度的关系
综上所述,按格林希尔茨的速度——密度模型、流量——密度模型、
速度——流量模型可以看出, 、、是划分交通是否拥挤的重要特
密度由大变小时，车速会增大。关于两者之间的关系,已经由各国学者
提出了几种不同的模型。
1934年,格林希尔茨提出了速度一密度线性关系模型:

= (1 − )

式中符号意义同前。
这一模型简单直观如图所示 ,研究表明,刚才的公式表示的模型与实
测数据相关性很好。
速度与密度关系
这一模型简单直观如图所示 ,研究表明,刚才的公式表示的模型与实测数据相
速度与密度关系

2-1交通特性分析—道路交通三要素特性

视野（ °）
90～100 60～80
40
驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系
3.驾驶员的视觉特性---立体视觉、视差
立体视觉——人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅和凸凹的感知能力。
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
3.驾驶员的视觉特性---视差
视差——又称错觉，是对外界事物不正确的知觉。
加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运
动时的惯性力，其数值与汽车总质量、行驶加速度和汽
车旋转质量换算系数有关.
Fj
m
dv dt
式中： ---为汽车旋转质量转换系数
m ---为汽车总质量，kg dv ---为行驶加速度,m/s2
dt
（3）汽车行驶驱动条件
汽车行驶必要条件要使汽车正常行驶，必须使驱动力不小于行驶状态所遇到道路阻力和空气阻力之和，即: Ft ≥ Ff + Fi + Fω
由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢复，称为暗适应；反之称为明适应。
例如：隧道进出口例如：城乡结合部
3.驾驶员的视觉特性---眩目
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。避免方法：采用隔离带、加强照明、会车时变换灯光、防眩眼镜、车灯用偏振玻璃做灯罩（防眩处理）
上的转矩Mt产生一个对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与F0 相反）,即驱动汽车的外力，也称驱动
力。
Ft
Ft
Mt r
Mt
r
F0
式中：Mt—作用于驱动轮上的转矩，N·m r —车轮的半径，m
（2）汽车行驶阻力
汽车的行驶阻力包括：滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力。

