我国装配式公路钢桥的发展及应用_徐关尧
2023年装配式钢桥行业市场规模分析
2023年装配式钢桥行业市场规模分析随着我国经济社会的不断发展和城市化建设的加快，交通运输体系的建设也越来越受到重视。
其中，道路交通的发展离不开桥梁建设，而装配式钢桥就是一种新型的桥梁建设方式。
那么，装配式钢桥行业的市场规模究竟有多大呢？下面就来分析一下。
一、市场需求分析1、国内交通建设需求：随着我国社会经济的不断发展，交通运输需求也不断增加。
尤其是城市化建设的快速发展，加剧了交通拥堵和安全问题，促使政府不断加大对交通运输基础设施建设的投入力度。
根据相关数据显示，我国道路交通中桥梁的建设更加迫切，每年国家对桥梁建设的投入都在逐步增加。
2、装配式钢桥优势明显：相较于传统的混凝土桥梁，装配式钢桥具有施工周期短、使用期限长、环保节能等优势。
同时，目前国家重点推进新型城镇化，尤其是小城镇建设，这就需要快速有效地建设桥梁，而装配式钢桥正具备满足这一需求的特点。
3、市场需求广泛：除了城乡道路桥梁建设外，装配式钢桥可以适用于公路、高速公路、铁路、机场、港口等多种场所，对其市场需求的扩展也将推动其市场规模的持续扩大。
二、市场规模预测1、发展历程：早在2007年，我国就开始建设装配式钢桥，经过10年的发展，行业逐渐壮大。
据不完全统计，目前我国的装配式钢桥在所有桥梁建设中的比例已经从最初的不足1%上升到了10%以上，整个行业市场规模已经达到数十亿元，甚至可能达到百亿元以上。
2、发展趋势：由于装配式钢桥具有快速建设、节能环保等多种优势，未来市场需求将会更加广泛。
同时，行业供给侧改革也将推动行业规模的不断扩大，提高行业的集中度和市场竞争力，有利于行业的长期健康发展。
三、市场竞争格局1、市场格局分析：目前国内装配式钢桥市场的竞争格局呈现出逐步稳定的趋势。
在行业初始阶段，市场上出现了大量的小型企业，但随着行业的不断发展，规模较小的企业逐渐被规模较大的企业所收购或兼并，行业竞争逐渐进入到了一定规模的行业巨头之间。
2、市场规模对竞争格局影响：市场规模的扩大将更多地吸引规模较小的企业参与其中，但同时也将促进行业的集中度不断提高。
上承式ZB-200型钢桥在桥梁抢通工程中的应用
0 引 言ZB-200型战备钢桥是在“321”钢桥基础上设计开发的新一代装配式公路钢桁架桥，常用于城市临时桥、施工栈桥和快速抢通被破坏的桥梁，可以保障履带式荷载500kN 、轮式轴压力130kN 以下的各种车辆通行，主要构件包括桁架、横梁、桥面板、加强弦杆、竖向支撑架、水平支撑架、连接销、螺栓等；其主要特点：构件简单、标准化程度高、架设方便、结构型式多、承载能力大、维护简[1]便、适应性好。
ZB-200型钢桥标准化设计为下承式单层桁架结构，可架设单车道（桥面净宽4.2m ）或双车道（桥面净宽7.56m ）桥梁，结构型式有单排单层、双排单层、三排单层、四排单层；通过在桁架上、下设置加强弦杆，又可衍生出其它型式，如[2]双排单层加强型DSR2、三排单层加强型TSR3；当设计荷载较大时，为提高桁架的抗剪能力，可将桥梁两端普通桁架单元替换为高抗剪桁架单元。
下承式ZB-200型战备钢桥的工程应用较多，适用于两岸道路接线和桥梁跨径不受限制的情况。
当被破坏的桥梁存留的桥墩、部分梁体可以利用，且两岸道路接线处路面较高时，需要采用上承式结构，即将横梁、桥面板设置在桁架上方。
上承式ZB-200型钢桥是一种新型结构，在工程上应用较少，与下承式结构相比，除了构件连接方式发生一些变化外，桁架受力也发生较大变化。
国内对下承式战备钢桥的车辆冲击系数、偏载系数和桁架受力[3-5]不均匀性等方面进行了较详细的研究，但针对上承式ZB-200型战备钢桥的研究较少。
为此，首先需要研究上承式ZB-200型钢桥的结构设计方案和架设方案；再次，需要对钢桥的强度、刚度和稳定性进行验算，并对车辆冲击系数、偏载系数和桁架受力不均匀性等方面进行分析和研究，论证其技术可行性，为其他类似工程提供参考。
1 工程概况上承式ZB-200型钢桥在桥梁抢通工程中的应用蒋建军 冮大兴 田 波 蒋劲松（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司 四川成都 610041）【摘 要】ZB-200型钢桥是新一代装配式公路钢桁架桥，主要用于桥梁抢通工程，全部构件均按照下承式结构设计并标准化制造。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥1. 简介装配式公路钢桥是一种用于临时或永久横跨道路、河流等地形障碍的快速建造桥梁。
它由钢材组成，采用模块化设计和快速组装技术，可以在短时间内快速搭建，并能够承载各种载荷，满足公路交通的需求。
2. 装配式公路钢桥的优点装配式公路钢桥相较于传统的混凝土桥或石头桥有以下几个明显的优点：2.1 快速搭建装配式公路钢桥采用模块化设计，可以在几天甚至几个小时内快速搭建完成。
它的组装过程简单、不需要大量的劳动力和施工设备，大大缩短了建桥周期，提高了施工效率。
2.2 轻量化装配式公路钢桥采用轻量化的钢材构建，相较于传统的混凝土桥更加轻便。
这使得运输、安装和拆卸都变得更加方便，适用于临时性桥梁需求。
2.3 经济高效由于装配式公路钢桥的设计和安装时间短，劳动力和设备成本大大减少，使得整体造价比传统桥梁更加经济高效。
此外，钢材具有较长的使用寿命和较低的维修成本，进一步降低了维护和修复的费用。
2.4 环保可持续装配式公路钢桥在施工和使用过程中产生的废料少，对环境的污染较小。
而且，由于钢材可以回收再利用，装配式公路钢桥具有很大的可持续性，符合现代社会对环境保护的要求。
3. 装配式公路钢桥的应用场景装配式公路钢桥适用于以下场景：•自然灾害（如洪水、地震等）发生后需要快速恢复交通•临时性的道路施工，需要暂时搭建桥梁以维持交通流畅•军事行动中需要快速建桥以满足军需物资的运输需求•需要临时性或低成本的桥梁解决方案，如农村地区的交通建设等4. 装配式公路钢桥的设计与施工装配式公路钢桥的设计和施工主要包括以下几个重要步骤：4.1 桥梁设计桥梁设计需要根据具体的跨度、载荷要求和施工环境等因素进行考虑。
设计人员需要利用专业软件进行结构模拟和强度验证，确保桥梁的安全性和稳定性。
4.2 模块生产装配式公路钢桥采用模块化设计，所以模块生产是一个重要步骤。
模块通常由钢材制成，需要进行加工、焊接和表面处理等工艺，以保证模块的质量和使用寿命。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥（prefabricated highway steel bridge）是指使用标准化钢材和构件，在工厂内进行预制和加工，然后将各个构件运至现场进行装配和安装的公路桥梁。
相对于传统的现场施工，装配式公路钢桥具有以下优势：
1. 施工周期短：因为钢材和构件在工厂内预制，现场施工时间大大缩短，可以快速完成桥梁的建设，缩短路段的交通中断时间。
2. 结构稳定：装配式公路钢桥采用优质的钢材和标准化构件，经过精确计算和工艺加工，具有较高的结构稳定性和承载能力。
3. 资源节约：由于预制和工厂加工，减少了现场施工所需的材料和水泥的使用，节约了资源。
