公路桥梁板式橡胶支座-1

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浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量

浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量

浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量简要介绍板式橡胶支座抗剪弹性模量试验方法,并从几个方面分析影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素标签:公路桥梁;板式橡胶支座;抗剪弹性模量前言公路桥梁板式橡胶支座作为公路桥梁的配套产品,它是桥梁上下部结构的重要传力构件,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。

抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的成品力学性能指标之一,在一定程度上反映了板式橡胶支座的质量。

本文介绍下板式橡胶支座抗剪弹性模量的试验方法步骤和对影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素进行分析。

一、抗剪弹性模量的试验方法步骤根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—2004)中规定,试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下,停放24h,以使试样内外温度一致。

《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4—2004)中规定,实测抗剪弹性模量G1 与相应抗剪弹性模量标准值G的偏差不得大于±15%。

试验时应按以下步骤进行试验:(1)在试验机的承载板上,应使支座顺其短边方向受剪,将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好,使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上,精度应小于1%的试件短边尺寸。

为防止出现打滑现象,应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板,以确保试验的准确性。

(2)将压应力以(0.03~0.04)Mpa/s的速率连续地增至平均压应力,并在整个抗剪试验过程中保持不变。

(3)调整试验机的剪切试验机构,使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。

(4)预加水平力。

以(0.002~0.003)Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa,持荷5min,然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa,持荷5min,记录初始值。

预载三次。

(5)正式加载。

每一加载循环自τ1=0.1MPa开始,每级剪应力增加0.1MPa,持荷10min,采集支座变形数据,至τ1=1.0MPa为止。

公路桥梁常见支座

公路桥梁常见支座

公路桥梁常见支座桥梁支座的功能是将静载和动载力、制动力和风力传送到桥墩和桥台。

支座的结构必须能满足由交通、温度变化、地震、预应力、收缩徐变等产生的位移和扭转。

由此可见,支座是桥梁中最重要的元件,其质量要求必须是高标准的。

现对一些常见的公路桥梁支座的构造进行简单介绍,如果某些指标与现行规范不符,以现行规范为准。

欢迎大家补充。

第一部份常见支座一、公路桥梁板式橡胶支座1、橡胶板式支座性能与特点:板式橡胶支座(GJZ、GYZ系列)由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。

该产品有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移;具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

本品有良好的防震作用,可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。

下图为桥梁板式橡胶支座(图1)0.jpg板式橡胶支座的结构(图2)2.jpg2、四氟滑板式支座性能与特点:聚四氟乙烯滑板式橡胶支座简称四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡胶支座上按照支座尺寸大小粘复一层厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成.四氟滑板式支座除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,且能承受垂直荷载及适应梁端转动外,利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数(μf≤0.08)可使桥梁上部构造水平位移不受限跨度制。

30米的大跨度桥梁、简支梁连续板桥和多跨连续梁桥可作活动支座使用;连续梁顶推、T型梁横移和大型设备滑移可作滑块使用。

下图为四氟滑板式支座(图3)3.jpg板式橡胶支座的设计参数(图4)4.jpg板式橡胶支座力学性能(图5)[attach]11352[/attach]3、球冠圆板式橡胶支座性能与特点:球冠圆板式橡胶支座在平面上各向同性,并以其球冠调节受力状况。

不但适用于一般桥梁,也适用于各种布置复杂、纵横较大的立交桥及高架桥,其坡度使用范围为3~5%,也可根据不同坡度需要调整球冠半径。

板式橡胶支座 产品手册

板式橡胶支座 产品手册

板式橡胶支座产品手册
摘要:
一、产品概述
二、产品分类与性能
三、应用范围与场合
四、安装与使用注意事项
五、产品维护与保养
六、结论
正文:
板式橡胶支座是一种由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的桥梁支座产品。

它具有足够的竖向刚度,能承受垂直荷载,同时具有良好的弹性,以适应梁端的转动。

此外,它还具有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移需求。

该产品在桥梁工程中应用广泛,主要用于公路桥梁、立交桥梁、曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥等场合。

板式橡胶支座根据性能与结构可分为普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。

普通板式橡胶支座适用于跨度小于30m,位移量较小的桥梁。

四氟板式橡胶支座则具有更优异的耐寒性能和滑动性能,适用于更广泛的温度和跨度范围。

在安装和使用板式橡胶支座时,需要注意以下几点:
1.选择合适的支座类型,确保其性能符合工程需求;
2.安装时应保证支座的平整、干净,避免与酸、碱、油类物质接触;
3.支座使用过程中,应定期检查其性能是否正常,发现问题及时进行维修或更换;
4.支座在使用过程中,不得任意拆卸、改动,以免影响其正常使用性能。

板式橡胶支座在使用过程中,需要进行定期的维护与保养。

这包括:
1.定期检查支座的磨损、老化、裂纹等情况,发现问题及时处理;
2.定期涂抹润滑油,保持支座的滑动性能;
3.定期清洁支座,保持其表面的干净、整洁。

总之,板式橡胶支座作为一种桥梁工程中常用的支座产品,具有性能优越、安装简便、维护方便等特点。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在文章中,我将从浅入深地探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准,帮助您更深入地了解这一主题。

1. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念让我们来了解一下jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念。

jtt4-2019 是我国公路桥梁行业颁布的一项标准,涉及到桥梁支座的设计、选材、安装和维护等方面。

其中,板式橡胶支座是桥梁结构中的重要组成部分,它承担着传递荷载、减震减振、保护桥梁结构等重要功能。

2. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的内容和要求接下来,我们将深入了解jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的具体内容和要求。

该标准对板式橡胶支座的材料、结构、性能、验收标准等方面进行了详细的规定。

标准还对支座的设计、安装和维护提出了一系列要求,旨在确保支座在使用过程中的安全可靠性和持久性。

3. jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的应用与意义随后,我们将探讨jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准在实际工程中的应用与意义。

遵循该标准进行支座的设计、选材和施工,不仅可以保障桥梁结构的安全可靠,还能延长桥梁的使用寿命,降低维护成本,提高桥梁的整体性能和可持续发展能力。

4. 个人观点与结论我将共享一些关于jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的个人观点与结论。

在我看来,这项标准的颁布对于规范公路桥梁建设和维护具有重要意义,它为工程技术人员提供了指导和依据,有利于推动行业技术水平的提升和发展。

通过本文的阐述,相信您对jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准有了更深入的了解,也希望这对您在相关领域的工作和研究有所帮助。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准的基本概念在jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准中,板式橡胶支座被定义为一种用于支撑和传递桥面荷载的装置。

它由上下两层钢板以及中间的橡胶层组成,能够承受来自桥梁构件的垂直荷载和水平力,同时能够提供一定的位移和变形。

公路桥梁板式橡胶支座尺寸表

公路桥梁板式橡胶支座尺寸表

板式橡胶支座一、公路桥梁板式橡胶支座规格系列1、范围本标准规定了板式橡胶支座的要求、规格系列及选用。

本标准适用于承载力小于5000kN 的公路桥梁用矩形、圆形平板式橡胶支座。

2、规范性引用文件下列文中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3、支座要求3 . 1支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求.3. 2 支座使用阶段平均压应力бC=10M Pa ( S <7时бC=8M Pa);橡胶硬度60 ( IRHD )时,其常温下剪变模量G = 1.OMpa 。

剪变模量随温度下降而递增,当累年最冷月平均温度的平均值O ~-10℃时为寒冷地区,G = 1 . 2MPa ;当低于-10 ℃时为严寒地区,G = 1.5MPa ;当低于-25 ℃时,G = 2 . 0 MPa 。

全国气温分区图见JTG D60 一2004附录B。

3.3支座橡胶弹性体体积模量Eb= 2000 MPa。

支座与混凝土接触时,摩擦系数μ= 0 . 3 ,与钢板接触时,摩擦系数μ=0 .2 。

聚四氟乙烯板与不锈钢板接触(加硅脂)时,μf=0 . 06 ,当温度低于-25 ℃时,μf值增大30 % ,当不加硅脂时,μf应加倍。

若有实测资料时,也可按实测资料采用。

3.4 橡胶支座剪切角α 正切值,当不计制动力时,tan α不大于0 .5 ,当计入制动力时,tan α不大于0 .7.3.5 橡胶支座的计算和验算均应满足JTG D62 一2004的要求。

公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT_T4-2019)-23页文档资料

公路桥梁板式橡胶支座技术标准(JT_T4-2019)-23页文档资料

中华人民共和国交通行业标准JT/T 4-2019代替JT/T 4--1993,JT3132.3--90公路桥梁板式橡胶支座2004-03-17发布 2004-06-1实施中华人民共和国交通部发布公路桥梁板式橡胶支座1 范围本标准规定了公路桥梁板式橡胶支座产品的分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护的要求。

本标准适用于公路桥梁所用矩形、圆形板式橡胶支座。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定(eqv IS037:1994)GB/T 912碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带GB/T 1682硫化橡胶低温脆性的测定---单试样法(eqv lS0812:1991)GB/T 3280不锈钢冷轧钢板GB/T 3512硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验(eqv IS0188:2019) GB/T 6031硫化橡胶或热塑性橡胶硬度的测定(10~100IRHD)(idt IS048:1994)GB/T 7759硫化橡胶或热塑性橡胶在常温、高温和低温下压缩永久变形的测定(eqv ISO 815:1991)GB/T 7760硫化橡胶与金属粘合的测定——单板法(eqv IS0813:1986)GB/T 7762硫化橡胶耐臭氧老化试验——静态拉伸试验法(neq IS01431/1:1989) GJB 3026聚四氟乙烯大型板材规范HG/T 2198硫化橡胶物理试验方法的一般要求HG/T 2502 5201硅脂JT 391公路桥梁盆式橡胶支座JJG 175非金属拉力、压力和万能试验机检定规程JTG 1362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范3 产品分类及代号3.1产品分类3.1.1按结构型式分为:a)普通板式橡胶支座区分为矩形板式橡胶支座(代号GJZ)、圆形板式橡胶支座(代号GYZ);b) 四氟滑板式橡胶支座区分为矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)、圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准摘要:1.引言2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用3.板式橡胶支座的结构和材料4.板式橡胶支座的分类方法5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施6.结论正文:1.引言随着我国公路桥梁建设的快速发展,板式橡胶支座作为一种重要的桥梁构件,其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命至关重要。