城市交通网络的结构与运行特性分析

城市交通网络的结构与运行特性分析随着城市的发展，交通问题日益成为人们生活中的一大挑战。

城市交通网络的结构和运行特性，对于解决交通拥堵、提高城市运行效率、改善居民出行体验具有重要意义。

本文将对城市交通网络的结构与运行特性展开分析，并探讨一些实际应用案例。

一、城市交通网络的结构特性城市交通网络的结构特性是指其内在的组织形式和空间布局。

它直接影响着交通系统的运行效率和服务质量。

1.1 中心-辐射结构许多城市交通网络呈现中心-辐射结构。

这种结构下，城市中心区域成为交通网络的中心，各个辐射道路连接着中心区域和其他城市区域。

这种结构模式的优势在于能够快速连接各个城市区域，提高了交通效率。

然而，在高峰期，这种结构也容易造成中心区域的交通拥堵。

1.2 网格结构相较于中心-辐射结构，网格结构在一些新兴城市中较为常见。

城市街道沿着网格状布局，交通网络呈现纵横交错的特点。

这种结构模式的优势是交通分布均匀，交通容量相对较高。

然而，当涉及到交通规划和调度时，网格结构相比中心-辐射结构更复杂。

1.3 联通性与可达性城市交通网络的结构特性还包括联通性和可达性。

联通性指的是各个城市区域间的交通连接程度，而可达性则是指个人、企业或服务设施在规定时间内到达其他区域的能力。

联通性和可达性的高低直接影响着城市居民的出行便利程度和经济运行效率。

二、城市交通网络的运行特性城市交通网络的运行特性决定了交通系统在实际运行中的表现和性能。

它是交通规划和交通管理的重要依据。

2.1 自组织性城市交通网络具有自组织性。

大量的车辆、出行需求和路段选择行为在交通网络中相互作用，形成了交通流的自发调节和分布。

然而，当车流量过大或交通运行受到其他因素的干扰时，系统可能会出现饱和和堵塞，需要通过交通管理手段进行干预。

2.2 非线性与时空变化城市交通网络的非线性特性表现在交通流量与拥堵之间的关系上。

当交通流量超过一定阈值时，就可能触发拥堵现象，而且在不同时间和空间上，交通系统的运行状态存在很大的变化。

交通特性-PPT课件精选全文

✓ 30HV ：将一年中测得的8760个小时交通量按从大到小的顺序排列，排在第 30位的那个小时交通量叫做30HV。
✓ 选择30HV为设计小时交通量的理由： 30HV较稳定，且30HV/AADT稳定在0.11—0.15之间；交通量超过30HV的数量为29个，所占比例仅为0.33%，很小；若选择向左移动，交通量急剧增大，道路建设的规模加大，但交通拥挤的时间却减少不多；若选择向右移动，那么交通量减少不多，即道路建设的规模减少不多，但交通拥挤的时间却大大增加了。
❖运行速度：运行速度是指车辆行驶某一路程与全部运行时间（包括行驶时间，装卸货、上下客等有效时间）之比。
❖临界速度：又称作是最佳速度，是指道路的理论通行能力达到最大时的车速。 ❖设计速度：设计速度是指气候正常，交通密度小的情况下，具有中等驾驶水平的驾驶员所能维持的最高安全速度。
§2.5 行车速度特性
§2.1 人的交通特性
道路交通系统中的人包括行人、乘客和驾驶员，其中最主要的是驾驶员。
驾驶员的交通特性 ❖驾驶员的职责和要求 ❖驾驶员的反应操作过程 ❖驾驶员视觉特性 ➢视力 ➢视野 ➢色彩感觉 ❖驾驶员反应特性（简单反应、复杂反应） ❖驾驶员的个体特性（年龄、性别、气质差异） ❖驾驶员的疲劳特性
➢心境
➢街景
§2.2 车辆的交通特性
不同的车辆占用的道路空间不同，不同的车辆对道路上其它车辆的影响也不一样。
❖车辆的外观尺寸（标准车为小客车） ❖汽车的动力性能
➢最高速度：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度 ➢加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间 ➢最大爬坡能力：用最大爬坡度来表示
§2.1 人的交通特性
乘客的交通特性
❖乘客的交通需求心理
❖乘客的秘密心理空间

基于大数据的贵阳市交通特性分析

基于大数据的贵阳市交通特性分析【摘要】随着大数据技术的不断发展，越来越多的城市开始应用大数据分析来优化城市交通管理。

本文以贵阳市为例，通过大数据分析对该市交通特性进行了深入研究。

首先介绍了大数据在城市交通领域的应用现状，然后详细分析了贵阳市交通特性的数据来源以及交通拥堵和公共交通情况。

接着提出了一些针对贵阳市交通管理的政策建议。

最后总结了基于大数据的贵阳市交通特性分析，展望了未来的发展方向。

通过本文的研究，可以更好地了解贵阳市的交通状况，为城市交通管理和规划提供参考。

【关键词】关键词：大数据、贵阳市、交通特性分析、交通拥堵、公共交通、交通管理、政策建议、发展方向、城市交通、数据来源、研究意义、未来展望1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。

交通拥堵、污染、安全等问题已经影响到城市居民的生活质量和城市发展的可持续性。

对城市交通特性进行深入分析和研究，就显得尤为重要。

贵阳市作为贵州省的省会，是西南地区重要的交通枢纽城市。

随着城市经济的快速发展，贵阳市的交通问题也日益突出。

交通拥堵、公共交通不便、交通安全等问题已经成为困扰当地居民的主要难题。

对贵阳市交通特性进行深入分析和研究，探讨解决问题的有效途径，具有重要的现实意义和实践价值。

本文旨在基于大数据技术，对贵阳市的交通特性进行详细分析，为城市交通管理决策提供科学依据和建议。

通过对贵阳市的交通现状、特性以及政策进行分析，希望能够为解决贵阳市交通问题，提高居民出行质量，促进城市可持续发展做出贡献。

1.2 研究意义随着城市化进程加快和人口增长，贵阳市交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发、公共交通发展滞后等问题制约了城市的可持续发展。

对贵阳市交通特性进行深入分析，探讨其规律和特点，具有重要的研究意义。

通过大数据分析，可以更准确地掌握贵阳市交通资源的分布和利用情况，为交通规划和管理提供科学依据。

深入研究贵阳市交通拥堵特性，可以帮助找出拥堵的主要原因和瓶颈，为解决交通拥堵问题提供有效对策。

第二章-交通特性分析(第二次课)