4. 环境友好：装配式公路钢桥的施工过程中产生的噪音、粉尘等污染物较少，对周边环境的影响较小。
5. 可重复使用：装配式公路钢桥的各个构件可以拆卸和重装，可以进行多次使用和迁移，具有较高的经济效益。
装配式公路钢桥在公路建设中有着广泛的应用，能够满足快速路、高速公路等不同路段的需求，提高了公路交通的通畅性和安全性。
装配式钢桥应用于普通公路桥梁探讨
摘 要 ：装 配 式钢 桥 一 般 又 称 为 贝雷 桥 ， 见 于 工程 抢 险 、 时 便 桥 等 项 目中 。 文 中 结合 山 东 常 临
￥１ ２ ８三城 （ 三山 岛一城 阳） 路沙梁大桥 改建 工程 ， 对装配式钢桥 用于普通 公路 桥 梁进 行 了探讨 ， 阐
述 了装 配 式 钢 桥 的 设 计 、 工 和 养 护技 术 。 施
部 结构为 双柱式 桥 墩 、 钻孔 灌 注 桩基 础 、 形 桥 台 ， Ｕ
设 计荷载 为 汽一１ 、 一８ ；９ ８年三 城路 改建 时 ， ５挂 ０ １８
２ 工 程设 计
在 旧拱桥 下 游侧 搭设 装 配式 钢桥 ， 钢桥 内侧 边 缘距 旧拱桥 边 缘 ８ ｍ。全 桥 共 分 三联 ， ０ｃ 跨径 组 合
公
２ ２２
与 汽 运
第４ 期
２ 年 彳月 ｏ１ １ —
Ｈｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ＆ Ａｕｏ ｔｖ ｐ ｉ ｔ ｎ ｔｍｏｉｅ Ａｐ ｌ ａ ｉ ｓ ｃ ｏ
装 配式 钢桥 应 用 于普 通公 路 桥 梁 探讨
褚世新 ，朱 晓庆 ， 初金 章
（ 岛市公路管理局 ，山东 青 岛 青 ２６６） ６ ０ １
关 键 词 ： 梁 ；装 配 式钢 桥 ； 路 桥 梁 ；养 护 方 案 桥 公
中 图 分 类 号 ： ４ ． Ｕ４ ５ ６ 文 献标 志 码 ： Ｂ 文 章 编 号 ：６ １ ２ ６ （０ １ Ｏ — ０ ２ —０ １ ７ － ６ ８ ２ １ ）４ ２ ２ ３
１ 工 程 概 况
山东 ￥ １ ２ ８三 城 （ 山 岛一 城 阳） 三 路沙 梁 大桥 位
公 路 与 汽 运
总第 １ ５ ４ 期
Ｈ ｉ ｈ ｙ ｇ ｗａ ｓ Ａｕ ｏ ｏｉ ｅＡｐ ｉａ ｉｎ ｔ ｍ ｔｖ ｐｌｃ ｔｏ ｓ ２３ ２
SAP2000在_321_装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析中的应用
!#*8<<<在“987”装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析中的应用5徐关尧4!何晓辉4!黄山井.!4-总装工程兵科研二所#北京!4///05$.-贵州交通职业技术学院#贵阳!::///6"摘!要!!5.4"装配式公路钢桥是一种下承式的销接桁架桥#其弦杆螺栓的受力分析是工程师要面临的难题$利用有限元软件!Q T.///对加强型!5.4"装配式公路钢桥进行结构分析#得到在跨中指定荷载作用下#弦杆螺栓的剪力分布为跨中小%两端大#且最大值随加强弦杆节数的减少而增大&并给出了剪力最大值计算公式#为同类结构的受力分析及设计提供理论依据$关键词!装配式钢桥&!Q T.///&弦杆螺栓&有限元&受力分析#**(-4#"-)%)3!#*8<<<-%3)/4$#%#(1!-!)345)/&2)("!)3!987"*)/"#2($!"$$(2/-&.$3#(#1+>1"4!?%3’1"&#’4!?#1+/G &1+4’+/.’4-3&-.E ’(","*"#&DN ’I ,’##)%&)B (#F #’#)=$N 8*,B C #’"\#=?8*=)"#)(#[#,c ,’I 4///05#%>,’=&.-F *,O >&*%&C C *’,+=",&’(T &$H "#+>’,+#F *,H =’I ::///6#%>,’=(#2!"/#4")G >#D &)+#=’=$H (,(&D ">#+>&)?K &$"(&D !5.4"B &)"=K $#("##$K ),?I ##J >,+>,(=B ,’P c&,’"#?B &)"=K $#B )#D =K ),+="#?")*((K ),?I ##,(&’#&D ?,D D ,+*$"B )&K $#C (D &)#’I ,’##)(-[=(#?&’">#(&D "J =)#!Q T .///#=’=$H (,(&’!5.4"B &)"=K $#("##$K ),?I #(J ,">+>&)?)#,’D &)+#C #’"(,(+=)),#?&*"=’?">#$=J,(I =,’#?">="*’?#)=B B&,’"#?C ,?(B =’$&=?#">#D &)+#?,("),K *",&’&D ">#+>&)?K &$"(,((C =$$,’C ,?P (B =’=’?K ,I =""J &#’?(#=’?,"(C =e ,C *C ,’+)#=(#(=(K =H ’*C K #)(&D +>&)?)#,’D &)+#C #’")#?*+#(#">#D &)C *$=&D (>#=)D &)+#C =e ,C *C,(B )#(#’"#?#J >,+>J ,$$&D D #)">#&)#",+=$K =(,("&">#=’=$H (,(&D (,C ,$=)(")*+"*)#=’?(")*+"*)#?#(,I ’-6$10)/&!)B &)"=K $#("##$K ),?I#&!Q T.////&+>&)?K &$"&a N Q &D &)+#=’=$H (,(7!概!述%5.4&装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁’4(!图4")其结构简单#适应性强*互换性好*拆装方便*架设速度较快#主要用于架设应急桥梁或临时桥梁)为了提高钢桥的承载能力#在使用过程中往往采用桁架加强型结构#即在桁架弦杆上增加加强弦杆#并采用弦杆螺栓把桁架弦杆与加强弦杆连接起来!图.")为了便于拆装#弦杆螺栓为普通螺栓#对弦杆螺栓的安装要求为拧紧即可#故弦杆螺栓主要承受剪力)图4!%5.4&装配式公路钢桥的应用5中国博士后科学基金资助项目!.//6/2545;.")第一作者+徐关尧#男#40R :年:月出生#博士#高级工程师)N C =,$+e I H 00!.R 5-’#"收稿日期+.//6P 4.P 40!!如何确定弦杆螺栓的剪力值一直是使用%5.4&装配式公路钢桥的工程师要面临的难题)有限元法是当今结构分析中应用最为广泛的数值计算方法)随着有限元法的快速发展#出现了许多适用于工程计算的通用有限元程序#如Q 3!‘!*!Q T.///*Q @E 3Q *Q [Q 7U !等’.()一套%5.4&装配式公路钢桥的标准配置为55C双排单层加强型!设计荷载为履带://L3"为了便于找出弦杆螺栓受力规律!本文利用!Q T.///对加强型#5.4$装配式公路钢桥进行平面受力分析!得到了弦杆螺栓的受力分布规律和剪力最大值计算公式!为同类结构的受力分析及设计提供理论依据"图.!加强弦杆与桁架上%下弦杆的连接8!应用!#*8<<<分析弦杆螺栓受力过程应用!Q T.