本文旨在介绍公路桥梁板式橡胶支座的相关知识,包括定义、结构、材料、分类方法以及质量问题和养护措施。

2.公路桥梁板式橡胶支座的定义和作用公路桥梁板式橡胶支座是指用于公路桥梁的矩形、圆形板式橡胶支座。

它主要起到支撑桥梁上部结构、缓解桥梁伸缩变形和传递车辆荷载等作用,以确保桥梁的安全稳定运行。

3.板式橡胶支座的结构和材料板式橡胶支座主要由薄钢板和薄橡胶板交替叠合,并经过高温硫化粘结而成。

所采用的橡胶种类一般有天然橡胶和氯丁胶,其中氯丁胶具有抗冻、弹性良好以及耐油、抗腐蚀、抗老化等优点。

4.板式橡胶支座的分类方法板式橡胶支座可根据结构型式分为普通板式橡胶支座和四氟滑板式橡胶支座。

普通板式橡胶支座包括矩形板式橡胶支座(代号GJZ)和圆形板式橡胶支座(代号GYZ);四氟滑板式橡胶支座包括矩形四氟滑板橡胶支座(代号GJZF4)和圆形四氟滑板橡胶支座(代号GYZF4)。

此外,还可根据支座材料和适用温度分为常温型橡胶支座和耐寒型橡胶支座。

5.板式橡胶支座的质量问题及养护措施板式橡胶支座在使用过程中可能会出现质量问题,如支座表面开裂、脱空等。

这些问题通常是由于支座质量不好、养护措施不当或支座老化等原因引起的。

为确保板式橡胶支座的质量和性能,需要采取以下养护措施:(1)加强支座的质量检测,确保支座材料符合标准要求。

(2)合理控制支座垫石标高,避免支座受压过大。

(3)选用强度足够的垫石材料,防止垫石破碎。

(4)定期检查支座的使用状况,发现问题及时进行维修或更换。

6.结论公路桥梁板式橡胶支座作为桥梁结构的重要组成部分,其质量与性能对桥梁的安全运行和寿命具有重要影响。

公路桥梁板式橡胶支座

公路桥梁板式橡胶支座

公路桥梁板式橡胶支座引言:公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道,其承载能力和安全性是至关重要的。

在桥梁结构中,支座是一项关键组成部分,用于支撑桥梁上的路面和承重部分。

而在众多支座类型中,板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。

本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。

一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。

它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成,橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形,并具备一定的回弹性。

板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成,具备较强的耐久性和耐腐蚀性。

二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强:板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构,能够承载较大的荷载。

2. 高度可调性:板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整,以适应不同桥梁的设计要求。

3. 防震性能好:板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能,可以有效吸收桥梁上的震动和振动。

4. 耐久性好:板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层,能够经受长期使用和恶劣环境的考验。

5. 维护简便:板式橡胶支座无需常规维护,只需定期检查和清洁即可。

三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中,包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。

它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上,同时具备减震和隔音的功能。

板式橡胶支座的应用可以带来以下好处:1. 提升桥梁的承载能力:板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载,并将其传递到桥墩或桥面梁上,提高了桥梁的承载能力。

2. 减小桥梁结构的应力集中现象:板式橡胶支座采用橡胶材料,能够吸收桥梁上的震动和变形,减小了应力集中的现象,保证了桥梁结构的安全性和稳定性。

3. 增强桥梁的耐久性:板式橡胶支座的耐久性好,能够经受长期使用和恶劣环境的考验,延长了桥梁的使用寿命。

4. 提高行车安全性:板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动,减少了车辆行驶时的颠簸感,提高了行车安全性。

板式橡胶支座介绍

板式橡胶支座介绍

板式橡胶支座70年代中期,由铁道部科学研究院主持,常熟橡胶厂参加了板式橡胶支座的研制生产,并把我厂小批量试制的产品,进行一系列的试验和实地试用,为我国铁路、公路桥梁应用橡胶支座积累了大量科学数据和实践经验。

1982年,铁道部在全国首家对我厂板式橡胶支座进行了唯一的部级的技术鉴定。

从此开始,板式橡胶支座的应用和生产如雨后春笋,应用面之广、品种开发之快前所未有,至目前板式橡胶支座产品品种,按支座形状划分有矩形板式橡胶支座(GJZ、GJZF4)、圆形板式橡胶支座(GYZ、GYZF4);球冠圆板橡胶支座(TCYB);坡形橡胶支座。

按橡胶种类划分的氯丁橡胶支座(CR)、天然橡胶支座(NR)、三元乙丙橡胶支座(EPDM)。

按结构型式分有普通橡胶支座、聚四氟乙烯滑板橡胶支座。

我厂生产的“永恒”牌橡胶支座,先后在国内著名的桥梁上被采用,如唐山滦河大桥、柳州二桥、郑州黄河大桥、东营黄河大桥、九江长江大桥、重庆长江大桥、嘉陵江大桥、哈尔滨松花江大桥、广东南海西樵大桥、南昌新八一桥等等。

随着城市市政建设的加快,在全国众多大城市的城市立交桥、高架桥也纷纷使用“永恒”产品,其中著名的北京多座立交桥、天津多座立交桥、上海南浦、杨浦大桥和高架道路、广州六二三高架道路、南京长江大桥立交等。