地域——西北地区、沿海地区、经济圈、产业带城乡——城市、县城、乡镇路线——路段所处的等级、功能、区位方向——路段或交叉口的不同流向，方向分布系数
主要行车方向交通量 KD 双向交通量 100% 车道——里车道、中间车道、外车道
宁波市公路网
交通条件——交通量、交通组成、超车条件、交通管理、交通环境
交通流基本特性及其相互关系
交通流概述
交通流的基本概念：行人流、自行车流、机动
车流；
交通流特性：
约束（控制与管理）与自由（交通参与者选择行为）的双重性、
时间平均车速与区间平均车速
时间平均车速：在单位时间内测得通过道路某断面
各车辆的地点速度的算术平均值。
空间平均车速：在某一瞬间，行驶于道路某一特定
长度内的全部车辆的车速分布的平均值。
公式
互算
影响车速变化的因素
驾驶员——性格、性别、情绪、年龄、婚姻等车辆——车型、车龄道路
街道类型与等级——等级高、车速高平面线型——平曲线（大半径、小半径）、直线纵断面线类型——上坡、下坡、平坡车道数与车道位置——车道数多、有分隔带视距——视距大则车速大侧向净空——侧向净空受限，车速下降路面——高等级路面车速高
公路交通量构成特性：与地域、道路等级、经济发展、地区特征密切关系。
高等级公路：大中小客车、大中小货车、集装箱车。普通公路：混合交通，大中小货车、大中小货车，大小
拖拉机、三轮车、摩托车、助力车、自行车、畜力车。
城市出入口道路交通量构成基本特性：兼有城市道路和公路的特性。
城市道路交通量构成基本特性：混合交通严重，受交通管制、道路等级和功能、城市分区。
年平均日交通量(AADT)

过街行人交通特性分析

过街行人交通特性分析摘要：过街行人与机动车之间的冲突屡见不鲜，对行人安全及机动车通行造成了巨大的损害，本文在分析行人过街存在的问题基础上，分别就行人的交通共性，信号交叉口行人交通特性及无信号交叉口交通特性进行了分析，提出了行人过街的主要影响因素，并就保障行人过街安全措施提出建议关键词：行人；交通特性；交叉口；安全保障Abstract: the cross the street pedestrians and vehicles of the conflict between common occurance, safety and motor vehicle traffic on pedestrians caused extensive damage, based on the analysis of the pedestrians cross the street, and some basic issues of common pedestrian traffic respectively, signal intersection pedestrian traffic characteristics and no signal intersection traffic characteristics, this paper analyzes the main factors affecting the pedestrian crossing the street, and to ensure the safety measures across the street are proposedKeywords: pedestrians; Traffic characteristics; Intersection; security虽然现今城市交通的形式和内容都发生了质的变化，但步行交通仍是城市交通的主要形式之一，相关调研表明，在淄博市，步行出行占所有出行的46.7%。

交叉口的交通特性分析

有助于提高城市交通运行效率，缓解城市交通拥堵问题，提升城市居民出行体验，促进城市可持续发展。
02
交叉口概述
交叉口的定义与分类
交叉口的定义
交叉口是道路交通网络中各方向车流和行人汇集、转向和分流的地方，是道路网中交通组织和管理的关键节点。
交叉口的分类
根据交叉口中道路的几何形状和交通组织方式，可以将交叉口分为十字交叉、丁字交叉、多路交叉等类型。
单位时间内通过交叉口的车辆数，反映交叉口车辆的密集程度。
流量速度
车辆通过交叉口的平均速度，反映交通流量的流畅程度。
交通流量变化规律
周期性变化
日、周、月、季节等不同时间周期内，交通流量呈现规律性的变
化。
突变性变化
交通事故、天气变化、道路施工等因素导致交通流量突变。
趋势性变化
随着城市发展、人口增长和交通设施的完善，交通流量呈现增长趋势。
在交叉口设置清晰、明确的交通标志和标线，指引驾驶员安全行驶。
安全岛设置
在人行横道处设置安全岛，方便行人过街，减少行人等待时间。
监控设备安装
在交叉口安装监控设备，对交通违法行为进行监控和取证，提高交通安全意识。
07
结论与展望
研究结论
交叉口交通流具有复杂性和动态性，不同方向的车流和行人之间的相互影响较大。
03 交通流量特性分析
交通流量数据采集
采集方法
通过安装交通流量计数器、视频监控等设备，以及人工调查等方式采集交通流量数据。
数据内容
包括各方向的车流量、车速、车型等信息，以及高峰时段和非高峰时段的流量变化。
交通流量特性指标
流量比
各方向车流量之间的比例，用于评估交通流量的均衡程度。