///&5’分析#5.4$装配式公路钢桥弦杆螺栓受力过程的步骤如下(选择单位制%建立几何模型%定义材料%定义框架截面%指定框架截面%定义边界条件%定义载荷%分析和查看结果"4)选择单位制(一般选择&L3!C!%’或&L3!C C!%’*其中%表示温度!X)".)建立几何模型(!Q T.///有R种建模方法"=-直接用!Q T的网格工具建模!这个方法最常用!适合平面模型!对空间模型编辑较为繁琐"K-使用相应的模板!快捷方便!适合标准结构模型"+-用%Q@画出二维图形!注意不能用/层和多义线!转成@f a格式文件!然后分层导入!Q T .///!适合精确建模和曲线建模"?-%Q@直接三维建模!导入方法同上"#-N e+#$交互式建模!!Q T.///直接给出了N e+#$交互编辑命令"也可以直接用拷贝和粘贴的方法进行交互编辑"D-5@!C=e建模!导出为@f a格式!然后导入!Q T.///!适合复杂空间结构建模"由于#5.4$装配式公路钢桥桁架结构较复杂!故采用N e+#$交互式建模方法建立桁架单元模型"先在N e+#$中指定节点坐标T&,’"*:!3!;)!按桁架结构型式指定框架V,’#*:K!3K!;K!:O!3O!;O)!然后在N e+#$中拷贝数据区%在!Q T.///集成环境中用粘贴即可"在!Q T.///环境中选择弦杆并复制!建立加强弦杆模型"在弦杆与加强弦杆连接位置绘制框架!即建立弦杆螺栓模型!单片桁架上%下弦杆通过两个弦杆螺栓与加强弦杆相连!见图5"桁架长度为5C!上%下弦杆中心距为4-2C!弦杆高度为/-4C+上%下加强弦杆中心距为4-R C!加强弦杆高度为/-4C"图5!桁架与加强弦杆连接模型!!5)定义材料(定义%材料%!G N N V!点击&L"2)定义框架截面*以定义弦杆截面为例)(定义%框架截面%框架属性%添加新属性%双槽钢%指定截面名称*%\g<@)和相关参数!点击&L"用同样的方法定义腹杆和弦杆螺栓的截面":)指定框架截面*以指定弦杆截面为例)(指定%框架%框架截面%从属性列表中选择刚定义过的弦杆截面%\g<@!点击&L"用同样的方法指定腹杆和弦杆螺栓的截面!并进行拉伸显示"R)组装成桥跨(选中桁架与加强弦杆连接模型"编辑%带属性复制*复制4/个)!建立55C加强型桥跨模型!弦杆螺栓编号从第一节桁架上*下)弦杆开始编号!即从左往右编号!55C桥跨共44节桁架!第4节桁架弦杆螺栓编号为4和.!第.节编号为5和2! ,,!第R节编号为44和4.!,,!第44节编号为.4和..!见图2"相应加强弦杆的编号为4"44"图2!两端各4节桁架无下加强弦杆的桥跨模型!!在桥跨两端绘制框架#指定端柱截面$;"指定约束%在桥跨两端指定简支约束$6"定义荷载工况%V g Q@4为@N Q@!自重工况"#V g Q@.为V E1N!加载工况"$0"指定荷载%55C双排单层加强型&5.4’装配式公路钢桥的承载力为履带://L3$履带荷载作用在桥跨跨中$履带荷载的传力过程%履带荷载%桥板%横梁%桁架$跨中2排桁架共4.个作用点#每一个作用点平均受力为2.L3$55C平面桥跨模型中#按履带://L3分配后在跨中5个节点都加集中力2.L3!V g Q@."#见图:$!!4/"定义分析工况%为荷载工况的组合$ 44"运行分析%需指定分析工况V g Q@.$图:!桥跨跨中桁架!第R节桁架下弦杆"加载示意!L3!!4."查看结果%显示%显示力(应力%框架(束(钢束%选择V g Q@.%剪力.P.$=-桥跨端部桁架无下加强弦杆!图2"$跨中上加强弦杆轴力为556L3$弦杆螺栓主要承受剪力#轴向拉力很小!最大值为2L3"#最大剪力在第.节桁架下弦杆./号弦杆螺栓处#其值为;6L3#见表4$由于弦杆螺栓受力分布规律是桥跨跨中小#两端大#故表4中仅记录;节桁架上的弦杆螺栓剪力值$表7!弦杆螺栓剪力分布T%杆件编号04/444.45424:4R4;4640./.4..上弦杆52.04R;.R54525.525.5.552/5;下弦杆525/4:;.;54525.5:5;:;;6!!由表4可知#桁架上弦处4.W..号弦杆螺栓剪力之和为556L3#桁架下弦处4.W./号弦杆螺栓剪力之和为556L3$4/号下加强弦杆轴压力为;6L3$!!K-端部4节桁架无加强弦杆!图R"#V g Q@.工况下#跨中上加强弦杆力为556L3#弦杆螺栓剪力分布见表.$4/号下加强弦杆轴力为64L3$图R!两端各4节桁架无加强弦杆的桥跨模型表8!弦杆螺栓剪力分布T%杆件编号;604/444.45424:4R4;4640./上弦杆525552.04R;.;54525.5:5R::64下弦杆5255525/4:;.;54525.5:5R::64!!由表.可知#桁架上弦处4.W./号弦杆螺栓剪力之和为556L3$自重作用时#./号弦杆螺栓的剪力为2;L3$自重_V g Q@.作用时#./号弦杆螺栓的剪力为456L3$+-端部.节桁架无加强弦杆!图;"#弦杆螺栓剪力分布见表5$5号和0号加强弦杆轴力分别为44;L3和4.RL3$图;!两端各.节桁架无加强弦杆的桥跨模型表9!弦杆螺栓剪力分布值T%杆件编号:R;604/444.45424:4R4;46上弦杆44;R;2/5:52.04R;.;5.5R50;44.R 下弦杆44;R;2/52525/4:;.;545R50;44.R!!自重作用时#46号弦杆螺栓的剪力为R5L3$自重_V g Q@.作用时#46号弦杆螺栓的剪力为460L 3!?-端部5节桁架无加强弦杆"弦杆螺栓剪力分布见表2!2号和6号加强弦杆轴力分别为4R .L 3和4;.L 3!表;!弦杆螺栓剪力分布T %杆件编号;604/444.45424:4R 上弦杆4R .62225.4R 65/246;4;.下弦杆4R .62225.4R65/246;4;.!!45#分析结果$由于弦杆螺栓规格为S 5Ri 46/"材料为752:"剪力为4:/L 3"拉力为6/L 3"故从弦杆螺栓抗剪能力分析"55C 桥跨最多可减少4节加强弦杆!由表4W 表5可知"以桥跨跨中为界"桥跨左侧上%下#弦杆处弦杆螺栓剪力之和等于桥跨右侧上%下#弦杆处弦杆螺栓剪力之和"且都等于跨中上%下#加强弦杆轴力!最大弦杆螺栓剪力等于与最大弦杆螺栓剪力相连的加强弦杆的轴力!在一定跨度和指定荷载作用下"弦杆螺栓数越多"弦杆螺栓的剪力最大值就越小!跨中加强弦杆轴力计算公式$=<Z /-5::T !=<为轴力"L 3&T 为相当梁%把桥跨当做梁#跨中弯矩"L 3’C !55C 桥跨"在跨中作用5i 2.L 3"荷载间距为%4-:0_4-24#C !跨中弯矩T Z 0:5L 3’C "跨中加强弦杆轴力=<Z 556L 3!由)节桁架组成的装配式公路钢桥%跨度Q Z 5)"单位为C #"若桥跨两端各)e 节无加强弦杆"则弦杆螺栓的剪力最大值=%e Z 4-.=%=_)e =%,!在本文中"桥跨长度Q Z 55C ")Z 44"平均剪力=%=Z =<()Z 556(44Z 54L 3"剪力增量=+,Z 4-.=%=)(%)W .#Z 2:L 3"则)e Z 4"=%e Z65L 3&)e Z."=%e Z4.6L 3&)e Z5"=%e Z 4;.L 3!若桥跨长度Q Z5R C ")Z4."荷载同上"T Z 4/2:L 3’C "=<Z5;4L 3"=%=Z54L 3"剪力增量=%,Z 2:L 3"则)e Z4"=%e Z6.L 3!!Q T.