还使用于全国首条沪嘉高速公路的配套工程,沈大、成渝、杭甬、沪宁高速公路的桥梁、立交桥上使用了数以万计的“永恒”橡胶支座。

从85年起,还被选用于出口配套孟加拉国、伊拉克、也门、坦桑尼亚等援外桥梁工程,91~93年经香港费雷雪纳德公司(FREYSSINET)检测中心检测质量符合英国BS5400标准,配套使用于澳门新澳凼大桥的工程。

我厂是铁道部、交通部首批认可的生产部标系列产品的专业厂,产品严格按中华人民共和国铁道部TB1893-1987《铁路桥梁板式橡胶支座》和中华人民共和国交通部标准JT/T4-1993《公路桥梁板式橡胶支座》组织生产。

并能提供聚四氟乙烯滑板橡胶支座的全套附件。

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形(详细)

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形(详细)

公路桥梁板式橡胶支座的合理变形梁支座的作用主要有二点:1、将桥梁荷载(动载及静载)有效传递到桥墩;2、满足桥梁变形需要.板式橡胶支座的内部结构如图一所示:支座内部是一层钢板一层胶经硫化成型得到的矩形或圆形板状产品,钢板和中间胶层厚度根据支座的尺寸大小不同而不同,具体是按照JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》和JT/T663-2006《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》标准制造的 .图一:板式橡胶支座内部结构示意图板式支座在正常使用的情况下,其变形有三种形式:1、剪切变形;2、竖向压缩变形;3转角变形.支座变形是由于支座受力引起,与支座本身无关.支座剪切变形的发生是由于桥梁的水平力(桥梁的伸缩等)引起的,变形后的形状如图二所示.图中角a称为剪切角,JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》8.4.2b)中规定:支座的剪切角应不大于35°.所以支座在使用中应执行此规定,可根据剪切量B来确定:B≤Htan35°=0.7H,如支座高度为63毫米,其最大剪切变形不应大于0.7×63=44毫米.图二:支座剪切变形示意图支座的竖向压缩变形是由桥梁的竖向荷载引起,由于支座内部结构的特殊性,支座在正常使用情况下会出现图三所示的变形.当支座在竖向荷载作用时,支座内橡胶层因受压会延径向呈半圆形外鼓,而钢板层则保持原状,所以支座会出现比较均匀的外鼓现象.此属于支座的正常变形.当支座偏压或梁体变形时,支座会出现转角变形.同一支撑系的几个支座可能出现不同程度和形式的变形,这是由于各支座安装位墩台至梁底高度不完全一致引起,通过各支座的不同变形可以使支撑系达到平衡.如果支座出现不均匀(比如一个方向)外鼓时,往往是由于支座的下支撑面与梁底平面不平行造成的,一般情况下无需调整,因为调整可能产生新的不平衡.事实上,桥梁之所以采用板式橡胶支座,就是因为其良好的变形性能可以满足桥梁的各种受力和变位.换句话说,如果支座不能变形就没有必要使用了 .图三:支座竖向压缩变形示意图。

公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制

公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制

公路桥梁普通板式橡胶支座的安装质量控制摘要:列举了板式橡胶支座的质量通病并根据个人现场施工经验对支座安装质量提出部分控制措施。

关键词:普通板式橡胶支座、四氟滑板式橡胶支座、公路桥梁、质量控制板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品。

板式橡胶支座具有足够的竖向刚度,可以将桥梁上部构造的应力传递至桥梁下部,并且具有优良的弹性,可以对桥梁有一定的缓冲作用;因为可以抵抗水平应力剪切变形,可以满足桥梁上构的水平位移。

橡胶支座具有结构简单、安装方便、质量优秀、价格低等特点。

经过长时间的现场施工管理及参观学习发现,普通板式橡胶支座现场安装质量存在较多质量缺陷。

现就个人积累的现场经验对安装存在的质量问题进行总结分析。

1支座的划分及适用范围1.1支座划分(1)矩形(圆形)板式橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