交通特性分析

1.道路交通的要素是什么？试述它们之间的关系。

答：（1）道路交通的三个要素：人(包括驾驶员、行人、乘客及居民)、车(包括客车、货车、非机动车等)、路(包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施)。

（2）人、车、路三要素的相互作用关系可用下图来说明，道路交通系统是由于参与交通的人、车辆和交通环境这三个要素组成的相互关联又相互影响的复杂系统。

高效、安全、舒适是系统的整体目标。

而每一参与交通的人、车辆及其相关的道路环境均为一个子系统。

汽车驾驶人在行驶过程中必须随时掌握车辆、道路及交通变化特征，不断作出正确的判断与反应。

通过加速踏板、制动和转向盘，操纵方向，控制行车速度，以适应该系统的动态运行过程。

实现对车辆的控制。

同时，在驾驶人控制着车辆按着预定目标，又按照交通规则运行的动态过程中，车辆也要受道路和环境状况的影响。

车辆动态特性和车辆干扰动态特性决定了车辆的最终路径。

道路交通系统中，有人、有物，相互联系，彼此渗透，互为因果；有动、有静，既受客观规律的制约，又受人的主观意识所左右。

导致失调的因素很多，其中主要的是人的因素，另外还有车的因素和路的因素，只要在一个环节上出了问题，就可能发生道路交通事故。

压力、摩擦力、能量转化车路车辆性能信息控制信息交流人2.道路设计小时交通量是如何确定的？工程上为了保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，投资效率不高，规定要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。

根据美国的研究，认为第30位最高小时是最合适的。

所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，从大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通路。

研究表明，第30位小时交通量与年平均日交通量之比的K 值十分稳定。

据国外观测，按道路类别及所在地区不同，K 值分布在12%～18%范围内。

3.交通密度是如何定义的？有何作用？（1）车流密度：是指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目。

交通特性

男性大、女性小
受教育程度高的一人一般要求高，为自己，也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人心情闲遐时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小，烦恼时要求较大街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大
成年人比较重视交通安全，注意根据环境高速步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭
大致相当
工作、事务性出行，注意力比较集中，生活性出行注意力分散
2020/3/26
典型城市道路网布局及其性能
图式
特点和性能
布局严整、简洁，有利于建筑布置，方向性好，网上交通分布均匀，交叉口交通组织容易，但非直线系数大，通达性差，过境交通不易分流，对大城市进一步扩展不利
建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车，有利于公共交通布线和组织，但容易造成纵向主干道交通压力过大，不易形成市中心
第二章交通特性分析
§2-1 道路交通三要素特性 §2-2 交通量的基本特性 §2-3 行车速度特性 §2-4 交通流的基本特性及其相互关系
2020/3/26
§2-1 道路交通三要素特性
交通工程学是一门研究人、车、路、及周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人、车、路（三要素）。
一、驾驶人的交通特性二、乘客、行人交通特性三、车辆交通特性四、道路交通特性
2020/3/26
一、驾驶人的交通特性
1.驾驶员的职责和要求职责：安全、迅速、顺利、准时、舒适地完成运送要求：良好职业道德、身心素质、熟练技术
2.驾驶员的反应操作过程 3.驾驶员的生理、心理特性
(1)视觉特性 ①视力（图2-2） ②视野 ③色感 ④其它
(2)反应特性（取决于素质个性年龄情绪环境工作经验等） (3)驾驶员的心理和个性特点 4.驾驶疲劳（身心，测定方法：生化测定、生理机能、神经机能测定、自觉症状申述等）

交通特性分析

2交通特性及其调查分析

交通特性分析—交通量的基本特性

2-3交通特性分析

交通参与者的交通特性分析

第二章 交通特性分析

交通特性分析—交通流的基本特性及其相互关系

2-1交通特性分析—道路交通三要素特性

城市交通网络的结构与运行特性分析

交通特性-PPT课件精选全文

基于大数据的贵阳市交通特性分析

第二章-交通特性分析(第二次课)

过街行人交通特性分析

交叉口的交通特性分析

交通特性分析

交通特性

第二章交通特性分析