///计算结果$=<Z 5;/L 3"=%e Z 64L 3!若桥跨长度Q Z50C ")Z45"荷载同上"T Z 4456L 3’C "=<Z2/2L 3"=%=Z54L 3"剪力增量=%,Z 22L 3"则)e Z 4"=%e Z 64L 3!!Q T.///计算结果$=<Z 2/2L 3"=%e Z64L 3!若桥跨长度Q Z5/C ")Z4/"荷载同上"则=%Z 64L 3&若)Z0"荷载同上"则=%Z64L 3&若)Z 6"荷载同上"则=%e Z 64L 3!若桥跨长度Q Z .2C ")Z 6"荷载为5i 2.L 3_5/L 3"荷载间距为%4-:0_4-24_4-:0C #!)e Z 4"=%e Z4/4L 3!!Q T.///计算结果$=<Z.6.L 3"=%e Z 4/2L 3!9!结!论通过对加强型)5.4*装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析可知"在跨中指定荷载作用下"弦杆螺栓剪力分布为跨中小+两端大"弦杆螺栓的剪力最大值随着加强弦杆节数的减少而增大!55C )5.4*装配式公路钢跨桥跨两端可减少4节加强弦杆!对于标准加强型)5.4*钢桥%桥跨两端各减少4节加强弦杆#"在跨中规定荷载作用下"弦杆螺栓的剪力最大值是一个常数"与跨度无关!标准双排加强型)5.4*钢桥在V @P ://作用下"弦杆螺栓的剪力最大值为64L 3!以桥跨跨中为界"桥跨左侧上%下#弦杆处弦杆螺栓剪力之和等于桥跨右侧上%下#弦杆处弦杆螺栓剪力之和"且都等于跨中上%下#加强弦杆轴力!最大弦杆螺栓剪力等于与最大弦杆螺栓剪力相连的加强弦杆的轴力!跨中加强弦杆轴力=<的计算公式为$=<Z /-5::T弦杆螺栓的剪力最大值$=%e Z 4-.=%=_)e =%,!参考文献,4-!徐关尧"朱杰-装配式公路钢桥使用中应注意的若干问题,Y --钢结构".//;%增刊#$./.P ./:-,.-!彭俊生"罗永坤-结构概念分析与!Q T .///应用,S --成都$西南交通大学出版社".//:-,5-!北京金土木软件技术有限公司-!Q T .///中文版使用指南,S --北京$人民交通出版社".//R -,2-!N?J =)?V "9,$(&’-结构静力与动力分析,S --北京金土木软件技术有限公司"译-北京$中国建筑工业出版社".//R -。
试论我国装配式公路钢桥的发展及应用
试论我国装配式公路钢桥的发展及应用摘要：随着社会的进步和经济的快速发展，对于我国装配式公路钢桥提出了更高的要求。
本文主要从我国装配式公路钢桥的发展情况和在现实生活中的应用进行简单的分析以及未来发展方向。
为了增加公路钢桥的安装质量和效率，提高使用的安全性、经济型和耐久性，推荐使用一种6m桁架。
关键词：装配式公路钢桥；发展；应用；应急抢险救灾引言众所周知，2008年5月12日發生了震惊中外的四川汶川8.0级的地震，这次灾害对于汶川周围的桥梁在成了严重的毁坏，据统计毁坏桥梁3053座之多。
当时为了抢救灾区的同胞，保证物资和抢险人员的安全输送，打通交通道路，国家发改委迅速落实800套贝雷钢桥，在交通运输部的大力支持下，火速调运贝雷钢桥100多座。
在由都江堰通往汶川的寿江公路大桥因为地震的影响而产生了严重的倾斜，救援机械和车辆根本无法通过。
于是四川雅安民兵抽调应急小分队赶赴现场，使用“321”装配式公路钢桥对已经受损的桥梁进行必要的加固和修补，安装桥上桥，为抗震救灾的志愿者和物资的及时到达提供了便捷，减少了路上时间的浪费，为抗震救灾争取了有效的时间。
因此，自从这次抗震救灾之后，国家越来越重视装配式公路钢桥的重要性，专家学者也在积极主动的进行研究和设计，改善桥梁的结构和质量的性能，为未来遇到突发紧急事件做出预防的准备。
1.我国装配式公路钢桥的发展历程近年来，我国在桥梁方面的建设取得了突飞猛进的增长，尤其是装配式公路钢桥，经历了从无到有，从有到精的过程。
1.1“321”装配式公路钢桥20世纪60年代初，我国交通部对于英制贝雷桥进行认真研究和分析，想在其基础上制造出更加优良的桥梁产品，在经过大量的研究和努力之后，设计出一种可拆式“321”装配式公路钢桥。
“321”钢桥是一种下承式桥梁，其桥跨结构主梁主要是由单销连接桁架单位组成，具有适应强、拆装方便、安装效率高、通用性强等优点，主要是用于抢险救灾中桥梁的损坏以及临时性桥梁的使用。
我国钢·混组合结构桥的应用与发展
①作为受压构件或板件，承载力受 压曲性能控制 ②用于受拉构件时，疲劳问题应慎 重对待 ③涂装维修费用稍高 ④价格较高
①价格便宜 混凝土桥 ②适用于受压构件
③短期内维修量少
①抗拉性能差 ②因盐害、中性化、碱骨料反应、 冻融等病害，物理寿命较短 ③PC结构施工繁杂，施工期较长 ④干燥收缩、水化热反应、温差等 原因，施工时应慎重防止早期裂纹 ⑤脆性大，不利于抗震 ⑥自重大，大跨桥梁受限制 ⑦大量使用砂石材料，不利于环保
钢-混凝土结合梁桥在中等跨度(20~90m)桥梁中已在世界各 地广泛应用。它的主要优点是： 组合结构桥梁可以充分合理地发挥钢与混凝土两种材料的各自 优势，可以最大程度地实现工厂化制造，减少现场操作，因而 具有整体受力的经济性与工程质量的可靠性。 与钢桥相比有：①节省钢材；②降低建筑高度；②减少冲击， 耐疲劳；④减少钢梁腐蚀；⑤减少噪音；⑥维修养护工作量较 少等。 与混凝土桥相比有：①重量较轻；②制造安装较为容易；③施 工速度快，工期短等。
厂内预制钢梁和混凝土板，确保了质量，可快速架设和安装
吊桥和斜拉桥主塔用型钢骨架立模板，可有效控制施工精度；斜拉桥主 塔的刚锚固体直接传力并平衡两侧索的拉力，避免了PC锚固体施工的复 杂性
中小跨度钢梁、组合梁和PC梁的重量之比大约为1：（2~2.5）： （4~4.5），相比减小了恒载内力及地震时的惯性力，大大减少了作用在 下部结构的荷载
组合结构桥梁在国外的发展（4/4）
英国，大多数20～160m及以上跨径的公路桥，组合结构 桥梁竞争力很强；德国及美国组合结构桥梁应用更广泛；
总之，组合结构桥梁由于其整体受力的经济性、发挥钢与 混凝土两种材料各自优势的合理性、以及便于施工的突出 优点，在欧美、日本等国的桥梁建设中占有重要地位，德 国、美国的应用范围更加广泛，取得了世人瞩目的成就。
装配式公路钢桥车辆冲击系数研究
徐 关 尧， ： 配 式 公 路 钢 桥 车 辆 冲 击 系数 研 究 等 装
装 配 式公 路 钢 桥 车 辆 冲 击 系 数 研 究
徐 关 尧 刊、 才 宏
（ 装备部工 程兵科研二 所 总
摘 要
刘 勇
谢
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北 京 １０ ９ ） （ 放 军 理 工 大 学 工 程 兵 工 程 学 院 南 京 ０ ０ ３ 解
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装配式公路钢桥使用管理
装配式公路钢桥使用管理一、概述装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。