有构造简单,安装方便,节约钢材,价格低廉,养护简便,易于更换等优点,对桥梁设计与降低造价有益。

(2)四氟乙烯滑板板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚聚四氟乙烯板而成。

与普通板式橡胶支座最大的区别在于可以满足上部构造的水平位移不受限制。

1.2适用范围板式橡胶支座是公路中小型桥梁中比较常用的产品,分为普通板式橡胶支座、四氟板式橡胶支座。

普通型桥梁支座多见于跨数较少的小型桥梁。

滑板式橡胶支座多见于位移量较大的桥梁伸缩缝端。

2板式橡胶支座安装出现的质量问题及原因2.1板式橡胶支座安装常见质量问题(1)支座脱空,支座与预制梁底存在空隙,存在支座悬空、未受力。

(2)支座偏压,不均匀变形。

(3)四氟滑板式支座上钢板未与梁底预埋钢板焊接或者螺栓固定。

(4)四氟滑板支座不锈钢板与四氟滑板未清理干净。

(5)四氟滑板支座底钢板未与垫石进行有效连接,螺栓孔未注浆或者底钢板与垫石接触面不平整不饱满。

2.2安装质量问题原因(1)支座本身的质量问题目前,市场上的橡胶支座产品质量参差不齐。

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准

jtt4-2019 公路桥梁板式橡胶支座标准
JTT4-2019是中国公路桥梁板式橡胶支座的标准。

该标准规定了
板式橡胶支座的材料、结构、性能和试验方法等内容,对于保障公路
桥梁的安全和稳定起着重要的作用。

JTT4-2019标准明确了板式橡胶支座的材料要求。

根据标准,橡
胶材料应该符合国家相关标准,同时也要具备一定的强度和耐久性。

标准对橡胶的成分、硬度、拉伸强度等性能参数进行了详细规定,以
确保板式橡胶支座的质量和可靠性。

标准对板式橡胶支座的结构设计进行了规范。

板式橡胶支座通常
由上下两个金属板组成,中间填充橡胶材料。

标准对金属板和橡胶材
料的尺寸、形状和布置等方面进行了规定,以确保支座能够承受桥梁
的负荷并提供良好的减震效果。

标准还对板式橡胶支座的性能要求进行了明确。

例如,支座应该
具备足够的垂直刚度,以确保桥梁在受到负荷时的稳定性。

标准还对
支座的承载能力、抗剪强度、减震性能等指标进行了规定,以确保支
座能够满足实际工程需求。

标准还规定了板式橡胶支座的试验方法。

这些试验方法包括材料
性能测试、结构性能测试和整体性能测试等方面,通过对支座的抗压、抗剪、抗拉等性能进行测试,可以评估支座的可靠性和符合性。

JTT4-2019标准对公路桥梁板式橡胶支座的设计、制造和测试等
方面进行了规范,为保障公路桥梁的安全和稳定起到了重要作用。


循该标准可以确保板式橡胶支座的质量和可靠性,从而提高桥梁的使
用寿命和安全性。

板式橡胶支座 产品手册

板式橡胶支座 产品手册

板式橡胶支座产品手册
(最新版)
目录
一、板式橡胶支座的概述
二、板式橡胶支座的结构及性能
三、板式橡胶支座的选用与应用
四、板式橡胶支座的类型及命名规则
五、板式橡胶支座的使用注意事项
正文
一、板式橡胶支座的概述
板式橡胶支座是一种用于公路桥梁的支撑结构件,其主要作用是将桥梁上部构造的反力可靠地传递给墩台,并适应梁端的转动和上部构造的水平位移。

板式橡胶支座具有足够的竖向钢度,能够满足桥梁的承载力要求,同时具有良好的弹性和剪切变形能力,以适应桥梁在使用过程中产生的各种变形。

二、板式橡胶支座的结构及性能
板式橡胶支座主要由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成,其结构简单,性能稳定。

根据使用环境的不同,板式橡胶支座可分为常温型和耐寒型。

常温型支座采用氟丁橡胶(CR),耐寒型支座采用橡胶(CR)。

板式橡胶支座的外形尺寸有矩形和圆形两种,型式代号分别为 F4 和 GJZ/GYZ。

三、板式橡胶支座的选用与应用
在选择板式橡胶支座时,需要根据桥梁的跨度、承载力、位移量等因素进行选用。

普通板式橡胶支座适用于跨度小于 30m,位移量较小的桥梁。

立交桥梁用矩形支座,曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。

四氟板式橡胶支座适用于大跨度、重载荷的桥梁。

四、板式橡胶支座的类型及命名规则
板式橡胶支座的类型主要有普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座。

命名规则中,F4 表示四氟滑板支座,不加代号为普通支座。

名称代号中,GJZ 表示公路桥梁矩形支座,GYZ 表示公路桥梁圆形支座。

公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数

公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数

公路桥梁板式橡胶支座规格系列选用参数首先,承载能力是选择板式橡胶支座的重要参数之一、承载能力的大小与桥梁的设计荷载和桥墩的布置有关。

根据《公路桥梁设计规范》中的规定,桥梁的设计荷载可分为常用荷载、临时荷载、防护原则荷载等。

常用荷载一般包括标准车辆荷载和人行荷载,临时荷载一般包括施工车辆荷载等。

因此,在选择板式橡胶支座时,需要确定桥梁的设计荷载,并根据此荷载选择合适的承载能力。

其次,变形能力也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、变形能力是指支座在承受荷载时的变形程度。

桥梁在使用过程中,由于荷载的变化以及毛细裂缝的出现,会导致桥梁结构产生变形。

为了保证桥梁的正常使用及减小结构的变形,板式橡胶支座需要具有一定的变形能力。

变形能力的大小与板式橡胶支座的材质以及结构设计有关。

一般来说,变形能力较高的板式橡胶支座会更加耐用,但也需要根据桥梁的具体情况进行选择。

第三,材质也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、一般情况下,板式橡胶支座的材质主要有橡胶材料和钢材两种。