在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。
目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。
321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。
经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。
200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。
二、使用和管理321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。
最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。
组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。
321型装配式公路钢桥结构示意图200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。
抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。
我国钢桥的发展趋势
我国钢桥的发展趋势随着我国经济的快速发展，交通建设也在不断加快。
钢桥作为一种重要的交通建设设施，其发展趋势也在不断变化。
本文将从以下几个方面探讨我国钢桥的发展趋势。
一、钢桥的材料趋势钢桥的材料是其重要的组成部分，其材料的选择直接影响到钢桥的质量和使用寿命。
目前，我国钢桥的材料主要有钢、混凝土和木材等。
其中，钢材是最常用的材料，其强度高、耐腐蚀性好、施工方便等优点，使得钢桥在大型桥梁建设中得到广泛应用。
未来，随着科技的不断进步，新型材料的研发和应用将成为钢桥发展的重要趋势。
二、钢桥的设计趋势钢桥的设计是其建设的关键环节，其设计的合理性直接影响到钢桥的使用效果。
目前，我国钢桥的设计趋势主要是以安全、经济、美观为主要考虑因素。
未来，随着城市化进程的加快，钢桥的设计将更加注重环保、节能、智能化等方面，以满足城市交通建设的需求。
三、钢桥的施工趋势钢桥的施工是其建设的重要环节，其施工的质量和效率直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的施工趋势主要是以机械化、自动化为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的施工将更加注重智能化、数字化等方面，以提高施工效率和质量。
四、钢桥的维护趋势钢桥的维护是其使用过程中的重要环节，其维护的质量和及时性直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的维护趋势主要是以定期检查、维护为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的维护将更加注重智能化、数字化等方面，以提高维护效率和质量。
五、钢桥的应用趋势钢桥的应用是其发展的重要方向，其应用的范围和领域直接影响到钢桥的市场需求和发展前景。
目前，我国钢桥的应用趋势主要是以大型桥梁、高速公路、城市交通等为主要领域。
未来，随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，钢桥的应用将更加广泛，涉及到城市轨道交通、高速铁路等领域。
我国钢桥的发展趋势是多方面的，其材料、设计、施工、维护和应用等方面都将不断发展和创新。
未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，钢桥的发展前景将更加广阔。
装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用
装配式公路钢桥在水利水电工程中的应用随着科技的不断发展，人们的生活水平不断提高，对交通运输设施的安全性、效率和舒适度的需求越来越大。
特别是在水利水电工程建设中，公路钢桥越来越成为一种离不开的交通工具。
一些水利水电工程地点在建设时，地势崎岖，交通不便，传统的建桥方式会给工程的建设带来巨大的麻烦。
因此，采用装配式公路钢桥就是一种非常有效的解决方案。
装配式公路钢桥的定义装配式钢桥，顾名思义，是由许多相对独立部分组成的桥。
装配式钢桥部分通常由桥面板、支撑设备和连接设备这三部分构成。
桥面板是指桥面部分，通常由钢板制成，厚度不同，选择时根据桥面所需负载、桥的任何承载要求及交通流量等按规格选用适当的板厚。
支撑设备是指安置和支撑桥面板的部分设备，包括横梁、立柱、基础和固定装置等。
连接设备是指连接设备，通常用于连接桥面板和支撑设备。
装配式公路钢桥的优点1.安装快速便捷由于装配式公路钢桥的每个部分都是独立的，这些部分可以提前准备好，并在实际现场对这些部分进行组装。
这大大缩短了工程的时间，更加便捷。
2.适用范围广泛装配式公路钢桥可应用于各种不同的场合，如临时桥梁、桥梁维修、沿海堤防、工业场所、水利等领域。
3. 节省成本装配式公路钢桥相对于传统的混凝土桥梁造型和建造成本来说更具有一定的经济效益。
装配式公路钢桥可以在较短的时间内建成，缩短了工期，减少了劳动成本，从而可以大大降低工程成本。
4. 安全性能高装配式公路钢桥在建设时可做到构件全程质量控制，质量问题较少，能够确保搭建出来的桥体质量稳定，安全性好。
装配式公路钢桥的应用装配式钢桥在水利水电工程中的应用场合非常广泛，可以满足各种规模大小的现场需求。
如下是装配式公路钢桥在水利水电工程中的具体应用案例：1. 临时桥梁在水利水电工程中，当需要建设桥梁的情况下，装配式公路钢桥作为临时桥梁是最适合的选择。
因为临时桥梁时间比较短，使用期限比较短，用钢桥去处理，不仅大大减少了施工周期，还可以更加方便快捷的拆卸。
装配式建筑在公路桥梁工程中的应用案例
装配式建筑在公路桥梁工程中的应用案例随着社会经济的发展和城市化进程的加快，道路交通网络建设成为重要的基础设施项目。
在公路建设中，桥梁是连接两侧地区的重要枢纽，桥梁的施工质量和速度直接影响着交通运输效率和经济发展水平。
近年来，装配式建筑作为一种新兴的建筑方式，在公路桥梁工程中得到了广泛应用。
本文将以几个实际案例为例，探讨装配式建筑在公路桥梁工程中的应用及其优势。
一、XX大桥XX大桥是某地区重要交通干线上一座关键性公路大桥。
传统施工方法对于该大桥而言存在施工时间长、对交通影响大等问题。
因此，在该项目启动前，项目团队决定采用装配式建筑技术进行施工。
1. 装配式制造通过提前设计好各组件，并在离现场较远处进行制造，可以有效减少对周边环境和交通的影响。
同时，在制造阶段就能严格控制质量，从而减少后期维护成本。
2. 施工时间节省相比传统施工方式，装配式建筑可以大大缩短施工周期。
在XX大桥的案例中，装配式建筑施工只用了传统施工方式的一半时间。
这不仅降低了项目整体成本，也减少了对交通的干扰。
3. 良好的质量控制由于装配式建筑采用集中制造和模块化设计，在制造过程中可以更好地控制材料和构件的质量。
相较于现场浇筑混凝土结构，使用装配式建筑技术可以保证每个构件都符合规范要求，并提高整体结构的抗震性和承重能力。
二、YY高速公路桥梁改造项目YY高速公路桥梁改造项目位于城市主干道上，是该地区重要交通枢纽之一。
为了提高桥梁载重能力和延长使用年限，该项目选择采用装配式建筑技术进行改造。
1. 模块化设计与精确拼装针对YY高速公路桥梁改造项目的需求，采用模块化设计，将原有结构进行细分，并制造出符合要求的模块。
这些模块经过精确拼装后，可以形成更加稳固耐用的新桥梁。
相较于常规的现场施工，装配式建筑可以提高施工精度。
2. 降低交通干扰YY高速公路是主要的交通干道，传统改造方式需要很长时间封闭道路施工，给交通带来了巨大影响。
而采用装配式建筑技术则能够有效减少对交通的干扰。
装配式钢桥技术在桥梁建设中的应用
装配式钢桥技术在桥梁建设中的应用王建华【摘要】基于装配式钢桥技术在桥梁建设中发挥了重要作用，分析了装配式钢桥技术的特征及应用，提出了常见问题及解决方法。
实践可知，装配式钢桥技术应用到桥梁建筑中提升了架设安全性，减少了安装时间，节省了施工成本开支，推进了桥梁施工进度。
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】2页(P128-129)【关键词】装配式钢桥;桁架剪力;桁架弦杆【作者】王建华【作者单位】中建路桥集团有限公司，河北石家庄 050000【正文语种】中文【中图分类】U445.4为了缩短桥梁施工周期，使用了栈桥、施工便桥、支撑体系。
因为简化了结构，灵便轻巧、安装及拆卸均十分方便，具有较强的互换性，装配式钢桥技术是便桥施工的重要选择。
经常使用的支撑体系包括门式脚手架、扣件式钢管、贝雷桁架等。
扣件式钢管脚手架安装、拆卸、搬运均十分方便、具有广泛的适用性和经济性，在我国适用范围广，也是目前使用最多的一种脚手架。
然而最大缺陷就是安全性能差，施工进度低。
上世纪80年代早期，我国先后从国外引进了各类脚手架，如碗扣式和门式脚手架等。
碗扣式和门式脚手架在国内工程施工应用较广，效果显著。
然而在桥梁技术发展的同时，桥梁跨度也越来越大，使得桥梁自重变大，该脚手架支撑体系已经无法满足桥梁建筑的需要，所以大力推广采用装配式钢桥技术是施工的关键。
经工程实践得知，装配式钢桥技术不仅确保了施工的安全可靠性，而且安装及拆卸速度快，很大程度上减少了支撑体系的用钢量，提高了装拆工效，显著降低了施工成本，施工按照标准，装配式钢桥技术应用于便桥支架建设中，提升了技术，创造了更大的经济效益，减少布设便桥支架的难度，加强安全安装，缩短安装时间，节约建筑成本。
因此，努力推动装配式桥梁技术应用，逐步取代安全性差的脚手架支撑系统，为便桥和支撑系统建设提供有效的安全保障。
装配式钢桥技术采用越来越标准化的施工结构，具有强大的互换性。
装配式公路钢桥
装配式公路钢桥1. 引言装配式公路钢桥是一种用于公路桥梁的重要结构形式。
由于其组装简便、便于运输和快速安装，装配式公路钢桥在公路交通建设中得到广泛应用。
本文将介绍装配式公路钢桥的定义、特点、施工工艺和应用场景。
2. 定义装配式公路钢桥是一种通过将钢材组装成桥梁结构，并在现场进行快速安装的桥梁形式。
它由主梁、桥面板、支座和连接件等组成，结构简单，可以根据需要进行扩展和拆卸。
3. 特点3.1 快速安装：装配式公路钢桥采用预制组件，在现场进行组装和安装，能够大幅度缩短施工周期，提高施工效率。
3.2 轻量化设计：相比传统的混凝土桥梁，装配式公路钢桥具有较轻的自重。
这不仅降低了运输成本，还减少了对地基的要求。
3.3 灵活可拆卸：装配式公路钢桥的结构具有一定的灵活性，可以根据需要进行扩展和拆卸。
这为后期桥梁的改造和维修提供了便利。
3.4 耐久性强：装配式公路钢桥采用优质的钢材，具有良好的抗腐蚀性能和承载能力，能够适应各种气候和道路条件的需要。
4. 施工工艺装配式公路钢桥的施工过程可以分为设计、装配和安装三个主要阶段。
4.1 设计阶段：根据实际需要确定桥梁的类型、跨度和承载能力等参数，并进行结构设计和材料选型。
4.2 装配阶段：根据设计要求，对钢材进行切割、焊接、表面处理等工序，制作成各个组件并进行现场组装。
4.3 安装阶段：将组装好的桥梁组件运输到施工现场，在地基上进行固定和安装，并进行必要的调整和测试。
5. 应用场景5.1 临时桥梁：装配式公路钢桥可用于应急交通场合，如自然灾害发生后桥梁的恢复和临时交通的组织。
5.2 高速公路：装配式公路钢桥适用于高速公路建设，可以快速搭建桥梁，缩短施工周期，减少对交通的影响。
5.3 农村道路：由于装配式公路钢桥具有轻量化、灵活可拆卸等特点，适合用于农村道路建设，满足农村交通的需求。
6. 结论装配式公路钢桥在公路交通建设中具有重要的应用价值。
其快速安装、灵活可拆卸、耐久性强等特点使其成为公路桥梁建设的重要选择。
SAP+2000在321装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析中的应用
徐关尧，等：ＳＡＰ２０００在“３２１”装配式公路钢桥弦杆螺检受力分析中的应用ＳＡＰ２０００在“３２１＂装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析中的应用＊徐关尧１何晓辉１黄山井２（１．总装工程兵科研二所，北京１０００９３；２．贵州交通职业技术学院，贵阳５５０００８）摘要：。
３２１”装配式公路铜桥是一种下承式的销接桁架桥，其弦杆螺栓的受力分析是工程师要面临的难题。
刺用有限元软件ＳＡＰ２０００对加强型“３２１”装配式公路钢桥进行结构分析，得到在跨中指定荷载作用下，弦杆螺栓的剪力分布为跨中小、两端大，且最大值随加强弦杆节数的减少而增大；并给出了剪力最大值计算公式，为同类结构的受力分析及设计提供理论依据。
关键词：装配式钢桥；ＳＡＰ２０００，弦杆螺检；有限元；受力分析ＡＰＰＬＩＣＡＴＩｏＮｏＦＳＡＰ２０００ＩＮＦＯＲＣＥＡＮＡＬＹＳＩＳＯＦＣＨＯＲＤＢＯＬＴＳｏＦ“３２１”ＰＯＲＴＡＢＬＥＳＴＥＥＬＢＲＩＤＧＥＸｕＧｕａｎｙａ０１ＨｅＸｉａｏｈｕｉｌＨｕａｎｇＳｈａｎｊｉｎ９２（Ｉ．Ｎｏ．２ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒＣｏｒｐｓ。
ＧｅｎｅｒａｌＥｑｕｉｐｍｅｎｔＨｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００９３，Ｃｈｉｎａ２．ＧｕｉｚｈｏｕＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓＰｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ，Ｇｕｉｙａｎｇ５５０００８，Ｃｈｉｎａ）ＡＢＳＴＲＡＣＴ：Ｔｈｅｆｏｒｃｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃｈｏｒｄｂｏｌｔｓｏｆ“３２１”ｐｏｒｔａｂｌｅｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅ，ｗｈｉｃｈｉｓａｐｉｎ—ｊｏｉｎｔｅｄｐｏｒｔａｂｌｅｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｔｒｕｓｓｂｒｉｄｇｅ，ｉｓｏｎｅｏｆｄｉｆｆｉｃｕｌｔｐｒｏｂｌｅｍｓｆｏｒｅｎｇｉｎｅｅｒｓ．ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｏｆｔｗａｒｅＳＡＰ２０００，ａｎａｌｙｓｉｓｏｎ“３２ｌ”ｐｏｒｔａｂｌｅｓｔｅｅｌｂｒｉｄｇｅｓｗｉｔｈｃｈｏｒｄｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｉｓｃａｒｒｉｅｄＯＵｔａｎｄｔｈｅｌａｗｉｓｇａｉｎｅｄｔｈａｔｕｎｄｅｒａｐｐｏｉｎｔｅｄｍｉｄｓｐａｎｌｏａｄ。