橡胶材料具有良好的减震、降噪等特点,适用于承受挤压、剪切等荷载。

而钢材则具有较高的强度和刚性,适用于承受拉伸和压缩荷载。

根据桥梁结构和设计荷载的不同,可以选择适合的材质。

最后,规格尺寸也是选择板式橡胶支座的重要参数之一、规格尺寸一般包括长、宽、高等方面的尺寸。

根据桥梁的设计荷载和结构特点,可以选择合适的规格尺寸。

同时,还需要考虑板式橡胶支座的安装和维护是否方便,以及是否符合相关技术标准等。

综上所述,公路桥梁板式橡胶支座的规格系列选用参数包括承载能力、变形能力、材质和规格尺寸等。

在选择时,需要根据桥梁的设计荷载、土建设计、橡胶材质特性等综合因素进行考虑,以确保板式橡胶支座的良好使用效果和工程质量。

公路桥梁支座规范

公路桥梁支座规范

公路桥梁支座规范篇一:公路桥梁板式橡胶支座技术规范公路桥梁板式橡胶支座技术规范公路桥梁板式橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动;又有较大的剪切变形能力,以满足上部构造的水平位移。

公路桥梁板式橡胶支座技术规范:JT/T4 一2004 公路桥梁板式橡胶支座JTG D60 一2004 公路桥涵设计通用规范JTG D62 一2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范支座产品分类、代号、结构、技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、贮存、运输、安装和养护均应满足JT/T4 一2004的要求。

支座使用规范:1.标志: 每块橡胶支座要留有永久性标志;2.包装: 支座应根据分类、规格分别包装。

包装应牢固可靠,包装外面应注明产品名称、规格、制造日期。

包装内应附有产品合格证。

3.按每批号常规检验项目三项:1、极限抗压强度2、抗压弹性模量3、抗剪弹性模量橡胶支座每批取样品六块,其中三块做破坏性试验,三块可退回,四氟板可免检抗剪弹性模量试验。

篇二:桥梁支座施工技术要求桥梁支座安装施工技术要求一、编制依据1.《郑州至民权高速公路开封至民权段两阶段施工图设计》;2.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004);3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011);4.《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2004);5.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T663-2006);6.《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT/T391-2009);7.《河南省高速公路施工标准化技术指南》;二、支座垫石的施工技术要求1、支座垫石施工之前,应做好支座垫石位置处混凝土的凿毛工作。

2、按照施工图纸计算复核支座垫石的设计标高。

一片梁的各个支座的支承垫石顶面标高应处于同一平面内,避免发生支座偏压、初始剪切与不均匀受力现象。

板式橡胶支座规格介绍

板式橡胶支座规格介绍

板式橡胶支座规格介绍公路桥梁板式橡胶支座公路桥梁板式橡胶支座(JT/T4)的工作原理及结构a.普通公路桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与加劲钢板钢板镶嵌、粘合压制而发。

有足够的竖向刚度以承压垂直荷载,能将上部构造的反力可靠地传递给墩台,有良好的弹性,以适应梁端的转动;又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

公路桥梁板式橡胶支座主要特点就是可以很好的将桥梁上部结构反力可靠地传递给墩台,还能适应梁端转动及通过橡胶支座的剪切变形来适应大梁由温差引起的伸缩变形。

它与原用的钢支座相比有明显的优点,主要表现在其结构简单,用钢量少,建筑高度低,安装、更换方便,有较长的使用期限;能适应宽桥、曲线桥、斜桥等上部结构在各方面的变形。

另外,当各种车辆通过桥梁时,橡胶支座能均匀分布水平力,吸收部分振动,从而延长桥梁寿命。

b.四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

除具有普通板式橡胶支座的竖向刚度与弹性变形,能承受垂直荷载及适应梁端转动外,因四氟乙烯与梁底不锈钢板间的低摩擦系数(μ≤0.08)可使桥梁上部构造的水平位移不受限制。

请参考:板式橡胶支座的应用范围及四氟乙烯橡胶支座及安装技术公路桥梁板式橡胶支座的代号及表示方法例:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座:短边尺寸为:2600mm,长边为400mm,厚度48mm,表示为:GJZ260*400*47(CR)板式支座按胶种适用温度分类如下:氯丁橡胶: 适用温度+60℃∽-25℃b、天然橡胶: 适用温度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃示例1:公路桥梁矩形普通氯丁橡胶支座,短边尺寸为550mm,长边尺寸为400mm,厚度为50mm,表示为GJZ550×400×50(CR)。

示例2:公路桥梁圆形四氟滑板天然橡胶支座,直径为400mm,厚度为50mm,表示为:GYZF4 400×50(NR)。

公路桥梁板式橡胶支座 检测内容

公路桥梁板式橡胶支座 检测内容

公路桥梁板式橡胶支座检测内容
公路桥梁板式橡胶支座的检测内容主要包括以下几个方面:
1. 物理性能检测:对橡胶支座的压缩性能、弯曲性能等物理性能进行检测,以确保其符合设计和规范要求。

2. 硬度测试:使用硬度计对橡胶支座的硬度进行测试,以评估橡胶的弹性和抗压性能。

3. 动态特性测试:通过模拟实际桥梁运行条件下的荷载作用,测试橡胶支座的动态特性,包括振动、位移、应力等参数。

4. 老化试验:将橡胶支座置于特定的温度、湿度和光照条件下进行长时间老化试验,以评估其耐久性和使用寿命。

5. 尺寸和几何形状检测:通过测量橡胶支座的尺寸和几何形状,确保其符合设计要求并能正确安装于桥梁结构上。

6. 材料分析:对橡胶支座材料进行化学成分分析、抗老化性能测试,以评估其质量和可靠性。

通过以上的检测内容,可以确保公路桥梁板式橡胶支座的质量和使用性能符合规范要求,并保证桥梁的安全和稳定性。

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三 力学性能要求
试验项目 极限抗压强度(Ru) 极限抗压强度(Ru)MPa 实测抗压弹性模量(E 实测抗压弹性模量(E1)MPa 实测抗剪弹性模量(G 实测抗剪弹性模量(G1)MPa 实测老化后抗剪弹性模量(G 实测老化后抗剪弹性模量(G2)MPa 实测转角正切值tanθ 实测转角正切值tanθ 混凝土桥 钢桥 四氟板与不锈钢板表面 (加硅脂时)摩擦系数µf )摩擦系数µ 指标 ≥ 70 E±E×20% G±G×15% ≤G1+G1×15% +G1× ≥ 1 / 300 ≥ 1 / 500 ≤0.03
公路桥梁板式橡胶支座
JT/T4 – 2004 第一部分
- 适用范围 本标准适用于公路桥梁所用矩形、圆形板 式橡胶支座试验
二 产品分类和代号
1 产品分类和代号 1.1产品分类 1.1产品分类 1.1.1按结构型式分: 1.1.1按结构型式分: 1.1.1.1矩形板式 1.1.1.1矩形板式 GJZ 1.1.1.2圆形板式 1.1.1.2圆形板式 GYZ 1.1.1.3四氟滑板式 1.1.1.3四氟滑板式 矩形 GJZF4 圆形
六外形尺寸测量
外形尺寸用钢直尺测量,厚度用游标卡尺或量规 测。 矩形支座在四边上测长短边尺寸,并测量平面与 侧面对角线尺寸;厚度应在四边中点及对角线中 心处测量 圆形支座直径、厚度应至少测4 圆形支座直径、厚度应至少测4次,测点垂直交 叉并测量圆心处厚度 外形尺寸、厚度取其实测值的平均值
七 橡胶支座的力学性能试验条件和试样要求
2 将压应力以(0.03~0.04) MPa/S的速率增至平均压 应力σ=10MPa并在整个 应力σ=10MPa并在整个 抗剪过程中,保持不变。 2预压 将压应力以 (0.03~0.04)MPa/S的速率 (0.03~0.04)MPa/S的速率 →平均压应力 σ=10MPa→持荷2min→ σ=10MPa→持荷2min→ 卸至1.0MPa,持荷5min。 卸至1.0MPa,持荷5min。 此过程循环预压3 此过程循环预压3次。 3预加水平力 以(0.002~0.003) 以(0.002~0.003)MPa/S 的速率施加水平剪应力至 τ=1.0MPa,持荷 τ=1.0MPa,持荷5min→ 卸至0.1MPa,持荷5min。 卸至0.1MPa,持荷5min。 此过程循环预拉3 此过程循环预拉3次。
.
GYZF4
1.1.2 按材料和适用温度分: 1.1.2.1常温型支座 1.1.2.1常温型支座 材料为氯丁橡胶(CR),适用于-25~60℃ 材料为氯丁橡胶(CR),适用于-25~60℃ 1.1.2.2耐寒型支座 1.1.2.2耐寒型支座 材料为天然橡胶(NR),适用于-40~60℃ 材料为天然橡胶(NR),适用于-40~60℃
正式加载
以(0.002~0.003) 以(0.002~0.003)MPa/S 的速率从剪应力0.1MPa开 的速率从剪应力0.1MPa开 始,每级剪应力增加0.1MPa,持 每级剪应力增加0.1MPa 荷1分钟,采集各级变形 值→ τ=1.0MPa为止 τ=1.0MPa为止 即: 0.1、0.2、0.3…1.0MPa, 0.1、0.2、
五材料要求
1加劲钢板
加劲钢板公称厚度≥2mm,与支座边缘的最小间距≥5mm, 加劲钢板公称厚度≥2mm,与支座边缘的最小间距≥5mm, 上下保护胶层的公称厚度≥ 上下保护胶层的公称厚度≥2.5mm 2 硅脂油 采用5201- 硅脂润滑油,经检验在-40℃ 采用5201-2硅脂润滑油,经检验在-40℃时不应干涸,不 应有害于滑移面材料,具有良好的抗臭氧、防腐蚀和防 水性能,不含有机械杂质。
八 抗压和抗剪弹性模量试验步骤
抗压弹性模量试验
1 将试样放于承载板中心, 缓缓加压至压应力 1.0MPa且稳压后,调整 1.0MPa且稳压后,调整 好位侈传感器,开始预压;
抗剪弹性模量试验
1 按使支座顺其短边受剪 方式, 方式,将试样及中间拉板 按双剪组合配置好, 按双剪组合配置好,并保 证试样和中间拉板对称轴 和承载板中心轴处于同一 垂直面上。 为防止出现打滑, 为防止出现打滑,应在上 下承载板上粘贴高摩擦材 料,如:60#或80#铁砂纸。 :60#或80#铁砂纸。