浅谈装配式公路钢桥加固方法
浅谈装配式公路钢桥加固方法黄旭【摘要】介绍了装配式公路钢桥的基本结构形式,该装配式公路钢桥具有结构简单轻巧、经济实用、互换性强等优点.通过工程实例说明,跨中安放桥墩的加固方法是可行的.【期刊名称】《甘肃科技》【年(卷),期】2011(027)005【总页数】3页(P115-117)【关键词】桥梁与隧道工程;装配式公路钢桥;加固【作者】黄旭【作者单位】兰州交通大学,甘肃,兰州,730000【正文语种】中文【中图分类】U448.21+8装配式公路钢桥是一种可分解的、能快速架设的桥梁。
由于其具有简单轻巧、经济实用、适用性强、组合结构系统好、互换性强和容易组装等各种优点,深受广大用户的欢迎,并在国际上享有很高的声誉。
HD200型装配式公路钢桥是在原有的“321”钢桥上发展起来的,这种钢桥从外观上看与“321”钢桥没有多大区别,只是将桁架的高度由 1.4m提高到 2.0m。
它采取加强弦杆间的接头与桁架间的接头错开布置,减小因销孔间隙引起的非弹性变形,并采用预拱的方法,大大减少桥梁跨中竖向挠度,提高了桥梁的抗弯能力和刚度,减小了桥梁的竖向变形,节约了将近 30%的钢材。
刚果 (金)科罗韦兹大桥为两跨连续 HD200型单车道装备式公路钢桥,桥梁主梁由贝雷桁架拼装而成。
桥型为两跨连续梁桥,单跨 54.9m。
全桥总长 109.8m,桥面宽3.6m。
由36个单元组成 ,每个单元由三个贝雷片组成,三个贝雷片横向连接为一个单元。
贝雷片长 3.05m。
贝雷片由三种类型的槽钢焊接而成,每个贝雷片重约380kg,一个单元 (包括横向连接)重约 1180kg,全桥左右各 36个共 72个单元,加上行车道板和加强筋质量,全桥总重约141t。
其中钢材均为 16Mn钢,密度7800kg/m3。
基本单元结构 CAD模型如图1所示。
桥梁结构主要由贝雷桁架现场拼接而成,单片贝雷主要由上弦杆,下弦杆,竖杆以及斜杆组成,HD200型钢桥主要由桁架、支座、U型钢桥面板、抗风拉杆组成。
321 装配式公路钢桥
321 装配式公路钢桥
郑大庆;宋士忠;王树良
【期刊名称】《北方交通》
【年(卷),期】1998(000)002
【摘要】３２１装配式公路钢桥，是我国自行设计生产的一种轻型分解式钢桁架桥。
它具有构造简单、部件轻巧、架设方便等特点，适用于军事运输和抢险救灾等多种用途。
【总页数】6页(P29-34)
【作者】郑大庆;宋士忠;王树良
【作者单位】辽宁省公路管理局;阜新市公路管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
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1.SAP 2000在"321"装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析中的应用 [J], 徐关尧;何晓辉;黄山井
2.基于321型和HD200型的大跨径装配式公路钢桥的研究 [J], 刘玉娟;姚文奇;刘永健;邱洁霖
3.321型装配式公路钢桥在公路抢险救援中的应用 [J], 杨兆麟
4."321"装配式公路钢桥弦杆螺栓受力分析 [J], 黄山井;徐关尧;何晓辉
5."321"装配式公路钢桥安全性评价 [J], 徐关尧;孙宏才;田平
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利用装配式钢桥技术加快桥梁建设
利用装配式钢桥技术加快桥梁建设
徐关尧;阴存欣;周建
【期刊名称】《钢结构》
【年(卷),期】2011(026)002
【摘要】分析装配式钢桥技术的特点,研究采用装配式钢桥技术架设钢便桥和支撑架的方法,提出应用中常见的问题及对策.实践表明:采用装配式钢桥技术,提高了架设安全性,缩短了安装周期,节约了施工成本,加快了桥梁建设进度.
【总页数】4页(P64-67)
【作者】徐关尧;阴存欣;周建
【作者单位】总装备部工程兵科研二所,北京,100093;北京市市政工程设计研究总院,北京,100082;江苏中建桥梁工程设备有限公司,江苏,镇江,212011
【正文语种】中文
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1.桥梁建设中加强装配式钢桥技术探析 [J], 张绍斐
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3.利用装配式公路钢桥架设长大应急通道总体方案研究 [J], 陈启飞; 李学礼
4.利用装配式公路钢桥架设长大应急通道的施工方案 [J], 陈启飞;李学礼;王尚龙
5.大跨径预应力装配式钢桥架设过程技术研究 [J], 陈小峰;邵飞;徐倩;白林越;高岳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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5] 水平撑架 $ .] 桁 架 单 元 $ 7] 竖 向 撑 架 $ 3] 加 强 弦 杆 $ U] 竖 向系材 $ T] 横梁 $ 1] 水平系材 $ 8] 桥板 $ 0] 桁架销 $ 5 /] 立柱 $ 5 5] 支座 $ 5 .] 础板 图 3!. / / 型装配式公路钢桥的组成
第一作者 % 徐关尧 " 男" 博士 " 高级工程师 & 5 0 T U 年 3 月出生 " % > @ ; , $ Q 0 0!. T 76 ’ # " B N 收稿日期 % . / / 8S5 .S5 0
连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁 & 其
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1" 制了T@桁架 ! # 图U $ %
图 U!T@ 桁架示意
并具有 T@ 桁架与 7 @ 桁 架 的 连 接 方 法 相 同 & 互换 性 % 在 相 同 跨 径 的 钢 桥 中 & 与 7 @ 桁 架 相 比& 应用 T@ 桁 架 时 钢 桥 纵 向 接 头 连 接 数 减 少 将 近 一 半& 桁架销数量减 少 将 近 一 半 & 降 低 了 采 购 成 本& 提 高了拼装速度 & 经济效益明显 & 跨中非弹性挠度减少 一半 & 可大大提 高 钢 桥 使 用 寿 命 %T @ 桁 架 已 在 贝 雷式龙门吊 ’ 架桥机中得到了广泛应用 % 8 7 ;!W 型钢桥面板 5 0 0 T 年中交 公 路 规 划 设 计 院 和 中 山 市 公 路 钢 结构制造有限公司研制了 W 型钢桥 面板 & 克服了木 质桥面板的 弊 端 & 并 具 有 安 装 方 便& 受力合理等优 点 %W 型钢桥板由标 准 桥 板 ’ 中 央 桥 板’ 路 缘’ 路缘 螺栓 ’ W 型螺栓 等 组 成 % W 型 钢 桥 板 每 一 桥 节 由 3 块标准钢桥板 ’ 桥两侧路缘板及连 5 块中间钢 桥板 ’ 接件组成 # 图T $ % 8 7 =! 纵梁改制桥面板
图 T!W 型钢桥板的组成
装配式公路钢桥因无木 7 . 5) !! 许多单位储备 的 ( 质桥面板而无法正 常 使 用 & 但有很多闲置无用的纵 梁& 这些纵梁占据了有限的存放空间 % 为了解决 ( 有 梁无板 ) # 有纵梁无 桥 板 $ 的 现 象& 发 挥 纵 梁 的 价 值& 将纵梁改造成钢桥 面 板 & 不但解决了桥面板的短缺 问题 & 节约了国家资源 & 同时也提高了桥面板的耐久 性 % 纵梁改制桥面板是在原纵梁的基础上进行技术 改造 & 使其既不改变原有纵梁和横梁的安装结构 & 又 具有 W 型桥面板的优点 % 经过 试验表 明 & 纵梁改制 桥面板与 W 型桥面板能完全互换 # 图1 $ % 改制后桥 面板的最大质量不超过 . % T /V B
徐关尧 ! 等" 我国装配式公路钢桥的发展及应用
两根横梁 $ 横梁上设置 3 组纵梁 # 中间两组为无扣纵 梁# 外侧两组为有 扣 纵 梁 $ 纵 梁 上 铺 设 木 质 桥 板# 桥 板两侧用护轮木 固 定 # 桥 梁 两 端 设 有 端 柱% 横 梁 上 也可直接铺 W 型 钢 桥 板 % 全 桥 设 有 许 多 连 接 系 构 件如斜撑 & 抗风拉杆 & 支撑架 & 联板等 # 使桥梁形成半 钢桥主梁受力构件 穿式下承钢桁空 间 结 构 %’ 7 . 5( 为米字形桁架 # 钢材为 5 # 每 片桁 T A ’钢! \ 7 3 US%" # 其结构与基本尺寸 见 图 .# 构 件断 架质量为 . 1 /V B 面特性见表 5%
* 3ST,
为与国际接 轨 # . / /型装配式公路钢桥结构尺 寸全 部 采 用 英 制 # 桁架的连接长度为7 / 3 8@ ! " # 连接高度为 . " % 桥面板 宽度有 5 /J " 5 7 3@! 1J " 两种 + / 8 / 3@ 和 5 / U@% 经过试验表明 # . / / 型钢 桥# 在 强 度& 刚 度& 稳 定 和 抗 疲 劳 等 方 面# 均优于 ’ ( 钢桥 % 设计荷载为汽车 ]. 履 带 ]U 挂 7 . 5 / 级& /& 车 ]8 单车道 宽度 为 3 /& YY ! EM ‘E ! S . / S 3 /# . @# 双车道宽度 为 1 最大跨径可达T 7 U @# / @% 虽 然 双层架设不 方 便 # 但 在 城 市 建 设 中# 由于受场地限 制# 仍采用双层结构 % 8 7 :!T@ 桁架 在我国工程建设过程中发现 # ’ ( 装配式公路 7 . 5 钢桥7@桁架存在的不 足 有 + 因 连 接 长 度 为 7 @# 5" 故沿桥梁方向桁架 接 头 较 多 # 桥梁跨中非弹性挠度
6! 概 ! 述 四川 汶 川 发 生 8 . / / 8年U月5 .日" / 级 地 震" 毁损 桥 梁 7/ 保障部队快 U 7 座& 为 了 抢 救 生 命 线" 速通行和物资输送 " 维持交通通畅 " 国家发改委火速 落实贝雷钢桥 8 交通运输部紧急调运贝雷钢 / / 套" 桥5 / / 多座 & 由都江堰去往汶川的寿江公路大桥因 车辆和机械无法通行 & 地震山体移位造成桥面倾斜 " 四川雅安 民 兵 专 业 应 急 分 队 奉 命 迅 速 赶 赴 事 发 地 点" 利用 ’ 装配式公路钢桥对受损桥梁进行加 7 . 5( 固" 架设桥上桥 " 为抗震救灾物资及时进入灾区发挥 了重要作用 ! 图 5$ " 最大限度地抢救了人民生命财 产 & 装配式公路钢桥的重要性越来越受到各国桥梁 专家的重视 " 各国政 府 都 把 装 配 式 公 路 钢 桥 作 为 应 急抢险救灾中优先选择的桥梁器材 & 8! 我国装配式公路钢桥的发展历程 我国 的 装 配 式 公 路 钢 桥 " 经历了由仿制到自行 研制的历程 & ( 装配式公路钢桥 8 7 6! ’ 7 . 5 交通 部 公 路 规 划 设 计 院 于 . /世纪T /年代初 期" 在原英制贝雷桥 的 基 础 上 设 计 了 一 种 可 拆 装 式
! 图 7" # 用正交异性钢桥
面板 代 替 木 质 桥 面 板 % 桁 架 弦 杆 与 横 梁 材 料 为
图 7! 改进型装配式公路钢桥
8 7 9!. / / 型装配式公路钢桥 为解决’ 钢 桥 木 桥 面 易 损& 双层架设不方 7 . 5( 便& 承载力不足 & 桥面较窄 & 疲劳寿命较低等问题 # 特 别是其腹杆型材 8 号 工 字 钢 为 非 标 产 品 # 组织生产 有一定困难 # 且质量难以控制 # 我国研制了 . / / 型装 配式公路钢桥
表 6! 构件断面特性
构件 弦杆 . * 5 / 斜杆 I 8 ) "/ + @
.
图 .! 标准桁架单元轮廓
) # + @ $ 0 0
3
7 ) %$ + @
) & + @ $ 7 0 U 7 . 5
3 ) # + @ ’
7 ) %’ + @
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. U 3 8 0 U .
较大 $ " 由于桁架接头数较多 # 在钢桥跨中出现接头 . 的几率较大 # 而跨 中 接 头 大 大 降 低 了 钢 桥 的 使 用 寿 命 % 因此 # 总装备部工程兵科研二所 & 江苏亿泰重工 机械有限公司和浙江理想同济工程机械有限公司研 1
" #2 ! " # # $% & ’ ( " ) * + " , & ’ -. / / 0! 1 & $ . 3#4 & 5 . .
5S.* ( 装配式公路钢 桥 ) &’ 钢 桥 是由 单 销 的’ 7 . 5 7 . 5(
图 5! 桥上桥Байду номын сангаас意
结构简单 " 适应性强 + 互换性好 + 拆装方便 + 架设速度 较快 # 主要用于架设单跨临时性桥梁 " 并可用于抢修 被破坏的 桥 梁 & 钢 桥 设 计 荷 载 为 汽 车 ]. 验算 / 级" 荷载为履带 ]U " 车 行道宽 度为 7 / 和挂车 ]8 / 1 @" 最大跨径可达 T 7@& ’ ( 装配式 公 路 钢 桥 由 桁 架 式 主 梁 + 桥 面 系+ 7 . 5 连接系 + 础板 等 3 部 分 组 成" 并配有专用的架设工 具 & 主梁由每节 7 @ 长 的 桁 架 用 销 子 连 接 而 成 " 位 于车行道的两侧 " 主梁间用横梁相连 " 每节桁架设置
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