1.1.3产品代号表示方法: 1.1.3产品代号表示方法: □□□□ 1.1.3.1名称代号 1.1.3.1名称代号 GJZ公路桥梁支座 1.1.3.2型式代号 1.1.3.2型式代号 F4 表示四氟滑板支座;普通支座不加代号 1.1.3.3外形尺寸 1.1.3.3外形尺寸 矩形 la × lb × t (mm) 圆形 d × t mm) (mm) mm) 1.1.3.4材料代号 1.1.3.4材料代号 CR –常温型,氯丁 NR- 耐寒型,天然 NR-
τ1.0γ1.0 − 第1.0MPa级剪应力和累计剪切应变值
结果取值及计算
1 抗压、抗剪弹性模量结果均为三个加载循环结果的算 术平均值。 2 各单项结果与算术平均值间的偏差应为≤3%的算术平 各单项结果与算术平均值间的偏差应为≤3%的算术平 均值 3 超过3%,应重新复核检验一次,仍超,请检修设备 超过3%,应重新复核检验一次,仍超,请检修设备 注意: 注意: 抗压使用的计算面积是钢板面积;抗剪使用的是公称 钢板面积 抗压使用的计算面积是钢板面积;抗剪使用的是公称 面积。 面积。
ε
i
=
∆ ci
te
γ
i
∆ s = te
εi — 各级累计压缩应变 ∆ci —ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ各级垂直载荷下, 四角所测得的变形值平均 值(即:累计竖向压缩变 形) te — 净胶厚度
γi— 各级累计剪切应变
∆s — 各级水平载荷下, 位移传感器所测得的试样 累计水平剪切变形的平均 值 te — 净胶厚度
实测抗压弹性模量计算
3 正式加载
以(0.03~0.04)MPa/S的速 (0.03~0.04)MPa/S的速 率加载至4MPa→持荷2 率加载至4MPa→持荷2 分钟,采集变形值 然后,按每2MPa为一级 然后,按每2MPa为一级 逐级加载,每级持荷2 逐级加载,每级持荷2分 钟,采集变形值 →平均 压应力10MPa为止 压应力10MPa为止 即:取6、8、10MPa各 10MPa各 点变形量,共取4 点变形量,共取4级变形。
1 试验条件 标准温度为23± 标准温度为23±5℃ 2 试样要求 2.1 试样尺寸应取用实样,只有受试验机吨位限制时,可由 抽样单位或用户与检测单 位协商,用特制试样来 代替实样。 2.2 试样长、短边、直径、中胶厚、总厚度,均以该种试样 所属规格系列中公称值为准。
2.3 摩擦系数试样 不锈钢板试样为矩形,且每一边应超出支座试样相应边 长100mm厚度≥ 2 mm,并应焊接在一块基层钢板上。 100mm厚度≥ mm,并应焊接在一块基层钢板上。 2.4 试样抽取 应在仓库中随机抽取。 3 停放 试验前,应将试样直接暴露在标准温度23± 试验前,应将试样直接暴露在标准温度23±5℃下,停放 24h。 24h。 4 对设备的要求 试验机的计量精度为Ⅰ 试验机的计量精度为Ⅰ级,示值相对误差最大允许值为 ±1.0%,正压力使用可在最大力值的0.4~90%范围内,水平 1.0%,正压力使用可在最大力值的0.4~90%范围内, 力在最大力值的1~90%范围内。 力在最大力值的1~90%范围内。
共计10级 共计10级
同期绘制应力同期绘制应力-应变曲线, 应呈线性关系 卸载→1.0MPa后稳压10 卸载→1.0MPa后稳压10 分钟, 分钟,再进行下一加载循 环 连续加载3 连续加载3个循环 各级试验荷载下, 各级试验荷载下,试样的 累计压缩应变
同期绘制应力同期绘制应力-应变曲线, 应呈线性关系 卸载→0.1MPa后稳压10 卸载→0.1MPa后稳压10 分钟, 分钟,再进行下一加载循 环 连续加载3 连续加载3个循环 各级水平试验荷载下, 各级水平试验荷载下,试 样的累计剪切应变
dO 4t1
四 参数计算
1 抗压弹性模量标准值 E = 5.4 G · S2 2 形状系数 2.1 圆形支座
2.2 圆形支座
d0 S = 4 t1
loa⋅lob S= 2t1(loa +lob)
2.3 公式中各项参数含义
E – 抗压弹性模量 ,MPa G – 抗剪弹性模量 ,MPa S – 形状系数 loa – 矩形支座加劲钢板短边尺寸,mm 矩形支座加劲钢板短边尺寸,mm lob –矩形支座加劲钢板长边尺寸,mm 矩形支座加劲钢板长边尺寸,mm t1 – 中间胶厚度,mm 中间胶厚度,mm d0 – 圆形支座加劲钢板直径,mm 圆形支座加劲钢板直径,mm
实测抗剪弹性模量计算
σ10 −σ4 6 E= = 1 ε10 −ε4 ε10 −ε4
τ1.0 −τ0.3 0.7 G= = 1 γ1.0 −γ0.3 γ1.0 −γ0.3
计算参数定义
E1 –实测抗压弹性模量,精确至1MPa 实测抗压弹性模量,精确至1 σ 4 ε 4 − 第4MPa级压应力和累计压缩应变值 σ 10 ε 10 − 第10MPa级压应力和累计压缩应变值 G1 –实测抗剪弹性模量,精确至1%,MPa 实测抗剪弹性模量,精确至1%, τ 0.3γ 0.3 − 第0.3MPa级剪应力和累计剪切应变值
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